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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer
Rückenlehne, in der eine Durchladeöffnung vorgesehen
ist, wobei mindestens ein Abdeckteil vorgesehen ist, das von einer
Gebrauchsposition, in dem die Durchladeöffnung durch das
Abdeckteil verschlossen ist, in eine Nichtgebrauchsposition überführt
werden kann, in dem die Durchladeöffnung geöffnet
ist, so dass Ladegut hindurchgeführt werden kann.
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Aus
dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeugsitze bekannt, die in mehreren
Sitzreihen hintereinander angeordnet sind. Um längliches
Ladegut, insbesondere Skier o. ä., innerhalb des Kraftfahrzeugs
verstauen zu können, ist es teilweise erforderlich, dass
sich das längliche Ladegut in Längsrichtung über
mehrere Sitzreihen innerhalb des Kraftfahrzeugs erstreckt. So kann
sich das Ladegut beispielsweise über mehrere Sitzreihen
erstrecken, indem dieses durch die Spalten zwischen den Rückenlehnen
der einzelnen Sitzreihen hindurchgeführt wird. Allerdings
sind diese Spalten teilweise derart schmal ausgebildet, dass das
längliche Ladegut nicht durch diese hindurchgeführt
werden kann. Darüber hinaus führt das innerhalb
der Spalten angeordnete längliche Ladegut dazu, dass in
der Nähe befindliche Bauteile verkratzt oder beschädigt
und die Bewegungsfreiheit der Fahrzeuginsassen eingeschränkt wird.
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Um
den vorstehend genannten Nachteil zu überwinden, sind aus
dem Stand der Technik ferner Kraftfahrzeugsitze mit Rückenlehnen
bekannt, wobei die Rückenlehnen von einer aufrechten Gebrauchsstellung
in eine flache Nichtgebrauchsstellung verschwenkt werden können.
In der Nichtgebrauchsstellung der Rückenlehne dient die
Rückseite der Rückenlehne als Ladefläche
für das längliche Ladegut. Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz
ist beispielsweise aus der
DE
103 39 730 A1 bekannt, wobei an der Rückseite
der Rückenlehne ferner ausfahrbare Schutzbügel
vorgesehen sind, mittels derer längliches Ladegut an der
Rückseite der Rückenlehne festgelegt werden kann.
Derartige Kraftfahrzeugsitze haben sich bewährt, sind jedoch
aufwendiger in der Handhabung, zumal die Rückenlehne vollständig verschwenkt
werden muss. Ferner ist der Kraftfahrzeugsitz, dessen Rückenlehne
in die flache Nichtgebrauchsstellung verschwenkt ist, nicht mehr
von dem Fahrzeuginsassen benutzbar.
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Eine
Lösung zur Überwindung des vorstehend genannten
Problems ist in der
DE
199 15 216 A1 offenbart. Der hierin beschriebene Kraftfahrzeugsitz
weist eine Rückenlehne auf, in der eine Durchladeöffnung
vorgesehen ist. An der Rückenlehne ist ferner ein Abdeckteil
in Form einer Mittelarmlehne vorgesehen. Das Abdeckteil kann von
einer Gebrauchsposition, in dem die Durchladeöffnung durch das
Abdeckteil verschlossen ist, in eine Nichtgebrauchsposition überführt
werden, in dem die Durchladeöffnung geöffnet ist,
so dass Ladegut durch die Durchladeöffnung hindurchführbar
ist. Auf diese Weise muss die Rückenlehne nicht von der
aufrechten Gebrauchsstellung in eine flache Nichtgebrauchsstellung
verschwenkt werden, um ein Durchladen länglichen Ladeguts
zu ermöglichen. Vielmehr ist es lediglich erforderlich,
dass Abdeckteil von der Gebrauchsposition in die Nichtgebrauchsposition
zu überführen, wodurch die Handhabung vereinfacht
ist.
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Der
bekannte Kraftfahrzeugsitz hat sich bewährt, ist jedoch
insofern von Nachteil, als dass das Abdeckteil in Form der Mittelarmlehne
in der Nichtgebrauchsposition, in der die Durchladeöffnung
geöffnet ist, besonders viel Platz beansprucht, so dass
die Ladekapazität innerhalb des Kraftfahrzeugs oder die Bewegungsfreiheit
der Fahrzeuginsassen innerhalb des Kraftfahrzeugs eingeschränkt
ist.
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Es
ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz
mit einer Rückenlehne, in der eine Durchladeöffnung
vorgesehen ist, und einem Abdeckteil für die Durchladeöffnung
zu schaffen, bei dem eine große Ladekapazität
innerhalb des Kraftfahrzeugs und eine große Bewegungsfreiheit
der Fahrzeuginsassen gewährleistet ist, selbst wenn das
Abdeckteil in die Nichtgebrauchsposition überführt
ist. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde,
eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit mindestens
einem der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitze
zu schaffen.
