-
Verfahren und Vorrichtung zum Waschen der Seitenflächen eines Fahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und Vorrichtungen zum Waschen der Seitenflächen
eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens.
-
Es sind stationäre Waschanlagen, durch welche die Fahrzeuge mittels
Eigen- oder Fremdantriebe hindurchgeführt werden, ebenso wie fahrbare Waschanlagen
bekannt, die entlang des stehenden Fahrzeuges bewegt werden. Alle Waschanlagen weisen
in Schwenkarmen gelagerte Bürsten, Schwammwalzen oder sonstige, mit Reinigungselementen
versehene Rotationskörper auf, die im allgemeinen als Waschbürsten bezeichnet werden.
-
Eine vorbekannte fahrbare Waschvorrichtung (französische Patentschrift
1236 015) besteht aus einem das zu waschende Fahrzeug portalartig umgebenden Fahrgestell.
Es ist auf parallel zur Fahrzeuglängsachse sich erstreckenden Schienen hin- und
herbeweglich geführt und weist zwei in Schwenkarmen vertikal gelagerte und eine
höhenbeweglich geführte sowie horizontal gelagerte Waschbürste auf. Die Schwenkarme
für die vertikalen Waschbürsten werden mit Hubmotoren gegen die Fahrzeugseitenfläche
bewegt. Ob und inwieweit diese vertikalen Waschbürsten auch die Stirnflächen des
Fahrzeuges zu bearbeiten vermögen, ist unbekannt geblieben. Jedenfalls läßt die
Anordnung der Hubmotoren schließen, daß der mögliche Schwenkwinkel der Schwenkarme
nur gering ist, so daß die vertikalen Waschbürsten nicht die gesamte Stirnfläche
des Fahrzeuges erreichen können. Auch ist dieser bekannten Waschvorrichtung nicht
zu entnehmen, ob die vertikale Waschbürste während der Hin- und Rückwärtsbewegung
der Waschvorrichtung ständig gegen die Fahrzeugseitenfläche gedrückt wird.
-
Mit einer solchen Waschvorrichtung läßt sich kein ausreichender Wascheffekt,
insbesondere an den Stirnflächen, erzielen, abgesehen davon, daß eine aufwendige
Steuerung zur Betätigung des Hubzylinders für die Verstellung der Schwenkarme erforderlich
ist.
-
Eine andere bekannte Waschvorrichtung für Eisenbahnwagen weist in
Schwenkarmen gelagerte vertikale Waschbürsten auf, die mit Hilfe eines Fahrgestelles
am stehenden Wagen hin und wieder zurück bewegt werden. Am Ende jeder Vorschubbewegung
werden die Schwenkarme nach der anderen Seite umgeschwenkt, damit diese am Eisenbahnwagen
immer entlang gezogen und nicht geschoben werden. Außerdem wird am Ende jeder Vorschubrichtung
die Drehzahl der Waschbürsten umgekehrt, damit ein besserer Wascheffekt erzielt
werden kann. Eine solche Waschanlage benötigt jedoch einen erheblichen Platz, und
es wäre nicht möglich, sie in einem normalen Waschraum einer Tankstelle zu installieren.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Waschvorrichtung für
Fahrzeuge -so auszubilden, daß sie eine verbesserte Waschwirkung bei Inanspruchnahme
nur eines geringen Raumes erzielen läßt, ohne daß sie das zu waschende Fahrzeug
gefährdet. Dabei geht die Erfindung von einem Verfahren aus zum Waschen der Seitenflächen
eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit Hilfe eines entlang
des stehenden Fahrzeuges hin- und herbeweb baren Fahrgestelles, an dem mindestens
eine rotierende und drehrichtungsumkehrbare vertikale Waschbürste mittels Schwenkarmen
pendelfähig gelagert und gegen die Fahrzeugseitenfläche angedrückt ist.
-
Die Erfindung besteht darin, daß beim Vorwärts-und Rückwärtslauf des
Fahrgestelles die Arbeitsstellung der Schwenkarme beibehalten und mindestens in
einem Teilbereich des Gesamtweges des Fahrgestelles auf die Schwenkarme eine zusätzliche
Kraft ausgeübt wird, die der durch Drehrichtungsumkehr der Waschbürste und Vorschubumkehr
des Gestelles bedingten Änderung der Bürstenandrückkraft entgegenwirkt, oder die
Schwenkarme arretiert werden.
