DE1045250B - Raupenfahrwerk fuer Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die Fahrzeugraeder - Google Patents
Raupenfahrwerk fuer Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die FahrzeugraederInfo
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- B62D55/04—Endless track vehicles with tracks and alternative ground wheels, e.g. changeable from endless track vehicle into wheeled vehicle and vice versa
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- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
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Description
Die Erfindung betrifft ein Raupenfahrwerk für Fahrzeuge, welches insbesondere zum Austausch: gegen
die Fahrzeugräder bestimmt ist und welches aus zwei auswechselbaren, am Fahrzeug unterhalb der Radachsen
montierbaren Aggregaten für die Führung der Gleisketten besteht, die mit einer Kufengleitfläche und
mit einer Bremsvorrichtung für jede der beiden Gleisketten ausgerüstet sind,
Von den bekannten Raupenfahrwerken dieser Art unterscheidet sich das nach der Erfindung weiter gebildete
und verbesserte dadurch, daß die zwei auswechselbaren Aggregate eine Bodenauflagefläche besitzen,
die mindestens zwei Drittel der Grundfläche des aufgesetzten Fahrzeuges entspricht, und daß die
vorderen Umlenkrollen od. dgl. jeder Gleiskette mit einer Bremsvorrichtung versehen sind, die von der
Lenkeinrichtung des aufgesetzten Fahrzeuges betätigt wird.
Es hat sich in praktischen Versuchen herausgestellt,
daß eine gute Schneegängigkeit des Fahrzeuges einen spezifischen Bodendruck voraussetzt, der höchstens
100 g/cm2 beträgt. Durch die erfindungsgemäße, inBeziehung
zur Grundfläche des aufgesetzten Fahrzeuges stehende Dimensionierung der Bodenauflagefläche der
beiden Aggregate ist die Einhaltung dieses spezifisehen Bodendrucks gewährleistet.
Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, daß der Fahrer das mit den Gleiskettenaggregaten versehene
Fahrzeug mit der gleichen Lenkvorrichtung lenken kann, mit der er sonst das Räderfahrzeug lenkt.
Bei den bisher bekannten Raupenfahrwerken war dies nicht möglich. Diese bedingten eine besondere, ledig-.
Hch ihrer Lenkung dienende Einrichtung, die einen hohen konstruktiven Aufwand erforderte und daher
die ganze Einrichtung erheblich verteuerte.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung näher erläutert. Das erfindungsgemäße
Raupenfahrwerk kann bei jedem Kraftfahrzeug Verwendung finden, bei dem der Antriebsmotor
auf eine der beiden Achsen wirkt und die andere Achse gelenkt ist.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 die Seitenansicht eines mit dem Raupenfahrwerk nach der Erfindung ausgerüsteten Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 die Draufsicht auf das Raupenfahrwerk, wobei noch die Achsen des Fahrzeuges mit eingezeichnet
sind.
An Stelle der Lauf räder auf jeder Fahrzeugseite ist je ein für sich getrennt ausgebildetes Gleiskettenaggregat
1 und 2 angebracht. Der Antrieb jeder Gleiskette erfolgt dabei in einem beliebig auslegbaren
Übersetzungsverhältnis mittels je einer Rollenkette 3 bzw. 3', die das Antriebskettenrad 4 bzw. 4' für die
Raupenfahrwerk für Fahrzeuge,
insbesondere zum Austausch
gegen die Fahrzeugräder
Anmelder:
Dr.-Ing. Fritz Riemerschmid,
Niederpöcking bei Starnberg (Obb.) 5
Niederpöcking bei Starnberg (Obb.) 5
Dr.-Ing. Fritz Riemerschmid,
Niederpöcking bei Starnberg (Obb.),
ist als Erfinder genannt worden
Gleiskette 5 bzw. 5' mit einem Kettenrad 6 bzw. 6' verbindet, das auf den vorhandenen an den Bremstrommeln
des Kraftfahrzeuges angeordneten Laufradbolzen befestigt ist. Der Befestigungsflansch für das
auf den Laufradbolzen angeordnete Kettenrad 6 bzw. 6' ist derart ausgebildet, daß er für verschiedene
Kraftfahrzeugtypen beliebig verwendbar ist.
Die Gleiskettenaggregate 1 und 2 sind in an sich bekannter Weise derart ausgebildet, daß an der Unterseite
eine Kufenfläche entsteht, mit der sich das Fahrzeug auf der Unterlage abstützt und an welcher die
Gleiskette vorbeibewegt wird, die mit entsprechenden, die Abstützung ermöglichenden Zwischenräumen versehen
ist.
Die -Lenkung des mit den Gleiskettenaggregaten ausgerüsteten Fahrzeugs erfolgt nach der Erfindung
in der Weise, daß ein Abbremsen der linken oder rechten Gleiskette mit Hilfe der vorhandenen Fahrzeuglenkung
bewirkt wird. Hierzu ist z. B. auf den Achsen der vorderen Umlenkräder 8, 8' jeder Gleiskette eine
Trommelbremse 9, 9' angeordnet, deren Betätigung beispielsweise über ein einstellbares, mechanisches Gestänge
10 bzw. 10' erfolgt, wobei die bei einem Lenkradeinschlag bewirkte Schwenkbewegung der Vorderräder
bzw. der betreffenden Radnaben über den vorhandenen Vorderachsstummel oder über eine zusätzlich
an jeder Vorderradnabe angeordnete Hülse als Verlängerungsstück eine Bewegung des mechanischen
Verbindungsgestänges 10 bzw. 10' im Sinne des Anziehens einer der beiden zusätzlich vorgesehenen
Trommelbremsen 9 oder 9' einleitet. Die Verbindungsstangen 10, 10' können auch an einem am Gleiskettenaggregat
schwenkbar gelagerten Hebelarm 15, 15' angelenkt sein, der an der Radachse bzw. Verlängerungshülse
anliegt.
