DE102009051944A1 - Luftfeder-Dämpfer-Modul - Google Patents

Luftfeder-Dämpfer-Modul Download PDF

Info

Publication number
DE102009051944A1
DE102009051944A1 DE102009051944A DE102009051944A DE102009051944A1 DE 102009051944 A1 DE102009051944 A1 DE 102009051944A1 DE 102009051944 A DE102009051944 A DE 102009051944A DE 102009051944 A DE102009051944 A DE 102009051944A DE 102009051944 A1 DE102009051944 A1 DE 102009051944A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air spring
module according
damper module
spring damper
pot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102009051944A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009051944B4 (de
Inventor
Sven Dietrich
Jonny Dreves
Rolf Albrecht
Jan Müller
Uwe Mauz
Christian Kuschel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vibracoustic CV Air Springs GmbH
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Freudenberg KG filed Critical Carl Freudenberg KG
Publication of DE102009051944A1 publication Critical patent/DE102009051944A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009051944B4 publication Critical patent/DE102009051944B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B60G2500/2021—Arrangement of valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Luftfeder-Dämpfer-Modul aus einer Luftfeder und eiämpfer, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der zwischen einem glockenförmigen Topf und einem Abrollkolben angeordnet ist, wobei im Zentralbereich (5) des Topfes (2) als integraler Bestandteil der Topfwand (8) eine separate Aufnahme (6) für das Lager (7) des Stoßdämpfers untergebracht ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung befasst sich mit einem Luftfeder-Dämpfer-Modul, das aus einer Luftfeder und einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Standard-Stoßdämpfer besteht, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der zwischen dem glockenförmig ausgebildeten Topf der Luftfeder und einem Abrollkolben angeordnet ist. Die hier in Frage stehenden Luftfedern werden auch als Luftfederbeine bezeichnet und gelangen vorwiegend in der Fahrzeugtechnik zum Einsatz. Sie werden beispielsweise dazu verwendet, um einen Querlenker einer Radaufhängung gegenüber der Fahrzeugkarosserie abzustützen. Das Luftfeder-Dämpfer-Modul hat eine Federung und Dämpfung der Abstützung. Dabei dient die Luftfeder zur Einstellung des Federungsverhaltens, während der Stoßdämpfer, im Wesentlichen für den Dämpfungsvorgang benutzt wird. Luftfeder und Stoßdämpfer werden dabei zu einer Einheit zusammengefasst.
  • Stand der Technik
  • In der DE 101 32 061 A1 ist eine Luftfeder-Dämpfer-Modul dargestellt, welche aus einer Luftfeder und einem damit verbundenen Stoßdämpfer besteht und bei dem die Verbindung zwischen der Luftfeder und der Kolbenstange des Stoßdämpfers über ein Dämpferlager erfolgt, welches im Druckbehälter der Luftfeder untergebracht ist und das im Wesentlichen aus einer Aufnahmekammer mit darin enthaltenem Elastomerkörper besteht. Der Elastomerkörper erlaubt die Bewegungsfreiheit eines im Elastomerkörper angebrachten Tragstücks der Kolbenstange, die für die Wirksamkeit der Luftfederdämpfung erforderlich ist.
  • Eine andere Möglichkeit der Anordnung und Ausbildung einer Luftfeder zeigt die DE 10 2004 003 395 A1 . Dort ist die Kolbenstange des Stoßdämpfers direkt mit einem Lagerdeckel verschraubt, was zur Folge hat, dass der Lagerdeckel über ein Gelenk am Fahrzeug angelenkt werden muss, damit der Stoßdämpfer die gewünschte Kardanik ausführen kann.
  • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftfeder-Dämpfer-Modul zu schaffen, das konstruktiv einen einfachen Aufbau hat und damit günstig hergestellt werden kann, das leicht montierbar und demontierbar ist, auch bezüglich seiner Einzelteile, z. B. des verwendeten Luftfederbalg; und das außerdem eine günstige Anschlussmöglichkeit für die Kolbenstange des Stoßdämpfers hat. Außerdem soll der Luftfederbalg der verwendeten Luftfeder weitgehend vor Beschädigungen geschützt werden. Schließlich soll das Modul möglichst geringe Abmessungen haben.