DE19960010C1 - Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents
Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere PersonenkraftwagenInfo
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Abstract
Bei einem Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, wird vorgeschlagen, dem Verdeck zwischen seiner Schließlage und seiner Ablagestellung eine Zwischenstellung zuzuordnen, in der das Verdeck eine zusammengefaltete Staulage einnimmt, von der aus das Verdeck als Paket in die Ablagestellung überführt werden kann oder in die Schließlage auseinandergefaltet werden kann.
Description
Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck für Fahrzeuge, insbe
sondere Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches
1.
Klappverdecke der vorgenannten Art sind beispielsweise aus der
DE 34 05 920 C2 bekannt. Als Cabrioletverdeck ist das Verdeck
zwischen einer einen Fahrzeugraum überdeckenden Schließstel
lung und einer Ablagestellung verstellbar. In der Ablagestel
lung ist das Verdeck zusammengelegt und nimmt eine Staulage
ein, in der es in einem Aufnahmeraum unterzubringen ist. Der
Aufnahmeraum liegt anschließend an den zu überdeckenden Fahr
zeuginnenraum, und dem Aufnahmeraum zugeordnet sind seitliche
Tragkonsolen, die gegen den Fahrzeugaufbau abgestützt sind und
über die die schwenkbare Anlenkung des Verdeckes am Fahr
zeugaufbau erfolgt.
Da die Unterbringung des Klappverdeckes in seiner zusammenge
legten Staulage im Übergangsbereich zwischen Fahrzeuginnenraum
und heckseitigem Kofferraum erfolgt, bedingt sie, bezogen auf
eine gegebene Fahrzeugröße, gewisse Beschränkungen des Rauman
gebotes bezüglich des Fahrzeuginnenraumes und/oder des Koffer
raumes. Hierbei wirkt sich erschwerend aus, dass die tragenden
Teile des Klappverdeckes, in Abhängigkeit von der Verdeckgröße
und Konstruktion, teilweise nicht unerhebliche Dimensionen auf
weisen, die entsprechende Freiräume insbesondere in den längs
seitlichen Fahrzeugbereichen bedingen und somit die Gestal
tungsfreiheit bezüglich anderweitiger Konstruktionsteile, wie
beispielsweise Tankeinfüllstutzen einschränken.
Diese bei Klappverdecken generell gegebenen Schwierigkeiten
kommen in verstärktem Maße dann zum Tragen, wenn eine gedrunge
ne Fahrzeugkonstruktion angestrebt wird, da dann das Klappver
deck in seiner Ablagestellung das Kofferraumvolumen zunehmend
einschränkt und insbesondere auch die Beladbarkeit des Koffer
raumes erschwert.
Besonders merkbar wird dies, wenn das Klappverdeck als soge
nanntes Hardtop ausgebildet wird, wie dies beispielsweise aus
der DE 197 06 397 C1 bekannt ist, da dann formsteife Dachteile
gegeben sind und eine Anpassung an die räumlichen Gegebenheiten
in der Ablagestellung lediglich durch wechselseitige Lageverän
derungen der Dachteile zueinander und in ihrer Lage zu den den
Ablageraum begrenzenden Teilen möglich ist. Erschwerend kommt
bei solchen Hardtop-Verdecken hinzu, dass die Verbringung der
relativ großformatigen Verdeckteile in den jeweiligen Ablage
raum auch entsprechende Zugangsmöglichkeiten bedingt, was zu
weiteren Bauraumkonflikten führt.
Mit der DE 199 48 746 A1 wurde desweiteren bereits ein als
Hardtop ausgebildetes Verdeck für Fahrzeuge vorgeschlagen, das
aus einem vorderen und einem hinteren Dachteil besteht, die
über eine Teleskopschienenführung verbunden sind, und bei dem,
zum Öffnen des Verdeckes, das vordere Dachteil zunächst unter
das hintere Dachteil eingeschoben wird, bevor das dadurch ent
stehende Dachteilpaket entlang einer zur Karosserie lagefesten
Schienenführung bei geöffneter Heckklappe in den Kofferraum zu
verlagern ist. Die Schienenführung ist durch seitlich im Kof
ferraum angeordnete, einander gegenüberliegende und parallel
verlaufende Führungsschienen gebildet, die einen S-förmigen
Verlauf haben, um, ausgehend von einem flächenbündigen Verlauf
der Dachteile bei geschlossenem Verdeck, durch entsprechend ge
steuerten Ablauf beim Öffnen des Verdeckes das vordere unter
das hintere Dachteil einführen zu können und das dadurch gebil
dete Dachpaket unmittelbar unterhalb des geschlossenen, den
Kofferraum überdeckenden Deckelteiles plazieren zu können.
