DE102014218014A1 - Double clutch - Google Patents

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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen, mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft; wobei zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) positionierten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind; wobei bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist.Dual-clutch transmission for providing twelve or thirteen forward gears, comprising a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft (2) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft (3) for the second partial transmission; with one of the first transmission input shaft (2) associated, first frictional power shift clutch (K1) which in the closed state, the first partial transmission to a drive shaft (4), one of the second transmission input shaft (3) associated, second frictional power shift clutch (K2), in the closed state, the second partial transmission to the drive shaft (4) coupled, and a common for both partial transmission transmission output shaft (5); wherein the second transmission input shaft (3) is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft (2) in sections radially outwardly coaxial; wherein the transmission output shaft (5) extends behind the first transmission input shaft (2) and the second transmission input shaft (3) coaxial with the two transmission input shafts (2, 3); wherein for providing the twelve forward gears or the thirteen forward gears seven axially successively arranged wheel planes (a, b, c, d, e, f, g) with the first transmission input shaft (2), the second transmission input shaft (3), the transmission output shaft (5) and an axially parallel to the same countershaft (6) positioned gears depending on the switching position of nine positive-locking switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) on the torque transmission from the drive shaft (4) in Direction to the transmission output shaft (5) are involved; wherein, when twelve forward gears are provided, the first two forward gears are Windungsgänge and, when thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are Windungsgänge, and wherein the last forward gear is a direct gear.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen. The invention relates to a dual-clutch transmission for providing twelve or thirteen forward gears.

Aus der DE 10 2009 020 792 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, mit welchem zehn oder elf Vorwärtsgänge bereitgestellt werden können. Hierzu umfasst das Doppelkupplungsgetriebe der DE 10 2009 020 792 A1 zwei Teilgetriebe mit zwei separaten Getriebeeingangswellen, eine gemeinsame Getriebeausgangswelle und mehrere axial hintereinander angeordnete Radebenen mit Zahnrädern sowie mehrere Schaltelemente. From the DE 10 2009 020 792 A1 a dual-clutch transmission is known, with which ten or eleven forward gears can be provided. For this purpose, the dual-clutch transmission includes DE 10 2009 020 792 A1 two sub-transmission with two separate transmission input shafts, a common transmission output shaft and a plurality of axially successively arranged wheel planes with gears and a plurality of switching elements.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Doppelkupplungsgetriebe zu schaffen, welches bei Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen einen einfacheren und damit kostengünstigeren Aufbau aufweist. On this basis, the present invention, the object of the invention to provide a novel dual-clutch transmission, which has a simpler and thus less expensive construction in providing twelve or thirteen forward gears.

Diese Aufgabe wird durch ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß Patentanspruch 1 gelöst. This object is achieved by a dual-clutch transmission according to claim 1.

Das erfindungsgemäße, der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dienende Doppelkupplungsgetriebe verfügt über ein erstes Teilgetriebe und ein zweites Teilgetriebe; über eine erste Getriebeeingangswelle für das erste Teilgetriebe und eine separate, zweite Getriebeeingangswelle für das zweite Teilgetriebe; über eine der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnete, erste reibschlüssige Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle koppelt, und eine der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnete, zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung, die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle koppelt, und eine für beide Teilgetriebe gemeinsame Getriebeausgangswelle; wobei die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; und wobei die Getriebeausgangswelle hinter der ersten Getriebeeingangswelle und der zweiten Getriebeeingangswelle koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen verläuft. The present invention, the provision of twelve or thirteen forward gears serving dual-clutch transmission has a first partial transmission and a second partial transmission; via a first transmission input shaft for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft for the second partial transmission; via one of the first transmission input shaft associated, first frictional power shift clutch that couples the first transmission input shaft and thus the first partial transmission to a drive shaft in the closed state, and one of the second transmission input shaft associated second frictional power shift clutch, the second transmission input shaft and thus the second in the closed state Partial gear coupled to the drive shaft, and a common for both sub-transmission transmission output shaft; wherein the second transmission input shaft is formed as a hollow shaft and the first transmission input shaft in sections radially outwardly coaxially surrounds; and wherein the transmission output shaft extends behind the first transmission input shaft and the second transmission input shaft coaxial with the two transmission input shafts.

Zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen mit der ersten Getriebeeingangswelle, der zweiten Getriebeeingangswelle, der Getriebeausgangswelle und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle positionierten Zahnrädern, die abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle in Richtung auf die Getriebeausgangswelle beteiligt sind. Bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen sind die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen sind die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge, wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist. To provide the twelve forward gears or the thirteen forward gears, the dual-clutch transmission comprises seven axially successively arranged gear planes with the first transmission input shaft, the second transmission input shaft, the transmission output shaft and a gear teeth axially parallel to the same positioned countershaft, depending on the switching position of nine form-fitting switching elements on the torque transmission are involved from the drive shaft in the direction of the transmission output shaft. With twelve forward gears, the first two forward gears are Windungsgänge and when thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are Windungsgänge, with the last forward gear each being a direct gear.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe kann zwölf oder dreizehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf der Gangwechsel bereitstellen. Dasselbe verfügt über einen konstruktiv einfachen und daher kostengünstigen Aufbau. The dual-clutch transmission according to the invention can provide twelve or thirteen sequentially power-shiftable forward gears with geometric gradation of the gear changes. The same has a structurally simple and therefore inexpensive construction.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind ein in der zweiten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet sind; wobei ein der ersten Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen zweiten Radebene, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; wobei auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen dritten Radebene angeordnet ist, und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad der dritten Radebene als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der zweiten Radebene fest verbunden ist; wobei ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen vierten Radebene jeweils als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der vierten Radebenemit dem der Vorgelegewelle zugeordneten Zahnrad der dritten Radebene fest verbunden ist; wobei ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen fünften Radebene jeweils als Losräder ausgebildet sind; wobei ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle aufweist, auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnet ist, und ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad der sechsten Radebene als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Getriebeausgangswelle zugeordneten Zahnrad der fünften Radebene fest verbunden ist; und wobei ein Zahnrad einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene, die den größten Abstand von der Antriebswelle aufweist, auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnet ist, und ein der Getriebeausgangswelle zugeordnetes Zahnrad der siebten Radebene als Losrad ausgebildet ist. Diese Ausgestaltung der Radebenen ist zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen bei geometrischem Stufungsverlauf der Vorwärtsgänge besonders vorteilhaft. According to an advantageous development, a gear in the second transmission input shaft and a gear assigned to the countershaft seen from the drive shaft from the first gear plane, which has the smallest distance to the drive shaft, each designed as a fixed wheels; wherein one of the first transmission input shaft associated gear and a countershaft associated gear of a seen from the drive shaft second gear plane, which has the second smallest distance from the drive shaft, each formed as idler gears; wherein on the common axis of the two transmission input shafts, a gear of a seen from the drive shaft third gear plane is arranged, and one of the countershaft associated gear of the third gear plane is designed as a loose wheel, which is fixedly connected to the countershaft associated gear of the second gear plane; wherein one of the transmission output shaft associated gear and a countershaft associated gear of the fourth drive gear from the fourth gear plane are each formed as idler gears, wherein the countershaft associated gear of the fourth gear plane with the countershaft associated gear of the third gear plane is firmly connected; wherein one of the transmission output shaft associated gear and a countershaft associated with the gear of a seen from the drive shaft fifth wheel plane are each formed as idler gears; wherein a gear seen from the drive shaft of the sixth gear plane, which has the second largest distance from the drive shaft, is disposed on the axis of the countershaft, and one of the transmission output shaft associated gear of the sixth gear plane is designed as a loose wheel, which is associated with the transmission output shaft associated gear the fifth wheel plane is firmly connected; and wherein a gear of a seventh viewed from the drive shaft gear plane, which has the greatest distance from the drive shaft, is arranged on the axis of the countershaft, and one of the transmission output shaft associated gear of the seventh gear plane is designed as a loose wheel. These Design of the wheel planes is particularly advantageous for providing twelve or thirteen forward gears in the case of geometric progression of the forward gears.

