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Kraftfahrzeug, insbesondere Gleiskettenfahrzeug, bei dem ein den Motor
und das Übersetzungsgetriebe tragender Rahmen um eine am Fahrgestell feste Schwenkachse
schwenkbar ist Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere Gleiskettenfahrzeug,
bei dem ein den Motor und das Übersetzungsgetriebe tragender Rahmen um eine am Fahrgestell
feste Schwenkachse schwenkbar ist. Bei diesen mit getrenntem Fahrgestell und Motoraufbau
versehenen Fahrzeugen, vornehmlich bei Schaufelladern, Kettenschleppern, manchmal
auch bei Radschleppern, sind in der Fahrstellung die Triebwerksteile des Fahrgestells
durch den Motoraufbau verdeckt.
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Die oft angestrebte Anordnung des Fahrersitzes vor dem Antriebsmotor
bietet eine Reihe von technischen Vorteilen, die aber im praktischen Einsatz mit
Schwierigkeiten einhergehen. .Einmal ist es infolge der Ausmaße und Gewichte dieser
Fahrzeuge schwierig, unter Beachtung des funktionellen Zusammenwirkens der einzelnen
Bauteile eine räumliche Anordnung zu finden, die einen organischen, ausgewogenen
Aufbau ergibt.
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Zum anderen ist es im allgemeinen notwendig, Triebwerksteile, z. B.
Kupplungen und Bremsen, in das Fahrgestell einzubauen, und zwar meist direkt unter
dem Motoraufbau. Da Kupplungen und Bremsen regelmäßig überprüft werden müssen, ergeben
sich aus dieser Lage erhebliche Schwierigkeiten und ein entsprechender Zeit- und
Kostenaufwand bei der Inspektion.
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Mit der Erfindung wird ein organischer, ausgewogener Motoraufbau angestrebt,
der es ermöglicht, daß alle Bauteile auch im Fahrgestell leicht zugänglich bleiben.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein mit dem Fahrgestell verbundenes,
die Lenkkupplungen und Lenkbremsen enthaltendes Endgetriebe von der Abtriebswelle
des übersetzungsgetriebes über Kardangelenke antreibbar ist.
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Es sind zwar Fahrzeuge bekannt, bei denen Motor und Triebwerk zu einem
Block verflanscht sind, keine Triebwerksteile durch den Motoraufbau verdeckt wrden
und der gesamte Block um die Triebachse verschwenkt werden kann.
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Das mit der Erfindung verfolgte Problem tritt demgegenüber aber erst
bei der einleitend vermerkten Gattung von Fahrzeugen auf, bei denen Teile des Triebwerks
im Fahrgestell untergebracht sind und Motoraufbau und Fahrgestell zwei getrennte
Baueinheiten bilden. Um nun auch bei dieser Ausführung die im Fahrgestell untergebrachten
Bauteile -ohne Überwindung von Schwierigkeiten einer laufenden Inspektion unterziehen
zu können, soll in der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Weise die Bauart durchgeführt
werden, wonach dann das erwähnte Endgetriebe von der Abtriebswelle des übersetzungsgetriebes
über Kardangelenke antreibbar ist.
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Hierbei kann dann zwischen dem am Rahmen befestigten Bedienungshebel
und den Betätigungswellen des Endgetriebes ein Gestänge angeordnet sein, dessen
Drehpunkte über der Schwenkachse des Rahmens liegen, wobei der Rahmen durch Steckbolzen
am Fahrgestell feststellbar sein kann.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Rahmen durch eine
hydraulische Hubvorrichtung schwenkbar sein, wobei der Schwerpunkt der auf dem Rahmen
angeordneten Teile zweckmäßig über der Schwenkachse liegt. An der hydraulischen
Hubvorrichtung kann ein feststellbares Arbeitsgerät angebracht sein, und zwischen
dem Rahmen und dem Fahrgestell kann eine zusätzliche Stütze vorgesehen sein.
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Weitere Einzelheiten der Bauart des Fahrzeuges nach der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Erläuterung der ein Ausführungsbeispiel wiedergebenden
Zeichnung.
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Fig:1 zeigt eine Seitenansicht eines Schleppers nach der Erfindung;
Fig.
2 ist eine Draufsicht auf den Schlepper; Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Schleppers
nach Fig. 1 mit gekipptem Motoraufbau; Fig. 4 zeigt die Gestängeführung am Drehpunkt
des Motoraufbaues bei dem Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 5 zeigt eine Vorderansicht
der Triebwerksteile im Fahrgestell nach entferntem Motoraufbau in schaubildlicher
Darstellung; Fig. 6 zeigt eine schaubildliche Ansicht der Triebwerksteile im Fahrgestell.