Desweiteren ist aus der DE 36 25 628 A1 ein Hardtop-Verdeck be
kannt, das aus einem vorderen und einem hinteren Dachteil be
steht und dessen vorderer Dachteil über den hinteren Dachteil
seitlich übergreifende Längsholme im Bereich der rückwärtigen
Kante des hinteren Dachteiles schwenkbar mit der Karosserie
verbunden ist, wobei die Anbindung im Bereich der seitlichen
Arme eines Überrollbügels erfolgt. Der hintere Dachteil ist im
Bereich seiner vorderen Querkante schwenkbar am vorderen Dach
teil angelenkt und aus seiner dem geschlossenen Verdeck ent
sprechenden Schließlage nach oben über 180° in eine den vorde
ren Dachteil überdeckende Öffnungslage verschwenkbar. Von die
ser Lage ausgehend sind vorderer und hinterer Dachteil, gemein
sam über die gelenkige Anlenkung der Längsholme bei geöffnetem
Kofferraumdeckel über 180° nach hinten verschwenkt im Deckelbe
reich des Kofferraumes zu plazieren, wobei sich die nun nach
vorne ragenden Längsholme des vorderen Dachteils längs der
Fahrzeugseiten nach vorne in den Sitzbereich erstrecken.
Die DE 197 31 330 A1 zeigt eine weitere Verdeckkonstruktion für
Fahrzeuge, bei der das Verdeck zweigeteilt ist und einen vorde
ren und einen rückwärtigen Verdeckteil aufweist. Den beiden
Verdeckteilen ist ein gemeinsamer Schiebefaltbezug zugeordnet,
der im Bereich des vorderen Verdeckteiles, bei geschlossenem
Verdeck, zwischen seitlichen Holmen läuft, die ausgehend von
einem dem rückwärtigen Verdeckteil zugeordneten Verdeckrahmen
an den Windlauf des Fahrzeuges anschließen und bei geöffnetem
Schiebefaltbezug gegen die vordere Querseite des Verdeckrahmens
des rückwärtigen Verdeckteiles einzuklappen sind, wobei der
Verdeckrahmen eine kassettenartige Aufnahme für den zusammenge
schobenen Schiebefaltbezug bildet. Der dem rückwärtigen Ver
deckteil zugehörige Verdeckrahmen ist im Übergangsbereich zum
vorderen Verdeckteil über ein Lenkergetriebe mit seitlichen Ka
rosseriesäulen (B-Säulen) verbunden und spannt zusammen mit ei
nem an diesen Säulen angelenkten Stoffspannbügel ein faltbares,
eine Heckscheibe beinhaltendes Heckverdeck aus, das bei gegen
den Verdeckrahmen des rückwärtigen Verdeckteils eingeschwenktem
Stoffspannbügel zusammen mit dem Verdeckrahmen und dem von die
sem kassettenartig aufgenommenen Schiebefaltbezug nach hinten
abgeklappt auf der Kofferraumabdeckung abgelegt werden kann.
Eine Staulage innerhalb des Kofferraumes ist bei dieser Lösung
nicht gegeben, ebensowenig ist ein derartiges Verdeckkonzept
als Hardtop zu realisieren.
Die Nachteile und aufgezeigten Einschränkungen zu vermindern
liegt der Erfindung als Aufgabe zugrunde.
Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches
1 erreicht.
Dadurch, dass das Klappverdeck in seiner zusammengelegten Stau
lage durch Verstellen der Tragkonsolen in seiner Position ge
genüber dem Fahrzeugaufbau verlagerbar ist, wird die Möglich
keit geschaffen, das Zusammenlegen des Klappverdeckes in seine
Staulage in einem Bereich vorzunehmen, in dem diesbezüglich
günstige Gegebenheiten bestehen. Das so gebildete Dachpaket,
also das in seiner zusammengelegten Staulage befindliche Klapp
verdeck kann dann insgesamt durch Veränderung der Lage der
Tragkonsole in die eigentliche Ablagestellung gebracht werden.
