DE102016221507A1

DE102016221507A1 - Verstellbarer Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102016221507A1
Application number: DE102016221507.8A
Authority: DE
Inventors: Matthias Franz; Uwe Breitweg; Ingo Janka; Harald Lathwesen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-11-02
Filing date: 2016-11-02
Publication date: 2018-05-03
Also published as: US20190255972A1; US11247584B2; CN109922990B; CN109922990A; EP3535156B1; WO2018083197A1; EP3535156A1

Abstract

Ein verstellbarer Fahrzeugsitz (1) mit einem eine Sitzfläche (11) aufweisenden Sitzboden (10) und einer eine Lehnenfläche (13) aufweisenden Sitzlehne (12), wobei im Sitzboden (10) und/oder in der Sitzlehne (12) Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') vorgesehen sind, die von einer auf dem Fahrzeugsitz (1) sitzenden Person ausgeübte Kräfte, Drücke und/oder Bewegungen erfassen und daraufhin ein Signal abgeben, zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuerungseinrichtung (4) vorgesehen ist, die die von den Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') abgegebenen Signale erfasst und im Fahrzeugsitz (1) vorgesehene Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) zur Verstellung des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) oder von Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon ansteuert, um den Fahrzeugsitz (1) zu verstellen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Fahrersitz eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit zumindest einem solchen verstellbaren Fahrzeugsitz.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Fahrzeugsitze werden üblicherweise über viele einzelne Verstellvariablen in einer Abfolge der Verstellvariablen eingestellt. Insbesondere erfolgt die Einstellung über elektrisch zu verstellende Einheiten mittels Sitzverstellschaltern oder über mechanisch zu verstellende Einheiten mittels mechanischer Entriegelungshebel. Der Fahrzeugpassagier benötigt viel Zeit, um alle einzelnen verstellbaren Einheiten zu justieren. Oftmals muss korrigiert werden, da sich die einzelnen Verstellungen gegenseitig beeinflussen.
STAND DER TECHNIK
Aus der DE 10 2009 036 278 A1 ist ein verstellbarer Fahrzeugsitz mit Massagefunktionalität bekannt, der mit Massageelementen versehen ist. Dieser Fahrzeugsitz weist eine Mehrzahl von Sensoren auf, die Gewicht, Bewegung oder Druck als Eingangsgröße erfassen können. Eine erfasste Eingangsgröße wird mit vorgegebenen Größen verglichen und es erfolgt in Abhängigkeit von der Abweichung eine Rückmeldung mittels der Massageelemente. Dadurch soll es möglich sein, vorgegebene Muskelgruppen der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person zu trainieren.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugsitz so auszugestalten, dass die Sitzverstellung vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Der verstellbare Fahrzeugsitz ist mit einem eine Sitzfläche aufweisenden Sitzboden und einer eine Lehnenfläche aufweisenden Sitzlehne versehen, wobei im Sitzboden und/oder in der Sitzlehne Sensoren vorgesehen sind, die von einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person ausgeübte Kräfte, Drücke und/oder Bewegungen erfassen und daraufhin ein Signal abgeben. Erfindungsgemäß ist eine Steuerungseinrichtung vorgesehen, die die von den Sensoren abgegebenen Signale erfasst und im Fahrzeugsitz vorgesehene Aktuatoren zur Verstellung des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne oder von Komponenten des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne ansteuert, um den Fahrzeugsitz zu verstellen.
VORTEILE
Diese Sensorbetätigung der Sitzverstellung gestaltet die Sitzverstellung intuitiv. Die Verstellung kann analog und fließend erfolgen. Die gewünschte Haltungsänderung wird umgehend im Sitz mit Eindrücken des Körpers umgesetzt. Die Sitzverstellung erfolgt durch in den Sitz eingeleiteten Körperdruck oder eingeleitete Kraft an jenen Stellen, an denen Sensoren vorgesehen sind.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform wird bei der Erfassung einer Eingangsgröße mittels zumindest eines der Sensoren in einem Bereich des Fahrzeugsitzes dieser Bereich von zumindest einem der Aktuatoren verstellt, um der Eingangsgröße nachzugeben. Dies ermöglicht eine Anpassung des Fahrzeugsitzes an die aktuelle Sitzhaltung eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers.
