DE102014218271B4 - Double clutch - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen,mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe;mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe;mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5);wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt;wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft;wobei zur Bereitstellung der vierzehn Vorwärtsgänge oder der fünfzehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind;wobei bei Bereitstellung von vierzehn Vorwärtsgängen die ersten fünf Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von fünfzehn Vorwärtsgängen die ersten sechs Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist.Double clutch transmission (1) for providing fourteen or fifteen forward gears, with a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with one of the first Gearbox input shaft (2) assigned to the first frictional powershift clutch (K1), which in the closed state couples the first gearbox input shaft (2) and thus the first partial gearbox to a drive shaft (4), to a second frictional power shift clutch (K2) assigned to the second gearbox input shaft (3) ), which in the closed state couples the second transmission input shaft (3) and thus the second sub-transmission to the drive shaft (4), and a transmission output shaft (5) common to both sub-transmissions; the second transmission input shaft (3) being designed as a hollow shaft and the first Transmission input shaft (2) in sections radially outside k surrounds axially; the transmission output shaft (5) behind the first transmission input shaft (2) and the second transmission input shaft (3) extends coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); whereby to provide the fourteen forward gears or the fifteen forward gears, seven axially arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5) and a gearwheel associated with the countershaft (6) running parallel to the same, depending on the Switch position of nine positive shift elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) are involved in the torque transmission from the drive shaft (4) in the direction of the transmission output shaft (5); with the provision of fourteen Forward gears are the first five forward gears winding turns and if fifteen forward gears are provided the first six forward gears are winding turns, and wherein the last forward gear is a direct gear.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen.The invention relates to a dual clutch transmission for providing fourteen or fifteen forward gears.

Aus der DE 10 2009 020 792 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zehn oder elf Vorwärtsgängen bekannt. Das aus diesem Stand der Technik bekannte Doppelkupplungsgetriebe verfügt über zwei Teilgetriebe mit separaten Getriebeeingangswellen, die selektiv abhängig von der Schaltstellung zweier reibschlüssiger Lastschaltkupplungen an eine Antriebswelle koppelbar sind. Beiden Teilgetrieben des Doppelkupplungsgetriebes ist eine gemeinsame Getriebeausgangswelle zugeordnet. Ferner verfügt das aus diesem Stand der Technik bekannte Getriebeausgangswelle über mehrere axial hintereinander angeordnete Radebenen sowie über mehrere Schaltelemente, wobei zur Bereitstellung von zehn Vorwärtsgängen acht formschlüssige Schaltelemente und zur Bereitstellung von elf Vorwärtsgängen neun formschlüssige Schaltelemente genutzt werden. Die Zahnräder der axial hintereinander angeordneten Radebenen sind die Getriebeeingangswellen, der gemeinsamen Getriebeausgangswelle sowie einer Vorgelegewelle zugeordnet.From the DE 10 2009 020 792 A1 a double clutch transmission is known for providing ten or eleven forward gears. The double clutch transmission known from this prior art has two partial transmissions with separate transmission input shafts, which can be selectively coupled to a drive shaft depending on the shift position of two frictional powershift clutches. A common transmission output shaft is assigned to both partial transmissions of the double clutch transmission. Furthermore, the transmission output shaft known from this prior art has a plurality of axially arranged wheel planes and a plurality of shifting elements, eight positive shifting elements being used to provide ten forward gears and nine positive shifting elements being provided to provide eleven forward gears. The gear wheels of the axially arranged wheel planes are assigned to the transmission input shafts, the common transmission output shaft and a countershaft.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, welches bei Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen einen einfacheren und damit kostengünstigeren Aufbau aufweist.Proceeding from this, the present invention is based on the object of creating a novel double clutch transmission which, when fourteen or fifteen forward gears are provided, has a simpler and therefore less expensive structure.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erfindungsgemäße, der Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen dienende Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein erstes Teilgetriebe und ein zweites Teilgetriebe; über eine erste Getriebeeingangswelle für das erste Teilgetriebe und eine separate, zweite Getriebeeingangswelle für das zweite Teilgetriebe; über eine der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete, erste reibschlüssige Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle koppelt, und eine der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle koppelt.This object is achieved by a double clutch transmission according to claim 1. The dual clutch transmission according to the invention, which provides fourteen or fifteen forward gears, has a first partial transmission and a second partial transmission; via a first transmission input shaft for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft for the second partial transmission; via a first frictional power shift clutch assigned to the first transmission input shaft, which couples the first partial transmission to a drive shaft in the closed state, and a second frictional power shift clutch assigned to the second transmission input shaft, which couples the second partial transmission to the drive shaft in the closed state.

Für beide Teilgetriebe ist eine gemeinsame Getriebeausgangswelle vorgesehen, wobei die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; und wobei die Getriebeausgangswelle hinter der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen verläuft.A common transmission output shaft is provided for both sub-transmissions, the second transmission input shaft being designed as a hollow shaft and partially coaxially surrounding the first transmission input shaft radially on the outside; and wherein the transmission output shaft runs behind the first transmission input shaft and the second transmission input shaft coaxially to the two transmission input shafts.

Zur Bereitstellung der vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgänge umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle, einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle und einer oder zwei Zwischenwellen zugeordneten Zahnrädern, die abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt sind.To provide the fourteen or fifteen forward gears, the dual clutch transmission comprises seven axially arranged wheel planes with the first transmission input shaft, the second transmission input shaft, the transmission output shaft, an axially parallel to the same countershaft and one or two intermediate shafts assigned gears, which depend on the shift position of nine positive shift elements are involved in the torque transmission from the drive shaft towards the transmission output shaft.