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Luftfeder-Dämpfer-Modul ist im Zentralbereich des Topfes der Luftfeder, als integraler Bestandteil der Topfwand, eine separate Aufnahme für das Dämpferlager untergebracht. Diese Aufnahme ist mit einem Boden versehen und durch einen Außendeckel luftdicht verschließbar. Dabei ist es günstig, wenn der Deckel selbst mit einem Anschluss für die Druckluftzufuhr versehen wird, die für die Grundeinstellung der Luftfeder erforderlich ist. In ihrem Boden hat die Aufnahme eine zentrale Öffnung, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt wird. Das in die Aufnahme eingefügte Dämpferlager besteht im Wesentlichen aus einem von einem Elastomer auf seinen Außenflächen eingefassten Metallring. Dieser Metallring ist mit einem zentrischen Innenflansch versehen, an dem die Befestigungsmutter für die Kolbenstange des Stoßdämpfers zur Anlage kommt. Die Elastomereinfassung des Metallrings ist mit einem radialen Außenring versehen, der mit über den Metallring axial überstehenden Rändern ausgestattet ist. Diese Ränder werden zwischen dem Boden der Aufnahme und dem die Aufnahme abschließenden Deckel eingespannt. Die axiale Elastomereinfassung des Metallrings wird ihrerseits mit Stütznoppen versehen, von denen die axial äußeren Stütznoppen am Deckel der Aufnahme zur Anlage kommen.
  • Unterhalb der Aufnahme ist ein Puffer aus elastischem Material angeordnet, an dem bei völliger Einfederung des Luftfeder-Dämpfer-Modul der Kolbenboden bzw. eine im Inneren des Kolbens befindliche Innenhülse mit ihrem Abschlussdeckel zur Anlage kommt. Durch eine zentrale Öffnung im Puffer wird die Kolbenstange des Stoßdämpfers zum Dämpferlager geführt. Der Innendurchmesser der Öffnung ist größer als der Durchmesser der Kolbenstange. Außerdem hat die Öffnung Zentriernoppen, so dass die Kolbenstange selbst zentrisch in der Öffnung gehalten wird. Die Freiräume zwischen der Kolbenstange und der Öffnung lassen die Druckluft aus dem Druckraum der Luftfeder in den Raum der Aufnahme durch, so dass im Dämpferlager der gleiche Druck herrscht wie im Druckraum der Luftfeder. Dies hat den Vorteil, dass das Dämpferlager nicht einseitig mit dem Luftdruck der Luftfeder vorbelastet ist. Das Dämpferlager arbeitet dann nahezu unabhängig vom Luftfederdruck.
  • Als Luftfederbalg wird ein Balg verwendet, der an seinen Enden mit Verstärkungen versehen ist. Diese Verstärkungen können durch eine entsprechende Verdickung der Balgenden oder auch durch Einfügung von Spanneinlagen z. B. Drahtpaketen in die Balgenden erreicht werden. Für die Steckbefestigung des Schlauchrollbalgs am Abrollkolben bzw. am Luftfedertopf sind dieselben mit entsprechenden Anschlussmöglichkeiten versehen. So ist der Abrollkolben an seiner Oberseite mit einer umlaufenden Rinne ausgestattet, welche für die Aufnahme der Verstärkungen in Form von Wülsten ausgebildet ist. Die Befestigung des anderen Balgendes am Topf der Luftfeder wird dadurch erreicht, dass die Aufnahme mit einer Ringwand versehen ist, die in axialer Richtung sowohl nach außen als auch nach innen von der Topfwand hervorsteht. Der nach innen hervorstehenden Ringwandteil wird als Anlagefläche für die obere Verstärkung des Schlauchrollbalgs benutzt. Außerdem ist die Topfwand so ausgebildet, dass sie einen oberen Balgteil des Schlauchrollbalgs umfasst und schützend abdeckt.
  • Um möglichst geringe Abmessungen zu erreichen ist der mittlere Innendurchmesser des Luftfedertopfes kleiner als der Ausformungsdurchmesser bei einem frei sich entfaltenden Luftfederbalg. Durch die Innenkontur des Topfes wird die Auswölbung des Balgs mitbestimmt. An sich ergibt sich die Ausformung des Balgs aus dem Fadenwinkel der Verstärkungseinlagen im Balg. Durch die Verwendung eines in Bezug zur normalen Auswölbung des Balgs kleineren Topfes wird die Auswölbung reduziert und weniger Platz für das Modul beansprucht.
  • Ein derartiges Luftfeder-Dämpfer-Modul eignet sich besonders zur Verwendung bei der Einzelradaufhängung, bei der der Topf als Teil der Tragstruktur der oberen Lenkerlagerung an den Gelenken des oberen Quer- oder Schräglenkers und der Stoßdämpfer an dem unteren Quer- oder Schräglenker abgestützt ist.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • In der beiliegenden Zeichnung ist die Luftfeder für das Luftfeder-Dämpfer-Modul im Längsschnitt dargestellt.
  • Ausführung der Erfindung
