DE10213548A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit Beladeerleichterung - Google Patents

Cabriolet-Fahrzeug mit Beladeerleichterung

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Abstract

Bei einem Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (12), einem einen Teil eines Kofferraums (60) nutzenden Stauraum (58) und einer einen Kofferraumdeckel (34) umfassenden Verdeckklappe (30), wobei das Verdeck (12) zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum (14) überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe (30) bedeckten Stauraum (58) aufgenommen ist, bewegbar ist, und wobei das Verdeck (12) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56) durch Bewegen der Verdeckklappe (30) in eine Beladestellung, ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum (58) herausragt, ist die Verdeckklappe (30) zur Öffnung des Stauraums (58) um eine erste Schwenkvorrichtung (40, 42, 44) verschwenkbar und der Kofferraumdeckel (34) ist weiterhin unabhängig von der Verdeckklappe (30) zur Öffnung des Kofferraums (60) um eine zweite Schwenkvorrichtung (38) verschwenkbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck, einem einen Teil eines Kofferraums nutzenden Stauraum, und einer einen Kofferaumdeckel umfassenden Verdeckklappe, wobei das Verdeck zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe bedeckten Stauraum aufgenommen ist, bewegbar ist, und wobei das Verdeck bei Freigabe einer Stauraumöffnung durch Bewegen der Verdeckklappe in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum herausragt.
  • Ein gattungsgemäßes Fahrzeug ist aus der DE 199 60 010 C1 bekannt. Dort ist ein Klappverdeck gezeigt, bei welchem ein Verdeckteil über ein Parallelogramm-Lenkergetriebe an einer schwenkbar am Fahrzeug angebrachten Tragkonsole angelenkt ist. Die Schwenkachsen der Parallelogrammlenker und die Schwenkachse der Tragkonsole sind zueinander parallel. An der Tragkonsole ist ein Hydraulikzylinder angelenkt, dessen Kolbenstange mit einem der Lenker des Parallelogramm-Lenkergetriebes verbunden ist. Die Tragkonsole selbst ist wiederum über einen am Fahrzeug angelenkten Hydraulikzylinder verschwenkbar.
  • Bei dem aus der DE 199 60 010 C1 bekannten Klappverdeck ist der vom Verdeck in der Verstauungsstellung nicht benötigte Restkofferraum leichter zugänglich, wenn sich das Verdeck als Faltpaket in der Zwischenstellung befindet.
  • Nachteilig an dieser Lösung ist, dass die genannte Verdeckkinematik einen komplizierten Aufbau benötigt und das Verdeck in der Zwischenstellung von den Hydraulikzylindern gehalten werden muss, was bei einem Versagen des Hydrauliksystems zu unvorhersehbaren Problemen führen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Klappverdeck zu verbessern und dadurch die genannten Nachteile zu überwinden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass die Verdeckklappe zur Öffnung des Stauraums um eine erste Schwenkvorrichtung verschwenkbar ist und dass der Kofferraumdeckel unabhängig von der Verdeckklappe zur Öffnung des Kofferraums um eine zweite Schwenkvorrichtung verschwenkbar ist. Die erste und/oder die zweite Schwenkvorrichtung können dabei beispielsweise durch ein Vier- oder Mehrgelenk gebildet sein.
  • Die vorliegende Erfindung ist grundsätzlich mit allen Arten von Verdecken realisierbar. Besonders vorteilhaft kommt die vorliegende Erfindung an klappbaren Hardtops mit formstabilen Dachelementen zur Anwendung, da diese auch als Faltpaket sperrig sind und ein beträchtliches Volumen einnehmen, was eine Beladung des Restkofferraums häufig erschwert.
  • Die Kinematik der Verdeckklappe und des mit dieser verbundenen Kofferraumdeckels führt dazu, dass das Verdeck mit einfachem Aufbau an dem Cabriolet-Fahrzeug angebracht werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik weiterhin dadurch auf, dass das Verdeck in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist.
  • Dadurch wird erreicht, dass die genannten Bauteile in ihren zugeordneten Stellungen unabhängig von den zugeordneten Antrieben gehalten werden, so dass ein Ausfall des Antriebs nicht zu einer Bewegung eines der Bauteile und damit zu einer schädigenden Kollision zwischen diesen führt. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Merkmal der Verriegelbarkeit auch in Kombination mit einem oder mehreren der zuvor genannten Merkmale verwirklicht sein kann.