Hierdurch ergeben sich bedeutende Erleichterungen, da die Trag
gestänge bei Klappverdecken der angesprochenen Art bei der
Überführung des Verdecks aus seiner zusammengelegten Staulage,
insbesondere wenn diese einer Ablagestellung des Verdeckes ent
spricht, in die Schliessstellung erhebliche Schwenkwinkel und
Schwenkwege durchlaufen müssen und die damit verbundenen großen
Schwenkwinkel große Überdeckungsbereiche bedingen, in denen es
zu Überschneidungen mit sonstigen Konstruktionsteilen kommen
kann. Desweiteren bietet eine solche Lösung auch die Möglich
keit, das in eine Staulage gebrachte Klappverdeck bedarfsweise
in Stellungen zu überführen, in denen die Einschränkungen be
züglich des verfügbaren Beladevolumens des Kofferraums verrin
gert sind und/oder die Zugänglichkeit zu diesem Beladevolumen
verbessert ist.
Im Hinblick auf diese Anforderungen können die Konsolen erfin
dungsgemäß in ihrer Höhenlage gegenüber dem Fahrzeugaufbau,
aber auch in Längsrichtung desselben verlagerbar sein, wobei
diesbezüglich übliche Gestängeführungen oder dergleichen einge
setzt werden können. Eine im Hinblick auf den angesprochenen
Zweck besonders vorteilhafte und einfache Gestaltung ergibt
sich, wenn die Konsolen gegenüber dem Fahrzeugaufbau ver
schwenkbar, und zwar insbesondere in Höhenrichtung verschwenk
bar angeordnet werden, wobei in Verbindung mit einer Ausrich
tung der Konsolen in Fahrzeuglängsrichtung diese bevorzugt im
wesentlichen die gleiche Erstreckung wie die seitlichen Ver
deckführungselemente haben, bzw. in Höhenrichtung zu diesen in
Überdeckung liegen, so dass die erfindungsgemäße Verstellbar
keit der Konsolen den Raumbedarf für das in der Staulage be
findliche Verdeck nicht wesentlich beeinflusst.
Zweckmäßigerweise werden die Konsolen bei Ausrichtung auf die
Fahrzeuglängsrichtung in ihrem längsmittleren Bereich gelagert
und in ihrem bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vorderen Be
reich über eine entsprechende Stelleinrichtung, beispielsweise
hydraulische Stellzylinder beaufschlagt, bei Anlenkung des Ver
deckes im rückwärtigen Bereich der Konsolen, so dass mit dem
Anheben des in seiner zusammengelegten Staulage befindlichen
Klappverdeckes dieses auch nach vorne verlagert wird und eine
Ausgangsposition erreicht, die für das Entfalten des Klappver
deckes besonders zweckmäßig ist. Bevorzugt kann diese angehobe
ne Ausgangslage gleichzeitig die der Schließstellung des
Klappverdeckes entsprechende Lage der Konsolen bilden, wobei
ausgehend von der Ablagestellung diese Ausgangslage für das
Überführen des Klappverdeckes in seine Schließstellung gleich
zeitig eine Zwischenstellung bilden kann, die bezogen auf die
Zuordnung des Ablageraumes zum Kofferraum, bei zum Beladen ge
öffneten Kofferraum, die Zugangsmöglichkeiten zum Kofferraum
trotz in Öffnungsstellung befindlichem Klappverdeck soweit ver
bessert, dass auch sperrigere Güter in den Kofferraum einge
bracht werden können.
Insbesondere erweist sich eine Verlagerung des in die Staulage
zusammengelegten Klappverdeckes durch Verstellen, insbesondere
Verschwenken der Tragkonsolen in Verbindung mit einer Koffer
raumdeckelanlenkung als zweckmäßig, bei der der Kofferraumdec
kel um eine bezogen auf die Fahrtrichtung vordere Querachse zum
Beladen geöffnet wird und durch Verschwenken um eine bezogen
auf die Fahrzeuglängsrichtung hintere Querachse in eine Öff
nungsstellung überführt wird, in der das Klappverdeck in den
vom Kofferraumdeckel überspannten Ablageraum, insbesondere in
den Kofferraum eingebracht werden kann. In Verbindung mit einer
derartigen Anordnung des Kofferraumdeckels erweist sich auch
eine schwenkbare Lagerung der Konsolen als besonders zweckmä
ßig, bei der durch Verschwenken der Konsolen das in die Staula
ge zusammengelegte Klappverdeck schräg nach vorne und oben ver
lagert wird und dadurch in den Bereich gelangt, der beim Öffnen
des Kofferraumdeckels durch Verschwenken um seine rückwärtige
Schwenkachse freigegeben wird.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich
aus den Ansprüchen. Desweiteren wird die Erfindung mit ergän
zenden Merkmalen anhand der nachfolgenden Ausführungsbeispiele
noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine stark schematisierte Teildarstellung eines Ca
briolet-Fahrzeuges, dessen als Hardtop ausgebildetes
Verdeck sich in seiner Ablagestellung befindet, in
der es einen Teilbereich des Kofferraumes des Fahr
zeuges einnimmt und vom Kofferraumdeckel überspannt
ist,
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Grunddarstellung des
Cabriolet-Fahrzeuges bei um eine dem bezogen auf die
Fahrzeuglängsrichtung rückwärtigen unteren Ende des
Kofferraumdeckels zugeordneter Schwenkachse in eine
das abgelegte Verdeck freigebende, rückwärtige Öff
nungslage verschwenktem Kofferraumdeckel und bei in
eine Zwischenstellung angehobenen Verdeck, wobei das
Verdeck in dieser Zwischenstellung, wie in Fig. 1,
sich in einer zusammengefalteten Staulage befindet,
Fig. 3 eine Übergangsstellung des Klappverdeckes bei dessen
Überführung in die Schließlage, ausgehend von der
Zwischenstellung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 das Verdeck in seiner den Innenraum überdeckenden
Schließlage, wobei der Kofferraumdeckel in seine den
Kofferraum nach vorne übergreifende Schließstellung
überführt ist,
Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Anordnung des im Kof
ferraum abgelegten, zusammengefalteten Verdecks in
seiner Ablagestellung bei um eine vordere Schwenkach
se in eine Öffnungsstellung hochgeklapptem und den
Kofferraum zu Beladezwecken freigebendem Kofferraum
deckel,
Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Öffnungssituation des
Kofferraumes des Fahrzeuges bei zusammengeklapptem
Verdeck, wobei das Verdeck insgesamt, und im zusam
mengefaltetem Zustand, in eine der Fig. 2 entspre
chende Zwischenstellung angehoben ist, so dass sich
eine vergrößerte Zugangsöffnung zum Beladen des Kof
ferraumes ergibt,
Fig. 7 eine stark schematisierte Darstellung der dem Verdeck
in der Anlenkung zum Fahrzeug zugeordneten Mechanik
in einer Positionierung, die nahezu der Schließstel
lung des Verdeckes gemäß Fig. 4 entspricht, wobei
die zugehörigen Karosserieteile des Fahrzeuges nicht
dargestellt sind,
Fig. 8 eine der Fig. 7 im Prinzip entsprechende Darstellung
bei einer Stellung der Verdeckmechanik, in der das
nicht weiter dargestellte Verdeck sich in einer Über
gangsstellung zwischen seiner Schließstellung (Fig.
4) und seiner zusammengefalteten Staulage (Fig. 2)
befindet,
Fig. 9 eine Darstellung des Verdeckgestänges in einer der
Position gemäß Fig. 2 bzw. Fig. 6 entsprechenden
Stellung, in der das Verdeck seine Staulage einnimmt,
Fig. 10 eine Darstellung des Verdeckgestänges in einer der
Ablagestellung des Verdeckes gemäß Fig. 1 entspre
chenden Stellung, und
Fig. 11 eine schematisierte Darstellung einer konstruktiven
Ausgestaltung der einer Fahrzeugseite zugeordneten
Verdeckmechanik ohne zugehörige Verdeckteile.
Anhand der Fig. 1 bis 4 sowie 5 und 6 werden zunächst die
der Erfindung zugrundeliegenden Lösungsprinzipien erläutert,
die nachfolgenden Fig. 7 ff veranschaulichen eine konstruktiv
mögliche und vorteilhafte Lösung.
Fig. 1 zeigt eine Cabriolet-Version eines Personenkraftwagens
1, dessen Klappverdeck 2 als Hardtop ausgebildet ist und in
seiner Schließstellung (Fig. 4) dachseitig einen Fahrzeugin
nenraum 3 überdeckt.
Bei geöffnetem Klappverdeck 2 ist dies heckseitig im Kofferraum
4 des Fahrzeuges 1 abgelegt und wird, wie Fig. 1 zeigt, von
einem Kofferraumdeckel 5 überdeckt, der zum Ein- und Ausfahren
des Klappverdeckes 2 in den Kofferraum 4 um eine dem hinteren
Endbereich des Fahrzeuges 1 zugeordnete, hier bei 6 angedeutete
Schwenkachse, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft, nach hinten
in eine Öffnungslage (Fig. 2 und 3) verschwenkt werden kann,
in der das in seiner Ablagestellung (Fig. 1) im Kofferraum 4
abgelegte Verdeck freigegeben ist und in Gegenrichtung - in
Richtung auf seine Schließlage gemäß Fig. 4 - verschwenkt wer
den kann.
