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Blinklichtsignalanlage für Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge
mit Anhängern Die Erfindung befaßt sich mit einer Blinklichtsignalanlage zur Fahrtrichtungsanzeige
für Kraftfahrzeuge und damit kuppelbare Anhänger, bei der auf jeder Seite des Motorwagens
mindestens zwei Blinkleuchten angeordnet sind, während an jedem Anhänger an der
hinteren Front eine linke und rechte Blinkleuchte sitzen, die gegebenenfalls auch
als Schlußleuchten und als Bremsanzeigeleuchten verwendet werden können, bei der
weiterhin zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen eine elektrische Steckverbindung
und eine für alle Blinkleuchten gemeinsame Kontrolleinrichtung mit einer im Motorwagen
angebrachten Kontrollampe vorgesehen sind.
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Es sind bereits Schalteinrichtungen für Blinklichtanlagen bekanntgeworden,
die bei Motorwagen mit einem oder zwei Anhängern zur Überwachung eine Kontrollampe
verwenden. Bei einer der bekanntgewordenen Ausführungen wird zwischen dem Motorwagen
und dem Anhänger eine speziell ausgebildete elektrische Steckverbindung verwendet.
Bei dieser wird im Augenblick des Zusammensteckens ein Kontakt geöffnet und damit
eine Belastung abgeschaltet, die der zugeschalteten Leistung der Anhängerblinklampen
entspricht. Dadurch werden im Kontrollsvstem die gleichen Verhältnisse hergestellt
wie bei Betrieb ohne Anhänger. Abgesehen davon, daß diese spezielle Steckverbindung
die Anlage verteuert, besteht der weitere Nachteil darin, daß nur die Blinkleuchten
eines Anhängers überwacht werden können. In vielen Fällen wird aber neuerdings die
Forderung erhoben, bei Lastzügen mit kleineren Anhängern die Blinkleuchten von zwei
bzw. drei Anhängern zu überwachen.
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Bei einer anderen bekannten Anordnung wird zu diesem Zweck auf dem
Motorwagen für jeden Anhänger ein zusätzliches Relais vorgesehen. Von jedem Relais
aus führt eine Leitung zu dem entsprechenden Anhänger. Auch in diesem Falle muß
eine elektrische Kupplungsverbindung mit einem besonders ausgebildeten Kontakt zwischen
den Anhängern verwendet werden. Auch diese Einrichtung wird durch die Anordnung
von vielen Leitungen und von speziellen Steckverbindungen relativ teuer und störungsanfällig.
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Es sind ferner Einrichtungen bekannt, bei denen neben einem Blinkgeber
ein Kontrollrelais mit zwei Schaltankern verwendet wird. Der eine Schaltanker ist
dabei so eingestellt, daß er beim Brennen der im Motorwagen montierten Blinkleuchten
anzieht, während der zweite Schaltanker erst anspricht, wenn zu dieser Belastung
auch noch die Leistung der Blinkleuchten des Anhängers hinzukommt. Die Kontakte
dieser beiden Schaltanker sind mit einer in Brückenschaltung liegenden Widerstandskombination
verbunden, an der auch die Kontrollampe liegt. Auch diese Einrichtung ist nur für
einenAnhänger zu verwenden.
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Um die Blinkleuchten einer beliebigen Anzahl von Anhängern vom Motorwagen
aus mit einer Kontrollleuchte sicher und einwandfrei überwachen zu können, schlägt
die Erfindung vor, daß jeder Blinkleuchte sowohl auf dem Motorwagen als auch auf
den Anhängern ein Kontrollrelais elektrisch und räumlich zugeordnet wird und der
Strom der Blinkleuchte durch die Wicklung des entsprechenden Kontrollrelais fließt
und daß die mit der Kontrolleuchte in mindestens einem Stromkreis liegenden Kontakte
der Kontrollrelais so geschaltet sind, daß beispielsweise durch Parallelschalten
der als Ruhekontakte ausgebildeten Kontrollrelaiskontakte beim Ausfallen einer Blinkleuchte
die Kontrolleuchte erlischt.
