DE102009051944B4 - Luftfeder-Dämpfer-Modul - Google Patents

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Abstract

Luftfeder-Dämpfer-Modul aus einer Luftfeder und einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Standard-Stoßdämpfer, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der an einem Luftfedertopf (2) und einem Abrollkolben für den Luftfederbalg angeordnet ist, wobei der obere Balgteil (35) des Luftfederbalgs (4) von der Topfwand (8) eingefasst ist und der mittlere Innendurchmesser (d) des Luftfedertopfes (2) kleiner als der Ausformungsdurchmesser (D) im freien Teil (43) des Luftfederbalgs (4) ist, wobei im Zentralbereich (5) des Luftfedertopfes (2) als integraler Bestandteil der Topfwand (8) eine separate Aufnahme (6) für das Lager (7) des Stoßdämpfers untergebracht ist, wobei in dem Zentralbereich (5) die Topfwand (8) verstärkt ausgeführt ist, so dass die separate Aufnahme (6) in der Topfwand (8) untergebracht ist, und dass die einen Boden (12) aufweisende separate Aufnahme (6) durch einen Deckel (9) verschließbar ist,wobei der obere Balgteil (35) an der Topfwand (8) anliegt,wobei ein nach innen hervorstehender Ringwandteil (33) als Anlagefläche für eine obere Verstärkung (31) des Luftfederbalgs (4) dient,wobei unterhalb der Aufnahme (6) an deren Boden (12) ein Puffer (25) aus elastomerem Material angeordnet ist,wobei die Aufnahme (6) eine ringförmige Wand (34) hat, die in axialer Richtung sowohl nach außen als auch nach innen von der Topfwand (8) hervorsteht.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung befasst sich mit einem Luftfeder-Dämpfer-Modul, das aus einer Luftfeder und einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Standard-Stoßdämpfer besteht, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der an dem glockenförmig ausgebildeten Topf der Luftfeder und einem Abrollkolben angeordnet ist. Die hier in Frage stehenden Luftfedern werden auch als Luftfederbeine bezeichnet und gelangen vorwiegend in der Fahrzeugtechnik zum Einsatz. Sie werden beispielsweise dazu verwendet, um einen Querlenker einer Radaufhängung gegenüber der Fahrzeugkarosserie abzustützen. Das Luftfeder-Dämpfer-Modul bewirkt die Federung und Dämpfung der Abstützung. Dabei dient die Luftfeder zur Einstellung des Federungsverhaltens, während der Stoßdämpfer, im Wesentlichen für den Dämpfungsvorgang benutzt wird. Luftfeder und Stoßdämpfer werden dabei zu einer Einheit zusammengefasst.
  • Stand der Technik
  • In der DE 101 32 061 A1 ist ein Luftfeder-Dämpfer-Modul dargestellt, welches aus einer Luftfeder und einem damit verbundenen Stoßdämpfer besteht und bei dem die Verbindung zwischen der Luftfeder und der Kolbenstange des Stoßdämpfers über ein Dämpferlager erfolgt, welches im Druckbehälter der Luftfeder untergebracht ist und das im Wesentlichen aus einer Aufnahmekammer mit darin enthaltenem Elastomerkörper besteht. Der Elastomerkörper erlaubt die Bewegungsfreiheit eines im Elastomerkörper angebrachten Tragstücks der Kolbenstange, die für die Wirksamkeit der Luftfederdämpfung erforderlich ist.
  • Eine Möglichkeit der Anordnung und Ausbildung eines Luftfeder-Dämpfer-Moduls für eine Einzelradaufhängung zeigt die DE 10 2004 003 395 A1 . Dort ist die Kolbenstange des Stoßdämpfers direkt mit einem Lagerdeckel verschraubt, was zur Folge hat, dass der Lagerdeckel über ein Gelenk am Fahrzeug angelenkt werden muss, damit der Stoßdämpfer die gewünschte Kardanik ausführen kann.
  • DE 38 74 410 T2 , JP 2007 - 046 699 A , DE 197 19 505 A1 und DE 38 78 658 T2 offenbaren jeweils ein Luftfeder-Dämpfer-Modul, bei dem der Standard-Stoßdämpfer fest mit der Luftfeder verbunden ist. Auch aus DE 10 2008 034 836 B4 , DE 103 47 934 A1 , DE 197 55 549 A1 und DE 10 2004 032 411 A1 sind jeweils Luftfeder-Dämpfer-Module bekannt. Aus der DE 10 2006 031 348 A1 ist ein Lager eines Stoßdämpfers bekannt, welches eine Aufnahme für ein Elastomerlager umfasst.
  • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftfeder-Dämpfer-Modul zu schaffen, das möglichst geringe Abmessungen und konstruktiv einen einfachen Aufbau hat und damit günstig hergestellt werden kann, das leicht montierbar und demontierbar ist, auch bezüglich seiner Einzelteile, z. B. des verwendeten Luftfederbalgs; und das außerdem eine günstige Anschlussmöglichkeit für die Kolbenstange des Stoßdämpfers hat. Außerdem soll der Luftfederbalg der verwendeten Luftfeder weitgehend vor Beschädigungen geschützt werden.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
  • Die Unteransprüche 2 bis 17 stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.
  • Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen wird der obere Balgteil des Luftfederbalgs von der Topfwand des Luftfedertopfes eingefasst. Dabei wird der mittlere Innendurchmesser des Luftfedertopfes kleiner gewählt als der Ausformungsdurchmesser eines sich frei entfaltenden Luftfederbalgs. Die Innenkontour des Luftfedertopfes ist folglich mitbestimmend für die Auswölbung des Luftfederbalgs. Insbesondere ist der Teil des Luftfederbalgs, der vom Luftfedertopf eingefasst ist, durch die Form des Luftfedertopfes vorgegeben. Der Ausformungsdurchmesser des freien Teils des Luftfederbalgs, der nicht vom Luftfedertopf umfasst wird, ist größer als der mittlere Innendurchmesser des Luftfedertopfes. Im Zentralbereich des Topfes ist als integraler Bestandteil der Topfwand eine Aufnahme für das Lager des Stoßdämpfers untergebracht, wobei in dem Zentralbereich die Topfwand verstärkt ausgeführt ist, so dass die Aufnahme in der Topfwand untergebracht ist. Die einen Boden aufweisende Aufnahme ist durch einen Deckel verschließbar.
  • Als Verstärkungseinlagen werden in das Elastomer eingebettete Fäden verwendet, die bevorzugt im Winkel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein sogenannter Kreuzlagenbalg vorliegt. Die Enden des Kreuzlagenbalgs sind mit als selbstdichtende Steckwülste ausgebildet, so dass der Balg leicht auf einen Stecksitz aufgesteckt bzw. auch zerstörungsfrei demontiert werden kann. Gute Ergebnisse werden erreicht, wenn die Verstärkungseinlagen als Kernringe ausgeführt werden.
  • An sich ergibt sich die Ausformung des Balgs aus dem Fadenwinkel der Verstärkungseinlagen im Balg. Durch die Verwendung eines in Bezug zur normalen Auswölbung des Balgs kleineren Topfes wird die Auswölbung reduziert und damit weniger Platz für das Modul beansprucht. Durch die Form des Topfes erfolgt eine Einschnürung des Luftfederbalgs an seinem oberen Ende.
  • Bei dem Luftfeder-Dämpfer-Modul ist im Zentralbereich des Topfes der Luftfeder, als integraler Bestandteil der Topfwand, eine separate Aufnahme für das Dämpferlager untergebracht. Diese Aufnahme ist mit einem Boden versehen und durch einen Außendeckel luftdicht verschließbar. Dabei ist es günstig, wenn der Deckel selbst mit einem Anschluss für die Druckluftzufuhr versehen wird, die für die Grundeinstellung der Luftfeder erforderlich ist. In ihrem Boden hat die Aufnahme eine zentrale Öffnung, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt wird. Das in die Aufnahme eingefügte Dämpferlager besteht im Wesentlichen aus einem von einem Elastomer auf seinen Außenflächen eingefassten Metallring. Dieser Metallring ist mit einem zentrischen Innenflansch versehen, an dem die Befestigungsmutter für die Kolbenstange des Stoßdämpfers zur Anlage kommt. Die Elastomereinfassung des Metallrings ist mit einem radialen Außenring versehen, der mit über den Metallring axial überstehenden Rändern ausgestattet ist. Diese Ränder werden zwischen dem Boden der Aufnahme und dem die Aufnahme abschließenden Deckel eingespannt. Die axiale Elastomereinfassung des Metallrings wird ihrerseits mit Stütznoppen versehen, von denen die axial äußeren Stütznoppen am Deckel der Aufnahme zur Anlage kommen.
