EP0149697A1 - Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken - Google Patents

Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken Download PDF

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EP0149697A1
EP0149697A1 EP84100680A EP84100680A EP0149697A1 EP 0149697 A1 EP0149697 A1 EP 0149697A1 EP 84100680 A EP84100680 A EP 84100680A EP 84100680 A EP84100680 A EP 84100680A EP 0149697 A1 EP0149697 A1 EP 0149697A1
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EP
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mat
joint
plates
joint cover
cover according
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Withdrawn
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EP84100680A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhold Huber
Waldemar Köster
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Kober AG Glarus
Koerber AG
Original Assignee
Kober AG Glarus
Koerber AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/067—Flat continuous joints cast in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints

Definitions

  • the invention relates to a joint cover adjacent to the surface of the ferry track for expansion joints in traffic routes, in particular bridges, with an elastomeric mat which, with a central strip, loosely bridges the joint, is placed next to one another on the joint edges and is made of rigid material and with both edge strips is connected to the joint edges, the plates being fastened at least at one point to the underside of the mat.
  • a likewise prefabricated joint is described in Belgian patent specification 695 015.
  • an elastomeric mat is anchored in the region of the joint edges and is only connected in the middle on its underside to metal plates bridging the joint.
  • the disadvantage here is the disruption of the elasticity of the mat by this connection, in which the anchoring means engage in the mat.
  • the mat is only supported at a few points on its cross-section, which means that considerable wear can be expected.
  • the present invention has for its object to provide a locally cast joint cover, in which the joint bridging plates are held down by the mat itself and are controlled centrally with respect to the joint gap, without thereby affecting the elastic behavior of the mat.
  • this object is achieved in a construction of the type mentioned at the outset in that the elastomeric mat is cast in situ and in that an elastomeric projection is provided on the underside of the mat as fastening means, which is directly or indirectly engages in the plate or adheres to its surface.
  • the projection can engage in a cutout, an opening or a recess in the plate, or can be formed by a web between two adjacent plates, which engages in lateral recesses in these plates.
  • Such a web can also engage indirectly, namely with glow bolts anchored therein and projecting on both sides over the web surface, in lateral grooves of adjacent plates.
  • the projection is preferably produced together with the casting of the mat, that is to say as part thereof; It is also conceivable to prefabricate a dowel made of elastomeric material, which connects to the mat when it is cast to form an integral component.
  • the proposal of the invention ensures a mat without interfering engagement of fasteners, ie a mat is cast that has a uniform elastic behavior in its entire thickness and over the entire width.
  • the fastening means lie outside the mat body responsible for the mat elasticity and, moreover, have the same elastomeric properties as the mat itself.
  • the mat Since the mat is also manufactured stress-free on site, the risk of ⁇ bulging of the mat in the event of joint narrowing is largely eliminated.
  • the joint edges 1 are represented by cutouts in a concrete carriageway, the horizontal surfaces of the cutouts on both sides being provided with a layer 2 of elastomer concrete.
  • the two-sided layers 2 made of elastomer concrete form the base for the gap 3 bridging, in the longitudinal direction of the gap spaced plates 4 made of rigid material, preferably made of metal or a rigid plastic, such as. GFK (glass fiber reinforced plastic).
  • the plates 4 are laid in recesses of an insert 5 made of foamed plastic.
  • the insert 5 has openings in which the plates 4 are inserted before the whole is cast with an elastomer, such as polyurethane, so that an elastomeric mate 6 is formed which is flush with the top of the road 7. So that the plates 4 are always held in the center with respect to the joint gap 3, a connection between the mat 6 and the plates 4 is provided. This is created by filling two recesses 8 of each plate 4 with mat material.
  • the projections thus formed on the underside of the mat form elastomeric carriers 24 for the plates 4.
  • FIGS. 3 to 5 are the opening cylindrical, according to FIG. 4 conical with a smaller upper opening.
  • an elastomer bolt 10 preferably made of the mat material, is inserted into a cylindrical opening, which then connects to the mat 6 when it is cast. So that the mat material does not get into the joint gap 3 during casting, it is expedient to seal the openings in the plates 4 according to FIGS. 3 and 4 on the underside of the mat by means of adhesive strips II.
