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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Motorrad mit einer Bremssteuereinheit,
genauer einer Brems-Antiblockiersystemeinheit (hiernach bezeichnet
als ”ABS-Einheit”) und einer verbesserten Bremsschlauchkonstruktion.
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Stand der Technik
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In
einem verwandten Stand der Technik gibt es ein Motorrad, das so
ausgelegt ist, dass ein Verbindungselement, das eine Bremsleitung,
die sich von einer Bremssteuereinheit zu einer flexiblen Bremsleitung
erstreckt, welche sich zu einer Vorderradbremse erstreckt, an einem
Hauptrohr in der Nähe eines Kopfrohrs gebildet ist (siehe
z. B. Patentdokument 1).
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Patentdokument 1
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Offenbarung der Erfindung
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Durch die Erfindung zu lösendes
Problem
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Jedoch
steigt bei der Konstruktion aus dem verwandten Stand der Technik
eine Länge der Bremsleitung, die sich von dem Verbindungselement zu
der Vorderradbremse erstreckt, an, da das Verbindungselement auf
dem Hauptrohr, das sich an einer oberen Seite befindet, gebildet
ist. Wenn die Länge der Bremsleitung ansteigt, besteht
eine Notwendigkeit, die flexible Bremsleitung mit großem
Durchhang zu versehen, um so auf das Steuern nach links/rechts eines
Vorderrades oder die Ausdehnung und das Zusammenziehen von Vordergabeln
zu reagieren, und somit wird erwartet, dass ein äußerliches
Erscheinungsbild verbessert wird.
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Jedoch
gibt es ein Motorrad, das mit einer ABS-Einheit bestückt
ist, die automatisch den Hydraulikdruck einer Hydraulikbremse steuert,
um ein Blockieren des Fahrzeugrades im Vorhinein beim Betrieb der
Bremse zu verhindern. Bei dem mit der ABS-Einheit bestückten
Motorrad vergrößert sich die Länge jeder
der Bremsleitungen, und die Leitungsverlegung ist kompliziert, da
ein Bremshebel und ein Bremspedal mit der ABS-Einheit durch jeweilige Bremsleitungen
verbunden sind, und Bremssättel von Vorder- und Hinterrädern
mit der ABS-Einheit durch jeweilige Bremsleitungen verbunden sind.
Somit besteht eine Notwendigkeit, die Leitungsverlegungsarbeit zu
vereinfachen, und gleichzeitig das äußere Erscheinungsbild
zu verbessern.
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Dementsprechend
ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Motorrad bereitzustellen, das
ausgelegt ist, es einfach zu machen, die Leitungsverlegung durchzuführen,
und das äußere Erscheinungsbild zu verbessern,
indem sie sich mit den oben erwähnten Problemen des verwandten
Standes der Technik befasst und eine Bremsschlauchkonstruktion verbessert.
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Mittel zum Lösen des Problems
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Um
das oben erwähnte Problem anzugehen, sieht eine Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ein Motorrad vor, das ein Kopfrohr, das
an einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugkörpers bzw. einer
Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und Vordergabeln schwenken lässt,
und ein Paar linke und rechte Unterrohre, die sich vom Kopfrohr
abwärts erstrecken und sich zu einer hinteren Seite des
Motors unter dem Motor erstrecken, umfasst, wobei Verbindungselemente
zum Verbinden von Bremsschläuchen, die aus elastischen
Elementen gebildet sind, mit jeweiligen Bremsleitungen, die aus
Metallleitungen gebildet sind, hinter dem Kopfrohr angeordnet sind,
und die Bremsschläuche, die sich von den Verbindungselementen
zu einer Vorderradbremse erstrecken, sich nach vorne erstrecken,
nachdem sie zwischen dem Paar linke und rechter Unterrohre durchgelaufen
sind.
