DE102014223083B4

DE102014223083B4 - Double clutch

Info

Publication number: DE102014223083B4
Application number: DE102014223083.7A
Authority: DE
Inventors: Boris Serebrennikov
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2014-11-12
Filing date: 2014-11-12
Publication date: 2021-01-07
Anticipated expiration: 2034-11-13
Also published as: DE102014223083A1

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen;mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe;mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe;mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand derselben die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, und mit einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand derselben die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt;mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5);wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt;wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft;dadurch gekennzeichnet, dassdas erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe zur Bereitstellung der zumindest elf Vorwärtsgänge mit einem progressiven Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen insgesamt sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5), einer Zwischenwelle (21) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) aufweisen;dass die Zahnräder (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) abhängig von der Schaltstellung von acht formschlüssigen Schaltelementen (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind.Double clutch transmission (1) for providing at least eleven forward gears; with a first sub-transmission and a second sub-transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first sub-transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second sub-transmission; with one of the first transmission input shaft (2) associated, first frictional powershift clutch (K1), which in the closed state of the same couples the first transmission input shaft (2) and thus the first partial transmission to a drive shaft (4), and with a second frictional powershift clutch assigned to the second transmission input shaft (3) (K2), which in the closed state of the same couples the second transmission input shaft (3) and thus the second sub-transmission to the drive shaft (4); with a transmission output shaft (5) common to both sub-transmissions; the second transmission input shaft (3) being designed as a hollow shaft and the first transmission input shaft (2) in sections ise radially on the outside coaxially; the transmission output shaft (5) running behind the two transmission input shafts (2, 3) coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); characterized in that the first partial transmission and the second partial transmission to provide the at least eleven forward gears a progressive gradation of gear steps between the forward gears, a total of seven axially one behind the other gear planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5), an intermediate shaft (21) and an axially parallel countershaft (6) associated with the same gear wheels (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20); that the Gears (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) of the seven gear planes involved in providing the forward gears (a, b, c, d, e, f, g) depending on the switching position of eight form-fitting switching elements elements (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) of the two sub-transmissions are involved in the torque transmission starting from the drive shaft (4) in the direction of the transmission output shaft (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen.The invention relates to a dual clutch transmission for providing at least eleven forward gears.

Aus der DE 10 2009 020 792 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zehn oder elf Vorwärtsgängen mit geometrischem Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen bekannt. Dieses Doppelkupplungsgetriebe verfügt über zwei Teilgetriebe mit jeweils mehreren formschlüssigen Schaltelementen, wobei das erste Teilgetriebe eine erste Getriebeeingangswelle und das zweite Teilgetriebe eine separate, zweite Getriebeeingangswelle aufweist. Mit der ersten Getriebeeingangswelle des ersten Teilgetriebes wirkt eine erste reibschlüssige Lastschaltkupplung zusammen, die im geschlossenen Zustand das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle koppelt, wobei mit der zweiten Getriebeeingangswelle eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung zusammenwirkt, welche in geschlossenem Zustand das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle koppelt. Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle zusammen. Die zweite Getriebeeingangswelle ist dabei als Hohlwelle ausgebildet, welche die erste Getriebeeingangswelle radial außen koaxial abschnittsweise umgibt. Die Getriebeausgangswelle verläuft hinter der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe verfügen zur Bereitstellung der zehn oder elf Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen sechs axial hintereinander angeordnete Radebenen mit ineinander kämmenden Zahnrädern, wobei die Zahnräder der Radebenen der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle zugeordnet sind. Abhängig von der Schaltstellung der formschlüssigen Schaltelemente der beiden Teilgetriebe sind diese Radebenen an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt.From the DE 10 2009 020 792 A1 a dual clutch transmission for providing ten or eleven forward gears with geometrical gradation of gear steps between the forward gears is known. This dual clutch transmission has two sub-transmissions each with several positive shifting elements, the first sub-transmission having a first transmission input shaft and the second sub-transmission having a separate, second transmission input shaft. A first frictional powershift clutch interacts with the first transmission input shaft of the first sub-transmission, which in the closed state couples the first sub-transmission to a drive shaft, with a second frictional powershift clutch cooperating with the second transmission input shaft, which in the closed state couples the second sub-transmission to the drive shaft. A common transmission output shaft interacts with both sub-transmissions. The second transmission input shaft is designed as a hollow shaft, which surrounds the first transmission input shaft in sections, radially on the outside, coaxially. The transmission output shaft runs behind the first transmission input shaft and the second transmission input shaft coaxially to the two transmission input shafts. The first sub-transmission and the second sub-transmission have six gear planes arranged axially one behind the other with intermeshing gearwheels to provide the ten or eleven forward gears with geometric gradation of the gear steps between the forward gears, the gearwheels of the gear planes of the first gearbox input shaft, the second gearbox input shaft, the gearbox output shaft and one are assigned axially parallel to the same extending countershaft. Depending on the shift position of the interlocking shifting elements of the two sub-transmissions, these gear planes are involved in the transmission of torque starting from the drive shaft in the direction of the transmission output shaft.

Das aus der DE 10 2009 020 792 A1 bekannte Doppelkupplungsgetriebe ist zur Bereitstellung von Vorwärtsgängen mit einem progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen bei kompakter Bauform des Doppelkupplungsgetriebes nicht geeignet.That from the DE 10 2009 020 792 A1 known double clutch transmission is not suitable for providing forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears with a compact design of the double clutch transmission.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, bei welchem mit kompakter Bauform Vorwärtsgänge mit einem progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen bereitgestellt werden kann.Proceeding from this, the present invention is based on the object of creating a new type of double clutch transmission in which, with a compact design, forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears can be provided.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe weisen zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen mit einem progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen insgesamt sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle, einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle und einer Zwischenwelle zugeordneten Zahnrädern auf, wobei die Zahnräder der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen abhängig von der Schaltstellung von acht formschlüssigen Schaltelementen der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt sind. Hierdurch kann ein Doppelkupplungsgetriebe bei kompakter Bauform mit zumindest elf Vorwärtsgängen und mit einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen bereitgestellt werden.This object is achieved by a dual clutch transmission according to patent claim 1. The first partial transmission and the second partial transmission have a total of seven gear planes arranged axially one behind the other with the first transmission input shaft, the second transmission input shaft, the transmission output shaft, a countershaft running axially parallel to the same and an intermediate shaft to provide at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears assigned gears, the gears of the seven gear planes involved in the provision of the forward gears depending on the shift position of eight positive shift elements of the two subtransmissions involved in the torque transmission from the drive shaft in the direction of the transmission output shaft. As a result, a dual clutch transmission with a compact design with at least eleven forward gears and with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears can be provided.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen ersten und zweiten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen jeweils als Festräder ausgebildet sind; wobei der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen ersten und zweiten Radebene entweder beide als Losräder oder eines als Festrad und das andere als Losrad ausgebildet sind; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen dritten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen fünften Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der koaxial zu den Getriebeeingangswellen und der Getriebeausgangswelle verlaufenden Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad als Festrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad als Losrad ausgebildet ist; wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Zwischenwelle zugeordnetes Zahnrad als Losrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad als Festrad ausgebildet ist; und wobei Zahnräder der von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad jeweils als Festrad ausgebildet ist. Dieses Radsatzschema eignet sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.According to an advantageous further development, the gear wheels assigned to the second transmission input shaft of the first and second gear planes of the seven gear planes involved in the provision of the forward gears, as seen from the drive shaft, are each designed as fixed wheels; the gears assigned to the countershaft of the first and second gear plane as seen from the drive shaft either both as idler gears or one as a fixed gear and the other as an idler gear; the gears of the third gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed in such a way that a gear assigned to the second transmission input shaft and a gear assigned to the countershaft are each configured as a loose gear; the gears of the fourth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears as seen from the drive shaft are designed in such a way that a gear wheel assigned to the first transmission input shaft and a gear wheel assigned to the countershaft are each designed as an idler gear; The gears of the fifth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed in such a way that a gear associated with the intermediate shaft running coaxially to the transmission input shafts and the transmission output shaft is designed as a fixed gear and a gear associated with the countershaft is designed as a loose wheel; with gears of the sixth gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears as seen from the drive shaft are designed that a gear assigned to the intermediate shaft is designed as a loose wheel and a gear assigned to the countershaft is designed as a fixed wheel; and the gears of the seventh gear plane of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft, are designed such that a gear assigned to the transmission output shaft and a gear assigned to the countershaft are each configured as a fixed gear. This gear set scheme is particularly advantageously suitable for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.

