DE102010030264A1 - Double clutch - Google Patents

Double clutch Download PDF

Info

Publication number
DE102010030264A1
DE102010030264A1 DE201010030264 DE102010030264A DE102010030264A1 DE 102010030264 A1 DE102010030264 A1 DE 102010030264A1 DE 201010030264 DE201010030264 DE 201010030264 DE 102010030264 A DE102010030264 A DE 102010030264A DE 102010030264 A1 DE102010030264 A1 DE 102010030264A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
gears
clutch
dual
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE201010030264
Other languages
German (de)
Inventor
Bernard Hunold
Eckhardt Lübke
Mirko Leesch
Jörg Müller
Rico Resch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE201010030264 priority Critical patent/DE102010030264A1/en
Priority to PCT/EP2011/057136 priority patent/WO2011157479A1/en
Publication of DE102010030264A1 publication Critical patent/DE102010030264A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0069—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising ten forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, vorzugsweise für ein Nutzfahrzeug, mit einer Hauptwellenanordnung (13) und einer Vorgelegewellenanordnung (14), bei dem in mehreren Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34) angeordnet sind, die als Losräder oder Festräder ausgebildet und jeweils mit einer der Wellen (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) der Hauptwellenanordnung (13) oder der Vorgelegewellenanordnung (14) drehfest verbunden oder auf dieser drehbar gelagert sind, bei dem den Losrädern jeweils Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) zugeordnet sind, mit denen die Losräder mit der jeweils zugeordneten Welle (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) drehfest verbindbar sind, und bei dem zwischen den Vorwärtsgängen progressive Gangsprünge vorgesehen sind. Damit das Doppelkupplungsgetriebe eine vorgegebene Gesamtspreizung ermöglicht und dennoch kompakt bauend, kostengünstig in der Herstellung und effizient im Betrieb ist, ist eine Getriebestruktur (1, 2, 3, 4, 5, 6) zur Schaltung von neun oder zehn Vorwärtsgängen ausgebildet, bei der die Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31) der Vorwärtsgänge in sechs Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) angeordnet sind, bei der die Zahnräder (32, 33, 34) eines Rückwärtsganges in einer gesonderten Radsatzebene (ZR) angeordnet sind, bei der die Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) insgesamt höchstens acht Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) für die Vorwärtsgänge und eine Gangkupplung (I) für den Rückwärtsgang aufweisen, und bei der wenigstens zwei der Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) doppelseitig betätigbar sind.The invention relates to a dual clutch transmission, preferably for a utility vehicle, with a main shaft arrangement (13) and a countershaft arrangement (14), in which gear wheels (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34) are arranged, which are designed as loose gears or fixed gears and each with one of the shafts (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) of the main shaft arrangement (13) or the countershaft arrangement (14) are non-rotatably connected or rotatably mounted thereon, in which gear shifting devices (35, 36, 37, 38, 39, 40) are assigned to the idler gears, with which the idler gears with the respectively assigned shaft (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) can be connected in a rotationally fixed manner, and with which progressive gear steps are provided between the forward gears. So that the dual clutch transmission enables a specified overall spread and is still compact, inexpensive to manufacture and efficient in operation, a transmission structure (1, 2, 3, 4, 5, 6) is designed for switching nine or ten forward gears, in which the Gears (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31) of the forward gears are arranged in six gear set levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6), in which the Gears (32, 33, 34) of a reverse gear are arranged in a separate gear set level (ZR), in which the gear shifting devices (35, 36, 37, 38, 39, 40) a total of a maximum of eight gear clutches (A, B, C, D, E, F, G, H) for the forward gears and a gear clutch (I) for the reverse gear, and in which at least two of the gear shifting devices (35, 36, 37, 38, 39, 40) can be actuated on both sides.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of patent claim 1.

Fahrzeuggetriebe, beispielsweise für Nutzfahrzeuge, die einerseits Anfahr- und Rangiervorgänge bei schwerer Beladung an Steigungen oder bei schwierigen Fahrbahnbedingen sowie andererseits ein zügiges und effizientes Fahren im Fernverkehr ermöglichen sollen, benötigen entsprechend den Anforderungen für einen Gang zum Anfahren sowie für einen Gang für einen Dauerfahrbetrieb ein bestimmtes Verhältnis zwischen größter und kleinster Übersetzung, welches eine relativ große Gesamtspreizung ergibt. Die Anzahl und die Stufung der einzelnen Gänge ergeben sich dabei aus der Vorgabe, den Antriebsmotor möglichst auf einer Kennlinie zwischen maximalem Drehmoment und maximaler Leistung zu betreiben.Vehicle transmissions, for example, for commercial vehicles, on the one hand to allow start-up and maneuvering at heavy loading on slopes or difficult road conditions and on the other hand, a speedy and efficient driving in long-distance, according to the requirements for a gear for starting and for a gear for a permanent driving a certain ratio between the largest and smallest translation, which gives a relatively large total spread. The number and grading of the individual gears result from the requirement to operate the drive motor as possible on a characteristic curve between maximum torque and maximum power.

Während bei einer geometrischen Gangstufung die Stufensprünge in etwa gleich groß sind, wodurch die Differenz der Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Gängen variiert, variieren bei einer progressiven Stufung die Stufensprünge, wodurch sich die Differenz der Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Gängen kaum ändert. Bei einer streng geometrischen Gangstufung mit konstanten Stufensprüngen vergrößert sich die Differenz der Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Gängen mit steigendem Gang, bei einer streng progressiven Stufung mit zunehmend kleiner werdenden Stufensprüngen ist die Differenz der Höchstgeschwindigkeiten zwischen den Gängen konstant.While in a geometric gear step the increments are approximately equal in size, whereby the difference of the maximum speeds varies between the courses, in a progressive grading vary the increments, whereby the difference in the maximum speeds between the gears hardly changes. In a strictly geometric gear step with constant increments, the difference of the maximum speeds between the gears increases with increasing gear, in a strictly progressive grading with increasingly smaller increments, the difference in the maximum speeds between gears is constant.

Um die erwähnten Anforderungen zu erfüllen, werden in Nutzfahrzeugen häufig Mehrgruppengetriebe in Vorgelegebauweise, beispielsweise mit einem Hauptgetriebe, einem vorgeschalteten Splittergetriebe und einem nachgeschalteten Bereichsgetriebe eingesetzt. Diese Getriebe weisen eine geometrische Gangstufung auf, mit einer durch die Kombination der Einzelgetriebe realisierten großen Anzahl der Gänge (beispielsweise 12 oder 16 Gänge).In order to meet the requirements mentioned, commercial vehicles often multi-group gearboxes in countershaft design, for example, with a main gear, an upstream splitter gear and a downstream range gear used. These transmissions have a geometric gear stage, with a large number of gears (for example 12 or 16 gears) realized by the combination of the individual transmissions.

Solche Getriebe weisen einen hohen Wirkungsgrad auf und haben sich bereits bewährt. Sie sind allerdings in der Konstruktion, Fertigung und Ansteuerung relativ komplex und kostenaufwendig. Zudem unterliegen sie, wie alle herkömmlichen handgeschalteten oder automatisierten Schaltgetriebe, bei Schaltvorgängen grundsätzlich einer Zugkraftunterbrechung, was den Fahrkomfort und die Fahrleistungen beeinträchtigt. Es sind zwar bereits Mittel bekannt, die unerwünschten Zugkraftunterbrechungen weitgehend zu vermeiden, beispielsweise mit Hilfe von Zwischengängen. Dies erfordert jedoch einen entsprechenden zusätzlichen Konstruktions- und Kostenaufwand.Such transmissions have a high efficiency and have already proven themselves. However, they are relatively complex and expensive in design, manufacture and control. In addition, like all conventional manual or automated manual transmissions, they are always subject to a traction interruption during gearshifts, which impairs ride comfort and performance. Although there are already known means to avoid the unwanted traction interruptions largely, for example by means of intermediate passages. However, this requires a corresponding additional design and cost.

Demgegenüber ermöglichen Doppelkupplungsgetriebe per se nahezu zugkraftunterbrechungsfreie Schaltvorgänge. Bei einem solchen Getriebe sind zwei antriebsseitig angeordnete Kupplungen jeweils über eine Getriebeeingangswelle mit den ungeraden bzw. den geraden Gängen verbunden. Die beiden Kupplungen sind in der Regel in einer Doppelkupplungseinheit verschachtelt aufgebaut, wobei die beiden Getriebeeingangswellen koaxial zueinander angeordnet sind. Die eine Getriebeeingangswelle ist dabei als eine äußere kürzere Hohlwelle ausgebildet, in der die andere Getriebeeingangswelle als eine längere innere Vollwelle gelagert ist.In contrast, dual-clutch transmissions per se enable almost traction-free switching operations. In such a transmission, two clutches arranged on the drive side are each connected to the odd or even gears via a transmission input shaft. The two clutches are usually constructed nested in a double clutch unit, wherein the two transmission input shafts are arranged coaxially with each other. The one transmission input shaft is designed as an outer shorter hollow shaft, in which the other transmission input shaft is mounted as a longer inner solid shaft.