  • Unterhalb der Aufnahme ist ein Puffer aus elastischem Material angeordnet, an dem bei völliger Einfederung des Luftfeder-Dämpfer-Modul der Kolbenboden bzw. eine im Inneren des Kolbens befindliche Innenhülse mit ihrem Abschlussdeckel zur Anlage kommt. Durch eine zentrale Öffnung im Puffer wird die Kolbenstange des Stoßdämpfers zum Dämpferlager geführt. Der Innendurchmesser der Öffnung ist größer als der Durchmesser der Kolbenstange. Außerdem hat die Öffnung Zentriemoppen, so dass die Kolbenstange selbst zentrisch in der Öffnung gehalten wird. Die Freiräume zwischen der Kolbenstange und der Öffnung lassen die Druckluft aus dem Druckraum der Luftfeder in den Raum der Aufnahme durch, so dass im Dämpferlager der gleiche Druck herrscht wie im Druckraum der Luftfeder. Dies hat den Vorteil, dass das Dämpferlager nicht einseitig mit dem Luftdruck der Luftfeder vorbelastet ist. Das Dämpferlager arbeitet dann nahezu unabhängig vom Luftfederdruck.
  • Als Luftfederbalg wird ein Balg verwendet, der an seinen Enden mit Verstärkungen versehen ist. Diese Verstärkungen können durch eine entsprechende Verdickung der Balgenden oder auch durch Einfügung von Spanneinlagen z. B. Drahtpaketen in die Balgenden erreicht werden. Für die Steckbefestigung des Schlauchrollbalgs am Abrollkolben bzw. am Luftfedertopf sind dieselben mit entsprechenden Anschlussmöglichkeiten versehen. So ist der Abrollkolben an seiner Oberseite mit einer umlaufenden Rinne ausgestattet, welche für die Aufnahme der Verstärkungen in Form von Wülsten ausgebildet ist. Die Befestigung des anderen Balgendes am Topf der Luftfeder wird dadurch erreicht, dass die Aufnahme mit einer Ringwand versehen ist, die in axialer Richtung sowohl nach außen als auch nach innen von der Topfwand hervorsteht. Der nach innen hervorstehenden Ringwandteil wird als Anlagefläche für die obere Verstärkung des Schlauchrollbalgs benutzt. Außerdem ist die Topfwand so ausgebildet, dass sie einen oberen Balgteil des Schlauchrollbalgs umfasst und schützend abdeckt.
  • Ein derartiges Luftfeder-Dämpfer-Modul eignet sich besonders zur Verwendung bei der Einzelradaufhängung, bei der der Topf als Teil der Tragstruktur der oberen Lenkerlagerung an den Gelenken des oberen Quer- oder Schräglenkers und der Stoßdämpfer an dem unteren Quer- oder Schräglenker abgestützt ist.
  • Figurenliste
    • In der beiliegenden Zeichnung ist in 1 die Luftfeder für das Luftfeder-Dämpfer-Modul im Längsschnitt dargestellt, während die 2 im Schnitt die asymmetrische Ausbildung des Luftfedertopfes zeigt.
  • Ausführung der Erfindung
  • In der 1 ist eine Luftfeder 1 im Längsschnitt dargestellt, die für ein Luftfeder-Dämpfer-Modul aus Luftfeder 1 und nicht näher gezeigtem Stoßdämpfer geeignet ist. Als Stoßdämpfer wird bevorzugt ein Hydraulikdämpfer engesetzt. Die Luftfeder 1 besteht im Wesentlichen aus dem glockenförmigen Topf 2, dem Abrollkolben 3 und dem die beiden Teile verbindenden Luftfederbalg 4. Der Topf 2 ist in seinem Zentralbereich 5 mit einer Aufnahme 6 versehen, in welcher das Dämpferlager 7 untergebracht ist. Dabei stellt die Aufnahme 6 einen integralen Bestandteil der Topfwand 8 dar. In ihrem Zentralbereich 5 ist die Topfwand 8 verstärkt ausgeführt, so dass die Aufnahme 6 mit ausreichend Platz in ihr untergebracht werden kann. Die vorzugsweise in ihrem Innern rund ausgestaltete Aufnahme 6 wird durch den Deckel 9 verschlossen. Hierfür sind die Schrauben 10 und der Dichtring 28 vorgesehen. Letzterer ist über Stege mit dem Elastomer 15 des Metallrings 14 verbunden. Im Deckel 9 ist der Anschluss 11 für die Druckluftzufuhr in den Innenraum der Luftfeder 1 untergebracht. Der Boden 12 der Aufnahme 6 hat die zentrale Öffnung 13 durch die die nicht näher gezeigte Kolbenstange des Stoßdämpfers zum Dämpferlager 7 hindurchgeführt wird. Das Dämpferlager 7 besteht aus dem Metallring 14, der auf seinen radial und axial nach außen weisenden Flächen mit dem Elastomer 15 umgeben ist. Der Metallring 14 hat einen zentralen Innenflansch 16 an dem die Kolbenstange mit der Befestigungsmutter 17 verschraubt wird. Der Flansch 16 hat Durchlässe durch die die Druckluft fließen kann. Die Elastomereinfassung 15 hat einen radialen Außenring 18 mit über den Metallring 14 axial überstehenden Rändern 19, 20. Davon ist der axial äußere Rand 20 mit Unterbrechungen versehen, um eine klare Funktionstrennung zum anvulkanisierten Dichtring 28 zu haben. Der Dichtring 28 und damit die Dichtung ist somit in das Dämpferlager 7 integriert. Die axiale Elastomereinfassung 21, 22 des Metallrings 14 ist außerdem mit Stütznoppen 23, 24 versehen. Davon liegen die axial äußeren Stütznoppen 24 am Deckel 9 der Aufnahme 6 an.
