EP0918126B1 - Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen - Google Patents

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EP0918126B1
EP0918126B1 EP98890281A EP98890281A EP0918126B1 EP 0918126 B1 EP0918126 B1 EP 0918126B1 EP 98890281 A EP98890281 A EP 98890281A EP 98890281 A EP98890281 A EP 98890281A EP 0918126 B1 EP0918126 B1 EP 0918126B1
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EP
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vehicle
fixed
hinge
pivot pin
inner lever
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EP0918126A3 (de
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Klaus Dipl.-Ing. Stolle
Bernhard Hollerbach
Gerhard Dipl.-Ing. Huber
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Hoerbiger Hydraulik GmbH
Original Assignee
Hoerbiger Hydraulik GmbH
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/42—Detection using safety edges
    • E05F15/47—Detection using safety edges responsive to changes in fluid pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to an actuating arrangement for moving parts Vehicles, in particular for trunk lids, soft top covers or the like, with a linkage the part to be moved on the vehicle by means of at least one articulated hinge, comprising a fixed part mounted on the vehicle, three movable levers and two vehicle-fixed connections, one of which levers via one through the body of the vehicle passed through pivot pin with a drive arrangement inside the vehicle is connected.
  • Four-joint hinges connect a simple one and stable support of the movable component with optimal pivoting of the vehicle part or optimal opening of the trunk, for example.
  • a drive unit for opening and closing the lid preferably by a Hydraulic cylinder to replace. This stresses the lid on one side and also has the main disadvantage that the pressure medium lines through the gutter and the cylinder itself needs surface protection.
  • DE 41 41 820 A1 discloses an arrangement in which a lever of a Four-joint hinge over a pivot pin and then a rack-and-pinion connection - Other connection variants are only briefly touched on and alternative ones Drive means are only hinted at - coupled with a motor drive. It is Passing the pivot pin through the body of the vehicle is very effective for the Torque transmission, also sealable and stable, but is the rack and pinion connection but on the one hand very complex to manufacture and requires the place of mutual intervention a very precise and exact guidance, so under Load does not skip the tooth connection or buckle laterally, which in turn disadvantageously increases the weight of the arrangement and requires a lot of installation space.
  • the torque is introduced into the center of the vehicle remote connection point of the four-bar hinge, i.e. in the longest the movable lever and therefore with the most unfavorable balance of power. And finally it is also made no provision to fix the pivot pin at both of its ends and thus a much better mounting and securing against swiveling to effect.
  • the drive device and the connection with the hinge optimally protected against corrosive media and dirt in the interior of the vehicle, also no special surface protection is necessary and it no cables need to be led through the body to the outside.
  • the drive device is provided protected in the trunk or convertible top compartment and the pivot pin through the respective gutter, preferably a side wall of this Gutter, led through.
  • an actuation arrangement as mentioned at the beginning, which is characterized in that the pivot pin is closer to the center of the vehicle Vehicle-fixed connection of the four-bar hinge forms and on the pivot pin End of an inner lever ending in the interior of the vehicle is attached in a rotationally fixed manner, a fixed hinge point is provided at the other end of the inner lever, at which a End of a hydraulic working cylinder is articulated.
  • the hydraulic cylinder may be due the arrangement in the vehicle interior regardless of the structure of the four-bar hinge, whose kinematics do not have to be changed depending on the drive means, can be optimally matched to the system and the forces that occur.
  • there is one hydraulic working cylinder a very simple and proven system for precise actuation of trunk lids or the like.
  • the introduction of the torque via the the connection closer to the center of the vehicle has the advantage that there is a shorter lever of the four-bar hinge is articulated as lying further from the center of the vehicle Connection, so that with an inner lever of the same length, this choice makes it cheaper Leverage ratio and thus a smaller dimensioning of the hydraulic cylinder in for example design, stroke, diameter, working pressure, etc., or the entire hydraulic system is possible.
  • the hydraulic working cylinder with one end, preferably the piston rod, engages at the end of the inner lever and with its other end, preferably the floor, at the second vehicle-fixed connection of the four-bar hinge is articulated.
  • the articulation point runs, preferably the articulation point of the vehicle hydraulic working cylinder. So that the automatic operation of the Strong bending moments occurring on the hinge pivot pin or on the vehicle part Drive means caught. Without obstructing the turning or swiveling movements of the Mechanical overloading of the pivot pin can be avoided.
