DE1256243B - Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton - Google Patents
Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus SpannbetonInfo
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- DE1256243B DE1256243B DED34118A DED0034118A DE1256243B DE 1256243 B DE1256243 B DE 1256243B DE D34118 A DED34118 A DE D34118A DE D0034118 A DED0034118 A DE D0034118A DE 1256243 B DE1256243 B DE 1256243B
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- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
- E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
- E01C11/045—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving specially adapted for prestressed paving
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Int. Cl.:
EOIc
Deutsche KI.: 19 c-11/04
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
1256243
D34118 V/19c
27. August 1960
14. Dezember 1967
D34118 V/19c
27. August 1960
14. Dezember 1967
Die Erfindung betrifft eine Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton, insbesondere für
Flugbetriebsflächen, bei der die betreffenden Ränder der Fahrbahnplatte durch einander gegenüberliegende,
der Spanngliedverankerung dienende Formkörper aus Stahl begrenzt sind.
Eine solche Fugenausbildung ist aus der deutschen Patentschrift 973 528 bekannt. Die bekannte Fugenausbildung
stellt eine Weiterentwicklung der nach Art einer stählernden Fingerkonstruktion ausgebildeten
Fahrbahnübergänge dar, bei welchen der Längenausgleich an den Fugen dadurch erfolgt, daß sich die
stählernen Finger gegeneinander verschieben. Bei dieser bekannten Fugenausbildung ist die Rückwand
jeder Fingerplatte als Verankerungsleiste für die Spannglieder der Fahrbahnplatte ausgebildet. Diese
bekannte Fugenausbildung erfordert einen sehr großen Ubergangsbereich, weil die Fugenweite vom Platzbedarf
der Spanngliedenden und der zum Ansetzen der Spannpresse notwendigen Länge abhängig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Ausbildung der Querfugen bei Fahrbahnplatten aus Spannbeton mit geringstmöglicher, vom
Platzbedarf der Spanngliedenden und der Spannpresse unabhängiger Fugenweite zu ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Formkörper im Grundriß T-förmig ausgebildet und
die Stege der T rechtwinklig zur Fuge angeordnet sind sowie quer zu den Stegen verlaufende Gurte einander
gegenüberliegender Formkörper die Fugenbreite bestimmen und die Stege nach oben offene
Kammern aufweisen, an deren der Fuge abgewandten Enden die Spannglieder verankert sind.
Die quer zu den Stegen verlaufenden Gurte der Formkörper sind als schmale Leisten ausgebildet, die
an der Fahrbahnoberseite nach der der Fuge abgewandten Seite in einen einseitigen Flansch auslaufen.
In den Flanschen können Ausnehmungen vorgesehen sein, in die ein die Fuge zwischen den Formkörpern
abdeckendes Gleitblech eingelegt sein kann, welches mit den Formkörpern der einen Fahrbahnplatte durch Schrauben verbunden ist und auf den
Formkörpern der anderen Fahrbahnplatte gleitet.
Schließlich können die Kammern nach dem Anspannen der Spannglieder mit Zementmörtel, Bitumen
od. dgl. ausgegossen und durch auf den Formkörpern befestigte Stahlplatten abgedeckt sein.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch zwei einander gegenüberliegende Formkörper entlang der Linie I-I
der Fig. 3,
Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus
Spannbeton
Spannbeton
Anmelder:
Dyckerhoff & Widmann Kommanditgesellschaft,
München 15, Lessingstr. 9
F i g. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II
der F i g. 3, und
F i g. 3 die Draufsicht zu den Darstellungen der F i g. 1 und 2 noch ohne Gleitblech.
Bei der Fugenausbildung sind eine Anzahl von unter sich gleich ausgebildeten Formkörpern 1
nebeneinander als Abschluß einer Fahrbahnplatte 2 zu einer Fuge 3 hin angeordnet. Jeder dieser Formkörper
ist im Grundriß etwa T-förmig mit einem rechtwinklig zur Fuge verlaufenden Steg 4 ausgebildet,
der eine durch Seitenwände 5 begrenzte nach oben und nach der der Fuge 3 zugekehrten Seite
offene Kammer aufweist. Der Boden 6 dieser Kammer verläuft bei dem dargestellten Beispiel etwa in
halber Höhe der Fahrbahnplatte, zweckmäßigerweise in Richtung auf die Fuge 3 schwach ansteigend.
Zu beiden Seiten des der Fuge 3 zugewandten Endes der Stege 4 sind an deren Seitenwände 5 Gurte
angeformt. Diese Gurte erstrecken sich in der Höhe über die ganze Dicke der Fahrbahnplatten und bestehen
aus dünnen Leisten, die sich an die Stirnfläche des jeweiligen Fahrbahnplattenabschnittes anlegen
und sich an ihrem oberen Rand nach der der Fuge 3 abgewandten Seite hin zu einem einseitigen Flansch 8
verbreitern.
In einem Abstand, der so groß ist, daß er die Aufnahme der temperaturbedingten Bewegung der benachbarten
Fahrbahnabschnitte ermöglicht, liegt jedem der Formkörper 1 symmetrisch zur Fuge ein
zweiter Formkörper V derart gegenüber, daß die Leisten 7 und T sich zu einem etwa T-förmigen
Querschnitt zusammensetzen, in dessen lotrechter Symmetrieachse sich die Fuge 3 befindet. Die gegenüberliegenden
Formkörper 1' sind ebenso wie die Formkörper 1 ausgebildet; gleiche Teile sind mit entsprechenden
Bezugszeichen bezeichnet.
Die Flansche 8, 8' der Gurte 7, 7' haben an ihrer Oberseite eine Ausnehmung, in die ein Gleitblech 9
eingelegt ist, das auf der einen Seite der Fuge an einen Flansch mittels Schrauben 10 befestigt ist und
709 708/66
Claims (3)
1. Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton, insbesondere für Flugbetriebsflächen,
bei der die betreffenden Ränder der Fahrbahnplatte durch einander gegenüberliegende,
der Spanngliedverankerung dienende Formkörper aus Stahl begrenzt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Formkörper (1, V) im Grundriß T-förmig ausgebildet sind, die Stege
(4, 4') der T rechtwinklig zur Fuge liegen, quer zu den Stegen (4, 4') verlaufende Gurte einander
gegenüberliegender Formkörper die Fugenbreite bestimmen und die Stege (4, 4') nach oben offene
Kammern aufweisen, an deren der Fuge abgewandten Enden (11, 11') die Spannglieder (12,
12') verankert sind.
2. Fugenausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurte als schmale Leisten
(7, T) ausgebildet sind, die an der Fahrbahnoberseite nach der der Fuge abgewandten Seite in
einen einseitigen Flansch (8, 8') auslaufen.
3. Fugenausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Flanschen (8, 8') Ausnehmungen
vorgesehen sind, in die ein die Fuge
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED34118A DE1256243B (de) | 1960-08-27 | 1960-08-27 | Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton |
US133671A US3194129A (en) | 1960-08-27 | 1961-08-24 | Joint construction for runway slabs of prestressed concrete |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED34118A DE1256243B (de) | 1960-08-27 | 1960-08-27 | Fugenausbildung an Fahrbahnplatten aus Spannbeton |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1256243B true DE1256243B (de) | 1967-12-14 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
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- 1960-08-27 DE DED34118A patent/DE1256243B/de active Pending
-
1961
- 1961-08-24 US US133671A patent/US3194129A/en not_active Expired - Lifetime
- 1961-08-28 GB GB30879/61A patent/GB999771A/en not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB999771A (en) | 1965-07-28 |
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