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Die Erfindung betrifft eine Hebebühne zum Anheben von Fahrzeugen.
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Aus der
DE 36 05 650 C2 ist eine mobile hydraulische Hebebühne zum Anheben von Fahrzeugen in Überkopfhöhe bekannt. Diese mobile Hebebühne umfasst eine Bodengruppe, welche beim Anheben von Fahrzeugen ortsfest aufliegt. Beim Nichtgebrauch kann diese Hebebühne mittels eines Fahrwerkes in eine weitere Gebrauchs- oder Verstauposition verfahren werden. Die Bodengruppe der Hebebühne umfasst zwei Bodengruppenhälften sowie ein Mittelteil, wobei die beiden Bodengruppenhälften über das Mittelteil fest miteinander verbunden und zueinander angeordnet sind. Jede Bodengruppenhälfte weist einen Antrieb auf, durch welchen eine Parallelogrammführungsvorrichtung der Bodengruppenhälfte auf und ab bewegbar ist. Diese Parallelogrammführungsvorrichtung umfasst einen Lastarm und einen Führungsarm, sodass beim Heben und Senken der Parallelogrammführungsvorrichtung ein am freien Endbereich angeordneter Träger horizontal ausgerichtet bleibt. Der an der Parallelogrammführungsvorrichtung vorgesehene Träger nimmt zwei schwenkbar am Träger angeordnete Tragarme auf. Diese Tragarme können aus einer Nichtgebrauchsposition, bei der die Tragarme entgegengesetzt ausgerichtet und parallel zur Parallelogrammführungsvorrichtung positioniert sind, in eine Gebrauchsposition geschwenkt werden, um ein zwischen den Bodengruppenhälften und in einen Arbeitsraum der Hebebühne eingefahrenes Fahrzeug anzuheben. Zum Einfahren des Fahrzeuges in einen Einfahrbereich der Hebebühne werden die Tragarme parallel zur Längsmittelachse der Hebebühne ausgerichtet. Der Einfahrbereich weist eine konstante Breite auf.
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Aus der
US 6,814,342 B1 ist eine Zweisäulen-Hebebühne bekannt, bei welcher ein Träger entlang jeder Hubsäule auf und ab bewegbar ist. Der Träger nimmt zwei schwenkbar daran angeordnete Tragarme auf, auf welchen eine Fahrschiene vorgesehen ist. Die beiden Hubsäulen sind zu einer gemeinsamen Längsmittelachse gleich beabstandet. Jeder dieser Hubsäulen ist gegenüber der Längsmittelachse der Hebebühne nach außen gedreht, sodass die beiden Längsachsen der beiden einander gegenüberliegenden Träger V-förmig ausgerichtet sind. Die beiden Schwenkachsen der Tragarme liegen in einer Verbindungsgeraden, die in der Längsachse des Trägers liegt.
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Aus der
US 5,825,977 B1 ist des Weiteren eine Hebebühne bekannt, welche aus zwei Hubsäulen besteht. An jeder Hubsäule ist ein Träger auf und ab bewegbar vorgesehen. An jedem Träger sind jeweils zwei um eine Schwenkachse schwenkbare Tragarme angeordnet. Die Hubsäulen sind in gleichem Abstand zur Längsmittelachse der Hebebühne ausgerichtet, wobei jede Hubsäule mit dem Träger um 90° gedreht ist, sodass die Träger nicht zwischen den beiden Hubsäulen vorgesehen sind und auf die Längsmittelachse weisen, sondern um 90° gedreht ausgerichtet sind. In einer Nichtgebrauchsposition werden die beiden Tragarme parallel zueinander ausgerichtet und sind parallel zur Längsmittelachse ausgerichtet. Die Einfahrbreite einer solchen Hebebühne ist in einer solchen vorbeschriebenen Ausgangsposition von konstanter Breite.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebebühne vorzuschlagen, bei welcher ein Einfahrbereich für ein Fahrzeug in einem Arbeitsraum der Hebebühne vergrößert wird.
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Diese Aufgabe wird durch eine Hebebühne gelöst, bei der zwei zu einer Längsmittelachse ausgerichtete Hebevorrichtungen mit jeweils einem Träger vorgesehen sind, welche auf und ab bewegbar sind, wobei jeder Träger mit seiner Längsachse parallel zur Längsmittelachse der Hebebühne ausgerichtet ist und der Träger zumindest zwei jeweils um eine Schwenkachse am Träger schwenkbar angeordnete Tragarme aufnimmt und eine Verbindungsgerade durch die Schwenkachsen der Tragarme in einem spitzen Winkel zur Längsachse des Trägers derart ausgerichtet ist, sodass bei spiegelbildlich zur Längsmittelachse angeordneten Trägern zwei einander gegenüberliegende Schwenkachsen einen größeren Abstand zur Längsmittelachse aufweisen als das zumindest eine weitere Paar der einander gegenüberliegenden Schwenkachsen der Träger.