Die Schaltvorgänge erfolgen sequenziell, wobei der jeweils nächste Gang vorgewählt ist, so dass gleichzeitig zwei Gänge eingelegt sind und durch ein überlagertes Öffnen und Schließen der beiden Kupplungen der Gangwechsel quasi ohne Unterbrechung des Vortriebs des Fahrzeuges von einem Gang zum nächsten übergeht. Die gegenüber einem Gruppengetriebe geschlossene Gangstruktur eines Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht eine progressive Gangstufung, so dass insgesamt weniger Gänge benötigt werden, um eine bestimmte Gesamtspreizung zu realisieren.The switching operations are sequential, with each next gear is preselected so that two gears are engaged simultaneously and passes through a superimposed opening and closing of the two clutches the gear change virtually without interrupting the propulsion of the vehicle from one gear to the next. The closed compared to a group transmission gear structure of a dual-clutch transmission allows a progressive Gangstufung, so that a total of fewer gears are needed to realize a certain total spread.

Außerdem ist eine so genannte Windungsbauweise bei Fahrzeuggetrieben bekannt. Bei solchen Getrieben verläuft der Leistungsfluss eines oder mehrerer Gänge im Wechsel über mehrere Zahnradebenen zwischen einer Hauptwellenanordnung und einer parallelen Vorgelegewellenanordnung. Der Leistungsfluss „windet” sich also durch das Getriebe. Windungsgetriebe haben den Vorteil, dass sie gegenüber herkömmlichen Getriebestrukturen mit weniger Zahnradpaaren bzw. Radsatzebenen auskommen, um eine bestimmte Gangzahl zu realisieren.In addition, a so-called Windungsbauweise in vehicle transmissions is known. In such transmissions, the power flow of one or more gears alternates across multiple gear levels between a main shaft assembly and a parallel countershaft assembly. The power flow thus "winds" through the transmission. Winding gearboxes have the advantage that they manage with less gear pairs or Radsatzebenen over conventional transmission structures to realize a certain number of gears.

Aus der DE 10 2005 005 942 A1 ist ein neungängiges Doppelkupplungsgetriebe mit einem progressiven Stufensprungverlauf mit einer relativ großen Gesamtspreizung bekannt. Darin sind ein 1.Gang als ein Kriechgang, ein zweiter Gang als ein Anfahrgang, ein 7.Gang als ein Direktgang sowie zwei verbrauchsgünstige Overdrive-Gänge für Volllastfahrten, in denen nicht die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, vorgesehen. Die neun Vorwärtsgänge sind mit sieben Radsatzebenen realisiert. Ein Rückwärtsgang ist an eine der Vorwärtsgang-Radsatzebenen koppelbar. Insgesamt sind zur Schaltung der Gänge zehn Gangkupplungen, teilweise in doppelseitig betätigbaren Kupplungsvorrichtungen, angeordnet. Nachteilig bei diesem Getriebe ist, dass die Zahnräder für den Rückwärtsgang zusätzlichen radialen Bauraum beanspruchen. Die Anzahl der benötigten Gangkupplungen ist außerdem relativ groß. Zudem ist die Anzahl der Gänge nicht ohne weiteres erweiterbar.From the DE 10 2005 005 942 A1 For example, a nine-speed dual-clutch transmission with a progressive incremental progression with a relatively large overall spread is known. It is a first gear as a crawlspace, a second gear as a starting gear, a 7th gear as a direct gear and two fuel-efficient overdrive gears for full-load driving, where not the maximum speed is reached, provided. The nine forward gears are realized with seven Radsatzebenen. A reverse gear can be coupled to one of the forward gearwheel planes. In total, ten gear clutches, partially in double-sided operable coupling devices, are arranged for shifting the gears. The disadvantage of this transmission is that the gears claim additional radial space for the reverse gear. The number of Required gear clutches is also relatively large. In addition, the number of gears is not readily expandable.

Die DE 10 2007 049 270 A1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest acht lastschaltbaren Vorwärtsgängen. Das Getriebe weist auf beiden Seiten einer Hauptwellenanordnung jeweils eine Vorgelegewellenanordnung auf. Die beiden Vorgelegewellenanordnungen sind achsparallel zueinander angeordnet. Die Hauptwellenanordnung umfasst zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen, die mit jeweils einer eingangsseitigen Kupplung verbunden sind, und eine axial davor angeordnete Abtriebswelle. Die acht Vorwärtsgänge sowie ein oder zwei Rückwärtsgänge sind auf fünf Radsatzebenen und einer Abtriebsstufe realisiert und mit acht Gangkupplungen sowie eifern zusätzlichen Schaltelement schaltbar. Zumindest ein Gang ist als ein Windungsgang ausgebildet, der über das zusätzliche Schaltelement, über das die beiden Getriebeeingangswellen miteinander koppelbar sind, schaltbar ist.The DE 10 2007 049 270 A1 shows a dual-clutch transmission with at least eight powershift forward gears. The transmission has on each side of a main shaft assembly each have a countershaft assembly. The two countershaft assemblies are arranged axially parallel to each other. The main shaft assembly comprises two transmission input shafts arranged coaxially with one another, which are each connected to an input-side clutch, and an output shaft arranged axially in front of it. The eight forward gears and one or two reverse gears are realized on five Radsatzebenen and one output stage and switchable with eight speed clutches and eifern additional switching element. At least one gear is formed as a Windungsgang, which is switchable via the additional switching element, via which the two transmission input shafts are coupled to one another.

Das bekannte Getriebe ermöglicht zwar mit insgesamt nur sechs Zahnradebenen eine relativ kurze axiale Baulänge. Die zwei achsparallelen Vorgelegewellenanordnungen beanspruchen allerdings einen relativ großen radialen Durchmesser. Außerdem ist die Anzahl der Gänge nicht ohne weiteres vergrößerbar und die erreichbare Getriebespreizung unter Berücksichtigung der radialen Baugröße ist eher begrenzt.Although the known transmission allows a total of only six gear levels a relatively short axial length. However, the two paraxial countershaft assemblies claim a relatively large radial diameter. In addition, the number of gears is not easily enlarged and the achievable gear spread, taking into account the radial size is rather limited.

Außerdem ist die WO 2008/058 858 A1 bekannt, in der ein Doppelkupplungsgetriebe in Windungsbauweise beschrieben ist. Das Getriebe ist aus zwei axial hintereinander angeordneten viergängigen Windungs-Teilgetrieben mit je drei Radsatzebenen aufgebaut, wobei vorzugsweise das erste Teilgetriebe mit parallelem Antrieb sowie Abtrieb und das zweite Teilgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb ausgebildet ist, so dass insgesamt acht Vorwärtsgänge vorhanden sind. Ein Rückwärtsgang kann in einer zusätzlichen Radsatzebene angeordnet sein. Dieses bekannte Getriebe Ist zwar grundsätzlich auf mehr als acht Vorwärtsgänge erweiterbar, der Fachmann findet zu einer solchen Realisierung darin jedoch keine Hinweise. Zumindest scheint dazu eine Erweiterung eines oder beider Teilgetriebe mit einem entsprechenden zusätzlichen Aufwand und gegebenenfalls zusätzlichen Radsatzebenen erforderlich zu sein.In addition, the WO 2008/058 858 A1 known, in which a dual-clutch transmission is described in Windungsbauweise. The transmission is composed of two axially arranged behind one another four-speed winding partial transmissions, each with three Radsatzebenen, wherein preferably the first partial transmission with parallel drive and output and the second partial transmission is formed with coaxial drive and output, so that a total of eight forward gears are available. A reverse gear may be arranged in an additional Radsatzebene. Although this known transmission is fundamentally expandable to more than eight forward gears, the person skilled in the art will find no indication of such an implementation therein. At least this seems to be an extension of one or both partial transmission with a corresponding additional effort and possibly additional Radsatzebenen required.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildetes, vollständig lastschaltbares Fahrzeuggetriebe vorzustellen, das eine große Gesamtspreizung ermöglicht, die vergleichbar mit der eines Vielgang-Gruppengetriebes ist, und dennoch kompakt aufgebaut sowie kostengünstig in der Herstellung und effizient im Betrieb ist.Against this background, the invention has for its object to present a designed as a double clutch transmission, fully powershift vehicle transmission, which allows a large overall spread, which is comparable to that of a multi-gear group transmission, and yet compact and inexpensive to manufacture and efficient in operation ,

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnehmbar sind.The solution of this problem arises from the features of the main claim, while advantageous embodiments and further developments of the invention are the dependent claims can be removed.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein effizientes und komfortables Nutzfahrzeuggetriebe als ein Doppelkupplungsgetriebe konzipiert werden kann, welches durch eine geeignete Anordnung von Fest- und Losrädern auf einem zusammenwirkenden System von Hohlwellen und Vollwellen bzw. Wellensegmenten in einer Hauptachse und einer parallelen Vorgelegeachse mit verzweigten Leistungsflüssen, und mit Hilfe von Zahnradpaaren, die progressive Gangsprünge für eine erforderliche Gesamtspreizung ergeben und die über möglichst doppelseitige Schaltelemente betätigbar sind, Kosten sparend und kompakt bauend realisierbar ist.The invention is based on the finding that an efficient and comfortable commercial vehicle transmission can be designed as a dual-clutch transmission, which by a suitable arrangement of fixed and loose wheels on a cooperating system of hollow shafts and solid shafts or wave segments in a main axis and a parallel countershaft with branched Power flows, and with the help of gear pairs that give progressive gear jumps for a required total spread and actuated by possible double-sided switching elements, cost-saving and compact design is feasible.

