CN111891004A - 副驾驶座椅和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车座椅领域，公开了一种副驾驶座椅和汽车，所述副驾驶座椅包括靠背，所述靠背包括靠背骨架和设置于所述靠背骨架上的靠背发泡体，所述副驾驶座椅还包括乘员探测安全气囊总成，所述乘员探测安全气囊总成包括气囊罩体、远端安全气囊装置和乘员探测件，所述气囊罩体设置于所述靠背的靠近驾驶位的一侧，所述远端安全气囊装置容纳于所述气囊罩体中，所述乘员探测件设置于所述气囊罩体的沿所述靠背宽度方向朝向所述靠背内的一侧，并且所述乘员探测件与所述靠背发泡体接触。本发明的副驾驶座椅能够有效避免司机侧乘客和副司机侧乘客在汽车发生碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害，并且有效探测出副驾驶座椅乘员入座情况。

Description

副驾驶座椅和汽车
技术领域
本发明涉及汽车座椅领域，具体地涉及一种副驾驶座椅和汽车。
背景技术
现如今随着汽车的普及，使用者对汽车也提出越来越多的要求，用车安全问题变得日益重要。整车的安全***对于车内人员的保护作用非常重要，当车辆高速撞击时，方向盘上的安全气囊急速弹出、仪表板安全气囊急速弹出对前排人员正面进行防护，座椅侧气囊弹出对前排人员侧面进行防护，头部气帘弹出对乘员头部进行保护，这些都是为了提高车内人员的安全性。但是现阶段司机侧乘客与副司机侧乘客之间并无保护，易出现司机侧乘客和副司机侧乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害。
另外，现有的副驾驶座椅通常在座垫上布置有乘员探测装置来对副驾驶座椅上是否有乘客入座进行检测，以进行安全带提示等，需要设置汽车座椅压力传感器，增加了成本，并且无法较准确判断出乘客身高等，以例如确定乘客成人还是儿童。
发明内容
本发明的目的是提供一种副驾驶座椅和具有该副驾驶座椅的汽车，所述副驾驶座椅能够有效避免司机侧乘客和副司机侧乘客在汽车发生碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害，并且有效探测出副驾驶座椅乘员入座情况。
为了实现上述目的，本发明一方面提供一种副驾驶座椅，该副驾驶座椅包括靠背，所述靠背包括靠背骨架和设置于所述靠背骨架上的靠背发泡体，所述副驾驶座椅还包括乘员探测安全气囊总成，所述乘员探测安全气囊总成包括气囊罩体、远端安全气囊装置和乘员探测件，所述气囊罩体设置于所述靠背的靠近驾驶位的一侧，所述远端安全气囊装置容纳于所述气囊罩体中，所述乘员探测件设置于所述气囊罩体的沿所述靠背宽度方向朝向所述靠背内的一侧，并且所述乘员探测件与所述靠背发泡体接触。
优选地，所述气囊罩体靠近所述靠背的朝向驾驶位的侧壁。
优选地，所述气囊罩体的朝向所述靠背内的一侧位于所述靠背泡沫体内部。
优选地，所述乘员探测安全气囊总成包括多个乘员探测件，该多个乘员探测件分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体的朝向所述靠背内的一侧表面。
优选地，每个所述乘员探测件组包括沿所述靠背的前后方向相间隔设置的至少两个所述乘员探测件。
优选地，所述副驾驶座椅包括座部，所述座部的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm。
本发明的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括中控***和根据本实用新型的副驾驶座椅，所述中控***中设置有远端安全气囊模块，所述远端安全气囊模块的输出端与所述远端安全气囊装置的输入端电连接，所述远端安全气囊模块设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述远端安全气囊装置。
优选地，该汽车包括仪表板安全气囊总成和设置于所述中控***内的仪表板安全气囊控制模块，所述乘员探测件与所述仪表板安全气囊控制模块的输入端电连接，所述仪表板安全气囊控制模块的输出端与所述仪表板安全气囊总成电连接。
优选地，所述乘员探测安全气囊总成包括多个乘员探测件，该多个乘员探测件分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体的朝向所述靠背内的一侧表面；所述副驾驶座椅包括座部，所述座部的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm。