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Diese
Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 15
angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen
der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Der
erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist eine
Rückenlehne auf, gegen die sich der Fahrzeuginsasse auf
dem Kraftfahrzeugsitz mit seinem Rücken lehnen kann. In
der Rückenlehne ist eine Durchladeöffnung vorgesehen.
Für die Durchladeöffnung ist ferner mindestens
ein Abdeckteil vorgesehen, das von einer Gebrauchsposition, in dem
die Durchladeöffnung durch das Abdeckteil verschlos sen
ist, in eine Nichtgebrauchsposition überführt
werden kann, in der die Durchladeöffnung geöffnet
ist, so dass Ladegut, insbesondere längliches Ladegut wie Skier
o. ä., durch die Durchladeöffnung hindurchgeführt
werden kann. Erfindungsgemäß kann das Volumen
des Abdeckteils verändert werden. So kann das Abdeckteil
durch Vergrößerung des Volumens desselben in die
Gebrauchsposition und durch Verkleinerung des Volumens desselben
in die Nichtgebrauchsposition überführt werden.
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Während
das Abdeckteil bei bekannten Kraftfahrzeugsitzen stets dasselbe
Volumen aufweist und verschwenkt oder verschiebbar an der Rückenlehne
angeordnet ist, um das Abdeckteil von der Gebrauchs- in die Nichtgebrauchsposition
zu überführen, kann das Volumen des Abdeckteils
bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz verändert
werden. Dies hat zur Folge, dass das Abdeckteil in der Nichtgebrauchsposition
ein kleineres Volumen hat, so dass der hierdurch gewonnene Raum
als weiterer Laderaum oder als Bewegungsraum für die Fahrzeuginsassen
genutzt werden kann.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes kann in die Durchladeöffnung ragendes
Ladegut durch Überführung des Abdeckteils in die
Gebrauchsposition in der Durchladeöffnung festgeklemmt
werden. Hierdurch ist eine sichere Fixierung des Ladeguts innerhalb
der Durchladeöffnung möglich, was beim Stand der Technik
nicht oder nur eingeschränkt möglich ist.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes kann die durch das Abdeckteil in der Gebrauchsposition
auf das Ladegut aufgebrachte Klemmkraft verändert oder
eingestellt werden. Sollte es sich bei dem Abdeckteil beispielsweise
um eine belüftbare und/oder aufblasbare und/oder evakuierbare
luftdichte Hülle handeln, so kann die Klemmkraft durch
Erhöhung des Luftdrucks innerhalb der luftdichten Hülle erhöht
und durch Verringerung des Luftdrucks innerhalb der luftdichten
Hülle verringert werden. Bei dieser Ausführungsform
ist eine besonders sichere Fixierung des Ladeguts unabhängig
von der Art des Ladeguts und dem Fahrstil des Kraftfahrzeugführers möglich.
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Um
eine Beschädigung anderer Bauteile des Kraftfahrzeugs durch
das sich durch die Durchladeöffnung erstreckende Ladegut
zu verhindern, ist die Durchladeöffnung in einer weiteren
bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes vollständig von der Rückenlehne
umschlossen. Bei dieser Ausführungsform wird die Durchladeöffnung
somit nicht von einer randseitigen Einbuchtung innerhalb der Rückenlehne
gebildet, so dass das Ladegut sicher mittelbar oder unmittelbar an
dem von der Rückenlehne gebildeten Rand der Durchladeöffnung
abstützbar ist. Demgegenüber hat eine Durchladeöffnung
in Form einer randseitigen Einbuchtung in der Rückenlehne
den Nachteil, dass das Ladegut aus der Einbuchtung herausspringen oder
an einem anderen Bauteil innerhalb des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise
dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes, abgestützt werden
muss.
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Um
eine Beschädigung des Sitzteils des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes zu verhindern, weist die Durchladeöffnung
in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes
einen von der Rückenlehne ausgebildeten unteren Rand auf,
an dem das Ladegut mittelbar oder unmittelbar abgestützt
werden kann. Dabei ist es bevorzugt, wenn der untere Rand oberhalb
der Oberseite eines Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet
ist. So kann das sich durch die Durchladeöffnung erstreckende
Ladegut stets an dem unteren Rand der Durchladeöffnung
abgestützt sein, ohne dass eine Abstützung an
der Oberseite des Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes stattfindet.
Auf diese Weise ist gewährleistet, dass die Oberseite des Sitzteils
nicht durch das Ladegut beschädigt oder verschmutzt wird.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes sind mindestens zwei Abdeckteile vorgesehen,
zwischen denen in der Gebrauchsposition eine Grenzlinie ausgebildet
ist, entlang derer die beiden Abdeckteile aneinander angrenzen.
