DE102021201634A1

DE102021201634A1 - Elektrisch angetriebene verschiebeeinheit für fahrzeuge

Info

Publication number: DE102021201634A1
Application number: DE102021201634.0A
Authority: DE
Inventors: Jin Ho Hwang; Dong Eun Cha; Sang Heon Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2020-09-15
Filing date: 2021-02-22
Publication date: 2022-03-17
Also published as: US11396247B2; CN114179682A; US20220080861A1; KR20220036204A

Abstract

Eine Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug umfasst: eine Schiene, die ein erstes Verlängerungsteil, ein zweites Verlängerungsteil und ein Biegeteil, das das erste Verlängerungsteil und das zweite Verlängerungsteil verbindet, aufweist; ein bewegliches Teil, das gleitend auf der Schiene angeordnet ist und ein magnetisches Teil umfasst, das eingerichtet ist, mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt zu werden; ein Stromversorgungselement, das in der Schiene angeordnet ist, eine Form hat, die sich in einer Längsrichtung entlang der Schiene erstreckt, und elektrisch mit einer Stromquelle des Fahrzeugs verbunden ist; und ein erstes Kontaktteil und ein zweites Kontaktteil, die in dem beweglichen Teil angeordnet sind und das Stromversorgungselement und das magnetische Teil elektrisch verbinden, wenn sie das Stromversorgungselement kontaktieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug, bei der ein bewegliches Teil, das mit einem Sitz, einer Konsole oder dergleichen des Fahrzeugs verbunden ist, entlang einer Schiene bewegt werden kann, wobei das bewegliche Teil mit einer Schiene entlang eines magnetischen Pfades eines magnetischen Teils, das in dem beweglichen Teil vorgesehen ist, verriegelt oder von dieser entriegelt wird, und wobei dem magnetischen Teil, dem Sitz, der Konsole oder einem Tisch von der Schiene elektrischer Strom zugeführt wird.
HINTERGRUND
Ein Autositz kann in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung so eingestellt werden, dass sich der Sitz an die körperlichen Gegebenheiten des Insassen anpasst, oder es kann Platz hinter und vor dem Sitz gewährleistet werden. Bei einem herkömmlichen Verfahren muss ein Benutzer manuell einen Hebel betätigen, so dass der Sitz entlang von Schienen, die am Fahrzeugboden vorgesehen sind, nach vorne/hinten gleitet, und der Sitz kann nach dem Gleiten festgelegt werden. In jüngster Zeit wurden verschiedene Arten von elektrisch betriebenen Sitzen entwickelt, die durch Drücken von Tasten vorwärts/rückwärts gleiten können.
Elektrische Sitze benötigen in großem Umfang Antriebssysteme und Verriegelungsmechanismen. Herkömmliche Antriebssysteme und Verriegelungsvorrichtungen haben komplizierte Strukturen und nehmen viel Platz in Anspruch und erfordern auch komplizierte Verdrahtungsstrukturen für die Stromversorgung.
Daher besteht ein Bedarf an elektrisch betriebenen Schienen, die einen einfachen Aufbau haben, so dass sie nur minimalen Raum einnehmen und auf einfache Weise mit Strom versorgt werden können, und die leicht an verschiedenen Teilen (z.B. Sitze, Konsolen, etc.) im Fahrzeug angebracht werden können.
Die obige Beschreibung zum Stand der Technik dient lediglich dem Hintergrundverständnis der vorliegenden Erfindung und der Fachmann wird darin keinen bereits bekannten Stand der Technik erkennen.
ÜBERBLICK
Die vorliegende Erfindung wurde vorgeschlagen, um die oben genannten Probleme zu lösen, und stellt eine Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug bereit, bei der ein Verriegelungsmechanismus unter Verwendung eines magnetischen Teils derart implementiert ist, dass ein bewegliches Teil entlang einer einfachen und schlanken Schiene gleiten kann und mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt werden kann, das bewegliche Teil mit verschiedenen anderen Vorrichtungen als Sitzen verbunden werden kann, elektrische Energie von der Schiene zu dem magnetischen Teil, einem Sitz, einer Konsole oder einem Tisch zugeführt wird, und die Verschiebeeinheit im Fahrzeug weithin verfügbar ist.
Eine Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug nach einem erfindungsgemäßen Aspekt umfasst: eine Schiene mit einem ersten Verlängerungsteil, einem zweiten Verlängerungsteil und einem Biegeteil, das das erste Verlängerungsteil und das zweite Verlängerungsteil in einer Weise verbindet, dass das erste und das zweite Verlängerungsteil senkrecht miteinander verbunden sind; ein bewegliches Teil, das auf der Schiene entlang der Schiene verschiebbar angeordnet ist und ein magnetisches Teil umfasst, das mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt wird; ein Stromversorgungselement, das in der Schiene angeordnet ist, eine Gestalt hat, die sich in einer Längsrichtung entlang der Schiene erstreckt, und elektrisch mit einer Stromquelle des Fahrzeugs verbunden ist; und ein erstes Kontaktteil und ein zweites Kontaktteil, die in dem beweglichen Teil angeordnet sind und das Stromversorgungselement und das magnetische Teil elektrisch verbinden, wenn sie das Stromversorgungselement der Schiene berühren. Das Stromversorgungselement umfasst ein erstes Stromversorgungselement, das an dem ersten Verlängerungsteil angeordnet ist, und ein zweites Stromversorgungselement, das an dem zweiten Verlängerungsteil angeordnet ist, und das erste Kontaktteil und das erste Stromversorgungselement berühren einander, wenn das bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils verschoben wird. Das zweite Kontaktteil und das zweite Stromversorgungselement berühren einander, wenn das bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird.
Das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil des beweglichen Teils können das Stromversorgungselement des ersten Verlängerungsteils und das Stromversorgungselement des zweiten Verlängerungsteils im Biegeteil der Schiene kontaktieren, der Kontakt des zweiten Kontaktteils kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils geschoben wird, und der Kontakt des ersten Kontaktteils kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird.