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Außer der hier beschriebenen Ausführungsform sind eine Reihe weiterer
Ausführungen der Erfindung denkbar, vor allem ist es möglich, das Kettentriebwerk
durch ein Radtriebwerk zu ersetzen.
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Der Schlepper besitzt einen Rahmen 10, der das Grundgestell für den
Motoraufbau bildet. Auf dem hinteren Teil des Rahmens 10 ist das Motorgehäuse 11
aufgebaut. Vor dem Motor befindet sich der Führerstand 12 mit dem in Fahrtrichtung
weisenden Fahrersitz 13 und den Bedienungshebeln 14. Der Rahmen 10 trägt weiterhin
ein mit dem Motor verbundenes Übersetzungsgetriebe 15. Die Abtriebswelle 16 des
Getriebes 15 weist entgegen der Fahrtrichtung nach hinten (Fig. 4). Etwa in der
Mitte jeder Längsseite des Rahmens 10 sind Trägerplatten 17 für die Hauptlager 18
angeschweißt. Die Hauptlager 18 liegen auf einer Querachse zum Schlepper und etwas
vor und unter dem Schwerpunkt des Motoraufbaues. Die Hauptlager 18 sind so geteilt,
daß die Trennebene bei horizontaler Stellung des Motoraufbaues nach oben und hinten
geneigt ist. Die beiden Hauptlager 18 übertragen im wesentlichen die Last des Motoraufbaues
auf das Fahrgestell. Am rückwärtigen Teil des Rahmens 10 sind weiterhin Laschenklauen
19 angebracht, die zur Arretierung des Motoraufbaues in Fahrstellung dienen.
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Das Fahrgestell wird beim Ausführungsbeispiel durch ein Kettenlaufwerk
gebildet, das auf den beiden Laufwerkrahmen 20 aufgebaut ist. Die Laufwerkrahmen
20 sind durch zwei Querträger 21 und 22 miteinander verbunden. Im hinteren Teil
des Fahrgestells ist in an sich bekannter Weise das Endgetriebegehäuse 23 eingebaut,
das sich hinten über die beiden Achsgehäuse 24 an den Laufwerkrahmen 20 abstützt
und vorn mittels eines Zapfens 25 im Querträger 22 drehbar gelagert ist. Das Endgetriebegehäuse
23 enthält die zur Lenkung des Kettenschleppers erforderlichen Lenkkupplungen und
Lenkbremsen. Diese Getriebeteile sind leicht zugänglich, wenn der Deckel 26 abgenommen
ist. Im Deckel 26 sind zusätzlich abgedeckte Inspektionsöffnungen 27 vorgesehen,
die für die Einstellung und Inspektion der Getriebeteile bestimmt sind. Die Lenkkupplungen
werden über die im Gehäusedeckel gelagerten Wellen 28 betätigt. Die Lenkbremsen
werden durch die im vorderen Teil des Endgetriebegehäuses 23 gelagerten Wellen 29
betätigt.
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Die beiden Querträger 21 und 22 des Laufwerkrahmens 20 werden rechts
und links je durch einen Längsträger 30 verbunden, der als Vierkantträger ausgebildet
sein kann. Die Längsträger 30 liegen auf den Querträgern 21 und 22 und sind mit
diesen verschweißt. Sie tragen etwa in der Mitte des Laufwerks und etwa in Höhe
der rücklaufenden Kette die aus je zwei dreieckigen Flanschen 31 und einem dazwischen
gelagerten Achsstummel 32 gebildeten Lagerachsen für die Hauptlager 18 des Motoraufbaues.
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Durch diese Lagerung des Motoraufbaues auf dem Fahrgestell ist der
Motoraufbau um die Achsstummel 32 kippbar. Wird der Motoraufbau nach Fig. 3 im 71
Uhrzeigersinn gekippt, senkt sich der vordere Teil des Motoraufbaues in den freien
Raum zwischen den beiden Laufwerkrahrnen 20. In Fahrstellung dagegen greifen die
beiden Laschen 33 am Endgetriebegehäuse 23 zwischen die Laschenklauen 19 am Motoraufbau
und werden durch die Steckbolzen 34 verriegelt, so daß der Motoraufbau in Fahrstellung
gegen Kippen gesichert ist.