So können beispielsweise zwei sich in Quer- oder Höhenrichtung
gegenüberliegende Abdeckteile vorgesehen sein. Diese Ausführungsform
hat sich insofern als vorteilhaft herausgestellt, als dass eine
besonders sichere Fixierung wie auch Zentrierung des Ladeguts innerhalb
der Durchladeöffnung möglich ist, wenn die beiden
Abdeckteile in die Gebrauchsposition überführt
werden.
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In
einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes sind mehr als zwei Abdeckteile vorgesehen, wobei
die Grenzlinien zwischen den Abdeckteilen in der Gebrauchsposition
in einem gemeinsamen Punkt zusammengeführt sind. Da bei
dieser Ausführungsform mehr als zwei Abdeckteile vorgesehen
sind, sind auch mindestens drei Grenzlinien zwischen den Abdeckteilen
in der Gebrauchsposition ausgebildet, so dass die einzelnen, durch
die Durchladeöffnung hindurchgeführten Gegenstände
jeweils im Bereich einer der Grenzlinien angeordnet und somit voneinander
beabstandet angeordnet sein können, ohne die Handhabung
der Abdeckteile sowie das Einführen des Ladeguts in die
Durchladeöffnung zu erschweren. Bei dieser Ausführungsform
sind vorzugsweise drei Abdeckteile vorgesehen, deren Grenzlinien Y-förmig
zusammengeführt sind. Besonders bevorzugt ist es, wenn
vier Abdeckteile vorgesehen sind, deren Grenzlinien X-förmig
zusammengeführt sind. So können die Abdeckteile
in der letztgenannten Ausführungsform beispielsweise als
dreieckförmige Abdeckteile ausgebildet sein.
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Gemäß einer
weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes ist mindestens ein Strukturteil vorgesehen,
das eine größere Härte und/oder Festigkeit als
das Abdeckteil aufweist und in oder vor die Durchladeöffnung
bewegt werden kann. Bei dem Strukturteil kann es sich beispielsweise
um einen Deckel oder eine Klappe handeln. Sollte sich das Abdeckteil in
dessen Gebrauchsposition befinden, so dass die Rückenlehne
in herkömmlicher Weise durch den Fahrzeuginsassen genutzt
werden kann, so bewirkt das zusätzlich in oder vor die
Durchladeöffnung bewegte Strukturteil, eine besonders sichere
Abstützung des Rückens des Fahrzeuginsassen im
Bereich der verschlossenen Durchladeöffnung. So kann das Strukturteil
auch als Stützteil ausgebildet sein, an dem die weicheren
und/oder weniger festen Abdeckteile zusätzlich abgestützt
sind. Darüber hinaus verhindert ein derartiges Strukturteil
in oder vor der Durchladeöffnung, dass nach vorne schnellendes Ladegut
unter Verformung der Abdeckteile durch die Durchladeöffnung
geschleudert wird, so dass der Fahrzeuginsasse auf dem Kraftfahrzeugsitz
sicher vor Verletzungen geschützt ist.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes ist das Strukturteil derart mit einem der Abdeckteile
verbunden oder wirkt derart mit einem der Abdeckteile zusammen,
dass das Strukturteil durch die Überführung des
Abdeckteils in die Gebrauchsposition in oder vor die Durchladeöffnung
bewegt wird. Auf diese Weise ist die Handhabung des Abdeckteils
und des Strukturteils vereinfacht, zumal diese in einem Arbeitsschritt
in oder vor die Durchladeöffnung bewegt werden können.
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Damit
das Strukturteil eine besonders sichere Abstützung der
Abdeckteile in der Gebrauchsposition und somit auch eine sichere
Abstützung des Rückens des Fahrzeuginsassen auf
dem Kraftfahrzeugsitz gewährleisten kann, ist das Strukturteil
in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes unmittelbar an der Rückenlehne abgestützt,
besonders bevorzugt in einer Führung an der Rückenlehne
geführt. Bei der letztgenannten Ausführungsform
kann das Strukturteil besonders einfach in oder vor die Durchladeöffnung
bewegt werden, in dem dieses entlang der Führung an der
Rückenlehne bewegt wird, wenn das Abdeckteil von der Nichtgebrauchsposition
in die Gebrauchsposition überführt wird.