Mehrere Drähte, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode haben, können mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden werden, und wenn das Stromversorgungselement das erste Kontaktteil oder das zweite Kontaktteil berührt, kann dem magnetischen Teil des beweglichen Teils durch einen Draht elektrischer Strom zugeführt werden.
Das bewegliche Teil kann mit einem ersten Spannungssensor, der mit dem ersten Kontaktteil über einen Draht verbunden ist, einem zweiten Spannungssensor, der mit dem zweiten Kontaktteil über einen Draht verbunden ist, und einem Schaltteil versehen sein, mit dem der erste Spannungssensor und der zweite Spannungssensor über Drähte verbunden sind, wobei der erste Spannungssensor und der zweite Spannungssensor eingerichtet sein können, Spannungsdaten des ersten Kontaktteils und des zweiten Kontaktteils zu messen, und das Schaltteil eingerichtet sein kann, die Verbindung des ersten Kontaktteils oder des zweiten Kontaktteils und des magnetischen Teils entsprechend den von dem ersten Spannungssensor und dem zweiten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten zu steuern.
Das Schaltteil kann das erste Kontaktteil und das magnetische Teil entsprechend den vom ersten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten verbinden, wenn das bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils geschoben wird, das Schaltteil kann das zweite Kontaktteil und das magnetische Teil entsprechend den vom ersten Spannungssensor und vom zweiten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten verbinden, wenn sich das entlang des ersten Verlängerungsteils geschobene bewegliche Teil im Biegeteil der Schiene befindet, und die Verbindung des ersten Kontaktteils und des magnetischen Teils kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird.
Eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode haben, können mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden werden, eine Drahtnut kann sich von dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil zu einem mittleren Abschnitt einer oberen Fläche des beweglichen Teils an der oberen Fläche des beweglichen Teils erstrecken, und die Vielzahl von Drähten, die mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden sind, können in die Drahtnut eingeführt werden, um verbunden zu werden.
Das bewegliche Teil kann eine rechteckige Rahmenform haben, das magnetische Teil kann in einem Innenraum des Rahmens angeordnet sein, und das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil können am Rahmen derart angeordnet sein, dass sie dem Stromversorgungselement der Schiene gegenüberliegen.
Das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil können mit einem Federteil versehen sein, und das Federteil kann eingerichtet sein, eine elastische Kraft auf das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil derart auszuüben, dass das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil an dem Stromversorgungselement der Schiene befestigt bleiben.
Die Schiene kann eine untere Fläche, gegenüberliegende Seitenflächen und eine obere Fläche aufweisen, und das Stromversorgungsteil kann an einer Seitenfläche der Schiene entlang der Schiene vorgesehen sein.
Ein Befestigungsteil aus einem Material, durch das Magnetismus fließen kann, kann an der unteren Oberfläche der Schiene vorgesehen sein, und das im beweglichen Teil vorgesehene magnetische Teil kann derart angeordnet sein, dass es dem Befestigungsteil gegenüberliegt, um einen magnetischen Pfad zu bilden.
Das Magnetteil kann mit dem Befestigungsteil verriegelt werden, wenn das Magnetteil und das Befestigungsteil zusammen einen magnetischen Pfad bilden, und das Magnetteil kann vom Befestigungsteil entriegelt werden, wenn ein magnetischer Pfad nur im Magnetteil gebildet wird.
Eine Vielzahl von Lagerteilen kann an einer Außenfläche des beweglichen Teils vorgesehen sein, die Vielzahl von Lagerteilen kann von der Bodenfläche, der Seitenfläche oder der oberen Fläche der zu drehenden Schiene getragen werden, und die Quer- oder Vertikallage des beweglichen Teils kann durch die Lagerteile reguliert werden, wenn das bewegliche Teil verschoben wird.
Eine Schienenabdeckung, die sich entlang der Schiene erstreckt und ein Schlitzloch aufweist, kann an der Oberseite der Schiene vorgesehen sein, und ein Verbindungsteil, das durch das Schlitzloch mit dem beweglichen Teil verbunden ist, kann an der Oberseite der Schienenabdeckung vorgesehen sein.
Die Schiene kann eine rechteckige Ringform haben und auf einem Boden des Fahrzeugs vorgesehen sein, und ein Sitz, eine Konsole oder ein Tisch kann mit dem Verbindungsteil verbunden sein, und der Sitz, die Konsole oder der Tisch kann entlang der Schiene auf dem Boden des Fahrzeugs nach vorne/hinten und nach links/rechts verschoben werden.
Eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode haben, können mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden werden, die Drähte können durch das Schlitzloch von einem oberen Ende des beweglichen Teils geführt werden, um mit dem Sitz, der Konsole oder dem Tisch verbunden zu werden, und wenn das erste Kontaktteil oder das zweite Kontaktteil das Stromversorgungselement berührt, kann dem Sitz, der Konsole oder dem Tisch über die Drähte elektrischer Strom zugeführt werden.
Die erfindungsgemäße Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug ist insofern vorteilhaft, als ein Verriegelungsmechanismus unter Verwendung eines magnetischen Teils derart implementiert ist, dass ein bewegliches Teil entlang einer einfachen und schlanken Schiene gleiten kann und mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt werden kann, das bewegliche Teil mit verschiedenen anderen Vorrichtungen als Sitzen verbunden werden kann, elektrischer Strom von der Schiene an das magnetische Teil, einen Sitz, eine Konsole oder einen Tisch geliefert wird und die Verschiebeeinheit innerhalb des Fahrzeugs weithin verfügbar ist.
Figurenliste
Die obigen und andere erfindungsgemäße Aspekte, Merkmale und Vorteile werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren deutlicher, in denen:

1 eine Ansicht ist, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein bewegliches Teil, das auf einer Schiene sitzt, in einer Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der Schiene bewegt wird;
2 ist eine Ansicht, die das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt;
3 ist eine Ansicht, die ein erstes Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt;
4 ist eine Seitenansicht, die das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt;
5 ist eine Ansicht, die ein Federteil zeigt, das in einem ersten Kontaktteil oder einem zweiten Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen ist;
6 ist eine Ansicht, die eine Schiene mit einer rechteckigen Ringform und das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt; und
7 ist eine Ansicht, die einen Spannungssensor und ein Schaltteil zeigt, die in dem beweglichen Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen sind.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
1 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein bewegliches Teil, das auf einer Schiene sitzt, entlang der Schiene in einer Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform bewegt wird. 2 ist eine Ansicht, die das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt.