Das als Hardtop ausgebildete Verdeck 2 besteht, wie Fig. 3 er
kennen lässt, aus einem Dachteil 7 und einem Rückfensterteil 8,
die schwenkbar miteinander verbunden sind und denen in der Ver
bindung zum Fahrzeugaufbau ein insgesamt mit 9 bezeichnetes
Traggestänge (Fig. 7) zugeordnet ist.
Dieses Traggestänge 9 ist über eine Konsole 10 getragen (
Fig. 7 ff), die ihrerseits um eine Fahrzeugquerachse 11 ver
schwenkbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wobei diese
Verbindung über einen aufbaufesten Lagerbock 15 erfolgt, gegen
den sich auch die im Ausführungsbeispiel durch einen Hydrau
likzylinder gebildete Stelleinrichtung 13 abstützt, über die
die Konsole 10 um die Achse 11 verschwenkbar ist.
Beim Übergang aus der in Fig. 1 dargestellten Ablagestellung
des Klappverdeckes 2 - Ablage im Kofferraum 4 - in die Schließ
stellung (gemäß Fig. 4) - nach Schwenken des Kofferraumdeckels
5 in seine rückwärtige Öffnungslage - wird das nach wie vor
seine zusammengefaltete Staulage einnehmende Klappverdeck durch
Verschwenken der Konsole 10 zunächst in eine angehobene Zwi
schenstellung (Fig. 2) gebracht, im Ausführungsbeispiel ge
schwenkt, und erst ausgehend von dieser Zwischenlage durch Aus
falten des Verdeckes 2 in die Schließlage gemäß Fig. 4. In
dieser bleibt die Konsole 10 in ihrer angehobenen Zwischenstel
lung (Faltlage). Im Gegenzug wird beim Öffnen des Klappverdec
kes zunächst die Zwischenstellung gemäß Fig. 2 angefahren, wo
bei das Dachteil 7 über das Rückfensterteil 8 eingeklappt und
beide Teile zusammen in die Staulage gemäß Fig. 2 gebracht
werden. Danach erfolgt die Absenkung in den Kofferraum 4 durch
Verlagerung der Konsole 10, im Ausführungsbeispiel durch Ver
schwenken der Konsole 10. In dieser die Ablagestellung bilden
den Endstellung kann das Klappverdeck 2 vom Kofferraumdeckel 5
überdeckt werden, so dass sich für das abgelegte Klappverdeck 2
eine vom Kofferraumdeckel 5 überdeckte Endlage gemäß Fig. 1
ergibt.
Ist das Klappverdeck 2 in seine Schließstellung (Fig. 4) über
führt, so schließt der Kofferraumdeckel 5 an den rückwärtigen
Endbereich des Klappverdeckes 2 an, und zwar, wie in Fig. 4
veranschaulicht, im unteren Endbereich des Rückfensterteiles 8.
In seiner Ablagestellung nimmt das zusammengefaltete Klappver
deck insbesondere bei Ausbildung des Klappverdeckes 2 als Hard
top einen Teil des sonst als Kofferraum nutzbaren Fahrzeugvolu
mens ein, und dies auch über die Breite des Fahrzeuges, auch
wenn die harten Schalen von Dachteil 7 und Rückfensterteil 8
teils selbst Bestandteile des Traggestänges bilden. Dieser
schon in der Staulage gegebene Raumbedarf wächst, wenn das
Klappverdeck 2 ausgehend von seiner Ablagestellung im Koffer
raum, wie an sich bekannt, entfaltet würde, da die Teile des
Klappverdeckes, insbesondere dessen Traggestänge große Schwenk
wege zu durchlaufen haben.
Diesen Raumbedarf zu vermeiden und dadurch auch die Größe des
Paketes zu reduzieren, das das Klappverdeck in seiner zusammen
geklappten Staulage einnimmt, wird dadurch ermöglicht, dass das
Zusammenfalten des Klappverdeckes in einer Zwischenstellung er
folgt, in der das Klappverdeck über die Konsole in einem Be
reich (Fig. 2) gehalten ist, der gegenüber der Ablagestellung
(Fig. 1) in Richtung auf den Deckel verlagert ist und bei ge
öffnetem Deckel 5 eingenommen werden kann. Durch diese Lösung
lassen sich ansonsten unvermeidbare Bauteilüberschneidungen,
beispielsweise mit dem im Bereich des Kofferraumes angeordneten
Tankeinfüllstutzen und dergleichen vermeiden.