  • the mat material forms a firm, insoluble connection on the one hand with the vertical edges 12 of the roadway concrete, and on the other hand with the adjacent surface of the layer 2 made of elastomer concrete.
  • a central strip 14 of the mat 6 lies essentially on the plates 4, the upper side of which is provided with a (not marked separating layer, which precludes any connection between the mat 6 and the plates 4, and accordingly permits relative movements between the two components such a separating layer is of course not present in the area of the recesses 8 or perforations in the plates 4.
  • the plates 4 are in turn laid on the smooth surface of the layers 2 made of elastomer concrete and also provided with a separating layer on their underside.
  • the insert 5 made of foamed plastic has a greater thickness than the plates 4. This ensures that, starting from the edge strips 13 of the mat 6, a hold-down effect is exerted on the middle strip 14 when the mat 6 is compressed.
  • a vertical securing of the mat 6 is achieved by depressions 17 in the side flanks of the plates 4, without the longitudinal displacement of the plates 4 being prevented. It is also a prerequisite here that the plate surface is provided with a separating layer, for example wax, which makes an adhesive connection with the plates 4 impossible when the mat 6 is poured.
  • a separating layer for example wax
  • cams 18 are provided for delimiting the depressions 17 in the side flanks of the plates 4, which enable the horizontal movement of the plates 4 to be displaced.
  • a plastic film 23 running through in the longitudinal direction of the joint, which closes the joint cover downwards during the pouring of the mat, so that the mat material does not escape into the joint gap and which at the same time provides a separating layer opposite the layer 2 made of elastomer concrete in the area of the middle strip 14 of the mat 6 forms.
  • the embodiment according to FIGS. 9 and 10 has a particularly effective anti-lift device which prevents the composite of panels 4 and mat 6 from lifting upward when the joints are severely narrowed.
  • the mat 6 as already described for FIGS. 7 and 8, is guided through webs 19 in the spaces between the plates 4.
  • sliding bolts 20 are preferably made of a stiff, well-slidable material, e.g., like the plates 4 made of polyamide.
  • the grooves 21 are filled with foam, so that the webs 19 can deform into the grooves 21 under pressure, thus preventing jamming.
  • FIG. 10 shows a rod 22 made of a harder elastomer or of a tough platomer, which is provided in the middle of the mat and is provided in addition to the sliding bolts 20.
  • the rod 22 runs parallel to the longitudinal direction of the joint.
  • adhesive strips 11 running in the longitudinal direction of the joint can be provided to close the interstices between the plates before the mat is poured.

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Abstract

Bei einer Fugenabdeckung mit einer am Ort gegossenen elastischen Matte (6) wird eine Steuerung von die Fuge (3) überbrückenden steifen Platten (4), auf denen die Matte (6) aufliegt, dadurch erreicht, daß die Matte an ihrer Unterseite elastomere Vorsprünge aufweist, welche in die Platten (4) eingreifen. Durch eine derartige Verbindung zwischen Matte (6) und Platten (4) erfährt das elastische Verhalten der Matte (6) keinerlei Beeinträchtigung.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine an die Fährbahnoberfläche angrenzende Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken, mit einer elastomeren Matte, welche mit einem mittleren Streifen lose auf die Fuge überbrückenden, mit Abstand nebeneinander auf den Fugenrändern verlegten Platten aus steifem Werkstoff aufliegt und mit beiden Randstreifen mit den Fugenrändern verbunden ist, wobei die Platten jeweils wenigstens an einer Stelle an der Mattenunterseite befestigt sind.
  • Eine derartige Fugenabdeckung wird in der europäischen Patentanmeldung EP 82112036.7 beschrieben. Dabei handelt es sich um eine Fuge, die aus vorgefertigten Bauteilen zusammengesetzt ist. Eine derartige Konstruktion ist für schmale Fugen wirtschaftlich nicht vertretbar, bei breiten Fugen kann die Anpassung an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten Schwierigkeiten bereiten.