-
Mit der Erfindung wurde erkannt, daß die Kraftverhältnisse beim Andrücken
der vertikalen Waschbürste gegen die Fahrzeugseitenfläche sich erheblich ändern,
wenn die Drehrichtung der Waschbürste und die Vorschubrichtung des Fahrgestelles
geändert, aber die Stellungen der Schwenkarme beibehalten werden. Dabei überlagern
sich zahlreiche Kräfte positiv oder negativ, nämlich die durch das Andrücken und
Vorwärtsschieben der Waschbürste bedingte Reibkraft sowie die durch die Bürstenrotation
und das Auftreffen der Borsten oder sonstigen Waschelemente erzeugten dynamischen
Kräfte, deren Größe
und Richtung von der Stellung des Schwenkarmes
abhängt. Die Kraftresultierende, die von der Waschbürste senkrecht auf die Fahrzeugfläche
übertragen wird, ist hier als Bürstenandrückkraft bezeichnet.
-
Mit der Erfindung wurde nunmehr festgestellt, daß bei der Vorwärtsbewegung
der Waschvorrichtung eine andere Bürstenandrückkraft als bei der rückläufigen Bewegung
wirksam ist. Je nach der Drehzahl der Waschbürste kann im einen Extrem diese Andruckkraft
so groß sein, daß eine Beschädigung des Fahrzeuges zu befürchten ist. Im anderen
Extrem ist die Andruckkraft so gering, daß die Waschbürste sich sogar von der Fahrzeugfläche
abzuheben neigt, obwohl sie durch eine Feder oder durch schräge Lagerung der Schwenkarme
gegen das Fahrzeug gedrückt wird.
-
Derartig unterschiedliche Andruckkräfte wirken sich jedoch ungünstig
auf die Waschqualität und Beschädigungsgefahr aus, so daß die Erfindung lehrt, außer
der Drehrichtungsumkehr unter Beibehaltung der Schwenkarmstellung zusätzlich eine
Kraftkorrektur zur Erzielung einer ungefähr gleichen Bürstenandrückkr aft vorzunehmen,
indem entweder eine zusätzliche, sich positiv oder negativ überlagernde Kraft auf
die Waschbürste übertragen oder eine Arretierung der Schwenkarme vorgenommen wird,
was der Erzeugung einer korrigierenden Reaktionskraft gleichkommt.
-
Mit Hilfe dieser zusätzlichen Kraft ist es auch möglich, das Einschwenken
der Schwenkarme bis vor die Heckfläche des Fahrzeuges zu vermeiden, um bei der darauffolgenden
Umkehr der Vorschubrichtung des Fahrgestelles das Aufstauchen der Bürstenschwenkarme
am Fahrzeugheck zu vermeiden. Beim Einschwenken der Waschbürsten vor die Kühlerfläche
des Fahrzeuges ist diese Gefahr nicht vorhanden, weil sich die Bürsten dort bei
Umkehr der Vorschubrichtung wegen der günstigeren Schwenkarmstellung selbsttätig
nach außen arbeiten, so daß die Kühlerstirnfläche sowohl durch die vertikalen Bürsten
als auch durch die horizontale besonders sorgfältig gewaschen wird.
-
Im Sinne der Erfindung kann die korrigierende Kraft auf verschiedene
Weise erzeugt werden, indem beispielsweise ein motorischer Antrieb, insbesondere
hydraulischer oder pneumatischer Hubzylinder, verwendet wird. Es ist zwar bekannt,
derartige Antriebe zum Verschwenken von Waschbürsten anzuwenden. Damit werden jedoch
nicht Kräftekorrekturen im Sinne der Erfindung vorgenommen, so daß auch der erfindungsgemäße
Effekt nicht erzielt werden kann.
-
Eine andere Form der Kräftekorrektur läßt sich nach der Erfindung
dadurch vornehmen, daß man die Drehzahl der Waschbürste ändert und somit die Fliehkräfte
den jeweiligen Gegebenheiten anpaßt.
