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Die vorliegende Erfindung betrifft
ein Verfahren zum Herstellen eines Tunnels, wobei der Tunnel aus
dem umgebenden Gestein herausgearbeitet und der dabei entstehende
Abraum und/oder in dem Tunnel benötigtes Material mit Hilfe einer
Hängebahn
in dem Tunnel transportiert wird, wobei als Außenschale des Tunnels eine
Bewehrung mit Beton umspritzt wird sowie eine Hängebahn für den Ausbau eines Tunnels.
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Aus der
DE 38 19 644 A1 ist ein
Arbeitsgerät für Erdarbeiten,
insbesondere für
den Bergbau unter Tage bekannt, bei welchem ein Schaufellader ein schienengeführtes Hängebahnfahrzeug
ist. Das Fahrzeug füllt
einen Behälter
mit Abraummaterial. Ist der Behälter
gefüllt,
so wird das Fahrzeug verfahren und macht Platz für einen mit Hebezeugen versehenen
Förderzug,
der den Behälter
aufhebt und wegbringt. Der Förderzug
ist ebenfalls eine Hängebahn. Die
Fahrschienen der Hängebahn
sind an quer zur Strecke angeordneten Doppel-T-Trägern, die
mit ihren Enden und/oder mit Gebirgsankern seitlich im Gebirge verankert
sind. Nachteilig hierbei ist es, daß abhängig von der Festigkeit des
Gebirges unterschiedliche Tragfähigkeiten
der Doppel-T-Träger vorliegen.
Die Doppel-T-Träger
bzw. deren Befestigungen müssen
daher zur Sicherheit häufig
stark überdimensioniert
befestigt werden, um die erforderliche Tragfestigkeit zu gewährleisten.
Darüber
hinaus muß die
Einbauhöhe
der Doppel-T-Träger
relativ genau und gleichmäßig erfolgen,
um einen kontinuierlichen Schienenverlauf zu ermöglichen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es somit die genannten Nachteile zu beheben und bei der Herstellung
eines Tunnels eine feste und zuverlässige Aufhängung einer Hängebahn
zu schaffen um einen schnellen und kostengünstigen Tunnelbau zu ermöglichen.
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Die Aufgabe wird gelöst durch
ein Verfahren und eine Hängebahn
mit den Merkmalen der unabhängigen
Patentansprüche.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren
zum Herstellen eines Tunnels wird der Tunnel aus dem umgebenden
Gestein herausgearbeitet und der dabei entstehende Abraum und/oder
in dem Tunnel benötigtes
Material mit Hilfe einer Hängebahn
in dem Tunnel gefördert.
Die Tunnelaußenschale
besteht aus bewehrtem Spritzbeton. Mit dem Ausbau des Tunnels wird
an der Tunneldecke eine Aufhängevorrichtung
für eine
Tragschiene der Hängebahn
mit eingespritzt. Die Aufhängevorrichtung,
welche teilweise aus der Spritzbetonschicht herausragt, dient der schnellen
und einfachen Befestigung der Tragschiene der Hängebahn.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn
die Aufhängevorrichtung
zwischen der Tunnelwand bzw. dem Gestein und der Bewehrung, insbesondere
einer hinteren Lage der Bewehrung eingebaut und anschließend mit
Beton umspritzt wird. Die Bewehrung dient in diesem Fall der zusätzlichen
Befestigung der Aufhängevorrichtung.
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Die Aufhängevorrichtung besteht beispielsweise
aus einer Platte mit aufgeschweißtem Gewindebolzen der Größe M27.
Die Platte wird vor dem Spritzen in der Firste fixiert, so daß sie hinter
der Bewehrungslage, vorzugsweise hinter der hinteren, bergseitigen
Bewehrungslage befestigt wird und der Gewindebolzen ca. 15 cm aus
dem fertigen Spritzbeton herausragt.
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Wird die Aufhängevorrichtung vor dem Umspritzen
der Bewehrung mit der Bewehrung verbunden, so wird in besonders
vorteilhafter Weise eine Fixierung der Aufhängevorrichtung vor dem Umspritzen
mit Beton erhalten. Die Aufhängevorrichtung kann
hierdurch sehr genau ausgerichtet werden und somit eine schnelle
und geradlinige Verlegung der Schienen ermöglichen.