Demnach geht die Erfindung aus von einem Doppelkupplungsgetriebe, vorzugsweise für ein Nutzfahrzeug, mit einer Hauptwellenanordnung, wenigstens umfassend zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen und eine axial dahinter angeordnete Getriebeausgangswelle sowie mit einer auf einer Seite der Hauptwellenanordnung achsparallel zu der Hauptwellenanordnung angeordneten Vorgelegewellenanordnung, bei dem die beiden Getriebeeingangswellen mit jeweils einer eingangsseitigen Kupplung verbunden sind, bei dem in mehreren Radsatzebenen Zahnräder angeordnet sind, die als Losräder oder Festräder ausgebildet und jeweils mit einer der Wellen der Hauptwellenanordnung oder der Vorgelegewellenanordnung drehfest verbunden oder auf dieser drehbar gelagert sind, bei dem den Losrädern jeweils Gangschaltvorrichtungen zugeordnet sind, mit denen die Losräder mit der jeweils zugeordneten Welle drehfest verbindbar sind, und bei dem zwischen den Vorwärtsgängen progressive Gangsprünge vorgesehen sind.Accordingly, the invention is based on a dual-clutch transmission, preferably for a commercial vehicle, with a main shaft assembly, comprising at least two coaxially arranged transmission input shafts and a transmission output shaft arranged axially behind it and with a countershaft arrangement arranged axially parallel to the main shaft arrangement on one side of the main shaft assembly, in which the two Transmission input shafts are each connected to an input-side coupling, in which are arranged in a plurality Radsatzebenen gears, which are designed as idler gears or fixed gears and each rotatably connected to one of the shafts of the main shaft assembly or the countershaft assembly or rotatably mounted on this, in which the loose wheels each gear shift devices are associated with which the idler gears with the respective associated shaft are rotatably connected, and vorgese in which between the forward gears progressive gear jumps hen are.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass eine Getriebestruktur zur Schaltung von neun oder zehn Vorwärtsgängen ausgebildet ist, bei der die Zahnräder der Vorwärtsgänge in sechs Radsatzebenen angeordnet sind, bei der die Zahnräder eines Rückwärtsganges in einer gesonderten Radsatzebene angeordnet sind, bei der die Gangschaltvorrichtungen insgesamt höchstens acht Gangkupplungen für die Vorwärtsgänge und eine Gangkupplung für den Rückwärtsgang aufweisen, und bei der wenigstens zwei der Gangschaltvorrichtungen doppelseitig betätigbar sind.To achieve the object, the invention provides that a transmission structure for switching nine or ten forward gears is formed, in which the gears of the forward gears are arranged in six Radsatzebenen in which the gears of a reverse gear are arranged in a separate Radsatzebene, in the the gear shifting devices have a total of at most eight forward speed clutches and one reverse speed clutch, and at least two of the gear shift devices are double sided operable.

Unter progressiven Gangsprüngen werden Gangsprünge verstanden, die aufeinanderfolgend variieren.By progressive gear jumps gear shifts are understood, which vary sequentially.

Diese erfindungsgemäße Struktur eines Doppelkupplungsgetriebes besitzt eine kompakte Bauform, ermöglicht weitgehend zugkraftunterbrechungsfreies Schalten in allen Gängen und weist einen hohen Wirkungsgrad auf. Mit neun oder zehn Gängen bei einer geeigneten progressiven Gangstufung kann eine Gesamtspreizung dargestellt werden, die vergleichbar zu einem Gruppengetriebe mit einer weitaus höheren Gangzahl ist, und welche die Anforderungen an ein Getriebe für ein Nutzfahrzeug, beispielsweise für einen Lastkraftwagen im Fernverkehr, erfüllt. This inventive structure of a dual-clutch transmission has a compact design, allows largely traction interruption-free switching in all gears and has a high efficiency. With nine or ten gears at a suitable progressive gear range, an overall spread comparable to a group transmission having a much higher gear ratio and meeting the requirements for a transmission for a commercial vehicle, for example for a truck in long-distance traffic, can be represented.

Insbesondere ermöglicht die Gesamtspreizung des Getriebes sowohl ein einfaches und sicheres Anfahren eines Nutzfahrzeuges auch bei schwerer bzw. voller Beladung an Steigungen im niedrigsten Gang, als auch einen effizienten Dauerfahrbetrieb im höchsten Gang, wobei der neunte Gang vorzugsweise als ein Direktgang und, falls vorgesehen, der zehnte Gang vorzugsweise als ein Schnellgang übersetzt ist. Vorzugsweise ist die Stufung zumindest in Teilbereichen des Getriebes streng progressiv. Grundsätzlich ist auch eine durchgehend streng progressive Stufung möglich.In particular, the overall spread of the transmission allows both a simple and safe starting of a commercial vehicle even with heavy or full load on slopes in the lowest gear, as well as an efficient continuous driving in the highest gear, the ninth gear preferably as a direct gear and, if provided, the tenth gear is preferably translated as an overdrive. Preferably, the grading is strictly progressive, at least in some areas of the transmission. Basically, a consistently strict progressive grading is possible.

Dazu sind erfindungsgemäß nur sechs Radsatzebenen mit sieben oder acht Gangkupplungen nötig, wobei vorteilhaft der einen Getriebeeingangswelle mindestens eine Vorwärtsgang-Radsatzebene und der anderen Getriebeeingangswelle mindestens zwei Vorwärtsgang-Radsatzebenen direkt zugeordnet sind. Ein Rückwärtsgang, der von einer neunten Gangkupplung geschaltet ist, ist in einer gesonderten Radsatzebene angeordnet und beansprucht keinen zusätzlichen radialen Bauraum.For this purpose, according to the invention, only six Radsatzebenen with seven or eight speed clutches necessary, which are advantageously associated with a transmission input shaft at least one forward gear Radsatzebene and the other transmission input shaft at least two forward gear Radsatzebenen directly. A reverse gear, which is connected by a ninth gear clutch, is arranged in a separate Radsatzebene and does not require additional radial space.

Insgesamt benötigt die Getriebestruktur somit nur sieben Radsatzebenen zur Bereitstellung von neun bis zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Die Radsatzebenen umfassen jeweils ein Zahnrad auf einer Hauptwellenachse und ein Zahnrad auf einer Vorgelegewellenachse. Die Radsatzebene des Rückwärtsganges umfasst zusätzlich ein Richtungsumkehrrad. Insgesamt wird eine relativ kleine axiale und radiale Baugröße mit einem vergleichsweise geringen Bauaufwand erreicht.Overall, the transmission structure thus requires only seven Radsatzebenen to provide nine to ten forward gears and one reverse gear. The Radsatzebenen each comprise a gear on a main shaft axis and a gear on a countershaft axis. The Radsatzebene the reverse gear also includes a Richtungsumkehrrad. Overall, a relatively small axial and radial size is achieved with a relatively low construction cost.

Besonders vorteilhaft ist außerdem, dass die Getriebestruktur, je nach Anforderungen, sowohl für neun Vorwärtsgänge als auch für zehn Vorwärtsgänge mit einer entsprechend angepassten Stufung geeignet ist. Insbesondere ist eine einfache Erweiterung von neun auf zehn Gänge bzw. eine Reduzierung von zehn auf neun Gänge möglich.It is also particularly advantageous that the transmission structure, depending on the requirements, is suitable both for nine forward gears and for ten forward gears with a suitably adapted grading. In particular, a simple extension from nine to ten gears or a reduction from ten to nine gears is possible.

Eine besonders kompakte Bauform kann dadurch erreicht werden, dass wenigstens einer der Gänge als ein Windungsgang ausgebildet ist. Vorzugsweise sind in den unteren Gängen mehrere Windungsgänge vorgesehen. Dementsprechend sind die Zahnräder der Getriebestruktur überwiegend drehbar oder auf miteinander koppelbaren Wellensegmenten gelagert.A particularly compact design can be achieved in that at least one of the gears is designed as a winding passage. Preferably, several Windungsgänge are provided in the lower gears. Accordingly, the gears of the transmission structure are predominantly rotatable or mounted on mutually couplable shaft segments.

