SE524909C2 - Cabriolet med en sufflett, ett förvaringsutrymme som utnyttjar en del av ett bagageutrymme, och en suflettlucka som bildar en del av en bagagelucka - Google Patents

Description

25 30 35 40 r: g ...n--u--v 2 Med detta uppnås att de nämnda delarna kan hållas kvar i deras tillhörande lägen oberoende av de tillhörande drivorganen. Ett fel i ett drivorgan leder således inte till att någon av delarna kan röra sig och därigenom orsaka en kollision med andra delar med skador som följd.

En enkel och billig uppbyggnad av cabrioleten kan till exempel åstadkommas genom att sufiletten är förbunden med fordonet via en i fordonet svängbart upphängd sufilettlän- karmsmekanism, att sufilettluckan är förbunden med fordonet via en i fordonet svängbart upphängd suíflettlucklänkarmsmekanism och att bagageluckan är svängbart upphängd med hjälp av en i sufllettluckan svängbart upphängd lucklänkarmsmekanism.

Den ovan angivna konstruktionen gör det möjligt att utföra länkarmsmekanismema för suñletten, suñlettluckan och bagageluckan så att de kan ställas in oberoende av varan- dra. Alternativt skulle länkannsmekanismerna även kunna vara kopplade till varandra för att deras enskilda delar inte skall kollidera med varandra.

Genom att den från teknikens ståndpunkt kända svängbara bärkonsolen kan uteläm- nas kan sufiletten och sufflettluckan drivas mycket enkelt genom att en med fordonet svängbart förbunden länkarm i länkarmsmekanismen för sufiletten och en med fordonet svängbart förbunden länkarm i länkarm smekanismen för sufllettluckan är förbundna med var sin till fordonet fast avlastad drivanordning.

En inbördes oberoende rörlighet för suffletten och sufilettluckan kan uppnås med en motsvarande oberoende låsning av de nämnda delarna. Praktiskt kan det till exempel åstadkommas genom att minst en låsmekanism anordnas på suñletten och minst en lås- mekanism anordnas på sufïlettluckan, företrädesvis på dessas länkarmsmekanismer, speciellt på de tillhörande drivanordningarna. Enligt ett billigare alternativ anordnas minst en låsmekanism endast på sufiletten eller på suiïlettluckan, till exempel om dessa delar är sammankopplade för gemensamma rörelser.

Läsningen kan säkerställas oberoende av en yttre energiförsörjning genom att låsme- kanismen för sufiletten och/eller suñlettluckan är utförd som en självlåsande mekanism och är försedd med ett i låsningsaktiveringsriktningen belastat låsande element. En sär- skilt gynnsam konstruktion uppnås därvid genom att låsmekanismerna för suffletten och/eller sufilettluckan bildar var sin upphävbar spärr. Då kan låsningen åstadkommas av kraften från den ingående drivanordningen eller -anordningarna Om låsningen inte skall kunna åstadkommas av drivanordningen för suffletten och/eller sufflettluckan kan sufflettsystemet vara utformat så att en lösgöringsanordning, särskilt en manövrerbar magnet, anordnas på låsmekanismen för sufiletten och/eller sufflettluckan för lösgöring av låsningen.

En alternativ möjlighet består i att låsmekanismen för suñletten och/eller sufllett- luckan har ett låselement, som med hjälp av en ställanordriing kan ställas om mellan ett låsande läge och ett frigöringsläge. Detta gör det möjligt att utforma låselementet så att det kan ta upp särskilt höga krafter, och därmed ännu säkrare förhindrar att suffletten och/eller suñlettluckan utför oavsiktliga rörelser. 10 15 20 25 30 35 40 aaa aaa a a aa a aa aa a a a a a a a o a a a a a a a a a a a a aa a a a a a a a a a a a a aan aan aan na a aaa-aaa a a a a .a a a a n a a aa a 3 En annan säkerhetsaspekt består i att förhindra inklämning, särskilt av kroppsdelar, exempelvis på en person som håller på att lasta i eller ur restbagageutrymmet. Ett skydd kan åstadkommas med mekaniska täckelement för rörliga upphängningsdelar. Ett annat sätt att skydda mot inklämning består i att drivanordningarna för suifletten och/eller sufllettluckan kan driva de tillhörande detaljema för omställning från mellanläget eller från ilastningsläget endast vid en kontinuerlig manövrering av ett företrädesvis i bagage- utrymmet anordnat manöverelement.