Das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene kann als Losrad auf einer der Getriebeeingangswellen, vorzugsweise der zentralen ersten Getriebeeingangswelle angeordnet und sowohl mit dieser als auch mit der Ausgangswelle durch Schaltelemente verbindbar sein. Alternativ kann das auf der gemeinsamen Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad der dritten Radebene auch als Festrad auf einer eigenen Zwischenwelle angeordnet sein, wobei die Zwischenwelle bzw. das Festrad durch Schaltelemente jeweils mit zumindest einer Getriebeeingangswelle und mit der Getriebeausgangswelle verbindbar sein kann. The arranged on the common axis of the two transmission input shafts gear of the third gear plane can be arranged as idler gear on one of the transmission input shafts, preferably the central first transmission input shaft and connectable both with this and with the output shaft by switching elements. Alternatively, arranged on the common axis of the two transmission input shafts gear of the third gear plane may be arranged as a fixed gear on its own intermediate shaft, the intermediate shaft or the fixed gear may be connectable by switching elements each with at least one transmission input shaft and the transmission output shaft.

Ferner kann auf der Achse der Vorgelegewelle ein weiterer Wellenabschnitt angeordnet sein, der von der Vorgelegewelle durch eine Trennstelle getrennt ist, die durch Schaltelemente überbrückt werden kann. Die beiden auf der Achse der Vorgelegewelle angeordneten Zahnräder der sechsten und der siebten Radebene sind dann als Festräder auf dem Wellenabschnitt angeordnet. Alternativ können diese beiden Zahnräder auch als Losräder auf der Vorgelegewelle angeordnet sein, die dann keinen weiteren Wellenabschnitt aufweist. Die beiden Losräder sind vorzugsweise miteinander verbunden und durch Schaltelemente mit der Vorgelegewelle verbindbar. Further, on the axis of the countershaft another shaft portion may be arranged, which is separated from the countershaft by a separation point, which can be bridged by switching elements. The two arranged on the axis of the countershaft gears of the sixth and the seventh gear plane are then arranged as a fixed wheels on the shaft portion. Alternatively, these two gears may be arranged as idler gears on the countershaft, which then has no further shaft section. The two loose wheels are preferably connected to each other and connectable by switching elements with the countershaft.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung der zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge insgesamt neun formschlüssige Schaltelemente. Ansprüche 7 bis 11 definieren die Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Zahnrädern der Radebenen. Diese Verschaltung der formschlüssigen Schaltelemente mit den Zahnrädern der Radebenen ist zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen bei geometrischem Stufungsverlauf der Vorwärtsgänge besonders vorteilhaft. According to a further advantageous development, the dual-clutch transmission for providing the twelve or thirteen forward gears comprises a total of nine positive-locking shift elements. Claims 7 to 11 define the interconnection of the form-locking switching elements with the gears of the wheel planes. This interconnection of the form-locking switching elements with the gears of the wheel planes is particularly advantageous for providing twelve or thirteen forward gears in the case of a geometric progression of the forward gears.

Acht der obigen neuen Schaltelemente sind vorzugsweise jeweils zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst, so dass das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe demnach vier Doppelschaltelemente und ein Einzelschaltelement und damit über insgesamt lediglich fünf Schaltstellen zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen verfügt. Hierdurch ist ein besonders einfacher Aufbau des Doppelkupplungsgetriebes möglich. Eight of the above new switching elements are preferably combined to form a double switching element, so that the dual clutch transmission according to the invention therefore has four double shift elements and a single switching element and thus a total of only five switching points to provide twelve or thirteen forward gears. As a result, a particularly simple construction of the dual-clutch transmission is possible.

Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich im Bereich der sechsten Radebene und der siebten Radebene eine weitere Vorgelegwelle, die ebenso wie die Vorgelegwelle mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern in die der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losräder dieser Radebenen kämmt. Das Vorsehen der weiteren Vorgelegewelle ist bei der Übertragung von hohen Momenten besonders vorteilhaft. According to a further advantageous development extends in the region of the sixth gear plane and the seventh gear plane another countershaft, which meshes with the countershaft with trained as fixed gears gears in the transmission output shaft associated idler gears of these wheel planes. The provision of the further countershaft is particularly advantageous in the transmission of high torque.

Weitere Details betreffen die Bereitstellung mindestens eines Rückwärtsgangs unter Verwendung einer weiteren Radebene und eines weiteren formschlüssigen Schaltelements, wobei die Radebene ein der Getriebeausgangswelle zugeordneten Losrad und ein der Vorgelegewelle zugeordnetes Losrad aufweist, und wobei dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte weitere formschlüssige Schaltelement geschlossen ist, das der Vorgelegwelle zugeordnete Losrad der Rückwärtsgangradebene an das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad der vierten Radebene gekoppelt ist. Hiermit kann auf einfache Art und Weise das zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellende Doppelkupplungsgetriebe um mindestens einen Rückwärtsgang erweitert werden. Further details relate to the provision of at least one reverse gear using a further gear plane and another positive switching element, wherein the gear plane has a gearbox shaft associated idler gear and a countershaft associated idler gear, and wherein if the involved in the provision of the reverse gear further positive switching element is closed, which the countershaft associated idler gear of Rückwärtsgangradebene is coupled to the countershaft associated idler gear of the fourth gear plane. This can be extended by at least one reverse gear in a simple manner, the twelve or thirteen forward gears providing dual-clutch transmission.

Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Preferred developments emerge from the subclaims and the following description. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1 ein Schema eines ersten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 1 a diagram of a first dual-clutch transmission according to the invention;

2 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe der 1; 2 a switching matrix for the dual-clutch transmission of 1 ;

3 ein Schema eines zweiten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; 3 a diagram of a second dual-clutch transmission according to the invention;

4 ein Schema eines dritten erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und 4 a diagram of a third dual-clutch transmission according to the invention; and

5 eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebes der 4. 5 a switching matrix for the dual-clutch transmission of 4 ,

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen. The present invention relates to a dual-clutch transmission for providing twelve or thirteen forward gears.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1 zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen, wobei das Doppelkupplungsgetriebe 1 zwei Teilgetriebe umfasst. 1 shows a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention 1 for providing twelve or thirteen forward gears, wherein the dual-clutch transmission 1 includes two partial transmissions.