优选地，所述多个乘员探测件组中的一者为分界乘员探测件组，所述座部的上表面与所述分界乘员探测件组的距离介于16-22cm；所述仪表板安全气囊控制模块设置为当所述汽车在启动状态受到撞击的前提下所述分界乘员探测件组受到压力或者任意一个所述乘员探测件受到压力值大于20N时点爆所述仪表板安全气囊总成。
通过上述技术方案，在发明的副驾驶座椅中，在靠背的靠近驾驶位(司机位)一侧设置有乘员探测安全气囊总成，以能够在车辆受到撞击时弹开气囊形成于司机位上的驾驶员与副司机座椅上的乘客之间，有效防止司机位上的驾驶员与副司机座椅上的乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害；并且，还将乘员探测件集成在气囊罩体上，当副驾驶座椅上乘客入座后，靠背发泡体在变形过程中对与之接触的乘员探测件施加力，使得乘员探测件能够探测出该作用力，从而提示乘员已经入座，以进行后续的安全带提示等，这样设置的乘员探测件结构简单、检测可靠、成本低廉，省去了在副驾驶座椅的座垫部位再安装汽车座椅压力传感器等；并且，由于乘员探测件设置在座椅的靠背处，可以设定对入座乘客的身高进行检测，以确定是成人还是孩子，以配合仪表板安全气囊选择不同的点爆，从而确保入座乘客的安全。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1显示出根据本发明的副驾驶座椅的部分剖视的结构示意图；
图2显示出图1中的副驾驶座椅的气囊罩体的朝向靠背内的一侧表面上乘员探测件的布置方式。
附图标记说明
20靠背；21靠背骨架；22靠背发泡体；23靠背外罩；50乘员探测安全气囊总成；51气囊罩体；52乘员探测件；60座部；61座部骨架；62座部发泡体；63座部外罩。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
在本发明中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，也与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。
本发明的一方面提供了一种副驾驶座椅，该副驾驶座椅包括靠背20，所述靠背20包括靠背骨架21和设置于所述靠背骨架上的靠背发泡体22，所述副驾驶座椅还包括乘员探测安全气囊总成50，所述乘员探测安全气囊总成50包括气囊罩体51、远端安全气囊装置和乘员探测件52，所述气囊罩体51设置于所述靠背20的靠近驾驶位的一侧，所述远端安全气囊装置容纳于所述气囊罩体51中，所述乘员探测件52设置于所述气囊罩体51的沿所述靠背20宽度方向朝向所述靠背20内的一侧，并且所述乘员探测件52与所述靠背发泡体22接触。
在发明所提供了副驾驶座椅中，在靠背20的靠近驾驶位(司机位)一侧设置有乘员探测安全气囊总成50，包括远端安全气囊装置，以能够在车辆受到撞击时弹开气囊形成于司机位上的驾驶员与副司机座椅上的乘客之间，有效防止司机位上的驾驶员与副司机座椅上的乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害；并且，为远端安全气囊装置设置气囊罩体51以起到保护作用，还将乘员探测件52集成在气囊罩体51上，当副驾驶座椅上乘客入座后，乘客后背靠在靠背20上对靠背20施加压力，靠背发泡体22受到压力而产生变形，具体可以理解是靠背20沿宽度方向的中间位置朝向两侧变形，从而靠背发泡体22在变形过程中对与之接触的乘员探测件52施加力，使得乘员探测件52能够探测出该作用力，从而提示乘员已经入座，以进行后续的安全带提示等，这样设置的乘员探测件52结构简单、检测可靠、成本低廉，省去了在副驾驶座椅的座垫部位再安装汽车座椅压力传感器等；并且，由于乘员探测件52设置在座椅的靠背20处，可以设定对入座乘客的身高进行检测，以确定是成人还是孩子，以配合仪表板安全气囊选择不同的点爆，从而确保入座乘客的安全。
参见图1，优选地，所述气囊罩体51靠近所述靠背20的朝向驾驶位的侧壁。通常而言，靠背20包括靠背骨架21、设置在靠背骨架21上的靠背发泡体22以及套在最外层靠背外罩23，当气囊罩体51靠近所述靠背的侧壁时(即气囊罩体51位于靠背20的靠近司机位的一侧，并且靠近靠背20的靠近司机位的一侧边缘，其中“靠近”意味着接近，甚至可以无限接近，或者“靠近”意味着气囊罩体51与所述靠背20的朝向驾驶位的侧壁之间的间隔很小，甚至可以无限小)，意味着远端安全气囊装置与外界仅隔着气囊罩体51的外壁，或者至多隔着气囊罩体51的外壁和靠背外罩23，更利于远端安全气囊装置在需要时顺利点爆。