Bei Bereitstellung von vierzehn Vorwärtsgängen sind die ersten fünf Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von fünfzehn Vorwärtsgängen sind die ersten Vorwärtsgänge sechs Windungsgänge, wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist.If fourteen forward gears are provided, the first five forward gears are winding gears, and if fifteen forward gears are provided, the first forward gears are six winding gears, the last forward gear being a direct gear.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe dient der Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgängen mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangsprünge. Das Doppelkupplungsgetriebe verfügt über einen einfachen und kostengünstigen Aufbau.The dual clutch transmission according to the invention is used to provide fourteen or fifteen sequentially power shiftable forward gears with a geometrical gradation of the gear jumps. The dual clutch transmission has a simple and inexpensive structure.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind ein der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet; wobei ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen zweiten Radebene, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; wobei ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad der dritten Radebene als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der zweiten Radebene fest verbunden ist; wobei ein einer zweiten Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene jeweils als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der vierten Radebene mit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der dritten Radebene fest verbunden ist; wobei ein der zweiten Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen fünften Radebene als Festrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad der fünften Radebene als Losrad ausgebildet ist; wobei ein der zweiten Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle aufweist, als Losrad ausgebildet ist; und wobei ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene, die den größten Abstand von der Antriebswelle aufweist, als Festrad ausgebildet ist. Diese Ausgestaltung der Radsätze des Doppelkupplungsgetriebes ist zur Bereitstellung eines einfachen und kostengünstigen Doppelkupplungsgetriebes, welches bei einem geometrischen Stufungsverlauf der Gangsprünge vierzehn oder fünfzehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitstellt, bevorzugt.According to an advantageous further development, a gearwheel assigned to the second transmission input shaft and a gearwheel assigned to the countershaft of a first wheel plane seen from the drive shaft, which has the smallest distance from the drive shaft, are each designed as fixed wheels; wherein a gear wheel assigned to the first transmission input shaft and a gear wheel assigned to the countershaft of a second wheel plane, viewed from the drive shaft and having the second smallest distance from the drive shaft, are each designed as idler gears; wherein a gearwheel assigned to the countershaft of the third gear plane is designed as an idler gear which is fixedly connected to the gearwheel assigned to the countershaft of the second gear plane; wherein a gear wheel assigned to a second intermediate shaft and a gear wheel assigned to the countershaft of a fourth gear plane viewed from the drive shaft are each designed as idler gears, the gear wheel assigned to the countershaft of the fourth gear plane being firmly connected to the gear wheel of the third gear plane assigned to the countershaft; wherein a gearwheel assigned to the second intermediate shaft, a fifth gear plane viewed from the drive shaft, is designed as a fixed gear and a gearwheel assigned to the countershaft of the fifth gear level is designed as an idler gear; wherein a gear assigned to the second intermediate shaft is a sixth gear plane, seen from the drive shaft, which is the second largest Has distance from the drive shaft, is designed as an idler gear; and wherein a gearwheel assigned to the transmission output shaft of a seventh gear plane, viewed from the drive shaft and having the greatest distance from the drive shaft, is designed as a fixed gear. This configuration of the wheel sets of the double clutch transmission is preferred for providing a simple and inexpensive double clutch transmission which provides fourteen or fifteen sequentially powershiftable forward gears in the case of a geometrical gradation course of the gear jumps.

Das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene kann als Losrad auf einer der Getriebeeingangswellen, vorzugsweise der zentralen ersten Getriebeeingangswelle angeordnet und sowohl mit dieser als auch mit der zweiten Zwischenwelle durch Schaltelemente verbindbar sein. Alternativ kann das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene auch als Festrad auf einer eigenen ersten Zwischenwelle angeordnet sein, wobei die erste Zwischenwelle bzw. das Festrad durch Schaltelemente jeweils mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und mit der zweiten Zwischenwelle verbindbar sein kann.The gearwheel of the third wheel plane arranged on the common axis of the two transmission input shafts can be arranged as an idler gear on one of the transmission input shafts, preferably the central first transmission input shaft, and can be connected to this as well as to the second intermediate shaft by means of switching elements. Alternatively, the gear of the third gear level arranged on the common axis of the two transmission input shafts can also be arranged as a fixed gear on its own first intermediate shaft, the first intermediate shaft or the fixed gear being able to be connected to at least one transmission input shaft and to the second intermediate shaft by switching elements.

Ferner kann auf der Achse der Vorgelegewelle ein weiterer Wellenabschnitt angeordnet sein, der von der Vorgelegewelle durch eine Trennstelle getrennt ist, die durch Schaltelemente überbrückt werden kann. Die beiden auf der Achse der Vorgelegewelle angeordneten Zahnräder der sechsten und der siebten Radebene sind dann als Festräder auf dem Wellenabschnitt angeordnet. Alternativ können diese beiden Zahnräder auch als Losräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sein, die dann keinen weiteren Wellenabschnitt aufweist. Die beiden Losräder sind vorzugsweise miteinander verbunden und durch Schaltelemente mit der Vorgelegewelle verbindbar.Furthermore, a further shaft section can be arranged on the axis of the countershaft, which is separated from the countershaft by a separating point which can be bridged by switching elements. The two gear wheels of the sixth and seventh gear planes arranged on the axis of the countershaft are then arranged as fixed gears on the shaft section. Alternatively, these two gears can also be arranged as idler gears on the countershaft, which then has no further shaft section. The two idler gears are preferably connected to one another and can be connected to the countershaft by switching elements.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung der vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgänge insgesamt neun formschlüssige Schaltelemente. Ansprüche 3 bis 8 definieren die Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Zahnrädern der Radebenen. Die in diesen Ansprüchen definierte Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Radebenen bzw. Zahnrädern der Radebenen ist zur Bereitstellung eines einfachen und kostengünstigen Doppelkupplungsgetriebes, welches bei einem geometrischen Stufungsverlauf der Gangsprünge vierzehn oder fünfzehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge bereitstellt, bevorzugt.According to a further advantageous development, the double clutch transmission comprises a total of nine positive shifting elements for providing the fourteen or fifteen forward gears. Claims 3 to 8 define the connection of the positive switching elements with the gears of the wheel planes. The interconnection of the interlocking shift elements with the wheel planes or gear wheels of the wheel planes defined in these claims is preferred for providing a simple and inexpensive double clutch transmission which provides fourteen or fifteen sequentially powershiftable forward gears in the case of a geometrical gradation course of the gear jumps.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich im Bereich der sechsten Radebene und der siebten Radebene eine weitere Vorgelegwelle, die ebenso wie die Vorgelegwelle mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern in die Zahnräder dieser Radebenen kämmt. Hiermit können hohe Momente vorteilhaft übertragen werden.According to an advantageous further development, a further countershaft extends in the region of the sixth wheel plane and the seventh wheel plane, which, like the countershaft, meshes with the gears of these wheel planes with gears designed as fixed gears. This allows high moments to be transmitted advantageously.

