DE102014218014B4 - Double clutch - Google Patents

Double clutch Download PDF

Info

Publication number
DE102014218014B4
DE102014218014B4 DE102014218014.7A DE102014218014A DE102014218014B4 DE 102014218014 B4 DE102014218014 B4 DE 102014218014B4 DE 102014218014 A DE102014218014 A DE 102014218014A DE 102014218014 B4 DE102014218014 B4 DE 102014218014B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
assigned
countershaft
plane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102014218014.7A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102014218014A1 (en
Inventor
Boris Serebrennikov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102014218014.7A priority Critical patent/DE102014218014B4/en
Publication of DE102014218014A1 publication Critical patent/DE102014218014A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102014218014B4 publication Critical patent/DE102014218014B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0078—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratio comprising twelve or more forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen,mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe;mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe;mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5);wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt;wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft;wobei zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) positionierten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind;wobei bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist.Double clutch transmission (1) for providing twelve or thirteen forward gears, with a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with one of the first Gearbox input shaft (2) assigned to the first frictional powershift clutch (K1), which in the closed state couples the first gearbox input shaft (2) and thus the first partial gearbox to a drive shaft (4), to a second frictional power shift clutch (K2) assigned to the second gearbox input shaft (3) ), which in the closed state couples the second transmission input shaft (3) and thus the second sub-transmission to the drive shaft (4), and a transmission output shaft (5) common to both sub-transmissions; the second transmission input shaft (3) being designed as a hollow shaft and the first Transmission input shaft (2) sections radially outside coax ial surrounds; wherein the transmission output shaft (5) behind the first transmission input shaft (2) and the second transmission input shaft (3) runs coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); whereby to provide the twelve forward gears or the thirteen forward gears seven axially arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5) and a countershaft (6) positioned axially parallel to the same, depending on the Switch position of nine positive shift elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) are involved in the torque transmission from the drive shaft (4) towards the transmission output shaft (5); whereby when twelve are provided Forward gears are the first two forward gears, and if thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are winding gears, and the last e Forward gear is a direct gear.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen.The invention relates to a dual clutch transmission for providing twelve or thirteen forward gears.

Aus der DE 10 2009 020 792 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, mit welchem zehn oder elf Vorwärtsgänge bereitgestellt werden können. Hierzu umfasst das Doppelkupplungsgetriebe der DE 10 2009 020 792 A1 zwei Teilgetriebe mit zwei separaten Getriebeeingangswellen, eine gemeinsame Getriebeausgangswelle und mehrere axial hintereinander angeordnete Radebenen mit Zahnrädern sowie mehrere Schaltelemente.From the DE 10 2009 020 792 A1 a double clutch transmission is known, with which ten or eleven forward gears can be provided. For this purpose, the dual clutch transmission includes DE 10 2009 020 792 A1 two partial transmissions with two separate transmission input shafts, a common transmission output shaft and several axially arranged wheel planes with gears as well as several shifting elements.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, welches bei Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen einen einfacheren und damit kostengünstigeren Aufbau aufweist.Proceeding from this, the present invention is based on the object of creating a novel double clutch transmission which, when twelve or thirteen forward gears are provided, has a simpler and therefore less expensive construction.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by a double clutch transmission according to claim 1.

Das erfindungsgemäße, der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dienende Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein erstes Teilgetriebe und ein zweites Teilgetriebe; über eine erste Getriebeeingangswelle für das erste Teilgetriebe und eine separate, zweite Getriebeeingangswelle für das zweite Teilgetriebe; über eine der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete, erste reibschlüssige Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle koppelt, und eine der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete, zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle koppelt, und eine für beide Teilgetriebe gemeinsame Getriebeausgangswelle; wobei die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; und wobei die Getriebeausgangswelle hinter der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen verläuft.The dual clutch transmission according to the invention, which provides twelve or thirteen forward gears, has a first partial transmission and a second partial transmission; via a first transmission input shaft for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft for the second partial transmission; Via a first friction-locked power shift clutch assigned to the first transmission input shaft, which couples the first transmission input shaft and thus the first partial transmission to a drive shaft in the closed state, and a second friction-locked power shift clutch assigned to the second transmission input shaft, which in the closed state connects the second transmission input shaft and thus the second Coupled sub-transmission to the drive shaft, and a common transmission output shaft for both sub-transmissions; wherein the second transmission input shaft is designed as a hollow shaft and partially coaxially surrounds the first transmission input shaft radially on the outside; and wherein the transmission output shaft runs behind the first transmission input shaft and the second transmission input shaft coaxially to the two transmission input shafts.

Zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle positionierten Zahnrädern, die abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt sind. Bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen sind die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen sind die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge, wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist.To provide the twelve forward gears or the thirteen forward gears, the dual clutch transmission comprises seven axially arranged wheel planes with the first transmission input shaft, the second transmission input shaft, the transmission output shaft and a gearwheel positioned axially parallel to the same countershaft, which depends on the shift position of nine positive shift elements on the torque transmission starting from the drive shaft towards the transmission output shaft are involved. When twelve forward gears are provided, the first two forward gears are winding gears, and when thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are winding gears, the last forward gear being a direct gear.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe kann zwölf oder dreizehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangwechsel bereitstellen. Dasselbe verfügt über einen konstruktiv einfachen und daher kostengünstigen Aufbau.The dual clutch transmission according to the invention can provide twelve or thirteen sequentially power shiftable forward gears with a geometrical gradation of the gear changes. The same has a structurally simple and therefore inexpensive structure.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind ein in der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet sind; wobei ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen zweiten Radebene, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; wobei auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen dritten Radebene angeordnet ist, und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad der dritten Radebene als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der zweiten Radebene fest verbunden ist; wobei ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene jeweils als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der vierten Radebenemit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der dritten Radebene fest verbunden ist; wobei ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen fünften Radebene jeweils als Losräder ausgebildet sind; wobei ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle aufweist, auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnet ist, und ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad der sechsten Radebene als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrad der fünften Radebene fest verbunden ist; und wobei ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene, die den größten Abstand von der Antriebswelle aufweist, auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnet ist, und ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad der siebten Radebene als Losrad ausgebildet ist. Diese Ausgestaltung der Radebenen ist zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen bei geometrischem Stufungsverlauf der Vorwärtsgänge besonders vorteilhaft.According to an advantageous further development, a gearwheel assigned to the second transmission input shaft and a gearwheel assigned to the countershaft are each designed as fixed gears as seen from the drive shaft, which has the smallest distance from the drive shaft and which is at the smallest distance; wherein a gear wheel assigned to the first transmission input shaft and a gear wheel assigned to the countershaft of a second wheel plane, viewed from the drive shaft and having the second smallest distance from the drive shaft, are each designed as idler gears; wherein on the common axis of the two transmission input shafts a gear of a third gear plane seen from the drive shaft is arranged, and a gear of the countershaft assigned to the third gear plane is designed as an idler gear which is fixedly connected to the gear of the second gear plane assigned to the countershaft; wherein a gear wheel assigned to the transmission output shaft and a gear wheel assigned to the countershaft of a fourth gear plane viewed from the drive shaft are each designed as idler gears, the gear wheel assigned to the countershaft of the fourth gear plane being fixedly connected to the gear wheel of the third gear plane assigned to the countershaft; wherein a gear wheel assigned to the transmission output shaft and a gear wheel assigned to the countershaft of a fifth wheel plane viewed from the drive shaft are each designed as idler wheels; wherein a gear wheel of a sixth gear plane as seen from the drive shaft, which is the second largest distance from the drive shaft, is arranged on the axis of the countershaft, and a gear wheel of the sixth gear plane assigned to the transmission output shaft is designed as an idler gear which is associated with the gear wheel assigned to the transmission output shaft the fifth wheel plane is firmly connected; and wherein a gear wheel of a seventh gear plane as viewed from the drive shaft, which is at the greatest distance from the drive shaft, is arranged on the axis of the countershaft, and a gear wheel of the seventh gear plane assigned to the transmission output shaft is designed as an idler gear. This The design of the wheel planes is particularly advantageous for providing twelve or thirteen forward gears with a geometrical gradation of the forward gears.

