DE202014104722U1 - Double-clutch transmission as a winding gear - Google Patents

Abstract

Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) mit wenigstens einer ersten Kupplung (3, 103) und einer zweiten Kupplung (5, 105) und mit wenigstens einem Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) und einem zweiten Radsatzpaar, wobei die Radsatzpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) im Vergleich miteinander unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse (i) bzw. Untersetzungsverhältnisse aufweisen, und wobei in einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) wenigstens eines der beiden Radsatzpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) Teil einer Kraftflussstrecke (25, 27, 29) zum Übertragen eines Drehmoments von einem Antrieb (174, 274, 374) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) auf einen Abtrieb (93) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) ist, bei der das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) als ein Windungsgetriebe (1, 81, 81I, 101, 181, 181I, 201, 281, 281I, 333) geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass für die Ausbildung einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) in einem Gang (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R), einem α-Gang eine Kraftflussstrecke (25, 27, 29) von dem einen Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) auf das andere Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) führt, für die Ausbildung einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) in einem anderen Gang (II, III, IV, V, VI, VII, VIII, I, R), einem β-Gang eine Kraftflussstrecke (25, 27, 29) von dem anderen Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) auf das eine Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) führt, und das eine Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) eine höhere Übersetzung (i) hat als das andere Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI).Multi-clutch transmission (1, 101, 201) with at least one first clutch (3, 103) and a second clutch (5, 105) and with at least one set of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I , Z4I, ZRI) and a second set of wheelsets, wherein the sets of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) in comparison with each other have different transmission ratios (i) and reduction ratios, and wherein in a gear position of the multi-clutch transmission (1, 101, 201) at least one of the pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) is part of a force flow path (25, 27, 29 ) for transmitting a torque from a drive (174, 274, 374) of the multi-clutch transmission (1, 101, 201) to an output (93) of the multi-clutch transmission (1, 101, 201), in which the multi-clutch transmission (1, 101, 201) 201) as a winding gear (1, 81, 81I, 101, 181, 181I, 201, 281, 281I, 333), characterized in that for the formation of a Gear position of the multi-clutch transmission (1, 101, 201) in a gear (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R), an α-gear a force flow path (25, 27, 29) of the one Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) leads to the other set of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) for the formation of a gear position of the multi-clutch transmission (1, 101, 201 ) in another gear (II, III, IV, V, VI, VII, VIII, I, R), a β-gear, a power flow path (25, 27, 29) of the other wheel set (Z1, Z2, Z3, Z4 , Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) to the one pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) leads, and a pair of wheelsets (Z1 , Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I, Z4I, ZRI) has a higher ratio (i) than the other pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1I, Z2I , Z4I, ZRI).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrkupplungsgetriebe wie z. B. ein Doppelkupplungsgetriebe, das in der Form eines Windungsgetriebes wenigstens einige der Gänge des Mehr- bzw. Doppelkupplungsgetriebes realisiert. Solche Doppelkupplungsgetriebe können als Getriebe in Kraftfahrzeugen, insbesondere mit einer Verbrennungskraftmaschine als Antriebsmaschine, verbaut sein. Folglich betrifft die vorliegende Erfindung ein Mehrkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The present invention relates to a multi-clutch transmission such. B. a dual-clutch transmission, which realizes in the form of a winding gear at least some of the gears of the multi-clutch or dual-clutch transmission. Such dual-clutch transmissions can be installed as a transmission in motor vehicles, in particular with an internal combustion engine as a prime mover. Accordingly, the present invention relates to a multi-clutch transmission according to the preamble of claim 1.

Mehrkupplungsgetriebe wie z. B. Doppelkupplungsgetriebe zeichnen sich durch einige Vorteile im Vergleich mit Antriebsträngen aus, in denen nur eine einzige Trennkupplung zwischen Antriebsmotor und Getriebe angeordnet ist. Mehrkupplungsgetriebe können z. B. lastkraftunterbrechungsfrei einen Wechsel von einem Gang in den nächsten Gang, also in einen höheren oder in einen niedrigeren Gang, abwickeln. Auch trägt das Vorhandensein von mehreren Kupplungen zu einer besseren Kraftstoffeffizienz bei Verbrennungskraftmaschinen bei. Darüber hinaus sind in der Literatur zahlreiche, weitere Vorteile von Doppelkupplungsgetrieben beschrieben. Die Vorteile werden aber wenigstens zum Teil dadurch wieder aufgehoben, dass ein Doppelkupplungsgetriebe nicht zuletzt aufgrund seiner beiden Teilgetriebe größer, komplexer und häufig auch schwerer als nur mit einer Kupplung ausgestattete Getriebe baut. Multi-clutch transmission such. B. dual-clutch transmissions are characterized by some advantages in comparison with drive trains, in which only a single clutch between the drive motor and gearbox is arranged. Mehrkupplungsgetriebe can z. B. uninterruptible load power a change from one gear to the next gear, so in a higher or lower gear, unwind. Also, the presence of multiple clutches contributes to better fuel efficiency in internal combustion engines. In addition, numerous other advantages of dual-clutch transmissions are described in the literature. However, the advantages are at least partially canceled by the fact that a dual-clutch transmission, not least because of its two sub-transmission larger, more complex and often heavier than just equipped with a clutch gear builds.

Durch die Gestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes als Windungsgetriebe wird immer wieder versucht, einige der Nachteile eines Doppelkupplungsgetriebes im Vergleich mit einem Ein-Kupplungs-Getriebe zu reduzieren. The design of a dual-clutch transmission as a winding gear is always trying to reduce some of the disadvantages of a dual-clutch transmission in comparison with a one-clutch transmission.

Stand der Technik State of the art

Das Thema „Windungsgetriebe“ ist nicht nur in Fachbüchern, sondern auch in der Patentliteratur in der Vergangenheit immer wieder erörtert worden, wobei mit dem Schlagwort „Windungsgetriebe“ zwar ähnliche, aber nicht unbedingt identische Sachverhalte bezeichnet werden. The topic "winding gear" has been repeatedly discussed not only in textbooks, but also in the patent literature in the past, with the keyword "winding gear" Although similar, but not necessarily identical facts are referred to.

Die DE 10 2006 054 281 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 17.11.2006, Veröffentlichungstag: 12.06.2008) stellt die Möglichkeit vor, ein Doppelkupplungs-Windungsgetriebe durch zwei hintereinander angeordnete Teilgetriebe mit jeweils mindestens vier Vorwärtsgängen zu realisieren. Die Druckschrift versucht, Getriebe mit zwei Teilgetrieben vorzustellen, die möglichst pro eingelegten Gang nur zwei Schaltelemente in einem geschlossenen Zustand aufweisen, während die anderen Schaltelemente geöffnet bleiben. Das als Grundsystembaukasten vorgestellte Getriebe ist mit einer Hauptwelle, einer Vorgelegewelle und einer Abtriebswelle zusammengestellt. Zu den beiden Teilgetrieben, die jeweils mit drei Radsatzpaaren aufgebaut sind, werden jeweils vier verschiedene Kraftflüsse vorgestellt. Obwohl das Getriebe als Windungsgetriebe beschrieben wird, wirken die Radsatzbilder wie zwei sequentiell angeordnete 4-Gang-Teil-Getriebe. Der Grad der Kompaktheit ist durch den konstruktiven Ansatz, Teilgetriebe sequentiell hintereinander zu schalten, von Haus aus beschränkt. The DE 10 2006 054 281 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 17.11.2006, publication date: 12.06.2008) introduces the possibility to realize a dual-clutch winding gearbox by means of two partial transmissions arranged one behind the other, each with at least four forward gears. The document attempts to present transmission with two partial transmissions, which have as possible per gear engaged only two switching elements in a closed state, while the other switching elements remain open. The proposed as basic system kit gearbox is assembled with a main shaft, a countershaft and an output shaft. Four different power flows are presented for each of the two partial transmissions, each of which is constructed with three wheelset pairs. Although the transmission is described as a winding transmission, the wheelset images act like two sequentially arranged 4-speed part transmissions. The degree of compactness is inherently limited by the constructive approach of sequentially switching partial transmissions.

Die EP 2 087 257 B1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Prioritätstag: 17.11.2006, Patenterteilungstag: 19.01.2011), deren Gegenstand auch durch ihre Anmeldung als WO 2008/058 858 A1 veröffentlicht worden ist, basiert in zahlreichen Ausführungsformen auf den Doppelkupplungswindungsgetrieben der DE 10 2006 054 281 A1 . In der EP 2 087 257 B1 wird zwischen antriebs- und abtriebsseitigen Teilgetrieben unterschieden. Die dargestellten Varianten dieses Konzepts eines Doppelkupplungsgetriebes folgen – wie ihre deutsche Voranmeldung – sehr stark der Trennung der Einzelgetriebe in zwei Teilgetriebe, die nacheinander angeordnet sind. The EP 2 087 257 B1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, priority date: 17.11.2006, grant date: 19.01.2011), the subject of which is also indicated by her application as WO 2008/058 858 A1 is based in numerous embodiments on the dual-clutch transmissions of the DE 10 2006 054 281 A1 , In the EP 2 087 257 B1 a distinction is made between input and output partial transmissions. The illustrated variants of this concept of a dual-clutch transmission follow - as their German prior announcement - very much the separation of the individual transmission in two partial transmissions, which are arranged one after the other.

Die DE 10 2010 008 101 A1 (Anmelderin: Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft, Anmeldetag: 15.02.2010, Veröffentlichungstag: 18.08.2011) widmet sich dem Thema, aus sechs Gangstufen unter teilweiser Windungsführung des Kraftflusses neun unterschiedliche Vorwärtsgänge zu machen. The DE 10 2010 008 101 A1 (Applicant: Dr. Ing. Hc F. Porsche Aktiengesellschaft, filing date: 15.02.2010, publication date: 18.08.2011) is dedicated to the topic of making six different forward gears from six gear steps with partial winding guidance of the power flow.

Die DE 10 2010 007 639 A1 (Anmelderin: Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft, Anmeldetag: 05.02.2010, Veröffentlichungstag: 11.08.2011) zeigt als eine in Bezug auf die mögliche Anzahl an realisierbaren Gängen weitere Steigerung im Vergleich mit der DE 10 2010 008 101 A1 , wie es möglich sein soll, durch die Verwendung von zwei Hohlwellen, die auf einer Vollwelle als Hauptwelle liegen, aus sechs Gangstufen durch teilweise Windungsführungen unter Einschaltung einer Vorgelegewelle insgesamt zehn verschiedene Gänge zu machen. The DE 10 2010 007 639 A1 (Applicant: Dr. Ing. Hc F. Porsche Aktiengesellschaft, filing date: 05.02.2010, publication date: 11.08.2011) shows a further increase in relation to the possible number of achievable gears in comparison with the DE 10 2010 008 101 A1 , as it should be possible to make from the use of two hollow shafts, which lie on a solid shaft as the main shaft, six gear stages by partially winding guides with the involvement of a countershaft a total of ten different gears.

Die Beschreibung der DE 10 2010 030 264 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 18.06.2010, Veröffentlichungstag: 22.12.2011) behandelt ein Nutzfahrzeuggetriebe, das drei Einzelsynchronisierungen und drei Doppelsynchronisierungen umfasst. Die Ausführungsbeispiele deklinieren Variationen der Anordnung von diesen drei Einzelsynchronisierungen und drei Doppelsynchronisierungen. Für die einzulegenden Gänge sind unterschiedliche Anzahlen von Gangschaltelementen ein- und auszulegen. Bei Nutzfahrzeugen mag die Synchronisation von Rotationskörpern wie Zahnrädern und Wellen eine nachgeordnete Bedeutung haben, andernfalls stellt das Ziel der optimalen Synchronisation von teilweise fünf Radkopplungen ein beachtlicher (Rechen-)Aufwand dar. The description of DE 10 2010 030 264 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 18/06/2010, publication date: 22/12/2011) treated a commercial vehicle transmission, which includes three individual sync and three double sync. The embodiments decline variations of the arrangement of these three individual syncs and three dual syncs. For the courses to be engaged different numbers of gear shift elements are on and interpreted. For commercial vehicles, the synchronization of rotational bodies such as gears and shafts may have a secondary importance, otherwise the goal of optimal synchronization of some five Radkopplungen a considerable (computing) effort.

Bei dem Inhalt der DE 10 2010 055 645 A1 (Anmelderin: Volkswagen AG, Anmeldetag: 22.12.2010, Veröffentlichungstag: 28.06.2012) handelt es sich um ein Windungsgetriebe mit Windungsgängen, deren Leistungsfluss über wenigstens drei oder sogar über vier Wellen fließen. Die Gänge eins und acht sollen als Windungsgänge realisiert werden. Hierbei werden zur Realisierung der ersten Gangstufe unterschiedliche Zahnradstufen verwendet als zur Realisierung der achten Gangstufe. Zur Realisierung des Rückwärtsgangs werden wiederum zum Teil andere Zahnradstufen benötigt. Ein Getriebe gem. DE 10 2010 055 645 A1 soll vorrangig so gestaltet sein, dass es für einen Front-/Quereinbau geeignet ist. In the content of DE 10 2010 055 645 A1 (Applicant: Volkswagen AG, filing date: 22/12/2010, publication date: 28/06/2012) is a winding gear with winding turns whose power flow over at least three or even four waves. Aisles one and eight are to be realized as winding turns. Here, different gear stages are used for the realization of the first gear stage for the realization of the eighth gear stage. To realize the reverse gear in turn other gear stages are needed in turn. A gearbox acc. DE 10 2010 055 645 A1 should primarily be designed so that it is suitable for a front / transverse installation.

Die DE 10 2011 006 004 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 24.03.2011, Veröffentlichungstag: 27.09.2012) zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe und ein Snychronisationsverfahren für das entsprechende Doppelkupplungsgetriebe. Der Schwerpunkt der DE 10 2011 006 004 A1 liegt im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge. Die Abtriebswelle soll koaxial zu den beiden Antriebswellen angeordnet sein. Die Gänge der Gangstufen führen bei jedem Gang über mehrere Zahnradpaare. Zum Teil führt der Kraftfluss über ein Wellenpaar mehrfach, das Getriebe ist also als Windungsgetriebe bzw. als Getriebe mit Windungsgängen ausgestaltet. Die Druckschrift selbst definiert den Begriff „Windungsgetriebe“ als ein Getriebe, bei dem der Kraftfluss eines oder mehrerer Gänge im Wechsel über mehrere Zahnradebenen zwischen einer Hauptwellenanordnung und einer parallelen Vorgelegewellenanordnung verläuft. Zur Vermeidung von Synchronisierung schlägt die Druckschrift vor, durch eine Regelung an den Eingangsreibungskupplungen und über eine Drehzahlregelung eines Antriebsmotors eine Drehzahlanpassung beim Einlegen eines weiteren Gangs durchzuführen. Dies lässt auf eine komplizierte Sensorik bzw. einen entsprechend komplizierten Steuerungsalgorithmus schließen. In einem Getriebe gem. der DE 10 2011 006 004 A1 soll also eine Schaltsynchronisation vermieden werden. Um aus sechs Zahnradpaaren für Vorwärtsgänge und einem Zahnradpaar für einen Rückwärtsgang neun Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bilden zu können, wird in der Druckschrift aufgezeigt, dass die Gänge 1, 2 und 4 sowie der Rückwärtsgang als Windungsgänge auszulegen sind. The DE 10 2011 006 004 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 24.03.2011, publication date: 27.09.2012) shows a dual-clutch transmission and a Snychronisationsverfahren for the corresponding dual-clutch transmission. The focus of the DE 10 2011 006 004 A1 lies in the area of heavy commercial vehicles. The output shaft should be arranged coaxially with the two drive shafts. The aisles of the gear steps lead with each gear over several pairs of gears. In part, the power flow via a pair of waves repeatedly, so the transmission is configured as a winding gear or as a gear with Windungsgängen. The document itself defines the term "winding transmission" as a transmission in which the power flow of one or more gears alternately over multiple gear levels between a main shaft assembly and a parallel countershaft assembly runs. To avoid synchronization, the document proposes to perform a speed adjustment when inserting a further gear by a control on the input friction clutches and a speed control of a drive motor. This suggests a complicated sensor system or a correspondingly complicated control algorithm. In a transmission gem. of the DE 10 2011 006 004 A1 So a switching synchronization should be avoided. In order to be able to form nine forward gears and one reverse gear from six gear pairs for forward gears and one gear pair for a reverse gear, it is shown in the document that the gears 1, 2 and 4 and the reverse gear are interpreted as Windungsgänge.

Die DE 10 2011 076 382 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 24.05.2011, Veröffentlichungstag: 29.11.2012) betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei zueinander koaxial angeordneten Eingangswellen und mit wenigstens einer Vorgelegewelle mit verschiedenen Radsätzen. Es sind in einer Schaltung nach der DE 10 2011 076 382 A1 zwei Windungsgänge vorgesehen, jeweils ein Vorwärts- und ein Rückwärtswindungsgang. In den Windungsgängen führt ein Kraftfluss jeweils über vier Radebenen und dabei zweifach über die Vorgelegewelle. Der Aspekt, möglichst billig ein Doppelkupplungsgetriebe bauen zu wollen, führt in der DE 10 2011 076 382 A1 dazu, jeweils den niedrigsten Gang in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung als Windungsgang auszulegen. D. h., die in der DE 10 2011 076 382 A1 vorgeschlagene Gestaltung des Getriebes führt zu Windungsgängen bei den niedrigsten Gängen. Die DE 10 2011 076 386 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 24.05.2011, Veröffentlichungstag: 29.11.2012) dürfte in die gleiche Kategorie von Getriebebeschreibungen einzusortieren sein. The DE 10 2011 076 382 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 24.05.2011, publication date: 29.11.2012) relates to a dual-clutch transmission with two mutually coaxial input shafts and at least one countershaft with different sets of wheels. There are in a circuit after the DE 10 2011 076 382 A1 provided two Windungsgänge, one forward and one reverse winding aisle. In the winding courses, a power flow leads over four wheel planes and thereby twice over the countershaft. The aspect, as cheap as possible to build a dual clutch transmission, leads in the DE 10 2011 076 382 A1 to design each of the lowest gear in the forward and reverse directions as Windungsgang. That is, in the DE 10 2011 076 382 A1 proposed design of the transmission leads to Windungsgängen in the lowest gears. The DE 10 2011 076 386 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 24.05.2011, publication date: 29.11.2012) should be sorted into the same category of transmission descriptions.

Als Weiterbildung der DE 10 2011 076 382 A1 kann womöglich die DE 10 2011 076 381 A1 (Anmelderin: ZF Friedrichshafen AG, Anmeldetag: 24.05.2011, Veröffentlichungstag: 29.11.2012) angesehen werden, die mehr als zwei Rückwärtsgänge anbietet. As a further development of DE 10 2011 076 382 A1 can possibly the DE 10 2011 076 381 A1 (Applicant: ZF Friedrichshafen AG, filing date: 24.05.2011, publication date: 29.11.2012), which offers more than two reverse gears.

Die Getriebegestaltungen nach der DE 10 2011 076 381 A1 , nach der DE 10 2011 076 386 A1 und nach der DE 10 2011 076 382 A1 sind auf den Nutzfahrzeugbereich zugeschnitten, mit ihren Besonderheiten wie Kriechgang und Schnellgang und dem Augenmerk auf die Robustheit des Getriebes bei Nachreihung von Komfortaspekten des Antriebstrangs. The transmission designs according to the DE 10 2011 076 381 A1 , after DE 10 2011 076 386 A1 and after the DE 10 2011 076 382 A1 are tailored to the commercial vehicle sector, with its peculiarities such as creeper and overdrive and the attention to the robustness of the transmission with Nachreihung comfort aspects of the powertrain.

Gattung genus

Wie sich aus den unterschiedlichen Gestaltungen der Getriebe ergibt, variiert das Verständnis der Fachwelt leicht, was tatsächlich unter dem Begriff „Windungsgetriebe“ zu verstehen ist. Aus den Druckschriften kann jedoch abgeleitet werden, dass Getriebe als Windungsgetriebe zu bezeichnen sind, bei denen ein Kraftfluss von einer Wellenanordnung, z. B. zwei koaxiale Wellen umfassend, weggeführt wird, um anschließend von einer anderen Welle wieder auf die erste Wellenanordnung, jedoch über ein anderes Gangelement wie z. B. ein anderes Zahnrad zurückzugelangen. Andere Druckschriften bezeichnen mit dem Begriff „Windungsgetriebe“ die Nutzung von zwei Zahnradpaaren im Kraftfluss. Auch wird unter dem Begriff „Windungsgetriebe“ der Wechsel von einer ersten Welle auf eine zweite Welle und wieder auf eine Welle verstanden, die fluchtend zur ersten Welle angeordnet ist, damit eine Übersetzungsstrecke gebildet wird, wie z. B. dem mehrfachen Wechsel zwischen einer (ggf. mehrteilig ausgestalteten) Hauptwelle und einer (ggf. mehrteilig ausgestalteten) Neben- oder Vorgelegewelle. Weitere Literaturstellen bezeichnen Getriebe als Windungsgetriebe, wenn eine Kraftflussrichtungsänderung von und zu einer Welle stattfindet. As is apparent from the different designs of the transmission, the understanding of the art varies easily, which is actually to be understood by the term "winding gear". From the documents, however, it can be deduced that gears are to be referred to as Windungsgetriebe in which a power flow from a shaft assembly, for. B. comprising two coaxial shafts, is led away, and then from another wave back to the first shaft arrangement, but via another passage element such. B. to get back another gear. Other references designate the use of two gear pairs in the power flow with the term "winding gear". Also, the term "winding gear" the change from a first shaft to a second shaft and understood again to a shaft which is arranged in alignment with the first shaft so that a translation distance is formed, such. B. the multiple change between a (possibly multi-part configured) main shaft and a (possibly multi-part configured) secondary or countershaft. Further references designate gears as winding gears, when a power flow direction change takes place from and to a shaft.

Mit anderen Worten könnte aus allen angeführten Literaturstellen abgeleitet werden, dass Windungsgetriebe Getriebe sind, bei denen nicht für jede einzelne Gangstufe ein dezidiertes (Stirnrad-)Zahnradpaar vorhanden ist, das nur dann kraft- und/oder leistungsmäßig kämmt, wenn der genau dieser Stufe zugeordnete, also einzige, Gang des Getriebes eingelegt sein soll. Unter dem Begriff „Windungsgetriebe“ kann auch ein Getriebe verstanden werden, bei dem eine Zahnradstufe in dem Kraftfluss von mehreren Schaltstellungen bzw. bei mehreren Gängen genutzt wird. In other words, it could be deduced from all references cited that winding gears are transmissions in which a dedicated (spur gear) gear pair is not present for each individual gear stage, which meshes only in terms of force and / or power, if the gear assigned to exactly this stage , So only, gear of the transmission should be inserted. The term "Windungsgetriebe" can also be understood as a transmission in which a gear stage is used in the power flow of several switching positions or in multiple gears.

Unabhängig davon, an welchem Aspekt eines Getriebes – auch immer – die Fachwelt den Begriff „Windungsgetriebe“ festmacht, darf nachfolgend auf die zuvor oben, unter dem Abschnitt „Stand der Technik“ zitierten Druckschriften und Darstellungen in Bezug auf die Definition „Windungsgetriebe“ sowie die zuvor angebotenen Definitionen verwiesen werden. Die vorliegende Lehre baut auf den früher dargelegten Verständnissen zu Windungsgetrieben auf. Die früheren Verständnisse zu „Windungsgetrieben“ gelten mit der Benennung der jeweiligen Druckschrift in vorliegendes Schutzrecht als inkorporiert. Regardless of which aspect of a transmission - whatever - the term "winding gear" fixes, may below to the above cited in the section "state of the art" cited references and representations in relation to the definition "Windungsgetriebe" as well as the previously provided definitions. The present teaching builds on the understanding of winding gears set out earlier. The earlier understandings on "Windungsgetrieben" apply with the naming of the respective document in this patent right as incorporated.

Nach einem Aspekt kann festgehalten werden, dass ein Windungsgetriebe ein Getriebe ist, in welchem in zumindest einer Gangstellung ein Kraftfluss über mehrere Radsatzpaare führbar ist. Der Pfad des Kraftflusses beschreibt gewissermaßen zumindest eine Windung. In one aspect, it can be stated that a winding gear is a gear in which in at least one gear position, a power flow over several sets of wheelset is feasible. The path of the power flow describes, so to speak, at least one turn.

Aufgabenstellung task

Wie sich aus der Menge der Patentliteratur ergibt, wird offensichtlich immer noch nach Lösungen für konstruktiv einfache Mehrkupplungsgetriebe gesucht. Idealerweise kann mit einer geringeren Anzahl an Radsatzpaaren trotzdem eine Vielzahl von unterschiedlichen Gangstufen realisiert werden. Obwohl weniger Radsatzpaare vorgesehen sind als Gangstufen, sollte es möglich sein, einen Gang des Getriebes aus zumindest einer höheren, einstelligen Anzahl an Gängen zu wählen. Hierbei ist es erstrebenswert, eine Konstruktion zu kennen, wie ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe realisiert werden kann, das sowohl Gänge mit kleinen Übersetzungsverhältnissen (z. B. mit i kleiner als 1) als auch Gänge mit im Vergleich hierzu großen Übersetzungsverhältnissen (z. B. mit i größer als 1) aufweisen kann, mit anderen Worten, eine günstige Getriebespreizung ist eine weitere zu beachtende Rahmenbedingung bei der Gestaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes. As is apparent from the amount of patent literature, it is obviously still looking for solutions for structurally simple multi-clutch transmission. Ideally, a plurality of different gear ratios can still be realized with a smaller number of wheelset pairs. Although fewer sets of wheelsets are contemplated than ratios, it should be possible to select one gear of the transmission from at least a higher, single-digit number of gears. It is desirable to know a design of how to realize a compact dual-clutch transmission having both low-ratio gears (eg, i smaller than 1) and gears having large gear ratios (e.g. i greater than 1), in other words, a favorable transmission spread is another frame condition to be considered in designing a motor vehicle transmission.

Erfindungsbeschreibung invention description

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch ein Mehrkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen lassen sich den abhängigen Ansprüchen entnehmen. The object of the invention is achieved by a multi-clutch transmission according to claim 1. Advantageous developments can be found in the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Mehrkupplungsgetriebe ist vorteilhafterweise in einem Kraftfahrzeug einsetzbar, das von einer Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. In einer Ausgestaltung ist das Mehrkupplungsgetriebe also für Kraftfahrzeuge geeignet, die mit Diesel- oder Benzinmotoren ausgestattet sind. Die Verbrennungskraftmaschine treibt eine Antriebswelle an. Zudem kann auch mindestens ein Elektromotor vorgesehen sein. Das Getriebe lässt sich in einer weiteren Konfiguration auch als Getriebe für einen hybridisierten Antriebsstrang einsetzen. The multi-clutch transmission according to the invention can advantageously be used in a motor vehicle which can be driven by an internal combustion engine. In one embodiment, the multi-clutch transmission is therefore suitable for motor vehicles that are equipped with diesel or gasoline engines. The internal combustion engine drives a drive shaft. In addition, at least one electric motor can be provided. The transmission can be used in another configuration as a transmission for a hybrid powertrain.

Das Mehrkupplungsgetriebe weist mindestens eine erste Kupplung und mindestens eine zweite Kupplung auf. Zunächst einmal kann festgehalten werden, dass als Kupplung Bauteile bezeichnet werden können, über die eine Antriebs- oder eine Abtriebsleistung in oder aus dem Getriebe führbar ist. Als Kupplung werden die Bauelemente bezeichnet, die zwischen Motor und Getriebe oder zwischen Getriebe und einer Abtriebswelle einen Kraftfluss in das Getriebe oder aus dem Getriebe ermöglichen. Natürlich können aber auch weitere Kupplungen in dem Antriebsstrang vorgesehen werden. Als Kupplungen können alle Kupplungsarten, insbesondere nass- und trockenlaufende Kupplungen wie Reibkupplungen, Lamellenkupplungen, Klauenkupplungen, vorgesehen werden. Nasslaufende Reibkupplungen werden gerne in einem Automobil verbaut. The multi-clutch transmission has at least one first clutch and at least one second clutch. First of all, it can be stated that components can be designated as a coupling via which a drive power or an output power can be conveyed into or out of the transmission. As a coupling, the components are referred to allow a flow of power into the transmission or from the transmission between the engine and transmission or between the transmission and an output shaft. Of course, but also more clutches can be provided in the drive train. As couplings, all types of couplings, in particular wet and dry running clutches such as friction clutches, multi-plate clutches, jaw clutches, can be provided. Wet-running friction clutches are often installed in an automobile.