其中，所述气囊罩体51可以根据实际需要和副驾驶座椅的靠背20的具体结构形状而设计，例如，所述气囊罩体51可以包括具有开口的罩体本体和覆盖于所述开口上的盖板，所述盖板可拆卸地连接于所述罩体本体，以利于远端安全气囊装置的拆装，气囊罩体51可以具有类似长方体形状，所述盖板可以是朝向所述靠背20外的一侧可打开的，以利于远端安全气囊装置在需要时顺利点爆。对于气囊罩体51的制造材料，可以为塑料，例如pp材料。
另外，通常而言，远端安全气囊装置也可以设置为任意适合的形式，例如，可以包括气体发生器支架、设置在该气体发生器支架上的气体发生器、与气体发生器连通的气囊袋以及气囊线束，并且所述气囊袋优选设置为当点爆打开时，其阻挡在驾驶位座椅和副驾驶位座椅之间，从座部60向后延伸至靠背20。
可以理解的是，优选情况下，所述气囊罩体51的朝向所述靠背20内的一侧位于所述靠背泡沫体22内部，也就是气囊罩体51的朝向所述靠背20内的一侧延伸至靠背泡沫体22内，所述气囊罩体51的朝向所述靠背20内的侧壁均受到靠背泡沫体22的包裹，以更好地探测到来自靠背泡沫体22的力，提高探测灵敏度。
并且为了能够对不同身高乘客进行灵敏探测，作为一种优选实施方式，所述乘员探测安全气囊总成50可以包括多个乘员探测件52，该多个乘员探测件52分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体51的朝向所述靠背20内的一侧表面，由此，当不同身高的乘客在副驾驶座椅入座后，虽然后背对靠背泡沫体22的主要施力位置不同，但高度不同的乘员探测件组能够适应不同身高的乘客而完成探测。
进一步地，每个所述乘员探测件组包括沿所述靠背20的前后方向相间隔设置的至少两个所述乘员探测件52，以有效保证任一乘员探测件组处的探测结果，降低探测误差，例如，参见图2，显示出所述气囊罩体51的朝向所述靠背20内的一侧表面上乘员探测件52的一种布置方式，所示实施方式中，从上至下包括五个乘员探测件组，每组包括高度一致的两个乘员探测件52。
进一步地，本实施方式中，所述副驾驶座椅包括座部60，所述座部60的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部60的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm，这样设置后，所述乘员探测安全气囊总成50能够满足一般范围内的成人和儿童的探测，并且可以通过探测而获知入座到副驾驶座椅上的乘员身高大致在什么范围，或者说判断出是成人还是儿童，并作为仪表板安全气囊的点爆依据，我们所知道的是，对于入座到副驾驶座椅上的乘员如果是儿童，那么对于仪表板安全气囊的点爆是不同于成人的，否则将会对儿童造成伤害，由此，本实施方式中，通过所述乘员探测安全气囊总成50对探测，可以提高车辆的安全性。
并且其中，座部60包括座部骨架61、座部发泡体62和座部外罩，所述座部60的上表面指座部外罩的上表面。
本发明另一方面还提供了一种汽车，该汽车包括中控***和根据本发明的副驾驶座椅，所述中控***中设置有远端安全气囊模块，所述远端安全气囊模块的输出端与所述远端安全气囊装置的输入端电连接，所述远端安全气囊模块设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述远端安全气囊装置。
进一步地，该汽车包括设置于中控***中的安全带提示模块，所述乘员探测件52与所述安全带提示模块的输入端电连接，从而可以通过乘员探测件52的探测结果，获知副驾驶座椅有乘客入座，如果此时乘客未系安全带则通过安全带提示模块输出电信号，并最终发出提示，例如声音提示。
进一步地，该汽车可以包括仪表板安全气囊总成和设置于中控***内的仪表板安全气囊控制模块，所述乘员探测件52能够与所述仪表板安全气囊控制模块的输入端电连接，所述仪表板安全气囊控制模块的输出端与所述仪表板安全气囊总成电连接，以使得所述仪表板安全气囊控制模块能够通过所述乘员探测件52的探测结果获知乘客身高以选择合适的仪表板安全气囊点爆模式。
优选地，其中，所述乘员探测安全气囊总成50包括多个乘员探测件52，该多个乘员探测件52分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体51的朝向所述靠背20内的一侧表面；所述副驾驶座椅包括座部60，所述座部60的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部60的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm。可选择地，各个所述乘员探测件组包括位于同一高度的至少两个所述乘员探测件52。