-
Eine geeignete Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens geht von einem das zu waschende Fahrzeug portalartig umgebenden und entlang
einer geraden Führungsbahn hin- und herbeweglichen Fahrgestell aus, an dem mindestens
eine vertikale, drehrichtungsumkehrbare Waschbürste in Schwenkarmen pendelfähig
gelagert und gegen die Fahrzeugseitenfläche angedrückt ist.
-
Die Erfindung besteht darin, daß ein bei Umkehr der Drehrichtung der
Waschbürste ein- bzw. ausschaltbarer und auf die Schwenkarme wirkender Krafterzeuger
vorgesehen ist, dessen Kraft sich der Kraft der normalen Andruckvorrichtung überlagert.
Im Rahmen von Ausführungsbeispielen empfiehlt es sich, als Krafterzeuger einen motorischen
Krafterzeuger vorzusehen, beispielsweise einen auf den Schwenkarm einwirkenden,
pneumatischen oder hydraulischen Hubtrieb, der für sich allerdings bekannt ist.
-
Bei Anordnung von zwei parallel zueinander geführten Bürsten werden
deren Schwenkarme im Sinne eines weiteren Ausführungsbeispieles mittels Zugfedern
gegeneinander verspannt und durch einen parallel dazu angeordneten Hubtrieb miteinander
verbunden. Mit einer solchen Anordnung lassen sich positive und negative Kraftüberlagerungen
vornehmen.
-
Bei einer anderen Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens ist ein Gesperre vorgesehen, das eine über ein bestimmtes Maß hinausgehende
Bewegung der Bürste in Richtung zum Fahrzeug verhindert. Dieses Gesperre kann beispielsweise
als ein Zugorgan, insbesondere Seil, Kette, Lasche u. dgl., ausgebildet sein, dessen
eines Ende am Gestell und dessen anderes Ende am Schwenkarm angeordnet ist.
-
Eine andere Möglichkeit besteht im Sinne der Erfindung in der Anordnung
eines Klinkengesperres, das mit dem Schwenkarm derart verbunden ist, daß bei eingerasteter
Klinke die Drehbewegung des Schwenkarmes mindestens in Richtung zum Fahrzeug gesperrt
ist. Auch kann es sich empfehlen, das Gesperre durch eine in dem Fahrbereich des
Gestelles befindliche Schaltvorrichtung, z. B. Anschlag, Kurve, Führung u. dgl.,
ein- bzw. auszuschalten, wodurch der Vorteil gegeben ist, die Steuerung vollautomatisch
durchzuführen.
-
In diesem Fall erweist es sich als zweckmäßig, die Schaltvorrichtung
als mindestens eine Weiche im Endbereich einer Führungsbahn vorzusehen, in der ein
mit einem Sperriegel verbundener Körper derart geführt ist, daß der Sperriegel nur
bei einer Bewegungsrichtung des Gestelles sich innerhalb der sperrenden Stellung
befindet.
-
Schließlich kann eine weitere Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens durch die Anordnung eines die Drehzahl der Bürste stufenlos oder stufenweise
regelnden Antriebes gekennzeichnet sein.
-
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch
dargestellt. Es zeigt F i g.1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeug mit
einer Waschvorrichtung in einem Ausführungsbeispiel, F i g. 2 bis 6 Seitenansicht
und Vorderansichten sowie Draufsicht einer als Gesperre wirkenden Verriegelungsvorrichtung
für den Schwenkarm einer Waschbürste und F i g. 7 eine schematische Draufsicht auf
Teile des Fahrgestelles mit einem anderen Ausführungsbeispiel eines Gesperres.
-
Im Ausführungsbeispiel der F i g.1 ist ein Kraftfahrzeug von einer
nur schematisch angedeuteten Waschvorrichtung portalartig umgeben, welche eine horizontale
Waschbürste 15 und zwei vertikal gelagerte Waschbürsten 7 aufweist. Die Waschbürsten
7, 15 sind an einem Fahrgestell 2 gelagert, welches einen über das Fahrzeug hinweg
reichenden Träger 3 aufweist und auf Führungsschienen 4 parallel zum Fahrzeug 1
hin- und herbeweglich ist.