  • In der Zeichnung ist eine Luftfeder 1 im Längsschnitt dargestellt, die für ein Luftfeder-Dämpfer-Modul aus Luftfeder 1 und nicht näher gezeigtem Stoßdämpfer geeignet ist. Als Stoßdämpfer wird bevorzugt ein Hydraulikdämpfer engesetzt. Die Luftfeder 1 besteht im Wesentlichen aus dem glockenförmigen Topf 2, dem Abrollkolben 3 und dem die beiden Teile verbindenden Luftfederbalg 4. Der Topf 2 ist in seinem Zentralbereich 5 mit einer Aufnahme 6 versehen, in welcher das Dämpferlager 7 untergebracht ist. Dabei stellt die Aufnahme 6 einen integralen Bestandteil der Topfwand 8 dar. In ihrem Zentralbereich 5 ist die Topfwand 8 verstärkt ausgeführt, so dass die Aufnahme 6 mit ausreichend Platz in ihr untergebracht werden kann. Die vorzugsweise in ihrem Innern rund ausgestaltete Aufnahme 6 wird durch den Deckel 9 verschlossen. Hierfür sind die Schrauben 10 und der Dichtring 28 vorgesehen. Letzterer ist über Stege mit dem Elastomer 15 des Metallrings 14 verbunden. Im Deckel 9 ist der Anschluss 11 für die Druckluftzufuhr in den Innenraum der Luftfeder 1 untergebracht. Der Boden 12 der Aufnahme 6 hat die zentrale Öffnung 13 durch die die nicht näher gezeigte Kolbenstange des Stoßdämpfers zum Dämpferlager 7 hindurchgeführt wird. Das Dämpferlager 7 besteht aus dem Metallring 14, der auf seinen radial und axial nach außen weisenden Flächen mit dem Elastomer 15 umgeben ist. Der Metallring 14 hat einen zentralen Innenflansch 16 an dem die Kolbenstange mit der Befestigungsmutter 17 verschraubt wird. Der Flansch 16 hat Durchlässe durch die die Druckluft fließen kann. Die Elastomereinfassung 15 hat einen radialen Außenring 18 mit über den Metallring 14 axial überstehenden Rändern 19, 20. Davon ist der axial äußere Rand 20 mit Unterbrechungen versehen, um eine klare Funktionstrennung zum anvulkanisierten Dichtring 28 zu haben. Der Dichtring 28 und damit die Dichtung ist somit in das Dämpferlager 7 integriert. Die axiale Elastomereinfassung 21, 22 des Metallrings 14 ist außerdem mit Stütznoppen 23, 24 versehen. Davon liegen die axial äußeren Stütznoppen 24 am Deckel 9 der Aufnahme 6 an.
  • Unterhalb der Aufnahme 6 ist am Boden 12 des Topfes 2 der Puffer 25 aus Elastomermaterial angeordnet. Dieser Puffer 25 dient als Federanschlagbegrenzung bei völlig eingefedertem Luftfeder-Dämpfer-Modul. Er hat die zentrale Öffnung 26, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurch zum Dämpferlager 7 geführt wird. In der Öffnung 26 sind die Zentriernoppen 27 untergebracht, welche die Kolbenstange in einer zentrischen Lage halten.
  • Der Luftfederbalg 4 hat an seinen Enden 30 und 31 Verstärkungen. im vorliegenden Fall sind die Verstärkungen durch wulstförmige Ausgestaltung der Enden 30, 31 hergestellt. Diese Verstärkungen in Form von Wülsten werden am Abrollkolben 3 in eine umlaufende Rinne 32 und am Topf 2 in ein nach innen hervorstehendes Ringwandteil 33 eingesteckt. Durch die Montage über Stecksitze ist eine zerstörungsfreie Demontage des Luftfederbalgs möglich. Für die Bildung des Ringwandteils 33 und auch letztendlich für die Bildung der Aufnahme 6 ist die Topfwand 8 mit einer ringförmigen Wand 34 ausgebildet. Die Stecksitze für die Befestigung der Rollbalgenden 30 und 31 ermöglichen eine einfache Montage und Demontage des Rollbalgs 4.
  • Zum Schutz gegen Beschädigungen mechanischer Art oder auch durch Hitzeeinwirkung ist der Topf 2 so ausgestaltet, dass an seiner Innenseite der obere Balgteil 35 von der Topfwand 8 mit eingefasst ist. Der Abrollkolben 3 ist über die Öffnungen 36, die rundum laufend in seinem Boden eingefügt sind, mit dem Innenraum der Luftfeder verbunden. Da der Abrollkolben an seinem unteren Ende luftdicht an einem Stützring angeschlossen ist, wird der Innenraum 38 des Abrollkolbens 3 in das Luftdruckvolumen der Luftfeder miteinbezogen. Hierdurch wird eine weichere Federung erreicht. Im Abrollkolben 3 befindet sich außerdem noch die Stützhülse 39 durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt ist und deren Innenraum 40 ebenfalls zur Ergänzung des Luftvolumens herangezogen wird. Dabei kann die Druckluft aus dem Luftfederraum entlang der durch die Öffnung 41 geführten Kolbenstange in den Raum 40 gelangen und von dort über die Öffnungen 42 in den Raum 38 des Abrollkolbens 3.
  • Der mittlere Innendurchmesser D des Luftfedertopfes 2 ist so gewählt, dass er kleiner ist, als der Ausformungsdurchmesser des Balgs 4 bei nicht vorhandenem Topf 2. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Abmessungen des Platzbedarfs im oberen Teil des Moduls.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10132061 A1 [0002]
    • - DE 102004003395 A1 [0003]