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Da
die Verbindungselemente, die die Bremsschläuche, die aus
den elastischen Elementen gebildet sind, mit den jeweiligen Bremsleitungen,
die aus den Metallleitungen gebildet sind, verbinden, hinter dem
Kopfrohr angeordnet sind, sind gemäß dieser Konstruktion
die Verbindungselemente so angeordnet, dass sie von der Außenseite
nicht gut gesehen werden. Dementsprechend kann das äußere
Erscheinungsbild verbessert werden. Da die Verbindungselemente hinter
dem Kopfrohr mit geringerer Distanz zu der Vorderradbremse angeordnet
sind, und die Bremsschläuche, die sich von den jeweiligen Verbindungselementen
zu der Vorderradbremse erstrecken, sich nach vorne hin erstrecken,
nachdem sie zwischen dem Paar linke und rechte Unterrohre durchgelaufen
sind, können ferner die Längen der Bremsschläuche,
die sich zur Vorderradbremse hin erstrecken, reduziert werden. Indem
man die Längen der Bremsschläuche verringert,
erhöhen sich die Längen der Wege der Bremsleitungen,
die aus dem Metall gebildet sind, und somit kann der durch Ausdehnung
bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt werden.
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Ferner
wird bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass die die Bremsleitungen
zu einer Mehrzahl von Bündeln gebunden sind und sich so
erstrecken, dass sie durch eine hintere Seite der Fahrzeugkarosserie
austreten, die Verbindungselemente in einer nach oben und nach unten
gerichteten Richtung hinter dem Kopfrohr angeordnet sind, die Bremsschläuche,
die sich von dem Verbindungselement, das an einem oberen Abschnitt
angeordnet ist, erstrecken, sich nach oben entlang des Kopfrohrs
erstrecken und mit einem an einer Lenkstange vorgesehenen Hauptzylinder
verbunden ist, die Bremsschläuche, die sich von den jeweiligen
Verbindungselementen, die an einem unteren Abschnitt angeordnet
sind, sich abwärts entlang der Vordergabeln erstrecken
und mit der Vorderradbremse verbunden sind.
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Gemäß dieser
Konstruktion sind die Verbindungselemente in der nach oben und nach
unten gerichteten Richtung angeordnet, und der Bremsschlauch, der
sich von dem Verbindungselement erstreckt, das an der oberen Seite
angeordnet ist, ist mit dem auf der Lenkstange vorgesehenen Hauptzylinder
verbunden. Ferner sind die Bremsschläuche, die sich von
den jeweiligen Verbindungselementen erstrecken, die an der unteren
Seite angeordnet sind, mit der Vorderradbremse verbunden. Daher
kann das äußere Erscheinungsbild verbessert und
die Längen der Bremsschläuche reduziert werden.
Da die Bremsleitungen zu der Mehrzahl der Bündel gebunden
sind und sich so erstrecken, dass sie durch eine hintere Seite der
Fahrzeugkarosserie austreten, kann ferner das äußere
Erscheinungsbild verbessert werden und die Leitungsverlegungsarbeit
kann leicht durchgeführt werden.
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Ferner
wird bei der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass die hinteren
Enden der Bremsleitungen mit einer hydraulischen Bremssteuereinheit
verbunden sind, die an einer hinteren Seite des Fahrzeugkörpers
bzw. der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
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Da
das äußere Erscheinungsbild verbessert werden
kann und die Bremsschläuche verkürzt werden können,
erhöhen sich gemäß dieser Konstruktion
die Längen der Wege der Metallleitungen, und somit kann
der durch Ausdehnung bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt
werden, auch, wenn hintere Enden der Bremsleitungen mit der hydraulischen Bremssteuereinheit
verbunden werden, die an der hinteren Seite der Fahrzeugkarosserie
angeordnet ist, und sich somit die Entfernung zwischen der Vorderradbremse
und der hydraulischen Bremssteuereinheit erhöht.