Vorzugsweise sind die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Festräder der ersten und zweiten Radebene drehfest aneinander gekoppelt; wobei auch die der Vorgelegewelle zugeordneten Losräderräder der dritten, vierten und fünften Radebene drehfest aneinander gekoppelt sind; und wobei auch die der Vorgelegewelle zugeordneten Festräder der sechsten und siebten Radebene drehfest aneinander gekoppelt sind. Diese Details des Radsatzschemas eigenen sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebe mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.The fixed gears of the first and second gear plane associated with the second transmission input shaft are preferably coupled to one another in a rotationally fixed manner; The idler gears of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft are also coupled to one another in a rotationally fixed manner; and the fixed gears of the sixth and seventh gear planes associated with the countershaft are also coupled to one another in a rotationally fixed manner. These details of the gear set scheme are particularly advantageous for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der ersten und zweiten Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnrad der ersten Radebene in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle steht, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Zahnrad der zweiten Radebene in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle steht; wobei den der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnrädern der zweiten und dritten Radebene ein Schaltelement zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder der zweiten Radebene und der dritten Radebene aneinander gekoppelt sind, wohingegen dann, wenn dasselbe geöffnet ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder der zweiten Radebene und der dritten Radebene voneinander getrennt sind; wobei den der ersten Getriebeeingangswelle und der Zwischenwelle zugeordneten Zahnrädern der vierten und fünften Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad der vierten Radebene an die erste Getriebeeingangswelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle an die Zwischenwelle gekoppelt ist; wobei den der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrädern der dritten, vierten und fünften Radebene ein Schaltelement zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnrädern der dritten, vierten und fünften Radebene gemeinsam an die Vorgelegewelle gekoppelt sind; und wobei den der Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrädern der sechsten und der siebten Radebene zwei Schaltelemente zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, das der Zwischenwelle zugeordnete, als Losrad ausgebildete Zahnrad der sechsten Radebene an die Zwischenwelle gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement dieser Schaltelemente geschlossen ist, die Zwischenwelle an die Getriebeausgangswelle gekoppelt ist. Diese Verschaltung der Schaltelemente mit dem Radsatzschema eignet sich besonders vorteilhaft zur Bereitstellung eines Doppelkupplungsgetriebe mit kompakter Bauform und mit zumindest elf Vorwärtsgängen bei einem progressiven Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen.According to a further advantageous development, the gearwheels of the first and second gear plane assigned to the countershaft are assigned two shifting elements, namely in such a way that when a first shifting element of these shifting elements is closed, the gearwheel of the first gearshaft assigned to the countershaft is in operative connection with the transmission output shaft, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the gear of the second gear plane assigned to the countershaft is in operative connection with the transmission output shaft; wherein the gear wheels of the second and third gear plane assigned to the second transmission input shaft are assigned a shifting element, namely such that when the same is closed, the gears of the second gear plane and the third gear plane assigned to the second transmission input shaft are coupled to one another, whereas when the same is open, the gear wheels of the second gear plane and the third gear plane assigned to the second transmission input shaft are separated from one another; wherein the gear wheels of the fourth and fifth gear plane assigned to the first transmission input shaft and the intermediate shaft are assigned two shift elements, namely in such a way that when a first shift element of these shift elements is closed, the gear wheel of the fourth gear plane assigned to the first transmission input shaft and designed as a loose wheel is connected to the first transmission input shaft is coupled, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the first transmission input shaft is coupled to the intermediate shaft; The gear wheels of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft are assigned a shifting element, namely such that when it is closed, the gearwheels of the third, fourth and fifth gear planes assigned to the countershaft and designed as idler gears are jointly coupled to the countershaft are; and wherein the gearwheels of the sixth and seventh gear planes assigned to the intermediate shaft and the transmission output shaft are assigned two shifting elements, namely in such a way that when a first shifting element of these shifting elements is closed, the idler gear of the sixth gearwheel assigned to the intermediate shaft is connected to the Intermediate shaft is coupled, whereas when a second shift element of these shift elements is closed, the intermediate shaft is coupled to the transmission output shaft. This interconnection of the shifting elements with the gear set pattern is particularly advantageous for providing a dual clutch transmission with a compact design and with at least eleven forward gears with a progressive gradation of the gear steps between the forward gears.

Weitere Details betreffen die Bereitstellung von elf Vorwärtsgängen und mindestens eines Rückwärtsgangs.Further details relate to the provision of eleven forward gears and at least one reverse gear.

Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
2 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
3 eine Schaltmatrix für die Doppelkupplungsgetriebe der 1 und 2;
4 ein Schema eines dritten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes;
5 ein Schema eines vierten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und
6 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe der 4 und 5.

Preferred developments emerge from the subclaims and the following description. Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being restricted thereto. It shows:

1 a scheme of a first dual clutch transmission according to the invention;
2 a scheme of a second dual clutch transmission according to the invention;
3 a switching matrix for the dual clutch transmission of 1 and 2 ;
4th a scheme of a third dual clutch transmission according to the invention;
5 a scheme of a fourth dual clutch transmission according to the invention; and
6th a switching matrix for the dual clutch transmission of 4th and 5 .

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.The present invention relates to a dual clutch transmission.

1 zeigt ein erstes erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe 1 zur Bereitstellung von vorzugsweise elf Vorwärtsgängen mit progressivem Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen. 1 shows a first dual clutch transmission according to the invention 1 to provide preferably eleven forward gears with progressive gradation of gear steps between the forward gears.