Einem ersten Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 ist eine erste Getriebeeingangswelle 2 und einem zweiten Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 eine zweite, separate Getriebeeingangswelle 3 zugeordnet. Mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 des ersten Teilgetriebes wirkt eine erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 und mit der zweiten, separaten Getriebeeingangswelle 3 des zweiten Teilgetriebes wirkt eine zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 zusammen, nämlich derart, dass dann, wenn die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 geschlossen ist, die erste Getriebeeingangswelle 2 und damit das erste Teilgetriebe an einer Antriebswelle 4 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, die zweite Getriebeeingangswelle 3 und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist. Es ist entweder die erste reibschlüssige Lastschaltkupplung K1 oder die zweite reibschlüssige Lastschaltkupplung K2 geschlossen, so dass entweder das erste Teilgetriebe oder das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle 4 gekoppelt ist. Dann, wenn beide Lastschaltkupplungen K1 und K2 geöffnet sind, ist das Doppelkupplungsgetriebe von der Antriebswelle 4 abgekoppelt. Gemäß 1 ist die zweite Getriebeeingangswelle 3 als Hohlwelle ausgebildet, die die erste Getriebeeingangswelle 2, die vorzugsweise als Vollwelle ausgeführt ist, abschnittsweise außen koaxial umgibt. Mit beiden Teilgetrieben wirkt eine für beide Teilgetriebe gemeinsame Getriebeausgangswelle 5 zusammen. Die Getriebeausgangswelle 5 verläuft koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen 2 und 3 und ist hinter denselben positioniert vorzugsweise als Vollwelle ausgeführt. A first partial transmission of the dual clutch transmission 1 is a first transmission input shaft 2 and a second partial transmission of the dual clutch transmission 1 a second, separate transmission input shaft 3 assigned. With the first transmission input shaft 2 of the first partial transmission acts a first frictional power shift clutch K1 and the second, separate transmission input shaft 3 of the second partial transmission acts a second frictional power shift clutch K2 together, namely such that when the first frictional power shift clutch K1 is closed, the first transmission input shaft 2 and thus the first partial transmission on a drive shaft 4 is coupled, whereas, when the second friction load clutch K2 is closed, the second transmission input shaft 3 and thus the second partial transmission to the drive shaft 4 is coupled. It is either the first friction load clutch K1 or the second friction load clutch K2 closed, so that either the first partial transmission or the second partial transmission to the drive shaft 4 is coupled. Then, when both power shift clutches K1 and K2 are opened, the dual clutch transmission is from the drive shaft 4 decoupled. According to 1 is the second transmission input shaft 3 formed as a hollow shaft, which is the first transmission input shaft 2 , which is preferably designed as a solid shaft, surrounds sections coaxially outside. With both partial transmissions acts common for both sub-transmission transmission output shaft 5 together. The transmission output shaft 5 runs coaxially to the two transmission input shafts 2 and 3 and is positioned behind the same, preferably executed as a solid shaft.

Die beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 weisen zur Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen oder dreizehn Vorwärtsgängen sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen a, b, c, d, e, f und g mit mehreren ineinander kämmenden Zahnrädern auf, wobei die Zahnräder der Radebenen a bis g der ersten Getriebeeingangswelle 2, der zweiten Getriebeeingangswelle 3, der Getriebeausgangswelle 5 sowie einer achsparallel zu den Getriebewellen 2, 3 und 5 verlaufenden Vorgelegewelle 6 und einer Zwischenwelle 21 des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet sind. Die Radebenen a bis g sind abhängig von der Schaltstellung von zur Bereitstellung der zwölf oder dreizenn Vorwärtsgänge vorhandenen neun formschlüssigen Schaltelementen S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 und S9 an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt. The two partial transmissions of the dual-clutch transmission 1 have to provide twelve forward gears or thirteen forward gears seven axially successively arranged gear planes a, b, c, d, e, f and g with a plurality of intermeshing gears, wherein the gears of the wheel planes a to g of the first transmission input shaft 2 , the second transmission input shaft 3 , the transmission output shaft 5 and an axis parallel to the transmission shafts 2 . 3 and 5 running countershaft 6 and an intermediate shaft 21 associated with the dual clutch transmission. The gear planes a to g are dependent on the switching position of existing for providing the twelve or three forward gears nine interlocking switching elements S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 and S9 at the moment transmission from the drive shaft 4 towards the transmission output shaft 5 involved.

2 zeigt eine Schaltmatrix für das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1, wobei gemäß 2 das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 insgesamt dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellen kann. Diejenigen Lastschaltkupplungen K1 und K2 sowie diejenigen formschlüssigen Schaltelemente S1 bis S9, die im jeweiligen Vorwärtsgang geschlossen sind, sind in der Schaltmatrix der 2 mit einem Punkt gekennzeichnet. Weiterhin gibt die letzte Spalte der Schaltmatrix der 2 diejenigen Radsätze an, die im jeweiligen Vorwärtsgang an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle 4 in Richtung auf die Getriebeausgangswelle 5 beteiligt sind. 2 shows a switching matrix for the dual-clutch transmission 1 of the 1 , wherein according to 2 the dual-clutch transmission 1 of the 1 can provide a total of thirteen forward gears. Those power shift clutches K1 and K2 as well as those positive shift elements S1 to S9, which are closed in the respective forward gear are in the switching matrix of 2 marked with a dot. Furthermore, the last column of the switching matrix is the 2 those wheelsets, which in each forward gear on the torque transmission from the drive shaft 4 towards the transmission output shaft 5 involved.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1, welches dreizehn Vorwärtsgänge bereitstellt, sind die ersten drei Gänge als sogenannte Windungsgänge ausgeführt, bei welchen insgesamt vier Radebenen an der Momentübertragung beteiligt sind. Der letzte Vorwärtsgang ist als Direktgang ausgeführt, so dass demnach keine Zahnräder der Zahnradebenen a bis g an der Momentübertragung beteiligt sind. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 1 kann einfach als 12-Gang-Doppelkupplungsgetriebe genutzt werden, indem insbesondere der Vorwärtsgang 1 nicht benutzt wird. In diesem Fall sind lediglich die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und der letzte Vorwärtsgang ist wiederum ein Direktgang. In the dual-clutch transmission 1 , which provides thirteen forward gears, the first three gears are designed as so-called Windungsgänge, in which a total of four wheel planes involved in the torque transmission. The last forward gear is designed as a direct gear, so that therefore no gears of the gear levels a to g are involved in the torque transfer. The dual-clutch transmission 1 of the 1 Can be easily used as a 12-speed dual-clutch transmission, in particular the forward gear 1 not used. In this case, only the first two forward gears are Windungsgänge and the last forward gear is again a direct gear.