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Zum Ausrichten der Aufhängevorrichtung
vor dem Umspritzen mit Beton ist es vorteilhaft, wenn die Anordnung
der Aufhängevorrichtung
mittels Laservermessung festgelegt wird. Der geradlinige Verlauf der
Schiene wird somit ermöglicht,
ohne daß aufwendige
Ausgleichsvorrichtungen erforderlich sind. Die Einmessung erfolgt
vorteilhafterweise mittels Richtlaser und Stichmaß bzw. direkt
mittels Motorlaser. Der Rasterabstand von z. B. 1,20 m wird mit
Schablone erreicht. An dem Gewindebolzen werden später mittels
Schäkeln
die Gabelstücke
zur Aufnahme der Normschienen befestigt. Auf einfache Weise ist
ein exaktes Verlegen der Befestigungselemente möglich.
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Der Einbau der eingespritzten Befestigungselemente
wie auch später
der Schäkel,
Gabelstücke und
Schienen bzw. Stromschienen wird sukzessive von der Plattform der
Vortriebsfräse
bzw. des Vortriebsgerätes
aus vorgenommen, d.h. ohne zusätzlichen
baulichen Aufwand.
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Um die Herstellung des Tunnels möglichst emissionsarm
durchführen
zu können,
ist es vorteilhaft die Hängebahn
mit einem Elektroantrieb zu betreiben.
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Besonders vorteilhaft ist eine Hängebahn, welche
nicht die eigene Stromversorgung, beispielsweise in Form von Batterien,
mit sich führt,
sondern an der Tragschiene Stromabnehmer für das Fahrzeug der Hängebahn
angeordnet werden. Über
die Stromabnehmer wird dem Fahrzeug Strom zugeführt. Das Fahrzeug ist somit
unabhängig
vom Ladezustand von Batterien und kann dauerhaft eingesetzt werden.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn
gleichzeitig mit dem Tunnelvortrieb die Sauberkeitsschicht und Sohle
der Innenschale ausgebaut wird. Hierdurch ist ein deutlich schnelleres
Herstellen des Tunnels ermöglicht.
Während
bei der herkömmlichen Bauweise
erst der Tunnel fertiggegraben werden mußte und das Abraummaterial
mittels auf der Tunnelsohle fahrender Fahrzeuge aus dem Tunnel befördert wurde,
ist mit der Verwendung einer Hängebahn die
Tunnelsohle frei und kann unabhängig
von dem weiteren Tunnelvortrieb bereits ausgebaut werden. Dadurch
wird ein Zerfahren der Tunnelsohle vermieden, d.h. wenig Schlammbildung
und damit kaum Schlammentsorgung und kein aufwendiges ständiges Herrichten
der Fahrsohle durch z.B. Schroppen ist erforderlich.
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Neben der Entsorgung des Abraummaterials kann
auch eine Materialversorgung für
den Tunnelvortrieb mittels der Hängebahn
erfolgen. Werkzeuge oder Baumaterialien, wie beispielsweise die
als Bewehrung eingebauten Baustahlmatten, können mittels der Hängebahn
an die entsprechende Stelle transportiert werden. Dies ist insbesondere
dadurch möglich,
daß die
Hängebahn
bis unmittelbar zu der Stelle des Tunnelvortriebs gebaut wird. Sobald
die Spritzbetonschicht fest ist, kann die Hängebahnschiene um ein Stück weitergebaut
werden und damit die Versorgung des Tunnelendes sicherstellen.
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Um den Abtransport des Abraummaterials schnell
durchführen
zu können,
wird das Abraummaterial insbesondere über ein Förderband der Fräse oder über Beladung
durch einen Bagger in einen Transportbehälter geschüttet, wenn dieser voll ist
von der Hängebahn
aufgenommen oder aufgezogen und an einer Deponie schnell durch Öffnen des
Behälters entladen
werden.
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Der Transportbehälter kann entweder so ausgeführt sein,
daß er
von einem weiteren Transportgerät
aufgenommen und weiterbefördert
werden kann, oder er wird in einer vorteilhaften Ausführung der
Erfindung an der Entsorgungsstelle entleert und erneut an die Abraumstelle
gebracht. Hierdurch ist keine Übergabe
von Transportbehältern
an das Hängebahnfahrzeug
erforderlich. Die Transportaufgabe des Hängebahnfahrzeuges kann hierdurch
schnell und zügig
erfolgen.