-
Im Beispiel der vorliegenden Erfindung interessiert die Bewegungsform
der vertikal angeordneten einzelnen
Waschbürste 7, wobei es gleichgültig
ist, mit welchen anderen Bürsten und sonstigen Waschvorrichtungen sie zusammenarbeitet.
Die einzelne vertikale Waschbürste 7 ist an einem Schwenkarm 6 gelagert, der um
das Lager 5 verdrehbar ist. Wird die Rotation der einzelnen Waschbürste 7 abgestellt,
dann nimmt sie einen relativ kleinen Durchmesser an, wie er im oberen ausgezeichneten
Teil der F i g. 1 angedeutet ist. Rotiert die Waschbürste 7, dann nimmt sie einen
wesentlich größeren Durchmesser etwa in der Größe der strichpunktierten Darstellung
im mittleren Teil der F i g. 1 an.
-
Die vertikale Waschbürste 7 wird mit Federkraft 9 gegen die Seitenflächen
des Fahrzeuges 1 angedrückt. Sind zwei Waschbürsten 7 vorgesehen, dann kann die
Feder 9 auch beide Schwenkarme 6 dieser Waschbürsten 7 als Zugfeder verbinden.
-
Darüber hinaus zeigt das Ausführungsbeispiel der F i g. 1 einen Krafterzeuger
10, 11, 12, der aus einem Zylinder 11 besteht und über den Lenker 10 mit
dem einen Schwenkarm 6 verbunden ist. Der Kolben 12 des Krafterzeugers ist hingegen
am anderen Schwenkarm 6 angelenkt, so daß die Einführung eines Druckmediums in den
Zylinder 11 zum Auseinanderschwenken der Schwenkarme 6 gegen die Wirkung der Feder
9 führt.
-
Die Aufgabe des Krafterzeugers 10,11,12 beim Ausführungsbeispiel der
F i g. 1 besteht darin, die Andrückkraft der Waschbürste 7 beim Hin- und Herlauf
entlang der Fahrzeugseitenfläche 1 ungefähr konstant zu halten. Befindet sich die
rotierende Waschbürste 7 beim Waschvorgang, wie er in der gestrichelten Stellung
gezeigt ist, dann ergibt sich je nach Drehrichtung der Waschbürste 7 eine unterschiedliche
Andrückkraft. Einerseits wird die Waschbürste 7 durch die Feder 9 gegen das Fahrzeug
1 mit einer konstanten Kraft angedrückt. Rotiert die Waschbürste jedoch in Richtung
des Pfeiles 13, dann erfolgt unter Fliehkraftwirkung der einzelnen Borsten sowie
unter Reaktionskraftwirkung der stehenden Fahrzeugfläche eine starke Verminderung
der durch die Feder 9 bedingten Andrückkraft. Andererseits erfolgt bei Drehung der
Waschbürste 7 im Sinne des Pfeiles 14 eine weniger starke Verminderung, in manchen
Fällen sogar eine Vergrößerung der effektiven Andrückkraft. Mit dem Krafterzeuger
10, 11, 12 hat man es nunmehr in der Hand, die Andrückkraft konstant zu halten,
indem man der durch die Umkehr der Drehrichtung entstehenden Kraftminderung oder
Krafterhöhung im gleichen Maß entgegenwirkt. Man kann beispielsweise davon ausgehen,
daß bei der Bewegung des Fahrgestelles 2 von der ausgezeichneten Stellung in die
gestrichelt dargestellte Stellung eine Rotation der Waschbürste 7 im Sinne des Pfeiles
14 ausgeführt wird und dabei der Huberzeuger 11 in seine gestrichelt dargestellte
äußere Stellung bewegt wird, um ein zu starkes Andrücken der Waschbürste 7 am Fahrzeug
1 zu verhindern. Bei der umgekehrten Vorschubrichtung wird alsdann die Drehrichtung
umgekehrt, so daß die durch die Rotation im Sinne des Pfeiles 13 resultierende höhere
Abhebekraft der Waschbürste in Wirkung tritt. In diesem Fall benötigt man den Krafterzeuger
11 nicht, so daß man ihn ausschalten oder in eine neutrale Stellung einstellen kann.
Man kann auch im umgekehrten Sinne verfahren.
