DE10339730A1

DE10339730A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Schutzvorrichtung auf der Rückseite eines Rückenlehnenteiles

Info

Publication number: DE10339730A1
Application number: DE2003139730
Authority: DE
Inventors: Marcus Kuhlendahl; Stefan Wallburg
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-08-22
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2023-08-23
Also published as: DE10339730B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (10), der ein Sitzteil (12) und ein auf das Sitzteil (12) klappbares Rückenlehnenteil (14) umfasst, wodurch auf einer Rückseite (16) des geklappten Rückenlehnenteiles (14) eine Ablagefläche, insbesondere zur Durchladung für Gegenstände aus einem Ladegutraum, ausbildbar ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass die Rückseite (16) des Rückenlehnenteiles (14) einen sich von einem Polster/Bezug (20) abgrenzenden Bereich (36) aufweist, in dem mindestens eine von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung überführbare Schutzvorrichtung angeordnet ist, die bei umgeklapptem Rückenlehnenteil (14) in ihrer Gebrauchsstellung eine Ablage des mindestens einen Gegenstandes beabstandet zu dem Polster/Bezug (20) ermöglicht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeugsitze beziehungsweise Kraftfahrzeugsitzbänke oder geteilte Kraftfahrzeugsitzbänke teilweise umklappbar zu gestalten, um aus einem Kofferraum oder allgemein einem Ladegutbereich Gegenstände in Fahrtrichtung über die Hintersitzbank und wahlweise die vordere Sitzreihe bis hin zum Fondbereich durchladen zu können.

Zumeist werden die durchzuladenden Gegenständen, da die Rückseiten der Rückenlehnenteile zumeist im Wesentlichen eben ausgestaltet sind, einfach auf der sich nach Klappung des Rückenlehnenteiles bildenden Fläche der Rückseite abgelegt. Insbesondere dann, wenn die durchzuladenden Gegenstände verschmutzt oder scharfkantig oder dergleichen sind, stellt sich ein Problem dar. Die heutigen Kraftfahrzeugsitze sind im Bereich der Rückseite eines Rückenlehnenteiles ebenfalls mit hochwertigen Polster- und/oder Lederbezügen ausgeführt, so dass die Gefahr besteht, dass es zu Verschmutzungen und gegebenenfalls zu bleibenden Schäden oder zumindest zu schadhaften Beeinträchtigungen der Polster beziehungsweise Bezüge führt. Insbesondere bei Luxusfahrzeugen muss eine solche Beeinträchtigung in jedem Fall vermieden werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvorrichtung anzubieten, bei der eine Ablage und/oder Durchladung von Gegenständen auf der Rückseite eines Kraftfahrzeugsitzes möglich ist, ohne dass eine Verschmutzung und/oder Beschädigung des Polsters beziehungsweise der Bezüge erfolgt.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass eine Rückseite eines Rückenlehnenteiles einen sich von einem Polster/Bezug abgrenzenden Bereich aufweist, in dem mindestens eine von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung überführbare Schutzvorrichtung angeordnet ist, die bei umgeklapptem Rückenlehnenteil in ihrer Gebrauchsstellung eine Ablage des mindestens einen Gegenstandes beabstandet zu dem Polster/Bezug ermöglicht, ist sichergestellt, dass bei Nutzung der Rückseite als Ablagefläche keine Verschmutzung des Polsters beziehungsweise des Bezuges erfolgt.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Schutzvorrichtung mindestens ein Ladegut-Abstandshalter zwischen dem Polster/Bezug und dem zur Durchladung vorgesehenen Gegenstand in Form mindestens eines ersten und/oder eines zweiten Schutzbügels.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist als Schutzvorrichtung eine abstandshaltende Ladegutplattform in Form eines Klapptisches oder in Form eines Hubtisches ausbildbar. Der mindestens eine erste und/oder zweite Schutzbügel ist quer zu einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges anordbar und vor beziehungsweise hinter dem Klapptisch oder dem Hubtisch in Kombination mit dem Hubtisch oder Klapptisch anordbar. Sowohl der mindestens eine erste und/oder zweite Schutzbügel als auch der Klapptisch beziehungsweise der Hubtisch sind in Nichtgebrauchsstellung in eine im Wesentlichen ebene Fläche auf der Rückseite des Rückenlehnenteiles versenkt. Zur Herstellung der Ladegutplattform ist der Hubtisch von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung ausfahrbar und bildet somit eine Art Podest aus. Analog dazu ist der Klapptisch aus der versenkten Position der Rückseite des Rückenlehnenteiles von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung überführbar und bildet durch seine Klappfunktion, die vorzugsweise nur teilweise ausführbar ist; eine Art Ladegutrampe aus. Der mindestens eine erste und zweite Schutzbügel stellt nach Überführung von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung ausfahrbare Abstandshalter dar.