Das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene kann als Losrad auf einer der Getriebeeingangswellen, vorzugsweise der zentralen ersten Getriebeeingangswelle angeordnet und sowohl mit dieser als auch mit der Ausgangswelle durch Schaltelemente verbindbar sein. Alternativ kann das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene auch als Festrad auf einer eigenen Zwischenwelle angeordnet sein, wobei die Zwischenwelle bzw. das Festrad durch Schaltelemente jeweils mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und mit der Getriebeausgangswelle verbindbar sein kann.The gearwheel of the third gear plane arranged on the common axis of the two gearbox input shafts can be arranged as an idler gear on one of the gearbox input shafts, preferably the central first gearbox input shaft, and can be connected to this as well as to the output shaft by switching elements. Alternatively, the gearwheel of the third gear plane arranged on the common axis of the two transmission input shafts can also be arranged as a fixed gear on its own intermediate shaft, whereby the intermediate shaft or the fixed gear can be connected to at least one transmission input shaft and to the transmission output shaft by switching elements.

Ferner kann auf der Achse der Vorgelegewelle ein weiterer Wellenabschnitt angeordnet sein, der von der Vorgelegewelle durch eine Trennstelle getrennt ist, die durch Schaltelemente überbrückt werden kann. Die beiden auf der Achse der Vorgelegewelle angeordneten Zahnräder der sechsten und der siebten Radebene sind dann als Festräder auf dem Wellenabschnitt angeordnet. Alternativ können diese beiden Zahnräder auch als Losräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sein, die dann keinen weiteren Wellenabschnitt aufweist. Die beiden Losräder sind vorzugsweise miteinander verbunden und durch Schaltelemente mit der Vorgelegewelle verbindbar.Furthermore, a further shaft section can be arranged on the axis of the countershaft, which is separated from the countershaft by a separating point which can be bridged by switching elements. The two gearwheels of the sixth and seventh gear planes arranged on the axis of the countershaft are then arranged as fixed gears on the shaft section. Alternatively, these two gears can also be arranged as idler gears on the countershaft, which then has no further shaft section. The two idler gears are preferably connected to one another and can be connected to the countershaft by switching elements.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung der zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge insgesamt neun formschlüssige Schaltelemente. Ansprüche 7 bis 11 definieren die Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Zahnrädern der Radebenen. Diese Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Zahnrädern der Radebenen ist zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen bei geometrischem Stufungsverlauf der Vorwärtsgänge besonders vorteilhaft.According to a further advantageous development, the double clutch transmission comprises a total of nine positive shift elements for providing the twelve or thirteen forward gears. Claims 7 to 11 define the connection of the positive switching elements with the gears of the wheel planes. This interconnection of the form-fitting shift elements with the gearwheels of the wheel planes is particularly advantageous for providing twelve or thirteen forward gears with a geometrical gradation of the forward gears.

Acht der obigen neuen Schaltelemente sind vorzugsweise jeweils zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst, so dass das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe demnach vier Doppelschaltelemente und ein Einzelschaltelement und damit über insgesamt lediglich fünf Schaltstellen zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen verfügt. Hierdurch ist ein besonders einfacher Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes möglich.Eight of the above new shift elements are preferably combined to form a double shift element, so that the double clutch transmission according to the invention accordingly has four double shift elements and a single shift element and thus only a total of five shift points for providing twelve or thirteen forward gears. This enables a particularly simple construction of the double clutch transmission.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich im Bereich der sechsten Radebene und der siebten Radebene eine weitere Vorgelegwelle, die ebenso wie die Vorgelegwelle mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern in die der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losräder dieser Radebenen kämmt. Das Vorsehen der weiteren Vorgelegewelle ist bei der Übertragung von hohen Momenten besonders vorteilhaft.According to a further advantageous development, a further countershaft extends in the region of the sixth gear plane and the seventh gear plane, which, like the countershaft, meshes with gear wheels designed as fixed gears into the idler gears of these gear planes assigned to the transmission output shaft. The provision of the additional countershaft is particularly advantageous when transmitting high torques.

Weitere Details betreffen die Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs unter Verwendung einer weiteren Radebene und eines weiteren formschlüssigen Schaltelements, wobei die Radebene ein der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Losrad aufweist, und wobei dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte weitere formschlüssige Schaltelement geschlossen ist, das der Vorgelegwelle zugeordnete Losrad der Rückwärtsgangradebene an das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der vierten Radebene gekoppelt ist. Hiermit kann auf einfache Art und Weise das zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellende Doppelkupplungsgetriebe um mindestens einen Rückwärtsgang erweitert werden.Further details relate to the provision of at least one reverse gear using a further gear plane and a further form-fitting shift element, the gear plane having an idler gear assigned to the transmission output shaft and an idler gear associated with the countershaft, and if the further form-fit shift element involved in the provision of the reverse gear is closed, the idler gear associated with the countershaft of the reverse gear level is coupled to the idler gear associated with the countershaft of the fourth gear level. In this way, the twelve or thirteen forward gears providing dual clutch transmission can be easily expanded by at least one reverse gear.

Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 2 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe der 1;
  • 3 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
  • 4 ein Schema eines dritten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und
  • 5 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebes der 4.
Preferred further developments result from the subclaims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being restricted to this. It shows:
  • 1 a diagram of a first dual clutch transmission according to the invention;
  • 2nd a shift matrix for the dual clutch transmission 1 ;
  • 3rd a diagram of a second dual clutch transmission according to the invention;
  • 4th a diagram of a third dual clutch transmission according to the invention; and
  • 5 a shift matrix for the dual clutch transmission 4th .

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen.The present invention relates to a dual clutch transmission for providing twelve or thirteen forward gears.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1 zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen, wobei das Doppelkupplungsgetriebe 1 zwei Teilgetriebe umfasst. 1 shows a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention 1 to provide twelve or thirteen forward gears, the dual clutch transmission 1 includes two sub-transmissions.

Einem ersten Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist eine erste Getriebeeingangswelle 2 und einem zweiten Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 eine zweite, separate Getriebeeingangswelle 3 zugeordnet. Mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 des ersten Teilgetriebes wirkt eine erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 und mit der zweiten, separaten Getriebeeingangswelle 3 des zweiten Teilgetriebes wirkt eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 zusammen, nämlich derart, dass dann, wenn die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle 2 und damit das erste Teilgetriebe an einer Antriebswelle 4 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, die zweite Getriebeeingangswelle 3 und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist. Es ist entweder die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 oder die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen, so dass entweder das erste Teilgetriebe oder das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist. Dann, wenn beide Lastschaltkupplungen K1 und K2 geöffnet sind, ist das Doppelkupplungsgetriebe von der Antriebswelle 4 abgekoppelt. Gemäß 1 ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 als Hohlwelle ausgebildet, die die erste Getriebeeingangswelle 2, die vorzugsweise als Vollwelle ausgeführt ist, abschnittsweise außen koaxial umgibt. Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine für beide Teilgetriebe gemeinsame Getriebeausgangswelle 5 zusammen. Die Getriebeausgangswelle 5 verläuft koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und ist hinter denselben positioniert vorzugsweise als Vollwelle ausgeführt.A first sub-transmission of the dual clutch transmission 1 is a first transmission input shaft 2nd and a second sub-transmission of the dual clutch transmission 1 a second, separate transmission input shaft 3rd assigned. With the first transmission input shaft 2nd of the first sub-transmission acts a first frictional powershift clutch K1 and with the second, separate transmission input shaft 3rd of the second sub-transmission acts a second frictional powershift clutch K2 together, namely in such a way that when the first frictional powershift clutch K1 is closed, the first transmission input shaft 2nd and thus the first sub-transmission on a drive shaft 4th is coupled, whereas if the second frictional powershift clutch K2 is closed, the second transmission input shaft 3rd and thus the second sub-transmission to the drive shaft 4th is coupled. It is either the first frictional powershift clutch K1 or the second frictional powershift clutch K2 closed, so that either the first sub-transmission or the second sub-transmission to the drive shaft 4th is coupled. Then when both powershift clutches K1 and K2 are open, the dual clutch transmission is from the drive shaft 4th uncoupled. According to 1 is the second transmission input shaft 3rd formed as a hollow shaft that the first transmission input shaft 2nd , which is preferably designed as a solid shaft, partially coaxially surrounds outside. A transmission output shaft common to both partial transmissions acts with both partial transmissions 5 together. The transmission output shaft 5 runs coaxially to the two transmission input shafts 2nd and 3rd and is positioned behind them, preferably as a solid shaft.

Die beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 weisen zur Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen oder dreizehn Vorwärtsgängen sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen a, b, c, d, e, f und g mit mehreren ineinander kämmenden Zahnrädern auf, wobei die Zahnräder der Radebenen a bis g der ersten Getriebeeingangswelle 2, der zweiten Getriebeeingangswelle 3, der Getriebeausgangswelle 5 sowie einer achsparallel zu den Getriebewellen 2, 3 und 5 verlaufenden Vorgelegewelle 6 und einer Zwischenwelle 21 des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet sind. Die Radebenen a bis g sind abhängig von der Schaltstellung von zur Bereitstellung der zwölf oder dreizenn Vorwärtsgänge vorhandenen neun formschlüssigen Schaltelementen S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt.The two sub-transmissions of the dual clutch transmission 1 have seven axially arranged wheel planes to provide twelve forward gears or thirteen forward gears a , b , c , d , e , f and G with several intermeshing gear wheels, the gear wheels of the wheel planes a to G the first transmission input shaft 2nd , the second transmission input shaft 3rd , the transmission output shaft 5 and an axis parallel to the gear shafts 2nd , 3rd and 5 extending countershaft 6 and an intermediate shaft 21 of the dual clutch transmission are assigned. The wheel planes a to G are dependent on the shift position of nine positive shift elements available for providing the twelve or three forward gears S1 , S2 , S3 , S4 , S5 , S6 , S7 , S8 and S9 on the torque transmission starting from the drive shaft 4th towards the transmission output shaft 5 involved.