Weitere Details betreffen die Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs unter Verwendung einer weitere Radebene und eines weiteren formschlüssigen Schaltelements, wobei die Rückwärtsgangradebene ein der zweiten Zwischenwelle zugeordneten Festrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Losrad aufweist, und wobei dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte weitere formschlüssige Schaltelement geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der Rückwärtsgangradebene an die Vorgelegewelle gekoppelt ist. Hierdurch ist es einfach möglich, ein Doppelkupplungsgetriebe, welches vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgänge bereitstellt, um mindestens einen Rückwärtsgang zu erweitern.Further details relate to the provision of at least one reverse gear using a further gear plane and a further positive shifting element, the reverse gear gear level having a fixed gear assigned to the second intermediate shaft and an idler gear assigned to the countershaft, and if the further positive engagement involved in the provision of the reverse gear Switching element is closed, the idler gear associated with the countershaft of the reverse gear level is coupled to the countershaft. This makes it easy to expand a dual clutch transmission that provides fourteen or fifteen forward gears by at least one reverse gear.

Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 2 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 3 ein Schema eines dritten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 4 eine Schaltmatrix für die Doppelkupplungsgetriebe der 1 bis 3;
  • 5 ein Schema eines vierten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 6 ein Schema eines fünften erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und
  • 7 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebes der 6.
Preferred further developments result from the subclaims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being restricted to this. It shows:
  • 1 a diagram of a first dual clutch transmission according to the invention;
  • 2nd a diagram of a second dual clutch transmission according to the invention;
  • 3rd a diagram of a third dual clutch transmission according to the invention;
  • 4th a shift matrix for the dual clutch transmission 1 to 3rd ;
  • 5 a diagram of a fourth dual clutch transmission according to the invention;
  • 6 a diagram of a fifth dual clutch transmission according to the invention; and
  • 7 a shift matrix for the dual clutch transmission 6 .

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen.The present invention relates to a dual clutch transmission for providing fourteen or fifteen forward gears.

1 zeigt ein erstes erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe 1, welches zwei Teilgetriebe aufweist, nämlich ein erstes Teilgetriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle 2 und einer zweites Teilgetriebe mit einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle 3. 1 shows a first dual clutch transmission according to the invention 1 , which has two sub-transmissions, namely a first sub-transmission with a first transmission input shaft 2nd and a second partial transmission with a separate, second transmission input shaft 3rd .

Den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 sind die reibschlüssigen Lastschaltkupplungen K1 und K2 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle 2 und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, die zweite Getriebeeingangswelle 3 und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist. Es ist immer nur eine dieser beiden reibschlüssigen Lastschaltkupplungen K1 und K2 geschlossen. Dann wenn beide reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 und K2 geöffnet sind, ist das Doppelkupplungsgetriebe 1 von der Antriebswelle 4 abgekoppelt.The two transmission input shafts 2nd , 3rd are the frictional powershift clutches K1 and K2 assigned, namely in such a way that when the first frictional powershift clutch K1 is closed, the first transmission input shaft 2nd and thus the first sub-transmission is coupled to a drive shaft, whereas when the second frictional powershift clutch K2 is closed, the second transmission input shaft 3rd and thus the second sub-transmission to the drive shaft 4th is coupled. It is always only one of these two frictional powershift clutches K1 and K2 closed. Then when both frictional powershift clutches K1 and K2 are open, is the dual clutch transmission 1 from the drive shaft 4th uncoupled.

Die zweite Getriebeeingangswelle 3 ist als Hohlwelle ausgebildet und umschließt bzw. umgibt die vorzugsweise als Vollwelle ausgebildete erste Getriebeeingangswelle 2 zumindest abschnittsweise radial außen koaxial.The second transmission input shaft 3rd is designed as a hollow shaft and surrounds or surrounds the first transmission input shaft, which is preferably designed as a solid shaft 2nd at least in sections radially on the outside coaxially.

Mit beiden Teilgetrieben des Doppelkupplungsgetriebes 1 wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle 5 zusammen, die koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 verläuft.With both sub-transmissions of the double clutch transmission 1 acts a common transmission output shaft 5 together, the coaxial to the two transmission input shafts 2nd and 3rd runs.

Ebenfalls koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 sowie der gemeinsamen Getriebeausgangswelle 5 verlaufen zwei Zwischenwellen 21a und 21b, die zwischen die Getriebeausgangswelle 5 und die Getriebeeingangswellen 2, 3 geschaltet sind.Also coaxial with the two transmission input shafts 2nd and 3rd and the common transmission output shaft 5 run two intermediate waves 21a and 21b that between the transmission output shaft 5 and the transmission input shafts 2nd , 3rd are switched.

Ferner umfasst das Doppelkupplungsgetriebe 1 mindestens eine achsparallel zu den Wellen 2, 3, 5, 21a und 21b verlaufende Vorgelegewelle 6.The dual clutch transmission also includes 1 at least one axially parallel to the shafts 2nd , 3rd , 5 , 21a and 21b extending countershaft 6 .

Zur Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen umfasst das Doppelkupplungsgetriebe 1 sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen a, b, c, d, e, f und g mit Zahnrädern sowie neun formschlüssige Schaltelemente S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9, wobei die Radebenen a bis g abhängig von der Schaltstellung der Schaltelemente S1 bis S9 an der Momentübertragung, ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt sind.The dual clutch transmission comprises four or fifteen forward gears 1 seven axially arranged wheel planes a , b , c , d , e , f and G with gears and nine positive switching elements S1 , S2 , S3 , S4 , S5 , S6 , S7 , S8 and S9 , the wheel planes a to G depending on the switching position of the switching elements S1 to S9 on the torque transmission, starting from the drive shaft 4th towards the transmission output shaft 5 involved.

Die Zahnräder der Radebenen a bis g sind den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3, der gemeinsamen Getriebeausgangswelle 5, der Vorgelegewelle 6 und den beiden Zwischenwellen 21a und 21b zugeordnet, wie weiter unten im Detail beschrieben wird.The gears of the wheel planes a to G are the two transmission input shafts 2nd , 3rd , the common transmission output shaft 5 , the countershaft 6 and the two intermediate waves 21a and 21b assigned, as described in detail below.

Das der Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen dienende Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 nutzt vorzugsweise die Schaltmatrix der 4, wobei in der Schaltmatrix der 4 Lastschaltkupplungen K1 und K2 sowie formschlüssige Schaltelemente S1 bis S9, die im jeweiligen Vorwärtsgang geschlossen sind, mit einem Punkt gekennzeichnet sind.The dual clutch transmission used to provide fourteen or fifteen forward gears 1 of the 1 preferably uses the switching matrix of 4th , where in the switching matrix 4th Power shift clutches K1 and K2 as well as positive switching elements S1 to S9 that are closed in the respective forward gear are marked with a dot.

