DE1211085B - Hydraulischer Druckverstaerker, insbesondere fuer Fluessigkeitsbremsanlagen an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Hydraulischer Druckverstaerker, insbesondere fuer Fluessigkeitsbremsanlagen an KraftfahrzeugenInfo
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Int. α.:
B62d
Deutsche Kl.: 63 c-54/03
Nummer: 1211085
Aktenzeichen: F 2866811/63 c
Anmeldetag: 11. Juni 1959
Auslegetag: 17. Februar 1966
Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydraulischen Druckverstärker, insbesondere für Flüssigkeitsbremsanlagen
an Kraftfahrzeugen, mit einem Zylinder, dessen Innenbohrung je einen Teil mit einem
größeren und mit einem geringeren Durchmesser aufweist und einen entsprechend abgesetzten, unter der
Wirkung einer Reaktionsfeder stehenden Verbundkolben (Stufenkolben) beweglich aufnimmt, und mit
einem in einer Bohrung oder Leitung innerhalb des Verbundkolbens angeordneten Ventil zum Steuern
des Flüssigkeitsdurchtritts durch den Verbundkolben hindurch, wobei der zwischen der Außenumfangs- fläche
des Verbundkolbens und der Innenbohrung größeren Durchmessers des Zylinders eingeschlossene
ringförmige Raum mit einem mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllten Reservebehälter über eine Leitung verbunden
ist.
Bei den bekannten Druckverstärkern bezweckt diese Maßnahme ein Abschließen des Hauptzylinderaggregates,
ohne die Bewegungsart des Verbundkolbens beim Bremsen zu beeinflussen.
Der vorliegenden Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, ein Hauptzylinder-Druckverstärkeraggregat
zu schaffen, bei dem die Wirkung der auf den Verbundkolben wirkenden Reaktionsfeder beim
Bremsen ergänzt wird.
Erfindungsgemäß wird das durch ein Ventil erzielt, das den Flüssigkeitsdurchtritt vom ringförmigen
Raum zum Reservebehälter hin drosselt, jedoch einen im wesentlichen freien Flüssigkeitsdurchtritt in
entgegengesetzter Richtung zuläßt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt
Fig. 1 eine Flüssigkeitsbremsanlage an einem
Kraftfahrzeug, die mit dem Druckverstärker ausgestattet ist,
F i g. 2 einen Druckverstärker gemäß der Erfindung im Längsschnitt.
In den Zeichnungen umfaßt die Flüssigkeitsbremsanlage eines Kraftfahrzeuges, welche in F i g. 1 sehematisch
angedeutet ist, einen Hauptzylinder CM, dessen Förderdruck durch Einwirkung auf den
Bremsfußhebel P geändert wird, und eine Leitungsanordnung CD, deren Leitungen mit den Radbremszylindern
verbunden sind, von denen einer, CF, links oben in der Fig. 1 beispielsweise dargestellt ist.
TP, TA bezeichnen die Hinter- bzw. Vorderradbremstrommeln. Die Radbremszylinder CF werden
zwischen den durch Rückholfedern beeinflußten Bremsbacken G eingeschaltet. Zwischen dem Hauptzylinder
CM und den Leitungen CD ist ein mit AP bezeichneter Druckverstärker eingefügt.
Hydraulischer Druckverstärker, insbesondere für Flüssigkeitsbremsanlagen an Kraftfahrzeugen
Anmelder:
FIAT Societä per Azioni, Turin; Philip Sidney Baldwin, Florenz (Italien)
Vertreter:
Dr.-Ing. H. Fincke, Dipl.-Ing. H. Bohr
und Dipl.-Ing. S. Staeger, Patentanwälte, München 5, Müllerstr. 31
Als Erfinder benannt:
Philip Sidney Baldwin, Florenz (Italien)
Beanspruchte Priorität:
Italien vom 22. April 1959 (6258)
Der in der Fig. 2 dargestellte Druckverstärker umfaßt einen Zylinder, der unterhalb des Hauptzylinders
untergebracht ist, wobei die beiden Zylinder zusammen gegossen sind.
Der Hauptzylinder, von an sich bekannter Bauart, umfaßt einen Kolben 1, der während des Bremsvorgangs
entgegen der Wirkung einer vorgespannten Rückstellfeder 2 bewegt wird und einen ringförmigen,
als Ventil wirkenden, elastischen Dichtring 3 trägt, welcher die Verbindung zwischen der Druckkammer
4 und dem Vorratsbehälter durch den hinter dem Kolbenkopf liegenden Ringraum 5 steuert.