2 zeigt eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1, wobei gemäß 2 das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 insgesamt dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellen kann. Diejenigen Lastschaltkupplungen K1 und K2 sowie diejenigen formschlüssigen Schaltelemente S1 bis S9, die im jeweiligen Vorwärtsgang geschlossen sind, sind in der Schaltmatrix der 2 mit einem Punkt gekennzeichnet. Weiterhin gibt die letzte Spalte der Schaltmatrix der 2 diejenigen Radsätze an, die im jeweiligen Vorwärtsgang an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt sind. 2nd shows a shift matrix for the dual clutch transmission 1 of the 1 , according to 2nd the double clutch transmission 1 of the 1 can provide a total of thirteen forward gears. Those powershift clutches K1 and K2 as well as those form-fitting switching elements S1 to S9 , which are closed in the respective forward gear, are in the shift matrix 2nd marked with a dot. Furthermore, the last column of the switching matrix gives the 2nd those wheelsets that are in the respective forward gear at the torque transmission starting from the drive shaft 4th towards the transmission output shaft 5 involved.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1, welches dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellt, sind die ersten drei Gänge als sogenannte Windungsgänge ausgeführt, bei welchen insgesamt vier Radebenen an der Momentübertragung beteiligt sind. Der letzte Vorwärtsgang ist als Direktgang ausgeführt, so dass demnach keine Zahnräder der Zahnradebenen a bis g an der Momentübertragung beteiligt sind. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 kann einfach als 12-Gang-Doppelkupplungsgetriebe genutzt werden, indem insbesondere der Vorwärtsgang 1 nicht benutzt wird. In diesem Fall sind lediglich die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und der letzte Vorwärtsgang ist wiederum ein Direktgang.With the dual clutch transmission 1 , which provides thirteen forward gears, the first three gears are designed as so-called winding gears, in which a total of four wheel planes are involved in the torque transmission. The last forward gear is designed as a direct gear, so there are no gears on the gear level a to G are involved in the momentum transmission. The dual clutch transmission 1 of the 1 can easily be used as a 12-speed dual clutch transmission, particularly by moving forward 1 is not used. In this case, only the first two forward gears are winding gears and the last forward gear is again a direct gear.

Gemäß 1 sind ein der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnetes Zahnrad 7 und ein der Vorlegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 8 einer von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene a, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet.According to 1 are one of the second transmission input shaft 3rd assigned gear 7 and one of the countershaft 6 assigned gear 8th a first wheel plane seen from the drive shaft a which is the smallest distance to the drive shaft 4th has, each designed as fixed wheels.

Ein der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnetes Zahnrad 9 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 10 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen zweiten Radebene b, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, sind jeweils als Losräder ausgebildet.One of the first transmission input shafts 2nd assigned gear 9 and one of the countershafts 6 assigned gear 10th one from the drive shaft 4th seen from the second wheel plane b which is the second smallest distance to the drive shaft 4th has, are each designed as idler gears.

Ein einer Zwischenwelle 21 zugeordnetes Zahnrad 11 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c ist als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 12 der dritten Radebene c ist als Losrad ausgebildet, wobei das Losrad 12 der dritten Radebene c mit dem der Vorlegewelle 6 zugeordneten Losrad 10 der zweiten Radebene b fest verbunden ist.An intermediate shaft 21 assigned gear 11 one from the drive shaft 4th seen from the third wheel plane c is a fixed gear and one of the countershafts 6 assigned gear 12th the third wheel plane c is designed as an idler gear, the idler gear 12th the third wheel plane c with that of the countershaft 6 assigned idler gear 10th the second wheel plane b is firmly connected.

Die Zwischenwelle 21 erstreckt sich koaxial zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Getriebeausgangswelle 5. Eine Trennstelle zwischen der Zwischenwelle 21 und der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist demnach zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c ausgebildet, wobei eine Trennstelle zwischen der Zwischenwelle 21 und der Getriebeausgangswelle 5 zwischen der dritten Radebene c und der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d ausgebildet ist.The intermediate shaft 21 extends coaxially between the first transmission input shaft 2nd and the transmission output shaft 5 . A separation point between the intermediate shaft 21 and the first transmission input shaft 2nd is therefore between the second wheel plane b and the third wheel plane c formed, with a separation point between the intermediate shaft 21 and the transmission output shaft 5 between the third wheel plane c and that of the drive shaft 4th seen from the fourth wheel plane d is trained.

Ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 13 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 14 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d sind jeweils als Losräder ausgebildet, wobei das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 14 der vierten Radebene d mit den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 10, 12 der zweiten und dritten Radebene b und c fest verbunden ist. One of the transmission output shaft 5 assigned gear 13 and one of the countershafts 6 assigned gear 14 that of the drive shaft 4th seen from the fourth wheel plane d are each designed as idler gears, with that of the countershaft 6 assigned gear 14 the fourth wheel plane d with that of the countershaft 6 assigned gears 10th , 12th the second and third wheel levels b and c is firmly connected.

Ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 15 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 16 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften Radebene e sind jeweils als Losräder ausgebildet.One of the transmission output shaft 5 assigned gear 15 and one of the countershafts 6 assigned gear 16 one from the drive shaft 4th seen from the fifth wheel plane e are each designed as idler gears.

Ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 18 einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene f, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, ist als Festrad ausgebildet, wohingegen ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 17 der sechsten Radebene f als Losrad ausgebildet ist. Dieses Losrad 17 der sechsten Radebene f ist mit dem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 15 der fünften Radebene e fest verbunden.One of the countershaft 6 assigned gear 18th one sixth wheel plane seen from the drive shaft f which is the second largest distance from the drive shaft 4th has, is designed as a fixed gear, whereas one of the transmission output shaft 5 assigned gear 17th the sixth wheel plane f is designed as an idler gear. This idler gear 17th the sixth wheel plane f is with that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 15 the fifth wheel plane e firmly connected.

Ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 20 einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene f, die den größten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, ist als Festrad und ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 19 der sechsten Radebene f ist als Losrad ausgebildet. Das Festrad 20 der Vorgelegewelle 6 ist mit dem Festrad 18 derselben fest verbunden.One of the countershaft 6 assigned gear 20 a seventh wheel plane seen from the drive shaft f that are the greatest distance from the drive shaft 4th has as a fixed gear and one of the transmission output shaft 5 assigned gear 19th the sixth wheel plane f is designed as an idler gear. The fixed gear 20 the countershaft 6 is with the fixed gear 18th the same firmly connected.

Wie bereits ausgeführt, umfassen die beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 zur Bereitstellung der zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge insgesamt neun formschlüssige Schaltelemente S1 bis S9.As already stated, the two sub-transmissions of the double clutch transmission comprise 1 To provide the twelve or thirteen forward gears, a total of nine positive shift elements S1 to S9 .