Uppfinningen kommer nu att förklaras närmare med ledning av på ritningen visade, icke begränsande utföringsexempel. Därvid visar fig 1 ett fordon enligt uppfinningen med en av tre delar bestående hardtop som sufllett i stängt läge, fig 2 fordonet enligt fig 1 under nedfällning av suflletten, fig 3 fordonet enligt fig 1 med sufiletten nedfälld i förva- ringsutrymmet, fig 4 en detaljförstoring av partiet IV i fig 3, fig 5 en detaljförstoring av partiet V i fig 3, fig 6 fordonet enligt fig 3 med bagageluckan öppnad, fig 7 fordonet enligt fig 6 med sufflettluckan i dess ilastningsläge och suñletten i dess mellanläge, fig 8 ett förstorat utsnitt i form av partiet VIII i fig 7 och fig 9 ett förstorat utsnitt i form av partiet IX i fig 7.

I fig 1 visas ett som helhet med 10 betecknat fordon enligt uppfinningen i starkt schematiserad tvärsektion. Fordonet 10 har en av tre delar bestående sufilett 12 av hard- toptyp, som i fig 1 visas i dess stängda läge i vilket den sträcker sig över kupéutrymmet 14.

Den främre sufilettdelen 12a anligger i detta läge mot en taktvärskena 16, som ingår i ramen för den icke visade vindrutan. Den främre suñlettdelen 12a är förbunden med den mittre sufflettdelen 12b via en länkarmsmekanism 18, medan med den mittre sufilettdelen 12b är förbunden med den bakre sufflettdelen 12c via en länkarmsmekanism 20. För att underlätta orienteringen visas ett säte 22 i kupéutrymmet 14. Hardtopsuñletten är förbun- den med ett i fordonet fast anordnat sufilettfäste 28 med hjälp av en första länkarm 24 och en andra länkarm 26. Länkannarnas 24 och 26 motsatta ändar är kopplade till länkar- msmekanismen 20.

Vidare har fordonet 10 enligt uppfinningen enligt en utföringsfonn en sufllettlucka 30 med en hatthylledel 32 och en bagagelucka 34. Hatthylledelen 32 är anordnad på ett bärstativ 36, i vilket bagageluckan 34 är svängbart upphängd med hjälp av en fyrledsme- kanism 38, särskilt så att den kan svängas kring en väsentligen i fordonets tvärled gående axel.

Bärstativet 36 är svängbart upphängt i ett i fordonet fast anordnat suiflettluckelager 44 med hjälp av två länkarmar 40 och 42.

I sufiletten drivs länkarmen 24 av en med sufflettfästet 28 förbunden kolvcylinder- enhet 46 så att den kan svängas kring punkten 48.

På motsvarande sätt drivs länkarmen 40 med hjälp av en i sufflettluckelagret 44 fäst kolvcylinderenhet så att den kan svängas kring punkten 52. För att underlätta oriente- ringen visas den bakre stötfångaren 54.

I fig 2 har hardtopen 12 ställts om till ett hopfällt paket, i vilket sufilettdelarna 12a, 10 15 20 25 30 35 40 V- ~- » . » . i. e 4 12b och l2c för att minimera utrymmesbehovet förts till ett läge ovanför varandra.

Sufflettluckan 30 höjs och svängs i riktning mot fordonets bakände genom att länk- armarna 40 och 42 svängs, varigenom luckan 30 öppnar en öppning 56 till ett förvaringsut- rymme. Genom öppningen 56 kan den hopfällda hardtopen 12 föras ner i förvaringsut- rymmet 58, som är en del av bagageutrymmet 60.