Ferner sind in 4 in der letzten Spalte die im jeweiligen Gang an der Momentübertragung beteiligten Radebenen angegeben. So kann 4 entnommen werden, dass bei Bereitstellung eines Fünfzehn-Gang-Doppelkupplungsgetriebes 1 die ersten sechs Vorwärtsgänge jeweils Windungsgänge sind, in welchen vier Radebenen an der Momentübertragung beteiligt sind. Dann, wenn das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 der Bereitstellung von vierzehn Vorwärtsgängen dient, wird insbesondere der erste Vorwärtsgang nicht genutzt, wobei dann die ersten fünf Vorwärtsgänge des Doppelkupplungsgetriebes Windungsgänge sind.Furthermore, in 4th in the last column the wheel planes involved in the transmission in the respective gear are indicated. So can 4th be taken from that when providing a fifteen-speed dual clutch transmission 1 the first six forward gears are each winding gears in which four wheel planes are involved in the torque transmission. Then when the dual clutch transmission 1 of the 1 serves to provide fourteen forward gears, in particular the first forward gear is not used, in which case the first five forward gears of the dual clutch transmission are winding gears.

Der letzte Vorwärtsgang ist jeweils ein Direktgang, in welchem keine der Radebenen an der Momentübertragung beteiligt ist, vielmehr ist in diesem Fall bei geschlossener Lastschaltkupplung K1, bei geschlossenem Schaltelement S2 und bei geschlossenem Schaltelement S3 und bei geschlossenem Schaltelement S9 die erste Getriebeausgangswelle 2 über die Zwischenwellen 21a und 21b direkt an die Getriebeeingangswelle 5 gekoppelt.The last forward gear is a direct gear, in which none of the wheel planes is involved in the torque transmission, but is in this case with the powershift clutch closed K1 , with the switching element closed S2 and with the switching element closed S3 and with the switching element closed S9 the first transmission output shaft 2nd about the intermediate waves 21a and 21b directly to the transmission input shaft 5 coupled.

Gemäß 1 sind ein der zweiten Getriebeausgangswelle 3 des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 7 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 8 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen ersten Radebene a, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, als Festräder ausgebildet.According to 1 are one of the second transmission output shafts 3rd gear assigned to the double clutch transmission 7 and one of the countershaft 6 assigned gear 8th one from the drive shaft 4th seen from the first wheel plane a which is the smallest distance to the drive shaft 4th has, designed as fixed wheels.

Ein der ersten Getriebeeingangswelle 2 des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 9 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 10 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen zweiten Radebene b, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, sind als Losräder ausgebildet.One of the first transmission input shafts 2nd gear assigned to the double clutch transmission 9 and one of the countershaft 6 assigned gear 10th one from the drive shaft 4th seen from the second wheel plane b which is the second smallest distance to the drive shaft 4th has, are designed as idler gears.

Ein der ersten Zwischenwelle 21a des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 11 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c ist als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 12 der dritten Radebene c ist als Losrad ausgebildet, wobei das Losrad 12 der dritten Radebene c mit dem Losrad 10 der zweiten Radebene b, die beide der Vorgelegewelle 6 zugeordnet sind, fest verbunden ist.One of the first intermediate waves 21a gear assigned to the double clutch transmission 11 one from the drive shaft 4th seen from the third wheel plane c is a fixed gear and one of the countershafts 6 assigned gear 12th the third wheel plane c is designed as an idler gear, the idler gear 12th the third wheel plane c with the idler gear 10th the second wheel plane b , both of the countershaft 6 are assigned, is firmly connected.

Ein der zweiten Zwischenwelle 21b des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 13 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d ist als Losrad ausgebildet, ebenso ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 14 dieser vierten Radebene d. Das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 14 der vierten Radebene d ist dabei mit den ebenfalls der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrädern 10, 12 der zweiten und dritten Radebenen b, c fest verbunden.One of the second intermediate waves 21b gear assigned to the double clutch transmission 13 one from the drive shaft 4th seen from the fourth wheel plane d is designed as an idler gear, as is one of the countershafts 6 assigned gear 14 this fourth wheel plane d . That of the countershaft 6 assigned idler gear 14 the fourth wheel plane d is in with also the countershaft 6 assigned idler gears 10th , 12th the second and third wheel planes b , c firmly connected.

Ein der zweiten Zwischenwelle 21b des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 15 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehenen fünften Radebene e ist als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 16 der fünften Radebene e ist als Losrad ausgebildet.One of the second intermediate waves 21b gear assigned to the double clutch transmission 15 one from the drive shaft 4th seen from the fifth wheel plane e is a fixed gear and one of the countershafts 6 assigned gear 16 the fifth wheel plane e is designed as an idler gear.

Ein der zweiten Zwischenwelle 21b des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 17 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehenen sechsten Radebene f, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, ist als Losrad ausgebildet, wobei ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 18 dieser sechsten Radebene f als Festrad ausgebildet ist.One of the second intermediate waves 21b gear assigned to the double clutch transmission 17th one from the drive shaft 4th seen from the sixth wheel plane f which is the second largest distance from the drive shaft 4th has, is designed as an idler gear, one of the countershaft 6 assigned gear 18th this sixth wheel plane f is designed as a fixed gear.

Ein der Vorgelegewelle 6 des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnetes Zahnrad 20 und ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 19 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehenen siebten Radebene g, die den größten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, sind jeweils als Festräder ausgebildet, wobei die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Festräder 18, 20 der siebten Radebene g und der sechsten Radebene f fest miteinander verbunden sind.One of the countershaft 6 gear assigned to the double clutch transmission 20 and one of the transmission output shaft 5 assigned gear 19th one from the drive shaft 4th seen from seventh wheel plane G that are the greatest distance from the drive shaft 4th has, are each designed as fixed gears, with those of the countershaft 6 assigned fixed wheels 18th , 20 the seventh wheel plane G and the sixth wheel plane f are firmly connected.

Dem der ersten Getriebeausgangswelle 2 zugeordneten Losrad 9 der zweiten Radebene b und dem der ersten Zwischenwelle 21a zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c sind zwei formschlüssige Schaltelemente S1, S2 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S1 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1, S2 geschlossen ist, dass der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Losrad 9 der zweiten Radebene b mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist. Dann hingegen, wenn ein zweites Schaltelement S2 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1 und S2 geschlossen ist, ist die erste Zwischenwelle 21a an die erste Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt. Gemäß 1 sind die beiden Schaltelemente S1 und S2, die zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c positioniert sind, als Doppelschaltelement ausgebildet, wobei immer nur eines dieser beiden Schaltelemente S1 und S2 geschlossen werden kann.That of the first transmission output shaft 2nd assigned idler gear 9 the second wheel plane b and that of the first intermediate shaft 21a assigned fixed gear 11 the third wheel plane c are two positive switching elements S1 , S2 assigned, namely in such a way that when a first switching element S1 of these two positive switching elements S1 , S2 is closed that the first transmission input shaft 2nd assigned idler gear 9 the second wheel plane b with the first transmission input shaft 2nd is coupled. Then, however, if a second switching element S2 of these two positive switching elements S1 and S2 is closed, is the first intermediate shaft 21a to the first transmission input shaft 2nd coupled. According to 1 are the two switching elements S1 and S2 that between the second wheel plane b and the third wheel plane c are positioned as a double switching element, with only one of these two switching elements S1 and S2 can be closed.