并且，所述乘员探测件52设置为，所述多个乘员探测件组中的一者为分界乘员探测件组，所述座部60的上表面与所述分界乘员探测件组的距离介于16-22cm；所述仪表板安全气囊控制模块设置为当所述汽车在启动状态受到撞击的前提下所述分界乘员探测件组受到压力或者任意一个所述乘员探测件52受到压力值大于20N时点爆所述仪表板安全气囊总成。
也就是说，当所述分界乘员探测件组受到压力或者任意一个所述乘员探测件52受到压力值大于20N时，中控***判定入座乘客为成人，并当汽车启动状态受到撞击时点爆仪表板安全气囊总成以对成人乘客进行保护；而当分界乘员探测件组未受到压力并且所有乘员探测件52受到压力值均小于或者等于20N时，中控***判定入座乘客为儿童，并当汽车启动状态受到撞击时不点爆仪表板安全气囊总成，以防止误伤儿童乘客。通过结合分界乘员探测件组是否受压和各个乘员探测件52受到压力值大小来判断乘客是儿童还是乘客，有利于做出更准确的判断，以对乘客进行合理保护。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种副驾驶座椅，该副驾驶座椅包括靠背(20)，所述靠背(20)包括靠背骨架(21)和设置于所述靠背骨架上的靠背发泡体(22)，其特征在于，所述副驾驶座椅还包括乘员探测安全气囊总成(50)，所述乘员探测安全气囊总成(50)包括气囊罩体(51)、远端安全气囊装置和乘员探测件(52)，所述气囊罩体(51)设置于所述靠背(20)的靠近驾驶位的一侧，所述远端安全气囊装置容纳于所述气囊罩体(51)中，所述乘员探测件(52)设置于所述气囊罩体(51)的沿所述靠背(20)宽度方向朝向所述靠背(20)内的一侧，并且所述乘员探测件(52)与所述靠背发泡体(22)接触。
2.根据权利要求1所述的副驾驶座椅，其特征在于，所述气囊罩体(51)靠近所述靠背(20)的朝向驾驶位的侧壁。
3.根据权利要求1所述的副驾驶座椅，其特征在于，所述气囊罩体(51)的朝向所述靠背(20)内的一侧位于所述靠背泡沫体(22)内部。
4.根据权利要求1所述的副驾驶座椅，其特征在于，所述乘员探测安全气囊总成(50)包括多个乘员探测件(52)，该多个乘员探测件(52)分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体(51)的朝向所述靠背(20)内的一侧表面。
5.根据权利要求4所述的副驾驶座椅，其特征在于，每个所述乘员探测件组包括沿所述靠背(20)的前后方向相间隔设置的至少两个所述乘员探测件(52)。
6.根据权利要求4所述的副驾驶座椅，其特征在于，所述副驾驶座椅包括座部(60)，所述座部(60)的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部(60)的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm。
7.一种汽车，其特征在于，该汽车包括中控***和根据权利要求1-3中任意一项所述的副驾驶座椅，所述中控***中设置有远端安全气囊模块，所述远端安全气囊模块的输出端与所述远端安全气囊装置的输入端电连接，所述远端安全气囊模块设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述远端安全气囊装置。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，该汽车包括仪表板安全气囊总成和设置于所述中控***内的仪表板安全气囊控制模块，所述乘员探测件(52)与所述仪表板安全气囊控制模块的输入端电连接，所述仪表板安全气囊控制模块的输出端与所述仪表板安全气囊总成电连接。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述乘员探测安全气囊总成(50)包括多个乘员探测件(52)，该多个乘员探测件(52)分为多个乘员探测件组，该多个乘员探测件组沿高度方向相间隔地设置于所述气囊罩体(51)的朝向所述靠背(20)内的一侧表面；所述副驾驶座椅包括座部(60)，所述座部(60)的上表面与最高处的所述乘员探测件组的距离不小于40cm，所述座部(60)的上表面与最低处的所述乘员探测件组的距离不大于10cm。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述多个乘员探测件组中的一者为分界乘员探测件组，所述座部(60)的上表面与所述分界乘员探测件组的距离介于16-22cm；所述仪表板安全气囊控制模块设置为当所述汽车在启动状态受到撞击的前提下所述分界乘员探测件组受到压力或者任意一个所述乘员探测件(52)受到压力值大于20N时点爆所述仪表板安全气囊总成。
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