Zwei erste formschlüssige Schaltelemente S1 und S2 sind dabei dem der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordneten Losrad 9 der zweiten Radebene b und dem der Zwischenwelle 21 zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c zugeordnet., nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S1 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1, S2 geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Losrad 9 mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S2 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1, S2 geschlossen ist, die Zwischenwelle 21 an die erste Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S1 und S2 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt.Two first positive switching elements S1 and S2 are that of the first transmission input shaft 2nd assigned idler gear 9 the second wheel plane b and that of the intermediate shaft 21 assigned fixed gear 11 the third wheel plane c assigned, namely such that when a first switching element S1 of these two positive switching elements S1 , S2 is closed, that of the first transmission input shaft 2nd assigned idler gear 9 with the first transmission input shaft 2nd is coupled, whereas if a second switching element S2 of these two positive switching elements S1 , S2 is closed, the intermediate shaft 21 to the first transmission input shaft 2nd is coupled. The switching elements S1 and S2 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S3 und S4 sind dem der Zwischenwelle 21 zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c und dem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 13 der vierten Radebene d derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S3 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3 und S4 geschlossen ist, die Zwischenwelle 21 an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S4 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3, S4 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Losrad 13 der vierten Radebene d mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S3 und S4 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt.Two other positive switching elements S3 and S4 are that of the intermediate shaft 21 assigned fixed gear 11 the third wheel plane c and that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 13 the fourth wheel plane d assigned such that when a first switching element S3 of these two positive switching elements S3 and S4 is closed, the intermediate shaft 21 to the transmission output shaft 5 is coupled, whereas if a second switching element S4 of these two positive switching elements S3 , S4 is closed, that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 13 the fourth wheel plane d with the transmission output shaft 5 is coupled. The switching elements S3 and S4 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere Schaltelemente S6 und S7 sind dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 16 der fünften Radebene e und dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Festrad 19 der sechsten Radebene f derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S6 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S6, S7 geschlossen ist, unter Ausbildung einer zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f positionierten Trennstelle 22 der Vorgelegewelle 6 das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 16 der fünften Radebene e an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt ist. Dann hingegen, wenn ein zweites Schaltelement S7 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S6, S7 geschlossen ist, ist die Trennstelle 22 der Vorgelegewelle 6 überbrückt. Die Schaltelemente S6 und S7 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt.Two more switching elements S6 and S7 are that of the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e and that of the countershaft 6 assigned fixed gear 19th the sixth wheel plane f assigned such that when a first switching element S6 of these two positive switching elements S6 , S7 is closed, forming one between the fifth wheel plane e and the sixth wheel plane f positioned separation point 22 the countershaft 6 that of the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e to the countershaft 6 is coupled. Then, however, if a second switching element S7 of these two positive switching elements S6 , S7 is closed is the separation point 22 the countershaft 6 bridged. The switching elements S6 and S7 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S8 und S9 sind den der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrädern 17, 19 der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S8 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Zahnrad 17 der sechsten Radebene f mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S9 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Losrad 19 der siebten Radebene g mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S8 und S9 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt.Two other positive switching elements S8 and S9 are those of the transmission output shaft 5 assigned idler gears 17th , 19th the sixth wheel plane f and the seventh wheel plane G assigned, namely such that when a first switching element S8 of these two positive switching elements S8 , S9 is closed, that of the transmission output shaft 5 assigned gear 17th the sixth wheel plane f with the transmission output shaft 5 is coupled, whereas if a second switching element S9 of these two positive switching elements S8 , S9 is closed, that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 19th the seventh wheel plane G with the transmission output shaft 5 is coupled. The switching elements S8 and S9 are preferably provided by a double switching element.

Die beiden Schaltelemente S1 und S2, die vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c positioniert.The two switching elements S1 and S2 , which are preferably designed as a double shift element, are between the second wheel plane b and the third wheel plane c positioned.

Die beiden Schaltelemente S3 und S4, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene c und der Radebene d positioniert.The two switching elements S3 and S4 , which are also preferably designed as a double switching element, are between the wheel plane c and the wheel plane d positioned.

Die beiden Schaltelemente S6 und S7, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene e und der Radebene f positioniert.The two switching elements S6 and S7 , which also preferably as a double switching element are between the wheel plane e and the wheel plane f positioned.

Die beiden Schaltelemente S8 und S9, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene f und der Radebene g positioniert.The two switching elements S8 and S9 , which are also preferably designed as a double switching element, are between the wheel plane f and the wheel plane G positioned.

Dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 14 der vierten Radebene d und dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 16 der fünften Radebene e ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S5 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn dieses formschlüssige Schaltelement S5 geschlossen ist, die beiden Losräder 14, 16 der vierten Radebene d und der fünften Radebene e, die jeweils der Vorgelegewelle 6 zugeordnet sind, miteinander gekoppelt sind.That of the countershaft 6 assigned idler gear 14 the fourth wheel plane d and that of the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e is another positive switching element S5 assigned, namely in such a way that when this positive-locking switching element S5 is closed, the two idler gears 14 , 16 the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e , each of the countershaft 6 are associated with each other.

Bei diesem Schaltelement S5, welches zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e angeordnet ist, handelt es sich um ein Einzelschaltelement.With this switching element S5 which is between the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e is arranged, it is a single switching element.

Mit dem Doppelkupplungsgetriebe 1 und der Schaltmatrix der 2 kann demnach ein Doppelkupplungsgetriebe 1 bereitgestellt werden, das dreizehn Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf aufweist, wobei die ersten drei Vorwärtsgänge jeweils Windungsgänge und der letzte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Insbesondere dann, wenn der erste Vorwärtsgang nicht genutzt wird, kann auch ein 12-Gang- Doppelkupplungsgetriebe mit geometrischem Stufungsverlauf bereitgestellt werden.With the dual clutch transmission 1 and the switching matrix of 2nd can therefore be a dual clutch transmission 1 are provided, which has thirteen forward gears with a geometric gradation, the first three forward gears each winding turns and the last forward gear is a direct gear. In particular, when the first forward gear is not used, a 12-speed dual clutch transmission with a geometric gradation can also be provided.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt über einen einfachen Aufbau und lediglich fünf Schaltstellen, die von vier Doppelschaltelementen und einem Einzelschaltelement bereitgestellt werden.The dual clutch transmission according to the invention 1 has a simple structure and only five switching points, which are provided by four double switching elements and a single switching element.