809- 680/337
Jedes der beiden voneinander unabhängigen Gleiskettenaggregate besteht aus je einem selbsttragenden,
im wesentlichen aus Längsblechen 11 zusammengesetzten und mittels Querrohre 12 versteiften Rahmen, auf
dem die Fahrzeugachsen der linken und rechten Seite aufliegen und mittels Laschen 13 befestigt sind. Innerhalb
dieses Rahmens stützen sich die Gleisketten ausschließlich auf den Antriebs- und Umlenkrädern 8, 8'
und auf zusätzlich angebrachten Laufschienen 23 ab, d. h., es finden keine Tragrollen zur Abstützung des
Fahrzeuges auf den Gleisketten Verwendung, was eine wesentliche Vereinfachung der gesamten Konstruktion
ermöglicht. Eine Anpassung an den unterschiedlichen Radstand verschiedener Fahrzeugtypen
kann erfindungsgemäß auf einfache und billige Weise dadurch erfolgen, daß die Gleiskettenaggregate 1, 2
aus je einem vorderen und einem hinteren und einem wahlweise austauschbaren mittleren Teilstück 16 bestehen.
Die erforderliche — vorteilhafterweise als Dreipunktauflage ausgebildete — Befestigung der Gleiskettenaggregate
am Fahrzeug selbst erfolgt mittels Spannschellen, Schnellverschlüsse od. dgl., die an der
Hinterachse des Fahrzeugs befestigt werden, wobei dann die Vorderachsen lediglich auf je einer an den
Rahmen der Gleiskettenaggregate jeweils mittig angeordneten, in Fahrtrichtung beweglichen Gabel aufliegen
und gegen ein Herausspringen und seitliches Verschieben gesichert werden.
Die Kufenbleche 14 sind in beiden Gleiskettenaggregaten 1 und 2 sehr lang und breit ausgebildet, so
daß sie die erforderlichen zwei Drittel der Grundfläche des aufgesetzten Fahrzeuges aufweisen können,
ohne ein unzulässig hohes Gewicht zu erhalten.
Beim Fahren auf Schnee und dergleichen Untergrund wirken nicht eigentlich die Gleisketten 5, 5' als
tragende Elemente, sondern hauptsächlich die Kufenbleche 14 der Gleiskettenaggregate 1 und 2, welche
skiartig auf der Unterlage gleiten, während die Greifer als Antriebsorgane wirken.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß das vorstehend beschriebeneRaupenfahrwerkbeidernormalenStraßenfahrt
des Kraftfahrzeuges ohne Schwierigkeit auf einem handelsüblichen zweirädrigen Anhänger mitgeführt
werden kann, ohne daß dadurch das Kraftfahrzeug in seinen Fahreigenschaften mehr beeinträchtigt ist, als
dies zwangläufig durch den Anhänger geschieht. Der günstigste Verladezustand ist gegeben, wenn die beiden
Gleiskettenaggregate 1 und 2 hochkant, mit ihrer Längsachse in Fahrtrichtung und mit ihren Oberseiten einander zugewandt, auf dem Anhänger angeordnet
sind, wobei sie mit ihren zur Befestigung am Kraftfahrzeug dienenden Einrichtungen untereinander
verbunden sind. Dieser Verladezustand behindert auch nicht das sonstige Be- und Entladen des Anhängers.
Claims (4)
1. Raupenfahrwerk für Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die Fahrzeugräder, bestehend
aus zwei auswechselbaren, am Fahrzeug unterhalb der Radachsen montierbaren Aggregaten
für die Führung der Gleisketten mit Kufengleitfläche und mit einer Bremsvorrichtung für
jede der beiden Gleisketten, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei auswechselbaren Aggregate
(1, 2) eine Bodenauflagefläche besitzen, die mindestens zwei Drittel der Grundfläche des aufgesetzten
Fahrzeuges entspricht, und daß die vorderen Umlenkrollen (8, 8') od. dgl. jeder Gleiskette (5,5')
mit je einer Bremsvorrichtung (9, 9') versehen sind, die von der Lenkeinrichtung des aufgesetzten
Fahrzeuges betätigt wird.
2. Raupenfahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungshebel der
Bremsen (9, 9') über ein Gestänge (10, 10') mit den lenkbaren Radachsen verbunden sind.
3. Raupenfahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen
(10, 10') an einem am Gleiskettenaggregat schwenkbar gelagerten Hebelarm (15, 15') angelenkt
sind, welcher an der Radachse bzw. an einer auf dieser sitzenden Hülse als Verlängerungsstück
anliegt.
4. Raupenfahrwerk nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiskettenaggregate
(1, 2) aus je einem vorderen und einem hinteren und einem, wahlweise austauschbaren
mittleren Teilstück (16) bestehen.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 904 862, 824447, 742 882, 733 115, 687498, 611 103, 544 161, 398 619, 604;
Deutsche Patentschriften Nr. 904 862, 824447, 742 882, 733 115, 687498, 611 103, 544 161, 398 619, 604;
USA.-Patentschriften Nr. 2 546 523, 2 057 211,
568 665, 1 389 576, 1 151 306, 1 069 761.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Family
ID=7399610
Family Applications (1)
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