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Wirkung der Erfindung
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Da
die Verbindungselemente, die die Bremsschläuche, die aus
den elastischen Elementen gebildet sind, mit den jeweiligen Bremsleitungen,
die aus den Metallleitungen gebildet sind, verbinden, hinter dem
Kopfrohr angeordnet sind, sind erfindungsgemäß die
Verbindungselemente so angeordnet, dass sie von der Außenseite
nicht gut gesehen werden. Dementsprechend kann das äußere
Erscheinungsbild verbessert werden. Da die Verbindungselemente hinter
dem Kopfrohr mit geringerer Distanz zu der Vorderradbremse angeordnet
sind, und die Bremsschläuche, die sich von den jeweiligen
Verbindungselementen zu der Vorderradbremse erstrecken, sich nach
vorne hin erstrecken, nachdem sie zwischen dem Paar linke und rechte
Unterrohre durchgelaufen sind, können ferner die Längen
der Bremsschläuche, die sich zur Vorderradbremse hin erstrecken,
reduziert werden. Indem man die Längen der Bremsschläuche
verringert, erhöhen sich die Längen der Wege der
Bremsleitungen, die aus dem Metall gebildet sind, und somit kann
der durch Ausdehnung bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt
werden.
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Ferner
sind die Verbindungselemente in der nach oben und nach unten gerichteten
Richtung angeordnet, und der Bremsschlauch, der sich von dem Verbindungselement
erstreckt, das an der oberen Seite angeordnet ist, ist mit dem auf
der Lenkstange vorgesehenen Hauptzylinder verbunden. Ferner sind die
Bremsschläuche, die sich von den jeweiligen Verbindungselementen
erstrecken, die an der unteren Seite angeordnet sind, mit der Vorderradbremse
verbunden. Daher kann das äußere Erscheinungsbild verbessert
und die Längen der Bremsschläuche reduziert werden.
Da die Bremsleitungen zu der Mehrzahl der Bündel gebunden
sind und sich so erstrecken, dass sie durch eine hintere Seite der
Fahrzeugkarosserie austreten, kann ferner das äußere
Erscheinungsbild verbessert werden und die Leitungsverlegungsarbeit
kann leicht durchgeführt werden.
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Da
das äußere Erscheinungsbild verbessert werden
kann und die Längen der Bremsschläuche verkürzt
werden können, erhöhen sich ferner die Längen
der Wege der Metallleitungen, und somit kann der durch Ausdehnung
bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt werden,
auch, wenn hintere Enden der Bremsleitungen mit der hydraulischen
Bremssteuereinheit verbunden werden, die an der hinteren Seite der
Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und sich somit die Entfernung
zwischen der Vorderradbremse und der hydraulischen Bremssteuereinheit
erhöht.
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Beste Ausführungsform der Erfindung
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Eine
bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird
im Folgenden unter Bezugnahme auf Zeichnungen beschrieben. 1 ist
eine Ansicht von der linken Seite eines Motorrads nach einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Ferner zeigen in den Zeichnungen links,
rechts, aufwärts, abwärts, vorne und hinten Richtungen
in Bezug auf eine Fahrzeugkarosserie bzw. eines Fahrzeugkörpers
an.
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Ein
Fahrzeugkarosserierahmen 1 eines Motorrads 100 umfasst
ein Kopfrohr 26, das an einem vorderen Abschnitt einer
Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, ein Hauptrohr 2, das
sich von dem Kopfrohr 26 nach hinten erstreckt, Unterrohre 3,
die sich schräg abwärts nach hinten von dem Kopfrohr 26 erstrecken,
und somit sich in Richtung auf einen unten und hinten liegenden
Abschnitt des Fahrzeugs erstrecken, ein Versteifungselement 4,
das sich von dem Kopfrohr 26 nach hinten erstreckt, und
Zentralrahmen 5, die ein hinteres Ende des Hauptrohrs 2 mit hinteren
Enden der Unterrohre 3 verbinden. Diese Rohre sind, von
einer Seite gesehen, in einer vierseitigen Rahmenform angeordnet.
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Die
Zentralrahmen 5 weisen ein Paar linke und rechte Sitzstreben 6 auf,
die sich von einem Verbindungsabschnitt mit dem Hauptrohr 2 weiter
nach hinten erstrecken, und ein Sitz 7 ist auf den Mittelrahmen 5 gelagert.