3 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes 1 der 1, wobei nachfolgend zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nur auf solche Details eingegangen wird, durch die sich das Ausführungsbeispiel der 1 vom Ausführungsbeispiel der 3 unterscheidet. Im Ausführungsbeispiel der 3 ist zusätzlich zur Vorgelegewelle 6 eine weitere Vorgelegewelle 23 vorhanden, die sich jedoch ausschließlich über die beiden letzten Radebenen f und g, also über die sechste Radebene f und die siebte Radebene g, erstreckt. Dieser zusätzlichen Vorgelegewelle 23 sind Festräder 24, 25 zugeordnet, die ebenso wie die Festräder 18, 20 der Vorgelegewelle 6 in die der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losräder 17, 19 der jeweiligen Radebene f bzw. g kämmen. Mit der Verwendung dieser zusätzlichen Vorgelegewelle 23 können hohe Momente besonders vorteilhaft übertragen werden. 3rd shows a development of the dual clutch transmission 1 of the 1 , in the following to avoid unnecessary repetition only those details are dealt with, by which the embodiment of 1 from the embodiment of 3rd differs. In the embodiment of the 3rd is in addition to the countershaft 6 another countershaft 23 available, however, only over the last two wheel levels f and G , i.e. over the sixth wheel level f and the seventh wheel plane G , extends. This additional countershaft 23 are fixed bikes 24th , 25th assigned that just like the fixed wheels 18th , 20 the countershaft 6 in the gearbox output shaft 5 assigned idler gears 17th , 19th the respective wheel plane f or. G comb. With the use of this additional countershaft 23 high moments can be transmitted particularly advantageously.

Für das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 3 kann die in 2 gezeigte Schaltmatrix genutzt werden.For the dual clutch transmission 1 of the 3rd can the in 2nd switching matrix shown can be used.

4 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes 1 der 1, welches wiederum der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dient, welches weiterhin mindestens einen Rückwärtsgang bereitstellen kann. Gemäß der Schaltmatrix der 5, die zum Doppelkupplungsgetriebe 1 der 4 gehört, können insgesamt vier Rückwärtsgänge bereitgestellt und genutzt werden. 4th shows a development of the dual clutch transmission 1 of the 1 , which in turn is used to provide twelve or thirteen forward gears, which can also provide at least one reverse gear. According to the switching matrix of 5 going to the dual clutch transmission 1 of the 4th heard, a total of four reverse gears can be provided and used.

Zur Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs ist eine weitere Radebene R mit einem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 27 und einem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 26 vorhanden, die unter Zwischenanordnung eines weiteren Zahnrads 28 miteinander in Eingriff stehen und demnach nicht unmittelbar ineinander kämmen, wie dies bei den Zahnräder der Radebenen a bis g der Fall ist. Ferner ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S10 vorhanden, wobei dann, wenn dieses an der Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs beteiligte formschlüssige Schaltelement S10 geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad 27 der Rückwärtsgangradebene R an das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 14 der vierten Radebene d und damit auch an die Losräder 12 und 10 der dritten Radebene c und der zweiten Radebene b gekoppelt ist.To provide the or each reverse gear is another wheel level R with one of the countershafts 6 assigned idler gear 27 and one of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 26 present, with the interposition of another gear 28 are in engagement with one another and therefore do not mesh directly with one another, as is the case with the gearwheels of the wheel planes a to G the case is. Furthermore, another positive switching element S10 present, when, if this positive shift element involved in the provision of the or each reverse gear S10 is closed, the idler gear assigned to the countershaft 27 the reverse gear level R to that of the countershaft 6 assigned gear 14 the fourth wheel plane d and thus also on the idler gears 12th and 10th the third wheel plane c and the second wheel plane b is coupled.

Die Rückwärtsgangradebene R ist gemäß 4 zwischen die vierte Radebene d und die fünfte Radebene e eingeschoben, wobei die Schaltelemente S5 und S10, die dann zwischen der Rückwärtsradebene R und der fünften Radebene e positioniert sind, als Doppelschaltelement ausgebildet sind.The reverse gear level R is according to 4th between the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e inserted, the switching elements S5 and S10 which then between the reverse gear level R and the fifth wheel plane e are positioned as a double switching element.

Bei den zu Doppelschaltelementen zusammengefassten Schaltelementen ist immer nur eines der zu einem Doppelschaltelement zusammengefassten Schaltelemente geschlossen.With the switching elements combined to form double switching elements, only one of the switching elements combined to form a double switching element is closed.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1, welches der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dient, verfügt über einen einfachen Aufbau mit lediglich fünf Schaltstellen. Die ersten zwei oder die ersten drei Vorwärtsgänge sind als Windungsgänge ausgebildet, der letzte Vorwärtsgang ist jeweils ein Direktgang. Die Stufungen der Gangsprünge sind geometrisch. Die Vorwärtsgänge sind sequentiell lastschaltbar. Gegebenenfalls können eine oder mehrere Rückwärtsgänge bereitgestellt und genutzt werden.The dual clutch transmission according to the invention 1 , which is used to provide twelve or thirteen forward gears, has a simple structure with only five switching points. The first two or the first three forward gears are designed as winding gears, the last forward gear is a direct gear. The steps of the gait jumps are geometric. The forward gears can be shifted sequentially. If necessary, one or more reverse gears can be provided and used.

BezugszeichenlisteReference list

11
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22nd
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
33rd
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44th
Antriebswelledrive shaft
55
GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
66
VorgelegewelleCountershaft
77
Zahnradgear
88th
Zahnradgear
99
Zahnradgear
1010th
Zahnradgear
1111
Zahnradgear
1212th
Zahnradgear
1313
Zahnradgear
1414
Zahnradgear
1515
Zahnradgear
1616
Zahnradgear
1717th
Zahnradgear
1818th
Zahnradgear
1919th
Zahnradgear
2020
Zahnradgear
2121
ZwischenwelleIntermediate shaft
2222
TrennstelleSeparation point
2323
VorgelegewelleCountershaft
2424th
Zahnradgear
2525th
Zahnradgear
2626
Zahnradgear
2727
Zahnradgear
2828
Zahnradgear
2929
weitere Welle auf Vorgelegeachseadditional shaft on countershaft
aa
RadebeneWheel plane
bb
RadebeneWheel plane
cc
RadebeneWheel plane
dd
RadebeneWheel plane
ee
RadebeneWheel plane
ff
RadebeneWheel plane
gG
RadebeneWheel plane
RR
RadebeneWheel plane
K1K1
LastschaltkupplungPowershift clutch
K2K2
LastschaltkupplungPowershift clutch
S1S1
SchaltelementSwitching element
S2S2
SchaltelementSwitching element
S3S3
SchaltelementSwitching element
S4S4
SchaltelementSwitching element
S5S5
SchaltelementSwitching element
S6S6
SchaltelementSwitching element
S7S7
SchaltelementSwitching element
S8S8
SchaltelementSwitching element
S9S9
SchaltelementSwitching element
S10S10
SchaltelementSwitching element

Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen, mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft; wobei zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) positionierten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind; wobei bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist. Double clutch transmission (1) for providing twelve or thirteen forward gears, with a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with a first frictional power shift clutch (K1) assigned to the first transmission input shaft (2), which couples the first transmission input shaft (2) and thus the first partial transmission to a drive shaft (4) in the closed state, a second one assigned to the second transmission input shaft (3) frictional power shift clutch (K2) which, in the closed state, couples the second transmission input shaft (3) and thus the second partial transmission to the drive shaft (4), and a transmission output shaft (5) common to both partial transmissions; wherein the second transmission input shaft (3) is designed as a hollow shaft and the first transmission input shaft (2) partially coaxially surrounds radially on the outside; wherein the transmission output shaft (5) runs behind the first transmission input shaft (2) and the second transmission input shaft (3) coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); To provide the twelve forward gears or the thirteen forward gears, seven axially arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5) and a gearwheels positioned axially parallel to the same countershaft (6) depending on the switching position of nine positive shifting elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) at the moment transmission starting from the drive shaft (4) in Direction on the transmission output shaft (5) are involved; wherein when twelve forward gears are provided, the first two forward gears are winding gears and when thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are winding gears, and the last forward gear is a direct gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnetes Zahnrad (7) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (8) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten Radebene (a), die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet sind; ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (9) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (10) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen zweiten Radebene (b), die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (10) der zweiten Radebene (b) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (13) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (14) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen vierten Radebene (d) jeweils als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (15) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (16) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften Radebene (e) jeweils als Losräder ausgebildet sind; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (17) einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene (f), die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrad (15) der fünften Radebene (e) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (19) einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene (f), die den größten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Losrad ausgebildet ist.Double clutch transmission after Claim 1 characterized in that a gear wheel (7) assigned to the second transmission input shaft (3) and a countershaft (6) assigned gear wheel (8) of a first wheel plane (a) seen from the drive shaft (4), which is at the smallest distance from the drive shaft (4), are each designed as fixed wheels; a gear wheel (9) assigned to the first transmission input shaft (2) and a gear wheel (10) assigned to the countershaft (6) of a second wheel plane (b) seen from the drive shaft (4), which has the second smallest distance to the drive shaft (4), are each designed as idler gears; a gearwheel (12) of the third gear plane (c) assigned to the countershaft (6) is designed as an idler gear which is fixedly connected to the gearwheel (10) of the second gear plane (b) assigned to the countershaft (6); a gear wheel (13) assigned to the transmission output shaft (5) and a gear wheel (14) assigned to the countershaft (6) of a fourth gear plane (d) seen from the drive shaft (4) are each designed as idler gears, with that of the countershaft (6) assigned gear (14) of the fourth gear plane (d) is firmly connected to the gear (12) assigned to the countershaft (6) of the third gear plane (c); a gear wheel (15) assigned to the transmission output shaft (5) and a gear wheel (16) assigned to the countershaft (6) of a fifth gear plane (e) seen from the drive shaft (4) are each designed as idler gears; a gearwheel (17) assigned to the transmission output shaft (5), a sixth gear plane (f) seen from the drive shaft, which is the second largest distance from the drive shaft (4), is designed as an idler gear which is associated with the gearwheel assigned to the transmission output shaft (5) (15) the fifth wheel plane (e) is firmly connected; a gear wheel (19) assigned to the transmission output shaft (5) of a seventh gear plane (f), seen from the drive shaft, which is at the greatest distance from the drive shaft (4), is designed as an idler gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als auf der Ausgangswelle (5) angeordnetes Losrad ausgebildet ist.Double clutch transmission after Claim 2 , characterized in that a gear wheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is designed as an idler gear arranged on the output shaft (5). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Eingangswelle (2) und der Ausgangswelle (5) eine Zwischenwelle (21) angeordnet ist, auf der ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als Festrad angeordnet ist.Double clutch transmission after Claim 2 , characterized in that between the first input shaft (2) and the output shaft (5) an intermediate shaft (21) is arranged on which a gear (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is arranged as a fixed gear . Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als Festräder auf einer weiteren, auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordneten Welle (29) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a gear (18) of the sixth gear plane (f) arranged on the axis of the countershaft (6) and a gear (20) of the seventh gear plane (g) arranged on the axis of the countershaft as Fixed wheels are arranged on a further shaft (29) arranged on the axis of the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als miteinander verbundene Losräder auf der Vorgelegewelle (6) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 4th , characterized in that a gear (18) of the sixth gear plane (f) arranged on the axis of the countershaft (6) and a gear (20) of the seventh gear plane (g) arranged on the axis of the countershaft as interconnected idler gears on the countershaft (6) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) und dem auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) zwei formschlüssige Schaltelemente (S1, S2) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S1) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnete Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S2) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die erste Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 6 , characterized in that the gear wheel (9) of the second wheel plane (b) assigned to the first transmission input shaft (2) and the gear wheel (11) of the third wheel plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts have two form-fitting switching elements (S1, S2) are assigned such that when a first shifting element (S1) of these two positive shifting elements (S1, S2) is closed, the gearwheel (9) of the second gear plane (b) associated with the first transmission input shaft (2) with the first transmission input shaft (2 ) and that when a second shift element (S2) of these two positive shift elements (S1, S2) is closed, the gear wheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts to the first transmission input shaft ( 2) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) und dem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) zwei formschlüssige Schaltelemente (S3, S4) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S3) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S4) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 7 , characterized in that the gear (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts and the gear (13) of the fourth gear plane (d) assigned to the gear output shaft (5) have two positive shifting elements (S3, S4) in this way are assigned such that when a first shift element (S3) of these two positive shift elements (S3, S4) is closed, the gearwheel (11) of the third gear plane (c) arranged on the axis of the two transmission input shafts is coupled to the transmission output shaft (5) and that when a second shift element (S4) of these two positive shift elements (S3, S4) is closed, the gearwheel (13) of the fourth gear plane (d) associated with the transmission output shaft (5) is coupled to the transmission output shaft (5) . Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) und dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) zwei formschlüssige Schaltelemente (S6, S7) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S6) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S6, S7) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S7) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S6, S7) geschlossen ist, die auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordneten Zahnräder (18, 20) der sechsten (f) und der siebten (g) Radebene mit der Vorgelegewelle (6) verbunden sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 8th , characterized in that the gear (16) assigned to the countershaft (6) of the fifth gear plane (e) and the gear assigned to the countershaft (6) (18) the sixth wheel plane (f) is assigned two positive shift elements (S6, S7) such that when a first shift element (S6) of these two positive shift elements (S6, S7) is closed, that assigned to the countershaft (6) Gear wheel (16) of the fifth gear plane (e) is coupled to the countershaft (6), and that when a second shift element (S7) of these two positive shift elements (S6, S7) is closed, that on the axis of the countershaft (6 ) arranged gears (18, 20) of the sixth (f) and the seventh (g) gear plane are connected to the countershaft (6). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass den der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (17, 19) der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) zwei formschlüssige Schaltelemente (S8, S9) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S8) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (17) der sechsten Radebene (f) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S9) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (19) der siebten Radebene (g) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 9 , characterized in that the gearwheels (17, 19) assigned to the transmission output shaft (5) of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g) are assigned two positive shift elements (S8, S9) in such a way that when a first shift element (S8) of these two positive shifting elements (S8, S9) is closed, the gearwheel (17) assigned to the transmission output shaft (5) of the sixth gear plane (f) is coupled to the transmission output shaft (5), and that when a second shifting element ( S9) of these two form-fitting switching elements (S8, S9) is closed, the gear (19) of the seventh gear plane (g) assigned to the transmission output shaft (5) is coupled to the transmission output shaft (5). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) und dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) ein formschlüssiges Schaltelemente (S5) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn dieses Schaltelement (S5) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) und das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) gekoppelt sind.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 10th , characterized in that the gearwheel (14) associated with the countershaft (6) of the fourth gear plane (d) and the gearwheel (16) associated with the countershaft (6) of the fifth gear plane (e) are assigned a positive-locking shifting element (S5) in such a way, that when this switching element (S5) is closed, the gear (14) associated with the countershaft (6) of the fourth gear plane (d) and the gear (16) associated with the countershaft (6) of the fifth gear plane (e) are coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) eine weitere Vorgelegewelle (23) erstreckt, die ebenso wie die Vorgelegewelle (6) mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern (24, 25) in die der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Losräder (17, 19) dieser Radebenen (f, g) kämmt.Dual clutch transmission according to one of the Claims 2 to 11 , characterized in that a further countershaft (23) extends in the area of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g), which, like the countershaft (6), has gears (24, 25) designed as fixed gears into which Gear output shaft (5) associated idler gears (17, 19) of these gear planes (f, g) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bereitstellung eines Rückwärtsgangs eine weitere Radebene (R) mit einem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Losrad (26) und mit einem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Losrad (27) und ein weiteres formschlüssiges Schaltelement (S10) vorhanden ist, und dass dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte formschlüssige Schaltelement (S10) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad (27) der Rückwärtsgangradebene (R) an das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Losrad (14) der vierten Radebene (d) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to one of the preceding Claims 2 to 12th , characterized in that for the provision of a reverse gear there is a further wheel plane (R) with an idler gear (26) assigned to the transmission output shaft (5) and with an idler gear (27) associated with the countershaft (6) and a further form-fitting shift element (S10) , and that when the positive shift element (S10) involved in the provision of the reverse gear is closed, the idler gear (27) assigned to the countershaft (R) of the reverse gear level (R) to the idler gear (14) assigned to the countershaft (6) of the fourth gear level ( d) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangradebene (R) zwischen der vierten Radebene (d) und der fünften Radebene (e) positioniert ist.Double clutch transmission after Claim 13 , characterized in that the reverse gear wheel plane (R) is positioned between the fourth wheel plane (d) and the fifth wheel plane (e).
DE102014218014.7A 2014-09-09 2014-09-09 Double clutch Active DE102014218014B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014218014.7A DE102014218014B4 (en) 2014-09-09 2014-09-09 Double clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014218014.7A DE102014218014B4 (en) 2014-09-09 2014-09-09 Double clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014218014A1 DE102014218014A1 (en) 2016-03-10
DE102014218014B4 true DE102014218014B4 (en) 2020-07-02