Die einzelnen Wellen bzw. Wellensegmente sind grundsätzlich möglichst kurz ausgebildet, wodurch die Anzahl der notwendigen Wellenlager verringert ist. Es kann auch zumindest zwischen zwei der Radsatzebenen ein freier axialer Zwischenraum vorhanden sein, so dass mit relativ geringem Aufwand eine gegebenenfalls sinnvolle Stützwand für eine Wellenlagerung angeordnet werden kann.The individual waves or wave segments are basically designed to be as short as possible, whereby the number of necessary shaft bearings is reduced. It can also be present at least between two of the Radsatzebenen a free axial gap, so that with relatively little effort an optionally useful support wall for a shaft bearing can be arranged.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind neun oder zehn Vorwärtsgänge mit acht Gangkupplungen schaltbar, von denen sechs Gangkupplungen in drei doppelseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen und zwei Gangkupplungen in zwei einseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen angeordnet sind.In a particularly advantageous embodiment of the invention, nine or ten forward gears with eight speed clutches are switchable, of which six speed clutches are arranged in three double-sided operable gear shift devices and two speed clutches in two one-way operable gear shift devices.

Es ist auch eine Getriebestruktur möglich, bei der neun Vorwärtsgänge mit nur sieben Gangkupplungen schaltbar sind, von denen vier Gangkupplungen in zwei doppelseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen und drei Gangkupplungen in drei einseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen angeordnet sind, wodurch eine weitere Kostenersparnis erzielt werden kann.A transmission structure is also possible in which nine forward gears are shiftable with only seven speed clutches, of which four speed clutches are arranged in two double-side operable speed shifters and three speed clutches in three one-way operable speed shifters, whereby further cost savings can be achieved.

Die Gangschalteinrichtungen sind vorteilhaft als Synchronisierungen in an sich bekannter Bauart ausgebildet und soweit möglich, doppelseitig betätigbar, d. h. mit jeweils zwei betätigbaren Gangkupplungen bestückt, was sich auf die Baulänge und die Herstellungskosten günstig auswirkt.The gearshift devices are advantageously designed as synchronizers in a known type and as far as possible, double-sided actuated d. H. equipped with two operable speed clutches, which has a favorable effect on the length and the cost.

Außerdem kann vorgesehen sein, dass in höchstens einem axialen Zwischenraum zwischen zwei Radsatzebenen Gangschaltvorrichtungen der Hauptwellenanordnung und der Vorgelegewellenanordnung sich gegenüberliegen. Vorzugsweise liegen sich in den Zwischenräumen überhaupt keine Gangschalteinrichtungen gegenüber, wodurch sich weitere Bauraumvorteile ergeben können.In addition, it can be provided that in at most one axial gap between two Radsatzebenen gear shift devices of the main shaft assembly and the countershaft assembly are opposite. Preferably, there are no gear shifting devices at all in the intermediate spaces, which may result in further space advantages.

Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung eines Ausführungsbeispiels beigefügt. In dieser zeigtTo clarify the invention, the description is accompanied by a drawing of an embodiment. In this shows

1 eine erste Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun oder zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 1 a first transmission structure of a dual-clutch transmission with nine or ten forward gears and one reverse gear,

2 eine Gangtabelle dieser Getriebestruktur mit einem Schaltschema für neun Vorwärtsgänge, mit einer beispielhaften Übersetzungsreihe und einer zugehörigen Stufungsreihe, 2 a gear table of this transmission structure with a shift pattern for nine forward gears, with an exemplary gear train and an associated series of steps,

3 eine zweite Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun oder zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 3 a second transmission structure of a dual-clutch transmission with nine or ten forward gears and one reverse gear,

4 eine dritte Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun oder zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 4 a third transmission structure of a dual-clutch transmission with nine or ten forward gears and one reverse gear,

5 eine vierte Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun oder zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 5 a fourth transmission structure of a dual-clutch transmission with nine or ten forward gears and one reverse gear,

6 eine fünfte Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun oder zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 6 a fifth transmission structure of a dual-clutch transmission with nine or ten forward gears and one reverse gear,

7 eine sechste Getriebestruktur eines Doppelkupplungsgetriebes mit neun Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, und 7 a sixth transmission structure of a dual-clutch transmission with nine forward gears and one reverse, and

8 eine Gangtabelle in der Übersicht der Getriebestrukturen von 1 und 3 bis 7. 8th a gear table in the overview of the transmission structures of 1 and 3 to 7 ,

Demnach ist in 1 ein Schema einer ersten Getriebestruktur 1 eines vollständig lastschaltbaren Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung dargestellt, wie es beispielsweise in einem Fernverkehrs-Lastkraftwagen verbaut sein kann.Accordingly, in 1 a schematic of a first transmission structure 1 a fully powershift dual-clutch transmission according to the invention shown, as it may be installed, for example, in a long-distance truck.

Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Doppelkupplungsvorrichtung 7 mit zwei Kupplungen K1, K2 und zwei koaxiale Getriebeeingangswellen 10, 11. Ein gemeinsamer Kupplungskorb 8 ist über eine Antriebswelle 9 mit einem nicht dargestellten Antriebsmotor verbunden. Die erste Getriebeeingangswelle 10 ist als eine innere Vollwelle ausgebildet, die in der zweiten, als kürzere Hohlwelle 11 ausgebildeten Getriebeeingangswelle 11 konzentrisch geführt ist und aus dieser getriebeseitig herausragt. Die innere Getriebeeingangswelle 10 ist über die erste, motornahe Kupplung K1, die äußere Getriebeeingangswelle 11 ist über die zweite, getriebenahe Kupplung K2 mit dem Antriebsmotor verbindbar.The dual clutch transmission includes a dual clutch device 7 with two clutches K1, K2 and two coaxial transmission input shafts 10 . 11 , A common clutch basket 8th is via a drive shaft 9 connected to a drive motor, not shown. The first transmission input shaft 10 is designed as an inner solid shaft, in the second, as a shorter hollow shaft 11 trained transmission input shaft 11 is guided concentrically and protrudes from this transmission side. The inner transmission input shaft 10 is via the first, close-coupled clutch K1, the outer transmission input shaft 11 is connectable to the drive motor via the second, close-coupled clutch K2.

Die beiden Getriebeeingangswellen 10, 11 und eine koaxial dahinter angeordnete getriebeausgangsseitige Abtriebswelle 12 bilden im Wesentlichen eine Hauptwellenanordnung 13. Achsparallel dazu ist eine Vorgelegewellenanordnung 14 ausgebildet. Auf der Hauptwellenanordnung 13 und der Vorgelegewellenanordnung 14 sind sechs Radsatzebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 für Vorwärtsgänge, die durch jeweils ein Zahnradpaar 15/16, 18/19, 21/22, 24/25, 27/28, 30/31 gebildet sind, und eine Radsatzebene ZR für einen Rückwärtsgang, die durch ein Zahnradtrio 32, 33, 34 gebildet ist, angeordnet.The two transmission input shafts 10 . 11 and a coaxially disposed behind the transmission output side output shaft 12 essentially form a main shaft assembly 13 , Achsparallel to this is a countershaft arrangement 14 educated. On the main shaft assembly 13 and the countershaft assembly 14 are six Radsatzebenen Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 for forward gears, each by a gear pair 15 / 16 . 18 / 19 . 21 / 22 . 24 / 25 . 27 / 28 . 30 / 31 are formed, and a Radsatzebene ZR for a reverse gear through a gear trio 32 . 33 . 34 is formed, arranged.

Die erste Radsatzebene Z1 ist als eine Eingangsstufe ausgebildet. Sie weist ein Zahnrad 15 auf, welches drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 11 verbunden ist, und ein mit diesem Zahnrad 15 kämmendes zweites Zahnrad 16, welches drehfest mit einem zentralen Vorgelegewellensegment 17 verbunden ist.The first Radsatzebene Z1 is formed as an input stage. She has a gear 15 on, which rotatably with the second transmission input shaft 11 connected, and one with this gear 15 combing second gear 16 , which rotatably with a central countershaft segment 17 connected is.

Die zweite Radsatzebene Z2 ist durch ein Zahnrad 18 und ein zweites Zahnrad 19 gebildet. Das Zahnrad 18 ist auf der ersten Getriebeeingangswelle 10 drehbar gelagert. Das zweite Zahnrad 19 ist auf einem Vorgelegewellensegment 20 drehfest angeordnet, das als eine Hohlwelle drehbar auf dem zentralen Vorgelegewellensegment 17 gelagert ist.The second Radsatzebene Z2 is through a gear 18 and a second gear 19 educated. The gear 18 is on the first transmission input shaft 10 rotatably mounted. The second gear 19 is on a countershaft segment 20 rotatably mounted, which is rotatable as a hollow shaft on the central countershaft segment 17 is stored.

Die dritte Radsatzebene Z3 besitzt ein Zahnrad 21, welches mit einem zentralen Hauptwellensegment 23 der Hauptwellenanordnung 13 fest verbunden ist, und ein Zahnrad 22, welches drehfest auf dem äußeren Vorgelegewellensegment 20 angeordnet ist.The third Radsatzebene Z3 has a gear 21 , which has a central main shaft segment 23 the main shaft arrangement 13 firmly connected, and a gear 22 , which rotatably on the outer countershaft segment 20 is arranged.

Die vierte Radsatzebene Z4 weist ein Zahnrad 24 auf, das drehfest auf einem als Hohlwelle ausgebildeten Hauptwellensegment 26 angeordnet ist, welches seinerseits auf dem zentralen Hauptwellensegment 23 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 24 kämmt mit einem Zahnrad 25, das auf dem zentralen Vorgelegewellensegment 17 drehbar gelagert ist.The fourth Radsatzebene Z4 has a gear 24 rotatably on a trained as a hollow shaft main shaft segment 26 is arranged, which in turn on the central main shaft segment 23 is rotatably mounted. The gear 24 combs with a gear 25 on the central countershaft segment 17 is rotatably mounted.