Fig. 5, in Analogie zu Fig. 1, lässt erkennen, dass in Abhän
gigkeit von der Größe der Bauteile des Klappverdeckes, insbe
sondere in Abhängigkeit von Dachteil 7 und Rückfensterteil 8
das abgelegte Klappverdeck 2 nicht nur einen wesentlichen Teil
des Kofferraumes 4 einnimmt, sondern diesen auch in Richtung
auf das rückwärtige Ende des Fahrzeuges 1 weitgehend überdeckt,
mit der Folge, dass über das Klappverdeck nicht nur ein Teil
des Kofferraumvolumens blockiert ist, sondern auch der Zugang
zum verbleibenden Kofferraumvolumen bei in der Ablagestellung
befindlichem Klappverdeck 2 erschwert ist und gegebenenfalls
die Ablage größerer Gegenstände nicht mehr ermöglicht, ungeach
tet des für die Beladung des Kofferraumes 4 um eine in seinem
vorderen Endbereich liegende Schwenkachse 14 in eine nach vorne
oben geklappte Öffnungsstellung überführten Kofferraumdeckels
5.
Diesem Nachteil wird bei der erfindungsgemäßen Lösung dadurch
begegnet, dass das in seiner Staulage zu einem Paket zusammen
gefaltete Klappverdeck 2 für die Beladung des Kofferraumes 4 in
eine zumindest teilweise ausserhalb des Kofferraumes 4 liegende
Stellung verbracht, insbesondere verschwenkt oder angehoben
werden kann, wobei dies wiederum durch entsprechende Verstel
lung der Konsolen 10 erfolgt, die das Verdeckpaket tragen. Be
vorzugt ist die Beladestellung gemäß Fig. 6 zur Zwischenstel
lung gemäß Fig. 2, die der Staulage des Daches entspricht,
identisch, und kann beispielsweise beim Öffnen des Kofferraum
deckels 5 mit angefahren werden.
Eine mögliche Lösung zur zweiseitigen Verschwenkbarkeit des
Kofferraumdeckels zeigt beispielsweise die DE 195 16 876 C1.
Eine Funktion des Klappverdeckes gemäß der Erfindung, wie sie
anhand der Fig. 1 bis 6 beschrieben wurde, lässt sich bei
spielsweise konstruktiv in einer Form verwirklichen, wie sie in
Fig. 7 schematisiert dargestellt ist, wobei die Fig. 8 bis
10 ergänzend abweichende Stelllagen für das Klappverdeck zei
gen.
In Fig. 7 ist mit 10 wiederum die Konsole bezeichnet, die als
gegenüber dem Aufbau des nicht dargestellten Fahrzeuges ver
stellbarer Zwischenträger des Klappverdeckes 2 dient, wobei die
Konsole 10 in der gezeigten Schemadarstellung über einen zum
Aufbau des nicht gezeigten Fahrzeuges feststehenden Lagerbock
15 getragen ist. Gegenüber dem Lagerbock 15 ist die Konsole 10
im Ausführungsbeispiel über eine in Fahrzeugquerrichtung ver
laufende Achse 11 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse
11 im Ausführungsbeispiel im längsmittleren Bereich der sich in
Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Konsole 10 liegt und wobei
die Konsole 10 an ihrem bezogen auf die Fahrtrichtung vorderen
Ende über eine Stelleinrichtung 13 in Form eines hydraulischen
Stellzylinders gegen den Lagerbock 15 abgestützt ist. Der Zy
linder 13 ist an seinem oberen Ende im Anlenkpunkt 16 schwenk
bar mit der Konsole 10 verbunden, und gegenüberliegend an sei
nem unteren Ende in einem Anlenkpunkt 17 gegen den Lagerbock 15
abgestützt.
Im zur Stelleinrichtung 13 gegenüberliegenden Endbereich ist an
der Konsole 10 der das Rückfensterteil 8 tragende Verdecklenker
18 des Traggestänges 9 im Anlenkpunkt 19 gelagert, wobei die
Konsole 10 als Basis des Traggestänges 9 in einem im Bereich
der Schwenkachse 11 liegenden Anlenkpunkt 21 mit einem weiteren
Lenker, dem Führungslenker 22 verbunden ist, der zusammen mit
dem Verdecklenker 18 einen Koppellenker 23 trägt, dessen An
lenkpunkte am Lenker 18 und am Lenker 22 mit 24 und 25 bezeich
net sind. Der Koppellenker 23 trägt das Dachteil 7, der Ver
decklenker 18 den Rückfensterteil 8.