Family

ID=55358495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014218014.7A Active DE102014218014B4 (en) 2014-09-09 2014-09-09 Double clutch

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014218014B4 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009020792A1 (en) 2009-05-07 2010-11-11 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears
DE102010030264A1 (en) * 2010-06-18 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009020792A1 (en) 2009-05-07 2010-11-11 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears
DE102010030264A1 (en) * 2010-06-18 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014218014A1 (en) 2016-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10343995B4 (en) transmission structure
DE102005005163B4 (en) Double clutch
DE102007000595B4 (en) Power shift parallel gearbox and dual clutch gearbox
DE102011076386B4 (en) Double clutch
DE102008003025B4 (en) Multi-speed dual-clutch transmission with countershaft gear arrangement
DE102009002345B4 (en) Double clutch
EP2428699B1 (en) Double-clutch transmission with displaced reverse gear
DE102010023824B4 (en) Seven-speed dual-clutch transmission with four axes of rotation
EP1740848A1 (en) Gearbox with countershaft construction
DE102015110407B4 (en) MORE SPEED DUAL CLUTCH TRANSMISSION
DE102011076382B4 (en) Double clutch
DE102009039511B4 (en) Multi-speed transmission with countershaft gear arrangement
DE102012013834A1 (en) Power-split transmission for use in wind power plant, has drive tooth formed at drive-sided shaft, and planetary gearings engaged with output tooth over respective coupling shafts, where coupling shafts run coaxial to drive-sided shaft
EP3036454B1 (en) Dual-clutch transmission
DE102011076381A1 (en) Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear
DE102015207334B4 (en) Double clutch
DE102014210637B4 (en) Double clutch
DE102014217197B4 (en) Double clutch
DE102014222820A1 (en) Double clutch transmission of a motor vehicle
DE102012004721B4 (en) Speed gearbox
DE102014222821A1 (en) Double clutch transmission of a motor vehicle
DE102014218014B4 (en) Double clutch
DE102014218104B4 (en) Double clutch
DE102014102893A1 (en) Elfgang dual clutch transmission
DE102016119931A1 (en) Dual-clutch gearbox with bridge shaft

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R018 Grant decision by examination section/examining division
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R020 Patent grant now final