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In
einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist
das Abdeckteil eine belüftbare und/oder aufblasbare und/oder
evakuierbare luftdichte Hülle auf, wobei das Abdeckteil
durch Belüften und/oder Aufblasen der luftdichten Hülle
in die Gebrauchsposition und durch Belüften und/oder Evakuieren
der luftdichten Hülle in die Nichtgebrauchsposition überführt
werden kann. Wie bereits zuvor unter Bezugnahme auf eine andere
Ausführungsform erwähnt, kann die auf das Ladegut
aufbringbare Klemmkraft beispielsweise dadurch verändert
oder eingestellt werden, dass ein entsprechender Innendruck innerhalb
der luftdichten Hülle gewählt wird. Grundsätzlich
hat diese Ausführungsform den Vorteil, dass das Abdeckteil
besonders einfach aufgebaut und schnell bzw. einfach von der einen
in die andere Position überführt werden kann.
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Um
ein sicheres Festklemmen des Ladeguts innerhalb der Durchladeöffnung,
eine komfortable Abstützung des Fahrzeuginsassen an den
Abdeckteilen in der Gebrauchsposition und gegebenenfalls ein selbsttätiges
Zurückführen der Abdeckteile von der Nichtgebrauchs-
in die Gebrauchsposition zu ermöglichen, ist in einer weiteren
bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes in der luftdichten Hülle eine elastische
zusammendrückbare Schaumstofffüllung, vorzugsweise
ein zusammenhängender Schaumstoffkörper, vorgesehen.
Ein zusammenhängender Schaumstoffkörper ist hierbei
insofern von Vorteil, als dass hierdurch die Form des Abdeckteils
beständiger ist, als dies bei einer aus mehreren Schaumstoffteilen
bestehenden Schaumstofffüllung der Fall wäre.
Auch besteht bei einem Schaumstoffkörper eine größere
Formstabilität des Abdeckteils, wenn sich der Fahrzeuginsasse gegen
das Abdeckteil in der Gebrauchsposition lehnt.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes kann das Abdeckteil durch Belüften
und Zusammendrücken der luftdichten Hülle, unter
Komprimierung einer gegebenenfalls vorhandenen Schaumstofffüllung,
von der Gebrauchs- in die Nichtgebrauchsposition überführt
werden. Bei dieser Ausführungsform ist somit grundsätzlich
keine Pumpe zum Evakuieren der luftdichten Hülle erforderlich.
Vielmehr kann die luftdichte Hülle belüftet werden,
was vorzugsweise über ein entsprechendes Ventil erfolgt. Im
Anschluss daran kann die luftdichte Hülle unter Entweichen
der Luft über das Ventil zusammengedrückt werden,
wodurch auch eine gegebenenfalls innerhalb der luftdichten Hülle
angeordnet Schaumstofffüllung komprimiert wird. Ist die
Nichtgebrauchsposition erreicht, so kann das Abdeckteil durch Beenden
der Belüftung bzw. durch Schließen des Ventils in
der erreichten Nichtgebrauchsposition arretiert werden, in der die
Durchladeöffnung geöffnet ist, so dass Ladegut
hindurchgeführt werden kann. Diese Ausführungsform
zeichnet sich durch einen besonders einfachen Aufbau aus.
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Um
die Handhabung des Kraftfahrzeugsitzes weiter zu vereinfachen, kann
das Abdeckteil in der Nichtgebrauchsposition durch Belüften
der luftdichten Hülle und selbsttätige Vergrößerung
der in der Nichtgebrauchsposition elastisch zusammengedrückten
Schaumstofffüllung im unbelasteten Zustand des Abdeckteils
in die Gebrauchsposition überführt werden. Dank
der elastisch zusammendrückbaren Schaumstofffüllung
weitet sich die Schaumstofffüllung selbsttätig
wieder auf, so dass das Abdeckteil selbsttätig in die Gebrauchsposition überführt
wird, wenn lediglich die luftdichte Hülle belüftet
bzw. ein entsprechendes Ventil geöffnet wird. Durch die
Belüftung der luftdichten Hülle kann Luft in die
luftdichte Hülle einströmen, so dass die luftdichte
Hülle einer selbsttätigen Vergrößerung
der Schaumstofffüllung nicht mehr entgegenwirkt, sofern
das Abdeckteil unbelastet ist, d. h. sofern keine äußere
Kraft auf das Abdeckteil aufgebracht wird, die einer Vergrößerung der
Schaumstofffüllung entgegenwirkt. Somit ist auch bei dieser
Ausführungsform grundsätzlich keinerlei Pumpe
erforderlich, um das Abdeckteil von der Nichtgebrauchsposition in
die Gebrauchsposition zurückzuführen.