Das erfindungsgemäße Getriebe weist mehrere Gänge auf. Die Gänge stellen unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen Eingangswelle und Ausgangswelle zur Verfügung. Einem Gang ist mindestens ein Radsatzpaar zugeordnet. Ein Radsatzpaar umfasst wenigstens zwei Zahnräder, die, wenn sie als Stirnradpaar vorliegen, kämmend ineinander eingreifen. Ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad, die ineinander eingreifend zusammenarbeiten, bilden ein erstes Radsatzpaar. So lässt sich das Übersetzungsverhältnis des Radsatzpaares durch den Durchmesser des ersten Zahnrads und den Durchmesser des zweiten Zahnrads festlegen. Das erste Radsatzpaar legt einen Gang fest. Es ist in dem Getriebe ein zweites Radsatzpaar vorgesehen. Das zweite Radsatzpaar weist ein drittes und ein viertes Zahnrad auf. Insbesondere können in dem Getriebe weitere Radsatzpaare wie ein drittes, viertes, fünftes und ein sechstes Radsatzpaar mit weiteren Zahnrädern vorhanden sein. Diese Radsatzpaare stellen weitere Gangstufen dar. Es kann auch ein Radsatz vorgesehen sein, der speziell für den Kraftfluss eines Rückwärtsgangs bestimmt ist. The transmission according to the invention has several gears. The gears provide different ratios between input shaft and output shaft available. A gear at least one pair of wheelsets is assigned. A pair of wheelsets comprises at least two gears, which, when present as a pair of spur meshing mesh with each other. A first gear and a second gear interacting with each other form a first set of wheelsets. Thus, the transmission ratio of the wheel set can be determined by the diameter of the first gear and the diameter of the second gear. The first pair of wheels sets a gear. It is provided in the transmission, a second pair of wheelsets. The second set of wheelsets has a third and a fourth gear. In particular, in the transmission further pairs of wheelsets such as a third, fourth, fifth and a sixth set of wheelsets may be present with other gears. These sets of wheelsets represent further grades. It may also be provided a wheel, which is designed specifically for the power flow of a reverse gear.

Für eine leichtere Zuordnung können die Radsatzpaare auch durch ihre Zähnezahlen beschrieben werden. A1 steht für eine erste Zähnezahl. A2 steht für eine zweite Zähnezahl. Das Bezeichnungspärchen A1 und A2 gehört zu einem Paar eines Radsatzes. Das Bezeichnungspärchen B1 und B2 gehört zu einem Paar eines Radsatzes. Wird das erste Radsatzpaar als Radsatzpaar mit den Zähnen A1 und A2 bezeichnet, so kann das zweite Radsatzpaar als Radsatzpaar mit den Zähnen B1 und B2 als das andere Radsatzpaar bezeichnet werden. For easier allocation, the wheelset pairs can also be described by their numbers of teeth. A1 stands for a first number of teeth. A2 stands for a second number of teeth. The pair of labels A1 and A2 belongs to a pair of wheelsets. The pair of labels B1 and B2 belongs to a pair of wheelsets. If the first set of wheelsets is referred to as wheelset pair with the teeth A1 and A2, then the second wheel set pair can be referred to as wheel set pair with the teeth B1 and B2 as the other set of wheelsets.

Von den zahlreichen Radsatzpaaren, die Teil des Getriebes sind, hat das erste Radsatzpaar ein größeres Übersetzungsverhältnis als das zweite Radsatzpaar. Wird der Quotient aus Eingangsdrehzahl und Ausgangsdrehzahl gebildet, so ist dieses Verhältnis, das auch mit dem Buchstaben „i“ abgekürzt werden kann, für das erste Radsatzpaar größer als für das zweite Radsatzpaar. Der Zahlenwert i ist für das erste Radsatzpaar höher als für das zweite Radsatzpaar. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Übersetzungsverhältnis des zweiten Radsatzpaars kleiner als 1 ist. Man könnte auch sagen, das zweite Radsatzpaar weist ein Untersetzungsverhältnis auf. Das zweite Radsatzpaar übersetzt also in das Schnelle, d. h. das Radsatzpaar hat eine langsamere Eingangsdrehgeschwindigkeit als seine Ausgangsdrehgeschwindigkeit bzw. seine Abtriebsdrehgeschwindigkeit. Of the numerous sets of wheelsets that are part of the transmission, the first set of wheelsets has a larger gear ratio than the second set of wheelsets. If the quotient of the input speed and the output speed is formed, then this ratio, which can also be abbreviated by the letter "i", is greater for the first pair of wheelsets than for the second pair of wheelsets. The numerical value i is higher for the first pair of wheelsets than for the second pair of wheelsets. It is particularly advantageous if the transmission ratio of the second set of wheelsets is less than 1. You could also say that the second set of wheelsets has a reduction ratio. The second pair of wheelsets translates into the fast, d. H. the wheel set pair has a slower input rotational speed than its output rotational speed and its output rotational speed.

In dem Mehrkupplungsgetriebe wird ein Drehmoment von einem Antrieb auf einen Abtrieb entlang einer Kraftflussstrecke übertragen. Die Übertragung des Drehmoments kann dabei über mehrere Wellen, insbesondere eine oder mehrere Antriebswellen, eine oder mehrere Abtriebswellen und dazwischen geschaltete Vorgelegewellen, z. B. eine erste Vorgelegewelle und eine zweite Vorgelegewelle, erfolgen. Die Wellen sind idealerweise zueinander parallel verlaufend angeordnet. Sind Stirnzahnräder verbaut, findet zwischen den Wellen eine Übersetzung der Drehmomente mittels unterschiedlicher Radsatzpaare aus Zahnrädern mit unterschiedlichen Größenverhältnissen für die den jeweiligen Radsatzpaaren zuordenbaren Gänge statt. In the multi-clutch transmission, torque is transmitted from a drive to an output along a power flow path. The transmission of torque can in this case over several waves, in particular one or more drive shafts, one or more output shafts and interposed countershafts, z. B. a first countershaft and a second countershaft, take place. The waves are ideally arranged parallel to each other. Are spur gears installed, takes place between the waves, a translation of the torques by means of different sets of wheels from gears with different proportions for the respective sets of wheelsets assignable gears instead.

Erfindungsgemäß ist in dem Mehrkupplungsgetriebe eine Gangstellung vorgesehen, in der ein Drehmoment von dem ersten Radsatzpaar über das zweite Radsatzpaar geführt wird. Der Kraftfluss verläuft also von der Antriebswelle zumindest über das erste Radsatzpaar, eine weitere Welle und das zweite Radsatzpaar wieder auf eine Welle, die in dem (verlängerten) Raum der Antriebswelle liegt. Von dort kann der Kraftfluss auf die Abtriebswelle überführt werden. Diese Gangstellung kann als erster Windungsgang bezeichnet werden. Der erste Windungsgang stellt einen Gang dar, der in einem Windungsbetrieb, d. h. über mehrere Radsatzpaare hinweg, einen Kraftfluss vermittelt. Das erste Radsatzpaar kann daher auch als erstes Windungsradsatzpaar bezeichnet werden. Dementsprechend bzw. im gleichen Sinne kann das zweite Radsatzpaar als zweites Windungsradsatzpaar bezeichnet werden. According to the invention, a gear position is provided in the multi-clutch transmission, in which a torque is guided by the first wheel set pair via the second wheel set pair. The power flow thus extends from the drive shaft at least over the first pair of wheelsets, another shaft and the second pair of wheelsets again on a shaft which is in the (extended) space of the drive shaft. From there, the power flow can be transferred to the output shaft. This gear position can be referred to as a first winding course. The first winding passage represents a gear that is in a winding operation, d. H. across several sets of wheelsets, a power flow mediates. The first wheel set pair can therefore also be referred to as the first set of pairs of winding wheels. Accordingly, or in the same sense, the second set of wheelsets may be referred to as a second pair of sets of turns.

Außerdem ist vorteilhafterweise eine weitere Gangstellung in dem Getriebe vorgesehen, in der ein Drehmoment von dem zweiten Windungsradsatzpaar über das erste Windungsradsatzpaar geführt wird. Diese Gangstellung kann als zweiter Windungsgang bezeichnet werden. Auch der zweite Windungsgang ist ein Gang, in dem das Mehrkupplungsgetriebe in dem Windungsbetrieb arbeitet. Die Richtung des Kraftflusses verläuft im zweiten Windungsgang entgegengesetzt zur Richtung des Kraftflusses im ersten Windungsgang, zumindest in Bezug auf bzw. entlang einer Nebenwelle. Der Kraftfluss wird also im zweiten Windungsgang in umgekehrter Reihenfolge im Vergleich zum ersten Windungsgang durch die Windungsradsatzpaare in dem Getriebe geführt. In addition, advantageously, a further gear position is provided in the transmission, in which a torque is guided by the second pair of Windungsradsatzpaar over the first pair of Windungsradsatz. This gear position can be referred to as a second winding course. Also, the second winding gear is a gear in which the multi-clutch transmission operates in the winding mode. The direction of the force flow in the second winding passage runs opposite to the direction of the force flow in the first winding turn, at least in relation to or along a secondary shaft. The power flow is thus performed in the second Windungsgang in reverse order compared to the first Windungsgang by the Windungsradsatzpaare in the transmission.

Durch die sozusagen doppelte Nutzung zweier Radsatzpaare mit wahlweiser bzw. schaltungsweiser Umdrehung der Kraftflussrichtung ist es möglich, kompakt, insbesondere wenig Bauraum beanspruchend, ein Doppelkupplungsgetriebe zu gestalten. Durch die zwei Stufen kann eine stufenweise Anpassung von der Antriebsdrehzahl auf die Abtriebsdrehzahl vorgenommen werden. Die Stufungen in den Drehzahlen der einzelnen Stufen kann besser aufeinander abgestimmt werden. Due to the double use of two sets of wheelset with optional or circuit by turn rotation of the power flow direction, it is possible to compact, in particular little space consuming, to make a dual-clutch transmission. Through the two stages, a stepwise adjustment of the input speed to the output speed can be made. The gradations in the speeds of the individual stages can be better coordinated.

Nachfolgend werden vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dargelegt, die für sich gesehen, sowohl einzeln als auch in Kombination, ebenfalls erfinderische, zumindest aber vorteilhafte Aspekte offenbaren können. In the following, advantageous embodiments and developments are set forth, which in themselves, both individually and in combination, can also disclose inventive, but at least advantageous aspects.

Die Übersetzungen der einzelnen Radsatzpaare können geometrisch gestuft gestaltet werden. Die Abstufungen zweier Stufen aufeinander können so gestaltet werden, dass ein Radsatzpaar für verschiedene Gänge, Gangwahlen bzw. Gangstufen verwendbar ist. Die Abstufung der Radsatzpaare zueinander, das heißt die Übersetzungsverhältnisse aller Radsatzpaare können einer geometrischen Reihe folgen bzw. an diese (im mathematischen Sinne) angelehnt sein. In diesem Fall ist es möglich, ein Radsatzpaar, das ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis für einen (bestimmten) Gang, wie z. B. dem fünften Gang, aufweist, auch noch im Zusammenhang mit dem Kraftfluss über das Radsatzpaar für einen anderen Gang, z. B. von dem fünften Gang abweichenden Gang, zu nutzen. The translations of the individual wheelset pairs can be designed geometrically stepped. The gradations of two stages on each other can be designed so that a pair of wheelsets for different gears, gear selections or grades is used. The gradation of the wheelset pairs to each other, that is, the ratios of all sets of wheel sets can follow a geometric series or be based on this (in the mathematical sense). In this case, it is possible to have a wheel set pair that has a certain gear ratio for a particular gear, such as a gearbox. B. the fifth gear, also in connection with the flow of power over the wheel set for another gear, z. B. deviating from the fifth gear, to use.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Übersetzung des ersten Windungsradsatzpaares bzw. dessen Übersetzungsverhältnis Teil der Kraftflussstrecke mit der höchsten Übersetzung in dem Mehrkupplungsgetriebe. Insbesondere in einer Schaltstellung bzw. Kraftflussvariante durch das Getriebe kann gesagt werden, die Übersetzung ist Teil eines niedrigsten Gangs. Die Übersetzung bzw. das Zahnradpaar kann ein Bestandteil bzw. eine Komponente eines ersten Gangs sein. Als niedrigster Gang wird ein Gang bezeichnet, bei dem ein möglichst großes Drehmoment auf die Abtriebswelle übertragen wird, dafür aber die Brennkraftmaschine viele Kolbenbewegungen durchführen muss, damit ein gegebener Weg am Abtriebsrad des Kraftfahrzeugs zurückzulegen ist. Für die gleiche Wegstrecke muss die Verbrennungskraftmaschine, wenn der erste Gang eingelegt ist, in einem – im Vergleich zu einem höheren Gang – erhöhten Drehzahlbereich bzw. in einer längeren Arbeitsphase bzw. mehr Arbeitsbewegungen zurücklegend arbeiten. According to an advantageous embodiment, the translation of the first Windungsradsatzpaares or its transmission ratio is part of the power flow path with the highest translation in the multi-clutch transmission. In particular, in a shift position or power flow variant through the transmission can be said that the translation is part of a lowest gear. The translation or the gear pair may be a component or a component of a first gear. The lowest gear is a gear in which the largest possible torque is transmitted to the output shaft, but the engine has to perform many piston movements, so that a given path on the output gear of the motor vehicle is covered. For the same distance, the internal combustion engine, when the first gear is engaged, in a - compared to a higher gear - increased speed range or work in a longer working phase or more working movements.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das zweite Windungsradsatzpaar mit seiner Übersetzung, insbesondere in einer bestimmten Gangkonfiguration bzw. Schaltkonfiguration des Getriebes, Teil der niedrigsten Übersetzung in dem Mehrkupplungsgetriebe ist. Die Übersetzung des zweiten Windungsradsatzpaares ist zugleich Teil eines höchsten Gangs. Je nach Gestaltung des Getriebes kann das Radsatzpaar, das als zweites Windungsradsatzpaar bezeichnet werden kann, Teil eines siebten, achten oder sogar noch höheren Gangs wie einem neunten oder zehnten Gang sein. So bietet das Getriebe sowohl eine für ein Kraftfahrzeug sinnvolle Spreizung als auch eine mehrfache Nutzung eines Radsatzpaares für unterschiedliche Gänge in wenigstens zwei Schaltstellungen des Getriebes an. Furthermore, it is advantageous if the second Windungsradsatzpaar with its translation, in particular in a specific gear configuration or switching configuration of the transmission, part of the lowest gear ratio in the multi-clutch transmission. The translation of the second Windungsradsatzpaares is also part of a highest gear. Depending on the design of the transmission, the pair of wheelsets, which may be referred to as a second pair of sets of turns, may be part of a seventh, eighth or even higher gear such as a ninth or tenth gear. Thus, the transmission offers both a meaningful for a motor vehicle spread and a multiple use of a pair of wheelsets for different gears in at least two switching positions of the transmission.

In einer besonders ausgetüftelten Ausgestaltung der Übersetzungsverhältnisse kann ein Kraftfluss über Zahnradpaare so geführt werden, dass sowohl das eine als auch das andere Radsatzpaar, mit anderen Worten, gleichzeitig, es kann auch gesagt werden, in dem gleichen Schaltzustand, zur Herstellung bzw. Bildung eines Gangs genutzt wird. Der Kraftfluss läuft über das eine Radsatzpaar und in weiterer Folge über das andere Radsatzpaar. Beide Radsatzpaare können Komponenten des Windungsweges darstellen. Die beiden Radsatzpaare können daher als Windungsradsatzpaare bezeichnet werden. Erst anschließend wird der Kraftfluss ausgeleitet. Ein Kraftfluss zwischen den Radsatzpaaren kann durch eine Überbrückungssynchronisierung herstellbar bzw. erstellbar sein. In a particularly elaborate embodiment of the gear ratios, a force flow over gear pairs can be performed so that both the one and the other sets of wheelsets, in other words, at the same time, it can also be said, in the same switching state, for the production or formation of a gait is being used. The power flow runs over one pair of wheelsets and subsequently over the other pair of wheelsets. Both pairs of wheelsets can be components of the winding path. The two wheelset pairs can therefore be referred to as Windungsradsatzpaare. Only then is the power flow discharged. A power flow between the sets of wheelsets can be produced or created by a bridging synchronization.

Aus dem zuvor Gesagten ergibt sich eine mehrfache Nutzung nicht nur von Zahnrädern, sondern von ganzen Radsatzpaaren, was zur Kompaktheit des Mehrkupplungsgetriebes, insbesondere des Doppelkupplungsgetriebes, beiträgt. From the above, there is a multiple use not only of gears, but of whole sets of wheelsets, which contributes to the compactness of the multi-clutch transmission, in particular the dual-clutch transmission.

Das Windungsgetriebe ist vorteilhafterweise mit wenigstens zwei Vorgelegewellen ausgestattet. Das Windungsgetriebe kann in einer solchen Gestaltung auch als Parallelwellengetriebe oder auch als Mehrwellen-Vorgelegegetriebe bezeichnet werden. Die Vorgelegewellen sind vorzugsweise parallel zu der Hauptwelle angeordnet. Das Windungsgetriebe weist in einer vorteilhaften Weiterbildung bei einer bestimmten Konfiguration, wenn ein bestimmter Gang eingelegt ist, einen Kraftfluss über wenigstens ein Zahnrad auf einer ersten Vorgelegewelle und über wenigstens ein Zahnrad auf einer zweiten Vorgelegewelle auf, bevor der Kraftfluss aus dem Mehrkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. In diesem Zusammenhang werden sowohl Losräder als auch Festräder auf einer Welle als Zahnräder dieser Welle angesehen. Natürlich ist es konstruktiv möglich, entweder nur Festräder oder nur Losräder einer bestimmten Welle zuzuordnen. Konstruktiv einen größeren Freiheitsgrad stellt aber der Konstruktionsansatz dar, sowohl Festräder als auch Losräder entlang einer Welle aufzureihen. Das Getriebe kann in Bezug auf seinen Drehmomentenverlauf, alternativ in Bezug auf seinen Kraftfluss dargestellt werden. Ein Drehmoment ist also von einer Antriebswelle auf ein Zahnrad, das auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet ist, und von dort, entweder mittelbar oder sogar unmittelbar, auf ein Zahnrad der zweiten Vorgelegewelle übertragbar. Erst von der zweiten Vorgelegewelle wird das Drehmoment – im weiteren Verlauf – auf eine Abtriebswelle übertragen. Eine Vorgelegewelle ist eine Welle, auf die von einer weiteren Welle oder von der auf eine weitere Welle ein Kraftfluss übertragbar. Von der Vorgelegewelle ist der Kraftfluss wieder zurück auf eine der Abtriebswellen übertragbar ist. Mit anderen Worten, das Drehmoment wird in windender Weise durch das Getriebe geführt. Es kann auch gesagt werden, der Kraftfluss wird durch das Getriebe gewunden. Dadurch, dass Zahnräder aufgrund der zweiten Vorgelegewelle in verschiedenen Ebenen seitlich nebeneinander angeordnet werden können, ergibt sich eine zusätzliche Möglichkeit, das Getriebe sehr kompakt zu bauen. The winding gear is advantageously equipped with at least two countershafts. The winding gear can be referred to in such a configuration as a parallel shaft gear or as a multi-shaft countershaft transmission. The countershafts are preferably arranged parallel to the main shaft. The Windungsgetriebe has in an advantageous development in a certain configuration, when a certain gear is engaged, a power flow via at least one gear on a first countershaft and at least one gear on a second countershaft, before the power flow is discharged from the multi-clutch transmission. In this context, both loose wheels and fixed wheels on a shaft are considered as gears of this shaft. Of course, it is constructively possible to assign either only fixed wheels or only idler gears of a particular shaft. Constructively a greater degree of freedom but represents the design approach to line up both fixed wheels and idler gears along a shaft. The transmission can be represented in terms of its torque curve, alternatively in terms of its power flow. A torque is thus transferable from a drive shaft to a gear wheel, which is arranged on the first countershaft, and from there, either indirectly or even directly, to a gear of the second countershaft. Only from the second countershaft, the torque - in the further course - transmitted to an output shaft. A countershaft is a shaft, on which a wave of another wave or from the on another wave a power flow transferable. From the countershaft, the power flow is again transferable back to one of the output shafts. In other words, the torque is conducted in a winding manner through the transmission. It can also be said that the power flow is wound through the transmission. The fact that gears can be arranged side by side in different planes laterally due to the second countershaft, there is an additional way to build the transmission very compact.

Mehrkupplungsgetriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, können in mehrere Teilgetriebe unterteilt werden. Mehrere Teilgetriebe bilden das Mehrkupplungsgetriebe. Die Teilgetriebe können auch als Gruppengetriebe bezeichnet werden. Mit anderen Worten, das Mehrkupplungsgetriebe kann auch als Mehr-Gruppengetriebe bezeichnet werden. Insbesondere bei Doppelkupplungsgetrieben können zumindest zwei Teilgetriebe identifiziert werden. Die Anzahl der identifizierbaren Teilgetriebe entspricht zumindest der Anzahl der Kraftflusseingangskupplungen. Nicht zuletzt aus kinematischen Erwägungen kann es vorteilhaft sein, wenn das erste Windungsradsatzpaar zu einem ersten Teilgetriebe des Mehrkupplungsgetriebes gehört und das zweite Windungsradsatzpaar zu einem zweiten Teilgetriebe des Mehrkupplungsgetriebes gehört. Die beiden Windungsradsatzpaare sind also unterschiedlichen Teilgetrieben zugeordnet. Jede der mindestens zwei Kupplungen kuppelt ein ihr zugeordnetes Teilgetriebe. Nach einem anderen Kriterium werden die Teilgetriebe anhand ihrer Hauptwelle bzw. Eingangswelle bestimmt. Alle Zahnräder, die eingangsseitig von der einen Hauptwelle angetrieben werden, sind dem einen Teilgetriebe zuzuordnen. Alle Zahnräder, die eingangsseitig von der anderen Hauptwelle angetrieben werden, sind dem anderen Teilgetriebe zuzuordnen. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe können z. B. Gänge mit einer geraden Ordnungsnummer dem einen Teilgetriebe zugeordnet sein. Gänge mit einer ungeraden Ordnungsnummer sind in diesem Fall dem anderen Teilgetriebe zugeordnet. Bei Getrieben mit mehr als zwei Kupplungen kann auch eine andere Zuordnung der Gänge zu den einzelnen Teilgetrieben vorliegen. Die Zuordnung der Windungsradsatzpaare, also die Zuordnung von Zahnrädern, die für Gänge mit Windungsschaltung verwendbar sind, zu unterschiedlichen Teilgetrieben erlaubt die Führung des Leistungsflusses von der Hauptwelle, dessen Kupplung sich in dem geschlossen Zustand befindet, ggf. über einzelne Zahnräder und in dem Fall anschließend, über die Hauptwelle, dessen Kupplung im geöffneten Zustand vorliegt. Die Zuordnung der Windungsradsatzpaare zu unterschiedlichen Teilgetrieben trägt ebenfalls zum kompakteren Aufbau des Getriebes bei. Multi-clutch transmissions, in particular dual-clutch transmissions, can be subdivided into several partial transmissions. Several partial transmissions form the multi-clutch transmission. The partial transmissions can also be referred to as group transmissions. In other words, the multi-clutch transmission may also be referred to as a multi-group transmission. In particular, in dual-clutch transmissions, at least two partial transmissions can be identified. The number of identifiable partial transmissions corresponds at least to the number of power flow input clutches. Not least for kinematic considerations, it may be advantageous if the first Windungsradsatzpaar belongs to a first partial transmission of the multi-clutch transmission and the second pair of Windungsradsatz belongs to a second partial transmission of the multi-clutch transmission. The two Windungsradsatzpaare are so different Assigned to partial transmissions. Each of the at least two clutches couples a part gear assigned to it. According to another criterion, the partial transmissions are determined by their main shaft or input shaft. All gears that are driven on the input side of the one main shaft are assigned to a partial transmission. All gears, which are driven on the input side of the other main shaft, are assigned to the other sub-transmission. In a dual-clutch transmission z. B. gears with a straight ordnungsnummer be assigned to a partial transmission. Gears with an odd order number are assigned to the other partial transmission in this case. For transmissions with more than two clutches, a different assignment of the gears to the individual partial transmissions may be present. The assignment of the Windungsradsatzpaare, so the assignment of gears that are suitable for gears with Windungsschaltung to different sub-transmissions allows the leadership of the power flow of the main shaft, the clutch is in the closed state, possibly via individual gears and then in the case , about the main shaft, whose clutch is in the open state. The assignment of the Windungsradsatzpaare to different partial transmissions also contributes to the more compact construction of the transmission.

Wenn zwischen den beiden Windungsradsatzpaaren eine Kraftflussverbindung hergestellt werden soll, z. B. zum Einlegen eines ersten oder zum Einlegen eines achten Gangs, ist es zur Vermeidung von Verschleiß vorteilhaft, dass beide Windungsradsatzpaare in ihrer Drehbewegung erst einen Synchronisierungsprozess, insbesondere einen zwangsweise zu überwindenden Synchronisierungsprozess, durchlaufen müssen, bevor eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung, z. B. der Losräder der Windungsradsatzpaare, die auf zwei unterschiedlichen Vorgelegewellen angeordnet sind, herstellbar ist. Beide Windungsradsatzpaare werden infolge der Synchronisation in ihrer Rotationsgeschwindigkeit angeglichen. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung findet die Angleichung der Rotationsgeschwindigkeit zwischen dem ersten Windungsradsatzpaar und dem zweiten Windungsradsatzpaar mittels einer mittels Schiebemuffe bewegbaren Überbrückungssynchronisierung statt. Die Überbrückungssynchronisierung bildet eine mechanische Kopplung zwischen einem Zahnrad des einen Windungsradsatzpaares und einem Zahnrad des anderen Windungsradsatzpaares. Z. B. können durch eine Konussynchronisierung die Drehgeschwindigkeiten der beteiligten Windungsradsatzpaare aneinander angeglichen werden. Die Kraftflussverbindung bildet sich gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung nach Einnahme einer Schaltstellung durch eine mechanische Kopplung. Durch Einsatz einer Überbrückungssynchronisation können selbst einander entfernt angeordnete Radsatzpaare zur Ausbildung eines Windungsgangs herangezogen werden, indem z. B. deren Wellen gekoppelt werden. Dies erlaubt für den Konstrukteur einen gestalterischen Freiheitsgrad, der sich dadurch positiv auf den Grad der Kompaktheit des Doppelkupplungs- oder Mehrkupplungsgetriebes auswirkt. If between the two Windungsradsatzpaaren a power flow connection to be made, for. B. for inserting a first or to insert an eighth gear, it is advantageous to avoid wear that both Windungsradsatzpaare in their rotational movement only a synchronization process, in particular a forcibly overcoming synchronization process, must go through before a positive or non-positive connection, eg. As the idler gears of Windungsradsatzpaare, which are arranged on two different countershafts, can be produced. Both Windungsradsatzpaare be aligned due to the synchronization in their rotational speed. In a particularly advantageous embodiment, the alignment of the rotational speed between the first pair of gearwheels and the second pair of gearwheels takes place by means of a bridging synchronization that can be moved by means of a sliding sleeve. The lock-up synchronization forms a mechanical coupling between a gear of the one Windungsradsatzpaares and a gear of the other Windungsradsatzpaares. For example, by a Konussynchronisierung the rotational speeds of the participating Windungsradsatzpaare be matched to each other. The power flow connection is formed according to a particularly preferred embodiment after taking a switching position by a mechanical coupling. By using a lock-up synchronization even wheel sets remote from each other can be used to form a Windungsgangs by z. B. whose waves are coupled. This allows the designer a design degree of freedom, which thereby has a positive effect on the degree of compactness of the dual-clutch or multi-clutch transmission.

Eine Kupplungsanordnung, in der die erste Kupplung eine Kraftflusseingangskupplung ist, gilt als vorteilhaft. D. h., die erste Kupplung kann eine Einleitung eines Drehmoments über die Antriebswelle des Getriebes zulassen (eingekuppelter Zustand) oder in einem ausgekuppelten Zustand einen Kraftfluss in die Antriebswelle abtrennen. Sofern kein Kraft- oder Leistungsfluss über die Antriebswelle in dem Mehrkupplungsgetriebe erfolgt, lässt sich dadurch das gesamte Teilgetriebe stilllegen. Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung ist die Anordnung der ersten Kupplung als äußere Kupplung. In einer derartigen Anordnung kann die äußere Kupplung mit einer Hohlwelle als Hauptwelle zusammenwirken. Die Kupplung wirkt also auf eine Welle, die in ihrem Inneren ausgehöhlt ist. Als Hohlwelle kann eine Welle bezeichnet werden, deren Mantelmaterial nur entfernt von einer Zentralachse einer konzentrisch angeordneten Wellenanordnung vorhanden ist. A clutch assembly in which the first clutch is a power flow input clutch is considered advantageous. That is, the first clutch may allow introduction of torque via the drive shaft of the transmission (engaged state) or in a disengaged state separate power flow into the drive shaft. If there is no power or power flow via the drive shaft in the multi-clutch transmission, this can shut down the entire partial transmission. A particularly preferred embodiment is the arrangement of the first clutch as the outer clutch. In such an arrangement, the outer clutch may cooperate with a hollow shaft as the main shaft. The coupling thus acts on a shaft which is hollowed out in its interior. As a hollow shaft may be referred to a shaft, the jacket material is present only remote from a central axis of a concentrically arranged shaft assembly.