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Diese Anordnung ermöglicht, dass ein Einfahrbereich bezüglich zumindest eines Paares von zur Längsmittelachse ausgerichteten Schwenkachsen einen größeren Abstand zueinander aufweisen als das zumindest eine zweite Paar der am Träger angeordneten weiteren Schwenkachsen. Das Paar der Schwenkachsen kann gegenüber einem weiteren Paar von Schwenkachsen bezogen auf die Längsmittelachse nach außen versetzt sein. Somit kann mit einem Fahrzeug einfacher in einen Arbeitsbereich der Hebebühne, der zwischen den beiden Trägern liegt, eingefahren werden. Zudem weist diese Anordnung den Vorteil auf, dass sowohl sehr kurze als auch sehr lange Fahrzeuge sicher aufgenommen werden. Durch diese Anordnung der Schwenkachsen der Tragarme am Träger ist des Weiteren ein vergrößerter Schwenkbereich der Tragarme gegeben, da diese einen größeren Abstand zur Längsmittelachse aufweisen. Dadurch können die Tragarme, welche um die weiter voneinander entfernt angeordneten Schwenkachsen schwenkbar sind, steiler in den Arbeitsraum geschwenkt werden. Unter einem steilen Winkel kann in diesem Zusammenhang verstanden werden, dass ausgehend von einer Ausgangsposition des Tragarms, in welcher dieser parallel zur Längsmittelachse ausgerichtet ist, ein Schwenkwinkel von größer als 60° in Richtung auf die Längsmittelachse zugeschwenkt werden kann.
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Eine bevorzugte Ausgestaltung der Hebebühne sieht vor, dass sich die Längsachse des jeweiligen Trägers zwischen den beiden Schwenkachsen zur Aufnahme der Tragarme erstreckt. Dadurch kann eine kompaktbauende und statisch stabile Ausgestaltung geschaffen sein.
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Alternativ können die einander gegenüberliegenden Schwenkachsen der jeweiligen Träger mit einem größeren Abstand jeweils außerhalb einer Längsachse des Trägers und die näher zueinander beabstandeten Schwenkachsen der Tragarme jeweils in der Längsachse des Trägers liegen. Bei dieser Ausgestaltung kann ein noch größerer Einfahrbereich erzielt werden.
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Bevorzugt sind an den Schwenkachsen, die in einem größeren Abstand zur Längsmittelachse angeordnet sind als die weiteren Schwenkachsen des Trägers, längere Tragarme angeordnet. Somit können an einem Träger beispielsweise ein langer und ein kurzer Tragarm vorgesehen sein, die wahlweise auch teleskopierbar sein können. Durch diese Anordnung können beispielsweise sehr lange Fahrzeuge aufgenommen werden. Gleichzeitig kann durch die versetzte Anordnung der Schwenkachsen durch eine Hebebühne mit langen und kurzen Tragarmen auch ein sehr kurzes Fahrzeug aufgenommen werden, da der längere Tragarm aufgrund seines Versatzes nach außen gegenüber dem kürzeren Tragarm eine andere Schwenkwinkelposition als der kürzere Tragarm zum Fahrzeug einnehmen kann.
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Eine erste bevorzugte Ausführungsform der Hebebühne sieht vor, dass eine verfahrbare Hebebühne beim Anheben von Fahrzeugen eine ortsfeste Bodengruppe aufweist, welche zwei Bodengruppenhälften umfasst, die vorzugsweise über jeweils eine Anschlussstelle mit einem Mittelteil fest zueinander angeordnet sind, wobei das Mittelteil mit einem Anschlussabschnitt vorzugsweise lösbar an einer Seitenfläche eines Gehäuses der Bodengruppenhälfte zur Bildung der Anschlussstelle befestigt ist. An jeder Bodengruppenhälfte ist eine Hebevorrichtung, insbesondere Parallelogrammführungsvorrichtung oder Scherenführungsvorrichtung, wie beispielsweise als Halbschere, Vollschere oder Doppelschere vorgesehen. Diese Hebevorrichtung weist einen Lastarm und einen Führungsarm auf, die insbesondere mit zumindest einem in zumindest einer Bodengruppenhälfte angeordneten Antrieb auf und ab bewegbar sind. Im jeweiligen Endbereich der Hebevorrichtung ist der Träger vorgesehen. Bei dieser Hebebühne liegt der Einfahrbereich dem Mittelteil der Bodengruppe gegenüber. Das bedeutet, dass die einander gegenüberliegenden Schwenkachsen der Tragarme, die näher zueinander beabstandet sind, näher zum Mittelteil liegen.