Ein Treibstofftank 8 ist auf dem Hauptrahmen 2 vor
dem Sitz 7 gelagert. Eine Luftreinigungsvorrichtung 9 ist
unterhalb des Treibstofftanks 8 angeordnet.
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Ein
Motor 10 ist in einem Raum angeordnet, der von dem Hauptrohr 2,
Unterrohren 3 und Zentralrahmen 5 umgeben ist.
Der Motor 10 ist ein Zweizylindermotor vom V-Typ, der ein
Kurbelgehäuse 19 und zwei vordere und hintere
Zylinder 11 und 12 umfasst, die vom Kurbelgehäuse 19 aus
ausgebildet sind. In einer V-Reihe 13, die ein V-förmiger
Raum ist, der durch die vorderen und hinteren Zylinder 11 und 12 definiert
ist, ist die Luftreinigungsvorrichtung 9 installiert. Die
vorderen und hinteren Zylinder 11 und 12 führen
gemischte Luft von dem Treibstofftank 8 und der Luftreinigungsvorrichtung 9 durch
obere Abschnitte davon ein und geben die gemischte Luft durch Abgasrohre 15 und 16 ab.
Die Abgasrohre 15 und 16 kommen durch eine rechte
Seite der Fahrzeugkarosserie heraus und sind mit den Schalldämpfern 17 und 18 verbunden.
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In 1 beziehen
sich die Bezugszeichen 20, 21, 22 und 23 auf
eine Kurbelwelle, eine Hauptwelle, eine Gegenwelle, und ein Abtriebszahnrad. Bezugszeichen 24 zeigt
ein Umschaltpedal an, das schwenkbar an eine vordere untere Seitenoberfläche des
Kurbelgehäuses 19 gekoppelt ist. Das Bezugszeichen 25 zeigt
Fußrasten an, die an den Unterrohren 3 in der
Nähe des Umschaltpedals 24 angebracht sind. Alle
Wellen sind schematisch mimetisch gezeigt. Das heißt, alle
Wellen sind tatsächlich ausgelegt, miteinander über
Zahnräder in Eingriff zu stehen, die auf einer Zahnwelle
angeordnet sind und somit ein Zahnradgetriebe darstellen, um aufeinander folgend
Drehmoment zu übertragen.
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Vordergabeln 27,
die sowohl als Übertragungseinheit für Steuerkraft
als auch als Aufhängungseinheit fungieren, sind drehbar
an dem Kopfrohr 26 gelagert. Ein Vorderrad 28 ist
drehbar an unteren Enden der Vordergabeln 27 angebracht.
Eine obere Brücke 27a ist mit oberen Endabschnitten
der Vordergabeln 27 verbunden. Steuerlenkstangen 29 sind
auf der oberen Brücke 27a befestigt. Bezugszeichen 30 zeigt
eine Vorderradbremse (Bremse), die eine hydraulische Scheibenbremse
ist, an.
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Eine
Drehwelle 31 ist frei drehbar an Mittelabschnitten der
Zentralrahmen 5 in einer nach oben und nach unten gerichteten
Richtung installiert, und Hintergabeln 32 sind vertikal
schwingbar zu der Drehwelle. Ein Hinterrad 33 ist auf hinteren
Enden der Hintergabeln 32 gelagert, und wird durch die
Antriebswelle 34, die an den Hintergabeln 32 installiert ist,
und einen Getriebekasten 35 wellengetrieben.
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Drehmoment
der Antriebswelle 34 wird durch eine Abtriebswelle 23a übertragen.
Obwohl sie nicht in 1 gezeigt ist, ist eine Hinterradbremse, die
eine hydraulische Scheibenbremse ist, ebenfalls an dem Hinterrad 33 installiert.
Die Hinterradbremse arbeitet durch die Betätigung eines
Bremspedals (nicht gezeigt). Die Hintergabeln 32 sind so
ausgelegt, dass ein Stoß darauf durch eine hintere Abfederungseinheit 36 absorbiert
wird, die Mittelabschnitte der Hintergabeln 32 und das
Hauptrohr 2 in der Richtung nach vorne und nach hinten
miteinander verbindet.