Dem der ersten Zwischenwelle 21a zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c und dem der zweiten Zwischenwelle 21b zugeordneten Losrad 13 der vierten Radebene d sind zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S3 und S4 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S3 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3 und S4 geschlossen ist, die erste Zwischenwelle 21a an die zweite Zwischenwelle 21b gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S4 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3, S4 geschlossen ist, das der zweiten Zwischenwelle 21b zugeordnete Losrad 13 der vierten Radebene d mit der zweiten Zwischenwelle 21b gekoppelt ist. Die beiden Schaltelemente S3 und S4, die zwischen der dritten Radebene c und der vierten Radebene d positioniert sind, sind wieder von einem Doppelschaltelement bereitgestellt, wobei immer nur eines dieser beiden Schaltelemente S3 und S4 geschlossen werden kann.That of the first intermediate wave 21a assigned fixed gear 11 the third wheel plane c and that of the second intermediate shaft 21b assigned idler gear 13 the fourth wheel plane d are two other positive switching elements S3 and S4 assigned, namely in such a way that when a first switching element S3 of these two positive switching elements S3 and S4 is closed, the first intermediate shaft 21a to the second intermediate shaft 21b is coupled, whereas if a second switching element S4 of these two positive switching elements S3 , S4 is closed, that of the second intermediate shaft 21b assigned idler gear 13 the fourth wheel plane d with the second intermediate shaft 21b is coupled. The two switching elements S3 and S4 between the third wheel plane c and the fourth wheel plane d are again provided by a double switching element, with only one of these two switching elements S3 and S4 can be closed.

Dem der zweiten Zwischenwelle 21b zugeordneten Losrad 17 der sechsten Radebene f und dem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Festrad 19 der siebten Radebene g sind zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S8 und S9 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S8 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, dass der zweiten Zwischenwelle 21b zugeordnete Losrad 17 der sechsten Radebene f mit der zweiten Zwischenwelle 21b gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S9 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, die zweite Zwischenwelle 21b an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Diese beiden Schaltelemente S8 und S9, die zwischen der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g angeordnet sind, sind wiederum von einem Doppelschaltelement bereitgestellt, wobei immer nur eines dieser beiden Schaltelemente S8 und S9 geschlossen sein kann.That of the second intermediate wave 21b assigned idler gear 17th the sixth wheel plane f and that of the transmission output shaft 5 assigned fixed gear 19th the seventh wheel plane G are two other positive switching elements S8 and S9 assigned, namely in such a way that when a first switching element S8 of these two positive switching elements S8 , S9 is closed that the second intermediate shaft 21b assigned idler gear 17th the sixth wheel plane f with the second intermediate shaft 21b is coupled, whereas if a second switching element S9 of these two positive switching elements S8 , S9 is closed, the second intermediate shaft 21b to the transmission output shaft 5 is coupled. These two switching elements S8 and S9 between the sixth wheel plane f and the seventh wheel plane G are in turn provided by a double switching element, only one of these two switching elements S8 and S9 can be closed.

Den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrädern 10, 12, 14, die fest miteinander verbunden sind, ist ein formschlüssiges Schaltelemente S5 zugeordnet. Dann, wenn dieses Schaltelement S5 geschlossen ist, sind die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losräder 10, 12, 14 der zweiten, dritten und vierten Radebene b, c und d gemeinsam an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt.The countershaft 6 assigned idler gears 10th , 12th , 14 , which are firmly connected to each other, is a form-fitting switching element S5 assigned. Then when this switching element S5 is closed, those of the countershaft 6 assigned idler gears 10th , 12th , 14 the second, third and fourth wheel plane b , c and d together on the countershaft 6 coupled.

Dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrad 16 der fünften Radebene e ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S6 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn dieses formschlüssige Schaltelement S6 geschlossen ist, dass der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 16 der fünften Radebene e an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt ist.That of the countershaft 6 assigned gear 16 the fifth wheel plane e is another positive switching element S6 assigned, namely in such a way that when this form-fitting switching element S6 is closed that the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e to the countershaft 6 is coupled.

Ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S7 ist zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f derart der Vorgelegewelle 6 zugeordnet, dass dann, wenn dieses formschlüssige Schaltelement S7 geöffnet ist, die Vorgelegewelle 6 unter Ausbildung einer Trennstelle 22 der Vorgelegewelle 6 zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f unterbrochen ist, wohingegen dann, wenn dieses formschlüssige Schaltelement S7 geschlossen ist, diese Trennstelle 22 überbrückt bzw. geschlossen ist.Another positive switching element S7 is between the fifth wheel level e and the sixth wheel plane f such as the countershaft 6 assigned that when this positive-locking switching element S7 is open, the countershaft 6 with the formation of a separation point 22 the countershaft 6 between the fifth wheel plane e and the sixth wheel plane f is interrupted, whereas if this positive switching element S7 is closed, this separation point 22 is bridged or closed.

Im Ausführungsbeispiel der 1 sind die beiden Schaltelemente S5 und S6 von einem Doppelschaltelement und das Schaltelement S7 ist von einem Einzelschaltelement bereitgestellt, wobei in der Variante der 1 von den Schaltelementen S5 und S6 immer nur eins geschlossen werden kann.In the embodiment of the 1 are the two switching elements S5 and S6 of a double switching element and the switching element S7 is provided by a single switching element, the variant of 1 from the switching elements S5 and S6 only one can be closed at a time.

In der Variante der 2 sind hingegen die Schaltelemente S6 und S7 als Doppelschaltelement ausgeführt, wohingegen das Schaltelement S5 als Einzelschaltelement ausgebildet ist.In the variant of 2nd are the switching elements S6 and S7 executed as a double switching element, whereas the switching element S5 is designed as a single switching element.

In der Variante der 3 sind die Schaltelemente S6 und S7 von einem Doppelschaltelement ausgebildet.In the variant of 3rd are the switching elements S6 and S7 formed by a double switching element.