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Wird die Hängebahn mit dem Baufortschritt des
Tunnels weitergebaut, so ist eine Ver- und Entsorgung des kompletten
Tunnels mittels der Hängebahn
möglich.
Dies ist insbesondere dadurch möglich,
daß durch
die Aufhängevorrichtung,
welche unmittelbar nach Erhärten
des Spritzbetons zur Verfügung
steht, die Hängebahn
bis an die vorderste Stelle des Tunnels kontinuierlich weitergebaut
werden kann.
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Die Hängebahn wird insbesondere zur
Ver- und Entsorgung während
des Tunnelausbaus benötigt.
Nach dem Ausbau des Tunnels kann die Hängebahn abgebaut und die Aufhängevorrichtung
im wesentlichen bündig
mit der Spritzbetonschicht abgetrennt werden. Wird über die
Spritzbetonschicht eine weitere Schale angeordnet, so kann die komplette oder
abgetrennte Aufhängevorrichtung
hinter oder in dieser Schale verdeckt werden.
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Eine erfindungsgemäße Hängebahn
für den Ausbau
eines Tunnels weist eine Fahrschiene und eine Aufhängevorrichtung
zur Befestigung der Fahrschiene auf. Der Tunnel ist aus dem Gestein
herausgearbeitet und der dabei entstehende Abraum und/oder in dem
Tunnel benötigtes
Material wird mit Hilfe der Hängebahn
in dem Tunnel transportiert. An der Tunnelwand ist eine Bewehrung
angeordnet, welche mit Beton umspritzt ist. Zur Befestigung der
Aufhängevorrichtung
wird diese in besonders vorteilhafter Weise in der Firste zumindest
teilweise mit Beton umspritzt. Die Aufhängevorrichtung wird hierdurch zusammen
mit dem Bau einer Betonschale, insbesondere der Außenschale
des Tunnels in dem Tunnel angeordnet und befestigt. Durch die Integration
der Aufhängevorrichtung
in der Spritzbetonschicht des Tunnels wird eine vorherbestimmbare
Tragkraft der Aufhängevorrichtung
erzielt. Unabhängig
von der Festigkeit des Gesteins, aus welchem der Tunnel herausgearbeitet
wurde, hängt
die Tragkraft der Aufhängevorrichtung
und damit der Hängebahn
von der Festigkeit der Spritzbetonschicht ab. Durch das Umspritzen
der Aufhängevorrichtung
mit dem Spritzbeton wird eine sehr schnelle Befestigung der Aufhängevorrichtung
erzielt. Sie ist darüber
hinaus unmittelbar nach dem Abbinden des Spritzbetons belastbar.
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Vorteilhafterweise ist die Aufhängevorrichtung
an der Tunneldecke (Firste) befestigt. Hierdurch wird das Abhängen der
Fahrschiene von der Tunneldekke aus ermöglicht. DieBelastbarkeit der
Aufhängevorrichtung
ist hierbei sehr hoch.
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Um die Belastbarkeit der Aufhängevorrichtung
zusätzlich
zu steigern, ist in einer besonders vorteilhaften Ausführung die
Aufhängevorrichtung zwischen
dem Gestein der Tunnelwand und der Bewehrung, insbesondere einer
hinteren Lage der Bewehrung eingebaut. Durch die Anordnung der Aufhängevorrichtung
hinter der Bewehrung wird die Festigkeit der Aufhängevorrichtung
außer
durch den Spritzbeton auch zusätzlich
durch die Bewehrung herbeigeführt.
Die Bewehrung trägt
somit zur Tragfähigkeit
der Aufhängevorrichtung
bei.
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Um eine noch höhere Festigkeit der Aufhängevorrichtung
zu erhalten, ist an der Aufhängevorrichtung
eine Platte angeordnet, welche in den Spritzbeton, insbesondere
hinter der hinteren Lage der Bewehrung eingegossen ist. Die Platte
ist einfach herstellbar und mit der Aufhängevorrichtung verbindbar und
sorgt für
einen formschlüssigen
Halt der Aufhängevorrichtung
in der Spritzbetonschicht.
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Ist die Platte zwischen der Bewehrung
und dem Gestein, insbesondere in Nähe des Gesteins angeordnet,
so trägt
weitgehend die gesamte Spritzbetonschicht und die Bewehrung die
Aufhängevorrichtung.