Gemäß 1 sind ein der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnetes Zahnrad 7 und ein der Vorlegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 8 einer von der Antriebswelle aus gesehen ersten Radebene a, die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet. According to 1 are one of the second transmission input shaft 3 associated gear 7 and one of the countershaft 6 associated gear 8th one of the drive shaft from the first gear plane a, which is the smallest distance to the drive shaft 4 has, each formed as a fixed wheels.

Ein der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnetes Zahnrad 9 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 10 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen zweiten Radebene b, die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle 4 aufweist, sind jeweils als Losräder ausgebildet. One of the first transmission input shaft 2 associated gear 9 and one of the counterparts 6 associated gear 10 one of the drive shaft 4 seen from second gear plane b, which is the second smallest distance to the drive shaft 4 has, are each formed as idler gears.

Ein einer Zwischenwelle 21 zugeordnetes Zahnrad 11 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen dritten Radebene c ist als Festrad und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 12 der dritten Radebene c ist als Losrad ausgebildet, wobei das Losrad 12 der dritten Radebene c mit dem der Vorlegewelle 6 zugeordneten Losrad 10 der zweiten Radebene b fest verbunden ist. One of an intermediate shaft 21 associated gear 11 one of the drive shaft 4 seen from third wheel plane c is as a fixed gear and one of the countershaft 6 associated gear 12 the third gear plane c is formed as a loose wheel, wherein the idler gear 12 the third wheel plane c with that of the countershaft 6 assigned idler gear 10 the second wheel plane b is firmly connected.

Die Zwischenwelle 21 erstreckt sich koaxial zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 2 und der Getriebeausgangswelle 5. Eine Trennstelle zwischen der Zwischenwelle 21 und der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist demnach zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c ausgebildet, wobei eine Trennstelle zwischen der Zwischenwelle 21 und der Getriebeausgangswelle 5 zwischen der dritten Radebene c und der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d ausgebildet ist. The intermediate shaft 21 Coaxially extends between the first transmission input shaft 2 and the transmission output shaft 5 , A separation point between the intermediate shaft 21 and the first transmission input shaft 2 is therefore formed between the second gear plane b and the third gear plane c, wherein a separation point between the intermediate shaft 21 and the transmission output shaft 5 between the third gear plane c and that of the drive shaft 4 from fourth gear plane d is formed.

Ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 13 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 14 der von der Antriebswelle 4 aus gesehen vierten Radebene d sind jeweils als Losräder ausgebildet, wobei das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 14 der vierten Radebene d mit den der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Zahnrädern 10, 12 der zweiten und dritten Radebene b und c fest verbunden ist. One of the transmission output shaft 5 associated gear 13 and one of the counterparts 6 associated gear 14 that of the drive shaft 4 seen fourth gear plane d are each designed as idler gears, where the countershaft 6 associated gear 14 the fourth gear plane d with the countershaft 6 associated gears 10 . 12 the second and third wheel plane b and c is firmly connected.

Ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 15 und ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 16 einer von der Antriebswelle 4 aus gesehen fünften Radebene e sind jeweils als Losräder ausgebildet. One of the transmission output shaft 5 associated gear 15 and one of the counterparts 6 associated gear 16 one of the drive shaft 4 seen fifth wheel plane e are each designed as loose wheels.

Ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 18 einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene f, die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, ist als Festrad ausgebildet, wohingegen ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 17 der sechsten Radebene f als Losrad ausgebildet ist. Dieses Losrad 17 der sechsten Radebene f ist mit dem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 15 der fünften Radebene e fest verbunden. One of the countershafts 6 associated gear 18 a seen from the drive shaft sixth gear plane f, the second largest distance from the drive shaft 4 has, is formed as a fixed wheel, whereas one of the transmission output shaft 5 associated gear 17 the sixth gear plane f is designed as a loose wheel. This idler wheel 17 the sixth gear plane f is the transmission output shaft 5 assigned idler gear 15 the fifth wheel plane e firmly connected.

Ein der Vorgelegewelle 6 zugeordnetes Zahnrad 20 einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene f, die den größten Abstand von der Antriebswelle 4 aufweist, ist als Festrad und ein der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnetes Zahnrad 19 der sechsten Radebene f ist als Losrad ausgebildet. Das Festrad 20 der Vorgelegewelle 6 ist mit dem Festrad 18 derselben fest verbunden. One of the countershafts 6 associated gear 20 one seen from the drive shaft seventh gear plane f, the largest distance from the drive shaft 4 has, is as a fixed gear and one of the transmission output shaft 5 associated gear 19 the sixth wheel plane f is designed as a loose wheel. The fixed wheel 20 the countershaft 6 is with the fixed wheel 18 the same firmly connected.

Wie bereits ausgeführt, umfassen die beiden Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes 1 zur Bereitstellung der zwölf oder dreizehn Vorwärtsgänge insgesamt neun formschlüssige Schaltelemente S1 bis S9. As already stated, the two partial transmissions of the dual-clutch transmission 1 to provide the twelve or thirteen forward gears a total of nine form-fitting switching elements S1 to S9.

Zwei erste formschlüssige Schaltelemente S1 und S2 sind dabei dem der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordneten Losrad 9 der zweiten Radebene b und dem der Zwischenwelle 21 zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c zugeordnet., nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S1 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1, S2 geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Losrad 9 mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S2 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S1, S2 geschlossen ist, die Zwischenwelle 21 an die erste Getriebeeingangswelle 2 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S1 und S2 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt. Two first positive switching elements S1 and S2 are in this case the first transmission input shaft 2 assigned idler gear 9 the second wheel plane b and the intermediate shaft 21 assigned fixed wheel 11 assigned to the third gear plane c, namely, such that when a first switching element S1 of these two form-locking switching elements S1, S2 is closed, that of the first transmission input shaft 2 assigned idler gear 9 with the first transmission input shaft 2 is coupled, whereas, when a second switching element S2 of these two positive switching elements S1, S2 is closed, the intermediate shaft 21 to the first transmission input shaft 2 is coupled. The switching elements S1 and S2 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S3 und S4 sind dem der Zwischenwelle 21 zugeordneten Festrad 11 der dritten Radebene c und dem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 13 der vierten Radebene d derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S3 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3 und S4 geschlossen ist, die Zwischenwelle 21 an die Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S4 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S3, S4 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Losrad 13 der vierten Radebene d mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S3 und S4 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt. Two other form-fitting switching elements S3 and S4 are the intermediate shaft 21 assigned fixed wheel 11 the third gear plane c and the transmission output shaft 5 assigned idler gear 13 the fourth gear plane d assigned such that when a first switching element S3 of these two positive switching elements S3 and S4 is closed, the intermediate shaft 21 to the transmission output shaft 5 is coupled, whereas, when a second switching element S4 of these two positive switching elements S3, S4 is closed, that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 13 the fourth gear plane d with the transmission output shaft 5 is coupled. The switching elements S3 and S4 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere Schaltelemente S6 und S7 sind dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 16 der fünften Radebene e und dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Festrad 19 der sechsten Radebene f derart zugeordnet, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S6 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S6, S7 geschlossen ist, unter Ausbildung einer zwischen der fünften Radebene e und der sechsten Radebene f positionierten Trennstelle 22 der Vorgelegewelle 6 das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Losrad 16 der fünften Radebene e an die Vorgelegewelle 6 gekoppelt ist. Dann hingegen, wenn ein zweites Schaltelement S7 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S6, S7 geschlossen ist, ist die Trennstelle 22 der Vorgelegewelle 6 überbrückt. Die Schaltelemente S6 und S7 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt. Two other switching elements S6 and S7 are the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e and that of the countershaft 6 assigned fixed wheel 19 the sixth gear plane f assigned such that when a first switching element S6 of these two form-locking switching elements S6, S7 is closed, forming a between the fifth gear plane e and the sixth gear plane f positioned separation point 22 the countershaft 6 that of the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth wheel plane e to the countershaft 6 is coupled. Then, on the other hand, when a second switching element S7 of these two form-fitting switching elements S6, S7 is closed, the separation point is 22 the countershaft 6 bridged. The switching elements S6 and S7 are preferably provided by a double switching element.