Von Vorteil ist es, wenn die Steuerungseinrichtung die von den Sensoren abgegebenen, erfassten Signale auswertet und daraus ein aktuelles Belastungsprofil des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne ermittelt, wenn die Steuerungseinrichtung dann das ermittelte aktuelle Belastungsprofil mit zumindest einem in einer Speichereinrichtung gespeicherten Standard-Belastungsprofil vergleicht und wenn die Steuerungseinrichtung daraufhin die Aktuatoren derart ansteuert, dass das ermittelte Belastungsprofil an das Standard-Belastungsprofil angenähert oder angeglichen wird. Diese statische Verstellbarkeit ermöglicht eine besonders wirksame Anpassung des Fahrzeugsitzes an die aktuelle Sitzhaltung eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers.
Ebenfalls von Vorteil ist es, wenn die Steuerungseinrichtung die von den Sensoren abgegebenen, erfassten Signale auswertet und daraus ein aktuelles Belastungsprofil des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne ermittelt, wenn die Steuerungseinrichtung das ermittelte aktuelle Belastungsprofil mit in einer Speichereinrichtung gespeicherten, eine definierte Körperbewegung einleitenden Belastungsprofilen vergleicht und das dem aktuellen Belastungsprofil nächstkommende eine definierte Körperbewegung einleitende Belastungsprofil als prädiktives Belastungsprofil bestimmt und wenn die Steuerungseinrichtung die Aktuatoren derart ansteuert, dass der Sitzboden und/oder die Sitzlehne oder Komponenten davon entsprechend der dem prädiktiven Belastungsprofil zugeordneten Körperbewegung verstellt werden. Diese Variante nutzt aus, dass bestimmte Belastungsprofile ein Belastungsmuster bilden, das einer bevorstehenden Bewegung vorausgeht, sodass die Sitzverstellung prädiktiv auf eine Sitzeinstellung erfolgt, die an einen Zwischen- oder Endzustand der prognostizierten Körperbewegung angepasst ist.
Besonders von Vorteil ist jedoch eine Variante der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass die Steuerungseinrichtung die von den Sensoren abgegebenen, erfassten Signale über eine vorgegebene Zeitspanne auswertet und daraus eine zeitabhängige aktuelle Belastungsprofildynamik des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne ermittelt, dass die Steuerungseinrichtung die ermittelte aktuelle Belastungsprofildynamik mit in einer Speichereinrichtung gespeicherten, physiologische Körperbewegungsmuster wiedergebenden Belastungsprofildynamiken vergleicht und die der aktuellen Belastungsprofildynamik nächstkommende ein definiertes physiologisches Körperbewegungsmuster wiedergebende Belastungsprofildynamik als prädiktive Belastungsprofildynamik bestimmt und dass die Steuerungseinrichtung die Aktuatoren derart ansteuert, dass der Sitzboden und/oder die Sitzlehne oder Komponenten davon entsprechend dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten Körperbewegungsmuster zeitabhängig verstellt werden. Diese dynamische Verstellung ermöglicht es, dass die gewünschte Haltungsänderung umgehend im Fahrzeugsitz mit Eindrücken des Körpers umgesetzt wird. Diese Art der Verstellung des Fahrzeugsitzes bildet die physiologischen Bewegungsmuster des Menschen ab. Die Verstellung erfolgt dabei nicht in Einzelbewegungen einzelner verstellbarer Sitzkomponenten, sondern in synchronen Verstellbewegungen einzelner Sitzkomponenten entsprechend anatomischer und physiologischer Körperbewegungsmuster.
Von Vorteil ist dabei, wenn die Verstellung des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne oder von Komponenten davon synchron zu dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten physiologischen Körperbewegungsmuster erfolgt.