Die fünfte Radsatzebene Z5 ist durch ein Zahnrad 27, das mit dem äußeren Hauptwellensegment 26 drehfest verbunden ist und ein Zahnrad 28, das mit einem ausgangsseitigen Vorgelegewellensegment 29 drehfest verbunden ist, gebildet.The fifth Radsatzebene Z5 is through a gear 27 that with the outer main shaft segment 26 rotatably connected and a gear 28 that with an output-side countershaft segment 29 rotatably connected, formed.

Die sechste Radsatzebene Z6 umfasst ein Zahnrad 30, das drehfest mit der Getriebeausgangswelle 12 verbunden ist, und ein Zahnrad 31, das drehbar auf dem Vorgelegewellensegment 29 gelagert ist.The sixth Radsatzebene Z6 includes a gear 30 , the non-rotatably with the transmission output shaft 12 connected, and a gear 31 rotatably mounted on the countershaft segment 29 is stored.

Eine Rückwärtsgangradsatzebene ZR ist zwischen der ersten Radsatzebene Z1 und der zweiten Radsatzebene Z2 angeordnet. Sie umfasst ein drehbar auf der ersten Eingangswelle 10 gelagertes Zahnrad 32, ein mit dem äußeren Vorgelegewellensegment 20 drehfest verbundenes Zahnrad 33 und ein Zwischenrad 34 zur Drehrichtungsumkehr.A Rückwärtsgangradsatzebene ZR is disposed between the first Radsatzebene Z1 and the second Radsatzebene Z2. It includes a rotatable on the first input shaft 10 stored gear 32 , one with the outer countershaft segment 20 non-rotatably connected gear 33 and an idler 34 to reverse the direction of rotation.

Das beschriebene System von Zahnrädern und Wellen ist über insgesamt sechs Gangschaltvorrichtungen 35, 36, 37, 38, 39, 40 mit neun Gangkupplungen A, B, C, D, E, F, G, H, I betätigbar. Es sind drei Doppelsynchronisierungen 36, 37, 38 und drei Einzelsynchronisierungen 35, 39, 40 vorgesehen.The described system of gears and shafts is over a total of six gear shift devices 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 with nine speed clutches A, B, C, D, E, F, G, H, I operable. There are three double syncs 36 . 37 . 38 and three individual syncs 35 . 39 . 40 intended.

Die erste Gangschaltvorrichtung 35 ist auf der Vorgelegewellenanordnung 14 zwischen der ersten Radsatzebene Z1 und der Rückwärtsgangradsatzebene ZR angeordnet. Sie ist einseitig mittels der Gangkupplung F zur Kopplung des zentralen Vorgelegewellensegments 17 mit dem äußeren Vorgelegewellensegment 20 betätigbar.The first gear shift device 35 is on the countershaft assembly 14 disposed between the first Radsatzebene Z1 and Rückwärtsgangradsatzebene ZR. It is unilaterally by means of the clutch F for coupling the central Countershaft segment 17 with the outer countershaft segment 20 actuated.

Die zweite Gangschaltvorrichtung 36 ist auf der Hauptwellenanordnung 13 zwischen der zweiten Radsatzebene Z2 und der dritten Radsatzebene Z3 angeordnet. Sie ist doppelseitig mit den Gangkupplungen B und C, zur Kopplung des Zahnrades 18 der zweiten Radsatzebene Z2 mit der ersten Eingangswelle 10 bzw. zur Kopplung des Zahnrades 21 der dritten Radsatzebene Z3 und dem damit verbundenen zentralen Hauptwellensegment 23 mit der ersten Eingangswelle 10 bestückt.The second gear shift device 36 is on the main shaft assembly 13 arranged between the second Radsatzebene Z2 and the third Radsatzebene Z3. It is double-sided with the gear clutches B and C, for coupling the gear 18 the second Radsatzebene Z2 with the first input shaft 10 or for coupling the gear 21 the third Radsatzebene Z3 and the associated central main wave segment 23 with the first input shaft 10 stocked.

Zwischen der dritten Ebene Z3 und der vierten Ebene Z4 besteht ein analer Freiraum, der für eine optionale Stützwand 41 zur Wellenlagerung nutzbar ist.Between the third level Z3 and the fourth level Z4 there is an anal space, which is an optional retaining wall 41 is usable for shaft bearing.

Die dritte Gangschaltvorrichtung 37 ist auf der Vorgelegewellenanordnung 14 zwischen der vierten Radsatzebene Z4 und der fünften Radsatzebene Z5 angeordnet. Sie ist doppelseitig mit den Gangkupplungen G und H betätigbar. Sie dient zur Kopplung des Zahnrades 25 der vierten Radsatzebene Z4 mit dem zentralen Vorgelegewellensegment 17 bzw. zur Kopplung des Zahnrades 28 der fünften Radsatzebene Z5 und dem damit verbundenen ausgangsseitigen Vorgelegewellensegment 29 mit dem zentralen Vorgelegewellensegment 17.The third gear shift device 37 is on the countershaft assembly 14 disposed between the fourth Radsatzebene Z4 and the fifth Radsatzebene Z5. It is double-sided with the clutches G and H actuated. It serves to couple the gear 25 the fourth Radsatzebene Z4 with the central countershaft segment 17 or for coupling the gear 28 the fifth Radsatzebene Z5 and the associated output-side countershaft segment 29 with the central countershaft segment 17 ,

Die vierte Gangschaltvorrichtung 38 ist auf der Hauptwellenanordnung 13 zwischen der fünften Radsatzebene Z5 und der sechsten Radsatzebene Z6 angeordnet. Diese Gangschaltvorrichtung 38 ist beidseitig mit den Gangkupplungen A und D betätigbar. Darüber ist das Zahnrad 27 der fünften Radsatzebene Z5 mit dem inneren Hauptwellensegment 23 bzw. das Zahnrad 30 der sechsten Radsatzebene Z6 und die damit verbundene Getriebeausgangswelle 12 mit dem zentralen Hauptwellensegment 23 koppelbar.The fourth gear shift device 38 is on the main shaft assembly 13 disposed between the fifth Radsatzebene Z5 and the sixth Radsatzebene Z6. This gear shift device 38 is operable on both sides with the gear clutches A and D. Above is the gear 27 the fifth Radsatzebene Z5 with the inner main wave segment 23 or the gear 30 the sixth Radsatzebene Z6 and the associated transmission output shaft 12 with the central main shaft segment 23 coupled.

Die fünfte Gangschaltvorrichtung 39 ist auf der Vorgelegewellenanordnung 14 der sechsten Radsatzebene Z6 nachgeordnet. Sie ist einseitig mittels der Gangkupplung E zur Kopplung des Zahnrades 31 der sechsten Radsatzebene Z6 mit dem ausgangsseitigen Vorgelegewellensegment 29 betätigbar.The fifth gear shift device 39 is on the countershaft assembly 14 downstream of the sixth Radsatzebene Z6. It is one-sided by means of the gear clutch E for coupling the gear 31 the sixth Radsatzebene Z6 with the output-side countershaft segment 29 actuated.

Die sechste Gangschaltvorrichtung 40 ist auf der Hauptwellenanordnung 13 zwischen der ersten Radsatzebene Z1 und der Rückwärtsgangradsatzebene ZR angeordnet. Der Rückwärtsgang ZR ist über diese einseitige Gangschaltvorrichtung 40 mit der Gangkupplung I betätigbar, die das Zahnrad 32 der Rückwärtsgangradsatzebene ZR mit der ersten Getriebeeingangswelle 10 koppelt.The sixth gear shift device 40 is on the main shaft assembly 13 disposed between the first Radsatzebene Z1 and Rückwärtsgangradsatzebene ZR. The reverse gear ZR is about this one-sided gear shift device 40 with the gear clutch I actuated, the gear 32 the Rückwärtsgangradsatzebene ZR with the first transmission input shaft 10 coupled.

2 zeigt ein Schaltschema für die Getriebestruktur 1 der 1 bei einer Auslegung mit neun Vorwärtsgängen. Dieses Schaltschema ist ausdrücklich auch Bestandteil der Beschreibung, ohne ihn hier zu wiederholen. Aus der Tabelle ist ersichtlich, dass die Gänge sequenziell über die beiden Motorkupplungen K1, K2 geschaltet werden, wobei jeweils mindestens zwei, höchstens vier der Gangkupplungen A bis I geschlossen werden. Die Leistungsflüsse der Gänge eins, drei und vier sowie der des Rückwärtsganges verlaufen mehrfach wechselnd über die Hauptwellenanordnung 13 und die Vorgelegewellenanordnung 14, sie sind also als Windungsgänge realisiert. 2 shows a circuit diagram for the transmission structure 1 of the 1 in a design with nine forward gears. This circuit diagram is expressly part of the description without repeating it here. It can be seen from the table that the gears are switched sequentially via the two engine clutches K1, K2, wherein in each case at least two, at most four of the gear clutches A to I are closed. The power flows of the gears one, three and four and the reverse gear are repeatedly changing over the main shaft assembly 13 and the countershaft assembly 14 So they are realized as winding turns.