3 ist eine Ansicht, die ein erstes Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 4 ist eine Seitenansicht, die das bewegliche Teil zeigt, das auf der Schiene in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform sitzt. 5 ist eine Ansicht, die ein Federteil zeigt, das in einem ersten Kontaktteil oder einem zweiten Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen ist. 6 ist eine Ansicht, die eine Schiene mit einer rechteckigen Ringform und das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 7 ist eine Ansicht, die einen Spannungssensor und ein Schaltteil zeigt, die in dem beweglichen Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen sind.
1 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein bewegliches Teil, das auf einer Schiene sitzt, entlang der Schiene in einer Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform bewegt wird. Eine Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform umfasst: eine Schiene, die ein erstes Verlängerungsteil 100, ein zweites Verlängerungsteil 200 und ein Biegeteil, das das erste Verlängerungsteil 100 und das zweite Verlängerungsteil 200 verbindet, umfasst; ein bewegliches Teil 300, das auf der Schiene sitzt, um entlang der Schiene verschoben zu werden, und ein magnetisches Teil 320 umfasst, das mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt wird; ein erstes und ein zweites Stromversorgungselement 110 und 210, die in der Schiene vorgesehen sind, eine Form haben, die sich in ihrer Längsrichtung entlang einer Richtung erstreckt, in der sich die Schiene erstreckt, und elektrisch mit einer Stromquelle (nicht gezeigt) des Fahrzeugs verbunden sind; und ein erstes Kontaktteil 410 und ein zweites Kontaktteil 420, die in dem beweglichen Teil 300 vorgesehen sind und die ersten und zweiten Stromversorgungselemente 110 und 210 und das magnetische Teil 320 elektrisch verbinden, indem sie die ersten und zweiten Stromversorgungselemente 110 bzw. 210 kontaktieren, und das erste Kontaktteil 410 und das erste Stromversorgungselement 110 einander kontaktieren, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des ersten Verlängerungsteils 100 verschoben wird, und das zweite Kontaktteil 420 und das zweite Stromversorgungselement 210 des zweiten Verlängerungsteils 200 einander kontaktieren, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des zweiten Verlängerungsteils 200 verschoben wird. Das erste Kontaktteil 410 und das zweite Kontaktteil 420 können an Punkten vorgesehen sein, die voneinander beabstandet sind, und die Schiene erstreckt sich in einer vorbestimmten Richtung, beispielsweise in der Längsrichtung des Fahrzeugs oder der Breitenrichtung des Fahrzeugs, auf einem Boden des Fahrzeugs und ist gebogen, um einen geschlossenen Pfad zu bilden.
Des Weiteren empfängt in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform das bewegliche Teil 300, das entlang der Schiene gleitet, elektrischen Strom von einer Seitenfläche der Schiene und kann reibungslos elektrische Energie von der Seitenfläche der Schiene hinter dem Biegeteil empfangen, selbst wenn das bewegliche Teil 300 durch das Biegeteil der Schiene hindurchgeht und die Verschieberichtung des beweglichen Teils geändert wird.
In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform können das erste Kontaktteil 410 und das zweite Kontaktteil 420 das erste Stromversorgungselement 110 des ersten Verlängerungsteils 100 bzw. das zweite Stromversorgungselement 210 des zweiten Verlängerungsteils 200 kontaktieren, der Kontakt des zweiten Kontaktteils 420 kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des ersten Verlängerungsteils 100 verschoben wird, und der Kontakt des ersten Kontaktteils 410 kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil 200 entlang des zweiten Verlängerungsteils 200 verschoben wird.
Im Detail erhält das erste Kontaktteil 410 elektrischen Strom vom ersten Stromversorgungselement 110, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des ersten Verlängerungsteils 100 bewegt wird, und das erste Kontaktteil 410 kontaktiert das erste Stromversorgungselement 110 des ersten Verlängerungsteils 100 und das zweite Kontaktteil 420 kontaktiert das zweite Stromversorgungselement 210 des zweiten Verlängerungsteils 200, wenn das bewegliche Teil derart verschoben wird, dass es sich im Biegeteil der Schiene befindet. Dementsprechend wird, wenn das bewegliche Teil 300 in dem Biegeteil entlang des ersten Verlängerungsteils 100 oder des zweiten Verlängerungsteils 200 verschoben wird, die Zufuhr elektrischen Stroms in dem Kontaktteil in einem berührungslosen Zustand natürlich freigegeben und elektrischer Strom wird von dem vorgeschalteten Kontaktteil des ersten Verlängerungsteils 100 oder des zweiten Verlängerungsteils 200 empfangen, wodurch das bewegliche Teil 300 entlang der Vorwärts/Rückwärts- oder Links/Rechts-Richtung verschoben werden kann, während der elektrische Strom nicht unterbrochen wird.
2 ist eine Ansicht, die das bewegliche Teil zeigt, das auf der Schiene in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform sitzt. 3 ist eine Ansicht, die ein Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform veranschaulicht. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode aufweisen, mit dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 verbunden, und das erste und das zweite Stromversorgungselement 110 und 210 können dem magnetischen Teil des beweglichen Teils über einen Draht elektrischen Strom zuführen, wenn sie das erste Kontaktteil 410 oder das zweite Kontaktteil 420 berühren.
Ferner ist in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode aufweisen, mit dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 verbunden, eine Drahtnut ist an der oberen Oberfläche des beweglichen Teils 300 von dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 zu einem mittleren Abschnitt der oberen Oberfläche des beweglichen Teils 300 ausgebildet, und die Vielzahl von Drähten, die mit dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 verbunden sind, können in die Drahtnut eingeführt werden, um verbunden zu werden.