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt über zwei Teilgetriebe, wobei mit einem ersten Teilgetriebe eine erste Getriebeeingangswelle 2 und mit einem zweiten Teilgetriebe eine zweite, separate Getriebeeingangswelle 3 zusammenwirkt. Den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 der beiden Teilgetriebe ist jeweils eine reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 bzw. K2 zugeordnet. Dann, wenn die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 geschlossen ist, ist die erste Getriebeeingangswelle 2 und damit das erste Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 an eine Antriebswelle 4 gekoppelt. Dann, wenn eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 und damit das zweite Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 an die Antriebswelle 4 gekoppelt.The dual clutch transmission 1 has two sub-transmissions, a first transmission input shaft with a first sub-transmission 2 and with a second sub-transmission a second, separate transmission input shaft 3 cooperates. The two transmission input shafts 2 , 3 of the two sub-transmissions is each a frictional power shift clutch K1 or. K2 assigned. Then when the first frictional powershift clutch K1 is closed, is the first transmission input shaft 2 and thus the first partial transmission of the double clutch transmission 1 to a drive shaft 4th coupled. Then when a second frictional powershift clutch K2 is closed, is the second transmission input shaft 3 and thus the second partial transmission of the dual clutch transmission 1 to the drive shaft 4th coupled.

Es ist entweder die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 oder die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen, sodass immer nur eines der beiden Teilgetriebe über die jeweilige Getriebeeingangswelle 2 oder 3 an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist.It is either the first frictional powershift clutch K1 or the second frictional power shift clutch K2 closed, so that only one of the two partial transmissions via the respective transmission input shaft 2 or 3 to the drive shaft 4th is coupled.

Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine gemeinsame Getriebeausgangswelle 5 zusammen. Gemäß 1 sind die beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und die Getriebeausgangswelle 5 koaxial zueinander angeordnet. Dabei ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 als Hohlwelle ausgeführt, welche die vorzugsweise als Vollwelle ausgeführte erste Getriebeeingangswelle 2 radial außen koaxial abschnittsweise umgibt. Die Getriebeausgangswelle 5 ist ebenso wie die erste Getriebeeingangswelle 2 vorzugsweise als Vollwelle ausgebildet und erstreckt sich koaxial hinter den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3.A common transmission output shaft acts with both sub-transmissions 5 together. According to 1 are the two transmission input shafts 2 and 3 and the transmission output shaft 5 arranged coaxially to one another. The second transmission input shaft is here 3 designed as a hollow shaft, which the first transmission input shaft, preferably designed as a solid shaft 2 surrounds radially outside coaxially in sections. The transmission output shaft 5 is just like the first transmission input shaft 2 preferably designed as a solid shaft and extends coaxially behind the two transmission input shafts 2 and 3 .

Das Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt zur Bereitstellung von elf Vorwärtsgängen mit progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen über mehrere Radebenen a, b, c, d, e, f und g, nämlich über sieben Radebenen mit ineinander kämmenden Zahnrädern 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 und 20, sowie über acht formschlüssige Schaltelemente s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7 und s8.The dual clutch transmission 1 has to provide eleven forward gears with progressive stepping of the gear steps between the forward gears over several gear planes a , b , c , d , e , f and g, namely over seven gear planes with intermeshing gears 7th , 8th , 9 , 10 , 11 , 12th , 13th , 14th , 15th , 16 , 17th , 18th , 19th and 20th , as well as eight form-fitting switching elements s1 , s2 , s3 , s4 , s5 , s6 , s7 and s8 .

In der von der Antriebswelle 4 aus gesehen ersten Radebene a, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, sind die Zahnräder 7, 8 positioniert. In der von der Antriebswelle aus gesehen zweiten Radebene b, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, sind die Zahnräder 9, 10 positioniert. In der von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c sind die Zahnräder 11, 12 und in der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d sind die Zahnräder 13, 14 angeordnet. In der von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften Radebene e sind die Zahnräder 15, 16 angeordnet. In der von der Antriebswelle 4 aus gesehen sechsten Radebene f, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, sind die Zahnräder 17, 18 angeordnet. In der von der Antriebswelle 4 aus gesehen siebten Radebene g, die den größten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, sind die Zahnräder 19, 20 angeordnet.In that of the drive shaft 4th seen from the first wheel plane a that has the smallest distance to the drive shaft 4th are the gears 7th , 8th positioned. In the second wheel plane as seen from the drive shaft b which is the second smallest distance to the drive shaft 4th are the gears 9 , 10 positioned. In that of the drive shaft 4th seen from the third wheel plane c are the gears 11 , 12th and in that of the drive shaft 4th seen from fourth wheel plane d are the gears 13th , 14th arranged. In that of the drive shaft 4th from the fifth wheel plane e are the gears 15th , 16 arranged. In that of the drive shaft 4th seen from the sixth wheel plane f that is the second largest distance from the drive shaft 4th are the gears 17th , 18th arranged. In that of the drive shaft 4th seen from the seventh wheel plane g, which is the greatest distance from the drive shaft 4th are the gears 19th , 20th arranged.

Zusätzlich zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und der Getriebeausgangswelle verfügt das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 weiterhin über eine Vorgelegewelle 6, die achsparallel zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und der Getriebeausgangswelle 5 verläuft. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe 1 eine Zwischenwelle 21 auf, die koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 und der Getriebeausgangswelle 5 zwischen jeder der Getriebeeingangswellen 2, 3 und der Getriebeausgangswelle 5 verläuft. Wie bereits ausgeführt, verlaufen die beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und die Getriebeausgangswelle 5 und damit auch die Zwischenwelle 21 jeweils koaxial zueinander.In addition to the two transmission input shafts 2 and 3 and the transmission output shaft has the dual clutch transmission 1 the 1 still via a countershaft 6th , which are axially parallel to the two transmission input shafts 2 and 3 and the transmission output shaft 5 runs. The dual clutch transmission also has 1 an intermediate shaft 21st on, which is coaxial with the two transmission input shafts 2 , 3 and the transmission output shaft 5 between each of the transmission input shafts 2 , 3 and the transmission output shaft 5 runs. As already stated, the two transmission input shafts run 2 and 3 and the transmission output shaft 5 and thus also the intermediate shaft 21st each coaxial to one another.

Die Zahnräder 7 bis 20 der Radebenen a bis g sind auf die beiden Getriebeeingangswellen 2, 3, auf die Getriebeausgangswelle 5, auf die Vorgelegewelle 6 und auf die Zwischenwelle 21 verteilt. So sind die Zahnräder 7, 9 und 11 der Radebenen a, b und c der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnet. Das Zahnrad 13 der Radebene d ist der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnet. Die Zahnräder 15 und 17 sind der Zwischenwelle 21 und das Zahnrad 19 ist der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnet. Die Zahnräder 8, 10, 12, 14, 16, 18 und 20 sind der Vorgelegewelle 6 zugeordnet. Abhängig von der Schaltstellung der formschlüssigen Schaltelemente s1 bis s8 sind die Radebenen a bis g an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt.The gears 7th to 20th the wheel planes a to g are on the two transmission input shafts 2 , 3 , on the transmission output shaft 5 , on the countershaft 6th and on the intermediate shaft 21st distributed. So are the gears 7th , 9 and 11 the wheel planes a , b and c the second transmission input shaft 3 assigned. The gear 13th the wheel plane d is the first transmission input shaft 2 assigned. The gears 15th and 17th are the intermediate shaft 21st and the gear 19th is the transmission output shaft 5 assigned. The gears 8th , 10 , 12th , 14th , 16 , 18th and 20th are the countershaft 6th assigned. Depending on the switching position of the form-fitting switching elements s1 to s8 are the wheel planes a to g at the torque transmission starting from the drive shaft 4th in the direction of the transmission output shaft 5 involved.