Claims (22)

  1. Luftfeder-Dämpfer-Modul aus einer Luftfeder und einem mit einer Flüssigkeit gefüllten Standard-Stoßdämpfer, insbesondere für die Einzelradaufhängung an Kraftfahrzeugen, wobei die Luftfeder einen Luftfederbalg hat, der zwischen einem glockenförmigen Topf und einem Abrollkolben angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Zentralbereich (5) des Topfes (2) als integraler Bestandteil der Topfwand (8) eine separate Aufnahme (6) für das Lager (7) des Stoßdämpfers untergebracht ist.
  2. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Boden (12) aufweisende Aufnahme (6) durch einen Deckel (9) verschließbar ist.
  3. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (9) einen Anschluss (11) für die Druckluftzufuhr hat.
  4. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (6) mit einer zentralen Öffnung (13) in ihrem Boden (12) versehen ist, durch welche die Kolbenstange des Stoßdämpfers hindurchgeführt ist.
  5. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (7) aus einem von einem Elastomer (15) auf seinen Außenflächen eingefassten Metallring (14) besteht.
  6. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallring (14) mit einem zentrischen Innenflansch (16) versehen ist, an dem die Befestigungsmutter (17) für die Kolbenstange des Stoßdämpfers anliegt.
  7. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomereinfassung (15) einen radialen Außenring (18) mit über den Metallring (14) axial überstehenden Rändern (19, 20) hat und an ihrem axial äußeren Rand (20) mit einem anvulkanisierten Dichtring (28) versehen ist.
  8. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der axial äußere Rand (20) mit Unterbrechungen versehen ist.
  9. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Elastomereinfassung (21, 22) des Metallrings (14) mit Stütznoppen (23, 24) versehen ist.
  10. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die axial äußeren Stütznoppen (24) am Deckel (9) der Aufnahme (6) anliegen.
  11. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Aufnahme (6) an deren Boden (12) ein Puffer (25) aus elastomerem Material angeordnet ist.
  12. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (25) eine zentrale Öffnung (26) für die Kolbenstange des Stoßdämpfers hat.
  13. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in der Öffnung (26) des Puffers (25) Zentriernoppen (27) für die Kolbenstange vorhanden sind.
  14. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederbalg (4) an seinen Enden (30, 31) mit Verstärkungen versehen ist.
  15. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Abrollkolben (3) an seiner Oberseite mit einer umlaufenden Rinne (32) für die Aufnahme der Verstärkungen in Form von Wülsten ausgestattet ist.
  16. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (6) eine ringförmige Wand (34) hat, die in axialer Richtung sowohl nach außen als auch nach innen von der Topfwand (8) hervorsteht.
  17. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der nach innen hervorstehende Ringwandteil (33) als Anlagefläche für die obere Verstärkung (31) des Luftfederbalg (4) dient.
  18. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederbalg (4) an seinem oberen Balgteil (35) von der Topfwand (8) eingefasst ist.
  19. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfedertopf (2) als Teil der Tragstruktur der oberen Lenkerlagerung an den Gelenken des oberen Quer- oder Schräglenkers und der Stoßdämpfer gelenkig an dem unteren Quer- oder Schräglenker abgestützt ist.
  20. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederbalg (4) Verstärkungseinlagen hat.
  21. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfedertopf (2) asymmetrisch ausgebildet ist.
  22. Luftfeder-Dämpfer-Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Innendurchmesser (D) des Luftfedertopfes (2) kleiner als der ohne Topf (2) auftretende Ausformungsdurchmesser des Luftfederbalgs (4) ist.
DE102009051944.0A 2008-11-13 2009-11-04 Luftfeder-Dämpfer-Modul Active DE102009051944B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008057301 2008-11-13
DE102008057301.9 2008-11-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009051944A1 true DE102009051944A1 (de) 2010-06-24
DE102009051944B4 DE102009051944B4 (de) 2022-04-21