I fig 3 är den till ett paket hopfällda suflletten 12 slutligen införd i förvaringsutrym- met 58 med sufflettluckan 30 i stängt läge ovanför.

I fig 4 visas ett förstorat utsnitt ur ett i fig 3 med IV betecknat parti.

Kolvcylinderenhetens 46 kolv 62 är enligt ett utförande av uppfinningen försedd med en kuggstång vid sin ena ände, företrädesvis dess mot punkten 48 riktade ände. Kugg- stången samverkar med ett med länkarmen 24 fast förbundet kugghjul 64, som har punk- ten 48 som medelpunkt.

Kolven 62 är försedd med ett fiäderbelastat låselement 66, som kan falla in låsande i ett låsurtag 68. Låsurtaget 68 är bildat i insidan av kolvcylinderenhetens 46 cylinder i närheten av den ände där kolven åker ut. I fig 4 står kolven 62 i ett i cylindern indraget läge. Låsurtaget 68 kan altemativt anordnas i sufilettfastet 28. Enligt ett ytterligare alternativ kan låselementet 66 vara anordnat på någon av länkarmarna 24 och 26.

I tig 5 visas ett i fig 3 med V betecknat område i förstoring. Länkarmen 40 har en låsurtagning 70 i vilken ett låselement 72 har drivits in till ingreppsläge av en icke visad magnet när låsurtaget 70 och låselementet '72 har kommit i ett läge i linje med varandra.

Suñlettens läge i fig 6 motsvarar väsentligen det i fig 3 visade läget utom att bagage- luckan 34 är öppen.

I fig 7 står sufflettluckan 30 i sitt ilastningsläge. Den är således upplyit i förhållande till det i fig 6 visade läget och har svängts medurs kring en väsentligen i fordonets tvär- riktning gående axel. Den till ett hopfällt paket omställda hardtopen 12 är också upplyit, varigenom en högre ilastningsöppning för ilastning i bagageutrymmet 60 står till förfogan- de.

Av detaljvyerna i fig 8 och 9 framgår att suñletten i dess mellanläge hålls kvar ge- nom att låselementet 66 faller in låsande i låsurtaget 68 (fig 8) och att sufflettluckan 30 hålls kvar i dess ilastningsläge genom att låselementet 72 faller in låsande i låsurtaget 70 (fig 9).

Sammanställning av hänvisningsbeteckningarna 10 Cabriolet 12 Tredelad hardtop, delar 12a, 12b, l2c 14 Kupé 16 Taktvärskena 18 Länkarmsmekanism mellan den främre (12a) och den mittre (12b) sufilettdelen 20 Länkarmsmekanism mellan den mittre (12b) och den bakre (l2c) sufilettdelen 22 Säte 24 Första länkarm 10 15 20 25 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 524 909 Andra länkarm Sufflettfáste Sufilettlucka Hatthylledel Bagagelucka Bärstativ Fyrledsmekanism Länkarm Länkarm Suíflettluckelager Kolvcylínderenhet (ställorgan för suffletten) Svängpunkt för länkarmen 24 Kolvcylinderenhet (ställorgan för sufilettluckan) Svängpunkt för länkarmen 40 Bakre Stötfångare Öppning till fórvaringsutrymme 58 Förvaringsutrymme Bagageutrymme Kolv i kolvcylinderenheten 46 Kugghjul Fj äderbelastat sj älvlåsande låselement Lâsurtag Låsurtag Låselement . » . . . .