  • Eine ebenfalls vorgefertigte Fuge beschreibt die belgische Patentschrift 695 015. Bei deren Ausführungsform nach Fig.1 ist eine elastomere Matte im Bereichder Fugenränder verankert und lediglich in der Mitte an ihrer Unterseite mit die Fuge überbrückenden Metallplatten verbunden. Nachteilig ist hier die Störung der Elastizität der Matte durch diese Verbindung, bei welcher die Verankerungsmittel in die Matte eingreifen. Außerdem ist die Matte nur an wenigen Stellen ihres Querschnitts aufgelagert, wodurch mit einem erheblichen Verschleiß zu rechnen ist.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine am Ort gegossene Fugenabdeckung zu schaffen, bei welcher die die Fuge überbrückenden Platten durch die Matte selbst niedergehalten und bezüglich des Fugenspalts mittig gesteuert werden, ohne daß dabei das elastische Verhalten der Matte beeinträchtigt wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Konstruktion der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die elastomere Matte in situ gegossen ist und daß an der Befestigungsstelle als Befestigungsmittel ein elastomerer Vorsprung an der Mattenunterseite vorgesehen ist, welcher direkt oder indirekt in die Platte eingreift oder an deren Oberfläche haftet.
  • Der Vorsprung kann in einen Ausschnitt, eine Durchbrechung oder eine Ausnehmung der Platte eingreifen, oder durch einenSteg zwischen zwei benachbarten Platten gebildet sein, welcher in seitliche Vertiefungen dieser Platten eingreift.
  • Ein solcher Steg kann auch indirekt, nämlich mit darin verankerten, beidseits über die Stegoberfläche vorspringenden Glutbolzen in seitliche Nuten benachbarter Platten eingreifen.
  • Der Vorsprung wird dabei bevorzugt zusammen mit dem Gießen der Matte, also als deren Teil erzeugt; denkbar ist auch die Vorfertigung eines Dübels aus elastomerem Material, welcher sich beim Gießen der Matte mit dieser zu einem einstückigen Bauteil verbindet.
  • Der Erfindungsvorschlag gewährleistet eine Matte ohne störenden Eingriff von Befestigungsmitteln, d.h. es wird eine Matte gegossen, die in ihrer ganzen Dicke und über die gesamte Breite ein gleichmäßiges elastisches Verhalten besitzt. Die Befestigungsmittel liegen gewissermaßen außerhalb des für die Mattenelastizität verantwortlichen Mattenkörpers und besitzen überdies die gleichen elastomeren Eigenschaften wie die Matte selbst. Durch die Herstellung der Matte in situ passt sich diese besonders gut an die Fugenränder an. Weder Aufkantungen der Fugenränder noch Richtungsänderungen derselben können zu Schwierigkeiten führen, wie das umgekehrt bei vorgefertigten Fugenabdeckungen häufig der Fall ist. Bei der erfindungsgemäße Fugenabdeckung erübrigt sich eine mechanische Verankerung der elastomeren Hatte im Randbe--reich; durch das Gießen verbindet sich diese im Bereich ihrer Randstreifen fest mit den die Fugenränder bildenden Ausnehmungen der Fahrbahn. Da die Matte außerdem spannungsfrei am Ort hergestellt wird, ist die Gefahr des `Aufwölbens der Matte bei Fugenverengung weitgehend behoben. Um hier ganz sicher zu gehen, kann es vorteilhaft sein,daß die Matte entlang der beiden stirnseitigen Enden der Platten jeweils einen in Längsrichtung der Fuge durchgehenden Hohlraum aufweist, dessen Höhe die Plattenstärke übersteigt. Herstellungsbedingt sind sowohl dieser Hohlraum als auch die Plattenzwischenräume mit einer oder mehreren Einlagen aus geschäumtem Kunststoff ausgefüllt . Eine aus derartigen Einlagen und den Platten gebildete Fugenabdeckung wird nach dem Verlegen vor Ort mit Mattenmaterial übergossen. Dabei entstehen die genannten Hohlräume, die aufgrund ihrer Formgebung bewirken, daß die Matte bei horizontaler Kompression mit ihrem mittleren Streifen in Richtung Fugenspalt gedrückt wird.