Dies ist besonders vorteilhaft für
die erfindungsgemäße Hängebahn,
da hierdurch zuverlässig große Lasten
transportiert werden können.
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Eine besonders einfache Aufhängevorrichtung
wird geschaffen, wenn die Aufhängevorrichtung ein
Gewindebolzen ist. An dem Gewindebolzen kann die Fahrschiene sehr
einfach in der Höhe
ausgerichtet werden und somit einen geradlinigen Verlauf der Fahrschiene
der Hängebahn
gewährleisten.
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Um zu verhindern, daß der Gewindebolzen bei
der Befestigung der Hängebahn
von der Verankerungsplatte gelöst
wird, sind die Platte und der Gewindebolzen verdrehsicher miteinander
befestigt. Diese Verdrehsicherung kann beispielsweise durch Verschweißen oder
Verschraubung mit Kontermuttern erfolgen.
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Um eine hohe Tragfähigkeit
der Hängebahn zu
erzielen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Spritzbetonschicht
im Bereich der Aufhängevorrichtung
mindestens 25 cm dick und 50 – 100 cm
breit ist. Hierdurch wird ein Betonband geschaffen, welches eine
ausreichende Tragfähigkeit
für den Transport
von Abraummaterial schafft.
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Sind die Aufhängevorrichtungen entlang der Fahrschiene
in regelmäßigen Abständen, vorzugsweise
etwa 1 – 1,5
Meter, insbesondere alle 1,20 Meter angeordnet, so wird auch hierdurch
eine hohe Tragfähigkeit
der Schiene erhalten.
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Ebenfalls zur Erhöhung der Tragfähigkeit dient
eine Lastverteilungsschwinge, welche über jeweils ein Gabelstück mit jeweils
einer Aufhängevorrichtung
verbunden ist. Die Lasteinleitung erfolgt hierdurch stets in zwei
Aufhängevorrichtungen gleichzeitig,
wodurch eine im wesentlichen doppelte Tragfähigkeit der Fahrschiene erreicht
wird.
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Eine besonders einfach Verbindung
wird erhalten, wenn das Gabelstück
und die Lastverteilerschwinge einfach mittels eines Schäkels verbunden sind.
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Um einen emissionsfreien Transport
in dem Tunnel zu erreichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn das
Fahrzeug eine elektrisch betriebene Hängebahn ist. Im Gegensatz zu
Dieselfahrzeugen ist die Entlüftung
des Tunnels wesentlich weniger aufwendig durchführbar, die Herstellung des
Tunnels kann somit kostengünstiger
erfolgen.
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Zur Stromversorgung des Fahrzeuges
ist es vorteilhaft, wenn an der Fahrschiene Stromschienen angeordnet
sind. Das Fahrzeug wird somit nicht batteriebetrieben sondern über die
Stromschienen mit Strom versorgt. Hierdurch ist ein kontinuierlicher
Betrieb des Fahrzeuges möglich.
Ladezeiten oder Batteriewechsel werden hierdurch vermieden.
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Zum Abtransport des Abraums ist an
der Hängebahn
ein Behälter
zur Aufnahme des Abraummaterials angeordnet. Der Ausbau des Tunnels
ist mit einer so ausgestatteten Hängebahn sehr schnell abtransportierbar.
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Der Behälter ist vorzugsweise mit einem
beweglichen Zugmittel, insbesondere einer Kette oder einem Seil
in bezug auf das Fahrzeug vertikal bewegbar. Das Zugmittel wird
dabei beispielsweise auf eine Winde aufgerollt oder abgerollt, wodurch
der Behälter
auf dem Boden oder einer Entladestation absetzbar ist. Nach dem
Befüllen
oder Entleeren des Behälters
wird dieser wieder in die Nähe
des Hängebahnfahrzeuges
bewegt, um mögliche
Arbeiten an der Tunnelsohle nicht zu behindern. Durch den Überkopfbetrieb
der Hängebahn
wird bei dem Ausbau des Tunnels der besondere Vorteil erzielt, daß sehr schnell
gearbeitet werden kann, da sowohl der Tunnelvortrieb als auch der
Ausbau des Tunnels gleichzeitig erfolgen kann. Außerdem ist
die Unfallgefahr durch den Transport des Abraummaterials aus dem Tunnel
deutlich verringert, da der Transport über Kopf erfolgt.