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 40 524 909 6 ~ . . . « 1 Patentkrav

1. Cabriolet med en sufflett (12), ett förvaringsutrymme (58), som utnyttjar en del av ett bagageutrymme (60), och en sufflettlucka (30), som bildar en del av en bagagelucka (34), varvid suffletten (12) kan ställas om mellan ett stängningläge, i vilket den täcker över passagerarutrymmet (14), och ett förvaringsläge, ivilket den är införd i det av sufllettluck- an (30) övertäckta förvaringsutrymmet (58) som ett hopfällt paket, och varvid suffletten (12) även kan ställas i ett mellanläge, i vilket den som hopfällt paket skjuter ut ur förva- ringsutrymmet (58) när en öppning (56) till förvaringsutrymmet (58) öppnas genom att sufflettluckan (30) förs till ett lastningsläge, kännetecknad av att sufilettluckan (30) när förvaringsutrymmet (58) skall öppnas kan svängas kring en första svänganordning (40, 42, 44) och att bagageluckan (34) när bagageutrymmet (60) skall öppnas kan svängas kring en andra svänganordning (38) oberoende av sufllettluckan (30).

2. Cabriolet enligt kravet 1, kännetecknad av att suffletten (12) i dess mellanläge kan låsas mot rörelser bort från detta läge och/eller att sufflettluckan (30) i dess lastnings- läge kan låsas mot rörelser bort från detta läge.

3. Cabriolet enligt kravet 1 eller 2, kännetecknad av att suffletten (30) är förbun- den med fordonet (10) via en i fordonet svängbart upphängd sufflettlänkarmsmekanism (24, 26), att suñlettluckan (30) är förbunden med fordonet (10) via en i fordonet svängbart upphängd sufflettlucklänkarmsmekanism (36, 40, 42) och att bagageluckan (34) är sväng- bart upphängd med hjälp av en i sufflettluckan (30) svängbart upphängd bagagelucklän- karmsmekanism (38).

4. Cabriolet enligt kravet 3, kännetecknad av att länkarmsmekanismerna (24, 26 resp. 36, 40, 42 resp. 38) för suffletten, suñlettluckan och bagageluckan kan ställas in oberoende av varandra.

5. Cabriolet enligt kravet 3 eller 4, kännetecknad av att en med fordonet (10) svängbart förbunden länkarm (24) i länkarmsmekanismen (24, 26) för suffletten och en med fordonet (10) svängbart förbunden länkarm (40) i länkarmsmekanismen (36, 40, 42) för sufilettluckan är förbundna med var sin till fordonet fast avlastad drivanordning (46, 50).

6. Cabriolet enligt något av kraven 2 till 5, kännetecknad av att minst en låsmeka- nism (66, 68) är anordnad på suffletten (12) och/eller att minst en låsmekanism (70, 72) är anordnad på suñlettluckan (30), företrädesvis på dessas länkarmsmekanismer (24, 26 resp. 36, 40, 42), speciellt på de tillhörande drivanordningarna (46 resp. 50).

7. Cabriolet enligt kravet 6, kännetecknad av att låsmekanismen (66, 68 respektive 70, 72) för suffletten (12) och/eller sufflettluckan (30) är utförd som en självlåsande meka- nism (66, 68 respektive 70, 72) och är försedd med ett i 1åsningsaktiveringsriktningen belastat läsande element (66).

8. Cabriolet enligt kravet 7, kännetecknad av att låsmekanismerna (66, 68) för suffletten (12) och/eller sufilettluckan bildar var sin med en kraft upphävbar spärr (66, 68).

9. Cabriolet enligt kravet 7 eller 8, kännetecknad av att en lösgöringsanordning, 10 524 909 7 särskilt en manövrerbar magnet, är anordnad på låsmekanismen (70, 72) for suflletten och/eller sufilettluckan (30) for lösgöring av låsningen.

10. Cabriolet enligt kravet 9, kännetecknad av att låsmekanismen fór sufiletten och/eller sufllettluckan har ett låselement, som med hjälp av en ställanordníng kan ställas om mellan ett låsande läge och ett frigöringsläge.

11. Cabriolet enligt något av föregående krav, kännetecknad av att drivanordning- arna (46, 50) fór sufiletten (12) och/eller sufilettluckan (30) kan driva de tillhörande detal- jerna (24, 40) fór omställning från mellanläget eller från lastningsläget endast vid en kontinuerlig manövrering av ett företrädesvis i bagageutrymmet anordnat manöverele- ment.