  • Bei verhältnismäßig breiten Dehnungsfugen ist es zweckmäßig, daß die Matten zusätzlich gegen Aufwölben infolge Fugenverengung gesichert werden. Dazu eignet sich ein in der Fugenmitte in Fugenlängsrichtung verlegter Stab, auf dem die Platten aufgefädelt sind.
  • Im folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 einen vertikalen Querschnitt durch eine Fugenabdeckung für schmale Fugen,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf die Fugenabdeckung gemäß Fig. 1 ohne Matte,
    • Fig. 3-5 jeweils unterschiedliche Befestigungsmittel zum Verbinden der Matte mit darunterliegenden Platten,
    • Fig. 6 einen vertikalen Querschnitt durch eine Fugenabdeckung für Dehnungsfugen mittlerer Größe,
    • Fig. 7 und 8 jeweils einen vertikalen Teilschnitt in Längsrichtung einer breiteren Fuge, wobei inFig. 7 die Platten außermittig, in Fig. 8 mittig geschnitten sind.
    • Fig. 9 und 10 jeweils einen vertikalen SChnitt in Längsrichtung einer aus Fig. 7/8 weiterentwickelten Fugenabdeckung, wobei in Fig. 9 die Platten ausmittig, in Fig. 10 etwa mittig geschnitten sind.
  • Gemäß Fig. 1 sind die Fugenränder 1 dargestellt durch Ausschnitte in einer Betonfahrbahn, wobei die horizontalen Flächen der beiderseitigen Ausschnitte mit einer Schicht 2 aus Elastomerbeton versehen sind.
  • Die beiderseitigen Schichten 2 aus Elastomerbeton bilden die Unterlage für den Fugenspalt 3 überbrückende, in Fugenlängsrichtung mit Abstand angeordnete Platten 4 aus steifem Werkstoff,bevorzugt aus Metall oder einem biegesteifen Kunststoff, wie z.B. GFK (glasfaserversärkter Kunststoff).
  • Wie in Fig. 2 dargestellt werden die PLatten 4 in Ausnehmungen einer Einlage 5 aus geschäumtem Kunststoff verlegt. Die Einlage 5 weist Durchbrechungen auf, in welche die Platten 4 eingelegt werden, bevor das Ganze mit einem Elastomer, wie beispielsweise Polyurethan vergossen wird, so daß eine elastomere Mate 6 entsteht, die mit ihrer Oberseite bündig mit der Fahrbahn 7 abschließt. Damit die Platten 4 stets mittig bezüglich des Fugenspalts 3 gehalten werden, ist eine Verbindung zwischen der Matte 6 und den Platten 4 vorgesehen. Diese entsteht durch Ausfüllen zweier Ausnehmungen 8 jeder Platte 4 mit Mattenwerkstoff. Die dadurch gebildeten Vorsprünge an der Mattenunterseite bilden elastomere Mitnehmer 24für die Platten 4. Anstelle der Ausnehmungen 8 in der Oberseite 9 der Platten 4 können diese auch (auf der Zeichnung nicht dargestellte) seitliche Ausschnitte oder Durchbrechungen aufweisen, wie in den Fig. 3 bis 5 dargestellt. Gemäß Fig. 3 ist die Durchbrechung zylindrisch , gemäß Fig. 4 konisch mit kleinerer oberer Öffnung ausgebildet. Gemäß Fig. 5 wird in eine zylindrische Durchbrechung ein Elastomerbolzen 10 bevorzugt aus dem Mattenwerkstoff eingesteckt, der sich dann beim Gießen der Matte 6 mit dieser verbindet. Damit der Mattenwerkstoff beim Gießen nicht in den Fugenspalt 3 gelangt, ist es zweckmäßig, die Durchbrechungen der Platten 4 gemäß den Fig. 3 und 4 auf der Mattenunterseite lmittels Klebestreifen Il zu verschließen. Der Mattenwerkstoff geht einerseits mit den vertikalen Rändern 12 des Fahrbahnbetons, andererseits mit der angrenzenden Oberfläche der Schicht 2 aus Elastomerbeton, eine feste, unlösliche Verbindung ein. Dadurch erübrigen sich zusätzliche mechanische Randbefestigungsmittel. Ein mittlerer Streifen 14 der Matte 6 liegt im wesentlichen auf den Platten 4 auf, deren Oberseite mit einer (nicht gekennzeichneten Trennschicht versehen ist, die jede Verbindung zwischen der Matte 6 und den Platten 4 ausschließt, und dementsprechend Relativbewegungen zwischen den beiden Bauteilen zuläßt. Eine derartige Trennschicht ist selbstverständlich in dem Bereich der Ausnehmungen 8 bzw. Durchbrechungen der Platten 4 nicht vorhanden. Die Platten 4 ihrerseits sind auf der geglätteten Oberfläche der Schichten 2 aus Elastomerbeton verlegt und auf ihrer Unterseite ebenfalls mit einer Trennschicht versehen.