Zwei weitere formschlüssige Schaltelemente S8 und S9 sind den der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrädern 17, 19 der sechsten Radebene f und der siebten Radebene g zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement S8 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Zahnrad 17 der sechsten Radebene f mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist, wohingegen dann, wenn ein zweites Schaltelement S9 dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente S8, S9 geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle 5 zugeordnete Losrad 19 der siebten Radebene g mit der Getriebeausgangswelle 5 gekoppelt ist. Die Schaltelemente S8 und S9 sind dabei vorzugweise von einem Doppelschaltelement bereitgestellt. Two other form-fitting switching elements S8 and S9 are those of the transmission output shaft 5 associated loose wheels 17 . 19 assigned to the sixth gear plane f and the seventh gear plane g, namely such that when a first switching element S8 of these two form-locking switching elements S8, S9 is closed, that of the transmission output shaft 5 associated gear 17 the sixth gear plane f with the transmission output shaft 5 is coupled, whereas, when a second switching element S9 of these two positive switching elements S8, S9 is closed, that of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 19 the seventh wheel plane g with the transmission output shaft 5 is coupled. The switching elements S8 and S9 are preferably provided by a double switching element.

Die beiden Schaltelemente S1 und S2, die vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der zweiten Radebene b und der dritten Radebene c positioniert. The two switching elements S1 and S2, which are preferably designed as a double switching element, are positioned between the second gear plane b and the third gear plane c.

Die beiden Schaltelemente S3 und S4, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene c und der Radebene d positioniert. The two switching elements S3 and S4, which are also preferably designed as a double switching element, are positioned between the gear plane c and the gear plane d.

Die beiden Schaltelemente S6 und S7, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene e und der Radebene f positioniert. The two switching elements S6 and S7, which are also preferably designed as a double switching element, are positioned between the gear plane e and the gear plane f.

Die beiden Schaltelemente S8 und S9, die ebenfalls vorzugsweise als Doppelschaltelement ausgeführt sind, sind zwischen der Radebene f und der Radebene g positioniert. The two switching elements S8 and S9, which are also preferably designed as a double switching element, are positioned between the gear plane f and the gear plane g.

Dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 14 der vierten Radebene d und dem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 16 der fünften Radebene e ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S5 zugeordnet, nämlich derart, dass dann, wenn dieses formschlüssige Schaltelement S5 geschlossen ist, die beiden Losräder 14, 16 der vierten Radebene d und der fünften Radebene e, die jeweils der Vorgelegewelle 6 zugeordnet sind, miteinander gekoppelt sind. The countershaft 6 assigned idler gear 14 the fourth gear plane d and that of the countershaft 6 assigned idler gear 16 the fifth gear plane e is assigned a further form-fitting switching element S5, namely such that when this form-fitting switching element S5 is closed, the two idler gears 14 . 16 the fourth gear plane d and the fifth gear plane e, each of the countershaft 6 are associated with each other.

Bei diesem Schaltelement S5, welches zwischen der vierten Radebene d und der fünften Radebene e angeordnet ist, handelt es sich um ein Einzelschaltelement. In this switching element S5, which is arranged between the fourth gear plane d and the fifth gear plane e, it is a single switching element.

Mit dem Doppelkupplungsgetriebe 1 und der Schaltmatrix der 2 kann demnach ein Doppelkupplungsgetriebe 1 bereitgestellt werden, das dreizehn Vorwärtsgänge mit geometrischem Stufungsverlauf aufweist, wobei die ersten drei Vorwärtsgänge jeweils Windungsgänge und der letzte Vorwärtsgang ein Direktgang ist. Insbesondere dann, wenn der erste Vorwärtsgang nicht genutzt wird, kann auch ein 12-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit geometrischem Stufungsverlauf bereitgestellt werden. With the dual-clutch transmission 1 and the switching matrix of 2 can therefore a dual-clutch transmission 1 provided with thirteen forward gears with geometric gradation, wherein the first three forward gears each Windungsgänge and the last forward gear is a direct gear. In particular, when the first forward speed is not used, a 12-speed dual-clutch transmission with geometric gradation curve can be provided.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1 verfügt über einen einfachen Aufbau und lediglich fünf Schaltstellen, die von vier Doppelschaltelementen und einem Einzelschaltelement bereitgestellt werden. The dual-clutch transmission according to the invention 1 has a simple structure and only five switch points, which are provided by four double switching elements and a single switching element.

3 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes 1 der 1, wobei nachfolgend zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nur auf solche Details eingegangen wird, durch die sich das Ausführungsbeispiel der 1 vom Ausführungsbeispiel der 3 unterscheidet. Im Ausführungsbeispiel der 3 ist zusätzlich zur Vorgelegewelle 6 eine weitere Vorgelegewelle 23 vorhanden, die sich jedoch ausschließlich über die beiden letzten Radebenen f und g, also über die sechste Radebene f und die siebte Radebene g, erstreckt. Dieser zusätzlichen Vorgelegewelle 23 sind Festräder 24, 25 zugeordnet, die ebenso wie die Festräder 18, 20 der Vorgelegewelle 6 in die der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losräder 17, 19 der jeweiligen Radebene f bzw. g kämmen. Mit der Verwendung dieser zusätzlichen Vorgelegewelle 23 können hohe Momente besonders vorteilhaft übertragen werden. 3 shows a development of the dual clutch transmission 1 of the 1 , which will be discussed below to avoid unnecessary repetition only on such details, by which the embodiment of the 1 from the embodiment of 3 different. In the embodiment of 3 is in addition to the countershaft 6 another countershaft 23 However, this extends exclusively over the last two wheel planes f and g, ie over the sixth gear plane f and the seventh gear plane g. This additional countershaft 23 are fixed wheels 24 . 25 assigned, as well as the fixed wheels 18 . 20 the countershaft 6 in the transmission output shaft 5 assigned idler gears 17 . 19 the respective wheel plane f or g comb. With the use of this additional countershaft 23 High moments can be transmitted particularly advantageous.