Die beiden letzten Spalten zeigen eine beispielhafte Übersetzungsreihe sowie eine beispielhafte Stufungsreihe. Aus dem Übersetzungsverhältnis des als Anfahrgang ausgelegten 1.Ganges i_1 = 16 und des als Direktgang ausgelegten höchsten 9.Ganges i_9 = 1 ergibt sich eine Gesamtspreizung i_ges = i_1/i_9 = 16. Die entsprechende Stufungsreihe weist progressive Stufensprünge auf, die zwischen φ = 1,264 und φ = 1,499 variieren. Zwischen den Gängen drei und vier, vier und fünf sowie sieben und acht nehmen die Stufensprünge ab. Das Getriebe ist somit progressiv, allerdings nicht durchgehend streng progressiv gestuft. Die Getriebestruktur 1 ist bei einer ähnlichen Gesamtspreizung auch für zehn Gänge geeignet.The last two columns show an exemplary translation series and an exemplary grading series. From the gear ratio of the 1st gear i_1 = 16 designed as a starting gear and the highest gear 9th i_9 = 1 designed as a direct gear, the result is a total spread i_ges = i_1 / i_9 = 16. The corresponding step series has progressive step jumps which are between φ = 1.264 and φ = 1.499. Between grades three and four, four and five, as well as seven and eight, the increments decrease. The transmission is thus progressive, but not consistently strictly progressive. The transmission structure 1 is suitable for a similar overall spread for ten courses.

In den 3 bis 7 sind fünf weitere Getriebestrukturen 2, 3, 4, 5, 6 dargestellt. Auf eine Detailbeschreibung der einzelnen Wellen und Zahnräder wird dabei verzichtet, da der Aufbau dieser Getriebestrukturen 2, 3, 4, 5, 6 ebenso den der Getriebestruktur 1 zugrunde liegenden, aus den Ansprüchen und der Eingangsbeschreibung hervorgehenden Randbedingungen folgt und aus den Figuren entnehmbar ist. Daher wird im Folgenden lediglich auf die wesentlichen Eigenschaften bzw. Unterschiede hingewiesen. Zu deren Verdeutlichung dient die 8, deren Inhalt ausdrücklich auch als Bestandteil der Beschreibung angesehen wird, ohne ihn hier zu wiederholen.In the 3 to 7 are five other transmission structures 2 . 3 . 4 . 5 . 6 shown. On a detailed description of the individual shafts and gears is omitted, since the structure of these transmission structures 2 . 3 . 4 . 5 . 6 as well as the transmission structure 1 underlying, resulting from the claims and the description of the boundary conditions follows and can be removed from the figures. Therefore, in the following, only the essential properties or differences will be pointed out. To clarify this serves the 8th whose contents are expressly regarded as part of the description without repeating it here.

Die 8 zeigt eine Übersichtstabelle mit einer vergleichenden Darstellung der Schaltschemata der Getriebestrukturen 1, 2, 3, 4, 5 und 6. Dabei ist zu beachten, dass die Nomenklatur für die Gangkupplungen A, B, C, D, E, F, G, H, I jeweils für die zugehörige 1, 3, 4, 5, 6 oder 7 gilt. Demnach zeigt diese Übersichtstabelle, welche Gangkupplungen A, B, C, D, E, F, G, H, I jeweils betätigt werden müssen, um bei den Getriebestrukturen 1, 2, 3, 4, 5 oder 6 die jeweiligen Getriebegänge zu aktivieren.The 8th shows an overview table with a comparative representation of the circuit diagrams of the transmission structures 1 . 2 . 3 . 4 . 5 and 6 , It should be noted that the nomenclature for the gear clutches A, B, C, D, E, F, G, H, I respectively for the associated 1 . 3 . 4 . 5 . 6 or 7 applies. Accordingly, this overview table shows which speed clutches A, B, C, D, E, F, G, H, I respectively have to be actuated in order to control the transmission structures 1 . 2 . 3 . 4 . 5 or 6 to activate the respective gears.

Bei allen gezeigten Getriebestrukturen 1, 2, 3, 4, 5 und 6 ist der neunte Gang als ein Direktgang ausgelegt. Der zehnte Gang ist als ein optionaler Schnellgang konzipiert.For all shown transmission structures 1 . 2 . 3 . 4 . 5 and 6 is the ninth gear as a direct gear designed. The tenth gear is designed as an optional overdrive.

Die Getriebestruktur 2 in 3 ist für neun oder zehn Gänge ausgelegt. Es sind drei Doppelsynchronisierungen F-G, C-D, E-B und drei Einzelsynchronisierungen A, H, I angeordnet. Zwischen der Rückwärtsgangebene ZR und der dritten Radsatzebene Z3 ist Raum für eine optionale Stützwand zur Wellenlagerung vorhanden. Die Gangschaltvorrichtungen sind überwiegend auf der Hauptwellenanordnung 13 angeordnet. Es ist nur eine Doppelsynchronisierung G-F und eine Einzelsynchronisierung H auf der Vorgelegewellenanordnung 14 vorhanden. Nur die Einzelsynchronisierungen H und I stehen sich gegenüber.The transmission structure 2 in 3 is designed for nine or ten gears. There are three double synchronizers FG, CD, EB and three individual synchronizers A, H, I arranged. Between the reverse gear plane ZR and the third Radsatzebene Z3 space for an optional support wall for shaft bearing is present. The gear shift devices are predominantly on the main shaft assembly 13 arranged. It is only a double synchronization GF and a single synchronization H on the countershaft assembly 14 available. Only the individual synchronizers H and I face each other.

Die Getriebestruktur 3 in 4 ist für neun oder zehn Gänge ausgelegt. Es sind drei Doppelsynchronisierungen G-F, D-E, B-A und drei Einzelsynchronisierungen H, C, I angeordnet. Die Gangschaltvorrichtungen sind überwiegend auf der Vorgelegewellenanordnung 14 angeordnet, lediglich die Gangschaltvorrichtung B-A befindet sich auf der Hauptwellenanordnung 13. In einer Ausführung mit neun Vorwärts-Gängen sind jeweils höchstens zwei Gangkupplungen in den Gängen geschlossen.The transmission structure 3 in 4 is designed for nine or ten gears. There are three double synchronizers GF, DE, BA and three individual synchronizers H, C, I arranged. The gearshift devices are predominantly on the countershaft assembly 14 arranged, only the gear shift device BA is located on the main shaft assembly 13 , In a version with nine forward gears, at most two gear clutches in the gears are closed.

Die Getriebestruktur 4 in 5 ist für neun oder zehn Gänge ausgelegt. Es sind drei Doppelsynchronisierungen E-D, G-H, C-B und drei Einzelsynchronisierungen A, F, I angeordnet. Auf der Vorgelegewellenanordnung 14 und der Hauptwellenanordnung 13 sind jeweils drei Gangschaltvorrichtungen angeordnet. Zwischen der Rückwärtsgangebene ZR und der vierten Radsatzebene Z4 ist Raum für eine optionale Stützwand zur Wellenlagerung vorhanden. Zwischen der fünften Radsatzebene Z5 und der sechsten Radsatzebene Z6 liegen sich zwei Gangkupplungen A, F gegenüber. Die Gangkupplung G wird lediglich für einen 10.Gang benötigt. In einer für neun Gänge ausgelegten Stufung kann daher diese Gangkupplung G entfallen.The transmission structure 4 in 5 is designed for nine or ten gears. There are three double synchronizers ED, GH, CB and three individual synchronizers A, F, I arranged. On the countershaft assembly 14 and the main shaft assembly 13 each three gear shift devices are arranged. Between the reverse gear plane ZR and the fourth Radsatzebene Z4 space for an optional support wall for shaft bearing is present. Between the fifth Radsatzebene Z5 and the sixth Radsatzebene Z6 are two gear clutches A, F opposite. The gear clutch G is needed only for a 10th gear. In a designed for nine gears gradation therefore this gear clutch G can be omitted.