Im Detail hat das bewegliche Teil 300 eine rechteckige Rahmenform, die Schiene hat eine rechteckige Ringform, die mit vier Biegeteilen und vier Verlängerungsteilen versehen ist, und auf jeder der Oberflächen des rechteckigen Rahmens des beweglichen Teils 300 ist ein Kontaktteil derart angeordnet, dass insgesamt vier Kontaktteile vorgesehen sind, und die Kontaktteile elektrisch mit den ersten und zweiten Stromversorgungselementen 110 und 210 verbunden sind, die an den Seitenflächen der Schiene vorgesehen sind, wenn sie die Seitenflächen der Schiene berühren, um elektrischen Strom an eine elektronische Vorrichtung wie einen Sitz, eine Konsole oder einen Tisch zu liefern, die mit dem magnetischen Teil im Inneren des beweglichen Teils oder mit dem beweglichen Teil verbunden ist. Dementsprechend berührt eine beliebige Seitenfläche des beweglichen Teils 300 die Seitenfläche der Schiene, auch wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird, nachdem die Richtung des beweglichen Teils 300 im Biegeteil geändert wurde, und die Stromzufuhrteile 110 und 210, die elektrischen Strom von der Stromquelle des Fahrzeugs zuführen, sind an den Seitenflächen der Schiene vorgesehen, wodurch elektrischer Strom dauerhaft einer elektronischen Vorrichtung, wie einem Sitz, einer Konsole oder einem Tisch, zugeführt wird, die mit dem magnetischen Teil im Inneren des beweglichen Teils 300 oder dem beweglichen Teil verbunden ist, auch wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird.
Jeder der mehreren Drähte hat eine positive Elektrode und eine negative Elektrode, und zwei Drähte sind mit jedem der Kontaktteile 410 und 420 verbunden, und dementsprechend sind zwei Kontaktpunkte in jedem der Kontaktteile 410 und 420 vorgesehen, und jedes der ersten und zweiten Stromversorgungselemente 110 und 210 an den Seitenflächen der Schiene hat auch eine Form, in der sich zwei Schienennuten erstrecken, wodurch zwei Kontaktpunkte des Kontaktteils das jeweilige Stromversorgungselement, das die gleiche Form hat, in der sich die Schienennuten erstrecken, kontaktieren, um elektrischen Strom aufzunehmen.
Ferner ist die Drahtnut, in die die Drähte eingeführt werden können, an der oberen Oberfläche des beweglichen Teils 300 derart vorgesehen, dass insgesamt acht Drähte, die sich von den vier Oberflächen des beweglichen Teils 300 an einem mittleren Abschnitt des beweglichen Teils 300 sammeln, in die Drahtnut in dem beweglichen Teil 300 mit einer rechteckigen Rahmenform eingeführt werden, und die Drähte sind mit zwei Drähten verbunden, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode an dem mittleren Abschnitt des beweglichen Teils 300 umfassen. Die beiden Drähte, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode aufweisen, ragen heraus und erstrecken sich von dem mittleren Abschnitt des beweglichen Teils 300 zu einem oberen Ende des beweglichen Teils 300, um den Sitz, die Konsole oder den Tisch, die mit dem oberen Ende des beweglichen Teils 300 verbunden sind, mit Strom zu versorgen.
7 ist eine Ansicht, die einen Spannungssensor und ein Schaltteil zeigt, die im beweglichen Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen sind. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann das bewegliche Teil 300 mit einem ersten Spannungssensor 415, der über einen Draht mit dem ersten Kontaktteil 410 verbunden ist, einem zweiten Spannungssensor 425, der über einen Draht mit dem zweiten Kontaktteil 420 verbunden ist, und einem Schaltteil 600 versehen sein, mit dem der erste Spannungssensor 415 und der zweite Spannungssensor 425 über Drähte verbunden sind, der erste Spannungssensor 415 und der zweite Spannungssensor 425 können Spannungsdaten des ersten Kontaktteils 410 und des zweiten Kontaktteils 420 messen, und das Schaltteil 600 kann die Verbindung des ersten Kontaktteils 410 oder des zweiten Kontaktteils 420 und des magnetischen Teils durch die von dem ersten Spannungssensor 415 und dem zweiten Spannungssensor 425 gemessenen Spannungsdaten steuern.
Im Einzelnen kann in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform das Schaltteil 600 das erste Kontaktteil 410 und das magnetische Teil durch die vom ersten Spannungssensor 415 gemessenen Spannungsdaten verbinden, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des ersten Verlängerungsteils 100 verschoben wird, das Schaltteil 600 kann das zweite Kontaktteil 420 und das magnetische Teil durch die von dem ersten Spannungssensor 415 und dem zweiten Spannungssensor 425 gemessenen Spannungsdaten verbinden, wenn sich das entlang des ersten Verlängerungsteils 100 gleitende bewegliche Teil 300 in dem Biegeteil der Schiene befindet, und die Verbindung des ersten Kontaktteils 410 und des magnetischen Teils kann gelöst werden, wenn das bewegliche Teil 300 entlang des zweiten Verlängerungsteils 200 gleitet. Die Schaltteile 600 überprüfen die Spannungen der Kontaktteile durch die Spannungssensoren, die in den Kontaktteilen der Seitenflächen des beweglichen Teils 300 vorgesehen sind, und stellen die Schalter so ein, dass sie die Schalter, die mit den Kontaktteilen der Seitenflächen der Schiene verbunden sind, nur dann ansteuern, wenn die Schaltteile 600 ordnungsgemäß mit den ersten und zweiten Stromversorgungselementen 110 und 210 an den Seitenflächen der Schiene verbunden sind.