  • Beispielsweise kann das Cabriolet-Fahrzeug in konstruktiv einfacher und fertigungstechnisch kostengünstiger Art und Weise derart ausgebildet sein, dass das Verdeck über ein am Fahrzeug angelenktes Verdeck-Lenkergetriebe mit dem Fahrzeug verbunden ist, dass die Verdeckklappe über ein am Fahrzeug angelenktes Klappen-Lenkergetriebe mit dem Fahrzeug verbunden ist, und dass der Kofferraumdeckel über ein an der Verdeckklappe angelenktes Deckel-Lenkergetriebe angelenkt ist.
  • Durch die genannte Konstruktion kann erreicht werden, dass das Verdeck-, das Klappen- und das Deckel-Lenkergetriebe unabhängig voneinander verstellbar sind. Alternativ kann auch daran gedacht sein, die Lenkergetriebe zur Vermeidung von Kollisionen der einzelnen Bauteile miteinander zu koppeln.
  • Da die aus dem Stand der Technik bekannte schwenkbare Tragkonsole entfallen kann, können Verdeck und Verdeckklappe sehr einfach dadurch antreibbar sein, dass ein am Fahrzeug angelenkter Lenker des Verdeck-Lenkergetriebes und ein am Fahrzeug angelenkter Lenker des Klappen- Lenkergetriebes mit je einer fahrzeugfest abgestützten Antriebsvorrichtung verbunden sind.
  • Eine voneinander unabhängige Bewegbarkeit von Verdeck und Verdeckklappe kann durch eine entsprechend unabhängige Verriegelung der genannten Bauteile erreicht werden. Dies kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass an dem Verdeck und an der Verdeckklappe, bevorzugt an dem Verdeck- und an dem Klappen-Lenkergetriebe, besonders bevorzugt an den zugeordneten Antriebsvorrichtungen, je wenigstens ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen ist. Alternativ kann zur Einsparung von Kosten und zur Reduzierung des Fertigungsaufwandes auch lediglich an Verdeck oder Verdeckklappe wenigstens ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen sein, beispielsweise falls diese Bauteile zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt sind.
  • Eine Gewährleistung der Verriegelung unabhängig von einer äußeren Energieversorgung kann dadurch erreicht werden, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe als Verrastungsmechanismus ausgebildet und mit einem in einer Verrastungsrichtung vorgespannten Verrastungselelemt versehen ist. Eine besonders günstige Konstruktion wird dabei dadurch erreicht, dass der Verrastungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe je eine überwindbare Verrastung bereitstellt. Dann kann die Verrastung durch die Kraft des beziehungsweise der vorgesehenen Antriebsvorrichtung(en) erreicht werden.
  • Falls die Verriegelung nicht durch die Kraft des Verdeck- und/oder des Verdeckklappenantriebs erreichbar sein soll, kann das Verdecksystem derart gestaltet sein, dass an dem Verrastungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe eine Lösevorrichtung, insbesondere ein schaltbarer Magnet, zur Lösung der Verrastung vorgesehen ist.
  • Alternativ kann auch daran gedacht sein, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe ein durch eine Stellvorrichtung zwischen Verriegelungsstellung und Freigabestellung verstellbares Verriegelungselement aufweist. Dies bietet die Möglichkeit, das Verriegelungselement zur Aufnahme besonders hoher Kräfte auszulegen und damit eine unbeabsichtigte Bewegung von Verdeck und/oder Verdeckklappe noch sicherer zu vermeiden.
  • Ein weiterer Sicherheitsaspekt liegt darin, ein Einklemmen besonders von Körperteilen etwa einer gerade den Restkofferraum be- oder entladenden Person zu verhindern. Dies kann einerseits in Form von mechanischen Abdeckungen der sich bewegenden Getriebeteile erreicht werden. Andererseits kann ein Einklemmschutz auch dadurch verwirklicht sein, dass die Antriebsvorrichtungen von Verdeck und/oder Verdeckklappe die ihnen zugeordneten Bauteile nur bei dauerhaft betätigtem, vorzugsweise im Kofferraum angeordnetem Betätigungselement zur Bewegung aus der Zwischenstellung beziehungsweise aus der Beladestellung antreiben.
  • Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, bildet das aus Verdeck, Stauraum und Verdeckklappe gebildete Verdecksystem einen wesentlichen Bestandteil des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs. Daher wird für dieses Verdecksystem unabhängiger Schutz angestrebt.
  • Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
  • Es zeigen:
  • Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem dreiteiligen Hardtop als Verdeck in der Schließstellung,
  • Fig. 2 das Fahrzeug von Fig. 1 während der Verstauung des Verdecks,
  • Fig. 3 das Fahrzeug von Fig. 1 mit im Stauraum verstauten Verdeck,
  • Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs IV in Fig. 3,
  • Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht des Bereichs V in Fig. 3,
  • Fig. 6 das Fahrzeug von Fig. 3 mit geöffnetem Kofferraumdeckel,
  • Fig. 7 das Fahrzeug von Fig. 6 mit der Verdeckklappe in ihrer Beladestellung und dem Verdeck in seiner Zwischenstellung,
  • Fig. 8 ein vergrößerter Ausschnitt des Bereichs VIII in Fig. 7, und
  • Fig. 9 ein vergrößerter Ausschnitt des Bereichs IX in Fig. 7.
  • In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in einer grobschematischen Querschnittsansicht allgemein mit 10 bezeichnet. Ein dreiteiliges Hardtop 12 des Fahrzeugs 10 befindet sich in einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum 14 überspannt. Das vordere Dachteil 12a liegt in dieser Stellung an einer eine nicht dargestellte Windschutzscheibe einfassende Dachquerstrebe 16 an. Das vordere Dachteil 12a ist mit dem mittleren Dachteil 12b über ein Lenkergetriebe 18 verbunden, während das mittlere Dachteil 12b mit dem hinteren Dachteil 12c über ein Lenkergetriebe 20 verbunden ist. Zur Orientierung ist ein Sitz in dem Fahrgastraum 14 mit 22 angedeutet. Das Hardtop 12 ist mit einem ersten Lenker 24 und mit einem zweiten Lenker 26 an einem fahrzeugfesten Verdecklager 28 angelenkt. Mit ihren dem Verdecklager 28 fernen Enden sind die Lenker 24 und 26 an das Lenkergetriebe 20 angekoppelt.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeug 10 weist nach einem Gesichtspunkt der Erfindung ferner eine Verdeckklappe 30 mit einem Hutablageteil 32 und einem Kofferraumdeckel 34 auf. Der Hutablageteil 32 ist an einem Trägergestell 36angeordnet, an dem der Kofferraumdeckel 34 über ein Viergelenk 38 bewegbar, insbesondere um eine im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar angeordnet ist. Das Trägergestell 36 ist über zwei Lenker 40 und 42 an einem fahrzeugfesten Verdeckklappenlager 44 angelenkt.
  • Bei dem Verdeck ist der Lenker 24 durch eine mit dem Verdecklager 28 verbundene Kolben-Zylinder-Einheit 46 zum Schwenken um den Punkt 48 angetrieben.
  • In ähnlicher Weise ist der Lenker 40 über eine am Verdeckklappenlager 44 befestigte Kolben-Zylinder-Einheit 50 zum Verschwenken um einen Punkt 52 angetrieben. Zur Orientierung ist ein hinterer Stoßfänger mit 54 bezeichnet.
  • In Fig. 2 ist das Hardtop 12 zu einem Faltpaket verstellt, bei dem die Dachteile 12a bis 12c übereinander angeordnet sind, um dadurch ein möglichst geringes Raumvolumen einzunehmen.
  • Die Verdeckklappe 30 ist durch Verschwenken der Lenker 40 und 42 angehoben und zum Fahrzeugheck hin verschwenkt, wodurch sie eine Verstauungsöffnung 56 freigibt. Durch die Verstauungsöffnung 56 wird für das zu einem Faltpaket verstellte Hardtop 12 ein Zugang zum Stauraum 58 geschaffen, der einen Teil des Kofferraums 60 bildet.
  • In Fig. 3 ist das Dach 12 als Faltpaket schließlich in dem Stauraum 58 aufgenommen und die Verdeckklappe 30 darüber geschlossen.
  • In Fig. 4 ist ein vergrößerter Ausschnitt eines in Fig. 3 mit IV bezeichneten Bereichs dargestellt.