Die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnräder 7 und 9 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen ersten Radebene a und zweiten Radebene b der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen a bis g sind jeweils als Festräder ausgebildet.That of the second transmission input shaft 3 associated gears 7th and 9 the one from the drive shaft 4th seen from the first wheel plane a and second wheel plane b of the seven wheel planes involved in providing the forward gears a to g are each designed as fixed gears.

Die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnräder 8 und 10 der von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene a und zweiten Radebene b sind entweder beide als Losräder ausgebildet, alternativ ist eines derselben als Festrad und das andere derselben als Losrad ausgebildet. Im in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Zahnrad 8 der ersten Radebene a als Festrad der Vorgelegewelle 6 und das der zweiten Radebene b zugeordnete Zahnrad 10 als Losrad der Vorgelegewelle 6 ausgebildet. Bevorzugt ist eine Variante, in welcher beide der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnräder 8, 10 der ersten und zweiten Radebene a, b als Losräder ausgebildet sind.That of the countershaft 6th associated gears 8th and 10 the first wheel plane as seen from the drive shaft a and second wheel plane b Either both are designed as idler gears, alternatively one of them is designed as a fixed gear and the other as an idler gear. In the in 1 The embodiment shown is the gear 8th the first wheel plane a as a fixed gear of the countershaft 6th and that of the second wheel plane b associated gear 10 as idler gear of the countershaft 6th educated. Preferred is a variant in which both of the countershaft 6th associated gears 8th , 10 the first and second gear plane a , b are designed as idler gears.

Die Zahnräder 11, 12 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen a bis g sind derart ausgebildet, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnetes Zahnrad 11 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 12 jeweils als Losräder ausgebildet sind.The gears 11 , 12th the one from the drive shaft 4th seen from the third wheel plane c of the seven wheel planes involved in providing the forward gears a to g are designed such that one of the second transmission input shaft 3 associated gear 11 and one of the countershaft 6th associated gear 12th are each designed as idler gears.

Ebenso sind die Zahnräder 13, 14 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen a bis g als Losräder ausgebildet, nämlich sowohl das der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Zahnrad 13 und das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 14 dieser vierten Radebene d.So are the gears 13th , 14th the one from the drive shaft 4th seen from fourth wheel plane d of the seven wheel planes involved in providing the forward gears a to g designed as idler gears, namely both that of the first transmission input shaft 2 associated gear 13th and that of the countershaft 6th associated gear 14th this fourth wheel plane d .

Zahnräder 15, 16 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften Radebene e der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen a bis g sind derart ausgebildet, dass ein der Zwischenwelle 21 zugeordnetes Zahnrad 15 als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 16 als Losrad ausgebildet ist.Gears 15th , 16 the one from the drive shaft 4th from the fifth wheel plane e of the seven wheel planes involved in providing the forward gears a to g are designed such that one of the intermediate shaft 21st associated gear 15th as a fixed gear and one of the countershaft 6th associated gear 16 is designed as a loose wheel.

Zahnräder 17, 18 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen sechsten Radebene f der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen sind derart ausgebildet, dass ein der Zwischenwelle 21 zugeordnetes Zahnrad 17 als Losrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 18 als Festrad ausgebildet ist.Gears 17th , 18th the one from the drive shaft 4th seen from the sixth wheel plane f of the seven gear planes involved in providing the forward gears are designed in such a way that one of the intermediate shafts 21st associated gear 17th as idler gear and one of the countershaft 6th associated gear 18th is designed as a fixed gear.

Zahnräder 19, 20 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen siebten Radebene g der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen sind derart ausgebildet, dass ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 16 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 20 jeweils als Festrad ausgebildet ist.Gears 19th , 20th the one from the drive shaft 4th Seen from the seventh gear plane g of the seven gear planes involved in providing the forward gears are designed in such a way that one of the transmission output shafts 5 associated gear 16 and one of the countershaft 6th associated gear 20th is designed as a fixed gear.

1 kann entnommen werden, dass die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Festräder 7, 9 der ersten Radebene a und zweiten Radebene b fest aneinander gekoppelt sind, nämlich drehfest. Ferner sind die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losräder 12, 14 und 16 der dritten Radebene c, der vierten Radebene d und der fünften Radebene e drehfest aneinander gekoppelt. Ebenso sind die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Festräder 18, 20 der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g drehfest aneinander gekoppelt. 1 it can be seen that that of the second transmission input shaft 3 assigned fixed gears 7th , 9 the first wheel plane a and second wheel plane b are firmly coupled to one another, namely rotatably. Furthermore, those of the countershaft 6th assigned idler gears 12th , 14th and 16 the third wheel plane c , the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e rotatably coupled to each other. The same applies to the countershaft 6th assigned fixed gears 18th , 20th the sixth wheel plane f and the seventh gear plane g non-rotatably coupled to one another.

Zusätzlich zu den sieben Radebenen a bis g mit den Zahnräder 7 bis 20, von welchen jeweils in einer Radebene positionierte Zahnräder 7, 8 und 9, 10 und 11, 12 und 13, 14 und 15, 16 und 17, 18 und 19, 20 ineinander kämmen, verfügt das Doppelkupplungsgetriebe 1 über acht formschlüssige Schaltelemente s1 bis s8, die ebenfalls an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligt sind.In addition to the seven wheel levels a to g with the gears 7th to 20th , of which each gearwheels positioned in a gear plane 7th , 8th and 9 , 10 and 11 , 12th and 13th , 14th and 15th , 16 and 17th , 18th and 19th , 20th mesh with each other, has the dual clutch transmission 1 via eight form-fitting switching elements s1 to s8 who are also involved in providing the forward gears.

So sind den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 8, 10 der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b zwei Schaltelemente s1, s2 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement s1 dieser Schaltelemente s1, s2 geschlossen ist, dass der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 8 der ersten Radebene a in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle 5 steht, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement s2 dieser Schaltelemente s1, s2 geschlossen ist, das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 10 der zweiten Radebene b in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle 5 steht.So are the countershaft 6th associated gears 8th , 10 the first wheel plane a and the second wheel plane b two switching elements s1 , s2 assigned, namely such that when a first switching element s1 these switching elements s1 , s2 is closed that the countershaft 6th associated gear 8th the first wheel plane a in operative connection with the transmission output shaft 5 stands, whereas if a second switching element s2 these switching elements s1 , s2 is closed, that of the countershaft 6th associated gear 10 the second wheel plane b in operative connection with the transmission output shaft 5 stands.