Alternativ kann die Verstellung des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne oder von Komponenten davon dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten physiologischen Körperbewegungsmuster vorauseilend oder nacheilend erfolgen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, die insbesondere für den Fahrersitz des Fahrzeugs vorgesehen ist, zeichnet sich dadurch aus, dass eine erste Gruppe von Aktuatoren nur im Stand des (nicht-autonom fahrbaren) Fahrzeugs von der Steuerungseinrichtung ansteuerbar ist und dass eine zweite Gruppe von Aktuatoren während der Fahrt und im Stand des Fahrzeugs von der Steuerungseinrichtung ansteuerbar ist. Zur ersten Gruppe gehören die sogenannten anthropometrischen Einstellungen des Fahrzeugsitzes, die die Sitzposition des Passagiers in Bezug auf die Sitzumgebung im Fahrzeug definieren und die für den Fahrer gewährleisten, dass das Fahrzeug sicher gesteuert werden kann. Zur zweiten Gruppe gehören die sogenannten Komforteinstellungen, die gefahrlos auch während der Fahrt verändert werden können. Im Falle eines autonomen Fahrbetriebs, bei dem der Fahrer nicht benötigt wird, können auch anthropometrische Einstellungen während der Fahrt vorgenommen werden.
Von Vorteil ist dabei, wenn die zweite Gruppe von Aktuatoren jene Aktuatoren aufweist, die die Verstellung von zumindest einer der folgenden Fahrzeugsitzkomponenten beziehungsweise Fahrzeugsitzeinstellungen bewirken: Seitenwangen des Sitzbodens, Seitenwangen der Sitzlehne, Sitzflächenbreite, Lehnenflächenbreite, Sitzflächenlänge, Oberschenkelauflage, Lordosenstütze.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, bei der Aktuatoren zur Verstellung von Komponenten des Sitzbodens und/oder der Sitzlehne angesteuert werden, bewirkt die Steuerungseinrichtung, dass durch eine entsprechende Belastung von Sensoren der Sitzboden und/oder die Sitzlehne in Bezug auf eine Sitzlängsmittelebene asymmetrisch verstellt werden. So kann beispielsweise ein entsprechend geeignetes Belastungsmuster bewirken, dass eine um eine Lehnenhochachse als Ganzes verdrehbare oder in sich verdrehbare Sitzlehne mittels der angesteuerten Aktuatoren verdreht beziehungsweise tordiert wird, um ein bequemeres Erreichen des Sicherheitsgurtes durch die auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person beim Anschnallen zu ermöglichen, wie dies beispielsweise in der DE 10 2013 224 873 A1 in Verbindung mit einer aktiven Betätigung durch den Benutzer, nämlich durch einseitiges Zurückdrücken der Sitzlehne, beschrieben ist.
Schließlich ist die Erfindung auch auf ein Fahrzeug mit zumindest einem der vorgenannten Fahrzeugsitze gerichtet.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
Figurenliste
Es zeigt:

1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes und
2 eine schematische Darstellung von Sensoren und Aktuatoren des Fahrzeugsitzes aus 1.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1, der auf einer Sitzkonsole 20 in Schienen 22, 24 längsverschiebbar angeordnet ist, wobei die Sitzkonsole 20 auf dem Boden 21 des Innenraums eines Fahrzeugs 2 angeordnet ist.
Der Fahrzeugsitz 1 umfasst einen eine Sitzfläche 11 aufweisenden Sitzboden 10, eine eine Lehnenfläche 13 aufweisende Sitzlehne 12 sowie eine Kopfstütze 14. Die Neigung der Lehne 12 in Bezug auf den Sitzboden 10 ist in üblicher Weise um eine parallel zur Fahrzeugquerachse y liegende Lehnenneigungsachse y' verstellbar. Auch die Kopfstütze ist in allgemein bekannter Weise in Richtung der Fahrzeughochachse z verschiebbar und vorzugsweise auch in Richtung der Fahrzeuglängsachse x verstellbar.