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Die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem im Motoraufbau gelagerten
Übersetzungsgetriebe 15 und dem Endgetriebe im Fahrgestell wird über die Abtriebswelle
16 und die beiden Kardangelenke 35 und 36 hergestellt. Die Lage der Kardangelenke
zur Kippachse des Motoraufbaues ist so gewählt, daß die Verbindung beim Kippen nicht
gelöst zu werden braucht. Es sind auch andere Kraftübertragungen denkbar, die den
gleichen Zweck wie das dargestellte Beispiel erfüllen.
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Ebenso werden die im Motoraufbau gelagerten Bedienungshebel für die
im Fahrgestell gelagerten Triebwerksteile so mit diesen verbunden, daß die Verbindung
beim Kippen des Motoraufbaues nicht gelöst zu werden braucht. In den Zeichnungen
ist nur ein Ausführungsbeispiel dieses Merkmales gezeigt.
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Hierbei werden Lenkkupplung und Lenkbremse unter Unterstützung durch
einen hydraulischen Servomechanismus auf jeder Fahrzeugseite durch einen Bedienungshebel
14 betätigt. Das Bedienungsgestänge, das die Hebel 14 mit den Betätigungswellen
28 und 29 der Lenkkupplung und der Lenkbremse verbindet, ist durch je ein hydraulisches
Steuergerät 37 durchgeführt, das den Druckmittelzulauf zu dem entsprechenden hydraulischen
Hilfszylinder 38 regelt. Weiter wird das Gestänge über mehrere Umlenkungen so geführt,
daß der Drehpunkt 39 eines Umlenkungshebels direkt über der Kippachse des Motoraufbaues
liegt. An diesem Drehpunkt teilt sich das Gestänge zur Bedienung der Lenkkupplung
und der Lenkbremse, und zwar ist die Anordnung so getroffen, daß der Hebelarm 40
erst die Lenkkupplung voll ausrückt und erst dann den Hebelarm 41 mitnimmt, der
die Lenkbremse betätigt. Bei dieser Anordnung kann der Motoraufbau gekippt werden,
ohne daß das Gestänge gelöst zu werden braucht.
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Der Schlepper nach der Ausführungsform der Erfindung ist weiterhin
mit einem hydraulischen Schaufellader ausgerüstet, der aus einem zweiteiligen Hubrahmen
42, einer Erdschaufel 43 und hydraulischen Hubzylindern 44 besteht. Der zweiteilige
Hubrahmen 42 ist in den Lagern 45 am Motoraufbau schwenkbar gelagert und trägt an
seinem vorderen Ende eine Erdschaufel 43. Zur Betätigung des Hubrahmens sind die
Hubzylinder 44 mit einem Lager 46 mit dem Motoraufbau und einem Lager 47 mit dem
Hubrahmen verbunden. Außerdem sind hydraulische Hilfszylinder 48 vorgesehen, die
zum Kippen der Erdschaufel dienen.
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Bei dieser Ausführungsform ist es nun sehr einfach, den Motoraufbau
zu kippen, um die im Fahrgestell eingebauten Triebwerksteile zugänglich zu machen.
Die Steckbolzen 34, die die Laschen 33 zwischen den Laschenklauen 19 am Motoraufbau
verriegeln, werden gelöst und die Erdschaufel 43 gegen vertikale Bewegung festgelegt.
Dann kippt der Motoraufbau bei Betätigung der Hubzylinder 44 um die Achsstummel
32; das im Fahrgestell gelagerte Endgetriebegehäuse 23 wird freigelegt, und die
darin befindlichen Triebwerksteile können ohne Schwierigkeit durch die Inspektionslöcher
27 nachgesehen und eingestellt werden. Um vollen Zugang zu den Triebwerksteilen
zu
haben, kann der Gehäusedeckel 26 nach Lösen des Verbindungsgestänges
zu den Betätigungswellen der Lenkkupplungen 28 leicht abgenommen werden.
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Noch einfacher ist es, an Stelle einer Festlegung der Erdschaufel
gegen vertikale Bewegung zwischen Hubrahmen 42 und Laufwerkrahmen 20 eine Zugstange
49 zu lagern. Auch hierbei kippt bei Betätigung der Hubzylinder 44 der Motoraufbau
um die Achsstummel 32.
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Um den Motoraufbau gegen unbeabsichtigtes Zurückkippen zu sichern,
kann zwischen die Laschen 33 und die Laschenklauen 19 eine Stütze 50 mittels Steckbolzen
51 und 52 montiert werden, die nach Erledigung der Inspektion bzw. Reparatur wieder
abgenommen wird. Darauf kann der Motoraufbau wieder in die normale Fahrstellung
zurückgekippt werden; der Schlepper ist dann nach Verriegelung der Laschen 33 zwischen
den Laschenklauen 19 mittels der Steckbolzen 34 wieder einsatzbereit.