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In einer besonders vorteilhaften
Ausgestaltung der Erfindung ist der Behälter insbesondere mittels vier
Zugketten über
Traglastrahmen unabhängig vom
Elektroantrieb des Fahrzeuges hydraulisch vertikal beweglich und
entleert damit auch den Behälter.
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Zum Entleeren des Behälters weist
der Behälter
Klappen auf. Diese Klappen werden beispielsweise ähnlich einer
Baggerschaufel auseinander geschwenkt und entleeren hierdurch den
Behälter
von dem Abraummaterial.
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Vorzugsweise werden die Klappen an
einer Entladestation der Hängebahn
betätigt.
Die Entladestation kann beispielsweise in einer Höhe angeordnet
sein, welche es erlaubt, daß ein
Ladefahrzeug unter der Entladestation positioniert wird, in welches das
Abraummaterial gefüllt
wird. Das Ladefahrzeug kann schließlich das Material aus dem
Tunnel weiter entfernen.
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Weitere Vorteile der Erfindung sind
in den nachfolgenden Ausführungsbeispiel
beschrieben. Es zeigt:
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1 eine
Seitenansicht einer Hängebahn und
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2 eine
Schnittdarstellung im Bereich einer Aufhängevorrichtung.
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In 1 ist
ein Querschnitt durch einen Tunnel 1 mit einer Seitenansicht
einer Hängebahn 2 dargestellt.
Der Tunnel 1 ist in Gestein 3 eingearbeitet. Das
Gestein 3 ist zumindest teilweise mit Spritzbeton 4 abgedeckt.
Der Bereich des Spritzbetons 4 ist im wesentlichen mit
dem aktuellen Tunnelvortrieb identisch, d.h. wenn der Tunnel weiter
vorangetrieben wird, wird unmittelbar danach auch die Spritzbetonschale 4 weiter
ausgebaut. In dem Spritzbeton 4 ist eine Vielzahl von Aufhängevorrichtungen 5 angeordnet.
Sie sind an der Tunneldecke angeordnet und sorgen damit für eine große Kopffreiheit
unter der Hängebahn.
Die Aufhängevorrichtung 5 wird
in 2 näher beschrieben.
Sie ist in der Spritzbetonschicht 4 verankert und wird
gleichzeitig mit der Herstellung der Spritzbetonschicht befestigt,
d.h. sie wird zur Befestigung mit Spritzbeton 4 umspritzt
und dadurch in ihrer Position fixiert.
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Die Aufhängevorrichtung 5 weist
u.a. einen Gewindebolzen 6 auf, an welchem die Hängebahn 2 befestigt
ist. Durch den Gewindebolzen 6 ist eine Justierung der
Hängebahn 2 in
vertikaler Richtung möglich.
In horizontaler Richtung wird die Hängebahn durch die Ausrichtung
der Aufhängevorrichtungen 5 während des
Einbaus festgelegt. Um hierbei eine weitgehend gerade Linie zu der
Hängebahn 2 zu ermöglichen,
wird die Anordnung der Aufhängevorrichtungen 5 mit
einer Laservermessung festgelegt.
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Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 sind jeweils zwei Aufhängevorrichtungen 5 bzw.
Gewindebolzen 6 mit einer Lastverteilerschwinge 7 verbunden.
Durch die Lastverteilerschwinge 7 wird die Belastung der
einzelnen Aufhängevorrichtungen 5 halbiert.
Die Befestigung der Aufhängevorrichtung 5 in dem
Spritzbeton 4 wird somit weniger stark belastet als ohne
Lastverteilerschwinge 7.
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An der Lastverteilerschwinge 7 sind
Schienen 10 der Hängebahn 2 befestigt.
Um einen möglichst
geradlinigen Verlauf zu ermöglichen,
weisen die Schienen 10 eine Länge auf, welche dem Abstand
zweier Befestigungspunkte an zwei benachbarten Lastverteilungsschwingen 7 entspricht.
Hierdurch kann eine Höheneinstellung
der Schienen an ihren Stößen erfolgen
und somit ein relativ stoßfreier Übergang
zwischen den einzelnen Schienen 10 erzeugt werden.
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Der Gewindebolzen 6 ist
mit der Lastverteilerschwinge 7 über ein Gabelstück 8 verbunden.