Der Sitzboden 10 wird an seiner Oberseite durch eine linke Seitenwange 15 und eine rechten Seitenwange 16 seitlich begrenzt, die in ihrer Neigung zur Sitzfläche 11 jeweils um eine zur Fahrzeuglängsachse x parallele oder zu dieser geneigte Schwenkachse x' beziehungsweise x" verschwenkbar sind. Des Weiteren ist der Sitzboden 10 am in Fahrtrichtung vorderen Ende der Sitzfläche 11 mit einer in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Oberschenkelauflage 17 versehen.
Die vorstehend beschriebenen Verstellbarkeiten der einzelnen Komponenten des Sitzbodens 10 erfolgen beispielsweise mittels in 1 nicht dargestellter Aktuatoren, wie sie bereits auch in herkömmlichen Fahrzeugsitzen für die elektrische Sitzverstellung verwendet werden.
Die Sitzlehne 12 ist mit die Lehnenfläche 13 seitlich begrenzenden und unterhalb des Schulterbereichs 13' der Lehnenfläche 13 vorgesehenen Lehnenwangen, nämlich, einer linken Lehnenwange 18 und einer rechten Lehnenwange 19 versehen. Auch die Lehnenwangen 18, 19 sind um eine jeweilige parallel zur Lehnenlängserstreckung ausgerichtete Schwenkachse z', z" schwenkbar, sodass über diese Verschwenkbarkeit die Lehnenbreite vorwiegend im Lendenbereich einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person verstellbar ist.
Anstelle der Verschwenkbarkeit der Seitenwangen 15, 16 des Sitzbodens 10 und/oder der Lehnenseitenwangen 18, 19 können diese auch in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) transversal verfahrbar sein oder sie können durch pneumatische Kissen aufblasbar gestaltet sein. Diese pneumatische Aufblasbarkeit kann auch zusätzlich zu einer Verschwenkbarkeit oder einer transversalen Verstellbarkeit der entsprechenden Seitenwangen 15, 16 beziehungsweise Lehnenwangen 18, 19 vorgesehen sein.
Die Sitzlehne 12 ist weiterhin mit einer elektromechanisch oder pneumatisch verstellbaren Lordosenstütze 13" versehen, die in 1 nur schematisch dargestellt ist und die an sich in Fahrzeugsitzen bereits bekannt ist.
Sowohl im Sitzboden 10 als auch in der Sitzlehne 12 sind eine Vielzahl von Sensoren 30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39' vorgesehen, die eine Sensoranordnung 3 des Fahrzeugsitzes 1 bilden. Die gezeigte Anzahl und Anordnung der Sensoren ist in 1 lediglich beispielhaft dargestellt; es können durchaus auch weniger oder mehr Sensoren vorgesehen sein und die Sensoren können auch an anderen Stellen der Sitzlehne 12 beziehungsweise des Sitzbodens 10, der Kopfstützte 14 sowie der anderen Sitzkomponenten angeordnet sein. Selbstverständlich können auch die Seitenwangen 15, 16 und die Lehnenwangen 18, 19 mit entsprechenden Sensoren 32', 38' sowie 33', 39' (in 1 nicht dargestellt) versehen sein. Auch die Kopfstütze 14 kann ebenso wie die Oberschenkelauflage 17 mit Sensoren 45 beziehungsweise 30', 31' versehen sein.
2 zeigt eine schematische Darstellung der im Fahrzeugsitz 1 vorgesehenen Sensoren und Aktuatoren und deren Verbindung mit einer Steuereinrichtung.
