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Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf
ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer ausziehbaren, in waagerechter
Lage senkrecht bewegbaren und kippbaren Gleitbahn zum Be- und Entladen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Fahrzeuge mit einer solchen
Einrichtung zu verbessern, um das Fahrzeug vielseitigeren Ladeaufgaben und dem Einsatz
für verschiedenartigste Ladegüter anzupassen, so daß die dem Fahrzeug eigentümliche,
erfindungsgemäße Einrichtung nicht nur der Selbstbe- und entladung des Fahrzeuges
dient.
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Zu diesem Zweck ist bei einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug,
mit einer ausziehbaren, in waagerechter Lage senkrecht bewegbaren und kippbaren
Gleitbahn zum Be- und Entladen erfindungsgemäß die Senkrechtführung der Gleitbahn
in Form einer Lenkergeradführung ausgebildet, die aus zwei am Rahmen in einer senkrechten,
quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Ebene schwenkbar befestigten, spiegelbildlich
angeordneten Kurbelarmen besteht, an deren freien Enden je ein Lenker angebracht
ist, so daß die Gleitbahn über und unter die Ladebrückenebene des Fahrzeuges bewegbar
ist, Die Gleitbahn kann aus zwei Teilen bestehen, deren kürzerer heb- und senkbar,
aber in waagerechter Richtung unbeweglich ausgebildet ist und so über den Fahrzeugrahmen
vorsteht, daß er als Längsführung für den zweiten Gleitbahnteil dient, derart, daß
dieser zweite längere Teil in Transportstellung auf dem Fahrzeugrahmen aufliegt
und zum Be- und Entladen aus der Ladefläche ausschiebbar ist.
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Zweckmäßig ist der längere Gleitbahnteil von dem kürzeren trennbar.
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Der längere Gleitbahnteil kann auch unter Zuordnung von Hilfsteilen
als Kranmast an dem kürzeren Gleitbahnteil anbringbar sein.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung
von in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen hervor. In
den Zeichnungen zeigt Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit einer darauf befindlichen Last
in Seitenansicht, Fig. 2 das gleiche Fahrzeug in Seitenansicht mit angehobener und
nach hinten verlagerter Last, Fig. 3 das gleiche Fahrzeug mit angehobener Last zum
Abladen derselben auf eine Laderampe oder umgekehrt das Beladen des Fahrzeuges mit
einer Last von der Rampe aus, Fig.4 eine Draufsicht auf den hinteren Teil des Fahrzeuges
ohne Ladung in vergrößertem Maßstab, Fig. 5 das gleiche vorher dargestellte Fahrzeug
mit einer gekippten Gleitbahn zum Be- oder Entladen des Fahrzeuges, Fig. 6, 7 und
8 eine mit dem Kraftfahrzeug verbundene Lenkergeradführung in verschiedenen Stellungen,
von hinten gesehen, Fig. 9 ein Kraftfahrzeug, welches es mittels eines besonderen
Ansatzes gestattet, Lasten in verschiedene Höhen anzuheben und abzusetzen oder aus
verschiedenen Höhen aufzunehmen, Fig.10 eine Abwandlung des Kraftfahrzeuges durch
ein Hebezeug am hinteren Ende.
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In den Figuren, die das Kraftfahrzeug 1 von der Seite zeigen, sind
mit 2 die Längsträger des Fahrzeugrahmens bezeichnet, auf denen Querstützen 3 angebracht
sind. Mit 4 ist eine nach hinten herausziehbare Gleitbahn bezeichnet, die aus zwei
gegeneinander gekehrten U-förmigen Trägern besteht, die durch Querstreben verbunden
sein können, so daß die Gleitbahn nach hinten bzw. vorn auf einem Gleitbahnteil
5 verschiebbar ist, der für diesen Zweck nicht dargestellte seitliche Rollen trägt.
Wie in Fig. 2 erkennen läßt, befindet sich zwischen dem Fahrzeugrahmen 2 und dem
Gleitbahnteil 5 eine Lenkergeradführung 6, mittels deren der Gleitbahnteil 5 und
damit die Gleitbahn 4 mit der darauf befindlichen Last 7 heb- und senkbar sind.
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Die Lenkergeradführung besteht aus zwei am Rahmen in einer senkrechten,
quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Ebene schwenkbar befestigten spiegelbildlich
angeordneten Kurbelarmen 6', an deren freien Enden je ein Lenker 6" angebracht ist,
wie Fig. 6 bis 8 zeigen. Damit ist die Gleitbahn über und unter die Ladebrückenebene
des Fahrzeuges bewegbar.