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Diese Schaltung kann erfindungsgemäß dadurch vereinfacht werden, daß
zwei gegenüberliegende, also eine linke und entsprechend rechte Blinkleuchte von
einem Kontrollrelais mit einem Kontakt und mit zwei gleichsinnigen Wicklungen überwacht
werden, bei dem die erste Wicklung des Relais vom Strom der einen Blinkleuchte und
die zweite Wicklung vom Strom der zweiten Blinkleuchte durchflossen wird: jede der
stromdurchflossenen Wicklungen kann dabei das Relais allein betätigen. -Der eine
Teil der als Ruhekontakt ausgebildeten Relaiskontakte wird an Masse gelegt, während
die anderen Kontaktteile aller Kontrollrelais parallel geschaltet sind und mit der
Kontrolleuchte verbunden werden. Von der mit der
anderen Seite an
Masse liegenden Kontrolleuchte führt eine weitere Leitung über einen Widerstand
zur Stromquelle. Bei dieser Einrichtung fließt im Ruhezustand von der Stromquelle
aus über den vorgeschalteten Widerstand ein Strom über die in der Ruhestellung geschlossenen
Relaiskontakte zur Masse. Sobald durch das Einschalten des Fahrtrichtungsauswahlschalters
die Blinkleuchten aufleuchten, werden die Ruhekontakte abgehoben, und dann wird
der Kurzschluß der Kontrolleuchte aufgehoben, und sie liegt über den vorgeschalteten
Widerstand an Spannung. Nur solange alle Relaiskontakte beim Brennen der Blinkleuchten
abgehoben sind, leuchtet die Kontrolleuchte. Fällt eine der Blinkleuchten aus, dann
bleibt auch der entsprechende Kontakt des Überwachungsrelais geschlossen und legt
damit auch den zweiten Anschluß der Kontrolleuchte an Masse und überbrückt sie,
so daß sie nicht zum Aufleuchten kommt.
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1:rn den in der Grundstellung fließenden Strom zu vermeiden. wird
vorgeschlagen, eines der Überwachungsrelais im Motorwagen, beispielsweise das Überwachungsrelais
der beiden vorderen Blinklampen, statt mit einem Ruhekontakt mit einem Arbeitskontakt
zu versehen. Der eine Teil dieses Arbeitskontaktes wird mit der Stromquelle verbunden,
während der andere Kontaktteil die Verbindung über einen Vorschaltwiderstand zur
Kontrolleuchte und zu den parallel geschalteten übrigen, als Ruhekontakte ausgebildeten
Relaiskontakten herstellt. Bei dieser Anordnung fließt in der Ruhestellung kein
Strom. Beim Einschalten des Fahrtrichtungsschalters schließt sich der Arbeitskontakt
des Überwachungsrelais und legt die Kontrolleitung über den Vorschaltwiderstand
an Spannung. Besteht über keinen geschlossenen Relaiskontakt Verbindung mit Masse,
so wird dann Strom über die Kontrolleuchte zur Masse fließen und diese zum Aufleuchten
bringen. Ist dagegen eine der Blinklampen am Anhänger oder am Motorwagen ausgefallen,
dann fließt der Prüfstrom über den geschlossenen Ruhekontakt des entsprechenden
Kontrollrelais zur Masse, und die Kontrolleuchte kann nicht aufleuchten.
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Um die Verdrahtung im Motorwagen recht einfach zu gestalten, wird
weiter vorgeschlagen, daß die mit den Blinkleuchten des Motorwagens zusammenwirkenden
Kontrollrelais mit dem Fa'hrtrichtungsauswahlschalter zu einer Baueinheit zusammengefaßt
sind.
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Die Erfindung wird an Hand zweier Ausführungsbeispiele mit Zwei-Kreis-Schaltungen
näher erläutert. Bei dieser Art Schaltung werden die Blinklampen auch als Bremsleuchten
verwendet.