Das bewegliche Teil 300 ist mit zwei Kontaktteilen in jedem der Biegeteile der Schiene verbunden, und dann, wenn die Schiene wiederum entlang eines beliebigen Verlängerungsteils verschoben wird, bestimmt das Schaltteil 600, ob das magnetische Teil ordnungsgemäß mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement 110 oder 210 der Seitenfläche der Schiene verbunden ist, die sich in einer Richtung erstreckt, in der das magnetische Teil verschoben wird, durch den Spannungssensor, und wenn das magnetische Teil ordnungsgemäß mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement 110 oder 210 an der Oberfläche der Schiene verbunden ist, die sich in einer Richtung erstreckt, in der das magnetische Teil verschoben wird, wird die Verbindung der Seitenfläche der Schiene, die sich in einer Richtung erstreckt, in der das magnetische Teil nicht verschoben wird, mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement 110 oder 210 unterbrochen. An einen Fahrgast kann ein Fehlersignal gesendet werden, wenn das Kontaktteil nicht ordnungsgemäß mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement 110 oder 210 an der Seitenfläche der Schiene verbunden ist, die sich in einer Richtung erstreckt, in der das magnetische Teil verschoben wird, und anschließend kann das Verschieben des beweglichen Teils 300 derart eingeschränkt werden, dass die bestehende Verbindung der Oberfläche der Schiene und des ersten oder zweiten Stromversorgungselements 110 oder 210 beibehalten wird und der Kontakt des Kontaktteils des beweglichen Teils 300 mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement 110 oder 210 auf der Seitenfläche der Schiene nicht gelöst wird.
5 ist eine Ansicht, die ein Federteil zeigt, das in einem ersten Kontaktteil oder einem zweiten Kontaktteil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform vorgesehen ist. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform können Federteile 450 in dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 vorgesehen sein, und die Federteile 450 können eine elastische Kraft auf das erste Kontaktteil 410 und das zweite Kontaktteil 420 derart ausüben, dass das erste Kontaktteil 410 und das zweite Kontaktteil 420 an den ersten und zweiten Stromversorgungselementen 110 und 210 befestigt sind. Da die Kontaktteile, die im beweglichen Teil 300 vorgesehen sind, die ersten und zweiten Stromversorgungselemente 110 und 210 kontaktieren, die an den Seitenflächen der Schiene vorgesehen sind, um elektrischen Strom zu empfangen, wird der elektrische Strom unterbrochen, wenn der Kontakt mit dem ersten oder zweiten Stromversorgungselement gelöst wird. Dementsprechend können die Federteile 450 verhindern, dass sich der Kontakt löst und der elektrische Strom unterbrochen wird.
4 ist eine Seitenansicht, die das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann das bewegliche Teil 300 eine rechteckige Rahmenform haben, das magnetische Teil 320 ist im Innenraum des Rahmens angeordnet, und das erste Kontaktteil 410 und das zweite Kontaktteil 420 können an dem Rahmen angeordnet sein, um dem ersten und zweiten Stromversorgungselement 110 und 210 der Schiene gegenüberzuliegen. Ein Kontaktteil ist an jeder der Oberflächen des rechteckigen Rahmens derart angeordnet, dass insgesamt vier Kontaktteile vorgesehen sind, und die Kontaktteile kontaktieren die ersten und zweiten Stromversorgungselemente 110 und 210 an den Seitenflächen der Schiene, um über die Drähte mit den magnetischen Teilen 320 verbunden zu werden, so dass den magnetischen Teilen 320 elektrischer Strom zugeführt wird.
Da die Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform einen Verriegelungsmechanismus unter Verwendung der magnetischen Teile 320 verwendet, ist die Struktur der Verschiebeeinheit einfach, der Platz für die Schiene ist minimiert, und der Platz im Innenraum des Fahrzeugs kann effizient genutzt werden. Im Detail umfasst der Verriegelungsmechanismus der vorhandenen Schiene im Allgemeinen einen Typ, der eine Gewindespindel und eine Gabelausführung verwendet, und wenn ein Sitz auf diese Weise verriegelt wird, hat die Höhe der Schiene eine übermäßige Länge von 47 mm oder 57 mm. Ist die Höhe der Schiene übermäßig groß, so nimmt die Schiene einen Großteil des begrenzten Raums auf dem Fahrzeugboden ein, so dass es schwierig ist, den Raum effizient zu nutzen. Dementsprechend verwendet die Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform einen neuen Verriegelungsmechanismus, der die magnetischen Teile 320 verwendet, um eine Schiene mit einer schlanken Struktur mit einer Schienenhöhe von etwa 30 mm zu realisieren.
Unterdessen weist die Schiene der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine Bodenfläche, gegenüberliegende Seitenflächen und eine obere Fläche auf, und das erste und das zweite Stromversorgungselement 110 und 210 können an den jeweiligen Seitenflächen der Schiene entlang der Schiene vorgesehen sein. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist ein Befestigungsteil 310, das aus einem Material gebildet ist, durch das Magnetismus fließt, an einer unteren Oberfläche der Schiene vorgesehen, und das magnetische Teil 320, das in dem beweglichen Teil 300 vorgesehen ist, ist derart angeordnet, dass es dem Befestigungsteil 310 gegenüberliegt, um einen magnetischen Pfad zu bilden. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann das magnetische Teil 320 mit dem Befestigungsteil 310 verriegelt werden, wenn das magnetische Teil 320 und das Befestigungsteil 310 zusammen einen magnetischen Pfad bilden, und das magnetische Teil 320 kann von dem Befestigungsteil 310 entriegelt werden, wenn der magnetische Pfad nur in dem magnetischen Teil 320 gebildet ist.
Das magnetische Teil 320 kann einen Befestigungspermanentmagneten mit einer Ringform, der das Befestigungsteil 310 berührt und in dem magnetischen Teil 320 an einer Seite vorgesehen ist, die nahe an dem Befestigungsteil 310 liegt, und einen Elektromagneten umfassen, der in dem magnetischen Teil 320 an einer Seite vorgesehen ist, die dem Befestigungsteil 310 gegenüberliegt, und das magnetische Teil 320 kann mit dem Befestigungsteil 310 verriegelt oder von diesem entriegelt werden, wenn sich die Polarität des Elektromagneten ändert. Mit anderen Worten, das magnetische Teil 320 legt einen Strom an den Elektromagneten an, um einen magnetischen Pfad zu bilden, und der im magnetischen Teil 320 gebildete magnetische Pfad ändert sich, wenn sich die Polarität des Elektromagneten ändert.