Ferner ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung der Abstand des mindestens einen ersten und/oder zweiten Schutzbügels durch eine Verschwenkung in oder entgegen der Fahrtrichtung variabel einstellbar. Durch Einstellbarkeit der Ausfahrhöhe des Hubtisches beziehungsweise der durch unterschiedliche Klappung hervorgerufenen unterschiedlichen Beabstandung des Klapptisches von der Rückseite des Rückenlehnenteils ist ebenfalls die Höhe der gewünschten Beabstandung von der Rückseite des Rückenlehneteiles variabel einstellbar.

Erfindungsgemäß sind die Schutzvorrichtungen durch eine Auslösetaste von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung entriegelbar beziehungsweise werden in Gebrauchsstellung durch entsprechende Arretierungs- beziehungsweise Verriegelungsvorrichtungen wieder arretiert. Denkbar ist auch eine kombinierte Vorrichtung, mittels der die Auslösefunktion und die Arretierungs- beziehungsweise Verriegelungsfunktion durchführbar ist.

Schließlich sind die Schutzvorrichtungen in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mindestens an den das Ladegut berührenden Stellen mit haftungserhöhenden Materialien oder dergleichen beschichtet, wozu insbesondere Gummi oder ähnliche Materialien einsetzbar sind.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Kraftfahrzeugsitz in geklappter Position eines Rückenlehnenteiles mit einer ersten Schutzvorrichtung,
2 den Kraftfahrzeugsitz in geklappter Position des Rückenlehnenteiles mit einer zweiten und dritten Schutzvorrichtung und
3 den Kraftfahrzeugsitz mit auf ein Sitzteil geklapptem Rückenlehnenteil und angeordnetem Ladegut in Gebrauchsstellung einer Schutzvorrichtung.
1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 10, der ein Sitzteil 12 und ein Rückenlehnenteil 14 umfasst. Auf einer Rückseite 16 des Rückenlehneteiles 14 ist ein Bereich 36 ausgebildet, in dem in 1 eine erste Schutzvorrichtung in Form eines Klapptisches 22 angeordnet ist. Der Bereich 36 wird von einem Polster/Bezug 20 oder dergleichen des Rückenlehnenteiles 14 begrenzt. Das Rückenlehnenteil 14 ist – wie aus den meisten Kraftfahrzeugen bekannt –, gemeinsam mit einer Kopfstütze 18 in Fahrtrichtung 38 auf das Sitzteil 12 geklappt.
Die in 1 dargestellte, hinter dem Kraftfahrzeugsitz 10 angeordnete Darstellung zeigt den Klapptisch 22 in einer für die Sicherung eines Ladegutes ausführbaren Gebrauchsstellung. In dieser Gebrauchsstellung ist der Klapptisch 22 entgegen der vorderen Darstellung der 1, bei der der Klapptisch 22 eine im Wesentlichen ebene Rückseite im Rückenlehnenteil 14 ausbildet, in einer Art Rampe aus der Rückseite 16 des Rückenlehnenteiles 14 herausgeklappt. Wird gemäß diesem Ausführungsbeispiel der 1 Ladegut auf der Rückseite 16 des Rückenlehnenteiles 14 des Kraftfahrzeugsitzes 10 verbracht, sind diese Gegenstände auf dieser Rampe des Klapptisches 22 ablegbar, so dass der den Bereich 36 begrenzende Polster/Bezug 20 nicht verschmutzt beziehungsweise auch nicht in anderer Weise beeinträchtigt wird.
Weitere erfindungsgemäße Schutzvorrichtungen zeigen 2A und 2B.
2A zeigt das Rückenlehnenteil 14 in umgeklappter Position mit dem Bereich 36 und dem angrenzenden Bereich 20, der durch ein Polster oder einen Bezug gekennzeichnet ist. 2A verdeutlicht dabei die Nichtgebrauchsstellung eines Hubtisches und eines ersten und zweiten Schutzbügels 26, 28. Der Hubtisch 24 zeichnet sich dadurch aus, dass er neben einer Klappfunktion, die in aufrechter Position des Rückenlehnenteiles 14 für die eigentliche Funktion des Tisches 22, 24 im Kraftfahrzeug notwendig ist, ebenfalls zumindest eine Hubfunktion ausführen kann. So ist gemäß 2A der Hubtisch 24 durch einen einstellbaren Hub in eine Gebrauchsstellung als Ladegutabstanschalter überführbar. Diese Alternative ist in 2A und 2B nicht dargestellt, jedoch zeigt 2B die Verlagerung des ersten und zweiten Schutzbügels 26 beziehungsweise 