  • Fig. 1 shows a section at the point of carrying out a Pivot pin through the body
  • Fig. 2 shows schematically a first embodiment an actuation arrangement according to the invention with a four-bar hinge
  • 3 is another embodiment, again with a four-bar hinge
  • Fig. 4 shows a top view, partly in section part of an actuating arrangement according to the invention with stabilizing Connection.
  • Fig. 2 is shown schematically such as a boot lid 1 of a vehicle on its body, preferably in the area of its Rain gutter 2, via a four-joint hinge 3 - 8, 12, as an example for a Multi-joint hinge, is tied.
  • the boot lid 1 is on the hinge upper part 3 attached with its remote pivot points.
  • the hinge lower part 6 and the pivot points 7, 12 near the vehicle are preferred (as can be seen better in FIG. 4) on a side flank of the gutter 2 placed.
  • the pivoting movement for opening and closing the boot lid 1 is due to the different length of the two hinge levers 4 and 5 at their Swiveling causes.
  • a pivot pin 15 (see Fig. 1) connected to the inner lever 8, on which inner lever 8 the piston rod 9 of a hydraulic cylinder 10 used as drive means.
  • the piston rod 9 is extended and the inner lever 8 pivoted counterclockwise.
  • the torque is over the pivot pin 15 transferred to the hinge lever 4, and via the hinge connections also on the hinge lever 5.
  • the hinge upper part 3 in Swiveled clockwise and slightly raised at the same time, so that the boot lid 1 is brought into the open position.
  • the closing movement is through retraction of the piston rod 9 in the working cylinder 10, the movements just described run in the opposite direction. to manual operation of the trunk lid 1 or the like.
  • the driving means here the working cylinder 10, depressurized.
  • Fig. 2 is the bottom of the working cylinder 10 at the second pivot point 12 of the four-bar hinge nearer the vehicle 3 - 8, 12 hinged.
  • the bottom of the Cylinder 10 about a parallel to the axes of the four-bar hinge 3-8, 12 Axle swiveling on another part of the hinge that is closer to the vehicle or a point 13 fixed to the vehicle outside the area of the four-bar hinge 3 - 8, 12 hinged, as shown in the schematic representation 3 is shown.
  • the cylinder 10 can be protected against corrosive media, moisture and dirt inside the Vehicle, here in the trunk. Also, there are no wires for the pressure medium through the gutter 2, whereby this can also be made smaller.
  • a tensile and pressure resistant connection 14 preferably also rigid, provided as a stabilizer (see Fig. 4), which absorbs these bending moments.
  • This connection 14 is for example a rectangular profile between the pivot points 7 and 12 of the four-bar hinge is used, it being on the side of the axis of rotation Bolt 15, 16 attacks, the opposite side of which in the body, for example, the side flank of the gutter 2 is held.
  • connection 14 between the articulation point fixed to the body the working cylinder 9, 10 and the pivot point 7 used, no matter where the said articulation point fixed to the body is at (pivot point 12) a part of the hinge near the vehicle, directly on the body outside of the hinge, etc.).
  • Fig. 1 is a section through the arrangement in the area of the implementation of the pivot pin 15 represented by the body.
  • the inside edge the gutter 2 is closed by a rubber seal 17 and the side flank 18 of the gutter 2, through which the bolt 15 is passed, then goes into the curvature 19 of the fender.
  • the inner lever 8 On the far left of the pivot pin 15 sits the inner lever 8 in a rotationally fixed manner - although still further out at most a spacer sleeve, the connection 14 and at least one holding element could be provided.
  • a Spacer and sealing element 20 is provided, on which the lower hinge part 6 is applied. Then another spacer 21 follows between this lower hinge part 6 and fixed again in a rotationally fixed manner on the pivot pin 15 Hinge lever 4.
  • This transmission of torque from the inner lever 8 to the Hinge lever 4 over the pivot pin 15 is particularly effective and constructive easy to implement.