Wird die Polarität des Elektromagneten an einem benachbarten Abschnitt des Befestigungspermanentmagneten durch Anlegen eines Stroms an den Elektromagneten derart ausgebildet, dass er die gleiche Polarität wie der benachbarte Befestigungspermanentmagnet hat, wird der magnetische Pfad ausgebildet, durch das magnetische Teil 320 und das Befestigungsteil 310 zusammen zu verlaufen, und dementsprechend wird das magnetische Teil 320 mit dem Befestigungsteil 310 verriegelt und das bewegliche Teil 300 an der Schiene festgelegt. Wird, genauer gesagt, die Polarität des Elektromagneten an einem benachbarten Abschnitt zu dem Befestigungspermanentmagneten gebildet, um durch Anlegen eines Stroms an den Elektromagneten die entgegengesetzte Polarität zu dem benachbarten Befestigungspermanentmagneten zu haben, so wird der magnetische Pfad ausgebildet, nur durch das magnetische Teil 320, und nicht durch das Befestigungsteil 310 zu verlaufen, und dementsprechend wird das magnetische Teil 320 von dem Befestigungsteil 310 entriegelt und das bewegliche Teil 300 wird von der Schiene gelöst.
Nachdem das magnetische Teil 320 mit dem Befestigungsteil 310 verriegelt oder von diesem entriegelt ist, während ein Strom an den Elektromagneten angelegt wird, um den magnetischen Pfad zu bilden, wird der vorgeformte magnetische Pfad auch dann beibehalten, wenn das Anlegen des Stroms gestoppt wird, und ein Zustand, in dem das magnetische Teil 320 mit dem Befestigungsteil 310 verriegelt oder von diesem entriegelt ist, wird beibehalten. Dementsprechend kann, wenn ein Verriegelungsmechanismus in der Schiene unter Verwendung des magnetischen Teils 320 realisiert wird, auch der Verbrauch an elektrischer Energie minimiert werden, da ein Strom nur in einem Moment zugeführt werden muss, in dem das magnetische Teil 320 verriegelt oder entriegelt wird.
Unterdessen sind in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform mehrere Lagerteile 510, 520 und 530 an der Außenfläche des beweglichen Teils 300 vorgesehen, die Lagerteile 510, 520 und 530 werden an der Bodenfläche, den Seitenflächen oder der oberen Fläche der zu drehenden Schiene abgestützt, und die Lage des beweglichen Teils 300 nach links/rechts oder nach oben/unten kann durch die Lagerteile 510, 520 und 530 reguliert werden, wenn das bewegliche Teil 300 gleitet. Ferner kann in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine Schienenabdeckung 150, die sich entlang der Schiene erstreckt und ein Schlitzloch aufweist, an der oberen Oberfläche der Schiene vorgesehen sein, und ein Verbindungsteil 330, das durch das Schlitzloch hindurch greift und mit dem beweglichen Teil 300 verbunden ist, kann an der oberen Seite der Schienenabdeckung 150 vorgesehen sein.
Im Einzelnen handelt es sich bei der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform bei dem Lagerteil um ein Seitenlager 510, das an einem Scheitelpunkt des beweglichen Teils 300 mit einer rechteckigen Rahmenform angeordnet ist, wobei die linke/rechte Position des Seitenlagers 510 von einer Seitenfläche der Schiene getragen wird und die linke/rechte Position des beweglichen Teils 300 durch das Seitenlager 510 reguliert werden kann, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird. Insgesamt vier Seitenlager 510 sind an den Scheitelpunkten der Seitenflächen des rechteckigen Rahmens angeordnet und werden von den Seitenflächen der zu drehenden Schiene getragen, und die untere Position des beweglichen Teils 300 kann reguliert werden, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird, und die Links-/Rechts-Exzentrizität des beweglichen Teils 300 kann verhindert werden.
Ferner ist in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform das Lagerteil ein oberes Lager 520, das sich an der oberen Fläche des beweglichen Teils 300 befindet, das eine rechteckige Rahmenform hat, das obere Lager 520 wird von der oberen Fläche der Schiene getragen, und die obere Position des beweglichen Teils 300 kann durch das obere Lager 520 reguliert werden, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird. Insgesamt vier obere Lager 520 sind an den Scheitelpunkten der oberen Flächen des rechteckigen Rahmens angeordnet und werden von der Schienenabdeckung getragen, die die oberen Flächen der zu drehenden Schiene abdeckt, und die obere Position des beweglichen Teils 300 wird reguliert, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird.
In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist das Lagerteil ein unteres Lager 530, das sich an der unteren Fläche des beweglichen Teils 300 befindet, das eine rechteckige Rahmenform hat, wobei die untere Position des unteren Lagers 530 von der unteren Fläche der zu drehenden Schiene getragen wird und die untere Position des beweglichen Teils 300 durch das Seitenlager 530 reguliert werden kann, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird. Insgesamt vier untere Lager 530 sind an den Scheitelpunkten der unteren Flächen des rechteckigen Rahmens angeordnet und werden von der unteren Fläche der Schiene oder dem zu drehenden Befestigungsteil 110 getragen, und die untere Position des beweglichen Teils 300 wird reguliert, wenn das bewegliche Teil 300 verschoben wird. Dementsprechend sind das bewegliche Teil 300, das einen minimalen Raum einnimmt, die magnetischen Teile 320 und die mehreren Lagerteile 510, 520 und 530 im Innenraum der Schiene angeordnet, und das bewegliche Teil 300 ist mit dem Verbindungsteil 330 verbunden, das durch das in der Schienenabdeckung 150 vorgesehene Schlitzloch verläuft, um eine einfache und schlanke Schiene zu realisieren.
6 ist eine Ansicht, die eine Schiene mit einer rechteckigen Ringform und das auf der Schiene sitzende bewegliche Teil in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform hat die Schiene eine rechteckige Ringform und ist auf dem Boden des Fahrzeugs vorgesehen, und ein Sitz, eine Konsole oder ein Tisch ist mit dem Verbindungsteil 330 verbunden, so dass der Sitz, die Konsole oder der Tisch auf dem Boden des Fahrzeugs nach vorne und hinten und nach links und rechts verschoben werden kann.