Die im Sitzboden vorgesehenen und bereits beschriebenen Sitzflächensensoren 30, 31, 32 und 33 sind, beispielsweise über einen ersten Datenbus 41, mit einer im Fahrzeugsitz 1 integrierten oder außerhalb davon angeordneten Steuerungseinrichtung 4 elektrisch leitend zur Datenübertragung verbunden. Ebenfalls über diesen ersten Datenbus 41 ist die Steuerungseinrichtung 4 mit zwei in der Oberschenkelauflage 17 vorgesehenen Sensoren 30', 31' und mit zwei in der linken Seitenwange 15 beziehungsweise der rechten Seitenwange 16 vorgesehenen Sensoren 32' beziehungsweise 33' verbunden.
Auf die gleiche Weise ist die Steuerungseinrichtung 4 elektrisch leitend zur Datenübertragung über einen zweiten Datenbus 42 mit den in der Sitzlehne 12 vorgesehenen Lehnenflächen-Sensoren 34, 35, 36, 37, 38 und 39 sowie mit einem in der linken Seitenwange 18 beziehungsweise in der rechten Seitenwange 19 vorgesehenen Sensor 38' beziehungsweise 39' verbunden. Auch die Kopfstütze 14 weist zumindest einen Sensor 45 auf, der ebenfalls mit der Steuerungseinrichtung 4 elektrisch leitend zur Datenübertragung verbunden ist.
Die vorgenannten Sensoren liefern Signale aufgrund von Kräften, Drücken und/oder Bewegungen, die von einer auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person auf die Sitzfläche 11 beziehungsweise die Lehnenfläche 13 und/oder die Seitenwangen 15, 16, die Lehnenwangen 18, 19 und/oder die Kopfstütze 14 ausgeübt werden. Die Steuerungseinrichtung 4 empfängt diese Signale und bildet daraus statische Belastungsprofile und/oder dynamische Belastungsprofile (Belastungsprofildynamiken) und vergleicht diese Belastungsprofile beziehungsweise Belastungsprofildynamiken mit in einer mit der Steuerungseinrichtung 4 verbundenen Speichereinrichtung 40 gespeicherten vorgegebenen Belastungsprofilen beziehungsweise Belastungsprofildynamiken. Aufgrund dieses Vergleichs wird dann von einem in der Steuerungseinrichtung 4 vorgesehenen Computer eine Entscheidung über eine vorzunehmende Verstellung des Fahrzeugsitzes 1 getroffen. Diese Entscheidung resultiert in der Abgabe einer Mehrzahl von Steuerbefehlen an im Fahrzeugsitz 1 vorgesehene Aktuatoren.
Zur Umsetzung der Verstellung ist die Steuerungseinrichtung 4 über einen dritten Datenbus 43 mit einem Aktuator 50 für die Längsverschiebbarkeit des Sitzbodens 10 und damit des Fahrzeugsitzes 1, mit einem Aktuator 51 zur Höhenverstellung des Sitzbodens 10, mit einem Aktuator 52 zur Neigungsverstellung des Sitzbodens 10, mit einem Aktuator 53 zur Längsverstellung der Oberschenkelauflage 17, mit einem Aktuator 54 zur Verstellung der linken Seitenwange 15 und mit einem Aktuator 55 zur Verstellung der rechten Seitenwange 16 des Sitzbodens 10 elektrisch zur Signalübertragung verbunden.
Außerdem ist die Steuerungseinrichtung 4 über einen vierten Datenbus 44 mit einem Aktuator 56 zur Neigungsverstellung der Sitzlehne 12, mit einem Aktuator 57 zur Verstellung der Lordosenstütze 13", mit einem Aktuator 58 zur Verstellung der linken Lehnenwange und mit einem Aktuator 59 zur Verstellung der rechten Lehnenwange zur elektrischen Signalübertragung verbunden. Schließlich ist die Steuerungseinrichtung 4 mit einem weiteren Aktuator 46 zur Verstellung der Kopfstütze 14 verbunden.