-
Daß man mit Hilfe dieses Krafterzeugers 10, 11, 12 unter anderem auch
die Waschbürsten 7 bis vor die Stirnfläche des Fahrzeuges 1 einschwenken kann, sei
nur am Rande erwähnt. Man kann an Stelle der Verwendung des Krafterzeugers aber
auch die Drehzahl der Waschbürste 7 ändern und zufolge der damit zwangläufig eintretenden
Änderung der Fliehkräfte eine Angleichung der Bürstenandrückkräfte beim Vor- und
Rückwärtslauf des Fahrgestelles 2 schaffen.
-
In Beispielen der F i g. 2 bis 7 siAd Gesperre in zwei verschiedenen
Ausführungsformen dargestellt, welche die Aufgabe haben, das weitere Heranschwenken
der Waschbürste 7 an das Kraftfahrzeug 1 zu verhindern, wenn durch die Umkehr der
Drehrichtung der Waschbürste eine zu große Andrückkraft befürchtet werden muß. Bei
den Beispielen der F i g. 2 bis 6 besteht dieses Verriegelungsgesperre aus einer
Anschlageinrichtung 20, 21, die in einem bestimmten Augenblick das Verdrehen des
einzelnen Schwenkarmes 6 verhindern soll.
-
Wie F i g. 2 zeigt, ist der Schwenkarm 6 an einer Stange 23 gelagert,
die sich parallel zum Fahrgestell 2 (vgl. F i g. 3) erstreckt. Mit Hilfe der Feder
25, die sich an einem Riegel 24 des Fahrgestelles 2 abstützt, wird der Schwenkarm
6 gegen das Fahrzeug 1 angedrückt. Diese Schwenkbewegung wird jedoch durch eine
Kette 27 oder eine sonstige auf Zug beanspruchbare Einrichtung dann gesperrt, wenn
die Kette 27 u. dgl. gestreckt ist. Diese Kette 27 ist mit ihrem anderen Ende an
einem Arretiersegment 21 befestigt, das mehrere Bohrungen 28 zum Einrasten eines
Arretierbolzens 20 (vgl. F i g. 3 bis 5) aufweist. Befindet sich dieser Arretierbolzen
20 außer Eingriff mit dem Arretiersegment 21, wie es die F i g. 3 und 4 zeigen,
dann übt die Kette 27 trotz Streckung keine Wirkung auf die Schwenkbewegung des
Schwenkarmes 6 aus, weil das Segment 21 sich um das Lager 26 verdrehen kann.
-
Rastet hingegen der Arretierbolzen 20 in eine der Bohrungen
28 ein, dann ist das Segment 21 drehstarr gegenüber dem Fahrgestell 2 arretiert
und somit eine Schwenkbewegung des Schwankarmes 6 nur so lange möglich, bis die
Kette 27 gestreckt ist.
-
Die Steuerung des Arretierbolzens 20 läßt sich aus den Beispielen
der F i g. 3 bis 6 entnehmen. Entlang der Führung 4 für das Fahrgestell 2 befindet
sich eine Führungsbahn 16, in die eine Rolle 17 oder ein gleichwirkendes Gleitstück
eingreift, an dem die Lagerstange 18 angeordnet ist. Solange das Führungsstück 17
sich innerhalb der Führung 16 befindet, bleibt der Arretierbolzen 20 außer Eingriff
vom Sperrsegment 21. Man kann nun beispielsweise durch eine Handeinstellvorrichtung
19 beispielsweise am Ende einer Führungsbahn 16 das geführte Teil 17 so einstellen,
daß es auf dem Schenkel 22 der Führung 4 entlang,-leitet, wie es in F i g. 5 dargestellt
ist. Dann rastet der Arretierbolzen 20 in eine der Bohrungen 28 vom Sperrsegment
21 ein und verriegelt somit den Schwenkarm 6 für die Waschbürste 7 mindestens nach
einer Seite.
-
Man kann diese Einstellung des Arretierbolzens 20 aber auch
automatisch beispielsweise durch eine Weiche 29, 30 vornehmen, wie sie in F i. g.