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Wie
bereits zuvor erwähnt, kann der Kraftfahrzeugsitz besonders
einfach aufgebaut sein, wenn keine zusätzliche Pumpe zum
Aufblasen und/oder Evakuieren der luftdichten Hülle vorgesehen
ist. Um die Handhabung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes
jedoch noch komfortabler zu gestalten, ist in einer weiteren vorteilhaften
Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes alternativ oder ergänzend eine Pumpe
zum Aufblasen und/oder Evakuieren der luftdichten Hülle
vorgesehen, wobei das Abdeckteil durch Aufblasen der luftdichten
Hülle in die Gebrauchsposition und/oder durch Evakuieren
der luftdichten Hülle, unter Komprimierung einer gegebenenfalls
vorhandenen Schaumstofffüllung innerhalb der luftdichten
Hülle, in die Nichtgebrauchsposition überführt
werden kann.
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Die
erfindungsgemäße Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug
weist mindestens einen Kraftfahrzeugsitz der erfindungsgemäßen
Art auf.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Sitzanordnung sind mindestens zwei in Sitzrichtung unmittelbar hintereinander
fluchtend angeordnete Kraftfahrzeugsitze der erfindungsgemäßen
Art vorgesehen. Auf diese Weise ist ein Durchladen von Ladegut über
mehr als eine Sitzreihe innerhalb des Kraftfahrzeugs besonders einfach möglich,
wenn sich das längliche Ladegut sowohl durch die Durchladeöffnung
des einen Kraftfahrzeugsitzes als auch durch die Durchladeöffnung
des anderen Kraftfahrzeugsitzes erstreckt.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Sitzanordnung bildet die Rückenlehne eines der erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitze die Trennwand zu einem hinteren Lade- oder Kofferraum
des Kraftfahrzeugs aus. Auf diese Weise kann sich das längliche
Ladegut einerseits innerhalb des Lade- oder Kofferraums und andererseits
durch die Durchladeöffnung in der die Trennwand ausbildenden
Rückenlehne in den Fahrgastraum erstrecken.
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Die
Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen:
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1 eine
perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes mit den Abdeckteilen in der Gebrauchsposition,
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2 den
Kraftfahrzeugsitz von 1 mit den Abdeckteilen in der
Nichtgebrauchsposition,
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3 den
Kraftfahrzeugsitz von 2, wobei längliches
Ladegut durch die Durchladeöffnung hindurchgeführt
ist und
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4 den
Kraftfahrzeugsitz von 3 nach dem Überführen
der Abdeckteile von der Nichtgebrauchsposition in die Gebrauchsposition.
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1 zeigt
eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes 2.
In den Figuren sind die Sitzrichtung 4, die einander entgegengesetzten
Querrichtungen 6, 8 sowie die einander entgegengesetzten
Höhenrichtungen 10, 12 des Kraftfahrzeugsitzes 2 anhand
entsprechender Pfeile angedeutet.
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Der
Kraftfahrzeugsitz 2 weist ein Sitzteil 14 auf,
dessen Oberseite 16 in Höhenrichtung 10 nach oben
weist, so dass ein Fahrzeuginsasse auf der Oberseite 16 des
Sitzteils 14 Platz nehmen kann. Die Oberseite 16 ist
dabei in einer Höhe h1 gegenüber dem
nicht dargestellten Fahrzeugboden angeordnet. Der Kraftfahrzeugsitz 2 weist
ferner eine Rückenlehne 18 auf, die entgegen der
Sitzrichtung 4 hinten an dem Sitzteil 14 angeordnet
ist. Die Rückenlehne 18 dient der Abstützung
des Rückens eines auf der Oberseite 16 des Sitzteils 14 sitzenden
Fahrzeuginsassen und kann vorzugsweise um eine sich in Querrichtung 6, 8 erstreckende
Schwenkachse 20 von einer aufrechten Gebrauchsstellung,
die in den 1 bis 4 gezeigt
ist, in eine nicht dargestellte flache Nichtgebrauchsstellung verschwenkt
werden, in der die Rückenlehne 18 im Wesentlichen
parallel zu dem Sitzteil 14 angeordnet und auf dieses geklappt
ist.
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In
der Rückenlehne 18 ist eine Durchladeöffnung 22 ausgebildet,
die vollständig von der Rückenlehne 18 umschlossen
ist. So ist die Durchladeöffnung 22 in Höhenrichtung 10 durch
einen oberen Rand 24, in Höhenrichtung 12 durch
einen unteren Rand 26, in Querrichtung 6 durch
einen ersten Seitenrand 28 und in Querrichtung 8 durch
einen zweiten Seitenrand 30 begrenzt, wobei die genannten Ränder 24, 26, 28, 30 von
der Rückenlehne 18 ausgebildet werden. Der untere
Rand 26 ist dabei in einer Höhe h2 gegenüber
dem Fahrzeugboden angeordnet, die größer als die
zuvor erwähnte Höhe h1 der Oberseite 16 des
Sitzteils 14 ist. Somit gilt h2 > h1,
so dass der untere Rand 26 oberhalb der Oberseite 16 des
Sitzteils 14 des Kraftfahrzeugsitzes 2 angeordnet ist.