Wenn vorstehend von „Aktuator“ die Rede war, so ist dieser Begriff nicht im Sinne eines jeweils einzelnen Aktuators zu verstehen, sondern es kann für die jeweilige Verstellbarkeit auch eine Mehrzahl von Aktuatoren vorgesehen sein. Die Aktuatoren sind vorzugsweise elektromechanische Aktuatoren, zum Beispiel Stellmotoren, es können aber ebenso gut elektro-pneumatische oder elektro-hydraulische Aktuatoren vorgesehen sein. Auch ist es für den Fachmann selbstverständlich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die in den Figuren gezeigten und in der Figurenbeschreibung beschriebenen Aktuatoren beschränkt ist, sondern dass in dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz noch weitere Aktuatoren und entsprechende Sensoren für andere als die genannten Verstellaufgaben vorgesehen sein können.
Auch wenn, wie in der Beschreibungseinleitung dargelegt worden ist, die Betätigung der jeweiligen Aktuatoren aufgrund eines statischen Belastungsprofils erfolgen kann, um den Fahrzeugsitz 1 einer aktuellen Körperhaltung der auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person anzupassen und die Sitzfläche und/oder die Lehnenfläche und/oder die sonstigen Sitzkomponenten bei einer Änderung der Körperhaltung nachzuführen, so liegt eine besonders bevorzugte Umsetzung der erfinderischen Idee, die Sitzverstellung aufgrund von im Fahrzeugsitz erfassten Sensorensignalen vorzunehmen, darin, aus einer aktuellen Körperhaltung oder einer aktuellen Körperbewegung der auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person ein prädiktives statisches Belastungsprofil oder eine prädiktive Belastungsprofildynamik zu ermitteln und den Fahrzeugsitz entsprechend auf die vorausberechnete Körperposition einzustellen. Mit anderen Worten wird durch die Auswertung der von den im Fahrzeugsitz verbauten Sensoren gelieferten Signale ein Bewegungswunsch oder ein Positionierungswunsch der auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Person vorausgesagt und der Fahrzeugsitz wird daraufhin auf die Körperhaltung beziehungsweise Körperposition eingestellt, die dem Ergebnis dieses Wunsches entspricht.
Richtet sich beispielsweise die auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzende Person aus einer entspannten, leicht nach hinten geneigten Sitzposition in eine aufrechte Position auf, so wird dies durch die Entlastung der Sensoren im Schulterbereich der Lehnenfläche und durch eine entsprechende von den Sensoren der Sitzfläche 11 aufgenommenen Druckverlagerung erfasst und die Sitzlehne wird automatisch nach vorne geneigt, um auch die Vorwärtsbewegung des Oberkörpers zu unterstützen. Bildet die Person dann auch noch ein Hohlkreuz aus, was ebenfalls durch die in der Lehnenfläche 13 vorgesehenen Sensoren detektiert werden kann, so wird die Lordosenstütze 13" entsprechend nach vorne bewegt. Es ist ersichtlich, dass dieses Bewegungsmuster nur ein Beispiel für die automatische Verstellung des Fahrzeugsitzes 1 darstellt und dass viele weitere Bewegungsbeispiele gebildet werden könne, deren Belastungsprofil oder Belastungsprofilverlauf (Belastungsprofildynamik) ermittelt und in der Speichereinrichtung 40 als Referenz abgelegt werden können.
Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102009036278 A1 [0003]
DE 102013224873 A1 [0017]

Claims

Verstellbarer Fahrzeugsitz (1) mit einem eine Sitzfläche (11) aufweisenden Sitzboden (10) und einer eine Lehnenfläche (13) aufweisenden Sitzlehne (12), wobei im Sitzboden (10) und/oder in der Sitzlehne (12) Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') vorgesehen sind, die von einer auf dem Fahrzeugsitz (1) sitzenden Person ausgeübte Kräfte, Drücke und/oder Bewegungen erfassen und daraufhin ein Signal abgeben, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungseinrichtung (4) vorgesehen ist, die die von den Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') abgegebenen Signale erfasst und im Fahrzeugsitz (1) vorgesehene Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) zur Verstellung des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) oder von Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon ansteuert, um den Fahrzeugsitz (1) zu verstellen.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Erfassung einer Eingangsgröße mittels zumindest eines der Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') in einem Bereich des Fahrzeugsitzes (1) dieser Bereich von zumindest einem der Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) verstellt wird, um der Eingangsgröße nachzugeben.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (4) die von den Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') abgegebenen, erfassten Signale auswertet und daraus ein aktuelles Belastungsprofil des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) ermittelt, dass die Steuerungseinrichtung (4) das ermittelte aktuelle Belastungsprofil mit zumindest einem in einer Speichereinrichtung (40) gespeicherten Standard-Belastungsprofil vergleicht und dass die Steuerungseinrichtung (4) die Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) derart ansteuert, dass das ermittelte Belastungsprofil an das Standard-Belastungsprofil angenähert oder angeglichen wird.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (4) die von den Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') abgegebenen, erfassten Signale auswertet und daraus ein aktuelles Belastungsprofil des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) ermittelt, dass die Steuerungseinrichtung (4) das ermittelte aktuelle Belastungsprofil mit in einer Speichereinrichtung (40) gespeicherten, eine definierte Körperbewegung einleitenden Belastungsprofilen vergleicht und das dem aktuellen Belastungsprofil nächstkommende eine definierte Körperbewegung einleitende Belastungsprofil als prädiktives Belastungsprofil bestimmt und dass die Steuerungseinrichtung (4) die Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54 55, 56, 57, 58, 59) derart ansteuert, dass der Sitzboden (10) und/oder die Sitzlehne (12) oder Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon entsprechend der dem prädiktiven Belastungsprofil zugeordneten Körperbewegung verstellt werden.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (4) die von den Sensoren (30, 30', 31, 31', 32, 32', 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 38', 39, 39') abgegebenen, erfassten Signale über eine vorgegebene Zeitspanne auswertet und daraus eine zeitabhängige aktuelle Belastungsprofildynamik des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) ermittelt, dass die Steuerungseinrichtung (4) die ermittelte aktuelle Belastungsprofildynamik mit in einer Speichereinrichtung (40) gespeicherten, physiologische Körperbewegungsmuster wiedergebenden Belastungsprofildynamiken vergleicht und die der aktuellen Belastungsprofildynamik nächstkommende ein definiertes physiologisches Körperbewegungsmuster wiedergebende Belastungsprofildynamik als prädiktive Belastungsprofildynamik bestimmt und dass die Steuerungseinrichtung (4) die Aktuatoren (50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59) derart ansteuert, dass der Sitzboden (10) und/oder die Sitzlehne (12) oder Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon entsprechend dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten Körperbewegungsmuster zeitabhängig verstellt werden.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) oder von Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon synchron zu dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten physiologischen Körperbewegungsmuster erfolgt.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des Sitzbodens (10) und/oder der Sitzlehne (12) oder von Komponenten (15, 16, 17, 18, 19) davon dem der prädiktiven Belastungsprofildynamik zugeordneten physiologischen Körperbewegungsmuster vorauseilend oder alternativ nacheilend erfolgt.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Gruppe von Aktuatoren (50, 51, 52, 56) nur im Stand des Fahrzeugs von der Steuerungseinrichtung (4) ansteuerbar ist und dass eine zweite Gruppe von Aktuatoren (53, 54, 55, 57, 58, 59) während der Fahrt und im Stand des Fahrzeugs (2) von der Steuerungseinrichtung (4) ansteuerbar ist.
Verstellbarer Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Gruppe von Aktuatoren jene Aktuatoren (53, 54, 55, 57, 58, 59) aufweist, die die Verstellung von zumindest einer der folgenden Fahrzeugsitzkomponenten beziehungsweise -einstellungen bewirken: Seitenwangen (15, 16) des Sitzbodens (10), Seitenwangen (18, 19) der Sitzlehne (12), Sitzflächenbreite, Lehnenflächenbreite, Sitzflächenlänge, Oberschenkelauflage (17), Lordosenstütze (13").
Fahrzeug mit zumindest einem verstellbaren Fahrzeugsitz gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.