Dies zeigt die Getriebestruktur 6 in 7. Darin sind folglich nur zwei Doppelsynchronisierungen E-D, C-B, und vier Einzelsynchronisierungen H, F, A, I angeordnet. Insgesamt sind somit nur sieben Gangkupplungen A, B, C, D, E, F, H zum Schalten von neun Vorwärtsgängen und eine Gangkupplung I zum Schalten eines Rückwärtsganges für dieses Doppelkupplungsgetriebe erforderlich. Die Einzelsynchronisierungen H und F sowie die Doppelsynchronisierung E-D befinden sich dabei auf der Vorgelegewellenanordnung 14.This shows the transmission structure 6 in 7 , Consequently, only two double synchronizers ED, CB, and four individual synchronizers H, F, A, I are arranged therein. Overall, therefore, only seven speed clutches A, B, C, D, E, F, H to shift nine forward gears and a speed clutch I for switching a reverse gear for this dual-clutch transmission are required. The individual synchronizers H and F and the double synchronization ED are located on the countershaft arrangement 14 ,

Die Getriebestruktur 5 in 6 ist für neun oder zehn Gänge ausgelegt. Es sind drei Doppelsynchronisierungen D-E, B-C, F-A und drei Einzelsynchronisierungen H, G, I angeordnet. Alle drei Doppelsynchronisierungen D-E, B-C, F-A befinden sich auf der Hauptwellenanordnung 13. Zwischen der Rückwärtsgangebene ZR und der dritten Radsatzebene Z3 ist axialer Raum für eine optionale Stützwand zur Wellenlagerung vorhanden. In einer Auslegung mit zehn Gängen sind der ersten Kupplung K1 die geraden Gänge und der zweiten Kupplung K2 die ungeraden Gänge zugeordnet. In einer Auslegung mit neun Gängen sind der ersten Kupplung K1 die ungeraden Gänge und der zweiten Kupplung K2 die geraden Gänge zugeordnet. Letztere Zuordnung gilt für alle anderen gezeigten Getriebestrukturen 1, 2, 3, 4, 6 sowohl für die neungängigen als auch für die zehngängigen Varianten. Bei diesen Getriebestrukturen 1, 2, 3, 4, 6 sind die Schaltschemata für die ersten neun Gänge in der jeweiligen Neungangvariante und Zehngangvariante gleich.The transmission structure 5 in 6 is designed for nine or ten gears. There are three double synchronizations DE, BC, FA and three individual synchronizations H, G, I arranged. All three double synchronizers DE, BC, FA are located on the main shaft assembly 13 , Between the reverse gear plane ZR and the third Radsatzebene Z3 axial space for an optional support wall for shaft bearing is present. In a ten-speed design, the odd-numbered gears are associated with the first clutch K1 and the odd-numbered gears with the second clutch K2. In a nine-gear design, the odd-numbered gears are associated with the first clutch K1 and the even gears with the second clutch K2. The latter assignment applies to all other transmission structures shown 1 . 2 . 3 . 4 . 6 for both the nine-speed and the ten-speed variants. In these transmission structures 1 . 2 . 3 . 4 . 6 the gearshifts for the first nine gears in the respective Neungangvariante and Zehngangvariante are the same.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Getriebestrukturtransmission structure
22
Getriebestrukturtransmission structure
33
Getriebestrukturtransmission structure
44
Getriebestrukturtransmission structure
55
Getriebestrukturtransmission structure
66
Getriebestrukturtransmission structure
77
DoppelkupplungsvorrichtungDouble coupling device
88th
Kupplungskorbclutch basket
99
Antriebswelledrive shaft
1010
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1111
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1212
Abtriebswelleoutput shaft
1313
HauptwellenanordnungMain shaft arrangement
1414
VorgelegewellenanordnungCountershaft assembly
1515
Zahnradgear
1616
Zahnradgear
1717
VorgelegewellensegmentCountershaft segment
1818
Zahnradgear
1919
Zahnradgear
2020
VorgelegewellensegmentCountershaft segment
2121
Zahnradgear
2222
Zahnradgear
2323
HauptwellensegmentMain shaft segment
2424
Zahnradgear
2525
Zahnradgear
2626
HauptwellensegmentMain shaft segment
2727
Zahnradgear
2828
Zahnradgear
2929
VorgelegewellensegmentCountershaft segment
3030
Zahnradgear
3131
Zahnradgear
3232
Zahnradgear
3333
Zahnradgear
3434
Zahnradgear
3535
GangschaltvorrichtungGearshift device
3636
GangschaltvorrichtungGearshift device
3737
GangschaltvorrichtungGearshift device
3838
GangschaltvorrichtungGearshift device
3939
GangschaltvorrichtungGearshift device
4040
GangschaltvorrichtungGearshift device
41 41
Stützwandretaining wall
AA
Gangkupplungclutch
BB
Gangkupplungclutch
CC
Gangkupplungclutch
DD
Gangkupplungclutch
Ee
Gangkupplungclutch
FF
Gangkupplungclutch
GG
Gangkupplungclutch
HH
Gangkupplungclutch
II
Gangkupplungclutch
K1K1
Kupplungclutch
K2K2
Kupplungclutch
Z1Z1
RadsatzebeneRadsatzebene
Z2Z2
RadsatzebeneRadsatzebene
Z3Z3
RadsatzebeneRadsatzebene
Z4Z4
RadsatzebeneRadsatzebene
Z5Z5
RadsatzebeneRadsatzebene
Z6Z6
RadsatzebeneRadsatzebene
ZRZR
RückwärtsgangradsatzebeneRückwärtsgangradsatzebene
ii
Übersetzungtranslation
i_gesi_ges
Gesamtspreizungoverall spread
φφ
Stufensprungincrement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102005005942 A1 [0009] DE 102005005942 A1 [0009]
  • DE 102007049270 A1 [0010] DE 102007049270 A1 [0010]
  • WO 2008/058858 A1 [0012] WO 2008/058858 A1 [0012]

Claims (10)

Doppelkupplungsgetriebe, wenigstens umfassend zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen (10, 11) und eine axial dahinter angeordnete Getriebeausgangswelle (12) sowie mit einer auf einer Seite der Hauptwellenanordnung (13) achsparallel zu der Hauptwellenanordnung (13) angeordneten Vorgelegewellenanordnung (14), bei dem die beiden Getriebeeingangswellen (10, 11) mit jeweils einer eingangsseitigen Kupplung (K1, K2) verbunden sind, bei dem in mehreren Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34) angeordnet sind, die als Losräder oder Festräder ausgebildet und jeweils mit einer der Wellen (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) der Hauptwellenanordnung (13) oder der Vorgelegewellenanordnung (14) drehfest verbunden oder auf dieser drehbar gelagert sind, bei dem den Losrädern jeweils Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) zugeordnet sind, mit denen die Losräder mit der jeweils zugeordneten Welle (10, 11, 12, 17, 20, 23, 26, 29) drehfest verbindbar sind, und bei dem zwischen den Vorwärtsgängen progressive Gangsprünge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Getriebestruktur (1, 2, 3, 4, 5, 6) zur Schaltung von neun oder zehn Vorwärtsgängen ausgebildet ist, bei der die Zahnräder (15, 16, 18, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30, 31) der Vorwärtsgänge in sechs Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) angeordnet sind, bei der die Zahnräder (32, 33, 34) eines Rückwärtsganges in einer gesonderten Radsatzebene (ZR) angeordnet sind, bei der die Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) insgesamt höchstens acht Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) für die Vorwärtsgänge und eine Gangkupplung (I) für den Rückwärtsgang aufweisen, und bei der wenigstens zwei der Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) doppelseitig betätigbar sind.Dual-clutch transmission, at least comprising two coaxially arranged transmission input shafts ( 10 . 11 ) and an axially behind it arranged transmission output shaft ( 12 ) and one on one side of the main shaft assembly ( 13 ) paraxial to the main shaft assembly ( 13 ) arranged countershaft assembly ( 14 ), in which the two transmission input shafts ( 10 . 11 ) are each connected to an input-side clutch (K1, K2), in which gear wheels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) are supported in several wheelset planes ( 15 . 16 . 18 . 19 . 21 . 22 . 24 . 25 . 27 . 28 . 30 . 31 . 32 . 33 . 34 ) are arranged, which are designed as loose wheels or fixed wheels and in each case with one of the shafts ( 10 . 11 . 12 . 17 . 20 . 23 . 26 . 29 ) of the main shaft assembly ( 13 ) or the countershaft arrangement ( 14 ) are rotatably connected or rotatably mounted thereon, wherein the loose wheels each gear shift devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) associated with which the loose wheels with the respective associated shaft ( 10 . 11 . 12 . 17 . 20 . 23 . 26 . 29 ) are rotatably connected, and in which between the forward gears progressive gear jumps are provided, characterized in that a transmission structure ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 ) is designed for switching nine or ten forward gears, in which the gears ( 15 . 16 . 18 . 19 . 21 . 22 . 24 . 25 . 27 . 28 . 30 . 31 ) of the forward gears in six Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) are arranged, in which the gears ( 32 . 33 . 34 ) of a reverse gear in a separate Radsatzebene (ZR) are arranged, in which the gear shift devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) have a maximum of eight speed clutches (A, B, C, D, E, F, G, H) for the forward gears and a reverse speed clutch (I), and at least two of the gear shifting devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) are double-sided actuated. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neun oder zehn Vorwärtsgänge mit acht Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) schaltbar sind, von denen sechs der Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) in drei doppelseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) und zwei der Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, G, H) in zwei einseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) angeordnet sind.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that nine or ten forward gears with eight speed clutches (A, B, C, D, E, F, G, H) are switchable, of which six of the speed clutches (A, B, C, D, E, F, G, H) in three double-sided operable gearshift devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) and two of the gear clutches (A, B, C, D, E, F, G, H) in two one-way operable gear shift devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neun Vorwärtsgänge mit sieben Gangkupplungen (A, B, C, D, E, F, H) schaltbar sind, von denen vier Gangkupplungen (B, C, D, E) in zwei doppelseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen und drei Gangkupplungen (A, F, H) in drei einseitig betätigbaren Gangschaltvorrichtungen angeordnet sind.Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that nine forward gears with seven speed clutches (A, B, C, D, E, F, H) are switchable, of which four speed clutches (B, C, D, E) in two double-sided operable gearshift devices and three speed clutches (A, F, H) are arranged in three one-way operable gear shift devices. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der einen Getriebeeingangswelle (10, 11) mindestens eine der Vorwärtsgangradsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) und der anderen Getriebeeingangswelle (10, 11) mindestens zwei der Vorwärtsgangradsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) direkt zugeordnet sind.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the one transmission input shaft ( 10 . 11 ) at least one of the forward gear set planes (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) and the other transmission input shaft ( 10 . 11 ) at least two of the Vorwärtsgangradsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) are assigned directly. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Gänge als ein Windungsgang ausgebildet ist.Double clutch transmission according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one of the gears is formed as a winding passage. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der neunte Gang als ein Direktgang ausgebildet ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the ninth gear is formed as a direct gear. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein zehnter Gang als ein Schnellgang ausgebildet ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that a tenth gear is designed as a overdrive. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in höchstens einem axialen Zwischenraum zwischen zwei der Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) der Hauptwellenanordnung (13) und der Vorgelegewellenanordnung (14) sich gegenüberliegen.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that in at most one axial gap between two of Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) gearshift devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) of the main shaft assembly ( 13 ) and the countershaft arrangement ( 14 ) are opposite each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei der Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) ein freier axialer Zwischenraum für eine Stützwand (41) für eine Wellenlagerung vorhanden ist.Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that between two of Radsatzebenen (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR) a free axial space for a supporting wall ( 41 ) is present for a shaft bearing. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangschaltvorrichtungen (35, 36, 37, 38, 39, 40) zumindest der Vorwärtsgänge als Synchronisierungen ausgebildet sind, wobei die Anzahl der Doppelsynchronisierungen maximiert ist.Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the gear shifting devices ( 35 . 36 . 37 . 38 . 39 . 40 ) are formed at least the forward gears as synchronizers, wherein the number of double synchronizations is maximized.
DE201010030264 2010-06-18 2010-06-18 Double clutch Ceased DE102010030264A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010030264 DE102010030264A1 (en) 2010-06-18 2010-06-18 Double clutch
PCT/EP2011/057136 WO2011157479A1 (en) 2010-06-18 2011-05-04 Double-clutch transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010030264 DE102010030264A1 (en) 2010-06-18 2010-06-18 Double clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010030264A1 true DE102010030264A1 (en) 2011-12-22