28 in eine Gebrauchsstellung 26' beziehungsweise 28'. Dabei ist die Höhe, die gleichzeitig der Beabstandung des späteren aufzulegenden Ladegutes entspricht, einstellbar. Die Verlagerung wird vorzugsweise durch eine push-pull-Funktion oder durch eine Tip-Funktion ausgeführt. Eine gleiche Funktion ist auch für den Hubtisch denkbar. Zudem zeigt 2B, dass der erste und/oder zweite Schutzbügel 26' beziehungsweise 28' innerhalb der Gebrauchsstellung so schwenkbar angeordnet sein kann, dass der erste Schutzbügel 26' und/oder der zweite Schutzbügel 28' in die dargestellten Positionen 26'' beziehungsweise 28'' überführbar ist, wobei das Schwenken sowohl in als auch entgegen der Fahrtrichtung 38 erfolgen kann. In 2B ist mit den gestrichelten Linien angedeutet, dass der erste Schutzbügel 26' in Fahrtrichtung 38 beispielsweise vollständig umklappbar ist und die Position 28' einnimmt. Der zweite Schutzbügel 28'' ist in gestrichelter Darstellung entgegen der Fahrtrichtung 38 in einem bestimmten Winkel zur Rückseite 16 des Kraftfahrzeugsitzes 10 geklappt und nimmt dann die Position 28'' ein. Die Winkeleinstellungen der geklappten Gebrauchsstellung 26'' und 28'' des ersten und/oder zweiten Schutzbügels sind einstellbar, wozu Rastsysteme oder dergleichen angeordnet sind. Das Ausfahren des ersten und/oder zweite Schutzbügels zur Beabstandung des zur Durchladung vorgesehenen Ladegutes ist in Kombination mit dem Hub des Hubtisches 24 vornehmbar. In diesem Fall ist sowohl die Ausbildung einer Ladegutplattform als auch die Anbringung von geeigneten Befestigungselementen an dem ersten und/oder zweiten Seitenbügel 26', 28' und/oder 26'' und/oder 28'' möglich.
Die Schutzvorrichtungen Klapptisch, Hubtisch, Schutzbügel 22, 24, 26, 28 sind durch eine Auslösetaste, die in den Figuren nicht dargestellt ist, entriegelbar, so dass eine Überführung von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung ausführbar ist. Durch geeignete Vorrichtungen beziehungsweise Arretierungseinrichtungen, ebenfalls nicht dargestellt, sind die Schutzvorrichtungen 22, 24, 26, 28 in der Gebrauchsstellung in ihrer gewählten Höhe arretierbar. Denkbar ist auch eine Vorrichtung, die eine Funktion Auslösen und Verriegeln reversibel vereinigt.
Erfindungsgemäß sind die Schutzvorrichtungen an den das Ladegut berührenden Stellen – in den 1 bis 2 nicht gezeigt – mit haftungserhöhenden Materialien, insbesondere Gummi oder dergleichen, beschichtet. Die Schutzvorrichtungen 22, 24, 26, 28 sind aus Metall, Kunststoff oder anderen geeigneten Materialien herstellbar.
3 zeigt den Fond eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einen Beifahrersitz, bei nicht dargestellter Tür. 3 zeigt den in Fahrtrichtung 38 geklappten Kraftfahrzeugsitz 10, der das Sitzteil 12 und das Rückenlehnenteil 14 umfasst. Auf der Rückseite 16 des Rückenlehnenteiles 14 ist der erste und zweite Schutzbügel 26', 28' in Gebrauchsstellung angeordnet, wobei hier der erste beziehungsweise zweite Schutzbügel 26, 28 nicht in die Positionen 26'', 28'' verschwenkt worden ist. Unterhalb des Ladegutes 34 – dargestellt sind zwei Paar Ski -, befindet sich zudem der Hubtisch 24, der zu der Ladegutplattform anhebbar ist. 3 zeigt ferner, dass das Ladegut 34 durch einen ersten und zweiten Spanngurt 30, 32 gesichert ist. Grundsätzlich ist die Anbringung mindestens eines Spanngurtes 30 oder 32 ausreichend. Aus 3 wird deutlich, dass das Ladegut 34 durch Anordnung und Befestigung im Bereich 36 das Polster/den Bezug 20 nicht berührt und somit nicht verschmutzen kann und keine weiteren Beeinträchtigungen zu erwarten sind. In 3 ist der erste beziehungsweise zweite Spanngurt 30, 32 quer zur Fahrtrichtung 38 angeordnet. Erfindungsgemäß ist gleichermaßen eine Anordnung des ersten und/oder zweiten Spanngurtes 30, 32 parallel zur Fahrtrichtung 38 unter Nutzung des ersten und/oder zweiten Schutzbügels 26', 28' oder 26'', 28'' möglich.