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 3 unterscheidet sich vom Doppelkupplungsgetriebe 1 der 2 ferner durch die Positionierung des Schaltelements S5, welches im Ausführungsbeispiel der 2 zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e und im Ausführungsbeispiel der 3 zwischen der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b positioniert ist.The dual clutch transmission 1 of the 3rd differs from the dual clutch transmission 1 of the 2nd further by the positioning of the switching element S5 , which in the embodiment of the 2nd between the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e and in the embodiment of 3rd between the first wheel plane a and the second wheel plane b is positioned.

Die Doppelkupplungsgetriebe 1 der 2 und 3 können ebenso wie das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 die Schaltmatrix der 4 nutzen und demnach bis zu fünfzehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangsprünge bereitstellen, wobei bei Bereitstellung von fünfzehn Vorwärtsgängen die ersten sechs Vorwärtsgänge und bei der Bereitstellung von vierzehn Vorwärtsgängen die ersten fünf Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei jeweils der letzte Vorwärtsgang ein Direktgang ist.The dual clutch transmission 1 of the 2nd and 3rd can as well as the dual clutch transmission 1 of the 1 the switching matrix of the 4th and therefore provide up to fifteen sequentially power shiftable forward gears with geometric gradation of the gear jumps, the first six forward gears when fifteen forward gears are provided and the first five forward gears when the fourteen forward gears are provided, and the last forward gear is a direct gear.

Eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes 1 der 1 zeigt 5, wobei sich das Ausführungsbeispiel der 5 von 1 dadurch unterscheidet, dass im Ausführungsbeispiel der 5 eine weitere Vorgelegewelle 23 vorhanden ist, die sich ausschließlich entlang der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g erstreckt. Dieser Vorgelegewelle 23 sind dabei zwei Festräder 24, 25 zugeordnet, die ebenso wie die Festräder 18 und 20 der Vorgelegewelle 6 in die Zahnräder 17, 19, die der zweiten Zwischenwelle 21b und der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnet sind, kämmen. Die Variante der 5 eignet sich zur Übertragung hoher Momente.A further development of the double clutch transmission 1 of the 1 shows 5 , the embodiment of 5 from 1 differs in that in the embodiment of 5 another countershaft 23 is present, which is only along the sixth wheel plane f and the seventh wheel plane G extends. This countershaft 23 are two fixed wheels 24th , 25th assigned that just like the fixed wheels 18th and 20 the countershaft 6 in the gears 17th , 19th that of the second intermediate shaft 21b and the transmission output shaft 5 are assigned to comb. The variant of 5 is suitable for transmitting high moments.

Obwohl nicht gezeigt, kann auch bei den Doppelkupplungsgetrieben 1 der 2 und 3 eine derartige weitere Vorgelegewelle 23 zum Einsatz kommen.Although not shown, the dual clutch transmission can also 1 of the 2nd and 3rd such a further countershaft 23 are used.

6 zeigt eine Weiterbildung des Ausführungsbeispiels der 1, in welcher das Doppelkupplungsgetriebe 1 um mindestens einen Rückwärtsgang erweitert ist. Zum Doppelkupplungsgetriebe 1 der 6 gehört die Schaltmatrix der 7, wobei der Schaltmatrix der 7 entnommen werden kann, dass das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 6 insgesamt sechs Rückwärtsgänge bereitstellen kann. 6 shows a development of the embodiment of the 1 , in which the dual clutch transmission 1 is expanded by at least one reverse gear. To the double clutch transmission 1 of the 6 belongs to the switching matrix of 7 , where the switching matrix of 7 can be seen that the dual clutch transmission 1 of the 6 can provide a total of six reverse gears.

Zur Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs ist eine weitere Radebene R mit einem der zweiten Zwischenwelle 21b zugeordneten Festrad 26 und einem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 27 vorhanden, die unter Zwischenschaltung eines weiteren Zahnrads 28 in Eingriff stehen. Zusätzlich ist zur Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs R ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S10 vorhanden. Dann, wenn dieses zusätzliche formschlüssige Schaltelement S10 geschlossen ist, ist das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 27 der Rückwärtsgangradebene R an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Rückwärtsgangradebene R zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f positioniert, wobei die beiden Schaltelemente S7 und S10, die als Doppelschaltelement ausgeführt sind, zwischen der Rückwärtsgangradebene R und der sechsten Radebene f angeordnet sind. Die Rückwärtsgänge R1, R2 und R3 sind sequentiell lastschaltbar. Obwohl nicht gezeigt, können auch die Doppelkupplungsgetriebe der 2 und 3 auf analoge Art und Weise um mindestens einen Rückwärtsgang erweitert werden.To provide the or each reverse gear is another wheel level R with one of the second intermediate shafts 21b assigned fixed gear 26 and one of the countershafts 6 assigned idler gear 27 available, with the interposition of another gear 28 are engaged. In addition to providing the or each reverse gear R another positive switching element S10 available. Then when this additional positive switching element S10 is closed, that is the countershaft 6 assigned idler gear 27 the reverse gear level R to the countershaft 6 coupled. In the embodiment shown, the reverse gear level R between the fifth wheel plane e and the sixth wheel plane f positioned, the two switching elements S7 and S10 , which are designed as a double switching element, between the reverse gear level R and the sixth wheel plane f are arranged. The reverse gears R1 , R2 and R3 can be sequenced under load. Although not shown, the dual clutch transmission of the 2nd and 3rd be expanded in an analogous manner by at least one reverse gear.

Sämtlichen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass die Doppelkupplungsgetriebe 1 jeweils der Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen dienen, wobei die ersten fünf oder sechs Vorwärtsgänge Windungsgänge und der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist. Auf diese Weise können vierzehn oder fünfzehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangsprünge bereitgestellt werden. Die Doppelkupplungsgetriebe verfügen über lediglich fünf Schaltstellen, wobei mindestens vier Schaltstellen von Doppelschaltelementen bereitgestellt sind. Die Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügen über einen einfachen und kostengünstigen Aufbau.All of the exemplary embodiments have in common that the dual clutch transmission 1 each serve to provide fourteen or fifteen forward gears, the first five or six forward gears winding turns and the last forward gear each being a direct gear. In this way, fourteen or fifteen sequentially power shiftable forward gears with a geometrical gradation of the gear jumps can be provided. The double clutch transmissions have only five shift points, at least four shift points being provided by double shift elements. The dual clutch transmission 1 have a simple and inexpensive structure.