  • Der Kolben 62 der Kolben-Zylinder-Einheit 46 ist gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung an einer Seite, vorzugsweise an seiner zum Punkt 48 hinweisenden Seite, mit einer Zahnstange versehen, die mit einem mit dem Lenker 24 fest verbundenen Zahnrad 64 kämmt, das den Punkt 48 als Mittelpunkt aufweist.
  • An dem Kolben 62 ist ein federbelastetes Verrastungselement 66 vorgesehen, das mit einer Verrastungsausnehmung 68 verrasten kann. Die Verrastungsausnehmung 68 ist in der Innenwand des Zylinders der Kolben-Zylinder-Einheit 46 ausgebildet, und dort nahe des kolbenaustrittseitigen Endes. In Fig. 4 befindet sich der Kolben 62 in einer in den Zylinder eingefahrenen Stellung. Alternativ kann die Verrastungsausnehmung 68 auch am Verdecklager 28 angeordnet sein. Darüber hinaus kann das Verrastungselement 66 auch an einem der Lenker 24 oder 26 vorgesehen sein.
  • In Fig. 5 ist ein in Fig. 3 mit V bezeichneter Bereich vergrößert dargestellt.
  • Der Lenker 40 weist eine Verriegelungsausnehmung 70 auf, in die ein Verriegelungselement 72 durch einen nicht dargestellten Magneten angetrieben eingreift, wenn die Verriegelungsausnehmung 70 und das Verriegelungselement 72 kollinear ausgerichtet sind.
  • Die Stellung des Verdecks in Fig. 6 entspricht im Wesentlichen der in Fig. 3, lediglich der Kofferraumdeckel 34 ist geöffnet.
  • In Fig. 7 befindet sich die Verdeckklappe 30 in ihrer Beladestellung, das heißt sie ist gegenüber der in Fig. 6 gezeigten Stellung angehoben und um eine im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse im Uhrzeigersinn verschwenkt. Das zu einem Faltpaket verstellte Hardtop 12 ist ebenfalls angehoben, so dass vom Fahrzeugheck her ein höherer Beladespalt zur Beladung des Kofferraums 60 zur Verfügung steht.
  • Aus den Detailansichten der Fig. 8 und 9 ist zu sehen, dass das Verdeck in seiner Zwischenstellung durch eine Verrastung des Verrastungselements 66 in der Verrastungsausnehmung 68 gehalten ist (Fig. 8), und dass die Verdeckklappe 30 in ihrer Beladestellung durch Eingriff des Verriegelungselements 72 in die Verriegelungsausnehmung 70 gehalten ist (Fig. 9).
  • Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein. Bezugszeichenliste 10 Cabriolet-Fahrzeug
    12 Dreiteiliges Hardtop
    14 Fahrgastraum
    16 Dachquerstrebe
    18 Lenkergetriebe zwischen vorderem (12a) und mittlerem Dachteil (12b)
    20 Lenkergetriebe zwischen mittlerem (12b) und hinterem Dachteil (12c)
    22 Sitz
    24 Erster Lenker
    26 Zweiter Lenker
    28 Verdecklager
    30 Verdeckklappe
    32 Hutablageteil
    34 Kofferraumdeckel
    36 Trägergestell
    38 Viergelenk
    40 Lenker
    42 Lenker
    44 Verdeckklappenlager
    46 Kolben-Zylinder-Einheit (Verstellantrieb des Verdecks)
    48 Schwenkpunkt des Lenkers 24
    50 Kolben-Zylinder-Einheit (Verstellantrieb der Verdeckklappe)
    52 Schwenkpunkt des Lenkers 40
    54 Hinterer Stoßfänger
    56 Verstauungsöffnung
    58 Stauraum
    60 Kofferraum
    62 Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit 46
    64 Zahnrad
    66 Federbelastetes Verrastungselement
    68 Verrastungsausnehmung
    70 Verriegelungsausnehmung
    72 Verriegelungselement

Claims (13)

1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (12), einem einen Teil eines Kofferraums (60) nutzenden Stauraum (58), und einer einen Kofferaumdeckel (34) umfassenden Verdeckklappe (30), wobei das Verdeck (12) zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum (14) überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe (30) bedeckten Stauraum (58) aufgenommen ist, bewegbar ist, und wobei das Verdeck (12) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56) durch Bewegen der Verdeckklappe (30) in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum (58) herausragt, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckklappe (30) zur Öffnung des Stauraums (58) um eine erste Schwenkvorrichtung (40, 42, 44) verschwenkbar ist und dass