Auf diese Weise kann das durch die Durchladeöffnung 22 hindurchgeführte
Ladegut mittelbar oder unmittelbar an dem unteren Rand 26 der
Durchladeöffnung 22 abgestützt sein,
ohne dass es zu einer Abstützung des Ladeguts an der Oberseite 16 des
Sitzteils 14 kommt, wodurch die Gefahr einer Beschädigung
oder Verschmutzung der Oberseite 16 des Sitzteils 14 reduziert
ist.
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In 1 ist
die Durchladeöffnung 22 verschlossen, während
die Durchladeöffnung 22 in 3 geöffnet
ist. Zum Öffnen und Schließen der Durchladeöffnung 22 sind
innerhalb der Durchladeöffnung 22 vier Abdecktei le 32, 34, 36, 38 angeordnet.
So ist das Abdeckteil 32 am oberen Rand 24, das Abdeckteil 34 am
ersten Seitenrand 28, das Abdeckteil 36 am unteren
Rand 26 und das Abdeckteil 38 am zweiten Seitenrand 30 der
Durchladeöffnung 22 befestigt. In 1 befinden
sich die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 jeweils
in einer Gebrauchsposition, in der die Durchladeöffnung 22 durch
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 verschlossen
ist. Um längliches Ladegut durch die Durchladeöffnung 22 hindurchführen
zu können, kann das Volumen der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 gezielt
verändert werden. So können die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 von
der in 1 gezeigten Gebrauchsposition durch Verkleinerung
des Volumens der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
die in 2 gezeigte Nichtgebrauchsposition überführt
werden, in der die Durchladeöffnung 22 geöffnet
ist, so dass Ladegut durch die Durchladeöffnung 22 hindurchgeführt
werden kann. In umgekehrter Reihenfolge können die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 durch
eine Vergrößerung des Volumens derselben wieder
in die in 1 gezeigte Gebrauchsposition überführt
werden.
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Um
eine Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Volumens
der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 zu
ermöglichen, weisen die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 jeweils
eine belüftbare luftdichte Hülle auf, wobei zum Zwecke
der Belüftung der luftdichten Hüllen ein entsprechendes
Belüftungsventil 40 an der Rückenlehne 18 des
Kraftfahrzeugsitzes 2 vorgesehen ist. Innerhalb der luftdichten
Hülle der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 ist
eine elastisch zusammendrückbare Schaumstofffüllung
vorgesehen, die vorzugsweise als ein zusammenhängender
Schaumstoffkörper ausgebildet ist. Auf diese Weise können
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 durch
Belüften über das Belüftungsventil 40 und
manuelles Zusammendrücken der luftdichten Hülle
unter Komprimierung der innenliegenden Schaumstofffüllung
von der in 1 gezeigten Gebrauchsposition
in die in 2 gezeigte Nichtgebrauchsposition überführt
werden. Anschließend wird das Belüftungsventil 40 wieder
geschlossen, so dass die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
ihrer Nichtgebrauchsposition verbleiben, ohne dass der elastisch zusammengedrückte
Schaumstoffkörper bzw. die Schaumstofffüllung
eine erneute Aufweitung in die Gebrauchsposition bewirkt. Alternativ
oder ergänzend kann zu diesem Zweck ferner eine Pumpe zum Evakuieren
der luftdichten Hülle vorgesehen sein, wobei die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
diesem Fall durch Evakuieren der luftdichten Hülle und
unter Komprimierung der Schaumstofffüllung von der Gebrauchsposition
in die Nichtgebrauchsposition überführbar wären.
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Sollen
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 von
der in 2 gezeigten Nichtgebrauchsposition, in der die Durchladeöffnung 22 geöffnet
ist, wieder in die in 1 gezeigte Gebrauchsposition überführt
werden, so müssen die luftdichten Hüllen lediglich
erneut durch Öffnen des Belüftungsventils 40 belüftet
werden, so dass eine selbsttätige Vergrößerung
der in der Nichtgebrauchsposition elastisch zusammengedrückten
Schaumstofffüllung im unbelasteten Zustand der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 eine
Zurückführung in die Gebrauchsposition bewirkt.
Auch hierbei ist somit grundsätzlich keine Pumpe erforderlich,
so dass der Kraftfahrzeugsitz 2 besonders einfach aufgebaut
sein kann. Alternativ oder ergänzend kann jedoch auch eine
Pumpe zum Aufblasen der luftdichten Hülle vorgesehen sein,
so dass die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 durch
Aufblasen der luftdichten Hülle von der Nichtgebrauchsposition
nach 2 in die Gebrauchsposition nach 1 zurückführbar
sind.