Dies ergibt sich auch aus der Schaltmatrix der 3, die für das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 gültig ist. So ist im Vorwärtsgang 4 das Schaltelement s1 geschlossen, wobei dann die Radebene a an der Momentübertragung in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt ist. Im Vorwärtsgang 8 ist das Schaltelement s2 geschlossen, wobei dann die Radebene b an der Momentübertragung in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt ist. In der Schaltmatrix der 3 sind jeweils geschlossene Schaltelemente mit einem Punkt gekennzeichnet.This also results from the switching matrix of 3 that for the dual clutch transmission 1 the 1 is valid. So is going forward 4th the switching element s1 closed, then the wheel plane a at the torque transmission in the direction of the transmission output shaft 5 is involved. In forward gear 8th is the switching element s2 closed, then the wheel plane b at the torque transmission in the direction of the transmission output shaft 5 is involved. In the switching matrix of the 3 closed switching elements are marked with a dot.

Den der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnrädern 9 und 11 der zweiten Radebene b und dritten Radebene c ist ein formschlüssiges Schaltelement s3 zugeordnet. Dann, wenn dasselbe geschlossen ist, sind die beiden der Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnräder 9, 11 der Radebenen b, c drehfest aneinander gekoppelt. Dann hingegen, wenn das Schaltelement s3 geöffnet ist, sind die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnräder 9, 11 der zweiten und dritten Radebene b und c voneinander getrennt. Der Schaltmatrix der 3 kann entnommen werden, dass das Schaltelement s3 im Vorwärtsgang 2, Vorwärtsgang 6 und Vorwärtsgang 10 jeweils geschlossen ist.That of the second transmission input shaft 3 associated gears 9 and 11 the second wheel plane b and third gear plane c is a form-fitting switching element s3 assigned. Then when the same is closed the two are the transmission input shaft 3 associated gears 9 , 11 the wheel planes b , c rotatably coupled to each other. Then, however, when the switching element s3 is open, are those of the second transmission input shaft 3 associated gears 9 , 11 the second and third gear plane b and c separated from each other. The switching matrix of the 3 it can be seen that the switching element s3 in forward gear 2 , Forward gear 6th and forward gear 10 is closed.

Den der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Zwischenwelle 21 zugeordneten Zahnrädern 13 und 15 der vierten Radebene e und fünften Radebene f sind zwei weitere Schaltelemente s4 und s5 zugeordnet. Dann, wenn ein erstes Schaltelement s4 dieser beiden Schaltelemente s4 und s5 geschlossen ist, ist das der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete, als Losrad ausgebildete Zahnrad 13 an die erste Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt. Dann hingegen, wenn das zweite Schaltelement s5 dieser beiden Schaltelemente s4 und s5 geschlossen ist, ist die erste Getriebeeingangswelle 2 an die Zwischenwelle 21 gekoppelt. In der Schaltmatrix der 3 ist das Schaltelement s4 in den Vorwärtsgängen 1, 5 und 9 und das Schaltelement s5 in den Vorwärtsgängen 3, 7 und 11 geschlossen.That of the first transmission input shaft 2 and the intermediate shaft 21st associated gears 13th and 15th the fourth wheel plane e and fifth wheel plane f are two more switching elements s4 and s5 assigned. Then when a first switching element s4 these two switching elements s4 and s5 is closed, that is the first transmission input shaft 2 assigned gear designed as a loose wheel 13th to the first transmission input shaft 2 coupled. Then, however, when the second switching element s5 these two switching elements s4 and s5 is closed, is the first transmission input shaft 2 to the intermediate shaft 21st coupled. In the switching matrix of the 3 is the switching element s4 in the forward gears 1 , 5 and 9 and the switching element s5 in the forward gears 3 , 7th and 11 closed.

Den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 12, 14 und 16 der dritten, vierten und fünften Radebene c, d und e, die drehfest aneinander gekoppelt sind, ist ein weiteres Schaltelement s6 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn das Schaltelement s6 geschlossen ist, die der Vorgelegewelle 6 zugeordneten, als Losräder ausgebildeten Zahnräder 12, 14 und 16, der dritten, vierten und fünften Radebene c, d und e gemeinsam an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt sind. Dann hingegen, wenn dieses Schaltelement s6 geöffnet ist, sind diese Losräder 12, 14 und 16 von der Vorgelegewelle 6 entkoppelt. Der Schaltmatrix der 3 kann entnommen werden, dass das Schaltelement s6 im Vorwärtsgang 5, Vorwärtsgang 6 und Vorwärtsgang 7 jeweils geschlossen ist.That of the countershaft 6th associated gears 12th , 14th and 16 the third, fourth and fifth wheel planes c , d and e that are rotatably coupled to each other is another switching element s6 assigned, namely such that when the switching element s6 is closed, that of the countershaft 6th assigned, designed as idler gears 12th , 14th and 16 , the third, fourth and fifth wheel planes c , d and e together to the countershaft 6th are coupled. Then, however, if this switching element s6 is open, these idler gears 12th , 14th and 16 from the countershaft 6th decoupled. The switching matrix of the 3 it can be seen that the switching element s6 in forward gear 5 , Forward gear 6th and forward gear 7th is closed.

Zwei weitere Schaltelemente s7 und s8 sind den der Zwischenwelle 21 und der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Zahnrädern 17 und 19 der sechsten Radebene f und siebten Radebene g zugeordnet. Dann, wenn ein erstes Schaltelement s7 dieser beiden weiteren Schaltelemente s7 und s8 geschlossen ist, ist das der Zwischenwelle 21 zugeordnete Losrad 17 der sechsten Radebene f an die Zwischenwelle 21 gekoppelt. Dann hingegen, wenn ein zweites Schaltelement s8 dieser beiden weiteren Schaltelemente s7 und s8 geschlossen ist, ist die Zwischenwelle 21 an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt. Gemäß der Schaltmatrix der 3 ist das Schaltelement s7 in den Vorwärtsgängen 1, 2 und 3 und das Schaltelement s8 in den Vorwärtsgängen 9, 10 und 11 geschlossen.Two more switching elements s7 and s8 are those of the intermediate shaft 21st and the transmission output shaft 5 associated gears 17th and 19th the sixth wheel plane f and assigned to the seventh gear plane g. Then when a first switching element s7 these two other switching elements s7 and s8 is closed, that is the intermediate shaft 21st assigned idler wheel 17th the sixth wheel plane f to the intermediate shaft 21st coupled. Then, however, if a second switching element s8 these two other switching elements s7 and s8 is closed, is the intermediate shaft 21st to the transmission output shaft 5 coupled. According to the switching matrix of the 3 is the switching element s7 in the forward gears 1 , 2 and 3 and the switching element s8 in the forward gears 9 , 10 and 11 closed.

Wie der Schaltmatrix der 3 entnommen werden kann, handelt es sich beim Vorwärtsgang 11, in dem die Schaltelemente s5 und s8 beide geschlossen sind, um einen Direktgang.Like the switching matrix of the 3 can be seen, it is the forward gear 11 in which the switching elements s5 and s8 both are closed to a direct aisle.

Mit den oben beschriebenen Details der Radsätze a bis g und den oben beschriebenen Details der Schaltelemente s1 bis s8 kann ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest elf Vorwärtsgängen und progressivem Stufungsverlauf der Gangsprünge zwischen den Vorwärtsgängen besonders vorteilhaft bereitgestellt werden, nämlich bei Gewährleistung einer kompakten Bauform des Doppelkupplungsgetriebes 1.With the wheel set details described above a to g and the details of the switching elements described above s1 to s8 a dual clutch transmission with at least eleven forward gears and progressive gradation of the gear steps between the forward gears can be provided particularly advantageously, namely while ensuring a compact design of the dual clutch transmission 1 .