In der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode haben, mit dem ersten Kontaktteil 410 und dem zweiten Kontaktteil 420 verbunden, und die Drähte führen durch das Schlitzloch vom oberen Ende des beweglichen Teils 300, um mit dem Sitz, der Konsole oder dem Tisch verbunden zu werden, und der erste Kontaktteil 410 oder der zweite Kontaktteil 420 kann den Sitz, die Konsole oder den Tisch mit elektrischer Energie versorgen, wenn er mit dem ersten und zweiten Stromversorgungselement 110 und 220 in Kontakt steht.
Dementsprechend ist der Sitz, die Konsole oder der Tisch mit dem Verbindungsteil 330 verbunden, das mit dem beweglichen Teil 300 verbunden ist, um zusammen mit dem beweglichen Teil 300 bewegt zu werden, wenn das bewegliche Teil 300 entlang der Schiene nach vorne und nach hinten und nach links und nach rechts geschoben wird, und kann mit dem Befestigungsteil 310 unter Verwendung des magnetischen Teils 320 verriegelt oder von diesem entriegelt werden, und kann elektrisch mit den vier Kontaktteilen an den Seitenflächen des beweglichen Teils verbunden sein, die eine rechteckige Rahmenform haben, die elektrisch mit den ersten und zweiten Stromversorgungselementen 110 und 210 an den jeweiligen Seitenflächen der Schiene verbunden sind, die eine rechteckige Ringform haben, die mit der Stromquelle des Fahrzeugs verbunden ist, um elektrischen Strom zu empfangen und zu nutzen.
Unterdessen hat die Schiene in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine rechteckige Ringform und ist auf dem Boden des Fahrzeugs vorgesehen, und das bewegliche Teil 300 hat eine rechteckige Form und kann auf dem Boden des Fahrzeugs nach vorne und hinten und nach links und rechts geschoben werden. Ferner ist in der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform ein Sitz, eine Konsole oder ein Tisch mit dem beweglichen Teil 300 verbunden, so dass der Sitz, die Konsole oder der Tisch auf dem Boden des Fahrzeugs nach vorne und hinten und nach links und nach rechts verschoben werden kann. Das bewegliche Teil 300 wird nach vorne und nach hinten und nach links und nach rechts entlang der Schiene mit einer rechteckigen Ringform verschoben und ist elektrisch mit dem ersten und dem zweiten Stromversorgungselement 110 und 210 verbunden, die sich an den jeweiligen Seitenflächen der Schiene befinden, wenn das bewegliche Teil mit einer rechteckigen Rahmenform durch die Kontaktteile verschoben wird, die sich derart an den Seitenflächen des beweglichen Teils 300 befinden, dass dem Sitz, der Konsole oder dem Tisch, die mit dem oberen Ende des magnetischen Teils 320 oder dem beweglichen Teil 300 verbunden sind, dauerhaft elektrischer Strom zugeführt werden kann.
Auf diese Weise kann durch die einfache und schlanke Struktur der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine andere Vorrichtung des Fahrzeugs, wie z. B. ein Sitz, eine Konsole oder ein Tisch, bequem mit dem oberen Ende der zu verschiebenden Schiene verbunden werden. Darüber hinaus wird, wenn autonome Fahrzeuge in der Zukunft kommerzialisiert werden, das Konzept der Fahrersitze verschwinden und die Notwendigkeit der Nutzung des Innenraums des Fahrzeugs wird wichtig werden, und durch die Verwendung der Verschiebeeinheit für das Fahrzeug nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform können Vorrichtungen wie ein Sitz, eine Konsole und ein Tisch im Fahrzeug bequem nach vorne und hinten und nach links und rechts geschoben werden, wodurch davon ausgegangen werden kann, dass notwendiger Raum leicht sichergestellt werden kann.
Daher schränken die offenbaren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die technische Idee der vorliegenden Erfindung nicht ein, sie sind vielmehr beschreibend, und der Schutzumfang der technischen Idee der vorliegenden Erfindung wird durch die erfindungsgemäßen Ausführungsformen nicht beschränkt. Der erfindungsgemäße Schutzumfang sollte anhand der Ansprüche ausgelegt werden, und es wird davon ausgegangen, dass alle technischen Ideen innerhalb des Äquivalenzbereichs in den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims

Verschiebeeinheit für ein Fahrzeug, umfassend: eine Schiene, die ein erstes Verlängerungsteil, ein zweites Verlängerungsteil und ein Biegeteil umfasst, das das erste Verlängerungsteil und das zweite Verlängerungsteil derart verbindet, dass das erste und das zweite Verlängerungsteil senkrecht miteinander verbunden sind; ein bewegliches Teil, das entlang der Schiene auf der Schiene gleitend angeordnet ist, wobei das bewegliche Teil ein magnetisches Teil umfasst, das eingerichtet ist, mit der Schiene verriegelt oder von ihr entriegelt zu werden; ein in der Schiene angeordnetes Stromversorgungselement, das eine sich in Längsrichtung entlang der Schiene erstreckende Form aufweist und elektrisch mit einer Stromquelle des Fahrzeugs verbunden ist; und ein erstes Kontaktteil und ein zweites Kontaktteil, die in dem beweglichen Teil angeordnet sind, wobei das erste und das zweite Kontaktteil das Stromversorgungselement und das magnetische Element elektrisch verbinden, wenn sie das Stromversorgungselement berühren, wobei das Stromversorgungselement ein erstes Stromversorgungselement, das auf dem ersten Verlängerungsteil angeordnet ist, und ein zweites Stromversorgungselement, das auf dem zweiten Verlängerungsteil angeordnet ist, umfasst, wobei das erste Kontaktteil und das erste Stromversorgungselement einander berühren, wenn der bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils verschoben wird, und wobei das zweite Kontaktteil und das zweite Stromversorgungselement einander berühren, wenn der bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, wobei das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil eingerichtet sind, das erste Stromversorgungselement bzw. das zweite Stromversorgungselement im Biegeteil der Schiene zu kontaktieren, wobei, wenn das bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils geschoben wird, ein Kontakt zwischen dem zweiten Kontaktteil und dem zweiten Stromversorgungselement gelöst wird, und wobei, wenn das bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird, ein Kontakt zwischen dem ersten Kontaktteil und dem ersten Stromversorgungselement gelöst wird.