Die zweite Kupplung ist, wie die erste Kupplung, vorteilhafterweise eine Kraftflusseingangskupplung. Die zweite Kupplung kann als innere Kupplung in Bezug auf die erste Kupplung vorliegen. Im eingekuppelten Zustand kann die zweite Kupplung mit einer Welle eine Kraftflussverbindung herstellen. Die Welle kann als eine Vollwelle ausgebildet sein. Eine für die Energieeffizienz günstige Ausgestaltung mit geringer Masse liegt vor, wenn die Welle eine Hohlwelle, insbesondere eine innere Hohlwelle, ist, die z. B. einen zentralaxialen, vorzugsweise zylindrischen, Kanal aufweist. In die Hohlwelle kann ein Kühl- und Gleitmittel einleitbar sein. Bei der Ausgestaltung der Wellenanordnung zweier Hauptwellen als eine Vollwelle und eine Hohlwelle kann die Vollwelle koaxial im Inneren der hohlen, insbesondere ersten, Antriebswelle angeordnet sein. Es ist bei guter Stabilität vorteilhaft, eine Hohlwelle, vorzugsweise koaxial, im Inneren der hohlen Antriebswelle vorzusehen. Die Eingangswelle ist so als Doppelwelle ausgestaltet. Die Anordnung der ersten Kupplung an einer Hohlwelle und der zweiten Kupplung an einer Vollwelle oder an einer Hohlwelle, zumindest an einer Welle, die im Inneren der ersten Hohlwelle liegt, ist insbesondere für einen kompakten Aufbau des erfindungsgemäßen Getriebes von Vorteil. Durch ein Ineinanderschachteln der Hauptwellen lassen sich entsprechend der ineinander geschachtelten Wellenanzahl eine gleiche Anzahl an Kupplungen eines Mehrkupplungsgetriebes realisieren, und dies äußerst kompakt. The second clutch, like the first clutch, is advantageously a power flow input clutch. The second clutch may be in the form of an inner clutch with respect to the first clutch. In the engaged state, the second clutch with a shaft can establish a power flow connection. The shaft may be formed as a solid shaft. A favorable for energy efficiency design with low mass exists when the shaft is a hollow shaft, in particular an inner hollow shaft, the z. B. has a central axial, preferably cylindrical, channel. In the hollow shaft, a coolant and lubricant can be introduced. In the embodiment of the shaft arrangement of two main shafts as a solid shaft and a hollow shaft, the solid shaft can be arranged coaxially in the interior of the hollow, in particular first, drive shaft. It is advantageous with good stability to provide a hollow shaft, preferably coaxially, in the interior of the hollow drive shaft. The input shaft is designed as a double shaft. The arrangement of the first clutch on a hollow shaft and the second clutch on a solid shaft or on a hollow shaft, at least on a shaft which lies in the interior of the first hollow shaft, is particularly advantageous for a compact construction of the transmission according to the invention. By nesting the main shafts can be realized in accordance with the nested wave number an equal number of clutches of a multi-clutch transmission, and this extremely compact.

Die Radsatzpaare, die durch eine Kupplung kuppelbar sind, werden, wie oben schon in vorteilhafter Weise angeklungen, zu einem Teilgetriebe zusammengefasst. Alle über eine Kupplung ansteuerbaren Radsatzpaare bilden mit der ihnen zugeordneten Kupplung und weiteren Elementen wie Synchronisierungsvorrichtungen ein (inneres) Teilgetriebe. Einem der Teilgetriebe ist insbesondere die Hohlwelle zugeordnet, dem anderen Teilgetriebe die Vollwelle. Auch die Aufteilung des Getriebes in unterschiedliche Teilgetriebe trägt zu dem kompakten Aufbau des Mehrfachkupplungsgetriebes bei. The pair of wheelsets, which can be coupled by a clutch are, as already mentioned above in an advantageous manner, combined to form a partial transmission. All wheel set pairs which can be activated via a clutch form an (internal) partial transmission with their associated clutch and other elements such as synchronization devices. One of the partial transmissions is particularly associated with the hollow shaft, the other partial transmission the solid shaft. The division of the transmission into different partial transmissions also contributes to the compact design of the multiple-clutch transmission.

Die Antriebswellen sind gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung als Hauptwellen eines Stirnradwechselgetriebes ausgeführt. Die Übertragung eines Drehmoments erfolgt also mittels als Stirnräder ausgeführter Zahnräder. Ein Stirnrad ist ein auf einer zylindrischen Scheibe angeordnetes Zahnrad, das an einer Außenseite eine Zahnung aufweist. Das Stirnrad greift in ein Gegenrad ein, das ebenfalls ein auf einer Zylinderscheibe angeordnetes, außenverzahntes Zahnrad ist. Durch diese Anordnung kann ein Drehmoment, auf einfache Weise übersetzt, von der antreibenden Welle, z. B. der Hauptwelle, auf die erste oder zweite Vorgelegewelle übertragen werden. Die Übersetzung hängt vom Verhältnis der Radien der Zahnräder des Radsatzpaares zueinander ab. The drive shafts are designed according to an advantageous embodiment as the main shafts of Stirnradwechselgetriebes. The transmission of torque thus takes place by means of gears designed as spur gears. A spur gear is arranged on a cylindrical disc gear, which has a toothing on an outer side. The spur gear engages in a mating gear, which is also arranged on a cylindrical disc, externally toothed gear. By this arrangement, a torque, easily translated, from the driving shaft, z. B. the main shaft, are transmitted to the first or second countershaft. The translation depends on the ratio of the radii of the gears of the wheel set to each other.

In einem Mehrkupplungsgetriebe können vorteilhafterweise einzelne Zahnräder eines Radsatzpaares, z. B. ein Antriebszahnrad eines dritten oder eines vierten Radsatzpaares, für den An- oder Abtrieb von mindestens zwei Gangstufen genutzt werden. Es kann auch davon gesprochen werden, dass einzelne Zahnräder eines Radsatzpaares einer Doppelnutzung unterliegen, somit Teil eines ersten Radsatzpaares und zugleich Teil eines zweiten Radsatzpaares bzw. Teil eines dritten und währenddessen Teil eines vierten Radsatzpaares sind. Beispielsweise kann ein Antriebszahnrad für die Bildung des zweiten Gangs und des vierten Gangs doppelt verwendet werden. Vorteilhafterweise treibt ein Eingangszahnrad mehrere Radsätze an. Das Eingangszahnrad ist – in diesem Fall – Teil eines ersten Zahnradpaares und Teil eines zweiten Zahnradpaares. Es trägt zur Kompaktheit des Getriebes bei, wenn es in dem Getriebe weitere Doppelnutzungen von Antriebszahnrädern gibt. In diesem Fall ist ein erstes Antriebszahnrad für eine erste Doppelnutzung vorgesehen, ein zweites Antriebszahnrad ist für eine zweite Doppelnutzung in dem Getriebe eingebaut usw. bezüglich eines dritten Antriebszahnrades für eine dritte Doppelnutzung, eines vierten Antriebszahnrades für eine vierte Doppelnutzung etc.. Durch die Doppelnutzung eines Zahnrads ist in einer Ausgestaltung des Getriebes ein Zahnrad antreibbar, das sowohl zur Bildung eines dritten Gangs als auch zur Bildung eines fünften Gangs vorgesehen ist. Zur weiteren Steigerung der Kompaktheit des Getriebes kann das Antriebszahnrad sogar so angeordnet werden, dass es auch bei der Bildung des ersten Windungsgangs und/oder des zweiten Windungsgangs mitwirkt. Durch die Doppelnutzung eines Antriebszahnrades auf einer Antriebswelle kann das Zahnrad mit Zahnrädern auf unterschiedlichen Vorgelegewellen in Wechselwirkung treten. In einer Weiterbildung kämmt ein doppelt genutztes Zahnrad mit einem Zahnrad der ersten Vorgelegewelle und/oder mit einem Zahnrad der zweiten Vorgelegewelle. In a multi-clutch transmission can advantageously individual gears of a Radsatzpaares, z. Example, a drive gear of a third or a fourth pair of wheelsets are used for the input or output of at least two grades. It can also be said that individual gears of a set of wheels are subject to a double use, thus part of a first Radsatzpaares and at the same time part of a second set of wheels or part of a third and while part of a fourth set of wheelsets. For example, a drive gear for the formation of the second gear and the fourth gear can be used twice. Advantageously, an input gear drives a plurality of wheelsets. The input gear is - in this case - part of a first gear pair and part of a second gear pair. It contributes to the compactness of the transmission when there are further dual uses of drive gears in the transmission. In this case, a first drive gear for a first double use is provided, a second drive gear is installed for a second double use in the transmission, etc. with respect to a third drive gear for a third double use, a fourth drive gear for a fourth double use, etc .. By the double use of a Gear is in one embodiment of the transmission, a gear driven, which is provided both to form a third gear and to form a fifth gear. To further increase the compactness of the transmission, the drive gear can even be arranged so that it also participates in the formation of the first winding passage and / or the second winding passage. Due to the dual use of a drive gear on a drive shaft, the gear with gears on different countershafts interact. In a further development, a doubly used gear meshes with a gear of the first countershaft and / or with a gear of the second countershaft.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante kann ein Zahnrad, insbesondere ein Antriebszahnrad, als gemeinsames Zahnrad für zwei geradezahlige Gänge, d. h. insbesondere als Teil des sechsten Gangs und ebenso als Teil des vierten Gangs, in dem Getriebe vorhanden sein. Von der gleichen Antriebswelle kämmt bzw. steht im Eingriff das eine Zahnrad mit jeweils einem Abtriebsrad eines Zahnradpaares, das zur Bildung des vierten Gangs bestimmt ist, und mit einem Zahnrad, mit dem es zusammen ein Zahnradpaar zur Bildung des sechsten Gangs ergibt. In a further embodiment variant, a gear, in particular a drive gear, as a common gear for two even-numbered gears, d. H. especially as part of the sixth gear and also as part of the fourth gear, be present in the transmission. Of the same drive shaft meshes or is engaged a gear, each with a driven gear of a gear pair, which is intended to form the fourth gear, and with a gear, with which there is a gear pair to form the sixth gear together.

Durch die Doppelnutzung einzelner Zahnräder als Eingangszahnräder oder als Ausgangszahnräder für mehr als ein Zahnradpaar sind insgesamt weniger Zahnräder notwendig. Der Aufbau des Mehrfachkupplungsgetriebes kann so noch kompakter gestaltet werden. Auch trägt die Doppelnutzung eines Antriebszahnrads als Zahnrad zweier Zahnradsätze dazu bei, dass das Gesamtgewicht des Getriebes – durch die Einsparung eines Wellenabschnitts und durch die Einsparung eines Zahnrads – mehrere hundert Gramm leichter ausfallen kann als bei der Vermeidung von Antriebszahnraddoppelnutzungen. Due to the double use of individual gears as input gears or as output gears for more than one pair of gears fewer gears are required in total. The structure of the multiple clutch transmission can be made even more compact. Also, the dual use of a drive gear as a gearwheel of two gear sets contributes to the total weight of the gearbox - by saving a shaft portion and saving a gear - can be several hundred grams lighter than in avoiding Antriebszahnraddoppelnutzungen.

In einer besonders vorteilhaften Konfiguration ist durch eine mechanische Kopplung eine Kraftflussstrecke zwischen dem ersten Windungsradsatzpaar, das für die Bildung eines fünften Gangs, und dem zweiten Windungsradsatzpaar, das für die Bildung eines sechsten Gangs zuständig ist, herstellbar. Wie bereits oben beschrieben, kann die mechanische Kopplung in einem Schaltzustand durch die Überbrückungssynchronisierung gebildet werden. In a particularly advantageous configuration, by mechanical coupling, a force flow path can be produced between the first set of pairs of gears, which is responsible for the formation of a fifth gear, and the second pair of gears, which is responsible for the formation of a sixth gear. As already described above, the mechanical coupling can be formed in a switching state by the lock-up synchronization.

In einer bevorzugten Ausgestaltung bildet der erste Windungsgang den ersten Gang und der zweite Windungsgang bildet den achten Gang des Mehrkupplungsgetriebes. Dadurch ist eine große Spreizung der Übersetzungsverhältnisse bei gleichzeitig kompakter Gestaltung des Getriebes ermöglicht. In a preferred embodiment, the first Windungsgang forms the first gear and the second Windungsgang forms the eighth gear of the multi-clutch transmission. As a result, a large spread of the ratios is possible while compact design of the transmission.

Werden die Übersetzungsverhältnisse mit Bedacht gewählt, lässt sich die Kompaktheit des Getriebes weiter steigern. Werden die Windungsradsatzpaare, also das erste Windungsradsatzpaar und das zweite Windungsradsatzpaar, unabhängig voneinander genutzt, bilden sie – bei entsprechender Auslegung der Übersetzungsverhältnisse – eine mittlere Gangstufe. Das zweite Windungsradsatzpaar kann z. B. einen sechsten Gang des Mehrkupplungsgetriebes bilden, wenn es nur für sich alleine, ohne mit dem ersten Windungsradsatzpaar kombiniert zu werden, genutzt wird. Das erste Windungsradsatzpaar kann alleine zur Bildung z. B. der fünften Gangstufe benutzt werden. Ein Radsatzpaar kann also an der Bildung mehrerer Gangstufen beteiligt sein. Dadurch wird auch wieder zu der kompakten Bauweise des erfindungsgemäßen Mehrkupplungsgetriebes beigetragen, weil so weniger Radsätze zu verbauen sind. If the transmission ratios are chosen carefully, the compactness of the transmission can be further increased. If the Windungsradsatzpaare, ie the first pair of Windungsradsatz and the second pair of Windungsradsatz, used independently, they form - with appropriate interpretation of the gear ratios - a middle gear. The second pair Windungsradsatz z. B. form a sixth gear of the multi-clutch transmission, if it is used only on its own, without being combined with the first pair of Windungsradsatz. The first pair Windungsradsatz can alone to form z. B. the fifth gear can be used. A set of wheelsets can therefore be involved in the formation of multiple gear stages. This also contributes to the compact design of the multi-clutch transmission according to the invention, because fewer wheelsets are to be installed.

Bei Nutzung der beiden Windungsradsatzpaare in einer Übersetzungsfolge, insbesondere einer drehsinnidentischen Übersetzungsfolge von Losrädern der Windungsradsatzpaare, ist eine niedrigere Gangstufe, wie z. B. ein erster Gang, und in einer umgekehrten Übersetzungsfolge eine höhere Gangstufe, wie z. B. ein achter Gang, im Vergleich mit den beiden mittleren Gangstufen bildbar. Das Windungsgetriebe bietet bei mindestens einem eingelegten Gang einen Kraftfluss über wenigstens ein Zahnrad, vorzugsweise über wenigstens zwei Zahnräder. Eine Kraftflussverbindung mindestens eines Gangs kann ein Zahnrad auf einer ersten Vorgelegewelle und ein Zahnrad auf einer zweiten Vorgelegewelle einschließen. When using the two Windungsradsatzpaare in a translation sequence, in particular a rotationally identical translation sequence of Losrädern the Windungsradsatzpaare, is a lower gear, such. B. a first gear, and in a reverse gear sequence, a higher gear, such. B. an eighth gear, compared with the two middle gear stages pictorial. The Windungsgetriebe provides at least one gear engaged a power flow over at least one gear, preferably via at least two gears. A power flow connection of at least one gear may include a gear on a first countershaft and a gear on a second countershaft.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung befindet sich auf jeder Vorgelegewelle, also mindestens auf der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle, ein Abtriebszahnrad. Die Abtriebszahnräder sind als Stirnradzahnräder ausgebildet. Die Abtriebszahnräder befinden sich in kämmendem Eingriff mit einem Bauteil eines Differenzialgetriebes. Der Kraftfluss ist also über Stirnradzahnräder über das Differenzialgetriebe aus dem erfindungsgemäßen Mehrkupplungsgetriebe ausleitbar. Das Differenzialgetriebe, was umgangssprachlich nur mit den Worten „das Differenzial“ zu bezeichnen ist, kann als Planetengetriebe mit festgehaltenem Korb ausgeführt sein. According to an advantageous embodiment is located on each countershaft, ie at least on the first countershaft and the second countershaft, a driven gear. The output gears are designed as spur gears. The output gears are in meshing engagement with a component of a differential gear. The power flow is therefore via spur gears via the differential gear from the multi-clutch transmission according to the invention derleitbar. The differential gear, which colloquially is to be designated only with the words "the differential" can be designed as a planetary gear with held basket.

Das oben vorgestellte Konstruktionsprinzip der Zwischenschaltung einer Überbrückungssynchronisation kann natürlich vervielfältig werden. Das Mehrkupplungsgetriebe kann in einer Ausgestaltung wenigstens zwei Überbrückungssynchronisierungen zwischen zwei Zahnrädern haben, die insbesondere in einer Schaltkonfiguration für zwei unterschiedliche Gänge bestimmt sind. Hierdurch wird das Getriebe kompakter. The above-presented design principle of the interposition of a bridge synchronization can of course be duplicated. The multi-clutch transmission may in one embodiment have at least two lock-up synchronization between two gears, which are intended in particular in a shift configuration for two different gears. This makes the transmission more compact.

Es hat sich eine Aufteilung von Radsatzpaaren, wonach einem Teilgetriebe Radsatzpaare für einen dritten Gang, für einen fünften Gang und für einen siebten Gang zugeordnet sind und dem anderen Teilgetriebe Radsatzpaare für einen zweiten Gang, für einen vierten Gang und einen sechsten Gang zugeordnet sind, als vorteilhaft für Getriebe erwiesen, die bevorzugt zum gangweisen Schalten zu verwenden sind. Bei Getrieben, bei denen seltener ein so genanntes „Gangspringen“ vorkommen soll, ist das Schalten von einem geraden Gang in einen ungeraden Gang die Regel. Die geraden Gänge sind also auf dem ersten Teilgetriebe angeordnet, die ungeraden Gänge auf dem zweiten Teilgetriebe. Als dritter Gang kann der Gang bezeichnet werden, der das drittgrößte Übersetzungsverhältnis aufweist. Dementsprechend ist der vierte Gang der Gang mit dem viertgrößten Übersetzungsverhältnis. Für die übrigen Gänge gilt entsprechendes. Durch diese Aufteilung wird eine zugkraftunterbrechungsfreie Schaltbarkeit des Getriebes ermöglicht, wenn – in der Regel – stufenweise hoch- oder runtergeschaltet werden soll. There has been an allocation of sets of wheelsets, according to which a subset gear sets are assigned for a third gear, for a fifth gear and for a seventh gear and the other subset gear set pairs for a second gear, for a fourth gear and a sixth gear are assigned as proven advantageous for transmission, which are preferably to be used for gear-wise switching. In gearboxes where a so-called "gearshift" is less common, switching from a straight gear to an odd gear is the rule. The even gears are thus arranged on the first partial transmission, the odd gears on the second partial transmission. The third gear can be the gear that has the third largest gear ratio. Accordingly, the fourth gear is the gear with the fourth largest gear ratio. For the other courses applies accordingly. Through this division, a traction-free shiftability of the transmission is made possible, if - usually - gradually up or downshift is to be.

Je mehr Gänge das Getriebe aufweist, desto feiner kann die Abstufung zwischen den Gängen des Getriebes ausgelegt werden. Ein entsprechendes Mehrkupplungsgetriebe hat – in einer günstigen Konfiguration – wenigstens acht Vorwärtsgänge und wenigstens einen Rückwärtsgang. Die Spreizung des Getriebes, d. h., die erzielbaren Übersetzungsverhältnisse können günstig verteilt werden, indem ein niedrigstes Übersetzungsverhältnis und ein höchstes Übersetzungsverhältnis durch Gangstufeneinbindung anderer Übersetzungsverhältnisse herstellbar ist. D. h., Zahnräder, die für andere Gangstufen bestimmt sind, wirken bei der Bildung weiterer Gänge, z. B. des ersten und des achten Gangs neben ihren regulären Gängen und den durch sie bestimmten Übersetzungsverhältnissen mit. Mit anderen Worten, das Getriebe kann so gestaltet sein, dass es kein explizites Zahnradpaar für den niedrigsten und genauso wenig für den höchsten Gang gibt, sondern nur Zahnradpaare für dazwischen liegende Gangstufen vorhanden sind. Der niedrigste und der höchste Gang werden durch eine Kaskadierung mehrerer Zahnradpaare gebildet. The more gears the transmission has, the finer the gradation between the gears of the transmission can be designed. A corresponding multi-clutch transmission has - in a favorable configuration - at least eight forward gears and at least one reverse gear. The spread of the transmission, d. h., The achievable gear ratios can be distributed favorably by a lowest gear ratio and a highest gear ratio by Gangstufeneinbindung other gear ratios can be produced. D. h., Gears that are intended for other grades, act in the formation of other courses, z. B. of the first and the eighth gear in addition to their regular gears and the gear ratios determined by them. In other words, the transmission may be designed so that there is no explicit gear pair for the lowest, nor the highest gear, but only gear pairs for intermediate gear stages. The lowest and highest gears are formed by cascading several gear pairs.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn Zahnräder von Zahnradpaaren, die auf einer Vorgelegewelle sitzen, als Losräder gelagert sind. Die Zahnräder der Vorgelegewelle sind also nicht permanent drehfest mit der Vorgelegewelle verbunden, sondern können mittels eines Schaltelements in eine drehfeste Lagerung mit der Vorgelegewelle verbracht werden. Die Zahnräder auf einer Hauptwelle sind dann vorteilhafterweise auch im nicht geschalteten Zustand mit der Hauptwelle drehfest verbunden. D. h., die Zahnräder auf der Hauptwelle sind als Festräder angeordnet. Alle Zahnräder der Hauptwelle drehen sich also mit der Hauptwelle mit. Durch die Anordnung der Zahnräder der Vorgelegewellen als Losräder kann eine Synchronisierung zwischen zwei Zahnrädern mittels der oben genannten Überbrückungssynchronisation erfolgen, wodurch eine Kaskadierung von Zahnradstufen zur Steigerung der Kompaktheit des Getriebes herstellbar ist. It is particularly advantageous if gearwheels of gearwheel pairs which are seated on a countershaft are mounted as idler gears. The gears of the countershaft so are not permanently connected to the countershaft rotationally fixed, but can be spent by means of a switching element in a rotationally fixed bearing with the countershaft. The gears on a main shaft are then advantageously rotatably connected in the non-switched state with the main shaft. That is, the gears on the main shaft are arranged as fixed wheels. All gears of the main shaft so turn with the main shaft. By arranging the gears of the countershafts as idler gears synchronization between two gears can be done by means of the above-mentioned lock-up synchronization, creating a cascading of Gear stages to increase the compactness of the transmission can be produced.

Übersetzungen, bedingt durch Zahnradpaare, können mehrfach Eingang in die Bildung von Gängen finden, also bei unterschiedlichen Gängen Teil der jeweiligen Gangübersetzung sein, wenn das Getriebe zwei Windungsgänge hat, bei denen in einem Windungsgang der Kraftfluss durch die beiden Windungsradsatzpaare genau in die dem Kraftfluss des durch die beiden Windungsradsatzpaare anderen Windungsgangs gebildete, entgegensetzte Richtung verläuft. Die Richtung des Kraftflusses durch die beiden Windungssatzpaare ist im ersten Windungsgang gegenläufig zur Richtung des Kraftflusses im zweiten Windungsgang. In einem Gang wird das Antriebsdrehmoment von der Antriebswelle über die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle an die Abtriebswelle übertragen. Im anderen Gang wird die Kraft von der Antriebswelle über die zweite Vorgelegewelle und die erste Vorgelegewelle an die Abtriebswelle übertragen. Man könnte eine Richtung eines Kraftflusspfades, der über mehrere Radsatzpaare verläuft, auch als Windungsrichtung bezeichnen. Sowohl eine erste Windungsrichtung als auch eine hierzu um 180° gegen läufige Windungsrichtung sind durch eine Bewegung von Muffen durch das Mehrkupplungsgetriebe schaltbar. Durch eine, wie in diesem Absatz geschilderte, Anordnung können die verfügbaren Gänge im Vergleich zu einem herkömmlichen Doppelkupplungsgetriebe sowohl am oberen Ende als auch am unteren Ende der im Getriebe verfügbaren Übersetzungsverhältnisse ergänzt werden. Plakativ könnte auch gesagt werden, der Kraftfluss bzw. das Drehmoment wird in einer Schaltstellung über den Windungsweg „hineingewunden“. In einer anderen Schaltstellung wird der gleiche Windungsweg genutzt, um den Kraftfluss bzw. das Drehmoment „hinauszuwinden“. Translations due to pairs of gears can find multiple input in the formation of gears, so be at different gears part of the respective gear ratio, if the transmission has two Windungsgänge, where in a Windungsgang the power flow through the two Windungsradsatzpaare exactly in the power flow of formed by the two Windungsradsatzpaare other Windungsgangs formed, opposite direction. The direction of the force flow through the two sets of pairs of turns is opposite to the direction of the power flow in the second winding in the first winding. In one gear, the drive torque is transmitted from the drive shaft via the first countershaft and the second countershaft to the output shaft. In the other gear, the power is transmitted from the drive shaft via the second countershaft and the first countershaft to the output shaft. One could designate a direction of a force flow path that runs over several pairs of wheelsets, as a winding direction. Both a first winding direction and a direction of rotation about 180 ° to this direction can be switched by a movement of sleeves through the multi-clutch transmission. By means of an arrangement as described in this paragraph, the available gears can be supplemented at both the upper end and the lower end of the transmission ratios available in the transmission as compared with a conventional dual-clutch transmission. Strikingly, it could also be said that the force flow or the torque is "slipped in" over the winding path in a switching position. In another switching position, the same winding path is used to "wind out" the power flow or the torque.

Eines der beiden Windungsradsatzpaare hat vorteilhafterweise eine Zahnteilung, durch die eine Übersetzung mit einem Übersetzungsverhältnis größer 1, also eine Übersetzung in das Schnelle, darstellbar ist. Das Verhältnis der Radien der Zahnräder des einen Windungsradsatzpaares ist durch ein größeres Eingangszahnrad und ein kleineres Ausgangszahnrad gebildet. Das andere Windungsradsatzpaar hat eine Zahnteilung, durch die eine Übersetzung mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner 1, also eine Übersetzung in das Langsame, herstellbar ist. Das Ausgangszahnrad hat – in dem Fall – den größeren Radius von den beiden Zahnrädern des Windungsradsatzpaares. One of the two Windungsradsatzpaare advantageously has a tooth pitch, through which a translation with a gear ratio greater than 1, ie a translation into the fast, can be displayed. The ratio of the radii of the gears of the one Windungsradsatzpaares is formed by a larger input gear and a smaller output gear. The other pair Windungsradsatz has a tooth pitch, through which a translation with a ratio smaller than 1, ie a translation into the slow, can be produced. The output gear has - in the case - the larger radius of the two gears of Windungsradsatzpaares.

Ein Rückwärtsgang des Mehrkupplungsgetriebes kann gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung gebildet werden, indem über Zahnräder der ersten und/oder der zweiten Vorgelegewelle oder über diese Vorgelegewellen selbst ein wenigstens zweifacher Kraftfluss stattfindet. Beispielsweise kann der Kraftfluss von der Antriebswelle über ein Losrad der ersten Vorgelegewelle und mittels der oben beschriebenen Überbrückungssynchronisation an ein weiteres Losrad der ersten Vorgelegewelle übertragen werden. Über einen Radsatz, insbesondere über einen Radsatz mit Stirnrädern, wird der Kraftfluss weiter auf die zweite Hauptwelle geleitet. Anschließend wird über ein Radsatzpaar der Kraftfluss auf den Teil der Eingangswellen geleitet, der noch nicht Teil des (bisherigen) Kraftflusses war. Über ein weiteres Radsatzpaar gelangt der Kraftfluss dann zurück auf die erste Vorgelegewelle, insbesondere auf die Welle selbst. Von dort wird das Drehmoment an die Abtriebswelle übertragen. Durch den zweifachen Kraftfluss wird in dem Beispiel u. a. ein Kraftfluss sowohl über Zahnräder einer Welle als auch über die Welle selbst geführt. A reverse gear of the multi-clutch transmission can be formed according to a further advantageous embodiment by taking place via gears of the first and / or the second countershaft or these countershafts themselves at least a double power flow. For example, the power flow can be transmitted from the drive shaft via a loose wheel of the first countershaft and by means of the bridging synchronization described above to another idler gear of the first countershaft. Via a set of wheels, in particular via a wheel with spur gears, the power flow is passed on to the second main shaft. Subsequently, the power flow is directed to the part of the input shafts via a wheel set pair, which was not yet part of the (previous) power flow. Via another set of wheelsets, the power flow then passes back to the first countershaft, in particular to the shaft itself. From there, the torque is transmitted to the output shaft. Due to the double power flow u in the example. a. a power flow is guided both via gears of a shaft and over the shaft itself.

Die im Rückwärtsgang benötigte Richtungsumkehr der Drehrichtung der Abtriebswelle kann also durch die mehrfache Nutzung von Vorgelegewellen bzw. ihren Zahnrädern erzielt werden, vorzugsweise ohne das Vorhandensein einer Rückwärtsgangwelle in dem Mehrkupplungsgetriebe. Es gibt also keine Welle, die ausschließlich nur für die Bildung eines Rückwärtsgangs eingesetzt wird. Alle Wellen werden bei der Bildung von Vorwärtsgängen genutzt. Einige der Wellen werden auch bei der Bildung eines Rückwärtsgangs benutzt. Dabei versteht sich von selbst, dass nicht bei allen Gängen alle Wellen zum Einsatz kommen müssen. The reverse direction of the direction of rotation of the output shaft required in reverse gear can thus be achieved by the multiple use of countershafts and their gears, preferably without the presence of a reverse shaft in the multi-clutch transmission. So there is no wave, which is used only for the formation of a reverse gear. All waves are used in the formation of forward gears. Some of the waves are also used in the formation of a reverse gear. It goes without saying that not all gears must be used in all gears.

Die doppelt genutzte Vorgelegewelle kann auch als Hohlwelle ausgebildet sein. Über die zweite Vorgelegewelle ist in der oben beschriebenen Konfiguration nur eine Windung des Windungsgetriebes geführt. Ein Pfad des Kraftflusses führt also nur einmal über die zweite Vorgelegewelle. Die zweite Vorgelegewelle wird einmal zur Übertragung eines Drehmoments genutzt. In dieser Konfiguration kann auf eine eigene Welle für den Rückwärtsgang verzichtet werden, was zu dem kompakten Aufbau der erfindungsgemäßen Mehrkupplungsgetriebes beiträgt. The dual-use countershaft can also be designed as a hollow shaft. About the second countershaft in the configuration described above, only one turn of the winding gear is guided. A path of the power flow leads thus only once over the second countershaft. The second countershaft is once used to transmit a torque. In this configuration can be dispensed with a separate shaft for the reverse gear, which contributes to the compact design of the multi-clutch transmission according to the invention.