  • Die Einlage 5 aus geschäumtem Kunststoff besitzt eine größere Dicke als die Platten 4. Dadurch wird erreicht, daß ausgehend von den Randstreifen 13 der Matte 6 ein auf den mittleren Streifen 14 ausgeübter Niederhaltungseffekt bei Kompression der Matte 6 erzielt wird.
  • Im Rahmen der beschriebenen Lösung ist von Bedeutung, daß verhältnismäßig schmale, Platten 4 zum Einsatz kommen, da zu breit dimensionierte Platten wackeln würden, bedingt durch die in der Praxis fehlende Parallelität der beiden Fugenränder. Dabei wird der Abstand der Platten 4 zueinander so gewählt, daß die Mattendicke zur Verteilung der Radlasten ausreicht. Infolge der beiden Ausnehmungen 8 je Platte 4 sind die einzelnen Platten bezüglich der Mattenmitte gegen Verschieben und Verdrehen festgelegt. Die Fugenränder können sich normal und parallel verschieben, wobei für die starren Platten 4 infolge der geschäumten Einlagen 5 ausreichend Bewegungsraum vorgesehen ist, während sich die Matte 6 entsprechend der jeweiligen Änderung der Fugenstellung deformiert.
  • Fig. 6 zeigt eine Haftverbindung zwischen Matte 6 im Bereich ihres mittleren Streifens 14 und den Platten 4. Diese Haftverbindung ist verwirklicht durch Vorsprünge in Form von Rippen 15 der Matte 6, ausgeformt zwischen mittleren, in Fugenlängsrichtung durchgehenden streifenförmigen Einlage 16 aus geschäumtem Kunststoffmaterial. Durch diese Haftverbindung zwischen Matte 6 und Platte 4 im Bereich der Rippen 15 wird ein Aufwölben der Matte 6 bei Fugenverengung vermieden; infolge der Elastizität der Matte 6 und der genannten Haftverbindung werden die Platten 4 bezüglich der Mattenmitte gesteuert.
  • Bei größeren Dehnungsfugen, also bei gröBeren Bewegungen der Fugenränder genügt es nicht, den mittleren Streifen 14 der Matte 6 gegen Aufwölben mittels der Vorsprünge an der Mattenunterseite zu sichern; hier ist es zusätzlich erforderlich, die Matte über die ganze Fugenbreite zu halten. Zu diesem Zweck ist gemäß Fig. 7 vorgesehen, daß die Zwischenräume zwischen den Platten 4 beim Gießen der Matte 6 mit Mattenmaterial gefüllt werden, wobei Vorsprünge in Form von Stegen 19 entstehen.
  • Durch Vertiefungen 17 in den Seitenflanken der Platten 4 wird eine vertikale Sicherung der Matte 6 erzielt, ohne daB die Längsverschiebung der Platten 4 verhindert wird. Voraussetzung ist auch hier, daß die Plattenoberfläche mit einer Trennschicht, beispielsweise Wachs versehen ist, welche beim Gießen der Matte 6 eine Haftverbindung mit den Platten 4 unmöglich macht.
  • Gemäß Fig. 8, welche einen Mittelschnitt durch die Platten 4 zeigt, sind Nocken 18 zur Begrenzung der Vertiefungen 17 in den Seitenflanken der Platten 4 vorgesehen, welche die horizontale Steuerung der Verschiebebewegung der Platten 4 ermöglichen. Auf der Unterseite der Platten 4 ist eine in Längsrichtung der Fuge durchlaufende Kunststoffolie 23 vorgesehen, welche die Fugenabdeckung während des Gießens der Matte nach unten abschließt, so daß das Mattenmaterialnicht in den Fugenspalt entweicht und welche gleichzeitig eine Trennschicht gegenüber der Schicht 2 aus Elastomerbeton im Bereich des mittleren Streifens 14 der Matte 6 bildet.
