DE1530005A1 - Gleis fuer Bodeneffektmaschinen - Google Patents
Gleis fuer BodeneffektmaschinenInfo
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- DE1530005A1 DE1530005A1 DE19651530005 DE1530005A DE1530005A1 DE 1530005 A1 DE1530005 A1 DE 1530005A1 DE 19651530005 DE19651530005 DE 19651530005 DE 1530005 A DE1530005 A DE 1530005A DE 1530005 A1 DE1530005 A1 DE 1530005A1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
- B60V3/02—Land vehicles, e.g. road vehicles
- B60V3/04—Land vehicles, e.g. road vehicles co-operating with rails or other guiding means, e.g. with air cushion between rail and vehicle
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
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Description
D?pl. !nn. U. Hcuck
Diri Ph.-. W. Schmitz
Diri Ph.-. W. Schmitz
üncho.: ϊ j,ffcozcrtsfr.23
Toi. 5 33 03 8ό
Toi. 5 33 03 8ό
P 15 30 005.7 (S 95 762 II/20a)
Societe de l'Aerotrain
42, Avenue Raymond Poincare
München, den 27. Dez. 1968 Anwaltsakte 14 481
Gleis für Bodeneffektmaschinen
(Zusatz zur Patentanmeldung P 14 55 011.9)
(Zusatz zur Patentanmeldung P 14 55 011.9)
Die Erfindung betrifft ein Gleis für Bodeneffektmaschinen, die
an ihrem Unterteil mit Vorrichtungen zur Begrenzung wenigstens eines Stroraungsmittelkissens versehen sind, wobei das Gleis
im wesentlichen senkrechte Führungsflächen und zur Waagrechten quergeneigte Stützflächen aufweist.
im wesentlichen senkrechte Führungsflächen und zur Waagrechten quergeneigte Stützflächen aufweist.
Es ist bereits bekannt, Stützflächen von Gleisen quer zur Fahrtrichtung
zu neigen, damit Regenwasser, Schmutz und dgl. ablaufen
kann. Bei derartigen bekannten Gleisen sind Jedoch der Wechsel
von einem Gleis auf das andere und eine Kehrtwendung des Fahrzeuges am Ende einer Verkehrslinie auf Grund der Neigung der
0 983b/U T 3 9
BAD OfflGlTmL
Stützflächen sehr schwierig. Es ist daher wünschenswert, daß die
Maschine wenigstens zeitweise und bei verhältnismäßig Heiner
Geschwindigkeit auf vollkommen ebenen und im wesentlichen waag-
recht verlaufenden Stützflächen bewegungsfähig ist.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Querneigung der Stützflächen höchstens gleich dem Quotienten aus der normalen
Ausströmhöhe und der Breite des Strömungsmittelkissens ist.
Anhand der Zeichnung werden einige Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Gleis, auf dem sich eine Maschine befindet,
Fig. 2 ein anderes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Gleises,
Fig. 3 eine Einzelheit eines erfindungsgemäßen Gleises.
Das in Fig. 1 dargestellte Gleis 2, auf dem sich eine Maschine 1 befindet, besteht aus einem senkrechten Steg 2a und zwei im
wesentlichen waagrechten Stützflächen 2b. Die Maschine 1 stützt sich mittels mehrerer Strömungsmittelkissen, die von verformbaren Umfangsdichtungen 3 begrenzt sind, an den senkrechten Führungsflächen des mittleren Stegs 2a und auf den waagreehtteh
Stützflächen 2b ab.
©AD ORIGINAL-
Die Stützflächen 2b sind etwas geneigt, so daß Regenwasser und
dgl. durch öffnungen 2c abfließen kann. Die Querneigung der Stütz flächen ist erfindungsgemäß höchstens gleich dem Quotienten aus
der normalen Ausströmhöhe h und der Breite des Strömungsmittelkissens.