Nach einem weiteren Aspekt setzt sich das Getriebe aus Gängen zusammen, die mit einfachen Zahnradstufen realisierbar sind, und aus Gängen, bei denen zwischen wenigstens zwei Zahnradstufen eine Überbrückungssynchronisation zwischengeschaltet ist, damit über beide Zahnradstufen der Kraftfluss zur Bildung des Gangs führbar ist. According to a further aspect, the transmission consists of gears which can be realized with simple gear stages, and of gears in which a bridging synchronization is interposed between at least two gear stages, so that the power flow over both gear stages can be performed to form the gear.

Die zuvor dargestellten Kombinationen und Ausführungsbeispiele entsprechender Getriebe, insbesondere von Zahnrädern, von Kraftflüssen, von Drehmomentverläufen und von Übersetzungsverhältnissen, lassen sich auch in zahlreichen weiteren Verbindungen und Kombinationen betrachten. The combinations and exemplary embodiments of corresponding transmissions, in particular of gear wheels, of force flows, of torque characteristics and of gear ratios described above, can also be considered in numerous other connections and combinations.

Figurenkurzbeschreibung Brief Description

Die vorliegende Erfindung kann noch besser verstanden werden, wenn Bezug auf die beiliegenden Figuren genommen wird, die beispielhaft besonders vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten darlegen, ohne die vorliegende Erfindung auf diese einzuschränken, wobei The present invention may be better understood by reference to the accompanying figures, which set forth by way of example particularly advantageous design possibilities without restricting the present invention thereto

1 einen Räderplan eines Mehrkupplungsgetriebes, 1 a wheel plan of a multi-clutch transmission,

2 den Räderplan nach 1 mit einer Darstellung eines Leistungsflusses bei Schaltstellung des Getriebes im ersten Gang, 2 the wheel plan 1 with a representation of a power flow at shift position of the transmission in first gear,

3 den Räderplan nach 1 mit einer Darstellung eines Leistungsflusses bei Schaltstellung des Getriebes im achten Gang, 3 the wheel plan 1 with a representation of a power flow at shift position of the transmission in the eighth gear,

4 den Räderplan nach 1 mit einer Darstellung eines Leistungsflusses bei Schaltstellung des Getriebes im Rückwärtsgang, 4 the wheel plan 1 with a representation of a power flow at shift position of the transmission in reverse,

5 eine weitere Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes, bei dem ohne eigene Rückwärtsgangwelle ein Rückwärtsgang realisierbar ist, 5 a further embodiment of a dual-clutch transmission in which a reverse gear can be realized without its own reverse gear shaft,

6 einen Schnitt durch eine schematische, vereinfachte Darstellung eines inneren Mehrkupplungsgetriebes, 6 a section through a schematic, simplified representation of an internal multi-clutch transmission,

7 einen Ausschnitt aus der 6 in vergrößerter Darstellung, 7 a section of the 6 in an enlarged view,

8 einen Ausschnitt eines Räderplans, der zu dem Windungsteil des inneren Mehrkupplungsgetriebes nach 6, 8th a section of a wheels plan, the to the winding part of the inner multi-clutch transmission after 6 .

9 eine alternative Ausgestaltung eines Ausschnitts mit Vorgelegewelle aus einem Mehrkupplungsgetriebes in Räderplandarstellung, und 9 an alternative embodiment of a section with countershaft from a multi-clutch transmission in Wheelspland representation, and

10 eine alternative Ausgestaltung eines Ausschnitts mit Vorgelegewelle und Überbrückungssynchronisierung ähnlich zu 8 oder 9 zeigt. 10 an alternative embodiment of a section with countershaft and bridging synchronization similar to 8th or 9 shows.

Figurenbeschreibung figure description

Die in den einzelnen Figuren gezeigten Ausgestaltungsmöglichkeiten eines Getriebes bzw. seiner Komponenten lassen sich auch untereinander in zahlreichen weiteren, es ist fast zu sagen, nahezu unzählbaren, Formen von ebenfalls erfindungsgemäßen Getriebekonfigurationen verbinden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit zeigen die vorgestellten Figuren besonders vorteilhafte Ausgestaltungen, die natürlich auch untereinander zu weiteren Ausgestaltungen kombinierbar sind. The design options shown in the individual figures of a transmission or its components can also be interconnected in numerous other, it is almost to say, almost innumerable, connect forms of likewise inventive transmission configurations. For reasons of clarity, the figures presented show particularly advantageous embodiments, which of course can also be combined with one another to form further embodiments.

1 zeigt in schematischer Darstellung eines Räderplans einen Aufbau einer ersten Variante eines erfindungsgemäßen Mehrkupplungsgetriebes 1, das zwei Eingangskupplungen, eine erste Kupplung 3 und eine zweite Kupplung 5 aufweist. Die dargestellte Ausführungsform zeigt also eine Variante des Mehrkupplungsgetriebes 1 in der Form eines Doppelkupplungsgetriebes. Über die Kupplungen 3, 5 kann ein Drehmomentenschluss von einer Motorabtriebswelle 7 und deren Motorwellenflansch 9 auf eine der jeweiligen Kupplung 3, 5 zugeordneten Hauptwelle 75, 77 hergestellt werden. Die Hauptwellen 75, 77 sind die Eingangswellen in das Getriebe 1, über die der Antrieb erfolgt. Die Hauptwellen 75, 77 können daher auch als Antriebswellen 75, 77 bezeichnet werden. Über eine nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine, alternativ über eine sonstige Antriebsquelle wie ein Elektromotor oder einen hybridisierten Antriebsstrang, wird ein Eingangsdrehmoment auf die Antriebswellen 75, 77 aufgebracht. Die erste Antriebswelle 75 ist als eine Hohlwelle ausgestaltet. Die zweite Antriebswelle 77 befindet sich im Inneren des Hohlraums der ersten Antriebswelle 75. Die beiden Antriebswellen 75, 77 sind konzentrisch angeordnet. Mit der ersten Kupplung 3 kann die erste, hohle Antriebswelle 75 in Abhängigkeit eines Betätigers wie eines Kupplungszylinders von der Antriebsquelle getrennt werden. In einer zweiten Kupplungsstellung ist die erste Antriebswelle 75 mit der Antriebsquelle verbunden. Die zweite Kupplung 5 trennt von der bzw. verbindet die zweite, insbesondere innen liegende, auch als innere zu bezeichnende, Antriebswelle 77 mit der Antriebsquelle, genauer von bzw. mit der Motorabtriebswelle 7. Die Kupplungen 3, 5 befinden sich auf einer Antriebsseite des Mehrkupplungsgetriebes 1. In einem regulären Kraftflussverlauf ist eine Kupplungsschaltstellung einnehmbar, in der eine Kupplung 3, 5 jeweils geöffnet ist, während die andere Kupplung 5, 3 geschlossen ist. Beim Schalten aus einem ersten, eingelegten Gang, z. B. einem Gang IV, in den nächst höheren, z. B. Gang V, oder den nächst niedrigeren Gang, z. B. Gang III, wird die eine Kupplung 3, 5 geöffnet, und die vorher geöffnete Kupplung 5, 3 wird geschlossen (auch als „Gang- oder Kupplungsüberblenden“ zu bezeichnen). Folglich ist ein zugkraftunterbrechungsfreier Gangwechsel, z. B. von Gang IV auf Gang III oder auf Gang V, durch das Mehrkupplungsgetriebe 1 von der Motorabtriebswelle 7 auf Räder eines Kraftfahrzeugs durchführbar. 1 shows a schematic representation of a wheel plan a structure of a first variant of a multi-clutch transmission according to the invention 1 , the two input clutches, a first clutch 3 and a second clutch 5 having. The illustrated embodiment thus shows a variant of the multi-clutch transmission 1 in the form of a dual-clutch transmission. About the couplings 3 . 5 may be a torque short circuit from an engine output shaft 7 and its motor shaft flange 9 on one of the respective clutch 3 . 5 associated main shaft 75 . 77 getting produced. The main waves 75 . 77 are the input shafts in the gearbox 1 over which the drive is made. The main waves 75 . 77 can therefore also as drive shafts 75 . 77 be designated. Via an internal combustion engine, not shown, alternatively via another drive source such as an electric motor or a hybridized drive train, an input torque to the drive shafts 75 . 77 applied. The first drive shaft 75 is designed as a hollow shaft. The second drive shaft 77 is located inside the cavity of the first drive shaft 75 , The two drive shafts 75 . 77 are arranged concentrically. With the first clutch 3 can be the first, hollow drive shaft 75 be separated from the drive source depending on an actuator such as a clutch cylinder. In a second coupling position, the first drive shaft 75 connected to the drive source. The second clutch 5 separates from or connects the second, in particular internal, also to be designated as the inner, drive shaft 77 with the drive source, more specifically from or with the engine output shaft 7 , The couplings 3 . 5 are located on a drive side of the multi-clutch transmission 1 , In a regular power flow curve, a clutch shift position can be taken, in which a clutch 3 . 5 each is open while the other clutch 5 . 3 closed is. When switching from a first, engaged gear, z. B. a gear IV , in the next higher, z. B. gear V , or the next lower gear, z. B. gear III , that becomes a clutch 3 . 5 opened, and the previously opened clutch 5 . 3 is closed (also referred to as "gear or clutch crossfade"). Consequently, a traction interruption-free gear change, z. B. of gear IV in gear III or in gear V , through the multi-clutch transmission 1 from the engine output shaft 7 on wheels of a motor vehicle feasible.

Das Mehrkupplungsgetriebe 1 bietet zahlreiche Gangstufen an, damit unterschiedliche Gänge wie ein erster Gang I, ein zweiter Gang II, ein dritter Gang III, ein vierter Gang IV, ein fünfter Gang V, ein sechster Gang VI, ein siebter Gang VII und ein achter Gang VIII, insbesondere zusätzlich bzw. alternativ zu einem Rückwärtsgang R, eingelegt werden können. Ist einer der Gänge I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII oder R eingelegt, kann ein Kraftfluss von der Motorabtriebswelle 7 bis zu einem Differenzialgetriebe 85 geführt werden. Weil das Mehrkupplungsgetriebe 1 acht Vorwärtsgänge I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII und einen Rückwärtsgang R hat, kann das Getriebe 1 wenigstens zehn verschiedene Gangstellungen einnehmen. In einer ersten Gangstellung sind Schaltelemente wie die Kupplung 5 und Muffensynchronisierungen wie die Muffensynchronisierung Nr. 2, die Muffensynchronisierung 41 ^II, und die Muffensynchronisierung Nr. 5, die Muffensynchronisierung 41 ^V, geschlossen bzw. stehen in einer kraftschlüssigen Verbindung. In der ersten Gangstellung befindet sich das Mehrkupplungsgetriebe 1 in dem Zustand des eingelegten ersten Gangs I. In einer Gangstellung, einer anderen als der zuvor beschriebenen Gangstellung, sind beide Kupplungen 3, 5 offen. Wenn beide Kupplungen 3, 5 offen sind, ist kein Kraftfluss über das Mehrkupplungsgetriebe 1 möglich. In einer anderen Gangstellung befindet sich das Mehrkupplungsgetriebe 1 in dem Zustand, dass der Rückwärtsgang R in dem Mehrkupplungsgetriebe 1 eingelegt ist. Für das Einlegen des Rückwärtsgangs R gibt es die Muffensynchronisierung 41 ^R. Die Muffensynchronisierung 41 ^R für den Rückwärtsgang greift auf jene Muffe zurück, die Teil der dritten Muffensynchronisierung 41 ^III ist. Die Muffensynchronisierung 41 ^R für den Rückwärtsgang und die dritte Muffensynchronisierung 41 ^III sind spiegelbildlich zueinander angeordnet. Mit einer Muffe können wechselweise die Muffensynchronisierung 41 ^R für den Rückwärtsgang und die dritte Muffensynchronisierung 41 ^III betätigt werden. The multi-clutch transmission 1 offers numerous gears, so different gears like a first gear I , a second course II , a third gear III , a fourth gear IV , a fifth gear V , a sixth gear VI , a seventh gear VII and an eighth gear VIII , in particular additionally or alternatively to a reverse gear R, can be inserted. Is one of the gears I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII or R can be engaged, a power flow from the Engine output shaft 7 up to a differential gear 85 be guided. Because the multi-clutch transmission 1 eight forward gears I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII and has a reverse gear R, the transmission can 1 take at least ten different gear positions. In a first gear position are switching elements such as the clutch 5 and socket syncs like socket sync # 2, socket sync 41 ^II , and the socket synchronization No. 5, the socket synchronization 41 ^V , closed or stand in a non-positive connection. In the first gear position is the multi-clutch transmission 1 in the state of the first gear engaged I , In a gear position, other than the gear position described above, both clutches 3 . 5 open. If both clutches 3 . 5 are open, there is no power flow through the multi-clutch transmission 1 possible. In another gear position is the multi-clutch transmission 1 in the state that the reverse gear R in the multi-clutch transmission 1 is inserted. For inserting the reverse gear R, there is the socket synchronization 41 ^R. The socket synchronization 41 ^R for the reverse gear accesses that sleeve, the part of the third socket synchronization 41 ^III is. The socket synchronization 41 ^R for the reverse gear and the third socket synchronization 41 ^III are arranged in mirror image to each other. With a sleeve can alternately the socket synchronization 41 ^R for the reverse gear and the third socket synchronization 41 ^{III are} operated.

Durch das Verhältnis von Zahnrädern 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII in Radsatzpaaren Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR ergeben sich Übersetzungen, die zu einer Übersetzung i eines einzelnen Gangs führen, also der einzelnen Gänge I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII und R. Zu jedem Gang I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R mit wenigstens einem Radsatzpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR gehören wenigstens zwei Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII. Jedes Radsatzpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR hat wenigstens zwei Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII, somit lässt sich das Radsatzpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR auch durch die Angabe zweier Zähnezahlen beschreiben. Die Zähnezahlen können in ein Verhältnis zueinander gesetzt werden; es ergibt sich ein Übersetzungsverhältnis für jedes Radsatzpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR. Einige Übersetzungsstrecken ergeben sich aber auch aus mehr als nur zwei der Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII, z. B. die Übersetzungsstrecke des Rückwärtsgangs R. Mittels der Zähnezahlen werden Radsatzpaare Z1, Z2, ZR auf einander abgestimmt, durch die eine Übersetzung in das Langsame erfolgt. Mittels der Zähnezahlen von anderen Radsatzpaaren Z3, Z4, Z5, Z6 werden Übersetzungen gebildet, die eine Übersetzung in das Schnelle herstellen. By the ratio of gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII in wheelset pairs Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR results in translations that lead to a translation i a single gear, so the individual gears I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII and R. To every gear I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII , R with at least one wheel set Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR include at least two gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII . Each wheel set Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR has at least two gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII , thus can be the wheel set Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR also described by specifying two numbers of teeth. The numbers of teeth can be set in relation to each other; This results in a transmission ratio for each wheel set Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR. However, some translation sections also result in more than just two of the gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII , z. B. the translation distance of the reverse R. By means of the numbers of teeth wheelset Z1, Z2, ZR are matched to each other, through which a translation into the slow takes place. By means of the numbers of teeth of other wheel sets Z3, Z4, Z5, Z6 translations are formed, which produce a translation in the fast.

Die erste Antriebswelle 75 kann ein Drehmoment auf die Radsatzpaare Z1, Z5 und Z6 übertragen. Die zweite Antriebswelle 77 kann ein Drehmoment auf die Radsatzpaare Z2, Z3 und Z4 sowie den Radsatz ZR für den Rückwärtsgang übertragen. Die Radsatzpaare Z2, Z3 und Z4 sind also einem ersten Teilgetriebe 81 zuordenbar. Die Radsätze Z1, Z5 und Z6 sowie der Radsatz ZR sind einem zweiten Teilgetriebe 81‘ zuordenbar. Das Radsatzpaar Z4 ist Teil eines zweiten Gangs II. Für das Einlegen des zweiten Gangs II gibt es eine Muffensynchronisierung Nr. 2, eine Muffensynchronisierung 41 ^II. Das Radsatzpaar Z3 ist Teil des vierten Gangs IV. Soll der vierte Gang IV in dem Getriebe eingelegt werden, ist die Muffensynchronisierung Nr. 4, also die Muffensynchronisierung 41 ^IV, in einen Formschluss zu bringen. Das Radsatzpaar Z2 trägt zur Bildung eines sechsten Gangs VI bei. In einer Schaltstellung sorgt die Muffensynchronisierung Nr. 5, also die Muffensynchronisierung 41 ^V, für den eingelegten sechsten Gang VI. Die Gänge mit gerader Nummerierung, also die Gänge II, IV und VI, sind dem ersten Teilgetriebe 81 zuzurechnen. Mit Hilfe der Muffensynchronisierungen Nr. 3, Nr. 5 und Nr. 7, also die Muffensynchronisierungen 41 ^III, 41 ^V, 41 ^VII, können wahlweise Gänge mit ungeraden Nummerierungen eingelegt und ausgelegt werden. Das Radsatzpaar Z5 gehört zu der Übertragungsstrecke des dritten Gangs III. Soll der dritte Gang III eingelegt werden, ist die Muffensynchronisierung Nr. 3, also die Muffensynchronisierung 41 ^III, in die geschlossene Stellung zu bringen. In der geschlossenen Stellung wird eine Verbindung zwischen einem zwölften Zahnrad 55 ^XII, einem Losrad, und der Vorgelegewelle 53 gebildet. Das Radsatzpaar Z1 für den fünften Gang V schafft eine Verbindung zwischen der zweiten Hauptwelle 77 und der ersten Vorgelegewelle 51. Durch ein Hin- und Herbewegen der Muffensynchronisierung Nr. 5, der Muffensynchronisierung 41 ^V, kann der fünfte Gang V über das Radsatzpaar Z1 ein- und ausgelegt werden. Zum siebten Gang VII gehört die siebte Muffensynchronisierung, die Muffensynchronisierung 41 ^VII. Die Gänge III, V und VII, also die Gänge mit ungerader Nummerierung, gehören zu dem ersten Teilgetriebe 81‘. Der Schaltzustand des Mehrkupplungsgetriebes 1 in Bezug auf die Gänge III, V und VII wird durch deren Muffensynchronisierungen 41 ^III, 41 ^V, 41 ^VII bestimmt. The first drive shaft 75 can transmit a torque to the wheelset Z1, Z5 and Z6. The second drive shaft 77 can transmit torque to the sets of wheelsets Z2, Z3 and Z4 and the gear set ZR for reverse gear. The sets of wheelsets Z2, Z3 and Z4 are thus a first partial transmission 81 assignable. The wheelsets Z1, Z5 and Z6 and the wheelset ZR are a second partial transmission 81 ' assignable. The wheelset pair Z4 is part of a second gear II , For inserting the second gear II There is a socket sync # 2, a socket sync 41 ^II . The wheelset pair Z3 is part of the fourth gear IV , Should the fourth gear IV are inserted in the transmission, is the socket synchronization No. 4, so the socket synchronization 41 ^IV , to bring in a positive conclusion. The pair of wheels Z2 contributes to the formation of a sixth gear VI at. In a switch position provides the socket synchronization No. 5, so the socket synchronization 41 ^V , for the engaged sixth gear VI , The aisles with even numbering, so the aisles II . IV and VI , are the first partial transmission 81 Act. With the help of the socket synchronization no. 3, no. 5 and no. 7, so the socket synchronizations 41 ^III , 41 ^V , 41 ^VII , optional gears with odd numbering can be inserted and laid out. The wheel set Z5 belongs to the transmission path of the third gear III , Should the third gear III are inserted, is the socket synchronization No. 3, so the socket synchronization 41 ^III , to bring the closed position. In the closed position, a connection between a twelfth gear 55 ^XII , a loose wheel, and the countershaft 53 educated. The pair of wheels Z1 for the fifth gear V creates a connection between the second main shaft 77 and the first countershaft 51 , By moving back and forth the socket synchronization # 5, the socket synchronization 41 ^V , may be the fifth gear V On the wheel set Z1 and be interpreted. To seventh gear VII heard the seventh socket synchronization, the socket synchronization 41 ^VII . The corridors III . V and VII , so the gears with odd numbering, belong to the first partial transmission 81 ' , The switching state of the multi-clutch transmission 1 in terms of the gears III . V and VII is through their socket synchronization 41 ^III , 41 ^V , 41 ^VII determined.

Die Welle, d. h. die Vorgelegewellen 51, 53 und die Hauptwellen 75, 77, sind in Wellenlagern 59, 79 gelagert. Auch die Hauptwellen 75, 77 werden jeweils von einem Lager 79 eingespannt. The shaft, ie the countershafts 51 . 53 and the main waves 75 . 77 , are in shaft bearings 59 . 79 stored. Also the main waves 75 . 77 are each from a warehouse 79 clamped.

Die Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV an den Antriebswellen 75, 77 sind als Festräder 91 ausgebildet. Diese Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV sind also drehfest mit den jeweils zugeordneten Antriebswellen 75, 77 verbunden. The gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV on the drive shafts 75 . 77 are as festival wheels 91 educated. These gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV are thus non-rotatable with the respective associated drive shafts 75 . 77 connected.

Die Zahnräder 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^XI, 55 ^XII, die auf den Vorgelegewellen 51, 53 angeordnet sind, sind Losräder, wie das Losrad 89. Sie sind drehbar an den Vorgelegewellen 51, 53 gelagert. Die Zahnräder 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^XI, 55 ^XII können grundsätzlich eine andere Drehzahl haben, als die sie tragende Vorgelegewelle 51, 53. Über Schaltelemente, wie das Schaltelement 47, die als Muffensynchronisierungen 41 ^II, 41 ^III, 41 ^IV, 41 ^V, 41 ^VI, 41 ^VII arbeiten, sind diese Zahnräder 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^XI, 55 ^XII mit der dem jeweiligen Zahnrad 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^XI, 55 ^XII zugeordneten Vorgelegewelle 51, 53 in eine drehfeste Verbindung verbringbar. The gears 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^XI , 55 ^XII , on the countershafts 51 . 53 are arranged are loose wheels, such as the idler gear 89 , They are rotatable on the countershafts 51 . 53 stored. The gears 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^XI , 55 ^XII can basically have a different speed than the countershaft bearing it 51 . 53 , About switching elements, such as the switching element 47 that as a socket sync 41 ^II , 41 ^III , 41 ^IV , 41 ^V , 41 ^VI , 41 ^VII work, these are gears 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^XI , 55 ^XII with the respective gear 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^XI , 55 ^XII associated countershaft 51 . 53 can be brought into a non-rotatable connection.

Mit anderen Worten, die Zahnräder 55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, die auf den beiden Hauptwellen 75, 77 sitzen, sind Festräder, wie das Festrad 91. Jeweils ein Festrad 91 kämmt mit einem Losrad 89. Die Zahnradpaare Z3 und Z4 auf der einen Seite und Z1 und Z5 auf der anderen Seite greifen auf das gleiche Festrad 91 zurück. Ein Festrad 91 gehört zu zwei Zahnradpaaren Z3, Z4 bzw. Z1, Z5. Mit anderen Worten, es liegt eine Doppelnutzung eines Festrads 91 vor. Das Festrad 91 ist Teil von zwei unterschiedlichen Zahnradpaaren Z3, Z4 bzw. Z1, Z5. Jedes Zahnradpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 hat sein eigenes Losrad 89. In other words, the gears 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , on the two main waves 75 . 77 are fixed wheels, like the fixed wheel 91 , Each a fixed bike 91 combs with a loose wheel 89 , The gear pairs Z3 and Z4 on one side and Z1 and Z5 on the other side engage the same fixed gear 91 back. A festrad 91 belongs to two gear pairs Z3, Z4 and Z1, Z5. In other words, there is a double use of a fixed wheel 91 in front. The fixed wheel 91 is part of two different gear pairs Z3, Z4 and Z1, Z5. Each gear pair Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 has its own idler gear 89 ,

Auf jeder Vorgelegewelle 51, 53 ist in einem Endbereich der jeweiligen Vorgelegewelle 51, 53 ein Abtriebszahnrad 83, 83 ^I angeordnet. Wenigstens eines der beiden Abtriebszahnräder 83, 83 ^I steht mit einem Korb 87 eines Differenzialgetriebes 85 in kämmender Verbindung. Über den Korb 87 des Differenzialgetriebes 85 wird eine Drehgeschwindigkeit eines Abtriebszahnrads 83, 83 ^I einer der Vorgelegewellen 51, 53 auf (nicht dargestellte) Räder eines Kraftfahrzeugs weitergeführt. On every countershaft 51 . 53 is in an end region of the respective countershaft 51 . 53 an output gear 83 . 83 ^I arranged. At least one of the two output gears 83 . 83 ^I is standing with a basket 87 a differential gear 85 in combative connection. About the basket 87 of the differential gear 85 becomes a rotational speed of a driven gear 83 . 83 ^I one of the countershafts 51 . 53 on wheels (not shown) of a motor vehicle continued.

Das sechste Zahnrad 55 ^VI und das siebte Zahnrad 55 ^VII sind über eine Überbrückungssynchronisierung 71 in eine Synchronbewegung mit gleicher Winkelgeschwindigkeit verbringbar. Mit einer Synchronisierung 71 wird die Winkelgeschwindigkeit des einen Zahnrads an das andere Zahnrad angepasst. Das Zahnrad, das sich schneller dreht, wird verlangsamt, das langsamere beschleunigt. The sixth gear 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII are via a bypass sync 71 can be brought into a synchronous movement with the same angular velocity. With a synchronization 71 the angular velocity of one gear is adapted to the other gear. The gear, which turns faster, is slowed down, the slower one accelerates.

Das Mehrkupplungsgetriebe 1 hat sechs Zahnradpaare Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 für Vorwärtsgänge I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII und ein Zahnradpaar ZR für einen Rückwärtsgang R. Trotzdem hat das Mehrkupplungsgetriebe 1 acht Vorwärtsgänge I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII. The multi-clutch transmission 1 has six gear pairs Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 for forward gears I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII and a gear pair ZR for a reverse R. Nevertheless, the multi-clutch transmission has 1 eight forward gears I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ,

2 zeigt einen Kraftfluss 25 durch das Getriebe 1 nach 1, wenn der erste Gang I in dem Getriebe 1 eingelegt ist. Der Verlauf des Kraftflusses 25 durch das Getriebe 1 folgt einem Windungsgang. Mit anderen Worten, der erste Gang I ist als Windungsgang ausgebildet. Damit das Getriebe 1 einen Kraftfluss 25 durch den Windungsgang hat, sodass der erste Gang I eingelegt ist, ist die erste Antriebswelle 75, also die als Hohlwelle gestaltete äußere Welle der beiden Antriebswellen 75, 77, in den Kraftfluss 25 durch die Kupplungen 3, 5 geschaltet. Die Kupplung 3 ist geschlossen und die Kupplung 5 ist geöffnet. Das von der Motorabtriebswelle 7 auf den Motorwellenflansch 9 geführte Drehmoment lässt sich in dem Schaltzustand der geschlossenen ersten Kupplung 3 bei gleichzeitig geöffneter zweiter Kupplung 5 über die erste Kupplung 3 in das Getriebe 1 einleiten. Die Rotationsenergie wird über das erste Radsatzpaar Z1 an das siebte Zahnrad 55 ^VII der ersten Vorgelegewelle 51, das als Losrad 89 ausgebildet ist, übertragen. Das siebte Zahnrad 55 ^VII wird von dem dritten Zahnrad 55 ^III angetrieben, das als Festrad 91 auf der als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle 75 angebracht ist. Der Kraftfluss 25 wird weiterhin durch die Überbrückungssynchronisierung 71 geleitet. Die Überbrückungssynchronisierung 71 stellt eine Verbindung zwischen dem ersten Zahnradpaar Z1 und dem zweiten Zahnradpaar Z2 her. Die Drehbewegung des siebten Zahnrads 55 ^VII wird mit Hilfe der Überbrückungssynchronisierung 71 auf das sechste Zahnrad 55 ^VI übertragen. Die rotatorische Energie, die auf das sechste Zahnrad 55 ^VI, das dem sechsten Gang VI zuordenbar ist, übertragen worden ist, gelangt von dem als Losrad 89 ausgebildeten sechsten Zahnrad 55 ^VI an das erste Zahnrad 55 ^I. Das erste Zahnrad 55 ^I ist wie das sechste Zahnrad 55 ^VI Teil des zweiten Radsatzpaares Z2. Bei der Übertragung der aus dem in das Getriebe 1 eingeleiteten Drehmoment stammenden Energie über die Überbrückungssynchronisierung 71 wird, bis auf vernachlässigbare Reibungseffekte, aufgrund der Lagerung des sechsten 55 ^VI und des siebten Zahnrads 55 ^VII als Losräder 89 keine Rotationsenergie auf die erste Vorgelegewelle 51 übertragen. Das sechste Zahnrad 55 ^VI und das siebte Zahnrad 55 ^VII laufen mit ihren Rotationsgeschwindigkeiten auf der – hierzu relativ gesehen statischen – Vorgelegewelle 51. Die Vorgelegewelle 51 ist in den Lagern 59 gelagert. Das diesem siebten Zahnrad 55 ^VII zugeordnete Radsatzpaar Z1 ist auch als Windungsradsatzpaar 11 zu bezeichnen. Das Getriebe 1 hat zwei Windungsradsatzpaare 11 und 13. Das zweite Windungsradsatzpaar 13 überträgt die Energie wieder an die Hauptantriebswelle, genauer gesagt an die innere Antriebswelle 77. Die beiden Hauptwellen 75, 77 sind in Wellenlagern 79 gelagert und können daher rotieren. Über den dem zweiten Gang II mit seiner Muffensynchronisierung Nr. 2, der Muffensynchronisierung 41 ^II zuordenbaren Radsatz Z4 wird Rotationsenergie an die zweite Vorgelegewelle 53 übertragen, die es über das Differenzialgetriebe 85 an Abtriebswellen wie die Abtriebswelle 93 weiterleitet. 2 shows a power flow 25 through the transmission 1 to 1 when the first gear I in the transmission 1 is inserted. The course of the power flow 25 through the transmission 1 follows a winding course. In other words, the first gear I is designed as a winding course. So that the transmission 1 a power flow 25 through the winding, so the first gear I is inserted, is the first drive shaft 75 , So designed as a hollow shaft outer shaft of the two drive shafts 75 . 77 , in the power flow 25 through the couplings 3 . 5 connected. The coupling 3 is closed and the clutch 5 it is open. That of the engine output shaft 7 on the motor shaft flange 9 Guided torque can be in the switching state of the closed first clutch 3 with simultaneously opened second clutch 5 over the first clutch 3 in the transmission 1 initiate. The rotational energy is transmitted via the first set of wheels Z1 to the seventh gear 55 ^{VII of} the first countershaft 51 as a loose wheel 89 is formed, transferred. The seventh gear 55 ^VII is from the third gear 55 ^III driven, as a fixed wheel 91 on the designed as a hollow shaft drive shaft 75 is appropriate. The power flow 25 will continue through the lock-up synchronization 71 directed. The bypass sync 71 establishes a connection between the first gear pair Z1 and the second gear pair Z2. The rotation of the seventh gear 55 ^VII is using the lock-up synchronization 71 on the sixth gear 55 ^VI transferred. The rotational energy on the sixth gear 55 ^VI , the sixth gear VI is assigned, has been transferred from the idler wheel 89 trained sixth gear 55 ^VI to the first gear 55 ^I. The first gear 55 ^I is like the sixth gear 55 ^VI part of the second set of wheels Z2. When transferring the out of the gearbox 1 introduced torque via the bridging synchronization 71 is due to the storage of the sixth, except for negligible friction effects 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII as loose wheels 89 no rotational energy on the first countershaft 51 transfer. The sixth gear 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII run with their rotational speeds on the - relatively static - countershaft 51 , The countershaft 51 is in the camps 59 stored. This seventh gear 55 ^VII assigned wheel set Z1 is also as Windungsradsatzpaar 11 to call. The gear 1 has two turns gear set pairs 11 and 13 , The second pair of winding wheels 13 transfers the energy back to the main drive shaft, more precisely to the inner drive shaft 77 , The two main waves 75 . 77 are in shaft bearings 79 stored and therefore can rotate. About the second gear II with its socket synchronization # 2, the socket synchronization 41 ^II assignable wheelset Z4 is rotational energy to the second countershaft 53 transmit it via the differential gear 85 on output shafts like the output shaft 93 forwards.