  • the non-rotatable connection of inner lever 8 and Hinge lever 4 with the pivot pin 15 can have a non-positive or positive Connection can be realized.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen, insbesondere für Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., mit einer Anlenkung des zu bewegenden Teils am Fahrzeug mittels zumindest eines Vergelenkscharniers, umfassend einen am Fahrzeug montierten feststehenden Teil, drei bewegliche Hebel sowie zwei fahrzeugfeste Verbindungen, von welchen Hebeln einer über einen durch die Karosserie des Fahrzeugs hindurchgeführten Drehbolzen mit einer Antriebsanordnung im Inneren der Fahrzeuges verbunden ist.
Bewegliche Teile an Fahrzeugen, insbesondere Heckdeckel, werden mittels Scharnieren, in vielen Fällen mittels Viergelenkscharnieren, an die Karosserie angebunden. Meist sitzt dabei an jedem Scharnier eine Gasfeder, die einen Teil des Gewichts des Deckels aufnimmt und dessen Bewegungen dämpft. Viergelenkscharniere verbinden dabei eine einfache und stabile Abstützung des bewegbaren Bauteils mit optimaler Verschwenkung des Fahrzeugteils bzw. optimaler Öffnung beispielsweise des Kofferraumes. Bei automatisch betätigbaren Heckdeckeln oder ähnlichen Bauteilen ist es Stand der Technik eine dieser Gasfedern durch eine Antriebseinheit zum Öffnen und Schließen des Deckels, vorzugsweise durch einen Hydraulikzylinder, zu ersetzen. Dies belastet den Deckel einseitig und hat darüber hinaus den wesentlichen Nachteil, dass die Druckmittelleitungen durch die Regenrinne geführt werden müssen und der Zylinder selbst eines Oberflächenschutzes bedarf. Überdies muß das Scharnier auf der Seite der Antriebseinrichtung zu deren Einbindung verändert werden. Stand der Technik ist auch eine Konstruktionsart, bei der einer der Scharnierhebel gerade in den Innenraum des Fahrzeugs verlängert ist, wo ein Antriebsmittel ansetzt. Diese Konstruktion weist aber den Nachteil auf, dass die Durchführung des Scharnierhebels schwer abzudichten ist, wobei zusätzlich durch den großen Hebelweg diese Abdichtung über einen sehr großen Bereich erfolgen müsste. Aus diesem Grund hat sich diese bekannte Lösung auch nicht durchgesetzt.
In der DE 41 41 820 A1 ist eine Anordnung offenbart, bei welcher ein Hebel eines Viergelenkscharniers über einen Drehbolzen und dann eine Zahnstangen-Zahnsegment-Verbindung ― andere Verbindungsvarianten werden lediglich kurz gestreift und auch alternative Antriebsmittel sind nur angedeutet ― mit einem Motorantrieb gekoppelt ist. Zwar ist die Hindurchführung des Drehbolzens durch die Karosserie des Fahrzeuges sehr effektiv für die Drehmoment-Übertragung, auch gut abdichtbar und stabil, doch ist die Zahnstangen-Zahnsegment-Verbindung aber einerseits sehr aufwendig in der Herstellung und bedarf an der Stelle des gegenseitigen Eingriffes eine sehr genaue und exakte Führung, damit unter Belastung die Zahnverbindung nicht überspringt oder seitlich ausknickt, was aber wiederum in nachteiliger Weise das Gewicht der Anordnung erhöht und viel Einbauraum erfordert. Weiters erfolgt bei der bekannten Ausführung die Drehmoment-Einleitung in den der Fahrzeuglängsmitte fernliegenden Verbindungspunkt des Viergelenkscharniers, d.h. in den längsten der beweglichen Hebel und daher mit dem ungünstigsten Kräfteverhältnis. Und schließlich ist auch keine Vorkehrung getroffen, um eine Fixierung des Drehbolzens an beiden seiner Enden und damit eine wesentlich bessere Halterung und Sicherung gegen Verschwenkungen zu bewirken. Selbstverständlich sind aber die Antriebsvorrichtung und die Verbindung mit dem Scharnier optimal vor korrosiven Medien und Verschmutzung geschützt im Innenraum des Fahrzeuges untergebracht, auch ist kein spezieller Oberflächenschutz notwendig und es müssen keine Leitungen durch die Karosserie nach außen geführt werden. Um das Scharnier für Heckdeckel oder Verdeckklappen derartig geschützt und in bezug auf die Kinematik und die Drehmoment-Einleitung über den Drehbolzen an der günstigsten Stelle anordnen zu können, ist die Antriebsvorrichtung im Kofferraum bzw. Verdeckraum geschützt vorgesehen und der Drehbolzen durch die jeweilige Regenrinne, vorzugsweise eine Seitenwand dieser Regenrinne, hindurchgeführt.