  • Unterhalb der Aufnahme 6 ist am Boden 12 des Topfes 2 der Puffer 25 aus Elastomermaterial angeordnet. Dieser Puffer 25 dient als Federanschlagbegrenzung bei völlig eingefedertem Luftfeder-Dämpfer-Modul. Er hat die zentrale Öffnung 26, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurch zum Dämpferlager 7 geführt wird. In der Öffnung 26 sind die Zentriemoppen 27 untergebracht, welche die Kolbenstange in einer zentrischen Lage halten.
  • Der Luftfederbalg 4 hat an seinen Enden 30 und 31 Verstärkungen. Im vorliegenden Fall sind die Verstärkungen durch wulstförmige Ausgestaltung der Enden 30, 31 hergestellt. Diese Verstärkungen in Form von Wülsten werden am Abrollkolben 3 in eine umlaufende Rinne 32 und am Topf 2 in ein nach innen hervorstehendes Ringwandteil 33 eingesteckt. Durch die Montage über Stecksitze ist eine zerstörungsfreie Demontage des Luftfederbalgs möglich. Für die Bildung des Ringwandteils 33 und auch letztendlich für die Bildung der Aufnahme 6 ist die Topfwand 8 mit einer ringförmigen Wand 34 ausgebildet. Die Stecksitze für die Befestigung der Rollbalgenden 30 und 31 ermöglichen eine einfache Montage und Demontage des Rollbalgs 4.
  • Zum Schutz gegen Beschädigungen mechanischer Art oder auch durch Hitzeeinwirkung ist der Topf 2 so ausgestaltet, dass an seiner Innenseite der obere Balgteil 35 von der Topfwand 8 mit eingefasst ist. Der Abrollkolben 3 ist über die Öffnungen 36, die rundum laufend in seinem Boden eingefügt sind, mit dem Innenraum der Luftfeder verbunden. Da der Abrollkolben an seinem unteren Ende luftdicht an einem Stützring angeschlossen ist, wird der Innenraum 38 des Abrollkolbens 3 in das Luftdruckvolumen der Luftfeder miteinbezogen. Hierdurch wird eine weichere Federung erreicht. Im Abrollkolben 3 befindet sich außerdem noch die Stützhülse 39 durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt ist und deren Innenraum 40 ebenfalls zur Ergänzung des Luftvolumens herangezogen wird. Dabei kann die Druckluft aus dem Luftfederraum entlang der durch die Öffnung 41 geführten Kolbenstange in den Raum 40 gelangen und von dort über die Öffnungen 42 in den Raum 38 des Abrollkolbens 3.
  • Der mittlere Innendurchmesser d des Luftfedertopfes 2 ist so gewählt, dass er kleiner ist, als der Ausformungsdurchmesser D des Balgs 4 bei nicht vorhandenem Topf 2. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Abmessungen des Platzbedarfs im oberen Teil des Moduls.