Family

ID=42194318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009051944.0A Active DE102009051944B4 (de) 2008-11-13 2009-11-04 Luftfeder-Dämpfer-Modul

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009051944B4 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120061887A1 (en) * 2010-09-10 2012-03-15 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring for a heavy-duty vehicle with damping features
US9139061B2 (en) 2013-04-03 2015-09-22 Watson & Chalin Manufacturing, Inc. Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping
US9738131B2 (en) 2015-05-11 2017-08-22 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring with damping characteristics for heavy-duty vehicles
US9744824B2 (en) 2015-03-25 2017-08-29 Hendrickson Usa, L.L.C. Damping air spring and shock absorber combination for heavy-duty vehicle axle/suspension systems
CN112747067A (zh) * 2021-01-22 2021-05-04 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 空气弹簧上支座、车辆空气弹簧组件和车辆

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10132061A1 (de) 2001-07-05 2003-01-16 Phoenix Ag Luftfederanordnung
DE102004003395A1 (de) 2004-01-23 2005-08-11 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vorderachse mit Einzelradaufhängung und lenkbaren Rädern eines Nutzfahrzeugs

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5009401A (en) 1986-07-14 1991-04-23 Bridgestone/Firestone, Inc. Air spring suspension system with dual path isolation
US4796870A (en) 1987-05-18 1989-01-10 The Firestone Tire & Rubber Company Suspension system for vehicles containing combination isolator mount and air spring closure
DE19755549C2 (de) 1997-04-25 2001-09-27 Mannesmann Sachs Ag Federbein für Fahrzeuge
DE19719505C2 (de) 1997-05-09 2000-09-14 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit gelenkiggelagertem Abrollrohr
EP1253344B1 (de) 2001-04-27 2005-11-09 ContiTech Luftfedersysteme GmbH Luftfederbalg
DE50309572D1 (de) 2002-11-29 2008-05-21 Freudenberg Carl Kg Luftfederanordnung
DE102004032411B4 (de) 2004-07-02 2006-08-31 Zf Friedrichshafen Ag Luftfeder-Schwingungsdämpferbaueinheit
US7077052B2 (en) 2004-08-06 2006-07-18 Arvinmeritor Technology, Llc Strut assembly with inverted air spring configuration
JP4572773B2 (ja) 2005-08-10 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 車両のサスペンション装置
DE102006031348A1 (de) 2006-07-06 2008-01-10 Woco Avs Gmbh Elastisches Einsatzlager
DE102008034836B4 (de) 2008-07-24 2016-05-19 Carl Freudenberg Kg Federbein aus einer Luftfeder und einem Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10132061A1 (de) 2001-07-05 2003-01-16 Phoenix Ag Luftfederanordnung
DE102004003395A1 (de) 2004-01-23 2005-08-11 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vorderachse mit Einzelradaufhängung und lenkbaren Rädern eines Nutzfahrzeugs