Das Gabelstück 8 kann
an dem Gewinde des Gewindebolzens 6 in der Höhe verstellt
werden und nimmt die Lastverteilerschwinge 7 auf. Hierdurch
ist ein in der Höhe
verstellbares und gelenkiges Verbindungssystem geschaffen, mit welchem
die Hängebahn 2 auch bei
nicht exakter Positionierung der Aufhängevorrichtungen betriebssicher
befestigt werden kann.
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An den Schienen 10 ist eine
Stromschiene 11 befestigt. An der Stromschiene 11 wird
mittels eines Greifers 12 Strom für einen Motor 13 eines
Hänge bahnfahrzeuges 15 abgegriffen.
Der Motor 13 treibt ein Reibrad 14 an, welches
an den Schienen 10 abrollt und somit das Fahrzeug 15 auf
seinen Rädern entlang
der Doppel-T-förmigen
Schiene 10 bewegt.
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Das Fahrzeug 15 kann entweder
fahrerlos oder mit einem Fahrer betrieben werden. Für den Betrieb
mit einem Fahrer ist an dem Antriebsgestell des Fahrzeuges 15 eine
Fahrerkabine 16 vorgesehen.
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Das Fahrzeug 15 weist neben
der den Motor 13 aufnehmenden Einheit eine weitere Einheit
auf, an welcher ein Behälter 20 angeordnet
ist. Am Boden des Behälters 20 sind
Klappen 21 vorgesehen, welche in Art einer Baggerschaufel über ein
Gelenk nach unten zu öffnen
sind. Hierdurch wird der Inhalt des Behälters 20 entleert.
Das Ansteuern der Klappen 21 kann beispielsweise hydraulisch
oder elektrisch mittels eines Zugmittels 22, d.h. z.B.
einer Kette oder einem Seil, erfolgen. Durch eine nicht dargestellte
Seilwinde oder einen Pneumatikzylinder kann die Länge dieses
Zugmittels 22 verändert
werden und damit die Klappenstellung beeinflußt werden. Mit dem selben oder
einem anderen Zugmittel 22 kann der Behälter 20 vertikal bewegt
werden. Für
den Transport entlang der Schiene 10 wird der Behälter 20 in
eine obere Position gebracht, während
er zum Be- und ggf. Entladen mit dem Zugmittel 22 in die
gestrichelt dargestellte untere Position abgelassen wird.
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Das Befüllen des Behälters 20 erfolgt
in dem dargestellten Beispiel mit einem Förderband, welches einer Fräse 40 zugeordnet
ist und das Abraummaterial in den Behälter 20 fördert. Durch
den ständigen
Ausbau der Hängebahn 2 unmittelbar
mit dem Fortschritt des Tunnelbaus ist es möglich, daß das Material sofort in den
hängenden
Behälter 20 eingefüllt werden
kann und nicht erst zwischengelagert werden muß. Das Förderband der Fräse 40 reicht
bis in den durch die Hängebahn 2 befahrbaren
Bereich, wodurch das sofortige Befüllen ermöglicht wird. Alternativ kann
der Behälter 20 auch
abgestellt und nach dem Befüllen
von dem Fahrzeug 15 wieder ergriffen und abtransportiert
werden. Das Fahrzeug steht hierdurch weiteren Transportaufgaben
zur Verfügung.
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Entsprechend dem Baufortschritt des
Tunnels 1 wird die Schiene 10 bald nach der Belastbarkeit
der Aufhängevorrichtungen 5 weitergebaut,
so daß der
Behälter 20 möglichst
an der Stelle, an welcher der Abraum beim weiteren Fortschritt des
Tunnels 1 entsteht, in den Behälter 20 gefüllt werden kann.
Die Transportwege außerhalb
der Hängebahn 2 sind
somit sehr kurz. Dies bewirkt einen sehr schnellen Abtransport des
Abraummaterials.
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Dadurch, daß der Abtransport des Abraummaterials
durch die Hängebahn 2 über Kopf,
vorzugsweise in einer Höhe
von mehr als 2 Meter erfolgt, ist die Sohle des Tunnels 1 frei
für den
weiteren Ausbau. So kann beispielsweise an der Sohle ein Boden 25 oder
eine Innenschale verlegt werden, ohne daß die Gefahr besteht, daß er durch
den Transport des Abraummaterials beschädigt werden würde, oder
daß der
Abtransport des Materials und damit auch der Vortrieb des Tunnels 1 zeitweise
gestoppt werden muß,
um den Boden 25 herzustellen.
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In 2 ist
ein Ausschnitt aus einer Tunneldecke im Querschnitt dargestellt.