10: Kraftfahrzeugsitz
12: Sitzteil
14: Rückenlehnenteil
16: Rückseite Rückenlehnenteil
18: Kopfstütze
20: Polster/Bezug
22: Klapptisch
24: Hubtisch
26: erster Schutzbügel/Nichtgebrauchsstellung
28: zweiter Schutzbügel/Nichtgebrauchsstellung
26': erster Schutzbügel/Gebrauchsstellung
28': zweiter Schutzbügel/Gebrauchsstellung ungeklappt
26'': erster Schutzbügel/Gebrauchsstellung geklappt
28'': zweiter Schutzbügel/Gebrauchsstellung geklappt
30: erster Spanngurt
32: zweiter Spangurt
34: Ladegut
36: Bereich
38: Fahrtrichtung

Claims

Kraftfahrzeugsitz (10), der ein Sitzteil (12) und ein auf das Sitzteil (12) klappbares Rückenlehnenteil (14) umfasst, wodurch auf einer Rückseite (16) des geklappten Rückenlehnenteiles (14) eine Ablagefläche, insbesondere zur Durchladung für Gegenstände aus einem Ladegutraum, ausbildbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite (16) des Rückenlehnenteiles (14) einen sich von einem Polster/Bezug (20) abgrenzenden Bereich (36) aufweist, in dem mindestens eine von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung überführbare Schutzvorrichtung angeordnet ist, die bei umgeklapptem Rückenlehnenteil (14) in ihrer Gebrauchsstellung eine Ablage des mindestens einen Gegenstandes beabstandet zu dem Polster/Bezug (20) ermöglicht.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schutzvorrichtung mindestens ein Ladegutabstandshalter in Form mindestens eines ersten Schutzbügels (26) und/oder eines zweiten Schutzbügels (28) ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung eine Ladegutplattform in Form eines Klapptisches (22) ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtung eine Ladegutplattform in Form eines Hubtisches (24) ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klapptisch (22) in Nichtgebrauchsstellung eine im Wesentlichen ebene Fläche auf der Rückseite (16) des Rückenlehnenteiles (14) und in Gebrauchsstellung eine Rampe als Ladegutplattform ausbildet.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (24) in Nichtgebrauchsstellung eine im Wesentlichen ebene Fläche auf der Rückseite (16) des Rückenlehnenteiles (14) und in Gebrauchsstellung ein Podest als Ladegutplattform ausbildet.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine erste und/oder zweite Schutzbügel (26, 28) in Nichtgebrauchsstellung in den Bereich (36) versenkbar ist und in einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung einen ersten Schutzbügel 26' und/oder einen zweiten Schutzbügel 28' und/oder in einer ausgefahrenen und geklappten Gebrauchsstellung einen ersten Schutzbügel 26'' und/oder zweiten Schutzbügel 28'' als Abstandshalter ausbildet.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand von der Rückseite (16) des Rückenlehnenteiles (14) des mindestens ersten und/oder zweiten Schützbügels (26'', 28'') durch eine Verschwenkung in oder entgegen der Fahrtrichtung (38) variabel einstellbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubtisch (24) oder der Klapptisch (22) in Gebrauchsstellung und der mindestens eine erste und/oder zweite Schutzbügel (26', 28', 26'', 28'') in Gebrauchsstellung in Kombination einsetzbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladegut mittels mindestens eines ersten und/oder zweiten Spanngurtes (30, 32) an dem mindestens einen, sich in Gebrauchsstellung befindlichen ersten und/oder zweiten Schutzbügel (26', 28', 26'', 28'') sicherbar ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtungen (22, 24, 26, 28) durch eine Auslösetaste von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung entriegelbar sind.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtungen (22, 24, 26, 28) in Gebrauchsstellung arretiert sind.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzvorrichtungen (22, 24, 26, 28) mindestens an den das Ladegut berührenden Stellen mit haftungserhöhenden Materialien, insbesondere Gummi oder dergleichen, beschichtet sind.