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120061887A1 (en) * 2010-09-10 2012-03-15 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring for a heavy-duty vehicle with damping features
US8540222B2 (en) * 2010-09-10 2013-09-24 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring for a heavy-duty vehicle with damping features
US9139061B2 (en) 2013-04-03 2015-09-22 Watson & Chalin Manufacturing, Inc. Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping
US9744824B2 (en) 2015-03-25 2017-08-29 Hendrickson Usa, L.L.C. Damping air spring and shock absorber combination for heavy-duty vehicle axle/suspension systems
US9738131B2 (en) 2015-05-11 2017-08-22 Hendrickson Usa, L.L.C. Air spring with damping characteristics for heavy-duty vehicles
CN112747067A (zh) * 2021-01-22 2021-05-04 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 空气弹簧上支座、车辆空气弹簧组件和车辆
EP4036435A1 (de) * 2021-01-22 2022-08-03 Nio Technology (Anhui) Co., Ltd Obere luftfederstütze, fahrzeugluftfederanordnung und fahrzeug
US11718135B2 (en) 2021-01-22 2023-08-08 Nio Technology (Anhui) Co., Ltd Air spring upper support, vehicle air spring assembly, and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009051944B4 (de) 2022-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012207792B4 (de) Radmassen-dämpferbaugruppe
DE102015205606A1 (de) Dämpferstangenbuchsen sowie Gasfeder- und Dämpferanordnungen und Verfahren damit
DE102011010070A1 (de) Hydropneumatische Kolbenzylinderanordnung
DE3720729A1 (de) Niveauregulierende stossdaempfereinheit fuer fahrzeuge
DE112012002602T5 (de) Dämpferrohr-Verstärkungshülse
DE102009051944A1 (de) Luftfeder-Dämpfer-Modul
DE112014001146T5 (de) Anschlagpuffernasenhalterungselement für einen Stoßdämpfer
DE9109020U1 (de) Zylinderrohrendkappe für einen Schwingungsdämpfer
DE102005008126A1 (de) Luftfederbein mit zentrisch angeordnetem Dämpfer
DE102018204485A1 (de) Luftfederbein mit abgedichtetem Verschlussdeckel
DE102009020985A1 (de) Gelenkiges Stützlager
DE102018216994A1 (de) Luftfederbein mit einem Kunststoff-Luftfederdeckel
EP2802789A1 (de) Federbein für ein fahrzeug
DE102014016004B4 (de) Schublager für einen druckluftbeaufschlagten Stoßdämpfer
DE10302495B4 (de) Luftfederanordnung
DE102019210972A1 (de) Integrierte Luftfeder- und Stoßdämpfervorrichtung mit stufenloser Einstellbarkeit
DE102018216717A1 (de) Luftfederbein mit einem Kunststoff-Luftfederdeckel aus Thermoplast
DE102006040546B4 (de) Tauchkolben für eine Luftfeder
DE102017216052A1 (de) Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel mit Bajonettverschluss
DE102013217321A1 (de) Endteile und Gasfeder-Anordnungen mit denselben
WO2013021050A1 (de) Dichtungsanordnung und dämpferelement
DE4010858A1 (de) Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkw
DE102012220204A1 (de) Luftfedermodul
DE102012210388A1 (de) Luftfedermodul
DE102010026002A1 (de) Luftfeder

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VIBRACOUSTIC CV AIR SPRINGS GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CARL FREUDENBERG KG, 69469 WEINHEIM, DE

Effective date: 20140717

R082 Change of representative

Representative=s name: FLUEGEL PREISSNER SCHOBER SEIDEL PATENTANWAELT, DE

Effective date: 20140717

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: PATENTANWAELTE OLBRICHT, BUCHHOLD, KEULERTZ PA, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final