Am Rand des Gesteins 3 ist der Spritzbeton 4 aufgebracht.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel
weist die Spritzbetonschicht eine Stärke a von etwa 15 cm auf. In
der Spritzbetonschicht 4 ist eine Bewehrung 30 und 30a angeordnet.
Die Bewehrung 30 und 30a verstärkt die Spritzbetonschicht 4 und
macht sie auch für
höhere Lasten
tragfähig.
Die Bewehrung 30 und 30a kann beispielsweise ein
Baustahlgewebe sein. Im Bereich der Aufhängevorrichtung 5 weist
die Schicht aus Spritzbeton 4 eine Stärke b auf, welche mindestens 25
cm dick ist. Diese dickere Schicht hat in Längsrichtung der Hängebahn 2 eine
Breite c von etwa 50 – 100
cm. Hierdurch wird ein Spritzbetonband mit einer Dicke von mindestens
25 cm und einer Breite von 50 – 100
cm geschaffen, welches für
die Tragfähigkeit
der Hängebahn
optimal ist.
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Um zu vermeiden, daß die Schicht
aus Spritzbeton 4 durchgängig dieses geforderte Maß b aufweist,
ist lediglich der tragende Teil, in welchem die Aufhängevorrichtung 5 angeordnet
ist, mit diesem Maß versehen.
Die übrigen
Bereiche der Tunnelauskleidung können
die entsprechend dünnere Wandstärke a aufweisen.
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Die Aufhängevorrichtung 5 kann
standardisiert sein, d.h. sie ist für alle Aufhängungen der Hängebahn 2 gleich.
Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei welchem Anker im Gebirge 3 gesetzt
werden müssen,
muß auf
die individuelle Tragfähigkeit
des Gesteins 3 nicht Rücksicht
genommen werden. Die Aufhängevorrichtung 5 dient
somit einem besonders schnellen Tunnelvortrieb und senkt hierdurch
die Kosten für
den Tunnelbau erheblich.
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Zur besseren Verankerung des Gewindebolzens 6 in
der Schicht aus Spritzbeton 4 ist an dem Gewindebolzen 6 eine
Platte 35 mit zwei Muttern 36 befestigt. Die beiden
Muttern 36 sichern die Platte 35 verdrehfest auf
dem Gewindebolzen 6. Hierdurch wird sichergestellt, daß durch
die Drehung des Gabelstückes 8 auch
der Gewindebolzen 6 gedreht wird und sich aus der Platte 35 lösen könnte.
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Die Platte 35 und die Muttern 36 sorgen
für eine
formschlüssige
Verbindung der Aufhängevorrichtung 5 in
der Schicht aus Spritzbeton 4. Die Krafteinleitung erfolgt
somit optimal und ist für
höchste
Belastungen ausgelegt. Die Anordnung der Platte 35 ist zwischen
der hinteren Bewehrung 30a und dem Gebirge 3.
Die Festigkeit der Spritzbetonschicht 4 und damit die Tragfähigkeit
für die
Hängebahn 2 ist
hierdurch besonders hoch.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht
auf die dargestellten Ausführungen
beschränkt.
Insbesondere andere Gestaltungen der Aufhängevorrichtung fallen im Rahmen
der Schutzansprüche
ebenfalls unter die vorliegende Erfindung. Die Befestigungsvorrichtung 5 kann
darüber
hinaus beispielsweise auch an der Bewehrung 30 befestigt
werden. Diese Befestigung kann beispielsweise durch eine Schweiß- oder Schraubverbindung
erfolgen. Auch andere, aufwendigere Befestigungsvorrichtungen, welche
beispielsweise neben der gezeigten vertikalen Einstellbarkeit auch
eine horizontale Einstellbarkeit zulassen, sind ebenfalls dem Schutzbereich
der vorliegenden Erfindung zuzurechnen. Auch wenn die gezeigte Anordnung
der Befestigungsvorrichtung an der obersten Stelle des Tunnels die
bevorzugte Ausführung
ist, kann selbst verständlich
die Aufhängevorrichtung auch
im seitlichen Bereich des Tunnels angeordnet werden. Die höchste Tragfähigkeit
wird im allgemeinen durch eine senkrechte Anordnung der Aufhängevorrichtung
erzielt werden. Die Erfindung ist aber auch nicht hierauf beschränkt.