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Fig. 1 zeigt eine Relaisanordnung, bei der die Überwachungsrelais
Ruhekontakt aufweisen; Fig. 2 stellt eine Anordnung von Kontrollrelais mit Ruhekontakten
und mit einem auf dem Motorwagen sitzenden Kontrollrelais mit Arbeitskontakt dar.
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Der Blinkstromkreis (Fig.1) geht von der mit einer Seite an Masse
liegenden Batterie 1 aus und führt über den Zündschalter 2 zur Klemme 4 des Blinkgebers
3. Die Klemme 5 des Blinkgebers 3 liegt an Masse, während die Klemme 6 mit dem Schaltteil
8 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 verbunden ist. Die Klemme 9 des Fahrtrichtungsauswahlschalters
7 ist über die eine Wicklung. des Kontrollrelais 10 mit der Blinkleuchte 101 verbunden,
während die Klemme 11 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 über die zweite `Wicklung
des Relais 10 zur Kontrolleuchte 102 führt. Die gleichzeitig als Bremsleuchten verwendeten,
an der Rückseite des Mötorwaggens und der Anhänger angeordneten Blinkleuchten werden
auf der linken Seite von der Klemme 12 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 aus
gespeist. Die Klemme 12 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 ist daher mit jeder
ersten Wicklung der Kontrollrelais 14, 15 und 16 parallel verbunden, während der
zweiteAnschluß dieser ersten Wicklungen der Kontrollrelais an den entsprechenden,
zu den Relais gehörenden Blinkleuchten 141, 151 und 161 liegt.
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Die gleiche Anordnung ist auch auf der rechten Seite getroffen, indem
die Klemme 13 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 eine Verbindung zu den parallel
geschalteten zweiten Wicklungen der Kontrollrelais 14, 15 und 16 herstellt. Die
andere Seite der zweiten Wicklungen der Kontrollrelais ist mit den entsprechenden
rechten Blinkleuchten 142, 152 und 162 verbunden. Wird der sternförrnig ausgebildete
Schaltteil 8 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 so gedreht, daß die Schaltfinger
die Klemmen 9 und 12 berühren, dann werden die auf der linken Seite befindlichen
Blinkleuchten 101, 141, 151 'und 161 über die eine Wicklung der entsprechenden,
den Blinkleuchten zugeordneten Kontrollrelais gespeist. Werden dagegen die Klemmen
11 und 13 vom Schaltteil 8 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 berührt. dann werden
die auf der rechten Seite montierten Blinkleuchten 102, 142, 152 und 162 über die
zweite Wicklung des entsprechenden Kontrollrelais an Spannung gelegt.
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Wird in der Ruhestellung des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 der
Bremsschalter 18 geschlossen, dann fließt von der Batterie 1 aus über den Zündschalter
2, Bremsschalter 18, Klemme 17 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 über das Schaltelement
19 der Strom zu den beiden Klemmen 12 und 13. Von diesen Klemmen 12 und 13 aus werden
die parallel geschalteten hinteren Blinkleuchten sowohl am Motorwagen als auch an
den Anhängern eingeschaltet und zeigen die Betätigung der Bremse an. Das Schaltelement
19 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 ist mit dem sternförmig ausgebildeten Schaltteil8
mechanisch, aber nicht elektrisch verbunden.
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Wird der Schaltteil 8 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 beispielsweise
auf die linke Fahrtrichtungsstellung gebracht, bei der dieKlemmen 9 und 12 durch
den sternförmigen Schaltteil 8 berührt werden, dann bewegt sich auch das Schaltelement
19 mit dem Schaltteil 8, so daß nur noch die Klemmen 17 und 13 durch das Schaltelement
19 verbunden werden. Wird in diesem Schaltzustand noch der Bremskontakt 18 betätigt,
dann zeigen die auf der linken Seite angebrachten Blinkleuchten durch ihr rhythmisches
Aufleuchten die beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung an, während die bei geschlossenem
Bremsschalter 18 aufleuchtenden, auf der rechten Seite montierten Blinklampen mit
ihrem Dauerlicht die Betätigung der Bremse anzeigen.