BezugszeichenlisteReference list

11
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22nd
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
33rd
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44th
Antriebswelledrive shaft
55
GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
66
VorgelegewelleCountershaft
77
Zahnradgear
88th
Zahnradgear
99
Zahnradgear
1010th
Zahnradgear
1111
Zahnradgear
1212th
Zahnradgear
1313
Zahnradgear
1414
Zahnradgear
1515
Zahnradgear
1616
Zahnradgear
1717th
Zahnradgear
1818th
Zahnradgear
1919th
Zahnradgear
2020
Zahnradgear
21a21a
ZwischenwelleIntermediate shaft
21b21b
ZwischenwelleIntermediate shaft
2222
TrennstelleSeparation point
2323
VorgelegewelleCountershaft
2424th
Zahnradgear
2525th
Zahnradgear
2626
Zahnradgear
2727
Zahnradgear
2828
Zahnradgear
2929
weiterer Wellenabschnitt auf der Vorgelegewellenachseanother shaft section on the countershaft axis
aa
RadebeneWheel plane
bb
RadebeneWheel plane
cc
RadebeneWheel plane
dd
RadebeneWheel plane
ee
RadebeneWheel plane
ff
RadebeneWheel plane
gG
RadebeneWheel plane
RR
RadebeneWheel plane
K1K1
LastschaltkupplungPowershift clutch
K2K2
LastschaltkupplungPowershift clutch
S1S1
SchaltelementSwitching element
S2S2
SchaltelementSwitching element
S3S3
SchaltelementSwitching element
S4S4
SchaltelementSwitching element
S5S5
SchaltelementSwitching element
S6S6
SchaltelementSwitching element
S7S7
SchaltelementSwitching element
S8S8
SchaltelementSwitching element
S9S9
SchaltelementSwitching element
S10S10
SchaltelementSwitching element

Claims (15)