Daher war es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Betätigungsanordnung zu schaffen, welche einen optimalen Schutz der Antriebseinrichtung mit einfacher Konstruktion und guter, störungsfreier Betätigungsmöglichkeit des zu bewegenden Teils verbindet.
Diese Aufgabe wird durch eine Betätigungsanordnung wie eingangs erwähnt gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Drehbolzen die der Fahrzeuglängsmitte näher liegende fahrzeugfeste Verbindung des Viergelenkscharniers bildet und am Drehbolzen ein Ende eines im Innenraum des Fahrzeugs endenden Innenhebels drehfest angebracht ist, wobei am anderen Ende des Innenhebels ein fester Gelenkpunkt vorgesehen ist, an dem ein Ende eines hydraulischen Arbeitszylinders angelenkt ist. Der Hydraulikzylinder kann aufgrund der Anordnung im Fahrzeuginnenraum unabhängig vom Aufbau des Viergelenkscharniers, dessen Kinematik nicht in Abhängigkeit vom Antriebsmittel geändert werden muss, optimal auf das System und die auftretenden Kräfte abgestimmt werden. Überdies ist ein hydraulischer Arbeitszylinder ein sehr einfaches und bewährtes System für exaktes Betätigen von Heckdeckeln od. dgl. Schließlich bietet die Einleitung des Drehmomentes über die der Fahrzeuglängsmitte näher liegenden Verbindung den Vorteil, dass dort ein kürzerer Hebel des Viergelenkscharniers angelenkt ist als an der der Fahrzeuglängsmitte ferner liegenden Verbindung, so dass bei gleich langem Innenhebel durch dieses Wahl ein günstigeres Hebelverhältnis und damit eine geringer dimensionierte Auslegung des Hydraulikzylinders in beispielsweise Bauform, Hub, Durchmesser, Arbeitsdruck, etc., bzw. des gesamten Hydrauliksystems möglich ist.
Vorteilhafterweise ist weiters vorgesehen, dass der hydraulische Arbeitszylinder mit einem Ende, vorzugsweise der Kolbenstange, am Ende des Innenhebels angreift und mit seinem anderen Ende, vorzugsweise dem Boden, an der zweiten fahrzeugfesten Verbindung des Viergelenkscharniers angelenkt ist. Durch die Ausnutzung des ohnedies vorhandenen Anlenkpunktes, d.h. der zweiten fahrzeugfesten Verbindung des Viergelenkscharniers, ist eine besonders einfache und stabile Konstruktion möglich, wobei auch der Konstruktions- und Herstellungsaufwand sehr gering gehalten werden kann.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung greift am Ende des Drehbolzens, welches bezüglich des Innenhebels dem Viergelenkscharnier gegenüberliegt, ein zug- und drucksteifes, vorzugsweise auch biegesteifes Verbindungselement an, das zu einem fahrzeugfesten Anlenkpunkt verläuft, vorzugsweise dem fahrzeugfesten Anlenkpunkt des hydraulischen Arbeitszylinders. Damit werden die bei der automatischen Betätigung des Fahrzeugteils auftretenden starken Biegemomente am Drehbolzen des Scharniers bzw. am Antriebsmittel aufgefangen. Ohne Behinderung der Dreh- bzw. Schwenkbewegungen des Scharniers kann eine mechanische Überbeanspruchung des Drehbolzens vermieden werden.
In der nachfolgenden Beschreibung soll die Erfindung anhand einer in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsform beispielhaft beschrieben werden.
Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt an der Stelle der Durchführung eines Drehbolzens durch die Karosserie, Fig. 2 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung mit einem Viergelenkscharnier, Fig. 3 ist eine andere Ausführungsform, wieder mit einem Viergelenkscharnier, und Fig. 4 zeigt eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, auf einen Teil einer erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung mit stabilisierender Verbindung.