Gemäß 1 sind die der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b zugeordneten Schaltelements s1 und s2, die der vierten Radebene d und der fünften Radebene e zugeordneten Schaltelemente s4 und s5 sowie die der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g zugeordneten Schaltelemente s7 und s8 jeweils als Doppelschaltelement ausgeführt. Es ist immer nur eines der Schaltelemente, die zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst sind, geschlossen. Es können auch beide Schaltelemente, die zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst sind, geöffnet sein.According to 1 are those of the first wheel plane a and the second wheel plane b assigned switching element s1 and s2 that is the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e assigned switching elements s4 and s5 as well as that of the sixth wheel plane f and shift elements assigned to the seventh gear plane g s7 and s8 each designed as a double switching element. Only one of the switching elements that are combined to form a double switching element is always closed. Both switching elements, which are combined to form a double switching element, can also be open.

Die Schaltelemente s1 und s2 sind dabei zwischen der ersten Radebene a und der zweiten Radebene b positioniert. Das Schaltelement s3 ist zwischen der Radebene b und der dritten Radebene c positioniert. Die Schaltelemente s4 und s5 sind zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e positioniert. Das Schaltelement s6 ist zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f angeordnet. Die Schaltelemente s7 und s8 sind zwischen der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g positioniert.The switching elements s1 and s2 are between the first wheel plane a and the second wheel plane b positioned. The switching element s3 is between the wheel plane b and the third wheel plane c positioned. The switching elements s4 and s5 are between the fourth wheel plane d and the fifth wheel plane e positioned. The switching element s6 is between the fifth wheel plane e and the sixth wheel plane f arranged. The switching elements s7 and s8 are between the sixth wheel plane f and the seventh gear plane g.

2 zeigt eine Abwandlung des Doppelkupplungsgetriebes der 1, die sich vom Doppelkupplungsgetriebe der 1 lediglich dadurch unterscheidet, dass das Schaltelements s6, welches im Ausführungsbeispiel der 1 zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f angeordnet ist, im Ausführungsbeispiel der 2 zusammen mit dem Schaltelement s3 zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c angeordnet ist. Hierdurch kann eine noch kompaktere Bauform für das Doppelkupplungsgetriebe 1 bereitgestellt werden. 2 shows a modification of the double clutch transmission of 1 that differs from the dual clutch transmission of the 1 only differs in that the switching element s6 , which in the embodiment of 1 between the fifth wheel plane e and the sixth wheel plane f is arranged, in the embodiment of 2 together with the switching element s3 between the second wheel plane b and the third wheel plane c is arranged. This allows an even more compact design for the dual clutch transmission 1 to be provided.

4 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes der 1, in welchem dasselbe um eine Radebene R erweitert ist, die der Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs dient. Hinsichtlich der an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen a bis g und der Schaltelemente s1 bis s8 stimmt das Ausführungsbeispiel der 4 mit dem Ausführungsbeispiel der 1 überein, sodass zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen wird. 4th shows a development of the double clutch transmission of 1 in which the same thing about a wheel plane R. is extended, which is used to provide at least one reverse gear. With regard to the wheel planes involved in providing the forward gears a to g and the switching elements s1 to s8 is the embodiment of the 4th with the embodiment of 1 so that reference is made to the above explanations to avoid unnecessary repetition.

Die der Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs dienende Radebene R verfügt über ein der Zwischenwelle 21 zugeordnetes Festrad 22 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Losrad 23, wobei mit diesem Losrad 23 der Radebene R, welches der Vorgelegewelle 6 zugeordnet ist, ein weiteres formschlüssiges Schaltelement s9 zusammenwirkt. Dieses Schaltelement s9 bildet gemäß 4 mit dem Schaltelement s6 ein Doppelschaltelement. Dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte Schaltelement s9 geschlossen ist, ist das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 23 der Rückwärtsgang-Radebene R an die Vorgelegewelle 6 drehfest gekoppelt.The gear plane used to provide at least one reverse gear R. has one of the intermediate shaft 21st assigned fixed gear 22nd and one of the countershaft 6th assigned idler wheel 23 , with this idler wheel 23 the wheel plane R. which of the countershaft 6th is assigned, a further form-fitting switching element s9 cooperates. This switching element s9 forms according to 4th with the switching element s6 a double switching element. Then when the shift element involved in providing the reverse gear s9 is closed, that is the countershaft 6th assigned idler wheel 23 the reverse gear plane R. to the countershaft 6th rotatably coupled.

Wie 4 entnommen werden kann, kämmen die Zahnräder 22 und 23 der Rückwärtsgang-Radebene R nicht unmittelbar, sondern vielmehr über ein weiteres Zahnrad 27 ineinander.As 4th can be removed, the gears mesh 22nd and 23 the reverse gear plane R. not directly, but rather via another gear 27 into each other.

6 zeigt eine Schaltmatrix über das Doppelkupplungsgetriebe der 4. 6 kann entnommen werden, dass zumindest zwei Rückwärtsgänge R1 und R2 bereitgestellt werden können. Bei beiden Rückwärtsgängen ist jeweils das Schaltelement s9 geschlossen. 6th shows a shift matrix for the dual clutch transmission of 4th . 6th it can be seen that at least two reverse gears R1 and R2 can be provided. The switching element is in each case for both reverse gears s9 closed.

5 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes der 4, welches sich vom Doppelkupplungsgetriebe der 4 lediglich dadurch unterscheidet, dass eine weitere Vorgelegewelle 24 mit zwei Festrädern 25 und 26 vorhanden ist, die sich ausschließlich über die sechste und siebte Radebene f und g erstreckt und demnach mit ihren Zahnrädern 25 und 26 ebenso wie die Vorgelegewelle 6 mit ihren Zahnrädern 18 und 20 in die Zahnräder 17 und 19 der sechsten Radebene f und siebten Radebene g kämmt. Hierdurch können im Bereich der sechsten Radebene f und siebten Radebene g besonderes hohe Momente unter Minimierung des Verschleißrisikos übertragen werden. 5 shows a development of the double clutch transmission of 4th , which differs from the dual clutch transmission of the 4th only differs in that another countershaft 24 with two fixed gears 25th and 26th is present, which is exclusively via the sixth and seventh wheel planes f and g extends and therefore with its gears 25th and 26th just like the countershaft 6th with their gears 18th and 20th into the gears 17th and 19th the sixth wheel plane f and seventh gear plane g combs. This allows in the sixth gear plane f and seventh gear plane g particularly high torques can be transmitted while minimizing the risk of wear.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
33: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44th: Antriebswelledrive shaft
55: GetriebeausgangswelleTransmission output shaft
66: VorgelegewelleCountershaft
77th: Zahnradgear
88th: Zahnradgear
99: Zahnradgear
1010: Zahnradgear
1111: Zahnradgear
1212: Zahnradgear
1313: Zahnradgear
1414th: Zahnradgear
1515th: Zahnradgear
1616: Zahnradgear
1717th: Zahnradgear
1818th: Zahnradgear
1919th: Zahnradgear
2020th: Zahnradgear
2121st: ZwischenwelleIntermediate shaft
2222nd: Zahnradgear
2323: Zahnradgear
2424: VorgelegewelleCountershaft
2525th: Zahnradgear
2626th: Zahnradgear
2727: Zahnradgear
aa: RadebeneWheel plane
bb: RadebeneWheel plane
cc: RadebeneWheel plane
dd: RadebeneWheel plane
ee: RadebeneWheel plane
ff: RadebeneWheel plane
RR.: RadebeneWheel plane
K1K1: LastschaltkupplungPowershift clutch
K2K2: LastschaltkupplungPowershift clutch
s1s1: SchaltelementSwitching element
s2s2: SchaltelementSwitching element
s3s3: SchaltelementSwitching element
s4s4: SchaltelementSwitching element
s5s5: SchaltelementSwitching element
s6s6: SchaltelementSwitching element
s7s7: SchaltelementSwitching element
s8s8: SchaltelementSwitching element
s9s9: SchaltelementSwitching element