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Wie
aus 1 ersichtlich, grenzen die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
der Gebrauchsposition aneinander an. So ist eine Grenzlinie 42 zwischen
den Abdeck teilen 32, 34, eine Grenzlinie 44 zwischen
den Abdeckteilen 34, 36, eine Grenzlinie 46 zwischen
den Abdeckteilen 36, 38 und eine Grenzlinie 48 zwischen den
Abdeckteilen 38, 32 ausgebildet. Die genannten Grenzlinien 42, 44, 46, 48 sind
dabei X-förmig in einem gemeinsamen Punkt 50 zusammengeführt,
der bezogen auf die Ränder 24, 26, 28, 30 der
Durchladeöffnung 22 vorzugsweise mittig angeordnet
ist. Alternativ können auch lediglich drei Abdeckteile
vorgesehen sein, die dann Y-förmig in einem gemeinsamen
Punkt zusammengeführt sind. In einer besonders einfachen
Alternative können jedoch auch lediglich zwei Abdeckteile
vorgesehen sein, zwischen denen lediglich eine Grenzlinie verläuft.
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Nachstehend
werden die Funktionsweise sowie weitere Merkmale des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes 2 unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 beschrieben.
In der in 1 gezeigten Gebrauchsposition
der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 kann sich
ein auf der Oberseite 16 des Sitzteils 14 sitzender
Fahrzeuginsasse ungestört und komfortabel mit seinem Rücken
gegen die Rückenlehne 18 sowie die in der Gebrauchsposition
befindlichen Abdeckteile 32, 34, 36, 38 lehnen.
Soll nun längliches Ladegut transportiert werden, so wird
wie nachstehend beschrieben vorgegangen.
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Zunächst
werden die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 von
der in 1 gezeigten Gebrauchsposition in die in 2 gezeigte
Nichtgebrauchsposition überführt, in der die Durchladeöffnung 22 nicht
mehr von den Abdeckteilen 32, 34, 36, 38 verschlossen,
sondern vielmehr geöffnet ist. Im Anschluss daran kann das
längliche Ladegut 52 in Sitzrichtung 4 oder
entgegen der Sitzrichtung 4 durch die Durchladeöffnung 22 hindurchgeführt
werden, wie dies in 3 gezeigt ist. Bei dem länglichen
Ladegut 52 kann es sich beispielsweise um einen Ski handeln.
Hat das Ladegut 52 die gewünschte Position innerhalb
der Durchladeöffnung 22 erreicht, so können
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 auf
die bereits zuvor beschriebene Weise wieder in ihre Gebrauchsposition überführt
werden, wobei das durch die Durchladeöffnung 22 ragende Ladegut 52 durch Überführung
der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
die Gebrauchsposition in der Durchladeöffnung 22 festgeklemmt
wird, wie dies in 4 gezeigt ist. So ist das Ladegut 52 im
Bereich der Grenzlinie 46 zwischen den Abdeckteilen 36, 38 verklemmt. Da
neben der Grenzlinie 46 noch weitere Grenzlinien 42, 44, 48 vorgesehen
sind, könnten im Bereich dieser Grenzlinien 42, 44, 48 auch
noch andere, separate Gegenstände festgeklemmt werden,
die nicht einstückig mit dem Ladegut 52 ausgebildet
sind. Auf diese Weise bewirken die Vielzahl der Grenzlinien 42, 44, 46, 48 eine
Beabstandung der innerhalb der Durchladeöffnung 22 festgeklemmten
Ladegüter bzw. Gegenstände.
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Bei
der dargestellten Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft,
wenn die durch die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
der Gebrauchsposition auf das Ladegut 52 aufbringbare Klemmkraft
verändert oder eingestellt werden kann. Hierbei ist es
besonders bevorzugt, wenn diese Klemmkraft stufenlos eingestellt werden
kann. Sollte beispielsweise eine Pumpe zum Aufblasen der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 vorgesehen sein,
so ließe sich die Klemmkraft über eine Variation des
Luftdrucks innerhalb der luftdichten Hüllen der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 entsprechend
einstellen, um dem jeweiligen Ladegut bzw. der jeweiligen Fahrweise
der Kraftfahrzeuglenkers gerecht zu werden. In jedem Fall ist durch
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 eine
sichere Fixierung des Ladeguts 52 innerhalb der Durchladeöffnung 22 möglich.
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Wie
aus 4 ferner ersichtlich, ist das Ladegut 52 mittelbar über
das Abdeckteil 36 am unteren Rand 26 der Durchladeöffnung 22 abgestützt,
wobei durch die höhere Anordnung des unteren Randes 26 gegenüber
der Oberseite 16 des Sitzteils 14 weitgehend gewährleistet
ist, dass das Sitzteil 14 bzw. dessen Oberseite 16 nicht
durch das durch die Durchladeöffnung 22 ragende
Ladegut 52 beschädigt oder verschmutzt wird.