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Zur Überwachung der Blinkleuchten ist eine gemeinsame Kontrolleinrichtung
vorgesehen. Die als Ruhekontakte ausgebildeten Relaiskontakte der Kontrollrelais
10, 14, 15 und 16 sind mit einem Kontaktteil an Masse gelegt, während die anderen
Kontaktteile parallel geschaltet und mit der mit dem zweiten Anschluß an Masse liegenden
Kontrolleuchte 20 verbunden sind. Diese Kontrolleuchte 20 ist gleichzeitig über
den Vorschaltwiderstand 21 über den Zündschalter 2 mit der Stromquelle 1 verbunden.
Wird der Zündschalter 2 geschlossen, dann fließt über den Vorschaltwiderstand 21
und die parallel geschalteten Ruhestromkontakte der Kontrollrelais 10, 14, 15 und
16 zur Masse ein Kontrollstrom. Wird der Fahrtrichtungsauswahlschalter
7
in die linke oder rechte Schaltstellung gebracht, dann werden die entsprechenden
Blinkleuchten eingeschaltet, und die Kontrollrelais heben den Ruhekontakt ab und
unterbrechen den in der Ruhestellung fließenden Kontrollstrom. Die Kontrolleuchte
20 wird während des Auf leuchtens der Blinkleuchten über den Vorschaltwiderstand
21 an Spannung gelegt. Ist eine der Blinkleuchten ausgefallen, so bleibt der Kontakt
des entsprechenden Kontrollrelais geschlossen, so daß die Kontrollampe kurzgeschlossen
bleibt und nicht zum Aufleuchten kommen kann.
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Zwischen dem Motorwagen und dem ersten Anhänger befindet sich die
vierpolige Steckverbindung 22, und zwischen dem ersten Anhänger und dein zweiten
Anhänger ist die Steckverbindung 23 angeordnet. Am Ende des zweiten Anhängers ist
ein Steckermutterteil 24 angebracht, an den noch eine beliebige Anzahl von Anhängern
angeschlossen werden kann.
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Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist der Verlauf der Blinklichtstromkreise
und der Bremslichtstromkreise der gleiche. Das Kontrollrelais 10' im Motorwagen
hat dagegen einen Arbeitskontakt, während die Kontrollrelais 14, 15 und 16 wie in
der Anordnung nach Fig. 1 jeweils einen Ruhekontakt aufweisen. Der eine Teil des
Arbeitskontaktes des Kontrollrelais 10' ist über den Zündschalter 2 mit der Batterie,
1 verbunden, während der andere Teil des Arbeitskontaktes über den Vorschaltwiderstand
21 mit den parallel geschalteten Ruhekontakten der Kontrollrelais 14, 15 und 16
und mit der Kontrollampe 20 verbunden ist. Bei dieser Ausführung fließt im Ruhezustand
kein Strom. Erst beim Einschalten des Fahrtrichtungsauswahlschalters 7 in eine der
Schaltstellungen wird durch den Arbeitskontakt des Kontrollrelais 10' über den Vorschaltwiderstand
21 dem Überwachungsstromkreis Spannung zugeführt. Sind alle Kontakte der Überwachungsrelais
14, 15 und 16 während des Brennens der Blinkleuchten geöffnet, dann brennt die Kontrollleuchte
20 über den Vorschaltwiderstand 21. Ist dagegen eine der Blinklampen ausgefallen,
so bleibt der entsprechende Kontakt des diese Blinklampe überwachenden Kontrollrelais
geschlossen, und die über den Vorschaltwiderstand 21 fließende Spannung wird zur
Masse abgeleitet, und die Kontrolleuchte 20 kommt nicht zum Aufleuchten. Ist dagegen
eine der vorderen Blinkleuchten 101 oder 102 ausgefallen, dann wird dem gemeinsamen
Überwachungssystem keine Spannung zugeführt, und auch in diesem Falle kommt die
Kontrolleuchte nicht zum Brennen.
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Die über den Rahmen der Patentansprüche hinausgehende Beschreibung
des Aufbaues des Schalters 7 dient nur der Erläuterung.