Claims

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zumindest elf Vorwärtsgängen; mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand derselben die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, und mit einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand derselben die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt; mit einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft; dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe zur Bereitstellung der zumindest elf Vorwärtsgänge mit einem progressiven Stufungsverlauf von Gangsprüngen zwischen den Vorwärtsgängen insgesamt sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5), einer Zwischenwelle (21) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) aufweisen; dass die Zahnräder (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) abhängig von der Schaltstellung von acht formschlüssigen Schaltelementen (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) der beiden Teilgetriebe an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind. Dual clutch transmission (1) for providing at least eleven forward gears; with a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with a first frictional powershift clutch (K1) assigned to the first transmission input shaft (2), which, when the same is closed, couples the first transmission input shaft (2) and thus the first sub-transmission to a drive shaft (4), and with one of the second transmission input shaft (3) associated, second frictional power shift clutch (K2) which, when the same is closed, couples the second transmission input shaft (3) and thus the second sub-transmission to the drive shaft (4); with a transmission output shaft (5) common to both sub-transmissions; wherein the second transmission input shaft (3) is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft (2) in sections radially on the outside and coaxially; the transmission output shaft (5) running behind the two transmission input shafts (2, 3) coaxially to the two transmission input shafts (2, 3); characterized in that the first sub-transmission and the second sub-transmission to provide the at least eleven forward gears with a progressive gradation of gear steps between the forward gears, a total of seven axially one behind the other gear planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first Transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5), an intermediate shaft (21) and a gearwheels (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13) associated with the same axially parallel countershaft (6), 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20); that the gears (7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20) of the seven gear planes involved in providing the forward gears (a, b, c, d, e, f, g) depending on the shift position of eight positive shift elements (s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7, s8) of the two sub-transmissions at the torque transmission starting from the drive shaft (4) in the direction of the transmission output shaft ( 5) are involved.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnete Zahnräder (7, 9) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten und zweiten Radebene (a, b) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen jeweils als Festräder ausgebildet sind; der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnräder (8, 10) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten und zweiten Radebene (a, b) entweder beide als Losräder oder eines als Festrad und das andere als Losrad ausgebildet sind; Zahnräder (11, 12) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen dritten Radebene (c) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnetes Zahnrad (11) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (12) jeweils als Losrad ausgebildet ist; Zahnräder (13, 14) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen vierten Radebene (d) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (13) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (14) jeweils als Losrad ausgebildet ist; Zahnräder (15, 16) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften Radebene (e) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der koaxial zu den Getriebeeingangswellen (2, 3) und der Getriebeausgangswelle (5) verlaufenden Zwischenwelle (21) zugeordnetes Zahnrad (15) als Festrad und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (16) als Losrad ausgebildet ist; Zahnräder (17, 18) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen sechsten Radebene (f) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Zwischenwelle (21) zugeordnetes Zahnrad (17) als Losrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad (18) als Festrad ausgebildet ist; Zahnräder (19, 20) der von der Antriebswelle (4) aus gesehen siebten Radebene (g) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen derart ausgebildet sind, dass ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (19) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (20) jeweils als Festrad ausgebildet ist.Dual clutch transmission according to Claim 1 , characterized in that the gears (7, 9) assigned to the second transmission input shaft (3) of the first and second gear planes (a, b) of the seven gear planes involved in providing the forward gears are each designed as fixed gears ; the countershaft (6) assigned gears (8, 10) of the first and second gear plane (a, b) seen from the drive shaft (4) either both as idler gears or one as a fixed gear and the other as an idler gear; Gears (11, 12) of the third gear plane (c) of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft (4), are designed in such a way that a gear (11) assigned to the second transmission input shaft (3) and one of the countershaft (6) the associated gear (12) is designed as a loose wheel; Gears (13, 14) of the fourth gear plane (d) of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft (4), are designed in such a way that a gear (13) assigned to the first transmission input shaft (2) and one of the countershaft (6) the assigned gear (14) is designed as a loose wheel; Gears (15, 16) of the fifth gear plane (e) of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft (4), are designed in such a way that one of the gearwheels is coaxial with the transmission input shafts (2, 3) and the transmission output shaft (5 ) A gear (15) assigned to the running intermediate shaft (21) is configured as a fixed gear and a gear (16) assigned to the countershaft (6) is configured as an idler gear; Gears (17, 18) of the sixth gear plane (f) of the seven gear planes involved in the provision of the forward gears, seen from the drive shaft (4), are designed in such a way that a gear (17) assigned to the intermediate shaft (21) as a loose wheel and one of the Gear (18) assigned to the countershaft is designed as a fixed gear; Gears (19, 20) of the seventh gear plane (g) of the seven gear planes involved in providing the forward gears, as seen from the drive shaft (4), are designed in such a way that a gear wheel (19) assigned to the transmission output shaft (5) and one of the countershaft ( 6) assigned gear (20) is designed as a fixed gear.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Festräder (7, 9) der ersten und zweiten Radebene (a, b) fest aneinander gekoppelt sind; die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Losräder (12, 14, 16) der dritten, vierten und fünften Radebene (c, d, e) fest aneinander gekoppelt sind; die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Festräder (18, 20) der sechsten und siebten Radebene (f, g) fest aneinander gekoppelt sind.Dual clutch transmission according to Claim 2 , characterized in that the fixed gears (7, 9) of the first and second gear plane (a, b) assigned to the second transmission input shaft (3) are firmly coupled to one another; the idler gears (12, 14, 16) of the third, fourth and fifth gear planes (c, d, e) assigned to the countershaft (6) are firmly coupled to one another; the fixed gears (18, 20) of the sixth and seventh gear plane (f, g) assigned to the countershaft (6) are firmly coupled to one another.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (8, 10) der ersten und zweiten Radebene (a, b) zwei Schaltelemente (s1, s2) zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (s1) dieser Schaltelemente (s1, s2) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (8) der ersten Radebene (a) in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle (5) steht, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement (s2) dieser Schaltelemente (s1, s2) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (10) der zweiten Radebene (b) in Wirkverbindung mit der Getriebeausgangswelle (5) steht; den der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Zahnrädern (9, 11) der zweiten und dritten Radebene (b, c) ein Schaltelement (s3) zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Zahnräder (9, 11) der zweiten Radebene (b) und der dritten Radebene (c) aneinander gekoppelt sind, wohingegen dann, wenn dasselbe geöffnet ist, die der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Zahnräder (9, 11) der zweiten Radebene (b) und der dritten Radebene (c) voneinander getrennt sind; den der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der Zwischenwelle (21) zugeordneten Zahnrädern (13, 15) der vierten und fünften Radebene (e, f) zwei Schaltelemente (s4, s5) zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (s4) dieser Schaltelemente (s4, s5) geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnete und als Losrad ausgebildete Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) an die erste Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement (s5) dieser Schaltelemente (s4, s5) geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle (2) an die Zwischenwelle (21) gekoppelt ist; den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (12, 14, 16) der dritten, vierten und fünften Radebene (c, d, e) ein Schaltelement (s6) zugeordnet ist, nämlich derart, dass dann, wenn dasselbe geschlossen ist, die der Vorgelegewelle (6) zugeordneten und als Losräder ausgebildeten Zahnräder (12, 14, 16) der dritten, vierten und fünften Radebene (c, d, e) gemeinsam an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt sind; den der Zwischenwelle (21) und der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (17, 19) der sechsten und der siebten Radebene (f, g) zwei Schaltelemente (s7, s8) zugeordnet sind, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (s7) dieser Schaltelemente (s7, s8) geschlossen ist, das der Zwischenwelle (21) zugeordnete, als Losrad ausgebildete Zahnrad (17) der sechsten Radebene (f) an die Zwischenwelle (21) gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement (s8) dieser Schaltelemente (s7, s8) geschlossen ist, die Zwischenwelle (21) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to Claim 2 or 3 , characterized in that the gears (8, 10) of the first and second gear plane (a, b) assigned to the countershaft (6) are assigned two shifting elements (s1, s2), namely such that when a first shifting element (s1 ) this shift element (s1, s2) is closed, the gear (8) of the first gear plane (a) assigned to the countershaft (6) is in operative connection with the transmission output shaft (5), whereas when a second shift element (s2) of these shift elements (s1, s2) is closed, the gear (10) of the second gear plane (b) assigned to the countershaft (6) is in operative connection with the transmission output shaft (5); the gearwheels (9, 11) of the second and third gear plane (b, c) assigned to the second transmission input shaft (3) are assigned a shifting element (s3), namely in such a way that, when the same is closed, the second transmission input shaft (3) assigned gears (9, 11) of the second gear plane (b) and the third gear plane (c) are coupled to one another, whereas when the same is open, the gears (9, 11) of the second gear plane (3) assigned to the second transmission input shaft (3) b) and the third wheel plane (c) are separated from one another; the gears (13, 15) of the fourth and fifth gear plane (e, f) assigned to the first transmission input shaft (2) and the intermediate shaft (21) are assigned two shifting elements (s4, s5), namely in such a way that when a first shifting element (s4) of these switching elements (s4, s5) is closed, the gear (13) of the fourth gear plane (d) assigned to the first transmission input shaft (2) and designed as an idler gear is coupled to the first transmission input shaft (2), whereas when a the second shift element (s5) of these shift elements (s4, s5) is closed, the first transmission input shaft (2) is coupled to the intermediate shaft (21); the gears (12, 14, 16) of the third, fourth and fifth gear planes (c, d, e) assigned to the countershaft (6) are assigned a switching element (s6), namely such that when the same is closed, the Gear wheels (12, 14, 16) of the third, fourth and fifth gear planes (c, d, e) assigned to the countershaft (6) and designed as idler gears are jointly coupled to the countershaft (6); the gears (17, 19) of the sixth and seventh gear planes (f, g) assigned to the intermediate shaft (21) and the transmission output shaft (5) are assigned two shifting elements (s7, s8), namely in such a way that when a first shifting element (s7) of these switching elements (s7, s8) is closed, the gearwheel (17) of the sixth gear plane (f) assigned to the intermediate shaft (21) and designed as a loose wheel is coupled to the intermediate shaft (21), whereas when a second switching element (s8) of these switching elements (s7, s8) is closed, the intermediate shaft (21) is coupled to the transmission output shaft (5).