In Fig. 2 ist schematisch dargestellt wie beispielsweise ein Heckdeckel 1 eines Fahrzeugs an dessen Karosserie, vorzugsweise im Bereich von dessen Regenrinne 2, über ein Viergelenkscharnier 3 - 8, 12, als Beispiel für ein Mehrgelenkscharnier, angebunden ist. Dabei ist der Heckdeckel 1 am Scharnieroberteil 3 mit seinen fahrzeugfernen Drehpunkten befestigt. Das Scharnierunterteil 6 und die fahrzeugnäheren Drehpunkte 7, 12 sind vorzugsweise (wie in Fig. 4 besser ersichtlich ist) an einer Seitenflanke der Regenrinne 2 plaziert. Die Schwenkbewegung zum Öffnen und Schließen des Heckdeckels 1 wird durch die unterschiedliche Länge der beiden Scharnierhebel 4 und 5 bei deren Verschwenkung bewirkt.
Erfindungsgemäß ist einer der Scharnierhebel 4, 5, vorzugsweise der der Fahrzeugmitte nähere Scharnierhebel 4, über einen Drehbolzen 15 (siehe Fig. 1) mit dem Innenhebel 8 verbunden, an welchem Innenhebel 8 die Kolbenstange 9 eines als Antriebsmittel eingesetzten Hydraulikzylinders 10 angreift. Zum Öffnen des Heckdeckels 1 wird die Kolbenstange 9 ausgefahren und der Innenhebel 8 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Das Drehmoment wird über den Drehbolzen 15 auf den Scharnierhebel 4 übertragen, und über die Scharnierverbindungen auch auf den Scharnierhebel 5. Dadurch wird der Scharnieroberteil 3 im Uhrzeigersinn verschwenkt und gleichzeitig etwas angehoben, sodaß der Heckdeckel 1 in die offene Stellung gebracht wird. Die Schließbewegung wird durch ein Einfahren der Kolbenstange 9 in den Arbeitszylinder 10 bewirkt, wobei die soeben beschriebenen Bewegungen in die jeweilige Gegenrichtung verlaufen. Zur manuellen Betätigung des Heckdeckels 1 od. dgl. wird das Antiebsmittel, hier der Arbeitszylinder 10, drucklos geschaltet.
In der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist der Boden des Arbeitszylinders 10 am zweiten fahrzeugnäheren Drehpunkt 12 des Viergelenkscharniers 3 - 8, 12 angelenkt. Es ist aber auch möglich, den Boden des Zylinders 10 um eine zu den Achsen des Viergelenkscharniers 3 - 8, 12 parallele Achse schwenkbar an einem anderen, fahrzeugnäheren Teil des Scharniers oder auch einem fahrzeugfesten Punkt 13 außerhalb des Bereiches des Viergelenkscharniers 3 - 8, 12 anzulenken, wie dies in der schematischen Darstellung der Fig. 3 gezeigt ist. In jedem Fall kann aber der Zylinder 10 geschützt gegen korrosive Medien, Feuchtigkeit und Schmutz im Inneren des Fahrzeuges, hier im Kofferraum, untergebracht sein. Auch müssen keine Leitungen für das Druckmittel durch die Regenrinne 2 verlegt werden, wodurch diese auch kleiner gemacht werden kann.
Da das Gewicht des Heckdeckels 1 nicht unbeträchtlich ist und es daher beim Öffen zu Beginn der Bewegung und beim Schließen zu Ende der Bewegung zu starken Biegemomenten auf den Drehbolzen 15, den Zylinder 10 und die Kolbenstange 9 kommt, ist vorteilhafterweise eine zug- und druckfeste Verbindung 14, vorzugsweise auch biegesteif, als Stabilisator vorgesehen (siehe Fig. 4), der diese Biegemomente aufnimmt. Diese Verbindung 14 ist beispielsweise ein Rechteckprofil, das zwischen den Drehpunkten 7 und 12 des Viergelenkscharniers eingesetzt ist, wobei es an der Seite der die Drehachse bildenden Bolzen 15, 16 angreift, die deren Seite gegenüberliegt, die in der Karosserie, beispielsweise der Seitenflanke der Regenrinne 2 gehalten ist. Vorteilhafterweise ist die Verbindung 14 zwischen dem karosseriefesten Anlenkpunkt des Arbeitszylinders 9, 10 und dem Drehpunkt 7 eingesetzt, gleich wo sich der besagte karosseriefeste Anlenkpunkt befindet (im Drehpunkt 12, an einem fahrzeugnäheren Teil des Scharniers, direkt an der Karosserie außerhalb des Scharniers, etc.).