An der Bildung des ersten Ganges I sind die Zahnräder drittes Zahnrad 55 ^III, siebtes Zahnrad 55 ^VII, sechstes Zahnrad 55 ^VI, erstes Zahnrad 55 ^I, Stirnzahnrad 55 und neuntes Zahnrad 55 ^IX beteiligt. Die Kraftflussstrecke 25 durch das Getriebe 1 erfolgt in der Reihenfolge der Aufzählung der Zahnräder 55 ^III, 55 ^VII, 55 ^VI, 55 ^I, 55, 55 ^IX. Ein Abtrieb von der Vorgelegewelle 53 erfolgt über das Abtriebszahnrad 83 ^I auf den Differenzialkorb bzw. Korb 87. Der Korb 87 des Differenzialgetriebes 85 nimmt die Drehbewegung auf. Der Korb 87 leitet die Drehbewegung in das unter dem Korb 87 liegende Differenzialgetriebe 85. Über das Differenzialgetriebe 85 wird das Abtriebsmoment an die Abtrieswelle 93, die eine Radwelle ist, weitergeleitet. Das Abtriebsmoment gelangt so auf die Straßenräder (nicht dargestellt). Diese Zahnräder 55 ^III, 55 ^VII, 55 ^VI, 55 ^I, 55, 55 ^IX sind also mindestens in zweifacher Weise verwendbar, einmal zur Bildung eines ersten Ganges wie dem Gang V, dem Gang VI oder dem Gang II und einmal zu Bildung eines zweiten Gangs wie dem Gang I. Unter Benutzung dieser Zahnräder 55 ^III, 55 ^VII, 55 ^VI, 55 ^I, 55 und 55 ^IX sind in dem Getriebe 1 mehr als ein Gang durch wahlweises Betätigen der Muffensynchronisierungen Nr. 5, Nr. 6 und Nr. 2 41 ^V, 41 ^VI und 41 ^II schaltbar. Der Kraftfluss 25 gelangt von dem zweiten Teilgetriebe 81 ^I zu dem ersten Teilgetriebe 81. Die Muffensynchronisierung Nr. 2 41 ^II ist Teil des Kraftflusses 25. Die Zahnräder siebtes Zahnrad 55 ^VII und fünftes Zahnrad 55 ^V sitzen auf der ersten Vorgelegewelle 51. Die Zahnräder neuntes Zahnrad 55 ^IX, elftes Zahnrad 55 ^XI und zwölftes Zahnrad 55 ^XII sitzen auf der zweiten Vorgelegewelle 53. At the formation of the first corridor I the gears are third gear 55 ^III , seventh gear 55 ^VII , sixth gear 55 ^VI , first gear 55 ^I , spur gear 55 and ninth gear 55 ^IX involved. The power flow path 25 through the transmission 1 takes place in the order of enumeration of the gears 55 ^III , 55 ^VII, 55 ^VI , 55 ^I , 55 . 55 ^IX . An output from the countershaft 53 via the output gear 83 ^I on the differential basket or basket 87 , The basket 87 of the differential gear 85 takes up the rotational movement. The basket 87 directs the rotation into the under the basket 87 lying differential gear 85 , About the differential gear 85 the output torque is applied to the output shaft 93 , which is a wheel shaft, forwarded. The output torque reaches the road wheels (not shown). These gears 55 ^III , 55 ^VII , 55 ^VI , 55 ^I , 55 . 55 ^IX are thus usable at least in two ways, once for the formation of a first gear such as the gear V the gait VI or the gear II and once to form a second gear like the gear I , Using these gears 55 ^III , 55 ^VII , 55 ^VI , 55 ^I , 55 and 55 ^IX are in the transmission 1 more than one gear by selectively operating the socket synchronization no. 5, no. 6 and no. 2 41 ^V , 41 ^VI and 41 ^II switchable. The power flow 25 arrives from the second partial transmission 81 ^I to the first partial transmission 81 , The socket synchronization no. 2 41 ^II is part of the power flow 25 , The gears seventh gear 55 ^VII and fifth gear 55 ^V sit on the first countershaft 51 , The gears ninth gear 55 ^IX , eleventh gear 55 ^XI and twelfth gear 55 ^XII sit on the second countershaft 53 ,

In der beschriebenen Schaltkonfiguration des Getriebes 1 werden zahlreiche Zahnräder wie die Zahnräder viertes, achtes, fünftes, zweites und zwölftes Zahnrad 55 ^IV, 55 ^VIII, 55 ^V, 55 ^II, 55 ^XII freilaufend mitgeschleppt. Die Zahnräder 55 ^IV, 55 ^VIII, 55 ^V, 55 ^II, 55 ^XII tragen als Teile der Zahnradpaare Z6, Z3, ZR, Z5 nicht zu einem überwiegenden Anteil einer Drehmomentenwandlung bei (bis auf – in idealer Betrachtung vernachlässigbare – Reibungsverluste). Um in einen solchen Schaltzustand zu gelangen, sind Schaltelemente 47 wie die Muffensynchronisierung Nr. 7 41 ^VII in einem geöffneten Zustand. Weitere, in einer neutralen oder geöffneten Position sich befindenden Schaltelemente 47 sind die Muffensynchronisierung Nr. 4 41 ^IV, die Muffensynchronisierung Nr. 3 41 ^III und die Muffensynchronisierung 41 ^R für den Rückwärtsgang R. Der Rückwärtsgang R erfährt seine Drehrichtungsumkehr durch das aus drei Zahnräderpaaren ZR gebildete Umkehrsystem, zu dem das zweite, zehnte und das elfte Zahnrad 55 ^II, 55 ^X und 55 ^XI gehören. Das Zahnradpaar Z6 für den dritten Gang III hat das Zahnrad 55 ^XII, das als Losrad 89 freilaufend auf der Vorgelegewelle 53 sitzt. Das Zahnradpaar Z6 lässt sich – je nach Schaltkonfiguration des Getriebes 1 – für den siebten Gang VII und für den achten Gang VIII verwenden (siehe auch Beschreibung zu 3). Das durch die Drehbewegung der zweiten Hauptwelle 77 mitgedrehte Stirnzahnrad 55 als Teil des vierten Gangs IV kämmt in dem Zahnradpaar Z3 mit dem fünften Zahnrad 55 ^V. Wie aus der 2 zu sehen ist, ist das Zahnrad 55 ^V wiederum ein Losrad 89. In the described shift configuration of the transmission 1 Numerous gears such as the gears fourth, eighth, fifth, second and twelfth gear 55 ^IV , 55 ^VIII , 55 ^V , 55 ^II , 55 ^XII freewheeling. The gears 55 ^IV , 55 ^VIII , 55 ^V , 55 ^II , 55 ^XII as parts of the gear pairs Z6, Z3, ZR, Z5 do not contribute to a predominant part of a torque conversion (apart from negligible friction losses in an ideal view). To get into such a switching state, switching elements 47 like the socket synchronization No. 7 41 ^VII in an open state. Further, in a neutral or open position located switching elements 47 are the socket synchronization # 4 41 ^IV , the socket synchronization No. 3 41 ^III and the socket synchronization 41 ^R for the reverse R. The reverse gear R undergoes its reversal of direction by the formed of three pairs of gears ZR reversing system, to which the second, tenth and the eleventh gear 55 ^II , 55 ^X and 55 Belong to ^XI . The gear pair Z6 for the third gear III has the gear 55 ^XII , as a loose wheel 89 free-running on the countershaft 53 sitting. The gear pair Z6 can be - depending on the switching configuration of the transmission 1 - for the seventh gear VII and for the eighth gear VIII use (see also description to 3 ). That by the rotation of the second main shaft 77 mitgedrehte spur gear 55 as part of the fourth gear IV meshes in the gear pair Z3 with the fifth gear 55 ^V. Like from the 2 you can see that is the gear 55 ^V again a loose wheel 89 ,

Ist der erste Gang I eingelegt, so nutzt die Kraftflussstrecke 25 Übersetzungsverhältnisse anderer Gangstufen, z. B. für den fünften Gang V und den sechsten Gang VI. Is the first gear I inserted, so use the power flow path 25 Transmission ratios of other gear ratios, z. B. for the fifth gear V and the sixth gear VI ,

Die Übertragung des Kraftflusses 25 von dem ersten Zahnradpaar Z1 auf das zweite Zahnradpaar Z2 kann als erste Windungsrichtung 99 bezeichnet werden. Erfolgt die rotatorische Übertragung entgegengesetzt, mit anderen Worten, wandelt sich das Verhältnis von antreibendem Zahnradpaar Z1 zum abtreibenden Zahnradpaar Z2 in die entgegengesetzte Richtung, d. h., ist das erste Zahnradpaar Z1 das abtreibende Zahnradpaar und das zweite Zahnradpaar Z2 das antreibende Zahnradpaar, so kann von einer zweiten Windungsrichtung 99 ^I (siehe 3) über die gleiche Überbrückungssynchronisierung 71 gesprochen werden. Über die Überbrückungssynchronisierung 71 sind die Zahnradpaare Z1, Z2 koppelbar. The transmission of the power flow 25 from the first gear pair Z1 to the second gear pair Z2 can be used as the first winding direction 99 be designated. If the rotational transmission opposite, in other words, the ratio of driving gear pair Z1 to the abortive gear pair Z2 changes in the opposite direction, ie, the first gear pair Z1 is the abreibreibende gear pair and the second gear pair Z2 the driving gear pair, so can from a second winding direction 99 ^I (see 3 ) about the same lockup sync 71 to be spoken. About the bypass sync 71 are the gear pairs Z1, Z2 coupled.

3 zeigt einen Kraftfluss 27 durch das Getriebe 1, das in seinem prinzipiellen, mechanischen Aufbau, insbesondere in Bezug auf die Anordnung der Radsätze, in 1 vorgestellt wird. Der Kraftfluss 27 ist durch das Getriebe 1 dargestellt, wenn das Getriebe 1 für einen achten Gang VIII konfiguriert ist. Der achte Gang VIII ist ebenfalls, so wie sich aus 2 für den ersten Gang I ergibt, als Windungsgang ausgebildet. Im achten Gang VIII dient die innere Antriebswelle, also die Vollwelle 77, als Eingangswelle für das Drehmoment, das von der Motorabtriebswelle 7 über die Kupplungen 3, 5 in das Getriebe 1 einleitbar ist. Die Muffensynchronisierung Nr. 7 41 ^VII ist in einem geschlossenen Zustand, damit der achte Gang VIII ausgebildet ist. Für den Kraftfluss 27 des achten Gangs VIII ist die Kupplung 3 geschlossen, d. h. in einer reibschlüssigen Stellung, und die Kupplung 5 ist geöffnet, d. h. in einer kraftflussunterbrechenden Stellung. Von der Vollwelle 77 wird der Kraftfluss 27 auf das zweite Radsatzpaar Z2, das – in einer Schaltkonfiguration – für die Bildung des sechsten Gangs VI zuständig ist, übertragen. Für das Einlegen des sechsten Gangs VI ist die Muffensynchronisierung Nr. 6 41 ^V eingelegt. Für die Ausbildung des achten Gangs VIII überträgt die Synchronisierung 71 eine Rotation von dem sechsten Zahnrad 55 ^VI auf das siebte Zahnrad 55 ^VII. Die Zahnräder 55 ^VI und 55 ^VII sind Losräder 89. Die Zahnräder 55 ^VI und 55 ^VII sind drehbeweglich gegenüber der Vorgelegewelle 51 gelagert. Das Zahnrad 55 ^VII gehört zum ersten Windungsradsatz 11. Über den ersten Windungsradsatz 11 wird die Rotationsbewegung auf die als Hohlwelle ausgestaltete Antriebswelle 75 übertragen. Die Antriebswelle 75 ist aufgrund der Stellungen der Kupplungen 5, 7 eine Übertragungswelle innerhalb des Getriebes. Der Kraftfluss 27 folgt einer Windung. Von der Antriebswelle 75 wird der Kraftfluss 27 über das sechste Radsatzpaar Z6, das – in einer Schaltkonfiguration – dem siebten Gang VII zugeordnet ist, an die erste Vorgelegewelle 51. Sowohl im Zustand des siebten Gangs VII als auch in dem Zustand des achten Zahnrad 55 ^VIII ist die Muffensynchronisation Nr. 7 41 ^VII in einer Stellung zur Kraftübertragung von dem achten Zahnrad VIII auf die erste Vorgelegewelle 51. Das zweite Zahnradpaar Z2 dient für die Schaffung eines Übersetzungsverhältnisses in einem sechsten Gang VI und als Teil des Windungsradsatzes 13. Das erste Zahnradpaar Z1 ist so ausgelegt, dass es sowohl zu Bildung eines fünften Gangs V als auch zur Bildung des achten Gangs VIII beitragen kann. Von der Vorgelegewelle 51 wird über die miteinander kämmenden Zahnräder, den Abtriebszahnrädern 83, 83 ^I, die Rotationsbewegung an das Differenzialgetriebe 85 übertragen. An der Bildung des achten Gangs VIII sind unter Nutzung der Muffensynchronisation Nr. 7 41 ^VII die Zahnräder erste Zahnrad 55 ^I, sechstes Zahnrad 55 ^VI, siebtes Zahnrad 55 ^VII, drittes Zahnrad 55 ^III, viertes Zahnrad 55 ^IV und achtes Zahnrad 55 ^VIII, entsprechend ihrer Nennungsreihenfolge, beteiligt. Folglich unterliegen auch die Zahnräder viertes Zahnrad 55 ^IV und achtes Zahnrad 55 ^VIII einer Doppelnutzung, einmal für den siebten Gang VII, einmal für den achten Gang VIII. Die Überbrückungssynchronisierung 71 bildet eine mechanische Kopplung 73 zwischen dem sechsten Zahnrad 55 ^VI und dem siebten Zahnrad 55 ^VII. Das sechsten Zahnrad 55 ^VI und das siebte Zahnrad 55 ^VII sitzen freidrehend auf der ersten Vorgelegewelle 51. 3 shows a power flow 27 through the transmission 1 , in its basic, mechanical structure, in particular with regard to the arrangement of the wheelsets, in 1 is presented. The power flow 27 is through the gearbox 1 shown when the gearbox 1 for an eighth gear VIII is configured. The eighth gear VIII is also, as it turned out 2 for the first course I results, designed as Windungsgang. In eighth gear VIII serves the inner drive shaft, so the solid shaft 77 , as input shaft for the torque coming from the engine output shaft 7 over the couplings 3 . 5 in the transmission 1 can be introduced. The socket synchronization No. 7 41 ^VII is in a closed state, hence the eighth gear VIII is trained. For the power flow 27 the eighth gear VIII is the clutch 3 closed, ie in a frictional position, and the clutch 5 is open, ie in a force flow interrupting position. From the full wave 77 becomes the power flow 27 to the second set of wheels Z2, which - in a switching configuration - for the formation of the sixth gear VI is responsible, transfer. For inserting the sixth gear VI is the socket synchronization No. 6 41 ^{V is} inserted. For the education of the eighth course VIII transmits the synchronization 71 a rotation of the sixth gear 55 ^VI on the seventh gear 55 ^VII. The gears 55 ^VI and 55 ^VII are loose wheels 89 , The gears 55 ^VI and 55 ^VII are rotatable with respect to the countershaft 51 stored. The gear 55 ^VII belongs to the first Windungsradsatz 11 , About the first Windungsradsatz 11 the rotational movement is on the designed as a hollow shaft drive shaft 75 transfer. The drive shaft 75 is due to the positions of the clutches 5 . 7 a transmission shaft within the transmission. The power flow 27 follows a turn. From the drive shaft 75 becomes the power flow 27 via the sixth set of wheels Z6, which - in a shift configuration - the seventh gear VII assigned to the first countershaft 51 , Both in the state of the seventh gear VII as well as in the state of the eighth gear 55 ^VIII is the socket synchronization no. 7 41 ^VII in a position for transmitting power from the eighth gear VIII to the first countershaft 51 , The second gear pair Z2 serves to provide a gear ratio in a sixth gear VI and as part of the Windungsradsatzes 13 , The first gear pair Z1 is designed to form both a fifth gear V and the eighth gear VIII can contribute. From the countershaft 51 is via the intermeshing gears, the output gears 83 . 83 ^I , the rotational movement to the differential gear 85 transfer. At the formation of the eighth gear VIII are using the socket synchronization No. 7 41 ^VII the gears first gear 55 ^I , sixth gear 55 ^VI , seventh gear 55 ^VII , third gear 55 ^III , fourth gear 55 ^IV and eighth gear 55 ^VIII , according to their nomination order. Consequently, the gears are also fourth gear 55 ^IV and eighth gear 55 ^{VIII of} a double use, once for the seventh gear VII , once for the eighth gear VIII. The lock-up sync 71 forms a mechanical coupling 73 between the sixth gear 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII . The sixth gear 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII sit free-spinning on the first countershaft 51 ,

Aufgrund der vorhandenen Welle 54 für den Rückwärtsgang R ist das Getriebe 1 ein mindestens fünf parallel zueinander angeordnete Wellen umfassendes Getriebe 1. Es gibt die beiden Antriebswellen 75, 77, es gibt die beiden Vorgelegewellen 51, 53 und es gibt die Welle für den Rückwärtsgang R. Diese Wellen 51, 53, 54, 75, 77 sind alle parallel ausgerichtet. Die zweite Vorgelegewelle 53 wird nur für das Tragen des Abtriebszahnrads 83 ^I in dieser Gangstellung des achten Gangs VIII benötigt. Die Rückwärtsgangwelle 54 wird für den Kraftfluss 27 in der Gangstellung des achten Gangs VIII nicht benötigt. Due to the existing wave 54 for the reverse gear R is the gearbox 1 a transmission comprising at least five shafts arranged parallel to one another 1 , There are the two drive shafts 75 . 77 , there are the two countershafts 51 . 53 and there is the shaft for reverse R. These waves 51 . 53 . 54 . 75 . 77 are all aligned in parallel. The second countershaft 53 is only for carrying the output gear 83 ^I in this gear position of the eighth gear VIII needed. The reverse gear shaft 54 becomes for the power flow 27 in the gear position of the eighth gear VIII not required.

Wie aus den 2 und 3 ersichtlich wird, erfolgt in 2 der Kraftfluss 25 über die Windungsradsätze 11, 13 in einer umgekehrten Richtung im Vergleich zum Kraftfluss 27, der in 3 dargestellt ist. Eine erste Windungsrichtung 99 ist daher zu einer zweiten Windungsrichtung 99 ^I um 180° gedreht. Like from the 2 and 3 becomes apparent in 2 the power flow 25 over the Windungsradsätze 11 . 13 in a reverse direction compared to the power flow 27 who in 3 is shown. A first winding direction 99 is therefore a second winding direction 99 ^I turned 180 °.

Die Umkehrung der Windungsrichtung 99 ^I sorgt auch für eine Umkehrung der Richtung des Kraftflusses 27 der beiden Antriebswellen 75, 77, wobei der Drehsinn der Wellen 75, 77 aber beibehalten bleibt. The reversal of the winding direction 99 ^I also reverses the direction of the power flow 27 the two drive shafts 75 . 77 , where the sense of rotation of the waves 75 . 77 but remains intact.

4 zeigt den Kraftfluss bzw. die Kraftflussstrecke 29 durch das Getriebe 1. Das Getriebe 1 ist grundsätzlich aus 1 bekannt. Wobei 4 den Zustand darstellt, wenn das Getriebe 1 in den Rückwärtsgang R geschaltet ist. Die Muffensynchronisierung 41 ^R befindet sich in einer geschlossenen Stellung, um das Getriebe 1 in dem Schaltzustand des Rückwärtsgangs R zu haben. Die erste Kupplung 3 ist bei der Bildung des Rückwärtsgangs R geschlossen. Die zweite Kupplung 5, die für den Kraftfluss durch Gänge wie dem fünften Gang V und dem siebten Gang VII zuständig ist, ist geöffnet. Es steht also nur die innere Antriebswelle 77 in der Kraftflussstrecke 29, die an dem Motorwellenflansch 9 beginnt. Es kann behauptet werden, dass eigentlich die äußere Antriebswelle 75 zur Bildung des Rückwärtsgangs R nicht benötigt wird. Entsprechend sind auch Schaltelemente 47 wie die Muffensynchronisierung Nr. 7 41 ^VII in einer geöffneten Stellung. Die erste Vorgelegewelle 51 trägt nichts zur Bildung der Kraftflussstrecke 29 durch das Getriebe 1 beim eingelegten Rückwärtsgang R bei. Der fünfte Gang V und der sechste Gang VI, die über die Überbrückungssynchronisierung 71 gekoppelt werden können, und so den oben beschriebenen Windungsgang schaffen können, sind ebenfalls nicht Teil des Rückwärtsgangzahnradpaares ZR. In dem Getriebe 1 ist eine eigene Welle 54 für die Bildung des Rückwärtsgangs R vorhanden. Das Rückwärtsgangzahnradpaar ZR wird durch die Zahnräder zweites Zahnrad 55 ^II, zehntes Zahnrad 55 ^X und elftes Zahnrad 55 ^XI gebildet. Das zehnte Zahnrad 55 ^X sitzt auf der Welle 54 für den Rückwärtsgang R. Das Schaltelement 47, die Muffensynchronisierung für den Rückwärtsgang 41 ^R, bildet die kraftschlüssige Brücke zwischen dem elften Zahnrad 55 ^XI und der zweiten Vorgelegewelle 53. Die zweite Vorgelegewelle 53 hat das (zweite) Abtriebszahnrad 83 ^I. Über das Abtriebszahnrad 83 ^I wird der Korb 87 des Differenzialgetriebes 85 mit einem Drehmoment beaufschlagt. Die Kraft wird im Rückwärtsgang über die Vorgelegewelle 53 und das Differenzialgetriebe 85 ausgeleitet. Der Rückwärtsgang R ist nicht als Windungsgang ausgeführt. Der Kraftflussstrecke 29 gelangt von der Motorabtriebswelle 7 durch eine Antriebswelle 77, eine Welle 54 für den Rückwärtsgang und die zweite Vorgelegewelle 53. 4 shows the power flow or the power flow path 29 through the transmission 1 , The gear 1 is basically off 1 known. In which 4 represents the state when the transmission 1 is switched into reverse R The socket synchronization 41 ^R is in a closed position to the transmission 1 to have in the switching state of the reverse gear R. The first clutch 3 is closed in the formation of the reverse gear R. The second clutch 5 for the power flow through gears like the fifth gear V and the seventh gear VII is responsible, is open. So it's just the inner drive shaft 77 in the power flow line 29 attached to the motor shaft flange 9 starts. It can be said that actually the outer drive shaft 75 is not needed to form the reverse gear R. Corresponding are also switching elements 47 like the socket synchronization No. 7 41 ^VII in an open position. The first countershaft 51 contributes nothing to the formation of the power flow path 29 through the transmission 1 at the engaged reverse gear R at. The fifth gear V and the sixth gear VI via the bypass sync 71 can be coupled, and so can create the Windungsgang described above, are also not part of the Rückwärtsgangzahnradpaares ZR. In the transmission 1 is a separate wave 54 for the formation of the reverse gear R present. The reverse gear pair ZR becomes second gear through the gears 55 ^II , tenth gear 55 ^X and eleventh gear 55 ^XI formed. The tenth gear 55 ^X sits on the shaft 54 for reverse R. The shift element 47 , the socket synchronization for reverse 41 ^R , forms the frictional bridge between the eleventh gear 55 ^XI and the second countershaft 53 , The second countershaft 53 has the (second) output gear 83 ^I. About the output gear 83 ^I will be the basket 87 of the differential gear 85 subjected to a torque. The force is in reverse on the countershaft 53 and the differential gear 85 discharged. The reverse gear R is not designed as a winding course. The power flow path 29 comes from the engine output shaft 7 by a drive shaft 77 , a wave 54 for the reverse gear and the second countershaft 53 ,

Durch eine Gegenüberstellung der 2, 3 auf der einen Seite und der 4 auf der anderen Seite ist zu erkennen, dass die Überbrückungssynchronisierung 71 zumindest zwei Schaltstellungen 49, 49 ^I hat. In der einen Schaltstellung 49 sind die beiden Zahnräder, die zu der Überbrückungssynchronisierung 71 gehören, nämlich das sechste Zahnrad 55 ^VI und das siebte Zahnrad 55 ^VII, gekoppelt. Das heißt, die Überbrückungssynchronisierung 71 erzeugt in der Schaltstellung 49 eine Brücke zur Überbrückung des Kraftflusses von einem der beiden Zahnräder 55 ^VI, 55 ^VII zu anderen Zahnrad. In der zweiten, in 4 zu sehenden Schaltstellung 49 ^I, ist die Überbrückung unterbrochen, die beiden Zahnräder 55 ^VI, 55 ^VII sind nicht mehr mit einander gekoppelt. Die beiden Zahnräder 55 ^VI, 55 ^VII können in einer zu einander unabhängigen Drehbewegung mit ihren Antriebsrädern, dem ersten Zahnrad 55 ^I und dem dritten Zahnrad 55 ^III, mitlaufen. By comparing the 2 . 3 on the one hand and the 4 on the other hand, it can be seen that the bridging synchronization 71 at least two switch positions 49 . 49 ^I have. In the one switching position 49 are the two gears leading to the lock-up synchronization 71 belong, namely the sixth gear 55 ^VI and the seventh gear 55 ^VII , coupled. That is, the bypass sync 71 generated in the switching position 49 a bridge to Bridging the flow of power from one of the two gears 55 ^VI , 55 ^VII to other gear. In the second, in 4 to see switching position 49 ^I , the bridging is interrupted, the two gears 55 ^VI , 55 ^VII are no longer coupled with each other. The two gears 55 ^VI , 55 ^VII can in a mutually independent rotational movement with their drive wheels, the first gear 55 ^I and the third gear 55 ^III , run along.

Wie sich aus der Darstellung der 4 ergibt, kann das Getriebe 1 der 1 bis 4 auch so umgestaltet werden, dass mit Hilfe einer geeigneten Windung die Welle 54 für den Rückwärtsgang eingespart wird, was u. a. zu einer Bauraumoptimierung genutzt werden kann. As can be seen from the presentation of 4 gives, the gear can 1 of the 1 to 4 Also be redesigned so that with the help of a suitable turn the wave 54 is saved for the reverse gear, which can be used among other things to a space optimization.

5 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Mehrkupplungsgetriebes 101, das in zahlreichen Teilen ähnlich oder sogar identisch zu dem Mehrkupplungsgetriebe 1 nach den 1 bis 4 ist. Aus diesem Grund darf – zur Förderung der Lesbarkeit der Figurenbeschreibung zu 5 – auf die Darstellung zu den 1 bis 4 in Bezug auf die ähnlichen und identischen Sachverhalte und Zusammenhänge zwischen den Teilen und Komponenten verwiesen werden. 5 shows a second embodiment of a multi-clutch transmission 101 , in many parts similar or even identical to the multi-clutch transmission 1 after the 1 to 4 is. For this reason may - to promote the readability of the description of the figures to 5 - on the presentation to the 1 to 4 in relation to similar and identical facts and relationships between parts and components.