In der Darstellung gemäß Fig. 7 ist eine der Schließstellung
des Verdeckes entsprechende Positionierung des Traggestänges 9
und der Konsole 10 veranschaulicht, also eine Stellung entspre
chend Fig. 4, in der die Konsole 10 gegenüber dem Kofferraum 4
nach oben verlagert ist. Dies ist bezogen auf die Lösung gemäß
Fig. 7 durch Verschwenken der Konsole 10 um die Fahrzeugquer
achse 11 über die Stelleinrichtung 13 erreicht. Die Verschwenk
barkeit um eine feststehende Fahrzeugquerachse 11 stellt eine
konstruktiv besonders einfach beherrschbare Lösung dar. Im Rah
men der Erfindung sind aber auch anderweitige Verstellmöglich
keiten für die Konsole möglich, so beispielsweise über Lenker
oder dergleichen.
Die Verstellung des Traggestänges 9 gegenüber der Konsole 10
erfolgt über ein Stellglied 26 in Form eines Hydraulikzylin
ders, der sich im wesentlichen längs der Konsole 10 erstreckt
und der konsolenseitig im vorderen Endbereich der Konsole 10 in
einem Anlenkpunkt 27 schwenkbar abgestützt ist. Am Verdecklen
ker 18 greift der Stellzylinder 26 über ein Kniehebelgestänge
28 an, bestehend aus einem im Punkt 29 an der Konsole 10 ange
lenkten Hebel 30 und einem Hebel 31, der im Punkt 32 mit dem
Hebel 30 schwenkbar verbunden ist und auf den Lenker 18 über
einen Hebelarm 33 wirkt, wobei der Hebel 31 und der Hebelarm 33
im Anlenkpunkt 34 verbunden sind und der Hebelarm 33 vom hierzu
starren Lenker 18 im Bereich von dessen Anlenkpunkt 19 an der
Konsole 10 auskragt.
Wird der das Stellglied 26 bildende Zylinder eingefahren, so
gelangt das Traggestänge 9 zunächst in eine Stellung gemäß
Fig. 8, die in etwa einer Zwischenstellung des Verdeckes 2 gemäß
Fig. 3 entspricht, in der das Rückfensterteil 8, und in ent
sprechender Weise die Lenker 18 und 22 des Traggestänges 9, die
insgesamt die C-Säule des Klappverdeckes 2 bilden, ausgehend
von der Schließstellung gemäß Fig. 4 im Uhrzeigersinn nach
hinten unten schwenken, so dass im Verlauf des weiteren
Schwenkweges das schalenförmige Dachteil 7 und das ebenfalls
schalenförmige Rückfensterteil 8 mit ihren Innenflächen einan
der zugewandt übereinander zu liegen kommen.
Fig. 9 zeigt eine in Weiterführung dieser Schwenkbewegung bei
gleichbleibender Stellung der Konsole 10 erreichte zusammenge
faltete Lage des Traggestänges 9 bzw. des Klappverdeckes, etwa
entsprechend der Lage des Klappverdeckes in den Fig. 2 und
6.
Aus dieser Zwischenstellung, in der das Verdeck ein zusammenge
faltetes Paket bildet, kann das Verdeck insgesamt unter Beibe
halt der Lage der Verdeckteile zueinander durch Verschwenken
der Konsole 10 im Sinne eines Absenkens in den Kofferraum 4 in
seine Ablagestellung überführt werden, in der es über den Kof
ferraumdeckel 5, wie in Fig. 1 veranschaulicht, abgedeckt wer
den kann. Für die Fig. 8 bis 10 sind die Bezugszeichen gemäß
Fig. 7, soweit zum Verständnis zweckmäßig, übernommen.
In der vorstehenden Beschreibung ist davon ausgegangen, dass
jeder Fahrzeugseite eine Tragkonstruktion gemäß Fig. 7 zuge
ordnet ist, und zwar bei synchroner Ansteuerung der zugehörigen
Stellelemente, nämlich der Stelleinrichtung 13 und des Stell
gliedes 26, die im Ausführungsbeispiel beide als Hydraulikzy
linder ausgebildet sind. Im Rahmen der Erfindung ist es aber
auch möglich, die Konsolen miteinander zu verbinden und den
Konsolen eine gemeinsame Stelleinrichtung 13 zuzuordnen.