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch die Anordnung im Bereich der Durchführung des Drehbolzens 15 durch die Karosserie dargestellt. Der Innenrand der Regenrinne 2 wird durch einen Dichtgummi 17 abgeschlossen und die Seitenflanke 18 der Regenrinne 2, durch welche der Bolzen 15 hindurchgeführt ist, geht dann in die Wölbung 19 des Kotflügels über. Ganz links außen am Drehbolzen 15 sitzt drehfest der Innenhebel 8 - wobei noch weiter außen allenfalls eine Distanzhülse, die Verbindung 14 und zumindest ein Halteelement vorgesehen sein könnten. Direkt an der Flanke 18 der Regenrinne 2 ist ein Distanz- und Dichtelement 20 vorgesehen, an welchem der Scharnierunterteil 6 anliegt. Dann folgt eine weitere Distanzscheibe 21 zwischen diesem Scharnierunterteil 6 und dem wieder drehfest auf dem Drehbolzen 15 fixierten Scharnierhebel 4. Diese Übertragung des Drehmoments vom Innenhebel 8 auf den Scharnierhebel 4 über den Drehbolzen 15 ist besonders effektiv und konstruktiv einfach zu realisieren. Die drehfeste Verbindung von Innenhebel 8 und Scharnierhebel 4 mit dem Drehbolzen 15 kann über eine kraft- oder formschlüssige Verbindung realisiert werden.

Claims (3)

  1. Betätigungsanordnung für bewegliche Teile (1) an Fahrzeugen, insbesondere für Heckdeckel, Verdeck-Abdeckungen od. dgl., mit einer Anlenkung des zu bewegenden Teils (1) am Fahrzeug mittels zumindest eines Viergelenkscharniers, umfassend einen am Fahrzeug montierten feststehenden Teil (6), drei beweglichen Hebeln (3, 4, 5) sowie zwei fahrzeugfeste Verbindungen (7, 12), verbunden ist, von welchen Hebeln einer (4) über einen durch die Karosserie (18, 19) des Fahrzeugs hindurchgeführten Drehbolzen (15) mit einer Antriebsanordnung (9, 10) im Inneren der Fahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehbolzen (15) die der Fahrzeuglängsmitte näher liegende fahrzeugfeste Verbindung (7) des Viergelenkscharniers bildet und am Drehbolzen (15) ein Ende eines im Innenraum des Fahrzeugs endenden Innenhebels (8) drehfest angebracht ist, wobei am anderen Ende des Innenhebels (8) ein fester Gelenkpunkt vorgesehen ist, an dem ein Ende eines hydraulischen Arbeitszylinders (9, 10) angelenkt ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Arbeitszylinder (9, 10) mit einem Ende, vorzugsweise der Kolbenstange (9), am Ende des Innenhebels (8) angreift und mit seinem anderen Ende, vorzugsweise dem Boden, an der zweiten fahrzeugfesten Verbindung (12) des Viergelenkscharniers angelenkt ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Drehbolzens (15), welches bezüglich des Innenhebels (8) dem Viergelenkscharnier gegenüberliegt, ein zug- und drucksteifes, vorzugsweise auch biegesteifes Verbindungselement (14) angreift, das zu einem fahrzeugfesten Anlenkpunkt verläuft, vorzugsweise dem fahrzeugfesten Anlenkpunkt (13) des hydraulischen Arbeitszylinders (9, 10).
EP98890281A 1997-11-20 1998-10-02 Betätigungsanordnung für bewegliche Teile an Fahrzeugen Expired - Lifetime EP0918126B1 (de)

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Publication Number Publication Date
EP0918126A2 EP0918126A2 (de) 1999-05-26
EP0918126A3 EP0918126A3 (de) 1999-11-24
EP0918126B1 true EP0918126B1 (de) 2002-01-16

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EP (1) EP0918126B1 (de)
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