  • Die Ausführungsform gemäB den Fig. 9 und 10 besitzt eine besonders wirksame Abhebesicherung , die verhindert, daß der Verbund aus Platten 4 und Matte 6 bei starken Fugenverengungen nach oben abhebt. Nach Fig. 9 wird die Matte 6 , wie schon zu den Fig. 7 und 8 beschrieben, durch Stege 19 in den Zwischenräumen der Platten 4 geführt. Zusätzlich sind hintereinander angeordnete Gleitbolzen 20, in den Stegen 19 eingebettet, die mit ihren gegenüberliegenden Enden in Nuten 21 der Seitenflanken der Platten 4 eingreifen. Diese Gleitbolzen 20 bestehen bevorzugt aus einem steifen, gut gleitfähigen Werkstoff, z.B., wie die Platten 4 aus Polyamid. Im Bereich zwischen den Gleitbolzen 20 sind die Nuten 21 mit Schaumstoff gefüllt, so daß sich die Stege 19 unter Druck in die Nuten 21hineinverförmen können, ein Verklemmen also vermieden wird.
  • Fig. 10 zeigt einen zusätzlich zu den Gleitbolzen 20 vorgesehenen in der Mattenmitte hindurchgesteckten Stab 22 aus einem härteren Elastomer oder aus einem zähen Platomer. Entsprechend der Darstellung in Fig. 't0 verläuft der Stab 22 parallel zur Längsrichtung der Fuge. Auch hier können zum Verschließen der Plattenzwischenräume vor dem Gießen der Matte wiederum in Längsrichtung der Fuge verlaufende Klebestreifen 11 vorgesehen sein.

Claims (7)

1. An die Fahrbahnoberfläche angrenzende Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken, mit einer elastomeren Matte (6), welche mit einem mittleren Streifen (14) lose auf die Fuge (3) überbrückenden, mit Abstand nebeneinander auf den Fugenrändern (1) verlegten Platten (4) aus steifem Werkstoff saufliegt und mit beiden Randstreifen (13) mit den Fugenrändern (1) verbunden ist, wobei die Platten (4) jeweils wenigstens an einer Stelle an der Mattenunterseite befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elastomere Matte in situ gegossen ist und daß an der Befestigungsstelle als Befestigungsmittel ein elastomerer Vorsprung an der Mattenunterseite vorgesehen ist, welcher direkt oder indirektin die Platte (4) eingreift oder an deren Oberfläche haftet.
2. Fugenabdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Vorsprung durch einen Steg (19) zwischen zwei benachbarten Platten (4) gebildet ist, welcher in seitliche Vertiefungen (17) dieser Platten (4) eingreift.
3. Fugenabdeckung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Steg (19) seitlich vorspringende Gleitbolzen (20) verankert sind, die in Nuten (21) der Seitenflanken der Platten (4) eingreifen.
4. Fugenabdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daB jede Platte (4) wenigstens einen Ausschnitt, eine Durchbrechung oder eine Ausnehmung (8) aufweist, in welche ein entsprechend geformter Vorsprung eingreift.
5. Fugenabdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der elastomere Vorsprung durch Verbinden des Mattengießwerkstoffs mit einem vorgefertigten an der Befestigungsstelle angeordneten Elastomerbolzen (10) gebildet ist.
6. Fugenabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, daduruch gekennzeichnet,
daß die Matte (6) entlang der beiden stirnseitigen Enden der Platten (4) jeweils einen in Längsrichtung der Fuge (3) durchgehenden Hohlraum aufweist, dessen Höhe die Plattenstärke etwas übersteigt.
7. Fugenabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hohlraum oder die Plattenzwischenräume und der HOhlraum mit einer oder mehreren Einlagen (5) aus geschäumtem Kunststoff ausgefüllt sind.
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