Wie in 1 ist die Darstellung eines Radplans in der 5 um eine zentral eingezeichnete Antriebswelle 174 gruppiert. Die Antriebswelle 174 ist als doppelte Antriebswelle mit einer ersten, äußeren Antriebswelle 175 und einer zweiten, inneren Antriebswelle 177 ausgestaltet. Die erste Antriebswelle 175 ist eine Hohlwelle. Eingangsseitig sind die zwei Kupplungen 103, 105 angebracht, die jeweils eine der beiden ineinander verschachtelten Antriebswellen 175, 177 mit einer nicht dargestellten Antriebsquelle, wie einer Verbrennungskraftmaschine verbinden oder von ihr trennen kann. Von der Verbrennungskraftmaschine ist schematisch eine Motorabtriebswelle 107 gezeigt, die als Einleitungswelle an die Kupplungen 103, 105 heranführt. Wie in der Ausführungsform nach den 1 bis 4 sind in der Ausführungsform nach 5 die Antriebswellen 175, 177, und zwei Vorgelegewellen 151, 153 vorgesehen, über die ein Antriebsdrehmoment an ein Differenzialgetriebe 185 aus dem Mehrkupplungsgetriebe 101 ausleitbar ist. Alle Wellen, die doppelt ausgeführte Antriebswelle 174 bzw. ihre Einzelwellen 175, 177 und die Vorgelegewellen 151, 153 sind in Lagern 159, 179 geführt in radialer Richtung eingespannt. Die Vorgelegewellen 151, 153 spannen über ihre Zahnräder, die als Losräder 189 ausgeführt sind, die Antriebswellen 175, 177 ein. Bis auf die beiden Abtriebszahnräder 183, 183 ^I, je eines für eine der Vorgelegewellen 151, 153, sind die übrigen Zahnräder wie das zehnte Zahnrad 155 ^X sämtlich als Losräder 189 auf den Vorgelegewellen 151, 153 gestaltet. Wie in der Ausführungsform nach 1 sind in der Ausführungsform nach 5 die Zahnräder Stirnzahnrad 155, erste Zahnrad 155 ^I, drittes Zahnrad 155 ^III und viertes Zahnrad 155 ^IV an den Antriebswellen 175, 177 als Festräder 191 ausgebildet. Die Zahnräder an den Vorgelegewellen 151, 153 sind als Losräder 189 ausgebildet. As in 1 is the representation of a Radplan in the 5 around a centrally drawn drive shaft 174 grouped. The drive shaft 174 is as a double drive shaft with a first, outer drive shaft 175 and a second, inner drive shaft 177 designed. The first drive shaft 175 is a hollow shaft. On the input side are the two clutches 103 . 105 attached, each one of the two nested drive shafts 175 . 177 with a drive source, not shown, such as connect an internal combustion engine or can separate from it. From the internal combustion engine is schematically an engine output shaft 107 shown as the input shaft to the clutches 103 . 105 approach leads. As in the embodiment of the 1 to 4 are in the embodiment according to 5 the drive shafts 175 . 177 , and two countershafts 151 . 153 provided, via which a drive torque to a differential gear 185 from the multi-clutch transmission 101 is derivable. All shafts, the double drive shaft 174 or their individual waves 175 . 177 and the countershafts 151 . 153 are in camps 159 . 179 guided clamped in the radial direction. The countershafts 151 . 153 Clamp over their gears as loose wheels 189 are executed, the drive shafts 175 . 177 one. Except for the two output gears 183 . 183 ^I , one each for one of the countershafts 151 . 153 , the remaining gears are like the tenth gear 155 ^X all as loose wheels 189 on the countershafts 151 . 153 designed. As in the embodiment according to 1 are in the embodiment according to 5 the gears spur gear 155 , first gear 155 ^I , third gear 155 ^III and fourth gear 155 ^IV on the drive shafts 175 . 177 as fixed wheels 191 educated. The gears on the countershafts 151 . 153 are as loose wheels 189 educated.

Also, auf der Vorgelegewelle 151 sind Losräder 189 für die Bildung der Gänge fünfter Gang V, sechster Gang VI und siebter Gang VII angeordnet. Auf der Vorgelegewelle 153 sind Losräder 189 für die Bildung der Gänge zweiter Gang II, vierter Gang IV, Rückwärtsgang R und dritter Gang III angeordnet. Über Zahnräder wie dem neunten Zahnrad 155 ^IX für den zweiten Gang II ist auch eine Übersetzung als erster Gang I führbar. Über Zahnräder wie dem achten Zahnrad 155 ^VIII für den siebten Gang VII ist auch eine Übersetzung als achter Gang VIII führbar. Der niedrigste Gang, der erste Gang I, und der höchste Gang, der achte Gang VIII, werden durch Überbrückung mittels Überbrückungssynchronisierung 171 gebildet. Eine zweite Überbrückungssynchronisierung 171 ^I ist zwischen dem elften Zahnrad 155 ^XI und dem zwölften Zahnrad 155 ^XII vorhanden, die einzulegen ist, wenn ein Rückwärtsgang R durch das Getriebe 1 herzustellen ist. Die Überbrückungssynchronisierung 171, die zur Bildung eines niedrigsten Gangs oder eines höchsten Gangs in dem Getriebe 101 bestimmt ist, kann eine Brücke zwischen den Zahnrädern siebtes Zahnrad 155 ^VII und zweites Zahnrad 155 ^II bilden. Beide Überbrückungssynchronisierungen 171, 171 ^I befinden sich zwischen Teilgetrieben 181, 181 ^I des Mehrkupplungsgetriebes 101. Die Überbrückungssynchronisierungen 171, 171 ^I können sowohl eine Brücke von einem Losrad 189 zu einem zweiten Losrad 189 in einer ersten Schaltstellung als auch eine Verbindung zwischen einem Losrad 189 zu der das Losrad 189 tragenden Welle wie die erste Vorgelegewelle 151 herstellen. So, on the counter-wave 151 are loose wheels 189 for the formation of the gears fifth gear V , sixth gear VI and seventh gear VII arranged. On the countershaft 153 are loose wheels 189 for the formation of the gears second gear II fourth gear IV , Reverse gear R and third gear III arranged. About gears like the ninth gear 155 ^IX for second gear II is also a translation as first gear I feasible. About gears like the eighth gear 155 ^VIII for the seventh gear VII is also a translation as eighth gear VIII feasible. The lowest gear, the first gear I , and the highest gear, the eighth gear VIII , by bridging via bypass sync 171 educated. A second bypass sync 171 ^I am between the eleventh gear 155 ^XI and the twelfth gear 155 ^XII present, which is to engage when a reverse gear R through the gearbox 1 is to produce. The bypass sync 171 leading to the formation of a lowest gear or a highest gear in the transmission 101 is determined, a bridge between the gears seventh gear can 155 ^VII and second gear 155 ^II form. Both bypass syncs 171 . 171 ^I are located between partial transmissions 181 . 181 ^{I of} the multi-clutch transmission 101 , The bypass syncs 171 . 171 ^I can both build a bridge from a loose wheel 189 to a second loose wheel 189 in a first switching position as well as a connection between a loose wheel 189 to the idler wheel 189 bearing wave like the first countershaft 151 produce.

Generell darf gesagt werden, die Gänge Rückwärtsgang R, erster Gang I, zweiter Gang II, dritter Gang III, vierter Gang IV, fünfter Gang V, sechster Gang VI, siebter Gang VII und achter Gang VIII sind durch ein Ein- und Ausschalten bzw. Ein- und Auslegen von Radsatzpaaren wie dem Radsatzpaar Z4^I in die Kraftflussstrecke bildbar, das sich aus dem Stirnzahnrad 155 und dem neunten Zahnrad 155 ^IX zusammensetzt. Die Zahnräder wie das Stirnzahnrad 155, das erste Zahnrad 155 ^I, das dritte Zahnrad 155 ^III und das vierte Zahnrad 155 ^IV sind Festräder 191, die auf einer der beiden Antriebswellen 175, 177 angeordnet sind. Viele Radsatzpaare in dem Getriebe 101 wie das Radsatzpaar Z4^I, insbesondere die Radsatzpaare zur Ausgestaltung eines Gangs, wie z. B. dem dritten Gang III oder dem fünften Gang V, werden durch die Kombination aus einem Festrad 191 und einem Losrad 189 gebildet. Das Festrad 191, das dritte Zahnrad 155 ^III, dient als Antriebsrad zur Ausbildung des dritten Gangs III und des fünften Gangs V. Mit anderen Worten, es findet eine Doppelnutzung eines Festrades 191 für zwei unterschiedliche Gänge, z. B. dem dritten Gang III und dem fünften Gang V, statt. Generally speaking, the gears reverse gear R, first gear I , second gear II , third gear III fourth gear IV , fifth gear V , sixth gear VI , seventh gear VII and eighth gear VIII can be formed by switching on and off and / or laying out wheelset pairs such as the pair of wheels Z4 ^I in the power flow path, resulting from the spur gear 155 and the ninth gear 155 ^IX composed. The gears like the spur gear 155 , the first gear 155 ^I , the third gear 155 ^III and the fourth gear 155 ^IV are fixed wheels 191 on one of the two drive shafts 175 . 177 are arranged. Many sets of wheelsets in the transmission 101 as the pair of wheels Z4 ^I , in particular the wheelset pairs for the design of a gear, such. B. the third gear III or fifth gear V , are made by combining a fixed wheel 191 and a loose wheel 189 educated. The fixed wheel 191 , the third gear 155 ^III , serves as a drive wheel for the formation of the third gear III and fifth gear V , With In other words, there is a double use of a fixed wheel 191 for two different courses, z. B. the third gear III and fifth gear V , instead of.

Der Rückwärtsgang R ist durch ein Schalten des Radsatzes ZR^I in die Kraftflussstrecke durch das Getriebe 101 einlegbar. Im Unterschied zu der Kraftflussstrecke 29 nach 4 ist zwischen dem für die Bildung eines dritten Gangs III zuständigen zwölften Zahnrads 155 ^XII und dem elfte Zahnrad 155 ^XI eine zweite Überbrückungssynchronisierung 171 ^I vorgesehen. Mit der zweiten Überbrückungssynchronisierung 171 ^I kann ein Drehmoment vom als Losrad 189 ausgebildeten zwölften Zahnrad 155 ^XII des dritten Gangs III an das ebenfalls als Losrad 189 ausgebildete elfte Zahnrad 155 ^XI des Rückwärtsgangzahnradpaars ZR^I weitergegeben werden. Die Antriebsenergie wird von dem als Festrad 191 ausgestalteten dritten Zahnrad 155 ^III an das Zahnradpaar bestehend aus dritten Zahnrad 155 ^III und zwölften Zahnrad 155 ^XII eingeleitet. Bei der Weitergabe des Drehmoments über die Überbrückungssynchronisierung 171 ^I wirkt die zweite Vorgelegewelle 153 nicht mit, sondern dient nur als Träger für die Überbrückungssynchronisierung 171 ^I. Durch den Radsatz ZR^I des Rückwärtsgangs R ist ein Drehmoment von einem Losrad 189 der zweiten Vorgelegewelle 153 auf ein Losrad 189 der ersten Vorgelegewelle 151 übertragbar. Für die Übertragung von der zweiten Vorgelegewelle 153 auf die erste Vorgelegewelle 151 ist eine mechanische Kopplung 173 ^II verantwortlich. Das dem Rückwärtsgang R zugeordnete zweite Zahnrad 155 ^II auf der ersten Vorgelegewelle 151 steht über eine Hohlwelle in einer drehfesten Verbindung mit dem als Losrad 189 ausgebildeten sechsten Zahnrad 155 ^VI. Das sechste Zahnrad 155 ^VI ist in einer anderen Schaltkonfiguration des Mehrkupplungsgetriebes 101 (mit weiteren Zahnrädern wie dem ersten Zahnrad 155 ^I) für die Bildung des fünften Gangs V zuständig. Die Zahnräder zweites Zahnrad 155 ^II und sechstes Zahnrad 155 ^VI bilden einen Zahnradkomplex 157. Zwischen dem Zahnradkomplex 157 und dem siebten Zahnrad 155 ^VII ist – ähnlich zu 4 – eine erste Überbrückungssynchronisierung 171 in der Ausführungsform nach 5 angeordnet. Mittels der ersten Überbrückungssynchronisierung 171 ist ein Drehmoment von dem als Losrad 189 ausgebildeten sechsten Zahnrad 155 ^VI, das für die Bildung eines sechsten Gangs VI zuständig ist, auf den Zahnradkomplex 157 übertragbar. Die Übertragung des Drehmoments kann auch in umgekehrter Richtung erfolgen. Im Unterschied zu 4 wird in der Ausführungsform nach 5 zur Bildung des Rückwärtsgangs R die äußere Antriebswelle 175 benutzt. Der Kraftfluss ist zur Bildung des Rückwärtsgangs R über das zwölfte Zahnrad 155 ^XII, die zweite Überbrückungssynchronisierung 171 ^I, das Radsatzpaar ZR^I und den Komplex 157 auf die innere Antriebswelle 177 geführt. Von der inneren Antriebswelle 177 wird der Kraftfluss über das Radsatzpaar Z4^I auf die zweite Vorgelegewelle 153 geführt, von welcher der Kraftfluss unter Nutzung des Abtriebszahnrads 183 ^I anschließend über das Differenzialgetriebe 185 zu (nicht weitergehend dargestellten) Abtriebswellen des Kraftfahrzugs leitbar ist. Die Drehrichtungsumkehr bzw. Drehsinnumkehr in der Bewegungsrichtung der Wellen erfolgt dadurch, dass der Kraftfluss von dem der zweiten Vorgelegewelle 153 zugeordneten zwölften Zahnrad 155 ^XII auf den der ersten Vorgelegewelle zugeordneten Komplex 157 über die mechanische Kopplung 173 ^II direkt übertragbar ist. Der Rückwärtsgang R ist in dieser, in 5 dargestellten Ausführungsform ebenfalls als Windungsgang ausgestaltet. In der Ausgestaltung des Rückwärtsgangs R als Windungsgang nach 5 erübrigt sich eine eigene Welle für den Rückwärtsgang R, die als fünfte Welle 54 in der Ausführungsform nach den 1 bis 4 vorgesehen wurde. The reverse gear R is by switching the wheelset ZR ^I in the power flow path through the transmission 101 inserted. In contrast to the power flow path 29 to 4 is between that for the formation of a third gear III competent twelfth gear 155 ^XII and the eleventh gear 155 ^XI a second bypass sync 171 ^I provided. With the second bypass sync 171 ^I can use a torque from the idler gear 189 trained twelfth gear 155 ^{XII of} the third gear III to that also as loose wheel 189 trained eleventh gear 155 ^XI of Rückwärtsgangzahnradpaars ZR ^{I be} passed. The drive energy is from the fixed wheel 191 designed third gear 155 ^III to the gear pair consisting of third gear 155 ^III and twelfth gear 155 ^XII initiated. When passing the torque over the lock-up synchronization 171 ^I acts the second countershaft 153 not with, but serves only as a carrier for the bridging synchronization 171 ^I. By the wheel ZR ^{I of} the reverse gear R is a torque of a loose wheel 189 the second countershaft 153 on a loose wheel 189 the first countershaft 151 transferable. For the transmission of the second countershaft 153 on the first countershaft 151 is a mechanical coupling 173 ^II responsible. The reverse gear R associated second gear 155 ^II on the first countershaft 151 stands on a hollow shaft in a rotationally fixed connection with the idler wheel 189 trained sixth gear 155 ^VI . The sixth gear 155 ^VI is in another shift configuration of the multi-clutch transmission 101 (with other gears like the first gear 155 ^I ) for the formation of the fifth gear V responsible. The gears second gear 155 ^II and sixth gear 155 ^VI form a gear complex 157 , Between the gear complex 157 and the seventh gear 155 ^VII is - similar to 4 A first lock-up synchronization 171 in the embodiment according to 5 arranged. By means of the first bridging synchronization 171 is a torque of the idler gear 189 trained sixth gear 155 ^VI , that for the formation of a sixth gear VI is responsible for the gear complex 157 transferable. The transmission of torque can also be done in the opposite direction. In contrast to 4 becomes in the embodiment after 5 to form the reverse gear R, the outer drive shaft 175 used. The power flow is to form the reverse gear R via the twelfth gear 155 ^XII , the second bypass sync 171 ^I , the wheel set ZR ^I and the complex 157 on the inner drive shaft 177 guided. From the inner drive shaft 177 is the power flow via the pair of wheels Z4 ^I on the second countershaft 153 out of which the power flow using the output gear 183 ^I then via the differential gear 185 to (not further shown) output shafts of the motor vehicle is leitbar. The direction of rotation reversal or reversal of rotation in the direction of movement of the waves takes place in that the power flow of the second countershaft 153 associated twelfth gear 155 ^XII on the first countershaft associated complex 157 over the mechanical coupling 173 ^{II is} directly transferable. The reverse gear R is in this, in 5 illustrated embodiment also designed as Windungsgang. In the embodiment of the reverse gear R as Windungsgang to 5 there is no need for a separate shaft for reverse gear R, which is the fifth shaft 54 in the embodiment of the 1 to 4 was provided.

Das Getriebe 101 nach 5 weist mehrere mechanische Kopplungen 173, 173 ^I, 173 ^II auf. Die beiden Abtriebszahnräder 183, 183 ^I sind mechanisch, in kämmender Weise, also berührend parallel zueinander angeordnet. Das räumlich entferntere erste Abtriebszahnrad 183 steht über das räumlich in Bezug auf den Korb 187 mit seiner Verzahnung näher angeordnete Abtriebszahnrad 183 ^I mit dem Differenzialgetriebe 185 in einer antreibbaren Verbindung. Eine mechanische Kopplung 173 ^I ist zwischen dem zweiten und dem sechsten Zahnrad 155 ^II, 155 ^VI hergestellt. Eine besonders einfach mechanisch herzustellende Ausführung der mechanischen Kopplung 173 ^I ergibt sich durch Stufenzahnräder, die das zweite Zahnrad 155 ^II und das sechste Zahnrad 155 ^VI zu einem Gesamtzahnrad, z. B. im Sinne eines zweilagigen Zahnrads, verbinden. Zur Ausbildung der Strecke für den Rückwärtsgang R wird mit Hilfe einer mechanischen Kopplung 173 ^II zwischen den Zahnrädern zweites Zahnrad 155 ^II und elftes Zahnrad 155 ^XI das Zahnradpaar ZR^I für den Rückwärtsgang hergestellt. Durch die mechanische Kopplung 173 ^II kann eine Kraftübertragung von einem Zahnrad wie dem zweiten Zahnrad 155 ^II auf der ersten Vorgelegewelle 151 auf ein Zahnrad wie dem elften Zahnrad 155 ^XI auf der zweiten Vorgelegewelle 153 herbeigeführt werden. The gear 101 to 5 has several mechanical couplings 173 . 173 ^I , 173 ^II on. The two output gears 183 . 183 ^I are arranged mechanically, in a combing manner, so touching parallel to each other. The more distant first output gear 183 is about the spatially related to the basket 187 with its toothing closer arranged output gear 183 ^I with the differential gear 185 in a drivable connection. A mechanical coupling 173 ^I is between the second and the sixth gear 155 ^II , 155 ^VI produced. A particularly simple mechanically produced design of the mechanical coupling 173 ^I results from step gears, which are the second gear 155 ^II and the sixth gear 155 ^VI to a total gear, z. B. in the sense of a two-ply gear connect. To form the route for the reverse gear R is using a mechanical coupling 173 ^II between the gears second gear 155 ^II and eleventh gear 155 ^{XI made} the gear pair ZR ^I for reverse. Through the mechanical coupling 173 ^II may be a power transmission from a gear such as the second gear 155 ^II on the first countershaft 151 on a gear like the eleventh gear 155 ^XI on the second countershaft 153 be brought about.

Ein erster Gang I, der als Windungsgang gestaltet ist, kann, in gleichartiger Weise wie zu 2 erläutert, in einem Getriebe nach 5 dadurch gebildet werden, dass von der ersten Antriebswelle 175, die bei Bildung des ersten Gangs I als energieeinleitende Welle genutzt wird, ein Drehmoment auf das für die Bildung des fünften Gangs V zuständige siebte Zahnrad 155 ^VII übertragen wird. Anschließend wird das Drehmoment über die erste Überbrückungssynchronisierung 171 an den Zahnradkomplex 157 übertragen. Das für die Bildung des sechsten Gangs VI zuständige Radsatzpaar Z2^I, wozu das sechste Zahnrad 155 ^VI und das erste Zahnrad 155 ^I gehören, überträgt den Kraftfluss im Weiteren. Das zusätzlich für den vierten Gang IV zuständige Zahnrad 155 ^I überträgt das Drehmoment an die Antriebswelle 177. Der Kraftfluss verläuft anschließend, ähnlich wie in dem in 2 dargestellten Pfad, über die Zahnräder Stirnzahnrad 155 und neuntes Zahnrad 155 ^IX, also dem Zahnradpaar Z4^I, auf die zweite Vorgelegewelle 153, um von dort zu dem Differenzialgetriebe 185 als Abtrieb zu gelangen. Für die Herstellung des Kraftflusses auf die zweite Vorgelegewelle 153, insbesondere wenn der erste Gang I oder der zweite Gang II eingelegt sein sollen, ist die Muffensynchronisierung Nr. 2, die Muffensynchronisierung 141 ^II einzulegen. A first course I, which is designed as a winding course, can, in a similar way as to 2 explained in a transmission after 5 be formed by that of the first drive shaft 175 who are in formation of the first gear I is used as an energy input shaft, a torque to that for the formation of the fifth gear V competent seventh gear 155 ^{VII is} transferred. Subsequently, the torque is over the first lock-up synchronization 171 to the gear complex 157 transfer. This for the formation of the sixth gear VI Responsible pair of wheels Z2 ^I , including the sixth gear 155 ^VI and the first gear 155 ^I belong, transmits the power flow further. The additional for the fourth gear IV competent gear 155 ^I transmits the torque to the drive shaft 177 , The power flow then proceeds, similar to the in 2 illustrated path, via the gears spur gear 155 and ninth gear 155 ^IX , so the gear pair Z4 ^I , on the second countershaft 153 to get from there to the differential gearbox 185 to get as an output. For the production of the power flow on the second countershaft 153 especially if the first gear I or the second gear II should be inserted, is the socket synchronization No. 2, the socket synchronization 141 ^II .

Auch die Bildung des achten Gangs erfolgt in einem Getriebe nach 5 in ähnlicher Weise wie zu dem im Zusammenhang mit 3 dargestellten Kraftflusspfad. Eine Abweichung besteht darin, dass erst – im Flusssinne – nach dem Komplex 157 die Funktion des ersten Radsatzpaares Z1^I greift. Das erste Radsatzpaar Z1^I wird durch das siebte Zahnrad 155 ^VII und das dritte Zahnrad 155 ^III gebildet. The formation of the eighth gear also takes place in a transmission 5 in a similar way to that related to 3 illustrated power flow path. A deviation is that first - in the river sense - after the complex 157 the function of the first set of wheels Z1 ^I attacks. The first pair of wheels Z1 ^I is through the seventh gear 155 ^VII and the third gear 155 ^III formed.

Wie anhand der Beschreibung zu den Gängen erster Gang I, achter Gang VIII und Rückwärtsgang R des Getriebes 101 nach 5 zu erkennen ist, weist das Getriebe 101 wenigstens zwei Windungsradsatzpaare 111, 113 auf, die – darüber hinaus – mit den Zahnradpaaren ZR^I und Z1^I identisch sind. As based on the description of the gears first gear I , eighth gear VIII and reverse gear R of the transmission 101 to 5 can be seen, the gearbox points 101 at least two Windungsradsatzpaare 111 . 113 on, which - in addition - with the gear pairs ZR ^I and Z1 ^{I are} identical.

6 zeigt einen längsgeführten Schnitt eines Innenaufbaus eines vereinfachten, in einer weiteren Ausführungsform dargestellten Getriebes 201, d. h., weitere Komponenten des Antriebsstrangs sind – zur Förderung der Übersichtlichkeit – ausgeblendet worden. Das Getriebe 201, bekannt aus 6, ähnelt dem Getriebe 1 aus 1, wobei einige Vereinfachungen vorgenommen worden sind. So sind die Kupplungen, die vor die Antriebswellen 275, 277 der als Koaxialwelle ausgeführten zentralen Antriebswelle 274 zu legen sind, in 6 nicht dargestellt. Das Getriebe 201 wird über die doppelt vorhandene Antriebswelle 274, also die beiden Antriebswellen 275, 277, die als äußere Hohlwelle 275 und als innere Vollwelle 277 ausgeführt sind, durch eine nicht dargestellte Antriebsquelle, wie eine Verbrennungskraftmaschine, angetrieben. Über zwei als Vorgelegewellen ausgelegte Wellen 251, 253 kann ein Antriebsdrehmoment auf ein Differenzialgetriebe 285, insbesondere einen Korb 287 des Differenzials 285, übertragen werden. Die Zahnräder auf den Antriebswellen 275, 277, hier beispielhaft durch das Zahnrad 255 vorgestellt, sind als Festräder 291 ausgeführt. Durch eine Muffensynchronisierung als mechanische Kopplung 273 sind Kräfte zwischen dem angesteuerten Losrad 289 und der das Losrad 289 tragenden Vorgelegewelle 253 vermittelbar. Die mechanische Kopplung 273 synchronisiert mit Hilfe einer Konussynchronisierung, insbesondere durch eine Anpresskraft über einen zwischen Muffe und Losrad 289 eingespannten Synchronring 270. 6 shows a longitudinal section of an internal structure of a simplified, shown in a further embodiment of the transmission 201 That is, other components of the powertrain have been hidden - for clarity. The gear 201 , known from 6 , is similar to the gearbox 1 out 1 , where some simplifications have been made. So the clutches are in front of the drive shafts 275 . 277 the central drive shaft designed as a coaxial shaft 274 to lay in 6 not shown. The gear 201 is via the double existing drive shaft 274 So the two drive shafts 275 . 277 as an outer hollow shaft 275 and as an internal full wave 277 are executed, driven by a drive source, not shown, such as an internal combustion engine. Two shafts designed as countershafts 251 . 253 can drive a torque to a differential gear 285 , especially a basket 287 of the differential 285 , be transmitted. The gears on the drive shafts 275 . 277 , here exemplified by the gear 255 are presented as fixed wheels 291 executed. Through a socket synchronization as a mechanical coupling 273 are forces between the controlled idler gear 289 and the idler wheel 289 bearing countershaft 253 communicate. The mechanical coupling 273 synchronized by means of a cone synchronization, in particular by a contact pressure on a between sleeve and idler gear 289 clamped synchronizer ring 270 ,

In 6 ist zu sehen, dass ein Drehmoment über das Abtriebszahnrad 283 von der Welle 251 auf den Korb 287 des Differenzialgetriebes 285 abtreibbar ist. Das Abtriebszahnrad 283 ist einstückig in die erste Welle 251 ein- bzw. herausgearbeitet. In 6 can be seen that a torque via the output gear 283 from the wave 251 on the basket 287 of the differential gear 285 is abortable. The output gear 283 is integral to the first wave 251 worked in or out.

6 ist auch in Bezug auf die Darstellung der Lager vereinfacht. Das Hauptwellenlager 279 ist dargestellt, das idealerweise ein Zylinder- oder Tonnenrollenlager ist. Das Hauptwellenlager 279 ist an einer Seite der Hauptwelle 274 angeordnet. Weitere Wellenaufnahmen sind an den Enden der Wellen 251, 253 zu erkennen, zu denen aber die Kugellager nicht mehr eingezeichnet sind. Das andere Ende der koaxialen Hauptwelle 274 ist gleitend geführt. So bietet sich die Möglichkeit der axialen Ausdehnung für die Hauptwelle 274. 6 is also simplified in terms of the representation of the bearings. The main shaft bearing 279 is shown, which is ideally a cylindrical or barrel roller bearing. The main shaft bearing 279 is on one side of the main shaft 274 arranged. More wave shots are at the ends of the waves 251 . 253 to recognize, but to which the ball bearings are no longer drawn. The other end of the main coaxial shaft 274 is guided smoothly. So there is the possibility of axial expansion for the main shaft 274 ,

Anhand der Verzahnungen zwischen Los- und Festrädern 289, 291 ist zu erkennen, dass das Getriebe 201 nach 6 sechs physische Vorwärtsgänge anbietet. Die sechs aufgrund von Zahnrädern physisch vorhandenen Gänge sind auf zwei Teilgetriebe 281 ^I und 281 aufgeteilt. Die Teilgetriebe 281 ^I und 281 entsprechen den Antriebsmöglichkeiten durch die (Teil-)Hauptwellen 275, 277 der zentralen Antriebswelle 274. Die Gänge, die durch eine Betätigung der ersten Hauptwelle 275 antreibbar sind, werden dem ersten Teilgetriebe 281 zugerechnet. Die Gänge, die durch eine Betätigung der zweiten Hauptwelle 277 antreibbar sind, gehören zu dem zweiten Teilgetriebe 281 ^I. Based on the gears between loose and fixed wheels 289 . 291 is to realize that the gearbox 201 to 6 offers six physical forward gears. The six gears physically available on gears are based on two partial transmissions 281 ^I and 281 divided up. The partial transmissions 281 ^I and 281 correspond to the drive options through the (partial) main shafts 275 . 277 the central drive shaft 274 , The aisles created by an actuation of the first main shaft 275 are drivable, the first part of the transmission 281 attributed. The aisles created by an actuation of the second main shaft 277 are drivable belong to the second partial transmission 281 ^I.