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von vierzehn oder fünfzehn Vorwärtsgängen, mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft; wobei zur Bereitstellung der vierzehn Vorwärtsgänge oder der fünfzehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind; wobei bei Bereitstellung von vierzehn Vorwärtsgängen die ersten fünf Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von fünfzehn Vorwärtsgängen die ersten sechs Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist. Double clutch transmission (1) for providing fourteen or fifteen forward gears, with a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with a first frictional power shift clutch (K1) assigned to the first transmission input shaft (2), which couples the first transmission input shaft (2) and thus the first partial transmission to a drive shaft (4) in the closed state, a second one assigned to the second transmission input shaft (3) frictional power shift clutch (K2) which, in the closed state, couples the second transmission input shaft (3) and thus the second partial transmission to the drive shaft (4), and a transmission output shaft (5) common to both partial transmissions; wherein the second transmission input shaft (3) is designed as a hollow shaft and partially coaxially surrounds the first transmission input shaft (2) radially on the outside; wherein the transmission output shaft (5) behind the first transmission input shaft (2) and the second transmission input shaft (3) runs coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); In order to provide the fourteen forward gears or the fifteen forward gears, seven axially arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5) and a gearwheel assigned to axially parallel to the same countershaft (6) depending on the switching position of nine positive shifting elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) at the moment transmission starting from the drive shaft (4) in Direction on the transmission output shaft (5) are involved; wherein when fourteen forward gears are provided, the first five forward gears are winding gears and when fifteen forward gears are provided, the first six forward gears are winding gears, and the last forward gear is a direct gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnetes Zahnrad (7) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (8) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten Radebene (a), die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet sind; ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (9) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (10) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen zweiten Radebene (b), die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (10) der zweiten Radebene (b) fest verbunden ist; ein einer zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordnetes Zahnrad (13) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (14) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen vierten Radebene (d) als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) fest verbunden ist; ein der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordnetes Zahnrad (15) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften Radebene (e) als Festrad und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) als Losrad ausgebildet ist; ein der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordnetes Zahnrad (17) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen sechsten Radebene (f), die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Losrad ausgebildet ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (19) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen siebten Radebene (g), die den größten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Festrad ausgebildet ist.Double clutch transmission after Claim 1 , characterized in that a gear wheel (7) assigned to the second transmission input shaft (3) and a gear wheel (8) assigned to the countershaft (6) of a first wheel plane (a) seen from the drive shaft (4), which the has the smallest distance from the drive shaft (4), are each designed as fixed wheels; a gear wheel (9) assigned to the first transmission input shaft (2) and a gear wheel (10) assigned to the countershaft (6) of a second wheel plane (b) seen from the drive shaft (4), which has the second smallest distance to the drive shaft (4), are each designed as idler gears; a gearwheel (12) of the third gear plane (c) assigned to the countershaft (6) is designed as an idler gear which is fixedly connected to the gearwheel (10) of the second gear plane (b) assigned to the countershaft (6); a gearwheel (13) assigned to a second intermediate shaft (21b) and a gearwheel (14) assigned to the countershaft (6) of a fourth gear plane (d) seen from the drive shaft (4) are designed as idler gears, with that of the countershaft (6) the assigned gear (14) of the fourth gear plane (d) is firmly connected to the gear (12) of the third gear plane (c) assigned to the countershaft (6); a gearwheel (15) assigned to the second intermediate shaft (21b) and a fifth gear plane (e) seen from the drive shaft (4) is designed as a fixed gear and a gearwheel (16) assigned to the countershaft (6) of the fifth gear plane (e) is designed as an idler gear ; a gearwheel (17) assigned to the second intermediate shaft (21b) of a sixth gear plane (f), seen from the drive shaft (4) and having the second largest distance from the drive shaft (4), is designed as an idler gear; a gearwheel (19) assigned to the transmission output shaft (5) of a seventh gear plane (g) seen from the drive shaft (4), which is at the greatest distance from the drive shaft (4), is designed as a fixed gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als auf der Ausgangswelle (5) angeordnetes Losrad ausgebildet ist.Double clutch transmission after Claim 2 , characterized in that a gear (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is designed as an idler gear arranged on the output shaft (5). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Eingangswelle (2) und der Ausgangswelle (5) eine erste Zwischenwelle (21a) angeordnet ist, auf der ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als Festrad angeordnet ist.Double clutch transmission after Claim 2 , characterized in that a first intermediate shaft (21a) is arranged between the first input shaft (2) and the output shaft (5), on which a gearwheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is arranged as a fixed gear is. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als Festräder auf einer weiteren, auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordneten Welle (29) angeordnet sind.Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a gear (18) of the sixth gear plane (f) arranged on the axis of the countershaft (6) and a gear (20) of the seventh gear plane (g) arranged on the axis of the countershaft as Fixed wheels are arranged on a further shaft (29) arranged on the axis of the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als miteinander verbundene Losräder auf der Vorgelegewelle (6) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 4th , characterized in that a gear (18) of the sixth gear plane (f) arranged on the axis of the countershaft (6) and a gear (20) of the seventh gear plane (g) arranged on the axis of the countershaft as connected idler gears on the countershaft (6) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) und dem der ersten Zwischenwelle (21a) zugeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) zwei formschlüssige Schaltelemente (S1, S2) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S1) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnete Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S2) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die erste Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 6 , characterized in that the gearwheel (9) of the second gear plane (b) assigned to the first transmission input shaft (2) and the gearwheel (11) of the third gear plane (c) assigned to the first intermediate shaft (21a) have two positive shifting elements (S1, S2) are assigned in such a way that when a first shift element (S1) of these two positive shift elements (S1, S2) is closed, the gearwheel (9) of the second gear plane (b) associated with the first transmission input shaft (2) with the first transmission input shaft (2 ) and that when a second shift element (S2) of these two positive shift elements (S1, S2) is closed, the gear wheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts to the first transmission input shaft ( 2) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) und dem der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordneten Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) zwei formschlüssige Schaltelemente (S3, S4) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S3) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die zweite Zwischenwelle (21b) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S4) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordnete Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) mit der zweiten Zwischenwelle (21b) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 7 , characterized in that the gearwheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts and the gearwheel (13) of the fourth gear plane (d) assigned to the second intermediate shaft (21b) have two positive shifting elements (S3, S4) are assigned such that when a first shift element (S3) of these two positive shift elements (S3, S4) is closed, the gearwheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is connected to the second intermediate shaft (21b ) and that when a second shift element (S4) of these two positive shift elements (S3, S4) is closed, the gear (13) of the fourth gear plane (d) associated with the second intermediate shaft (21b) with the second intermediate shaft ( 21b) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordneten Zahnrad (17) der sechsten Radebene (f) und dem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrad (19) der siebten Radebene (g) zwei formschlüssige Schaltelemente (S8, S9) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S8) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, das der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordnete Zahnrad (17) der sechsten Radebene (f) mit der zweiten Zwischenwelle (21b) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S9) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, die zweite Zwischenwelle (21b) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 8th , characterized in that the gear wheel (17) of the sixth gear plane (f) assigned to the second intermediate shaft (21b) and the gear gear (19) of the seventh gear plane (g) assigned to the transmission output shaft (5) have two positive shifting elements (S8, S9) in this way are assigned such that when a first shift element (S8) of these two positive shift elements (S8, S9) is closed, the gearwheel assigned to the second intermediate shaft (21b) (17) of the sixth wheel plane (f) is coupled to the second intermediate shaft (21b), and that, when a second shift element (S9) of these two positive shift elements (S8, S9) is closed, the second intermediate shaft (21b) to the Transmission output shaft (5) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (10, 12, 14) der zweiten, dritten und vierten Radebene (b, c, d) ein formschlüssiges Schaltelement (S5) derart zugeordnet ist, dass dann, wenn dieses Schaltelement (S5) geschlossen ist, die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnräder (10, 12, 14) der zweiten, dritten und vierten Radebene (b, c, d) gemeinsam an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 9 , characterized in that the gearwheels (10, 12, 14) assigned to the countershaft (6) of the second, third and fourth gear planes (b, c, d) are assigned a positive shift element (S5) in such a way that when this shift element (S5) is closed, the gear wheels (10, 12, 14) assigned to the countershaft (6) of the second, third and fourth gear planes (b, c, d) are coupled together to the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) ein formschlüssiges Schaltelement (S6) derart zugeordnet ist, dass dann, wenn dieses Schaltelement (S6) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 10th , characterized in that the gearwheel (16) of the fifth gear plane (e) assigned to the countershaft (6) is assigned a positive-locking shift element (S6) such that when this shift element (S6) is closed, that of the countershaft (6) associated gear (16) of the fifth gear plane (e) is coupled to the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorgelegewelle (6) zwischen der fünften Radebene (e) und der sechsten Radebene (f) ein formschlüssiges Schaltelement (S7) derart zugeordnet ist, dass dann, wenn dieses Schaltelement (S7) geschlossen ist, die auf der Achse der Vorgelegewelle angeordneten Räder (18, 20) der sechsten und der siebten Radebene mit der Vorgelegewelle verbunden sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 11 , characterized in that the countershaft (6) between the fifth gear plane (e) and the sixth gear plane (f) is assigned a positive shift element (S7) such that when this shift element (S7) is closed, that on the axle the countershaft arranged wheels (18, 20) of the sixth and the seventh wheel plane are connected to the countershaft. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bereitstellung eines Rückwärtsgangs eine weitere Radebene (R) mit einem der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordneten Festrad (26) und mit einem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Losrad (27) und ein weiteres formschlüssiges Schaltelement (S10) vorhanden ist, und dass dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte formschlüssige Schaltelement (S10) geschlossen ist, das der Vorgelegwelle zugeordnete Losrad (27) der Rückwärtsgangradebene (R) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 12th , characterized in that for providing a reverse gear there is a further gear plane (R) with a fixed gear (26) assigned to the second intermediate shaft (21b) and with an idler gear (27) assigned to the countershaft (6) and a further form-locking shifting element (S10) and that when the positive shift element (S10) involved in the provision of the reverse gear is closed, the idler gear (27) of the reverse gear level (R) associated with the countershaft is coupled to the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangradebene (R) zwischen der fünften Radebene (e) und der sechsten Radebene (f) positioniert ist.Double clutch transmission after Claim 13 , characterized in that the reverse gear wheel plane (R) is positioned between the fifth wheel plane (e) and the sixth wheel plane (f). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) eine weitere Vorgelegewelle (23) erstreckt, die ebenso wie die Vorgelegewelle (6) mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern (24, 25) in die der Getriebeausgangswelle (5) und der zweiten Zwischenwelle (21b) zugeordneten Zahnräder (17, 19) dieser Radebenen (f, g) kämmt.Dual clutch transmission according to one of the Claims 2 to 14 , characterized in that in the area of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g) there extends a further countershaft (23) which, like the countershaft (6), has gears (24, 25) designed as fixed gears into which Gear output shaft (5) and the second intermediate shaft (21b) associated gears (17, 19) of these wheel planes (f, g) meshes.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102009020792A1 (en) 2009-05-07 2010-11-11 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears
DE102010030264A1 (en) * 2010-06-18 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

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