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Wie
bereits zuvor erwähnt, kann ein Fahrzeuginsasse ohne Einschränkung
des Sitzkomforts auf dem Kraftfahrzeugsitz 2 Platz nehmen,
wenn sich die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 in
der in 1 gezeigten Gebrauchsposition befinden. Aufgrund
der relativ weichen Ausführung der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 bestünde
jedoch die Gefahr, dass das bei einem Bremsmanöver in Sitzrichtung 4 von
hinten auf die Rückenlehne 18 auftreffende Ladegut
die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 zusammendrückt
und somit durch die Durchladeöffnung 22 hindurchtreten
kann. Dies würde eine erhöhte Verletzungsgefahr
für den Fahrzeuginsassen auf dem Kraftfahrzeugsitz 2 bedeuten. Aus
diesem Grunde ist ferner mindestens ein Strukturteil vorgesehen,
das eine größere Härte und/oder Festigkeit
als die Abdeckteile 32, 34, 36, 38 aufweist und
in oder vor die Durchladeöffnung 22 bewegt werden
kann, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit auf
die Darstellung dieses Strukturteils in den Figuren verzichtet wurde.
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Ein
derartiges Strukturteil kann beispielsweise an der dem Betrachter
der Figuren abgewandten Rückseite der Rückenlehne 18 vorgesehen
sein, wobei das Strukturteil vorzugsweise derart mit einem der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 verbunden
ist oder zusammenwirkt, dass das Strukturteil durch die Überführung
des Abdeckteils 32, 34, 36, 38 in
die Gebrauchsposition in oder vor die Durchladeöffnung 22 bewegt
wird. Dank eines solchen Strukturteils ist der Fahrzeuginsasse auf
dem Kraftfahrzeugsitz 2 sicher vor in Sitzrichtung 4 nach
vorne schnellenden Gegenständen geschützt, die
im Bereich der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 auf
die Rückenlehne 18 auftreffen. Darüber
hinaus kann ein solches Strukturteil eine sichere Abstützung
der Abdeckteile 32, 34, 36, 38 und somit
eine sichere Abstützung des Rückens des Fahrzeuginsassen
auf dem Kraftfahrzeugsitz 2 an der Rückenlehne 18 bewirken.
Zu diesem Zweck ist das Strukturteil vorzugsweise unmittelbar an
der Rückenlehne 18 abgestützt, wobei
es besonders bevorzugt ist, wenn das Strukturteil platzsparend in
einer Führung an der Rückenlehne 18 geführt
ist.
-
Die
erfindungsgemäße Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug
weist mindestens einen Kraftfahrzeugsitz 2 der zuvor beschriebenen
Art auf. Es sollten jedoch vorzugsweise mindestens zwei in Sitzrichtung 4 unmittelbar
hintereinander fluchtend angeordnete Kraftfahrzeugsitze 2, 2 vorgesehen
sein, so dass sich das längliche Ladegut 52 sowohl
durch die Durchladeöffnung 22 in dem ersten Kraftfahrzeugsitz 2 als auch
durch die Durchladeöffnung 22 in dem zweiten Kraftfahrzeugsitz 2 erstrecken
kann. Auf diese Weise kann sich das Ladegut 52 über
mehr als eine Sitzreihe erstrecken. Es ist darüber hinaus
bevorzugt, wenn in der erfindungsgemäßen Sitzanordnung
die Rückenlehne 18 eines der Kraftfahrzeugsitze 2 die Trennwand
zu einem hinteren Lade- oder Kofferraum ausbildet, der entgegen
der Sitzrichtung 4 hinter dieser Rückenlehne 18 angeordnet
ist.
-
- 2
- Kraftfahrzeugsitz
- 4
- Sitzrichtung
- 6
- Querrichtung
- 8
- Querrichtung
- 10
- Höhenrichtung
- 12
- Höhenrichtung
- 14
- Sitzteil
- 16
- Oberseite
- 18
- Rückenlehne
- 20
- Schwenkachse
- 22
- Durchladeöffnung
- 24
- oberer
Rand
- 26
- unterer
Rand
- 28
- erster
Seitenrand
- 30
- zweiter
Seitenrand
- 32
- Abdeckteil
- 34
- Abdeckteil
- 36
- Abdeckteil
- 38
- Abdeckteil
- 40
- Belüftungsventil
- 42
- Grenzlinie
- 44
- Grenzlinie
- 46
- Grenzlinie
- 48
- Grenzlinie
- 50
- gemeinsamer
Punkt
- 52
- Ladegut
- h1
- Höhe
der Oberseite
- h2
- Höhe
des unteren Randes
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
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-
Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10339730
A1 [0003]
- - DE 19915216 A1 [0004]