Weitere Gänge ergeben sich durch ein günstiges Verschalten der Überbrückungssynchronisierung 271, insbesondere in Zusammenwirken mit weiteren Synchronisierungen wie der mechanischen Kopplung 273 oder der gesondert ausgeführten Muffensynchronisierung 272. Die Muffensynchronisierung 272 ist räumlich getrennt von der Überbrückungssynchronisierung 271 an einer gegenüberliegenden Seite des siebten Zahnrads 255 ^VII als Verbindungsglied zwischen erster Welle 251 und dem siebten Zahnrad 255 ^VII platziert. Abweichend von der Variante der Überbrückungssynchronisierung 71, bekannt aus 1, ist durch die Trennung der Synchronisierungen in einer über eine Muffe zu betätigenden Überbrückungssynchronisierung 271 und einer zum Losrad 289 festsetzenden zweiten Muffensynchronisierung 272 eine weitere Gangwahlmöglichkeit in dem Getriebe 201 nach 6 geschaffen worden. Durch solche und ähnliche Maßnahmen lässt sich die Anzahl der möglichen Gänge, z. B. der Gänge I bis VI, über die Anzahl der Übersetzungsverhältnisse i hinaus, z. B. zu den Gängen I bis X, steigern. Über die Überbrückungssynchronisierung 271 lässt sich wahlweise das siebte Zahnrad 255 ^VII und das sechste Zahnrad 255 ^VI zu einem Gleichlauf verbinden. Die Zahnräder, die als Losräder 289 ausgestaltet sind, wie das sechste Zahnrad 255 ^VI, sitzen über Losradwellenlager 290 in einer frei drehbaren Weise auf der sie tragenden Welle, wie der zweiten Vorgelegewelle 253. Weitere Zahnräder wie das zwölfte Zahnrad 255 ^XII und das elfte Zahnrad 255 ^XI sind ebenfalls frei drehbar auf Lagern 290 ^I, 290 ^II sitzend. Für die Synchronisierung haben die einzelnen Synchronisierungen wie die Muffensynchronisierung 272 Synchronringe 270, 270 ^I, 270 ^II. Aus der 6 ist zu erkennen, dass das elfte Zahnrad 255 ^XI auf ein weiteres Zahnrad (nicht dargestellt) geführt ist(, weil die Zähne in den Raum zeigen). Aus den Verzahnungen und der Anzahl der Zähne der Zahnräder, wie denen des zwölften Zahnrads 255 ^XII und des dritten Zahnrads 255 ^III, bestimmt sich das Übersetzungsverhältnis i. Das dritte Zahnrad 255 ^III, das als ein Festrad 291, auf der Hauptwelle 274, genauer auf der äußeren Hauptwelle 275 vorhanden ist, kämmt zugleich mit dem siebten Zahnrad 255 ^VII auf der ersten Vorgelegewelle 251 und dem zwölften Zahnrad 255 ^XII auf der zweiten Vorgelegewelle 253. Durch die Stellung der mechanischen Kopplungen wie der mechanischen Kopplung 273 und der Muffensynchronisierung 272 bestimmt sich, über welches Zahnrad eine Antriebsleistung als Abtriebsleistung an das Differenzialgetriebe 285 weiterzuleiten ist. Die übrigen Zahnräder, die als Losräder 289 ausgestaltet sind, drehen ggf. freilaufend auf ihren Lagern 290, 290 ^I, 290 ^II. Durch die Überbrückungssynchronisierung 271 können Zahnräder wie das sechste Zahnrad 255 ^VI und das siebte Zahnrad 255 ^VII zusammengeschaltet und somit gebrückt werden. Dies führt im Ergebnis dazu, dass auf der ersten Vorgelegewelle 251 eine hülsenartige Ummantelung, gebildet aus Synchronisierungen und Zahnrädern 255 ^VI, 255 ^VII, ihre eigene, von der Vorgelegewelle 251 unabhängigen Drehgeschwindigkeit besitzen kann. Hierdurch lässt sich die Leistung durch das Getriebe 201 über unterschiedliche Wellen 274, 275, 277, 251, 253 und über unterschiedliche Zahnräder 255 ^VII, 255 ^VI, 255, 255 ^XI, 255 ^XII winden. Die in dem Kraftfluss stehende Überbrückungssynchronisierung 271 ähnelt in ihrer Struktur und von ihren einzelnen Komponenten her einer Konussynchronisierung, wobei zwei Zahnräder, und nicht ein Zahnrad mit einer Welle, zu synchronisieren sind. Die in 6 gezeigte Überbrückungssynchronisierung hat einen Synchronring 270 ^I. Further gears result from a favorable interconnection of the lock-up synchronization 271 , in particular in cooperation with other synchronizations such as the mechanical coupling 273 or the separately performed socket synchronization 272 , The socket synchronization 272 is spatially separated from the lock-up synchronization 271 on an opposite side of the seventh gear 255 ^VII as a link between the first wave 251 and the seventh gear 255 ^VII placed. Deviating from the variant of the bridging synchronization 71 , known from 1 , is by the separation of the synchronizations in a via a sleeve operated bridging synchronization 271 and one to the loose wheel 289 fixing second socket synchronization 272 another gear option in the transmission 201 to 6 been created. By such and similar measures, the number of possible gears, z. B. the aisles I to VI , beyond the number of gear ratios i addition, z. B. to the courses I to X, increase. About the bypass sync 271 can be optionally the seventh gear 255 ^VII and that sixth gear 255 ^{Connect VI} to a synchronous operation. The gears, as loose wheels 289 are designed like the sixth gear 255 ^VI , sit over loose-wheel bearings 290 in a freely rotatable manner on the shaft carrying it, such as the second countershaft 253 , Other gears like the twelfth gear 255 ^XII and the eleventh gear 255 ^XI are also freely rotatable on bearings 290 ^I , 290 ^II sitting. For syncing, the individual syncs have the same as socket sync 272 synchronizer rings 270 . 270 ^I , 270 ^II . From the 6 it can be seen that the eleventh gear 255 ^XI is guided on another gear (not shown) (because the teeth are pointing into the room). From the gears and the number of teeth of the gears, such as those of the twelfth gear 255 ^XII and the third gear 255 ^III, the transmission ratio i determined. The third gear 255 ^III , as a festrad 291 , on the main shaft 274 , more precisely on the outer main shaft 275 is present, meshes with the seventh gear at the same time 255 ^VII on the first countershaft 251 and the twelfth gear 255 ^XII on the second countershaft 253 , By the position of the mechanical couplings such as the mechanical coupling 273 and the socket synchronization 272 determines, via which gear drive power as output power to the differential gear 285 is to forward. The remaining gears, as loose wheels 289 are designed, rotate if necessary free-running on their bearings 290 . 290 ^I , 290 ^II . Through the lock-up synchronization 271 can gears like the sixth gear 255 ^VI and the seventh gear 255 Be interconnected ^VII and thus bridged. As a result, that results in the first countershaft 251 a sleeve-like sheath formed by synchronizers and gears 255 ^VI , 255 ^VII , her own, from the counter-wave 251 can have independent rotational speed. This allows the performance through the transmission 201 about different waves 274 . 275 . 277 . 251 . 253 and about different gears 255 ^VII , 255 ^VI , 255 . 255 ^XI , 255 ^XII wind. The lockup synchronization in the power flow 271 is similar in structure and in its individual components to a cone synchronization, where two gears, and not a gear with a shaft to synchronize. In the 6 Bypass synchronization shown has a synchronizer ring 270 ^I.

7 zeigt einen Ausschnitt aus 6 in größerer Darstellung entlang der Schnittlinie 7-7, die in 6 gezeigt ist. In dieser Darstellung der 7 lassen sich die Einzelteile auf den Wellen 251, 275, 277 durch ihre größere Darstellung leichter erkennen. Die Welle 275 lagert auf der Welle 277 in drehbeweglicher Art. Die Schaltelemente 247, 247 ^I, 247 ^II sind in längsbeweglicher Art in Richtung der Achse der sie tragenden Welle 251 auf der Welle 251 angeordnet. Durch die Schaltelemente 247, 247 ^I, 247 ^II kann – je nach Typ des Schaltelements, ob Muffensynchronisierung 272 oder ob Überbrückungssynchronisierung 271 – entweder ein Zahnrad 255 ^VI, 255 ^VII mit der Vorgelegewelle 251 drehfest verbunden werden oder es können zwei Zahnräder 255 ^VI, 255 ^VII miteinander gekoppelt und zu einer, insbesondere gleichlaufenden bzw. gleich schnell umlaufenden Baugruppe verbunden werden. 7 shows a section 6 in a larger view along the section line 7-7, in 6 is shown. In this presentation of the 7 let the items on the waves 251 . 275 . 277 easier to recognize by their larger appearance. The wave 275 superimposed on the shaft 277 in a rotary manner. The switching elements 247 . 247 ^I , 247 ^II are in a longitudinally movable manner in the direction of the axis of the shaft carrying them 251 on the wave 251 arranged. By the switching elements 247 . 247 ^I , 247 ^II can - depending on the type of switching element, whether socket synchronization 272 or if bypass sync 271 - either a gear 255 ^VI , 255 ^VII with the countershaft 251 rotatably connected or it can be two gears 255 ^VI , 255 ^VII coupled together and connected to one, in particular concurrent or equally fast circulating assembly.

Wird der konstruktive Ausschnitt aus 7 in einen Räderplan umgesetzt, so ist zu einer Planskizze zu gelangen, die ähnlich zu 8 eine Hauptwelle 377 zeigt, die von der parallelen, zweiten Hauptwelle 375 eingefasst ist. Auf jeder Hauptwelle 375, 377 sitzt wenigstens ein Festrad 391, wie z. B. das dritte Zahnrad 355 ^III. An 8 lässt sich günstig eine prinzipielle Umsetzung von Windungsgetrieben 333 zeigen. Über eine doppelt ausgeführte Hauptwelle 374 kann ein Drehmoment wahlweise über wenigstens eine der beiden Wellen 375, 377 der Hauptwelle 374 in das Getriebe eingebracht werden. Die Zahnräder 355 ^I, 355 ^II an der Hauptwelle 374 sind aus Fertigungsgründen bevorzugt Festräder 391, wobei natürlich aufgrund von Designbedingungen auch Losräder vorgesehen sein können. Diese Zahnräder 355 ^I, 355 ^II sind drehfest mit der Hauptwelle 374 verbunden. Über miteinander in zumindest reibschlüssiger Verbindung stehende Losräder 389 einer weiteren Welle, z. B. einer ersten Vorgelegewelle 351, ist ein Drehmoment zurück auf einen Teil der Hauptwelle 374 leitbar. Hierbei ist der Teil, z. B. die Welle 377, von dem Teil der Hauptwelle 374, in den ein einleitendes Drehmoment eingebracht wird, verschieden. In dem Windungsgetriebe 333 wird das Antriebsmoment von dem dritten Zahnrad 355 ^III auf ein siebtes Zahnrad 355 ^VII, insbesondere in einem von 1 abweichendem Übersetzungsverhältnis i, übertragen. Soll das Windungsgetriebe 333 als solches arbeiten, werden das siebte Zahnrad 355 ^VII und das sechste Zahnrad 355 ^VI über die Überbrückungssynchronisierung 371 zusammengeschlossen. Die Zahnräder 355 ^VI, 355 ^VII laufen, wenn sie bewegt werden, – in diesem Schaltzustand des Zusammenschlusses über die Überbrückungssynchronisierung 371 – synchron. In diesem Schaltzustand drehen die Zahnräder 355 ^VI, 355 ^VII auf der sie haltenden Welle, der Vorgelegewelle 351. Daher können die Zahnräder 355 ^VI, 355 ^VII auch als Losräder 389 bezeichnet werden. Is the constructive section of 7 converted into a wheel plan, it is to arrive at a plan sketch, which is similar to 8th a main shaft 377 shows that of the parallel, second main shaft 375 is enclosed. On every main shaft 375 . 377 at least a fixed bike sits 391 , such as B. the third gear 355 ^III . At 8th can be conveniently a principle implementation of Windungsgetrieben 333 demonstrate. About a double main shaft 374 a torque can optionally via at least one of the two shafts 375 . 377 the main shaft 374 be introduced into the transmission. The gears 355 ^I , 355 ^II at the main shaft 374 are preferred for production reasons fixed wheels 391 , of course, due to design conditions and loose wheels can be provided. These gears 355 ^I , 355 ^II are non-rotatable with the main shaft 374 connected. About each other in at least frictionally engaged idler wheels 389 another wave, z. B. a first countershaft 351 , is a torque back to a part of the main shaft 374 be conducted. Here is the part, z. B. the shaft 377 , from the part of the main shaft 374 in which an introductory torque is introduced, different. In the winding gear 333 becomes the drive torque of the third gear 355 ^III on a seventh gear 355 ^VII , in particular in a different from 1 gear ratio i transferred. Should the winding gear 333 Working as such will become the seventh gear 355 ^VII and the sixth gear 355 ^VI about bridging synchronization 371 together. The gears 355 ^VI , 355 ^VII run when they are moved - in this switching state of the merger via the lock-up synchronization 371 - synchronous. In this switching state, the gears rotate 355 ^VI , 355 ^VII on the wave that sustains it, the countershaft 351 , Therefore, the gears can 355 ^VI , 355 ^VII also as loose wheels 389 be designated.

In 9 ist ein Ausschnitt aus einer Welle 451 gezeigt, der an dem Wellenlager 459 startet und so weit reicht, dass auf der Welle 451 drei Zahnräder, nämlich das sechste Zahnrad 455 ^VI, das siebte Zahnrad 455 ^VII und das achte Zahnrad 455 ^VIII, angeordnet sind. Der Ausschnitt aus der Welle 451 kann als Substitution in die zuvor in den 1 bis 8 dargestellten Vorgelegewellen 51, 151, 251, 351 an der Stelle eingesetzt werden, an der die jeweilige Welle 51, 151, 251, 351 bis zu ihrem jeweiligen Lager 59, 159 reicht bzw. bis zu ihren Enden. Die Welle 451 in 9 ähnelt in einer Räderplandarstellung der Welle 251 in 6, die in konstruktiv-vereinfachter Darstellung vorgestellt worden ist. Die Welle 251 hat eine Überbrückungssynchronisierung 271 zwischen dem sechsten Zahnrad 255 ^VI und dem siebten Zahnrad 255 ^VII und zwei Muffensynchronisierungen 272, jeweils eine Muffensynchronisierung 272 neben einem der beiden Zahnräder 255 ^VI, 255 ^VII. In 9 ist zu sehen, dass die Überbrückungssynchronisierung 471 zwischen dem sechsten Zahnrad 455 ^VI und dem siebten Zahnrad 455 ^VII vorhanden ist, aber die Schaltelemente 447, 447 ^I an dem sechsten Zahnrad 455 ^VI und an dem achten Zahnrad 455 ^VIII angreifen können. Die Überbrückungssynchronisation 471 besitzt zwei Schaltstellungen 449, 449 ^I. In einer ersten Schaltstellung 449 sind die Losräder 489 miteinander verknüpft. Die erste Schaltstellung 449 dient zur Bereitstellung wenigstens eines Windungsgangs über die zu dem Windungsgang gehörenden Zahnrädern 455 ^VI, 455 ^VII. In der zweiten Schaltstellung 449 ^I ist das Zahnrad 455 ^VII mit dem auf der anderen Seite der Überbrückungssynchronisation 471 angeordneten Zahnrad, dem sechsten Zahnrad 455 ^VI in einem drehfesten Eingriff. Die zweite Schaltstellung dient zur direkten Bildung eines Ganges, z. B. eines Gangs wie dem in 1 gezeigten sechsten Ganges 41 ^V. Das Zahnrad 455 ^VIII ist nicht an der Bildung der Überbrückungssynchronisation mit Hilfe der Überbrückungssynchronisierung 471 beteiligt. Mit den Schaltelementen 447, 447 ^I kann eine kraftschlüssige oder eine reibschlüssige – je nach Typ des Schaltelementes 447, 447 ^I – Kopplung (auch gelegentlich als Kupplung zu bezeichnen) zwischen der Welle 459 und dem Schaltelement zugeordneten Zahnrad 455 ^VI, 455 ^VIII hergestellt werden. Aufgrund der Betätigung der Schaltelemente 447, 447 ^I können einzelne Losräder 489 mit der die Losräder 489 auffädelnden Welle 451 verbinden. In 9 is a section of a wave 451 shown at the shaft bearing 459 starts and goes so far that on the shaft 451 three gears, namely the sixth gear 455 ^VI , the seventh gear 455 ^VII and the eighth gear 455 ^VIII , are arranged. The cutout from the wave 451 can be used as a substitution in the before in the 1 to 8th illustrated countershafts 51 . 151 . 251 . 351 be used at the point where the respective shaft 51 . 151 . 251 . 351 to their respective camp 59 . 159 reaches or to their ends. The wave 451 in 9 resembles a wave plan representation of the shaft 251 in 6 , which has been presented in a constructive-simplified presentation. The wave 251 has a bypass sync 271 between the sixth gear 255 ^VI and the seventh gear 255 ^VII and two sleeve syncs 272 , in each case a socket synchronization 272 next to one of the two gears 255 ^VI , 255 ^VII . In 9 you can see that the lockup sync 471 between the sixth gear 455 ^VI and the seventh gear 455 ^{VII is} present, but the switching elements 447 . 447 ^I at the sixth gear 455 ^VI and the eighth gear 455 ^{Attack VIII} . The bypass synchronization 471 has two switch positions 449 . 449 ^I. In a first switching position 449 are the loose wheels 489 linked together. The first switch position 449 serves to provide at least one winding course over the belonging to the winding gear gears 455 ^VI , 455 ^VII . In the second switching position 449 ^I is the gear 455 ^VII with that on the other side of the lock-up synchronization 471 arranged gear, the sixth gear 455 ^VI in a rotationally fixed engagement. The second switch position is used for the direct formation of a corridor, z. B. a gait like the one in 1 shown sixth Ganges 41 ^V. The gear 455 ^VIII is not at the formation of the lock-up synchronization by means of the lock-up synchronization 471 involved. With the switching elements 447 . 447 ^I can be a positive or a frictional - depending on the type of switching element 447 . 447 ^I - coupling (sometimes referred to as coupling) between the shaft 459 and the switching element associated gear 455 ^VI , 455 ^VIII are produced. Due to the actuation of the switching elements 447 . 447 ^I can single loose wheels 489 with the idler wheels 489 threading shaft 451 connect.

10 zeigt eine Abwandlung der Überbrückungssynchronisierung 571 im Vergleich zu den vorherigen Figuren, insbesondere der 9. Im Unterschied zu der Synchronisierung aus 9 übernimmt die Überbrückungssynchronisierung 571 ausschließlich die Funktion einer mechanischen Kopplung 573 zwischen den durch die Überbrückungssynchronisierung 571 miteinander zu verbindenden Losrädern 589. In der einen Schaltstellung 549, in 10 als linke Schaltstellung dargestellten Stellung, eines des die Überbrückungssynchronisierung 571 bildenden Schaltelements 547 ist eine Brücke zwischen den Zahnrädern 555 ^VI und 555 ^VII ausgebildet. In einer zweiten Schaltstellung 549 ^I ist die Brücke, die durch die Überbrückungssynchronisierung 571 bildbar ist, unterbrochen. Das siebte Zahnrad 555 ^VII wird in diesem Schaltzustand, in der zweiten Schaltstellung 549 ^I auch nicht mit einer Welle 551 drehfest verbunden. In der zweiten Schaltstellung 549 ^I ist von dem einen Zahnrad 555 ^VII auf das andere Zahnrad 555 ^VI kein Drehmoment übertragbar. Es ist ein weiteres Schaltelement 547 ^I zwischen dem siebten Zahnrad 555 ^VII und dem achten Zahnrad 555 ^VIII vorgesehen. Dieses Schaltelement 547 ^I hat, vorzugsweise genauso wie die Überbrückungssynchronisierung 571, zwei Schaltstellungen 549 ^II, 549 ^III. In der ersten Schaltstellung 549 ^II ist das durch die Schaltstellung beinflussbare Zahnrad 555 ^VI drehfest mit der Welle 551 verbunden. In der zweiten Schaltstellung 549 ^III ist das andere Zahnrad 555 ^VIII drehfest mit der Welle 551 verbunden. Mit dem zweiten Schaltelement 547 ^I kann, je nach Konfiguration des übrigen Getriebes wie z. B. dem Getriebe 1 oder dem Getriebe 101, ein Gang direkt gebildet werden. Der in 10 dargestellte Auszug aus einem Wellenabschnitt der Welle 551 kann eines der Endabschnitte einer der Wellen 51, 151 oder 251 der 1 bis 7 ersetzen. 10 shows a modification of the lock-up synchronization 571 in comparison to the previous figures, in particular the 9 , Unlike the synchronization off 9 takes over the bridging synchronization 571 exclusively the function of a mechanical coupling 573 between the ones through the lock-up synchronization 571 to be connected to each other loose wheels 589 , In the one switching position 549 , in 10 as shown left shift position position, one of the lock-up synchronization 571 forming switching element 547 is a bridge between the gears 555 ^VI and 555 ^VII trained. In a second switching position 549 ^I am the bridge through the bypass sync 571 is pictorial, interrupted. The seventh gear 555 ^VII is in this switching state, in the second switching position 549 ^I also not with a wave 551 rotatably connected. In the second switching position 549 ^I is from the one gear 555 ^VII on the other gear 555 ^VI no torque transferable. It is another switching element 547 ^I between the seventh gear 555 ^VII and the eighth gear 555 ^VIII provided. This switching element 547 ^I has, preferably as well as the lock-up synchronization 571 , two switch positions 549 ^II , 549 ^III . In the first switching position 549 ^II is the cogable by the switching position gear 555 ^VI non-rotatable with the shaft 551 connected. In the second switching position 549 ^III is the other gear 555 ^VIII non-rotatable with the shaft 551 connected. With the second switching element 547 ^I can, depending on the configuration of the rest of the transmission such. B. the transmission 1 or the transmission 101 , a gear can be formed directly. The in 10 illustrated extract from a shaft portion of the shaft 551 can be one of the end sections of one of the waves 51 . 151 or 251 of the 1 to 7 replace.

Die Darstellungen in den 9 und 10 sind Auszüge aus einem Getriebe wie den Getrieben 1, 101 oder 201 in einer Räderplandarstellung. An Stelle der Vorgelegewellen 51, 53, 151, 153, 251, 253 kann auch eine Welle gebildet und verwendet werden, die sich abschnittsweise aus den Wellendarstellungen der 8, 9 und/oder 10 ergibt, wobei das andere, nicht substituierte Ende der Welle vorzugsweise im ursprünglichen, in den 1 bis 6 dargestellten Zustand und in der dort dargestellten Anordnung belassen wird. Dieser Sachverhalt lässt sich auch aus den eingezeichneten Schnitten in den Räder- und Wellendarstellungen herauslesen. The representations in the 9 and 10 are extracts from a gearbox such as the gearboxes 1 . 101 or 201 in a wheel plan presentation. In place of the countershafts 51 . 53 . 151 . 153 . 251 . 253 can also be formed and used a wave, which is partially from the wave representations of the 8th . 9 and or 10 , wherein the other unsubstituted end of the shaft is preferably in the original, in the 1 to 6 shown state and is left in the arrangement shown there. This fact can also be read from the drawn sections in the wheel and shaft diagrams.

Die Wahl und die Auslegung der Übersetzungsverhältnisse wie des Übersetzungsverhältnisses i geben einen weiten gestalterischen Spielraum bei der Zusammensetzung der einzelnen Radsatzpaare Z1, Z1^I, Z2, Z2^I, Z3, Z4, Z4^I, Z5, Z6, ZR, ZR^I, sodass die vorliegende Erfindung sowohl in Personenkraftfahrzeugen Anwendung finden kann, genauso aber auch in leichten und schweren Lastkraftfahrzeugen. The choice and interpretation of the gear ratios such as the gear ratio i give a wide creative freedom in the composition of the individual wheel set Z1, Z1 ^I , Z2, Z2 ^I , Z3, Z4, Z4 ^I , Z5, Z6, ZR, ZR ^I , so that the present invention may find application both in passenger cars, as well as in light and heavy trucks.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 101, 2011, 101, 201

Mehrkupplungsgetriebe bzw. Getriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe Multi-clutch transmission or transmission, in particular dual-clutch transmission

3, 103 3, 103

erste Kupplung, insbesondere äußere Kupplung first clutch, in particular outer clutch

5, 105 5, 105

zweite Kupplung, insbesondere innere Kupplung second clutch, in particular inner clutch

7, 107 7, 107

Motorabtriebswelle Engine output shaft

9 9

Motorwellenflansch Motorwellenflansch

11 11

erstes Windungsradsatzpaar first pair of winding wheels

13 13

zweites Windungsradsatzpaar second Windungsradsatzpaar

25 25

erste Kraftflussstrecke, vereinfacht auch Kraftfluss first power flow path, also simplifies power flow

27 27

zweite Kraftflussstrecke, vereinfacht auch Kraftfluss second power flow path, also simplifies power flow

29 29

dritte Kraftflussstrecke, vereinfacht auch Kraftfluss third power flow path, also simplifies power flow

333 333

Windungsgetriebe winding transmission

41^II, 141^II 41 ^II , 141 ^II

Muffensynchronisierung Nr. 2, insbesondere als Teil des Gangs II Cuff synchronization # 2, especially as part of the gear II

41^III 41 ^III

Muffensynchronisierung Nr. 3, insbesondere als Teil des Gangs III Cuff synchronization # 3, especially as part of the gear III

41^IV 41 ^IV

Muffensynchronisierung Nr. 4, insbesondere als Teil des Gangs IV Cuff synchronization # 4, especially as part of the gear IV

41^V 41 ^v

Muffensynchronisierung Nr. 5, insbesondere als Teil des Gangs V Socket synchronization no. 5, especially as part of the gear V

41^VI 41 ^VI

Muffensynchronisierung Nr. 6, insbesondere als Teil des Gangs VI Sleeve synchronization # 6, especially as part of the gear VI

41^VII 41 ^VII

Muffensynchronisierung Nr. 7, insbesondere als Teil des Gangs VII Socket synchronization no. 7, especially as part of the gear VII

41^R 41 ^r

Muffensynchronisierung, insbesondere als Teil des Rückwärtsgangs Socket synchronization, especially as part of reverse gear

47, 247, 247^I, 247^II, 447, 447^I, 547, 547^I 47, 247, 247 ^I , 247 ^II , 447, 447 ^I , 547, 547 ^I

Schaltelement switching element

49, 49^I, 449, 449^I, 549, 549^I, 549^II, 549^III 49, 49 ^I , 449, 449 ^I , 549, 549 ^I , 549 ^II , 549 ^III

Schaltstellung switch position

51, 151, 351, 451 51, 151, 351, 451

erste Vorgelegewelle first countershaft

251, 551 251, 551

Welle, insbesondere in der Anordnung als Vorgelegewelle Wave, especially in the arrangement as a countershaft

53, 153, 253 53, 153, 253

zweite Vorgelegewelle second countershaft

54 54

Welle zur Bildung eines Rückwärtsgangs Shaft to form a reverse gear

55, 155, 255 55, 155, 255

Stirnzahnrad spur gear

55^I, 55^II, 55^III, 55^IV, 55^V, 55^VI, 55^VII, 55^VIII, 55^IX, 55^X, 55^XI, 55^XII, 155^I, 155^II, 155^III, 155^IV, 155^VI, 155^VII, 155^VIII,155^IX, 155^X, 155^XI, 155^XII, 255^III, 255^VI, 255^VII, 255^XI, 255^XII, 355^I, 355^II, 355^III, 355^VI, 355^VII, 455^VI, 455^VII, 455^VIII, 555^VI, 555^VII, 555^VIII 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII, 155 ^I, 155 ^II, 155 ^III 155 ^IV, 155 ^VI , 155 ^VII , 155 ^VIII , 155 ^IX , 155 ^X , 155 ^XI , 155 ^XII , 255 ^III , 255 ^VI , 255 ^VII , 255 ^XI , 255 ^XII , 355 ^I , 355 ^II , 355 ^III , 355 ^VI , 355 ^VII , 455 ^VI , 455 ^VII , 455 ^VIII , 555 ^VI , 555 ^VII , 555 ^VIII

erstes bis zwölftes Zahnrad, insbesondere als Los- oder Festrad first to twelfth gear, especially as a loose or fixed gear

157 157

Komplex, insbesondere Komplex von Zahnrädern Complex, in particular complex of gears

59, 159, 459 59, 159, 459

Wellenlager, insbesondere Vorgelegewellenlager Shaft bearings, in particular countershaft bearings

270, 270^I, 270^II 270, 270 ^I , 270 ^II

Synchronring synchronizer ring

71, 171, 171^I, 271, 371, 471, 571 71, 171, 171 ^I , 271, 371, 471, 571

Überbrückungssynchronisierung bridging synchronization

272 272

Muffensynchronisierung sleeve synchronization

73, 173, 173^I, 173^II, 273, 57373, 173, 173 ^I , 173 ^II , 273, 573

mechanische Kopplung mechanical coupling

174, 274, 374174, 274, 374

zentrale Antriebswelle, insbesondere Doppelwelle central drive shaft, in particular double shaft

75, 175, 275, 37575, 175, 275, 375

erste Hauptwelle bzw. erste Antriebswelle, insbesondere als hohle Antriebswelle first main shaft or first drive shaft, in particular as a hollow drive shaft