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Eine alternative Ausgestaltung der Hebebühne sieht vor, dass die Hebevorrichtung eine Einsäulen-Hebevorrichtung ist, die eine am Boden befestigbare Grundplatte aufweist oder auf einem absenkbaren Fahrwerk vorgesehen ist und eine Hubsäule umfasst, entlang welcher der Träger auf und ab bewegbar angeordnet ist. Auch bei einer solchen Ausführungsform der Hebebühne, welche durch zwei einander gegenüberliegende Einsäulen-Hebevorrichtungen oder auch mehrere paarweise einander gegenüberliegende Einsäulen-Hebevorrichtungen entlang einer gemeinsamen Längsachse eine Hebebühne bilden, kann ein solcher verbreiteter Einfahrbereich ausgebildet sein.
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Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen derselben werden im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungsgemäß angewandt werden. Es zeigen:
- 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform der Hebebühne,
- 2 eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne gemäß 1,
- 3 eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne gemäß 2 mit ausgezogenen und in einem Arbeitsraum positionierten Tragarmen,
- 4 eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne gemäß 2 mit einem kurzen Fahrzeug,
- 5 eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne gemäß 2 mit einem langen Fahrzeug,
- 6 eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform der Hebebühne zu 1,
- 7 eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne gemäß 6, und
- 8 eine perspektivische Ansicht auf die Hebebühne gemäß 6 mit einem angehobenen Fahrzeug.
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Die 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Hebebühne 11. Diese Hebebühne 11 umfasst eine Bodengruppe 12, welche zwei Bodengruppenhälften 14 und ein dazwischen angeordnetes Mittelteil 15 umfasst. Durch das Mittelteil 15 sind die Bodengruppenhälften 14 vorzugsweise parallel zueinander beabstandet und ausgerichtet. Durch die Bodengruppenhälften 14 und das Mittelteil 15 wird eine U-förmige Bodengruppe 12 gebildet. Der offene Bereich stellt einen Einfahrbereich 49 für ein Fahrzeug dar, an welches sich ein Arbeitsraum 54 anschließt. Das Fahrzeug fährt so lange in den Arbeitsraum 54 ein, bis dieses nahe dem Mittelteil 15 positioniert ist. Die Einfahrrichtung ist gemäß Pfeil 17 in der Draufsicht auf die Hebebühne 11 in 2 dargestellt. Die Einfahrrichtung liegt im Bereich einer Längsmittelachse 18 der Hebebühne 11. Die Längsmittelachse 18 erstreckt sich parallel zwischen den beiden Bodengruppenhälften 14 und ist mittig dazu angeordnet.
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Jede Bodengruppenhälfte 14 umfasst ein Gehäuse 21, innerhalb welcher ein schematisch dargestellter Antrieb 22 vorgesehen ist. Des Weiteren nimmt jede Bodengruppenhälfte 14 eine Hebevorrichtung 24 auf, die bei dieser Hebebühne als eine Parallelogrammführungsvorrichtung ausgebildet ist. Alternativ kann die Hebevorrichtung 24 auch als Scherenführungsvorrichtung ausgebildet sein. Der zumindest eine Antrieb 22 hebt und senkt die Parallelogrammführungsvorrichtung 24. Diese Parallelogrammführungsvorrichtung 24 umfasst einen Lastarm 25, der um eine erste Schwenkachse 26 schwenkbar ist. Des Weiteren umfasst die Parallelogrammführungsvorrichtung 24 einen Führungsarm 27, der um eine zweite Schwenkachse 28 schwenkbar ist, die zur ersten Schwenkachse 26 beabstandet ist. Beide Schwenkachsen 26, 28 sind an dem Gehäuse 21 gelagert.