Für das Doppelkupplungsgetriebe 1 der 3 kann die in 2 gezeigte Schaltmatrix genutzt werden. For the dual-clutch transmission 1 of the 3 can the in 2 shown switching matrix can be used.

4 zeigt eine Weiterbildung des Doppelkupplungsgetriebes 1 der 1, welches wiederum der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dient, welches weiterhin mindestens einen Rückwärtsgang bereitstellen kann. Gemäß der Schaltmatrix der 5, die zum Doppelkupplungsgetriebe 1 der 4 gehört, können insgesamt vier Rückwärtsgänge bereitgestellt und genutzt werden. 4 shows a development of the dual clutch transmission 1 of the 1 which in turn serves to provide twelve or thirteen forward gears, which may further provide at least one reverse gear. According to the switching matrix of 5 leading to the dual-clutch transmission 1 of the 4 a total of four reverse gears can be provided and used.

Zur Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs ist eine weitere Radebene R mit einem der Vorgelegewelle 6 zugeordneten Losrad 27 und einem der Getriebeausgangswelle 5 zugeordneten Losrad 26 vorhanden, die unter Zwischenanordnung eines weiteren Zahnrads 28 miteinander in Eingriff stehen und demnach nicht unmittelbar ineinander kämmen, wie dies bei den Zahnräder der Radebenen a bis g der Fall ist. Ferner ist ein weiteres formschlüssiges Schaltelement S10 vorhanden, wobei dann, wenn dieses an der Bereitstellung des oder jedes Rückwärtsgangs beteiligte formschlüssige Schaltelement S10 geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad 27 der Rückwärtsgangradebene R an das der Vorgelegewelle 6 zugeordnete Zahnrad 14 der vierten Radebene d und damit auch an die Losräder 12 und 10 der dritten Radebene c und der zweiten Radebene b gekoppelt ist. To provide the or each reverse gear is another wheel plane R with one of the countershaft 6 assigned idler gear 27 and one of the transmission output shaft 5 assigned idler gear 26 present, the interposition of another gear 28 mesh with each other and therefore not mesh directly with each other, as is the case with the gears of the wheel planes a to g. Further, another positive shift element S10 is present, wherein when this involved in the provision of the or each reverse gear interlocking switching element S10 is closed, the countershaft associated loose wheel 27 the reverse gear plane R to that of the countershaft 6 associated gear 14 the fourth wheel plane d and thus also to the loose wheels 12 and 10 the third wheel plane c and the second wheel plane b is coupled.

Die Rückwärtsgangradebene R ist gemäß 4 zwischen die vierte Radebene d und die fünfte Radebene e eingeschoben, wobei die Schaltelemente S5 und S10, die dann zwischen der Rückwärtsradebene R und der fünften Radebene e positioniert sind, als Doppelschaltelement ausgebildet sind. The reverse gear plane R is according to 4 inserted between the fourth gear plane d and the fifth gear plane e, wherein the switching elements S5 and S10, which are then positioned between the Rückwärtsradebene R and the fifth gear plane e, are designed as a double switching element.

Bei den zu Doppelschaltelementen zusammengefassten Schaltelementen ist immer nur eines der zu einem Doppelschaltelement zusammengefassten Schaltelemente geschlossen. When combined to double switching elements switching elements only one of the summarized to form a double switching element switching elements is closed.

Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe 1, welches der Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen dient, verfügt über einen einfachen Aufbau mit lediglich fünf Schaltstellen. Die ersten zwei oder die ersten drei Vorwärtsgänge sind als Windungsgänge ausgebildet, der letzte Vorwärtsgang ist jeweils ein Direktgang. Die Stufungen der Gangsprünge sind geometrisch. Die Vorwärtsgänge sind sequentiell lastschaltbar. Gegebenenfalls können eine oder mehrere Rückwärtsgänge bereitgestellt und genutzt werden. The dual-clutch transmission according to the invention 1 , which provides twelve or thirteen forward gears, has a simple structure with only five switch points. The first two or the first three forward gears are designed as Windungsgänge, the last forward gear is in each case a direct gear. The gradations of the gear steps are geometric. The forward gears are sequentially power shiftable. If necessary, one or more reverse gears can be provided and used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
2 2
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
3 3
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
4 4
Antriebswelle drive shaft
5 5
Getriebeausgangswelle Transmission output shaft
6 6
Vorgelegewelle Countershaft
7 7
Zahnrad gear
8 8th
Zahnrad gear
9 9
Zahnrad gear
10 10
Zahnrad gear
11 11
Zahnrad gear
12 12
Zahnrad gear
13 13
Zahnrad gear
14 14
Zahnrad gear
15 15
Zahnrad gear
16 16
Zahnrad gear
17 17
Zahnrad gear
18 18
Zahnrad gear
19 19
Zahnrad gear
20 20
Zahnrad gear
21 21
Zwischenwelle intermediate shaft
22 22
Trennstelle separation point
23 23
Vorgelegewelle Countershaft
24 24
Zahnrad gear
25 25
Zahnrad gear
26 26
Zahnrad gear
27 27
Zahnrad gear
28 28
Zahnrad gear
29 29
weitere Welle auf Vorgelegeachse another shaft on the countershaft
a a
Radebene wheel plane
b b
Radebene wheel plane
c c
Radebene wheel plane
d d
Radebene wheel plane
e e
Radebene wheel plane
f f
Radebene wheel plane
g G
Radebene wheel plane
R R
Radebene wheel plane
K1 K1
Lastschaltkupplung Load clutch
K2 K2
Lastschaltkupplung Load clutch
S1 S1
Schaltelement switching element
S2 S2
Schaltelement switching element
S3 S3
Schaltelement switching element
S4 S4
Schaltelement switching element
S5 S5
Schaltelement switching element
S6 S6
Schaltelement switching element
S7 S7
Schaltelement switching element
S8 S8
Schaltelement switching element
S9 S9
Schaltelement switching element
S10 S10
Schaltelement switching element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009020792 A1 [0002, 0002] DE 102009020792 A1 [0002, 0002]

Claims (14)