77, 177, 277, 377 77, 177, 277, 377

zweite Hauptwelle bzw. zweite Antriebswelle, insbesondere als Vollwellesecond main shaft or second drive shaft, in particular as a solid shaft

79, 179, 279 79, 179, 279

Wellenlager, insbesondere Hauptwellenlager Shaft bearings, in particular main shaft bearings

81, 81^I, 181, 181^I, 281, 281^I 81, 81 ^I , 181, 181 ^I , 281, 281 ^I

Teilgetriebe subtransmissions

83, 83^I, 183, 183^I, 283 83, 83 ^I , 183, 183 ^I , 283

Abtriebszahnrad, insbesondere Vorgelegewellenabtriebszahnrad Output gear, in particular countershaft output gear

85, 185, 285 85, 185, 285

Differenzialgetriebe differential gear

87, 187, 287 87, 187, 287

Korb basket

89, 189, 289, 389, 489, 89, 189, 289, 389, 489,

Losrad Losrad

589589

290, 290^I, 290^II 290, 290 ^I , 290 ^II

Lager, insbesondere Losrad-Wellen-Lager Bearings, in particular idler shaft bearings

91, 191, 291, 391 91, 191, 291, 391

Festrad fixed gear

93 93

Abtriebswelle, insbesondere Radwelle Output shaft, in particular wheel shaft

99 99

erste Windungsrichtung first winding direction

99^I 99 ^I

zweite Windungsrichtung, insbesondere 180 ° gegenl äufige Windungsrichtung second winding direction, in particular 180 ° opposite winding direction

I I

erster Gang first course

II II

zweiter Gang second gear

III III

dritter Gang third gear

IV IV

vierter Gang fourth gear

V V

fünfter Gang fifth gear

VI VI

sechster Gang sixth gear

VII VII

siebter Gang seventh gear

VIII VIII

höchster Gang, insbesondere achter Gang highest gear, especially eighth gear

ii

Übersetzung, insbesondere eines Zahnradpaares wie den Zahnradpaaren Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR Translation, in particular a gear pair such as the gear pairs Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR

R R

Rückwärtsgang reverse gear

Z1, Z1^I Z1, Z1 ^I

erstes Radsatzpaar, insbesondere erstes Windungsradsatzpaar first set of wheelsets, in particular first pair of sets of windings

Z2, Z2^I Z2, Z2 ^I

zweites Radsatzpaar, insbesondere erstes Windungsradsatzpaar second set of wheelsets, in particular first pair of sets of windings

Z3 Z3

drittes Radsatzpaar third pair of wheelsets

Z4, Z4^I Z4, Z4 ^I

viertes Radsatzpaar fourth pair of wheelsets

Z5 Z5

fünftes Radsatzpaar fifth wheel set pair

Z6 Z6

sechstes Radsatzpaar sixth pair of wheelsets

ZR, ZR^I ZR, ZR ^I

Radsatz zur Bildung eines Rückwärtsgangs Set of wheels to form a reverse gear

7-7 7-7

Schnittlinie in 6 zur Auszugsdarstellung in 7 Cutting line in 6 to the abstract in 7

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102006054281 A1 [0005, 0006] DE 102006054281 A1 [0005, 0006]
• EP 2087257 B1 [0006, 0006] EP 2087257 B1 [0006, 0006]
• WO 2008/058858 A1 [0006] WO 2008/058858 A1 [0006]
• DE 102010008101 A1 [0007, 0008] DE 102010008101 A1 [0007, 0008]
• DE 102010007639 A1 [0008] DE 102010007639 A1 [0008]
• DE 102010030264 A1 [0009] DE 102010030264 A1 [0009]
• DE 102010055645 A1 [0010, 0010] DE 102010055645 A1 [0010, 0010]
• DE 102011006004 A1 [0011, 0011, 0011] DE 102011006004 A1 [0011, 0011, 0011]
• DE 102011076382 A1 [0012, 0012, 0012, 0012, 0013, 0014] DE 102011076382 A1 [0012, 0012, 0012, 0012, 0013, 0014]
• DE 102011076386 A1 [0012, 0014] DE 102011076386 A1 [0012, 0014]
• DE 102011076381 A1 [0013, 0014] DE 102011076381 A1 [0013, 0014]

Claims (17)

Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) mit wenigstens einer ersten Kupplung (3, 103) und einer zweiten Kupplung (5, 105) und mit wenigstens einem Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) und einem zweiten Radsatzpaar, wobei die Radsatzpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) im Vergleich miteinander unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse (i) bzw. Untersetzungsverhältnisse aufweisen, und wobei in einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) wenigstens eines der beiden Radsatzpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) Teil einer Kraftflussstrecke (25, 27, 29) zum Übertragen eines Drehmoments von einem Antrieb (174, 274, 374) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) auf einen Abtrieb (93) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) ist, bei der das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) als ein Windungsgetriebe (1, 81, 81 ^I, 101, 181, 181 ^I, 201, 281, 281 ^I, 333) geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass für die Ausbildung einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) in einem Gang (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R), einem α-Gang eine Kraftflussstrecke (25, 27, 29) von dem einen Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) auf das andere Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) führt, für die Ausbildung einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) in einem anderen Gang (II, III, IV, V, VI, VII, VIII, I, R), einem β-Gang eine Kraftflussstrecke (25, 27, 29) von dem anderen Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) auf das eine Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) führt, und das eine Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) eine höhere Übersetzung (i) hat als das andere Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I).Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) with at least one first clutch ( 3 . 103 ) and a second clutch ( 5 . 105 ) And (with at least one Radsatzpaar Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1 ^I, Z2 ^I, Z4 ^I, ZR ^I) and a second Radsatzpaar, wherein the Radsatzpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ) have different gear ratios (i) and gear ratios in comparison with each other, and wherein in a gear position of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) at least one of the pair of sets of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ) is part of a force flow path ( 25 . 27 . 29 ) for transmitting a torque from a drive ( 174 . 274 . 374 ) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) on an output ( 93 ) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ), in which the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) as a winding gear ( 1 . 81 . 81 ^I , 101 . 181 . 181 ^I , 201 . 281 . 281 ^I , 333 ), characterized in that for the formation of a gear position of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) in a corridor ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII , R), an α-gear a force flow path ( 25 . 27 . 29 ) of the one pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ) to the other pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ), for the formation of a gear position of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) in another gear ( II . III . IV . V . VI . VII . VIII . I , R), a β-gear a force flow path ( 25 . 27 . 29 ) of the other pair of wheelsets (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ) to the wheel set pair (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ), and the one wheel set pair (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ) has a higher gear ratio ( i) has as the other wheelset pair (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ). Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine als Antriebsmaschine bestimmt ist, wobei das eine Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I) eine erstes Radsatzpaar A1/A2 (Z1, Z1^I) und das zweite Radsatzpaar, ein Radsatzpaar B1/B2 (Z2, Z2^I) sind, wobei die Ausbildung einer Gangstellung des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) in einem Gang (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R) zu einem ersten Gang (I) führt, und wobei das Übersetzungsverhältnis (i) des anderen Radsatzpaares (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I), des Radsatzpaares B1/B2 (Z2, Z2^I) als ein Übersetzungsverhältnis (i) kleiner als 1 ausgestaltet ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to claim 1, characterized in that the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) Is determined for a motor vehicle with an internal combustion engine as a prime mover, wherein the one Radsatzpaar (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1 ^I, Z2 ^I, Z4 ^I, ZR ^I) a first Radsatzpaar A1 / A2 ( Z1, Z1 ^I ) and the second set of wheelsets, a wheel set B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ), wherein the formation of a gear position of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) in a corridor ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII , R) leads to a first gear (I), and wherein the transmission ratio (i) of the other wheelset pair (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR; Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ), of the wheelset pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) is configured as a transmission ratio (i) smaller than 1. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201), insbesondere Doppelkupplungsgetriebe (1, 101, 201), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzung (i) des Radsatzpaares A1/A2 (Z1, Z1^I) Teil der höchsten Übersetzung (i) in dem Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) bzw. Teil eines niedrigsten Gangs (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII), insbesondere eines ersten Gangs (I), darstellt, und vorzugsweise die Übersetzung (i) des Radsatzpaares B1/B2 (Z2, Z2^I) Teil der niedrigsten Übersetzung (i) in dem Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) bzw. Teil eines höchsten Gangs (II, III, IV, V, VI, VII, VIII), insbesondere eines siebten (VII), achten (VIII) oder höheren Gangs, darstellt.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ), in particular dual-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ), according to claim 1, characterized in that the ratio (i) of the wheelset pair A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) part of the highest gear ratio (i) in the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) or part of a lowest gear ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ), in particular a first gear ( I ), and preferably the ratio (i) of the wheel set pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) part of the lowest gear ratio (i) in the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) or part of a highest gear ( II . III . IV . V . VI . VII . VIII ), in particular a seventh ( VII ), respect, think highly of ( VIII ) or higher gear. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Windungsgetriebe (1, 81, 81 ^I, 101, 181, 181 ^I, 201, 281, 281 ^I, 333) bei mindestens einem eingelegten Gang (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R) einen Kraftfluss über wenigstens ein Zahnrad (55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 155 ^II, 155 ^VI, 155 ^VII, 155 ^VIII, 255 ^VI, 255 ^VII, 355 ^VI, 355 ^VII, 455 ^VI, 455 ^VII, 455 ^VIII, 555 ^VI, 555 ^VII, 555 ^VIII; 83, 183, 283) auf einer ersten Vorgelegewelle (51, 151, 351, 451; 251, 551) und über wenigstens ein Zahnrad (55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII, 55 ^IX, 155 ^X, 155 ^XI, 155 ^XII, 255 ^XI, 255 ^XII, 83 ^I, 183 ^I) auf einer zweiten Vorgelegewelle (53, 153, 253; 54) hat, bevor der Kraftfluss abtreibbar bzw. aus dem Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) ausleitbar ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the winding gear ( 1 . 81 . 81 ^I , 101 . 181 . 181 ^I , 201 . 281 . 281 ^I , 333 ) in at least one engaged gear ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII , R) a force flow over at least one gear ( 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 155 ^II , 155 ^VI , 155 ^VII , 155 ^VIII , 255 ^VI , 255 ^VII , 355 ^VI , 355 ^VII , 455 ^VI , 455 ^VII , 455 ^VIII , 555 ^VI , 555 ^VII , 555 ^VIII ; 83 . 183 . 283 ) on a first countershaft ( 51 . 151 . 351 . 451 ; 251 . 551 ) and at least one gear ( 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII , 55 ^IX , 155 ^X , 155 ^XI , 155 ^XII , 255 ^XI , 255 ^XII , 83 ^I , 183 ^I ) on a second countershaft ( 53 . 153 . 253 ; 54 ), before the power flow abortable or from the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) is derivable. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Radsatzpaar A1/A2 (Z1, Z1^I) zu einem ersten Teilgetriebe (81 ^I, 181 ^I, 281 ^I) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) gehört und das andere Radsatzpaar B1/B2 (Z2, Z2^I) zu einem zweiten Teilgetriebe (81, 181, 281) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) gehört.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the one wheel set pair A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) to a first partial transmission ( 81 ^I , 181 ^I , 281 ^I ) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) and the other wheelset pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) to a second partial transmission ( 81 . 181 . 281 ) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) belongs. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftflussverbindung zwischen dem einen Radsatzpaar A1/A2 (Z1, Z1^I) und dem anderen Radsatzpaar B1/B2 (Z2, Z2^I) durch eine Überbrückungssynchronisierung (71, 171, 171 ^I, 271, 371, 471, 571) herstellbar ist, die sich vorzugsweise nach Einnahme einer Schaltstellung (49, 49 ^I, 449, 449 ^I, 549, 549 ^I, 549 ^II, 549 ^III) in einer mechanischen Kopplung (73, 173, 173 ^I, 173 ^II, 273, 573) zwischen einem Zahnrad (55 ^III, 55 ^VII, 155 ^III, 155 ^VII) des einen Radsatzpaares A1/A2 (Z1, Z1^I) und einem Zahnrad (55 ^III, 55 ^VII, 155 ^III, 155 ^VII) des anderen Radsatzpaares B1/B2 (Z2, Z2^I) bildet.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a power flow connection between the one pair of wheelsets A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and the other pair of wheelsets B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) by a lock-up synchronization ( 71 . 171 . 171 ^I , 271 . 371 . 471 . 571 ) can be produced, preferably after taking a switching position ( 49 . 49 ^I , 449 . 449 ^I , 549 . 549 ^I , 549 ^II , 549 ^III ) in a mechanical coupling ( 73 . 173 . 173 ^I , 173 ^II , 273 . 573 ) between a gear ( 55 ^III , 55 ^VII , 155 ^III , 155 ^VII ) of a wheel set pair A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and a gear ( 55 ^III , 55 ^VII , 155 ^III , 155 ^VII ) of the other wheelset pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) forms. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (3, 103), insbesondere als äußere Kupplung (3, 103), eine Kraftflusseingangskupplung ist, die vorzugsweise auf eine hohle Antriebswelle (75, 175, 275, 375) kuppelt, und die zweite Kupplung (5, 105), insbesondere als innere Kupplung (5, 105), eine Kraftflusseingangskupplung ist, die vorzugsweise auf eine Welle (77, 177, 277, 377), insbesondere koaxial im Inneren der hohlen Antriebswelle (75, 175, 275, 375), kuppelt, wobei anhand der durch eine Kupplung (3, 103; 5, 105) kuppelbaren Radsatzpaare (Z2, Z3, Z4, ZR, Z2^I, Z4^I; Z1, Z5, Z6, Z1^I, ZR^I) ein Teilgetriebe (81, 181, 281; 81 ^I, 181 ^I, 281 ^I) bestimmbar ist und vorzugsweise die Antriebswellen (174, 274, 374; 75, 175, 275, 375; 77, 177, 277, 377) als Hauptwellen (75, 175, 275, 375, 77, 177, 277, 377) eines Stirnradwechselgetriebes (1, 101, 201, 81, 81 ^I, 181, 181 ^I, 281, 281 ^I) ausgestaltet sind.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) According to one of the preceding claims, characterized in that the first clutch ( 3 . 103 ), in particular as an outer coupling ( 3 . 103 ), a force flow input clutch, which is preferably on a hollow drive shaft ( 75 . 175 . 275 . 375 ), and the second clutch ( 5 . 105 ), in particular as an inner coupling ( 5 . 105 ), a force flow input coupling, which is preferably on a shaft ( 77 . 177 . 277 . 377 ), in particular coaxially inside the hollow drive shaft ( 75 . 175 . 275 . 375 ), whereby by means of a coupling ( 3 . 103 ; 5 . 105 ) couple wheelsets (Z2, Z3, Z4, ZR, Z2 ^I , Z4 ^I , Z1, Z5, Z6, Z1 ^I , ZR ^I ) a partial transmission ( 81 . 181 . 281 ; 81 ^I , 181 ^I , 281 ^I ) is determinable and preferably the drive shafts ( 174 . 274 . 374 ; 75 . 175 . 275 . 375 ; 77 . 177 . 277 . 377 ) as main shafts ( 75 . 175 . 275 . 375 . 77 . 177 . 277 . 377 ) of a spur gear change gear ( 1 . 101 . 201 . 81 . 81 ^I , 181 . 181 ^I , 281 . 281 ^I ) are configured. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Doppelnutzung, insbesondere wenigstens zwei Doppelnutzungen, eines Antriebszahnrades (55, 55 ^III, 155 ^I, 155 ^III, 255, 255 ^III) auf einer Antriebswelle (174, 274, 374, 75, 175, 275, 375, 77, 177, 277, 377) mit Zahnrädern (55 ^V, 55 ^IX, 55 ^VII, 55 ^XII, 155 ^VI, 155 ^X, 155 ^VII, 155 ^XII, 255V^I, 255 ^VII, 255 ^XII) auf unterschiedlichen Vorgelegewellen (51, 151, 251; 53, 153, 253) einstellbar ist, vorzugsweise durch eine Doppelnutzung ein Zahnrad (55, 55 ^IX, 55 ^V, 155, 155 ^I), eines zweiten Gangs (II) und eines vierten Gangs (IV) antreibbar ist und durch eine Doppelnutzung eines Zahnrads (55 ^III, 155 ^III) ein Zahnrad (55 ^VII, 55 ^XII,155 ^VII, 155 ^IX) eines dritten Gangs (III) und eines fünften Gangs (V) antreibbar ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a double use, in particular at least two Doppelnutzungen, a drive gear ( 55 . 55 ^III , 155 ^I , 155 ^III , 255 . 255 ^III ) on a drive shaft ( 174 . 274 . 374 . 75 . 175 . 275 . 375 . 77 . 177 . 277 . 377 ) with gears ( 55 ^V , 55 ^IX , 55 ^VII , 55 ^XII , 155 ^VI , 155 ^X , 155 ^VII , 155 ^XII , 255 V ^I , 255 ^VII , 255 ^XII ) on different countershafts ( 51 . 151 . 251 ; 53 . 153 . 253 ) is adjustable, preferably by a double use a gear ( 55 . 55 ^IX , 55 ^V , 155 . 155 ^I ), a second course ( II ) and a fourth gear ( IV ) is drivable and by a double use of a gear ( 55 ^III , 155 ^III ) a gear ( 55 ^VII , 55 ^XII , 155 ^VII , 155 ^IX ) of a third gear ( III ) and a fifth gear ( V ) is drivable. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine mechanische Kopplung (73, 173, 173 ^I, 173 ^II, 273, 273 ^I, 573) wie der Überbrückungssynchronisierung (71, 171, 171 ^I, 271, 371, 471, 571) eine Kraftflussstrecke (25, 27) zwischen dem Radsatzpaar A1/A2 (Z1, Z1^I), das für die Bildung eines fünften Gangs (V), und dem Radsatzpaar B1/B2 (Z2, Z2^I), das für die Bildung eines sechsten Gangs (VI) zuständig ist, in einem Schaltzustand herstellbar ist, und vorzugsweise der α-Gang der erste Gang (I) ist und vorzugsweise der β-Gang der achte Gang (VIII) ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims 6 to 8, characterized in that by a mechanical coupling ( 73 . 173 . 173 ^I , 173 ^II , 273 . 273 ^I , 573 ) such as the lock-up synchronization ( 71 . 171 . 171 ^I , 271 . 371 . 471 . 571 ) a force flow path ( 25 . 27 ) between the wheelset pair A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ), which is responsible for the formation of a fifth gear ( V ) and the wheelset pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ), which is responsible for the formation of a sixth gear ( VI ) is responsible, can be produced in a switching state, and preferably the α-gear of the first gear ( I ) and preferably the β-gear is the eighth gear ( VIII ). Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unter Nutzung der Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I) zwei unterschiedliche Gänge (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, R) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) einlegbar sind, wobei die Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I) in unabhängiger Nutzung voneinander zur Bildung einer mittleren Gangstufe (II, III, IV, V, VI, VII) wie eines fünften Gangs (V) und eines sechsten Gangs (VI) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201), insbesondere jeweils, bestimmt sind und auf Grund der Übersetzungsfolge bei Nutzung der beiden Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I) in einer Übersetzungsfolge, insbesondere einer drehsinnidentischen Übersetzungsfolge von Losrädern (55 ^VII, 55 ^VI, 155 ^VII, 155 ^VI, 155 ^II) der Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I), eine niedrigere Gangstufe (I, II, III, IV, V, VI, VII), wie z. B. ein erster Gang (I), und in einer umgekehrten Übersetzungsfolge eine höhere Gangstufe (II, III, IV, V, VI, VII, VIII), wie z. B. ein achter Gang (VIII), als die beiden mittleren Gangstufen (II, III, IV, V, VI, VII) bildbar ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that using the wheelset pairs A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) two different gears ( I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII , R) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ), wherein the wheelset pairs A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) in independent use of each other to form an average gear stage ( II . III . IV . V . VI . VII ) like a fifth gear ( V ) and a sixth gear ( VI ) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ), in particular respectively, are determined and due to the translation sequence when using the pair of wheelset A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) in a translation sequence, in particular a rotation-identical gear sequence of loose wheels ( 55 ^VII , 55 ^VI , 155 ^VII , 155 ^VI , 155 ^II ) of the wheelset pairs A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ), a lower gear ( I . II . III . IV . V . VI . VII ), such. B. a first gear (I), and in a reverse gear sequence a higher gear ( II . III . IV . V . VI . VII . VIII ), such. B. an eighth gear (VIII), as the two middle gears ( II . III . IV . V . VI . VII ) is bildbar. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Vorgelegewelle (51, 151, 351, 451; 251, 551; 53, 153, 253) ein Abtriebszahnrad (83, 83 ^I, 183, 183 ^I, 283) angeordnet ist und die Abtriebszahnräder (83, 83 ^I, 183, 183 ^I, 283) als Stirnradzahnräder (83, 83 ^I, 183, 183 ^I, 283) in kämmendem Eingriff auf ein Differenzialgetriebe (85, 185, 285), insbesondere auf einen Korb (87, 187, 287) eines Differenzialgetriebes (85, 185, 285), ausleiten.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on each countershaft ( 51 . 151 . 351 . 451 ; 251 . 551 ; 53 . 153 . 253 ) an output gear ( 83 . 83 ^I , 183 . 183 ^I , 283 ) is arranged and the output gears ( 83 . 83 ^I , 183 . 183 ^I , 283 ) as spur gears ( 83 . 83 ^I , 183 . 183 ^I , 283 ) in meshing engagement with a differential gear ( 85 . 185 . 285 ), in particular a basket ( 87 . 187 . 287 ) of a differential gear ( 85 . 185 . 285 ). Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) wenigstens zwei Überbrückungssynchronisierungen (71, 171, 171 ^I, 271, 371, 471, 571) zwischen zwei Zahnrädern (55 ^VI, 55 ^VII, 155 ^II, 155 ^VII, 155 ^XI, 155 ^XII, 255 ^VI, 255 ^VII, 355 ^VI, 355 ^VII, 455 ^VI, 455 ^VII, 555 ^VI, 555 ^VII) hat, die insbesondere in einer Schaltkonfiguration für zwei unterschiedliche Gänge (II, V, VI, R) bestimmt sind.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims 6 to 11, characterized in that the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) at least two bridging synchronizations ( 71 . 171 . 171 ^I , 271 . 371 . 471 . 571 ) between two gears ( 55 ^VI , 55 ^VII , 155 ^II , 155 ^VII , 155 ^XI , 155 ^XII , 255 ^VI , 255 ^VII , 355 ^VI , 355 ^VII , 455 ^VI , 455 ^VII , 555 ^VI , 555 ^VII ), in particular in a switching configuration for two different gears ( II . V . VI , R) are determined. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Teilgetriebe (81 ^I, 181 ^I) Zahnradpaare (Z5, Z1, Z6, Z1^I) für einen dritten Gang (III), vorzugsweise also das drittgrößte Übersetzungsverhältnis (i), für einen fünften Gang (V), vorzugsweise also das fünftgrößte Übersetzungsverhältnis (i), und für einen siebten Gang (VII), vorzugsweise also das siebtgrößte Übersetzungsverhältnis (i), angeordnet sind, auf einem anderen Teilgetriebe (81, 181) Zahnradpaare (Z4, Z3, Z2, Z4^I, Z2^I) für einen zweiten Gang (II), vorzugsweise also das zweitgrößte Übersetzungsverhältnis (i), für einen vierten Gang (IV), vorzugsweise also das viertgrößte Übersetzungsverhältnis (i), und einen sechsten Gang (VI), vorzugsweise also das sechstgrößte Übersetzungsverhältnis (i), angeordnet sind, und vorzugsweise das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) wenigstens acht Vorwärtsgänge (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII) und wenigstens einen Rückwärtsgang (R) aufweist, also insbesondere ein niedrigstes Übersetzungsverhältnis (i) und ein höchstes Übersetzungsverhältnis (i) durch Gangstufeneinbindung anderer Übersetzungsverhältnisse (i) herstellbar ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on a partial transmission ( 81 ^I , 181 ^I ) gear pairs (Z5, Z1, Z6, Z1 ^I ) for a third gear ( III ), preferably the third largest transmission ratio (i), for a fifth gear ( V ), preferably the fifth largest gear ratio (i), and for a seventh gear ( VII ), preferably the seventh largest transmission ratio (i), are arranged on a different partial transmission ( 81 . 181 ) Gear pairs (Z4, Z3, Z2, Z4 ^I , Z2 ^I ) for a second gear ( II ), preferably the second largest transmission ratio (i), for a fourth gear ( IV ), preferably the fourth largest gear ratio (i), and a sixth gear ( VI ), preferably the sixth largest gear ratio (i), are arranged, and preferably the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) at least eight forward gears ( I . II . III . IV . V . VI . VII . VIII ) and at least one reverse gear (R), ie in particular a lowest gear ratio (i) and a highest gear ratio (i) by Gangstufeneinbindung other ratios (i) can be produced. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder (55 ^V, 55 ^VI, 55 ^VII, 55 ^VIII, 55 ^IX, 55 ^X, 55 ^XI, 55 ^XII, 155 ^VI, 155 ^II, 155 ^VII, 155 ^VIII, 155 ^IX, 155 ^X, 155 ^XI, 155 ^XII, 255 ^VI, 255 ^VII, 355 ^VI, 355 ^VII, 455 ^VIII, 455 ^VI, 455 ^VII, 555 ^VI, 555 ^VI, 555 ^VIII, 255 ^XI, 255 ^XII) von Zahnradpaaren (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1^I, Z2^I, Z4^I, ZR^I), die auf einer Vorgelegewelle (51, 151, 351, 451; 251, 551; 53, 153, 253) sitzen, als Losräder (89, 189, 289, 389, 489, 589) gelagert sind und vorzugsweise Zahnräder (55, 55 ^I, 55 ^II, 55 ^III, 55 ^IV, 155, 155 ^I, 155 ^III, 155 ^IV, 255, 255 ^III, 291, 355 ^I, 355 ^III) auf einer Hauptwelle (75, 175, 275, 375; 77, 177, 277, 377) als Festräder (91, 191, 291, 391) auf der Hauptwelle (75, 175, 275, 375; 77, 177, 277, 377) angeordnet sind.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that gears ( 55 ^V , 55 ^VI , 55 ^VII , 55 ^VIII , 55 ^IX , 55 ^X , 55 ^XI , 55 ^XII , 155 ^VI , 155 ^II , 155 ^VII , 155 ^VIII , 155 ^IX , 155 ^X , 155 ^XI , 155 ^XII , 255 ^VI , 255 ^VII , 355 ^VI , 355 ^VII , 455 ^VIII , 455 ^VI , 455 ^VII , 555 ^VI , 555 ^VI , 555 ^VIII , 255 ^XI , 255 ^XII ) of gear pairs (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, ZR, Z1 ^I , Z2 ^I , Z4 ^I , ZR ^I ), which on a countershaft ( 51 . 151 . 351 . 451 ; 251 . 551 ; 53 . 153 . 253 ), as loose wheels ( 89 . 189 . 289 . 389 . 489 . 589 ) are mounted and preferably gears ( 55 . 55 ^I , 55 ^II , 55 ^III , 55 ^IV , 155 . 155 ^I , 155 ^III , 155 ^IV , 255 . 255 ^III , 291 . 355 ^I , 355 ^III ) on a main shaft ( 75 . 175 . 275 . 375 ; 77 . 177 . 277 . 377 ) as fixed wheels ( 91 . 191 . 291 . 391 ) on the main shaft ( 75 . 175 . 275 . 375 ; 77 . 177 . 277 . 377 ) are arranged. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I) sowohl für eine erste Windungsrichtung (99) als auch für eine hierzu um 180° gegenläufige Windungsrichtung (99 ^I) durch das Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) einschaltbar sind.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the two sets of wheelsets A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) both for a first winding direction ( 99 ) as well as for this purpose by 180 ° opposite direction of winding ( 99 ^I ) by the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) are switchable. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Radsatzpaare A1/A2 (Z1, Z1^I) und B1/B2 (Z2, Z2^I) eine Zahnteilung aufweist, durch die eine Übersetzung (i), also eine Übersetzung (i) in das Schnelle, und vorzugsweise das andere Radsatzpaar B1/B2 (Z2, Z2^I) und A1/A2 (Z1, Z1^I) eine Zahnteilung aufweist, durch die eine Untersetzung, also eine Übersetzung (i) in das Langsame, herstellbar ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that one of the pair of wheelsets A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) and B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) has a pitch, by which a translation (i), that is a translation ( i) in the fast, and preferably the other wheelset pair B1 / B2 (Z2, Z2 ^I ) and A1 / A2 (Z1, Z1 ^I ) has a tooth pitch, by a reduction, so a translation (i) in the slow, produced is. Mehrkupplungsgetriebe (1, 101, 201) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückwärtsgang (R) des Mehrkupplungsgetriebes (1, 101, 201) dadurch bildbar ist, dass über Zahnräder (155 ^XII, 155 ^XI, 155 ^II, 155 ^VI, 155 ^IX, 183 ^I, 183) einer Vorgelegewelle (151, 153) oder über diese Vorgelegewelle (151, 153) ein wenigstens zweifacher Kraftfluss stattfindet, wobei vorzugsweise über eine zweite Vorgelegewelle (151) nur eine Windung des Windungsgetriebes (101) geführt ist.Multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a reverse gear (R) of the multi-clutch transmission ( 1 . 101 . 201 ) is formed by that on gears ( 155 ^XII , 155 ^XI , 155 ^II , 155 ^VI , 155 ^IX , 183 ^I , 183 ) of a countershaft ( 151 . 153 ) or via this countershaft ( 151 . 153 ) takes place at least twice power flow, preferably via a second countershaft ( 151 ) only one turn of the winding gear ( 101 ) is guided.

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