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Die Parallelogrammführungsvorrichtung 24 weist an einem zum Gehäuse 21 entfernten Endbereich einen Träger 31 auf, der durch die Parallelogrammführungsvorrichtung 24 während dem Heben und Senken der Parallelogrammführungsvorrichtung 24 horizontal ausgerichtet bleibt. In 1 sind die Parallelogrammführungsvorrichtungen 24 in einer Arbeitsposition 32 vorgesehen. Eine solche Arbeitsposition 32 kann einer Überkopfhöhe entsprechen. In einer Nichtgebrauchsposition sind die Parallelogrammführungsvorrichtungen 24 nahe dem Boden ausgerichtet oder auf dem Boden aufliegend positioniert.
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Jeder Träger 31 nimmt zumindest einen Tragarm 34 auf. Vorzugsweise sind jeweils zwei Tragarme 34 an dem Träger 31 vorgesehen. Diese Tragarme 34 sind um jeweils eine Lagerachse 43, 44 schwenkbar gelagert. Die Tragarme 34 können gleich lang ausgebildet sein. Alternativ kann der zum Einfahrbereich 49 weisende, hintere Tragarm 34 länger ausgebildet sein als der zum Mittelteil 15 weisende, insbesondere vordere Tragarm 34. Die Tragarme 34 sind bevorzugt als Teleskoptragarme ausgebildet.
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Die Hebebühne 11 ist bevorzugt als eine verfahrbare Hebebühne 11 ausgebildet. Jede Bodenbaugruppenhälfte 14 weist bevorzugt an einem vom Mittelteil 15 entfernten Ende eine Laufrolle 38 auf, die Teil eines Fahrwerkes ist. Des Weiteren kann eine in 2 dargestellte Deichsel 39 in einem mittleren Bereich am Mittelteil 15 befestigbar sein, sodass nach Anheben des Mittelteils 15 durch die Deichsel 39 die Hebebühne 11 sich auf einem Laufrad der Deichsel 39 und den beiden Laufrollen 38 abstützt. Dadurch ist die Hebebühne 11 mobil und kann zum jeweiligen Gebrauchsort verfahrbar sein. Nach dem Abnehmen der Deichsel 39 ist diese Hebebühne 11 ortsfest und liegt auf dem Boden auf.
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Alternativ zu der in 1 dargestellten Hebebühne 11 kann diese auch als eine ortsfeste Hebebühne 11 ausgebildet sein. In diesem Fall können die Laufrollen 38 entfallen. Auch kann bei einer ortsfesten Hebebühne 11 diese aus den beiden zueinander ausgerichteten Bodenbaugruppenhälften 14 bestehen. Ein Mittelteil 15 kann vorgesehen sein oder auch entfallen.
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Zur Ansteuerung der Hebebühne 11 aus einer Nichtgebrauchsposition in eine Arbeitsposition 32 ist eine Steuerung 41 vorgesehen, welche beispielsweise an einer der beiden Bodengruppenhälften 14 angeordnet ist. Diese Steuerung 41 kann ein Steuersignal an den oder die jeweiligen Antriebe 22 ausgeben. Der Antrieb 22 kann ein Hydraulikzylinder sein, der elektrisch ansteuerbar ist. Bevorzugt ist in jedem Gehäuse 21 der Bodengruppenhälfte 14 ein Antrieb 22 vorgesehen. Die Steuerung 41 umfasst Überwachungssensoren zur Synchronisation der Anhebe- und Absenkbewegung der jeweiligen Parallelogrammführungsvorrichtung 24. Von der Steuerung 41 können Steuerleitungen einerseits in die unmittelbar zugeordnete Bodengruppenhälfte 14 geführt werden. Andererseits können Steuerleitungen innerhalb des Mittelteils 15 zur gegenüberliegenden Bodengruppenhälfte 14 geführt werden.
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Der Träger 31 weist eine Längsachse 42 auf. Dies geht aus der Draufsicht in 2 hervor. Jeder Tragarm 34 ist um eine Schwenkachse 43, 44 schwenkbar am Träger 42 gelagert. Die Schwenkachsen 43, 44 sind zueinander beabstandet. Die Träger 31, welche jeweils an der Hebevorrichtung 24 angeordnet sind, liegen längs der Längsmittelachse 16 gesehen auf gleicher Höhe und sind in gleichem Abstand zur Längsmittelachse 16 zueinander beabstandet. Die Längsachse 42 des jeweiligen Trägers 31 ist parallel zur Längsmittelachse 16 ausgerichtet. Die Schwenkachsen 43, 44 des Trägers 31 liegen auf einer Verbindungsgeraden 45. Diese Verbindungsgerade 45 ist in einem Winkel α zur Längsachse 42 ausgerichtet. Dabei sind die Verbindungsgeraden 45 V-förmig zueinander ausgerichtet. Diese Verbindungsgeraden 45 sind in Richtung auf das Mittelteil 15 und auf die Längsmittelachse 16 hin zuweisend ausgerichtet.