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Mittels einer hydraulischen oder sonstigen Stützeinrichtung ist eine
besondere Abstützung gegen den Erdboden geboten.
Fig. 3 zeigt das
vorher beschriebene Kraftfahrzeug bei einem besonderen Be- oder Entladevorgang,
nämlich bei der Be- oder Entladung einer Last 7 von einer bzw. auf eine Rampe 10.
In diesem Falle ist die Geradführung 6 mit den Gleitbahnteilen 4, 5 und der Last
7 noch höher angehoben als in Fig. 2, wobei die Abstützvorrichtung 8 mit ihrem Getriebe
9 zusammengelegt ist und flach auf der Rampe 10 aufliegt.
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Fig. 4 zeigt das hintere Ende des vorher erläuterten Kraftfahrzeuges
schematisch in etwas größerem Maßstab und läßt die hintere Einrichtung des Kraftfahrzeuges
in Draufsicht erkennen. Hinter dem Fahrzeugrahmen befindet sich die Geradführung
6 mit ihren Kurbelarmen und Lenkern und dahinter der einen Rahmen bildende Gleitbahnteil
5 mit seitlichen Rollen 10. auf denen der aus U-Eisen bestehende Gleitbahnteil 4
verschiebbar ist.
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Fig. 5 zeigt eine Möglichkeit, die Gleitbahn 4 zu kippen, um die Entladung
des Fahrzeuges oder gegebenenfalls auch die Beladung bei etwas geringerer Neigung
der Gleitbahn zu erleichtern. Zu diesem Zweck sind zwischen dem hinteren Teil des
Fahrzeuges und der Gleitbahn 4 seitlich zwei Lenker 11 angebracht, so daß die bei
12 irgendwie gelenkig an der Geradführung 6 befestigte Gleitbahn die in der Figur
gezeigte oder auch jede andere Neigung einnehmen kann.
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In den Fig. 6, 7 und 8 ist die Geradführung 6 schematisch von hinten
gesehen dargestellt. Wie die Ansichten, von der Hinterseite des Fahrzeuges aus gesehen,
zeigen, besteht die Geradführung aus einem rechten und linken Kurbelarm 6', an dessen
freien Ende je ein Lenker 6" angebracht ist. Die Geradführung wird über in der Mitte
schematisch angedeutete Zahnräder und Verzahnungen so angetrieben, daß die Gleitbahn
4, 5, wie in Fig. 2 gezeigt, angehoben werden kann. Mittels hydraulischer Triebwerke
13 kann eine Bodenstütze 14 auf den Erdboden abgesenkt und gegen ihn gedrückt werden,
so daß dadurch .eine Unterstützung der lasttragenden Teile erfolgt. Fig. 7 zeigt,
wie die Geradführung die Gleitbahn bis auf den Erdboden abgesenkt hat.
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In Fig. 8 ist eine etwas andere Ausführungsform gezeigt, bei der zusätzliche
Stützen vorgesehen sind. Diese teleskopartigen Stützen 15 lassen sich, wie durch
die Querteile 16 angedeutet ist, feststellen, um eine wirksame Unterstützung der
Last zu erzielen.
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Fig. 9 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug, bei dem an der Geradführung
6 ein nach hinten vorstehender Ausleger 1.7 vorgesehen ist, mittels dessen sich
kleinere oder größere Lasten, wie gezeigt, in verschiedenen Höhen aufstapeln oder
auch entnehmen und verladen lassen. Schließlich läßt Fig. 10 eine Möglichkeit erkennen,
das Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung als Hebezeug in Form eines Kranes zu benutzen,
um Lasten in größere Höhen zu transportieren oder von solchen zu entnehmen. Zu diesem
Zweck ist die Geradführung 6 mit dem kürzeren Gleitbahnteil5 versehen, an dem der
längere Gleitbahnteil4 als Mast aufgerichtet ist, wobei noch ein nach hinten vorstehender
Ausleger 20 vorhanden ist. über die dargestellten Rollen 21 läuft, wie im Ausführungsbeispiel,
ein Seil, mittels dessen durch eine nicht gezeigte motorische oder von Hand angetriebene
Winde eine Last 7 angehoben oder gesenkt werden kann.
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Aus den Darstellungen ist ersichtlich, daß ein Fahrzeug oder Kraftfahrzeug
mit einer Einrichtung nach der Erfindung geeignet ist, in einfacher und bequemer
Weise Lasten darauf zu laden oder von ihm zu entladen oder auch unter verschiedenen
Umständen, für die sonst Sondergeräte notwendig sind, zu transportieren, zu stapeln,
umzulagern usw.