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden der ersten Radebene (a) und der zweiten Radebene (b) zugeordneten Schaltelemente (s1, s2) als Doppelschaltelement ausgebildet sind; die beiden der vierten Radebene (d) und der fünften Radebene (e) zugeordneten Schaltelemente (s4, s5) als Doppelschaltelement ausgebildet sind; die beiden der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) zugeordneten Schaltelemente (s7, s8) als Doppelschaltelement ausgebildet sind.Dual clutch transmission according to Claim 4 , characterized in that the two shifting elements (s1, s2) assigned to the first gear plane (a) and the second gear plane (b) are designed as double shifting elements; the two shifting elements (s4, s5) assigned to the fourth gear plane (d) and the fifth gear plane (e) are designed as double shifting elements; the two shift elements (s7, s8) assigned to the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g) are designed as double shift elements.

Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs eine weitere Radebene (R) mit einem der Zwischenwelle (21) zugeordneten Festrad (22) und mit einem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Losrad (23) und ein weiteres Schaltelement (s9) vorhanden ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that when at least one reverse gear is provided, a further gear plane (R) with a fixed gear (22) assigned to the intermediate shaft (21) and with an idler gear (23) assigned to the countershaft (6) and a further shift element (s9) are present is.

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn das an der Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs beteiligte Schaltelement (s9) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Losrad (23) der Rückwärtsgangradebene (R) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist.Dual clutch transmission according to Claim 6 , characterized in that when the switching element (s9) involved in providing the or each reverse gear is closed, the idler gear (23) of the reverse gear plane (R) assigned to the countershaft (6) is coupled to the countershaft (6).

Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die der Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs dienende weitere Radebene (R) zwischen die fünfte und sechste Radebene (e, f) der sieben an der Bereitstellung der Vorwärtsgänge beteiligten Radebenen geschaltet ist, und dass das der Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs dienende Schaltelement (s9) und das den der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrädern (12, 14, 16) der dritten, vierten und fünften Radebene (c, d, e) zugeordnete Schaltelement (s6) ein Doppelschaltelement ausbilden.Dual clutch transmission according to Claim 7 , characterized in that the further gear plane (R) serving to provide the or each reverse gear is connected between the fifth and sixth gear planes (e, f) of the seven gear planes involved in providing the forward gears, and that the provision of the or each reverse gear The shifting element (s9) used and the gearwheels (12, 14, 16) of the third, fourth and fifth gear planes (c, d, e) assigned to the countershaft (6) form a double shifting element.

Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) eine weitere Vorgelegewelle (24) erstreckt, die ebenso wie die Vorgelegewelle (6) mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern (25, 26) in die der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Losräder (17, 19) dieser Radebenen (f, g) kämmt.Dual clutch transmission according to one of the Claims 2 to 8th , characterized in that a further countershaft (24) extends in the area of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g), which, like the countershaft (6) with gear wheels (25, 26) designed as fixed gears, into the Gearbox output shaft (5) associated idler gears (17, 19) meshes with these gear planes (f, g).