der Kofferraumdeckel (34) unabhängig von der Verdeckklappe (30) zur Öffnung des Kofferraums (60) um eine zweite Schwenkvorrichtung (38) verschwenkbar ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (12) in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe (30) in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck (12), einem einen Teil eines Kofferraums (60) nutzenden Stauraum (58), und einer einen Kofferaumdeckel (34) umfassenden Verdeckklappe (30), wobei das Verdeck (12) zwischen einer Schließstellung, in der es den Fahrgastraum (14) überdeckt, und einer Verstauungsstellung, in der es als Faltpaket in dem von der Verdeckklappe (30) bedeckten Stauraum (58) aufgenommen ist, bewegbar ist und wobei das Verdeck (12) bei Freigabe einer Stauraumöffnung (56) durch Bewegen der Verdeckklappe (30) in eine Beladestellung ferner in eine Zwischenstellung verstellbar ist, in welcher es als Faltpaket aus dem Stauraum (58) herausragt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (12) in seiner Zwischenstellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist und/oder dass die Verdeckklappe (30) in ihrer Beladestellung gegen eine Bewegung aus dieser Stellung verriegelbar ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (30) über ein am Fahrzeug (10) angelenktes Verdeck- Lenkergetriebe (24, 26) mit dem Fahrzeug verbunden ist, dass die Verdeckklappe (30) über ein am Fahrzeug angelenktes Klappen-Lenkergetriebe (36, 40, 42) mit dem Fahrzeug (10) verbunden ist, und dass der Kofferraumdeckel (34) über ein an der Verdeckklappe (30) angelenktes Deckel- Lenkergetriebe (38) angelenkt ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck- (24, 26), das Klappen- (36, 40, 42) und das Deckel-Lenkergetriebe (38) unabhängig von einander verstellbar sind.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Fahrzeug (10) angelenkter Lenker (24) des Verdeck-Lenkergetriebes (24, 26) und ein am Fahrzeug (10) angelenkter Lenker (40) des Klappen- Lenkergetriebes (36, 40, 42) mit je einer fahrzeugfest abgestützten Antriebsvorrichtung (46, 50) verbunden sind.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verdeck (12) und/oder an der Verdeckklappe (30), bevorzugt an dem Verdeck- (24, 26) und/oder an dem Klappen-Lenkergetriebe (36, 40, 42), besonders bevorzugt an den zugeordneten Antriebsvorrichtungen (46, 50), je wenigstens ein Verriegelungsmechanismus (66/68, 70/72) vorgesehen ist.
8. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (66/68, 70/72) von Verdeck (12) und/oder Verdeckklappe (30) als Verrastungsmechanismus (66/68, 70/72) ausgebildet und mit einem in eine Verrastungsrichtung vorgespannten Verrastungselement (66) versehen ist.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verrastungsmechanismus (66, 68) von Verdeck (12) und/oder Verdeckklappe je eine überwindbare Verrastung (66, 68) bereitstellt.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verrastungsmechanismus (70, 72) von Verdeck und/oder Verdeckklappe (30) eine Lösevorrichtung, insbesondere ein schaltbarer Magnet, zur Lösung der Verrastung vorgesehen ist.
11. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus von Verdeck und/oder Verdeckklappe ein durch eine Stellvorrichtung zwischen Verriegelungsstellung und Freigabestellung verstellbares Verriegelungselement aufweist.
12. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtungen (46, 50) von Verdeck (12) und/oder Verdeckklappe (30) die ihnen zugeordneten Bauteile (24, 40) nur bei dauerhaft betätigtem, vorzugsweise im Kofferraum angeordnetem Betätigungselement zur Bewegung aus der Zwischenstellung beziehungsweise aus der Beladestellung antreiben.
13. Verdecksystem, umfassend ein Verdeck (12), ein einen Teil eines Fahrzeug-Kofferraums (60) nutzenden Stauraum (58), und eine einen Fahrzeug-Kofferraumdeckel (34) umfassende Verdeckklappe (30), mit Merkmalen aus wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche.
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