Doppelkupplungsgetriebe (1) zur Bereitstellung von zwölf oder dreizehn Vorwärtsgängen, mit einem ersten Teilgetriebe und einem zweiten Teilgetriebe; mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2) für das erste Teilgetriebe und einer separaten, zweiten Getriebeeingangswelle (3) für das zweite Teilgetriebe; mit einer der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten, ersten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K1), die im geschlossenen Zustand die erste Getriebeeingangswelle (2) und damit das erste Teilgetriebe an eine Antriebswelle (4) koppelt, einer der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten, zweiten reibschlüssigen Lastschaltkupplung (K2), die im geschlossenen Zustand die zweite Getriebeeingangswelle (3) und damit das zweite Teilgetriebe an die Antriebswelle (4) koppelt, und einer für beide Teilgetriebe gemeinsamen Getriebeausgangswelle (5); wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (2) abschnittsweise radial außen koaxial umgibt; wobei die Getriebeausgangswelle (5) hinter der ersten Getriebeeingangswelle (2) und der zweiten Getriebeeingangswelle (3) koaxial zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) verläuft; wobei zur Bereitstellung der zwölf Vorwärtsgänge oder der dreizehn Vorwärtsgänge sieben axial hintereinander angeordnete Radebenen (a, b, c, d, e, f, g) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2), der zweiten Getriebeeingangswelle (3), der Getriebeausgangswelle (5) und einer achsparallel zu denselben verlaufenden Vorgelegewelle (6) positionierten Zahnrädern abhängig von der Schaltstellung von neun formschlüssigen Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) an der Momentübertragung ausgehend von der Antriebswelle (4) in Richtung auf die Getriebeausgangswelle (5) beteiligt sind; wobei bei Bereitstellung von zwölf Vorwärtsgängen die beiden ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge und bei Bereitstellung von dreizehn Vorwärtsgängen die drei ersten Vorwärtsgänge Windungsgänge sind, und wobei der letzte Vorwärtsgang jeweils ein Direktgang ist. Double clutch ( 1 ) for providing twelve or thirteen forward gears, comprising a first partial transmission and a second partial transmission; with a first transmission input shaft ( 2 ) for the first partial transmission and a separate, second transmission input shaft ( 3 ) for the second partial transmission; with one of the first transmission input shaft ( 2 ), the first frictional power shift clutch (K1), which in the closed state, the first transmission input shaft ( 2 ) and thus the first partial transmission to a drive shaft ( 4 ), one of the second transmission input shaft ( 3 ), the second frictional power shift clutch (K2), which in the closed state, the second transmission input shaft ( 3 ) and thus the second partial transmission to the drive shaft ( 4 ) coupled, and a common for both partial transmission transmission output shaft ( 5 ); wherein the second transmission input shaft ( 3 ) is designed as a hollow shaft and the first transmission input shaft ( 2 ) surrounds radially in sections coaxially; the transmission output shaft ( 5 ) behind the first transmission input shaft ( 2 ) and the second transmission input shaft ( 3 ) coaxial with the two transmission input shafts ( 2 . 3 ) runs; wherein, to provide the twelve forward gears or the thirteen forward gears, seven gear planes (a, b, c, d, e, f, g) arranged axially one behind the other with the first transmission input shaft (FIG. 2 ), the second transmission input shaft ( 3 ), the transmission output shaft ( 5 ) and an axis parallel to them extending countershaft ( 6 ) positioned gears depending on the switching position of nine positive-locking switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9) at the moment transmission from the drive shaft ( 4 ) in the direction of the transmission output shaft ( 5 ) involved; wherein, when twelve forward gears are provided, the first two forward gears are Windungsgänge and, when thirteen forward gears are provided, the first three forward gears are Windungsgänge, and wherein the last forward gear is a direct gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein der zweiten Getriebeeingangswelle (3) zugeordnetes Zahnrad (7) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (8) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen ersten Radebene (a), die den kleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Festräder ausgebildet sind; ein der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnetes Zahnrad (9) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (10) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen zweiten Radebene (b), die den zweitkleinsten Abstand zur Antriebswelle (4) aufweist, jeweils als Losräder ausgebildet sind; ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (10) der zweiten Radebene (b) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (13) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (14) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen vierten Radebene (d) jeweils als Losräder ausgebildet sind, wobei das der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) mit dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (12) der dritten Radebene (c) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (15) und ein der Vorgelegewelle (6) zugeordnetes Zahnrad (16) einer von der Antriebswelle (4) aus gesehen fünften Radebene (e) jeweils als Losräder ausgebildet sind; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (17) einer von der Antriebswelle aus gesehen sechsten Radebene (f), die den zweitgrößten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Losrad ausgebildet ist, welches mit dem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrad (15) der fünften Radebene (e) fest verbunden ist; ein der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnetes Zahnrad (19) einer von der Antriebswelle aus gesehen siebten Radebene (f), die den größten Abstand von der Antriebswelle (4) aufweist, als Losrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that one of the second transmission input shaft ( 3 ) associated gear ( 7 ) and a countershaft ( 6 ) associated gear ( 8th ) one of the drive shaft ( 4 ) seen from the first gear plane (a), the smallest distance to the drive shaft ( 4 ), are each formed as fixed wheels; one of the first transmission input shaft ( 2 ) associated gear ( 9 ) and a countershaft ( 6 ) associated gear ( 10 ) one of the drive shaft ( 4 ) seen from the second gear plane (b), which is the second smallest distance to the drive shaft ( 4 ), are each designed as loose wheels; one of the countershafts ( 6 ) associated gear ( 12 ) of the third gear plane (c) is designed as a loose wheel, which with the countershaft ( 6 ) associated gear ( 10 ) of the second wheel plane (b) is firmly connected; one of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 13 ) and a countershaft ( 6 ) associated gear ( 14 ) one of the drive shaft ( 4 ) Seen from fourth gear plane (d) are each designed as loose wheels, wherein the countershaft ( 6 ) associated gear ( 14 ) of the fourth gear plane (d) with that of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 12 ) of the third wheel plane (c) is firmly connected; one of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 15 ) and a countershaft ( 6 ) associated gear ( 16 ) one of the drive shaft ( 4 ) seen from fifth wheel plane (s) are each designed as loose wheels; one of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 17 ) seen from the drive shaft sixth gear plane (f), which is the second largest distance from the drive shaft ( 4 ), is formed as a loose wheel, which with the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 15 ) of the fifth gear plane (e) is firmly connected; one of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 19 ) of a seen from the drive shaft seventh gear plane (f), the largest distance from the drive shaft ( 4 ), is designed as a loose wheel. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als auf der Ausgangswelle (5) angeordnetes Losrad ausgebildet ist. Dual-clutch transmission according to claim 2, characterized in that arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) than on the output shaft ( 5 ) arranged loose wheel is formed. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Eingangswelle (2) und der Ausgangswelle (5) eine Zwischenwelle (21) angeordnet ist, auf der ein auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnetes Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) als Festrad angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to claim 2, characterized in that between the first input shaft ( 2 ) and the output shaft ( 5 ) an intermediate wave ( 21 ) is arranged, on which a arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) is arranged as a fixed wheel. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als Festräder auf einer weiteren, auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordneten Welle (29) angeordnet sind. Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized characterized in that a on the axis of the countershaft ( 6 ) arranged gear ( 18 ) of the sixth gear plane (f) and an arranged on the axis of the countershaft gear ( 20 ) of the seventh wheel plane (g) as fixed wheels on another, on the axle of the countershaft ( 6 ) arranged shaft ( 29 ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordnetes Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) und ein auf der Achse der Vorgelegewelle angeordnetes Zahnrad (20) der siebten Radebene (g) als miteinander verbundene Losräder auf der Vorgelegewelle (6) angeordnet sind. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 4, characterized in that on the axis of the countershaft ( 6 ) arranged gear ( 18 ) of the sixth gear plane (f) and an arranged on the axis of the countershaft gear ( 20 ) of the seventh wheel plane (g) as interconnected idler gears on the countershaft ( 6 ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) und dem auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) zwei formschlüssige Schaltelemente (S1, S2) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S1) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das der ersten Getriebeeingangswelle (2) zugeordnete Zahnrad (9) der zweiten Radebene (b) mit der ersten Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S2) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S1, S2) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die erste Getriebeeingangswelle (2) gekoppelt ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 6, characterized in that that of the first transmission input shaft ( 2 ) associated gear ( 9 ) of the second gear plane (b) and arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) are associated with two form-fitting switching elements (S1, S2) such that when a first switching element (S1) of these two form-fitting switching elements (S1, S2) is closed, that of the first transmission input shaft ( 2 ) associated gear ( 9 ) of the second gear plane (b) with the first transmission input shaft ( 2 ) is coupled, and that when a second switching element (S2) of these two form-fitting switching elements (S1, S2) is closed, arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) to the first transmission input shaft ( 2 ) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) und dem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) zwei formschlüssige Schaltelemente (S3, S4) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S3) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das auf der Achse der beiden Getriebeeingangswellen angeordnete Zahnrad (11) der dritten Radebene (c) an die Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S4) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S3, S4) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (13) der vierten Radebene (d) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 7, characterized in that arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) and of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 13 ) of the fourth gear plane (d) two positive switching elements (S3, S4) are assigned such that when a first switching element (S3) of these two positive switching elements (S3, S4) is closed, arranged on the axis of the two transmission input shafts gear ( 11 ) of the third gear plane (c) to the transmission output shaft ( 5 ) is coupled, and that when a second switching element (S4) of these two positive switching elements (S3, S4) is closed, that of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 13 ) of the fourth gear plane (d) with the transmission output shaft ( 5 ) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) und dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (18) der sechsten Radebene (f) zwei formschlüssige Schaltelemente (S6, S7) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S6) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S6, S7) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) an die Vorgelegewelle (6) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S7) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S6, S7) geschlossen ist, die auf der Achse der Vorgelegewelle (6) angeordneten Zahnräder (18, 20) der sechsten (f) und der siebten (g) Radebene mit der Vorgelegewelle (6) verbunden sind. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 8, characterized in that the countershaft ( 6 ) associated gear ( 16 ) of the fifth gear plane (e) and of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 18 ) of the sixth gear plane (f) are associated with two form-fitting switching elements (S6, S7) such that when a first switching element (S6) of these two form-fitting switching elements (S6, S7) is closed, that of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 16 ) of the fifth gear plane (s) to the countershaft ( 6 ), and that when a second switching element (S7) of these two form-fitting switching elements (S6, S7) is closed, on the axis of the countershaft ( 6 ) arranged gears ( 18 . 20 ) of the sixth (f) and seventh (g) wheel planes with the countershaft ( 6 ) are connected. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass den der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Zahnrädern (17, 19) der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) zwei formschlüssige Schaltelemente (S8, S9) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn ein erstes Schaltelement (S8) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (17) der sechsten Radebene (f) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist, und dass dann, wenn ein zweites Schaltelement (S9) dieser beiden formschlüssigen Schaltelemente (S8, S9) geschlossen ist, das der Getriebeausgangswelle (5) zugeordnete Zahnrad (19) der siebten Radebene (g) mit der Getriebeausgangswelle (5) gekoppelt ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 9, characterized in that the transmission output shaft ( 5 ) associated gears ( 17 . 19 ) of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g) are associated with two positive switching elements (S8, S9) such that when a first switching element (S8) of these two positive switching elements (S8, S9) is closed, the Transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 17 ) of the sixth gear plane (f) with the transmission output shaft ( 5 ) is coupled, and that when a second switching element (S9) of these two form-fitting switching elements (S8, S9) is closed, that of the transmission output shaft ( 5 ) associated gear ( 19 ) of the seventh wheel plane (g) with the transmission output shaft ( 5 ) is coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) und dem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) ein formschlüssiges Schaltelemente (S5) derart zugeordnet sind, dass dann, wenn dieses Schaltelement (S5) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (14) der vierten Radebene (d) und das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Zahnrad (16) der fünften Radebene (e) gekoppelt sind. Double-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 10, characterized in that the countershaft ( 6 ) associated gear ( 14 ) of the fourth gear plane (d) and of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 16 ) of the fifth gear plane (e) a form-fitting switching elements (S5) are assigned such that when this switching element (S5) is closed, that of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 14 ) of the fourth gear plane (d) and that of the countershaft ( 6 ) associated gear ( 16 ) of the fifth gear plane (e) are coupled. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Bereich der sechsten Radebene (f) und der siebten Radebene (g) eine weitere Vorgelegewelle (23) erstreckt, die ebenso wie die Vorgelegewelle (6) mit als Festräder ausgebildeten Zahnrädern (24, 25) in die der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Losräder (17, 19) dieser Radebenen (f, g) kämmt. Dual-clutch transmission according to one of claims 2 to 11, characterized in that in the region of the sixth gear plane (f) and the seventh gear plane (g) another countershaft ( 23 ), which, like the countershaft ( 6 ) with gears designed as fixed gears ( 24 . 25 ) in which the transmission output shaft ( 5 ) associated loose wheels ( 17 . 19 ) of these wheel planes (f, g) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bereitstellung eines Rückwärtsgangs eine weitere Radebene (R) mit einem der Getriebeausgangswelle (5) zugeordneten Losrad (26) und mit einem der Vorgelegewelle (6) zugeordneten Losrad (27) und ein weiteres formschlüssiges Schaltelement (S10) vorhanden ist, und dass dann, wenn das an der Bereitstellung des Rückwärtsgangs beteiligte formschlüssige Schaltelement (S10) geschlossen ist, das der Vorgelegewelle zugeordnete Losrad (27) der Rückwärtsgangradebene (R) an das der Vorgelegewelle (6) zugeordnete Losrad (14) der vierten Radebene (d) gekoppelt ist. Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims 2 to 12, characterized in that to provide a reverse gear, a further wheel plane (R) with one of the transmission output shaft ( 5 ) assigned loose wheel ( 26 ) and with one of the countershafts ( 6 ) assigned loose wheel ( 27 ) and another positive switching element (S10) is present, and that when the engaged in the provision of the reverse gear interlocking switching element (S10) is closed, the countershaft associated idler gear ( 27 ) of the reverse gear plane (R) to that of the countershaft ( 6 ) assigned loose wheel ( 14 ) is coupled to the fourth gear plane (d). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwärtsgangradebene (R) zwischen der vierten Radebene (d) und der fünften Radebene (e) positioniert ist. Dual-clutch transmission according to claim 13, characterized in that the Rückwärtsgangradebene (R) between the fourth gear plane (d) and the fifth gear plane (s) is positioned.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102009020792A1 (en) 2009-05-07 2010-11-11 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Load shiftable dual clutch transmission, has drive shaft connected with another drive shaft via clutch, eight shifting elements enabling realization of ten forward gears and additional shifting elements enabling realization of reverse gears
DE102010030264A1 (en) * 2010-06-18 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

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