Dadurch ist die Maschine noch auf einer vollkommen ebenen, im wesentlichen waagrechten Abstützfläche, wie sie durch
die strichpunktierte Linie H angedeutet ist, betriebsfähig.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Gleis sind die Stützflächen nach
außen abwärts geneigt,wobei die Neigung höchstens den oben definierten Wert erreicht.
Wenn der mittlere Steg 2a fehlt, kann das Fahrzeug leicht von
einem Gleis auf das andere wechseln oder am Ende einer ■Verkehrslinie'
umkehren. Das Umkehren geschieht z.B. bei geringer Geschwindigkeit auf einer ebenen Rangierfläche verhältnismäßig
geringer Ausdehnung, während die Maschine ohne Unterbrechung von seinen Strömungsmittelkissen getragen wird.
Der in Fig. 3 dargestellte mittlere Steg 2a ist mit einem
U-förmigen Futter 2e bekleidet, das mit den Bremsschuhen der
Maschine zusammenwirkt, um das Fahrzeug abzubremsen und die beim Bremsen erzeugte Wärme abzuführen. Das Futter kann aus
Metallblech, beispielsweise Stahl, bestehen und durch Schrauben 4 auf der Schiene 2a befestigt sein. Es verstärkt und schützt
gleichzeitig den mittleren Steg des Gleises,
Man kann auch an den waagrechten oder senkrechten Teilen des
Gleises Metallelemente anbringen, um die Maschine durch einen Linearinduktionsmotor anzutreiben. -J-
—— 9Ö983Ü/0139
BAD ORlGINAt
Claims (2)
1. Gleis für Bodeneffektmaschinen, die an ihrem Unterteil mit Vorrichtungen zur Begrenzung wenigstens eines Strömungsmittelkissens
versehen sind, wobei das Gleis im wesentlichen senk*-
recihte Pührungs flächen und zur Waagrechten quergeneigte
Stützflächen aufweist, nach Patentanmeldung P 14 55 011.9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Querneigung der Stützflächen (2b) höchstens gleich dem Quotienten aus der normalen Ausströmhöhe
(h) und der Breite des Strömungsmittelkissens ist.
2. Gleis, nach Anspruch 1, bei dem sich die senkrechten Führungsflächen an einem mittleren Steg des Gleises befinden, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützflächen (2b) vom mittleren Steg
ToWWJWiQl 29-
BAD ORiGiNAL
(2a) weg nach unten geneigt sind.
Gleis nach Anspruch..!, bei dem sich die senkrechten Führungsflächen an einem mittleren Steg befinden, dadurch-gekennzeichnet,,
daß die Stützflächen (2b) vom mittleren Steg (2a) weg
nach oben geneigt sind und daß in den Stützflächen, angrenzend
am mittleren Steg, öffnungen (2c) zum Abfluß von Regen,
Schmutz und dgl. vorgesehen sind.
9098 35/0.1 3 9 '- ——*
BAD ORIGiNAt
Leerseite
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---|---|---|---|
FR966287A FR85390E (fr) | 1962-06-26 | 1964-03-05 | Perfectionnements aux véhicules associés à une voie de guidage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1530005A1 true DE1530005A1 (de) | 1969-08-28 |
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ID=8824814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (4)
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---|---|
US (1) | US3347170A (de) |
BE (1) | BE660629A (de) |
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GB2303610A (en) * | 1995-07-25 | 1997-02-26 | Thorneycroft Giles & Co Inc | Load Transportation |
PT2701960T (pt) * | 2011-02-21 | 2019-11-18 | Novus Finitor B V | Sistema de levitação para um comboio |
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---|---|---|---|---|
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US3164103A (en) * | 1963-04-02 | 1965-01-05 | Gen Motors Corp | High speed transit system and vehicle therefor |
US3233559A (en) * | 1964-10-27 | 1966-02-08 | Lor Corp | Transportation means |
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1965
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- 1965-03-05 GB GB9470/65A patent/GB1104624A/en not_active Expired
Also Published As
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