Der Druckverstärker, dessen Aufbau und Wirkungsweise
im wesentlichen auch an sich bekannt sind, weist in der Innenbohrung des zugehörigen Zylinders
einen Teil 6 größeren Durchmessers, in welchen ein mit der Druckkammer 4 des Hauptzylinders
verbundener Kanal 7 mündet, und einen Teil 8 kleineren Durchmessers auf, der durch Bohrungen 9 α
und 9 b mit den Radbremszylindern verbunden ist. Innerhalb des Zylinders ist ein Verbundkolben angeordnet,
welcher einen Teil 10 größeren Durchmessers und einen Teil 11 kleineren Durchmessers aufweist,
welche in den Teilen 6 und 8 der Zylinderbohrung gleitbar sind und durch die Wirkung der
vorgespannten Reaktionsfeder 12 großer Steilheit in der Richtung eines Verschlußpfropfens 13 gedruckt
werden. Die Kolbenteile 10 und 11 sind gegen die Teile 6 und 8 der Zylinderbohrung durch Gummiringe
13 und 14 abgedichtet, so daß der Verbundkolben die Zylinderbohrung in drei Kammern A, B
und C unterteilt, deren erste den Niederdruckraum
:-~ . - -n': '"'-'■' 609 508/144
und die zweite den Hochdruckraum des Druckverstärkers bilden und die dritte, die ringförmig ausgebildet
ist, mit dem Ringraum 5 des Hauptzylinders und demgemäß mit dessen Vorratsbehälter D durch
eine Bohrung 15 verbunden ist. Innerhalb des Verbundkolbens ist ein die Kammern^ und B verbindender
(nicht dargestellter) Kanal vorgesehen, in dem ein (ebenso nicht dargestelltes) Ventil angeordnet ist,
welches die Verbindung zwischen den Kammern^ und B beim Arbeitshub des Verbundkolbens absperrt.
Um die Bewegung des Verbundkolbens beim Annähern der Bremsbacken an die Bremstrommeln zu
vergrößern, ist in der Bohrung 15 ein Ventil-Verschlußglied 16 angeordnet, welches durch eine Feder
17 in Schließrichtung belastet wird. Das Ventilverschlußglied 16 weist ein Axialloch 16 a auf, welches
die Strömung der Bremsflüssigkeit aus dem Raum C zu dem Ringraum 5 des Hauptzylinders und von dort
aus zum Vorratsbehälter D derart drosselt, daß eine rasche Bewegung des Verbundkolbens in Betätigungsrichtung
gebremst wird. Beim Loslassen des Bremsfußhebels kann der Verbundkolben unter der Wirkung
des Druckes im Raum D und der Reaktionsfeder 12 schnell zurückgeführt werden, weil sich das
Ventil 16 durch das im Raum C entstandene Vakuum selbsttätig öffnet und das Öl aus dem Behälter D dem
rohrförmigen Raum C über den Ringraum 5 ungedrosselt zufließen kann.
Claims (1)
- Patentanspruch:Hydraulischer Druckverstärker, insbesondere für Flüssigkeitsbremsanlagen an Kraftfahrzeugen, mit einem Zylinder, dessen Innenbohrung je einen Teil mit einem größeren und mit einem geringeren Durchmesser aufweist und einen entsprechend abgesetzten, unter der Wirkung einer Reaktionsfeder stehenden Verbundkolben (Stufenkolben) beweglich aufnimmt, und mit einem in einer Bohrung oder Leitung innerhalb des Verbundkolbens angeordneten Ventil' zum Steuern des Flüssigkeitsdurchtritts durch den Verbundkolben hindurch, wobei der zwischen der Außenumfangsfläche des Verbundkolbens und der Innenbohrung größeren Durchmessers des Zylinders eingeschlossene ringförmige Raum mit einem mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllten Reservebehälter über eine Leitung verbunden ist, gekennzeichnet durch ein Ventil (16, 17), das den Flüssigkeitsdurchtritt vom ringförmigen Raum (C) zum Reservebehälter (D) hin drosselt, jedoch einen im wesentlichen freien Flüssigkeitsdurchtritt in entgegengesetzter Richtung zuläßt.In Betracht gezogene Druckschriften:Deutsche Patentschrift Nr. 904 741;USA.-Patentschriften Nr. 2191716, 2272360,
270,2 633 001;S. Groß, Berechnung von Federn, Verlag Julius Springer, Berlin 1939, S. 58;A. Pleines, Kraftfahrzeugbremsen, Verlag Berliner Union, Stuttgart 1951, S. 135;Zeitschrift »The Autocar«, 3. 10. 1958, S. 480.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen609 508/144 2.66 © Bundesdruckerei Berlin
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IT892497X | 1959-04-22 |
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