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Dem Mittelteil 15 gegenüberliegend ist ein Einfahrbereich 49 vorgesehen. Der Einfahrbereich 49 wird durch eine Fläche zwischen den Schwenkachsen 43, 44 der einander gegenüberliegenden Träger 31 bestimmt. Zwei der zur Längsmittelachse 16 ausgerichteten und einander gegenüberliegenden Schwenkachsen 43 der Träger 31 weisen einen größeren Abstand zueinander auf als die weiteren zwei Schwenkachsen 44 am Träger 31. Dadurch ist ein vergrößerter Einfahrbereich 49 gebildet.
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Durch die zur Längsachse 42 des Trägers 31 versetzt angeordneten Schwenkachsen 43, 44 kann eine schräg verlaufende Stirnseite 48 am Träger 31 ausgebildet sein. Diese Stirnseite 48 verläuft bevorzugt parallel zur Verbindungsgeraden 45. Dadurch kann bei den zur Längsmittelachse 16 ausgerichteten Trägern 31 ein vergrößerter Einfahrbereich 49 gebildet sein. Dieser Einfahrbereich 49 kann in einer Ansicht von oben auf die Träger 31 trichterförmig ausgebildet sein. Der Arbeitsbereich 54 der Hebebühne 11 ist durch den Schwenkbereich der Tragarme 31 und, sofern diese teleskopierbar sind, durch die ausgezogenen Tragarme 31 bestimmt.
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Die Verbindungsgerade 45 des jeweiligen Trägers 31 öffnet sich in Richtung Einfahrbereich 49. Der Abstand der einander gegenüberliegenden Schwenkachsen 43 am jeweiligen Träger 31 ist größer als der Abstand der weiteren einander gegenüberliegenden Schwenkachsen 44 des jeweiligen Trägers 31. Dadurch sind die zum Einfahrbereich ausgerichteten Schwenkachsen 43 bezogen auf die Längsmittelachse 16 der Hebebühne 11 weiter nach außen versetzt. Dadurch kann der Tragarm 34, der durch die weiter nach außen versetzten Schwenkachsen 43 aufgenommen ist, in einer Nichtgebrauchsposition, wie diese in 2 dargestellt ist, parallel zur Längsmittelachse 16 ausgerichtet sein, sodass diese zum Einfahrbereich 49 weisenden Tragarme 34 weiter zueinander beabstandet sind als die zum Mittelteil 15 weisenden Tragarme 34, die an den jeweils weiteren Schwenkachsen 44 des Trägers 31 angeordnet sind.
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Die Tragarme 34 können eine vorbestimmte Länge aufweisen. Alternativ können ein oder beide am Träger 31 angeordneten Tragarme 34 teleskopierbar ausgebildet sein.
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In 3 ist die Hebebühne 11 gemäß 2 mit ausgezogenen und in den Arbeitsraum 54 eingeschwenkten Tragarmen 34 dargestellt. Bevorzugt ist bei dieser Hebebühne 11 der eine an dem Träger 31 vorgesehene Tragarm 34, der um die Schwenkachse 34 schwenkbar ist, entfernt zum Mittelteil 15 am Träger 31 angeordnet beziehungsweise länger ausgebildet als der weitere Tragarm 34, der mittels dem Schwenkbolzen 44 an dem Träger 31 schwenkbar gelagert ist. Dies kann sowohl für eine feststehend ausgewählte Länge der Tragarme 34 als auch für teleskopierbare Tragarme 34 gelten.