  • Eine Möglichkeit, die Ausformung des Luftfederbalgs 4 gezielt zu beeinflussen, ist durch die in 2 gezeigte einseitige Abflachung 50 am Luftfedertopf 2 gegeben. Quer zu dem in 1 gezeigten Schnitt durch das Luftfeder-Dämpfer-Modul ist in 2 ein Schnitt durch den Luftfedertopf 2 gelegt. Dabei wird auf der linken Seite der 2 die Abflachung 50 sichtbar. In Versuchen zeigte sich, dass bereits eine minimale Abflachung 50 an der Topfwand 8 einen erheblichen Einfluss auf die Ausformung des an der Innenseite der Topfwand 8 anliegenden Luftfederbalgs 4 hat. Die Ausformung wird in diesem Bereich stärker behindert. Mit dem Begriff Abflachung ist hier eine steilere Ausrichtung der Topfwand 8 zu dessen Achse 51 gemeint. Über den Anschluss 52 wird Druckluft in den Innenraum der Luftfeder 1 eingedrückt.

Claims (17)

  1. Luftfeder-Dämpfer-Modul aus einer Luftfeder und einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Standard-Stoßdämpfer, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der an einem Luftfedertopf (2) und einem Abrollkolben für den Luftfederbalg angeordnet ist, wobei der obere Balgteil (35) des Luftfederbalgs (4) von der Topfwand (8) eingefasst ist und der mittlere Innendurchmesser (d) des Luftfedertopfes (2) kleiner als der Ausformungsdurchmesser (D) im freien Teil (43) des Luftfederbalgs (4) ist, wobei im Zentralbereich (5) des Luftfedertopfes (2) als integraler Bestandteil der Topfwand (8) eine separate Aufnahme (6) für das Lager (7) des Stoßdämpfers untergebracht ist, wobei in dem Zentralbereich (5) die Topfwand (8) verstärkt ausgeführt ist, so dass die separate Aufnahme (6) in der Topfwand (8) untergebracht ist, und dass die einen Boden (12) aufweisende separate Aufnahme (6) durch einen Deckel (9) verschließbar ist, wobei der obere Balgteil (35) an der Topfwand (8) anliegt, wobei ein nach innen hervorstehender Ringwandteil (33) als Anlagefläche für eine obere Verstärkung (31) des Luftfederbalgs (4) dient, wobei unterhalb der Aufnahme (6) an deren Boden (12) ein Puffer (25) aus elastomerem Material angeordnet ist, wobei die Aufnahme (6) eine ringförmige Wand (34) hat, die in axialer Richtung sowohl nach außen als auch nach innen von der Topfwand (8) hervorsteht.
  2. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfedertopf (2) asymmetrisch ausgebildet ist.
  3. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Asymmetrie aus einer einseitigen Abflachung (50) am Luftfedertopf (2) besteht.
  4. Luftfeder-Dämpfer-Modulnach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederbalg (4) Verstärkungseinlagen hat.
  5. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (9) einen Anschluss (11) für die Druckluftzufuhr hat.
  6. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (6) mit einer zentralen Öffnung (13) in ihrem Boden (12) versehen ist, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt ist.
  7. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (7) aus einem von einem Elastomer (15) auf seinen Außenflächen eingefassten Metallring (14) besteht.
  8. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallring (14) mit einem zentrischen Innenflansch (16) versehen ist, an dem die Befestigungsmutter (17) für die Kolbenstange des Stoßdämpfers anliegt.
  9. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomer (15) einen radialen Außenring (18) mit über den Metallring (14) axial überstehenden Rändern (19, 20) hat und an ihrem axial äußeren Rand (20) mit einem anvulkanisierten Dichtring (28) versehen ist.
  10. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der axial äußere Rand (20) mit Unterbrechungen versehen ist.
  11. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Elastomereinfassung (21, 22) des Metallrings (14) mit Stütznoppen (23, 24) versehen ist.
  12. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die axial äußeren Stütznoppen (24) am Deckel (9) der Aufnahme (6) anliegen.
  13. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (25) eine zentrale Öffnung (26) für die Kolbenstange des Stoßdämpfers hat.
  14. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Öffnung (26) des Puffers (25) Zentriernoppen (27) für die Kolbenstange vorhanden sind.
  15. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederbalg (4) an seinen Enden (30, 31) mit Verstärkungen versehen ist.
  16. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (3) an seiner Oberseite mit einer umlaufenden Rinne (32) für die Aufnahme der Verstärkungen in Form von Wülsten ausgestattet ist.
  17. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfedertopf (2) als Teil der Tragstruktur der oberen Lenkerlagerung an den Gelenken des oberen Quer- oder Schräglenkers und der Stoßdämpfer gelenkig an dem unteren Quer- oder Schräglenker abgestützt ist.
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