6 dargestellt ist. Am Ende der Führungsbahn 16 wird ein Keilstück 29 in die Führung
16 eingesetzt, und an dieser Stelle ist der Schenkel 22 der Führung 4 unterbrochen
und durch eine bei 31 eingelenkte Klappe 30 ersetzt. Die geführte Rolle 17 gleitet
somit an der Weiche 29 in die erhöhte Stellung und drückt dabei die Klappe 30 gegen
ihre Schwerkraft nach oben,
welche daraufhin selbsttätig wieder
in ihre unterste Stellung zurückgeht, so daß alsdann das Fahrgestell t nach links
bewegt werden kann, und die Rolle 17 sich im Sinne des Beispieles der F i g. 5 auf
dem Schenkel 22 bewegt. Am anderen Ende der Führung 4 kann man eine ähnliche Weise
vorsehen.
-
Im schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel der F i g. 7 wird
ein Klinkenschaltgetriebe als Gesperre für die gewollte Verhinderung der Drehbewegung
des Schwenkarmes 6 angewendet. Mit dem Schwenkarm 6 bzw. dessen Drehlager 5 ist
ein Sperrsegment 32 mit einer Verzahnung 33 verbunden, in die eine Sperrklinke 34
einrastet. Die Sperrklinke 34 ist bei 35 schwenkbar gelagert und steht unter Wirkung
der Feder 36. Mit Hilfe eines Seilzuges 37, der über die Umlenkrollen 38, 39 geführt
ist, kann in bestimmten Stellungen des Fahrgestelles 2 die Sperrklinke 34 außer
Eingriff mit der Verzahnung gebracht werden, wodurch die Schwenkbewegung des Schwenkarmes
6 freigegeben wird.
-
Außerdem ist am Fahrgestell t ein Winkelhebel 40, 41 bei 42 schwenkbar
angeordnet und die Sperrklinke 34 mit dem Schenkel 40 verbunden. Befindet sich der
Schenkel 40 in seiner aufrechten Stellung, dann ist die Sperrklinke 34 eingerastet.
Wird der Schenkel 40 im ursprünglichen Sinn bewegt, dann erfolgt über das Zugseil
37 eine Entsperrung.
-
Es ist nunmehr lediglich ein Anschlagsystem 43, 44 im Bereich der
Bewegungsfahrbahn des Fahrgestelles derart anzuordnen, daß beim Hin- und Herbewegen
des Fahrgestelles die Verriegelung bzw. Entriegelung im jeweils gewünschten Augenblick
erfolgen kann.
-
Es erweist sich jedoch als zweckmäßig, den einen Anschlag im Endbereich
der Bewegungsbahn und den anderen Anschlag etwa im Mittelbereich vorzusehen.
-
Außerdem empfiehlt es sich, den Winkelhebel 40, 41 mit ungleich langen
Schenkeln auszubilden, so daß dem einen Anschlag nur jeweils ein Schenkel zugeordnet
ist. Bewegt man sich mit dem Fahrgestell beispielsweise auf den mittleren Anschlag
zu, dann soll dieser die Aufgabe haben, das Segment 32 zu verriegeln. Das Fahrgestell
bewegt sich alsdann über die zweite Hälfte sowie über den gesamten Rücklauf mit
verriegelter Bürste, um alsdann im Endbereich des Rücklaufes durch Auftreffen auf
den zweiten Anschlag wieder die Waschbürste zu entriegeln. Mit dieser Maßnahme wird
nicht nur eine Aufhebung unerwünschter Anlagekräfte bezweckt, sondern es ist auch
möglich, durch Verstellung der Anschläge sich an die jeweilige Karosserieform des
Fahrzeuges anzupassen.
-
Es ist somit aus der gesamten Offenbarung der Ausführungsbeispiele
ersichtlich, daß zahlreiche Wege vorhanden sind, den durch die Umkehr der ; Drehrichtung
der Waschbürste bedingten unterschiedlichen Anpreßdruck der Waschbürste so zu ändern,
daß ungefähr gleichmäßige Andrückkräfte während des Vor- und Rücklaufes der Waschbürste
herrschen. Dadurch wird der Vorteil erzielt, daß durch die Um- t kehr der Drehrichtung
der Waschbürste ein wesentlich besserer Wascheffekt erzielt werden kann.