Family

ID=44071021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201010030264 Ceased DE102010030264A1 (en) 2010-06-18 2010-06-18 Double clutch

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102010030264A1 (en)
WO (1) WO2011157479A1 (en)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012126663A1 (en) 2011-03-24 2012-09-27 Zf Friedrichshafen Ag Method for synchronizing a double clutch transmission and double clutch transmission
DE202014104722U1 (en) 2014-10-01 2016-01-07 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Double-clutch transmission as a winding gear
DE102014213481A1 (en) * 2014-07-10 2016-01-14 Zf Friedrichshafen Ag Bidirectional gearbox
DE102014218014A1 (en) * 2014-09-09 2016-03-10 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014218271A1 (en) * 2014-09-12 2016-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014223083A1 (en) * 2014-11-12 2016-05-12 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE202021101600U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a parking lock gear, especially on one of the two countershafts
DE202021101602U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with idler gears evenly distributed on two countershafts
DE202021101599U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a reduced number of gears, especially on the two countershafts
DE202021101596U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with idler gears evenly distributed on two countershafts
DE202021101598U1 (en) 2021-03-25 2022-09-22 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a parking lock wheel, in particular on one of the two countershafts, and preferably a reverse gear shaft

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112343975B (en) * 2019-08-06 2022-04-26 广州汽车集团股份有限公司 Nine-speed dual clutch type automatic transmission and vehicle
CN110296185B (en) * 2019-08-06 2024-01-30 特百佳动力科技股份有限公司 Heavy-duty gearbox
CN112343978B (en) * 2019-08-06 2022-04-19 广州汽车集团股份有限公司 Ten-speed double-clutch type automatic transmission and vehicle
CN113685510B (en) * 2020-05-18 2024-01-26 广州汽车集团股份有限公司 Nine-gear double-clutch transmission and vehicle
CN113685509B (en) * 2020-05-18 2024-03-29 广州汽车集团股份有限公司 Nine-gear double-clutch transmission and vehicle
CN113775706A (en) * 2020-06-10 2021-12-10 广州汽车集团股份有限公司 Ten-speed dual-clutch transmission and vehicle
CN112065935B (en) * 2020-08-17 2022-03-22 中国第一汽车股份有限公司 Multi-gear double-clutch transmission

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005005942A1 (en) 2005-02-10 2006-08-31 Bayerische Motoren Werke Ag Double clutch
WO2008058858A1 (en) 2006-11-17 2008-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch winding transmission
DE102007049270A1 (en) 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006007010B4 (en) * 2006-02-15 2015-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Dual-clutch transmission and method for switching control of the same
DE102007040449A1 (en) * 2007-08-28 2009-03-05 Daimler Ag Gear shift transmission
DE102009020550B4 (en) * 2009-05-06 2018-12-20 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Power shift dual-clutch transmission

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005005942A1 (en) 2005-02-10 2006-08-31 Bayerische Motoren Werke Ag Double clutch
WO2008058858A1 (en) 2006-11-17 2008-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch winding transmission
DE102007049270A1 (en) 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011006004A1 (en) 2011-03-24 2012-09-27 Zf Friedrichshafen Ag Method of synchronizing a dual-clutch transmission and dual-clutch transmission
WO2012126663A1 (en) 2011-03-24 2012-09-27 Zf Friedrichshafen Ag Method for synchronizing a double clutch transmission and double clutch transmission
DE102014213481A1 (en) * 2014-07-10 2016-01-14 Zf Friedrichshafen Ag Bidirectional gearbox
DE102014218014A1 (en) * 2014-09-09 2016-03-10 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014218014B4 (en) * 2014-09-09 2020-07-02 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014218271B4 (en) * 2014-09-12 2020-07-23 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014218271A1 (en) * 2014-09-12 2016-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE202014104722U1 (en) 2014-10-01 2016-01-07 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Double-clutch transmission as a winding gear
DE102014223083A1 (en) * 2014-11-12 2016-05-12 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102014223083B4 (en) * 2014-11-12 2021-01-07 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE202021101600U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a parking lock gear, especially on one of the two countershafts
DE202021101602U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with idler gears evenly distributed on two countershafts
DE202021101599U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a reduced number of gears, especially on the two countershafts
DE202021101596U1 (en) 2021-03-25 2022-09-02 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with idler gears evenly distributed on two countershafts
DE202021101598U1 (en) 2021-03-25 2022-09-22 Hofer Powertrain Innovation Gmbh 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with a parking lock wheel, in particular on one of the two countershafts, and preferably a reverse gear shaft

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011157479A1 (en) 2011-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010030264A1 (en) Double clutch
EP2087257B1 (en) Double clutch winding transmission
EP2681464B1 (en) Dual clutch gearbox
EP2914872B1 (en) Dual clutch gearbox with countershaft design
EP2558745B1 (en) Dual-clutch group transmission, and method for actuating a dual-clutch group transmission
EP2791548B1 (en) Double clutch transmission
DE102011076386B4 (en) Double clutch
DE102010023824B4 (en) Seven-speed dual-clutch transmission with four axes of rotation
DE102006007010B4 (en) Dual-clutch transmission and method for switching control of the same
WO2005093289A1 (en) Double-clutch gearbox
DE102010053130A1 (en) Dual-clutch transmission for front-transverse applications
DE102007000595A1 (en) Power shiftable parallel gearbox and dual clutch gearbox
DE102011006004A1 (en) Method of synchronizing a dual-clutch transmission and dual-clutch transmission
DE102011076382A1 (en) Dual-clutch gearbox for motor vehicles, has two clutches that are provided as input sides to drive shaft, and output of drive shaft is connected to one of two coaxially arranged input shafts
DE202014104722U1 (en) Double-clutch transmission as a winding gear
DE10145519A1 (en) Automated multi-speed vehicle transmission
DE102011005029A1 (en) Double clutch transmission for motor vehicle, has two clutches, whose input sides are connected with drive shaft and its output sides are connected with one of two co-axial transmission input shafts of sub-transmissions
DE102006043046B4 (en) Double clutch
DE102011076381A1 (en) Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear
DE102011089167A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element
EP0595059B1 (en) Change gear transmission for a motor vehicle
DE102016218781A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102013213157A1 (en) Transmission for a motor vehicle
DE102015202351B4 (en) Double clutch transmission and method for operating a double clutch transmission
DE202021101602U1 (en) 9-speed multi-clutch transmission as a winding transmission with idler gears evenly distributed on two countershafts

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R163 Identified publications notified

Effective date: 20121022

R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final