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode aufweisen, mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden sind, und wobei dem magnetischen Teil des beweglichen Teils durch die Vielzahl von Drähten elektrischer Strom zugeführt wird, wenn das erste Stromversorgungselement das erste Kontaktteil oder das zweite Stromversorgungselement das zweite Kontaktteil berührt.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 3, wobei das bewegliche Teil umfasst: einen ersten Spannungssensor, der über die mehreren Drähte mit dem ersten Kontaktteil verbunden ist; einen zweiten Spannungssensor, der über die mehreren Drähte mit dem zweiten Kontaktteil verbunden ist; und ein Schaltteil, mit dem der erste Spannungssensor und der zweite Spannungssensor über die mehreren Drähte verbunden sind, wobei der erste Spannungssensor und der zweite Spannungssensor eingerichtet sind, Spannungsdaten des ersten Kontaktteils bzw. des zweiten Kontaktteils zu messen, und wobei das Schaltteil eingerichtet ist, die Verbindung des ersten Kontaktteils oder des zweiten Kontaktteils und des magnetischen Teils entsprechend den von dem ersten Spannungssensor und dem zweiten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten zu steuern.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 4, wobei das Schaltteil eingerichtet ist, das erste Kontaktteil und das magnetische Teil entsprechend den vom ersten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten zu verbinden, wenn das bewegliche Teil entlang des ersten Verlängerungsteils verschoben wird, wobei das Schaltteil das zweite Kontaktteil und das magnetische Teil entsprechend der vom ersten Spannungssensor und vom zweiten Spannungssensor gemessenen Spannungsdaten verbindet, wenn sich das entlang des ersten Verlängerungsteils gleitende bewegliche Teil im Biegeteil der Schiene befindet, und wobei eine Verbindung zwischen dem ersten Kontaktteil und dem magnetischen Teil gelöst wird, wenn das bewegliche Teil entlang des zweiten Verlängerungsteils geschoben wird.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode haben und mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden sind; und eine Drahtnut, die sich auf einer oberen Fläche des beweglichen Teils von dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil zu einem mittleren Abschnitt der oberen Fläche des beweglichen Teils erstreckt, wobei sich die mehreren Drähte, die mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden sind, durch die Drahtnut erstrecken.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, wobei das bewegliche Teil eine rechteckige Rahmenform hat, wobei das magnetische Teil in einem Innenraum des beweglichen Teils angeordnet ist, und wobei das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil auf dem beweglichen Teil angeordnet sind und dem ersten bzw. dem zweiten Stromversorgungselement gegenüberliegen.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, wobei sowohl das erste Kontaktteil als auch das zweite Kontaktteil ein Federteil aufweisen, das eingerichtet ist, eine elastische Kraft auf das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil derart auszuüben, dass das erste Kontaktteil und das zweite Kontaktteil an dem ersten Stromversorgungselement bzw. dem zweiten Stromversorgungselement befestigt bleiben.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, wobei die Schiene eine untere Fläche, gegenüberliegende Seitenflächen und eine obere Fläche aufweist, und wobei die ersten und zweiten Stromversorgungselemente entlang der Schiene jeweils an Seitenflächen der Schiene angeordnet sind.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 9, wobei ein Befestigungsteil, das aus einem Material besteht, durch das Magnetismus fließen kann, an der unteren Oberfläche der Schiene angeordnet ist, und wobei das im beweglichen Teil angeordnete magnetische Teil derart angeordnet ist, dass es dem Befestigungsteil gegenüberliegt und einen magnetischen Pfad definiert.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 10, wobei das magnetische Teil eingerichtet ist, mit dem Befestigungsteil verriegelt zu sein, wenn das magnetische Teil und das Befestigungsteil zusammen den magnetischen Pfad bilden, und das magnetische Teil eingerichtet ist, von dem Befestigungsteil entriegelt zu werden, wenn der magnetische Pfad nur in dem magnetischen Teil ausgebildet ist.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 9, wobei auf einer Außenfläche des beweglichen Teils eine Vielzahl von Lagerteilen angeordnet ist, wobei die mehreren Lagerteile an der Bodenfläche, der Seitenfläche oder der oberen Fläche der Schiene drehbar gelagert sind, und wobei die mehreren Lagerteile eingerichtet sind, eine Bewegung des beweglichen Teils in einer transversalen oder vertikalen Richtung zu steuern, wenn das bewegliche Teil verschoben wird.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 9, ferner umfassend: eine Schienenabdeckung, die ein geschlitztes Loch aufweist und sich entlang der Schiene auf der oberen Fläche der Schiene erstreckt; und ein Verbindungsteil, das durch das Schlitzloch an einer Oberseite der Schienenabdeckung mit dem beweglichen Teil verbunden ist.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 13, wobei die Schiene eine rechteckige Ringform hat und auf einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist, und wobei das Verbindungsteil eingerichtet ist, daran eine elektronische Vorrichtung derart zu koppeln, dass sich die elektronische Vorrichtung in einer Vorwärts-, Rückwärts-, Links- und Rechtsrichtung mit dem Verbindungsteil auf dem Boden des Fahrzeugs entlang der Schiene bewegt.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 14, ferner umfassend eine Vielzahl von Drähten, die jeweils eine positive Elektrode und eine negative Elektrode aufweisen und mit dem ersten Kontaktteil und dem zweiten Kontaktteil verbunden sind, wobei die mehreren Drähte von einem oberen Ende des beweglichen Teils durch das Schlitzloch geführt werden, um mit der elektronischen Vorrichtung verbunden zu werden, und wobei, wenn das erste Kontaktteil oder das zweite Kontaktteil das erste Stromversorgungselement bzw. das zweite Stromversorgungselement kontaktiert, dem elektronischen Gerät über die Vielzahl von Drähten elektrischer Strom zugeführt wird.