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In 4 ist eine schematische Ansicht von oben auf die Hebebühne 11 gemäß 2 mit einem darauf positionierten kurzen Fahrzeug 51 in einer Arbeitsposition 32 der Hebebühne 11 dargestellt. Das Fahrzeug 51 wird gemäß Pfeil 17 über den Einfahrbereich 49 in einen Arbeitsraum 54 eingefahren. Dabei sind die Tragarme 34 in einer Nichtgebrauchsposition, wie diese in 2 dargestellt ist. Darauffolgend werden die Tragarme 34 in den Arbeitsraum 54 geschwenkt, wie dies aus 3 hervorgeht. Die Tragarme 34 werden dabei unter das Fahrzeug 51 geschwenkt, sodass Auflageelemente 55 an Tragarmen 34 an den Lastangriffspunkten des Fahrzeuges 51, insbesondere im Fahrzeugschwellerbereich, angreifen. Aus der Draufsicht in 4 ist offensichtlich, dass die Tragarme 34, die an den Schwenkachsen 43 angeordnet sind, welche zur Längsmittelachse 16 einen größeren Abstand aufweisen, einen größeren Schwenkwinkel in Richtung auf die Längsmittelachse 16 einnehmen, als dies bei den weiteren Tragarmen 34 vorgesehen ist, die an den Schwenkachsen 44 gelagert sind, welche einen geringeren Abstand zur Längsmittelachse 16 aufweisen.
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In 5 ist eine Ansicht von oben auf die Hebebühne 11 gemäß 2 dargestellt, welche ein langes Fahrzeug 51 in einer Arbeitsposition 32 der Hebebühne 11 aufnimmt. Die Tragarme 34 sind aufgrund der Teleskopierbarkeit ausgezogen, sodass die Auflageelemente 55 der jeweiligen Tragarme 31 wiederum an den Lastangriffspunkten des Fahrzeugs 51, insbesondere im Schwellerbereich, angreifen können.
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Ein Vergleich der Positionen der Tragarme 34 an dem einen Träger 31 bei dem kurzen Fahrzeug 51 gemäß 3 und dem langen Fahrzeug 51 gemäß 5 zeigt, dass durch die versetzte Anordnung der Schwenkachsen 43, 44 an einem Träger 31 die Flexibilität in der Aufnahme von langen und kurzen Fahrzeugen 51 erhalten bleibt. Der Einfahrbereich 49 hingegen ist im Bereich der einander gegenüberliegenden Schwenkachsen 43 der Träger 31 größer als im Bereich der weiteren Schwenkachsen 44 an den Trägern 31.
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In 6 ist perspektivisch eine alternative Ausführungsform der Hebebühne 11 zu 1 dargestellt. Diese Hebebühne 11 umfasst zwei Hebevorrichtungen, die jeweils als eine Einsäulen-Hebevorrichtungen 70 ausgebildet sind. Diese Einsäulen-Hebebühnen 70 sind zueinander ausgerichtet. Diese Einsäulen-Hebevorrichtungen 70 sind in gleichem Abstand zur Längsmittelachse 16 angeordnet. Die Einsäulen-Hebevorrichtung 70 weist eine Grundplatte auf, durch welche diese fest am Boden fixiert ist. Anstelle der Grundplatte kann auch ein verfahrbares Fahrwerk vorgesehen sein, welches vor oder beim Anheben des Fahrzeuges 51 auf den Boden absenkbar ist. Diese Einsäulen-Hebevorrichtung 70 umfasst eine Hubsäule 72, entlang dieser der Träger 31 durch einen nicht näher dargestellten Antrieb, der über eine nicht dargestellte Steuerung angetrieben wird, auf und ab bewegbar ist. Eine Längsachse 42 des Trägers 31 ist parallel zur Längsmittelachse 16 ausgerichtet. Der Aufbau des Trägers 31 sowie die Anordnung der Schwenkachsen 43, 44 am jeweiligen Träger 31 und deren Ausrichtung zur Längsmittelachse 16 entspricht den Ausführungen zur Hebebühne 11 gemäß den 1 bis 4, sodass vollumfänglich darauf Bezug genommen wird.
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In 7 ist eine schematische Ansicht von oben auf die alternative Ausführungsform der Hebebühne 11 gemäß 6 dargestellt. Die Tragarme 34 sind in einer Nichtgebrauchsposition am Träger 31 vorgesehen, das heißt, dass die Tragarme 34 parallel zur Längsmittelachse 16 ausgerichtet sind. Das Fahrzeug 51 kann gemäß Pfeil 17 über den Einfahrbereich 49 zwischen den beiden Einsäulen-Hebevorrichtungen 70 positioniert werden. Darauffolgend werden die Tragarme 34 unter das Fahrzeug 51 geschwenkt, um an den Lastaufnahmepunkten des Fahrzeugs 51 anzugreifen. Ein darauffolgendes Anheben des Fahrzeugs 51 führt dieses in eine Arbeitsposition 32 über, welche in 8 dargestellt ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 3605650 C2 [0002]
- US 6814342 B1 [0003]
- US 5825977 B1 [0004]