Eine praxisgerechte Konstruktion einer Verdeckführungsmechanik
gemäß Fig. 7 zeigt Fig. 11, wobei für das nicht gezeigte
Fahrzeug zur Orientierung dessen Vorwärtsfahrtrichtung durch
den Pfeil F angedeutet ist, für entsprechende Teile in den
Fig. 7 und 11 gleiche Bezugszeichen finden und die Ausgestal
tung veranschaulicht, dass eine Verdeckführungsmechanik gemäß
der Erfindung auch in einer praxisgerechten Lösung kompakt baut
und bauraumsparend einzusetzen ist.
Claims (19)
1. Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen,
das zwischen einer einen Fahrzeugraum überdeckenden Schließ
stellung und einer zusammengelegten Staulage verstellbar ist,
in seiner Staulage in einem Aufnahmeraum des Fahrzeuges unter
zubringen ist und das schwenkbar mit seitlichen, dem Aufnahme
raum zugeordnete Tragkonsolen verbunden und über diese gegen
den Fahrzeugaufbau abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Klappverdeck (2) in seiner zusammengelegten Staulage
durch Verstellung der Tragkonsolen (10) in seiner Position ge
genüber dem Fahrzeugaufbau verlagerbar ist.
2. Klappverdeck nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) gegenüber dem Fahrzeugaufbau in ihrer
Höhenlage veränderbar sind.
3. Klappverdeck nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) gegenüber dem Fahrzeugaufbau in ihrer
Längslage veränderbar sind.
4. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) gegenüber dem Fahrzeugaufbau in Höhen
richtung verschwenkbar sind.
5. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) um eine in Fahrzeugquerrichtung verlau
fende Achse (11) schwenkbar sind.
6. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrec
ken.
7. Klappverdeck nach Anspruch 5 und 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen (10) um eine in ihrem längsmittleren Bereich
liegende Schwenkachse (11) verschwenkbar sind.
8. Klappverdeck nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass den Konsolen (10) endseitig eine Stelleinrichtung (13)
zugeordnet ist.
9. Klappverdeck nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stelleinrichtung (13) dem bezogen auf die Fahrzeu
glängsrichtung vorderen Endbereich der Konsolen (10) zugeordnet
ist.
10. Klappverdeck nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stelleinrichtung (13) für eine Konsole durch einen
Stellzylinder gebildet ist.
11. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die den Konsolen (10) zugeordneten Anlenkungen (Trag
gestänge 9) des Verdeckes (2) insbesondere im rückwärtigen Be
reich der Konsolen (10) vorgesehen sind.
12. Klappverdeck nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Konsolen zu einer gemeinsam verstellbaren Einheit
verbunden sind.
13. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine durch Verstellen der Konsolen (10) erreichte obere
Position für die den Konsolen (10) zugeordneten Anlenkungen des
Verdeckes (2) der Schließstellung des Verdeckes (2) zugeordnet
ist.
14. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine durch Verstellen der Konsolen (10) erreichte untere
Position für die den Konsolen (10) zugeordneten Anlenkungen des
Verdeckes (2) der Ablagestellung des zusammengelegten, in sei
ner Staulage befindlichen Verdeckes entspricht.
15. Klappverdeck nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aufnahmeraum, der das in seiner Staulage befindliche
Verdeck (2) in seiner Ablagestellung aufnimmt, einem heckseiti
gen Raum, insbesondere dem Kofferraum (4) des Fahrzeuges zuge
ordnet ist.
16. Klappverdeck nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Verdeck (2) in seiner Ablagestellung im Überdeckungs
bereich zum Deckel (5) des Kofferraumes (4) unterhalb desselben
liegt.
17. Klappverdeck nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (5) des Kofferraumes (4) eine bezogen auf die
Fahrzeuglängsrichtung vordere Schwenkachse aufweist und um die
se nach oben in eine den Kofferraum (4) freigebende Beladestel
lung verschwenkbar ist und dass bei in die Beladestellung ver
schwenktem Kofferraumdeckel (5) die Konsolen (10) bei zusammen
gelegtem, in seiner Staulage befindlichen Verdeck (2) in ihre
obere Position verstellbar, insbesondere verschwenkbar sind.
18. Klappverdeck nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kofferraumdeckel und die Konsolen gleichzeitig ver
schwenkbar sind.
19. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 15 oder 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (5) des Kofferraumes (4) um ein bezogen auf
die Fahrzeuglängsrichtung rückwärtige Achse (6) verschwenkbar
und in seinem vorderen Bereich aufstellbar ist, derart, das bei
geöffnetem Deckel die Konsolen (10) in ihre obere Position ver
stellbar, insbesondere verschwenkbar sind, die der für die
Schließlage des Verdeckes (2) gegebenen Position der Konsolen
(10) entspricht.
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