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Eine
Bremssteuereinheit (hydraulische Bremssteuereinheit) 37 ist
unter der Drehwelle 31 montiert. Die Bremssteuereinheit 37 wird
auf einem unteren Querrohr 38 getragen, das an den hinteren Endabschnitten
der Unterrohre 3 in einem inneren Raum der Zentralrahmen 5 angebracht
ist. Die Bremssteuereinheit dieser Ausführungsform ist
vom ABS Typ für Vorder- und Hinterrad. Die Bremssteuereinheit 37 steuert
den Betrieb der Vorderradbremse 28 und der Hinterradbremse 33 automatisch
durch Steuern des Hydraulikdrucks der Vorderradbremse 28 und
der Hinterradbremse 33 in einem Zustand, bei dem das Vorder-
und Hinterrad 28 und 33 wahrscheinlich aufgrund
detektierter Information, wie etwa einer Fahrzeuggeschwindigkeit
oder dergleichen, blockiert werden, und verhindert dass das Vorder-
und Hinterrad 28 und 33 blockiert werden.
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2 ist
eine Draufsicht des Motorrads 100, wenn der Sitz 7 weggelassen
ist. Die Vordergabeln 27, die Fußrasten 25,
die Lenkstange 29, die Unterrohre 3, die Zentralrahmen 5 und
die Sitzstreben 6 sind paarweise auf linken und rechten
Seiten in Bezug auf eine Mittellinie der Fahrzeugkarosserie in der Richtung
nach vorne und nach hinten montiert. Ferner ist das Hauptrohr 2 ebenfalls
in einem Abschnitt in seiner hinteren Hälfte in der Richtung
nach vorne und nach hinten paarweise angeordnet. Ferner sind die
Abgasleitungskomponenten wie etwa die Abgasrohre 15 und 16,
die Schalldämpfer 17 und 18 und die Luftreinigungsvorrichtung 9 so
angeordnet, dass sie von der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie
nach außen hervorstehen.
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Das
Bezugszeichen 40 zeigt einen vorderen Hauptzylinder (Hauptzylinder)
an, der in der Nähe des rechten Bremshebels 41 der
rechten Lenkstange 29 montiert ist und Hydraulikdruck abhängig
von der Betätigung des rechten Bremshebels 41 erzeugt. Ferner
zeigen die Bezugszeichen 45, 46 und 47 Querplatten
an, die zwischen den linken und rechten Sitzstreben 6 montiert
sind. Hintere Enden der linken und rechten Sitzstreben 6 sind
durch ein Element 48 miteinander verbunden, das aus einer
oberen Ebene gesehen in einer ungefähren U-Form gebildet
ist. Eine Gummigelenkmanschette 49 ist an einem Gelenkabschnitt
der Antriebswelle 34 angebracht, die an einem linken vorderen
Ende der Hintergabel 32 montiert ist, um einen Gelenksabschnitt
zwischen der Antriebswelle 34 und der Abtriebswelle 23a abzudecken.
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3 ist
eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugkarosserierahmens 1 und
des Motors 10, schräg von oberhalb einer linken
hinteren Seite der Fahrzeugkarosserie gesehen. In 3 ist
die Luftreinigungsvorrichtung 9 weggelassen. Das Hauptrohr 2 umfasst
einen vorderen Teil 2a in Bezug auf den Mittelpunkt der
Fahrzeugkarosserie und einen hinteren Teil 2b, der in linke
und rechte Teile unterteilt ist, die ungefähr parallel
zueinander sind. Die linken und rechten Teile des hinteren Teils 2b sind
durch die Querplatten 42 und 43 miteinander verbunden.
Ein vorderes Ende der hinteren Abfederungseinheit 36 (siehe 1)
wird auf der Querplatte 42 getragen. Die linken und rechten
Teile des hinteren Teils 2b erstrecken sich weiter nach
hinten von der Querplatte 42, wobei sie sich in die linke
und rechte Richtung ausbreiten, und sind an äußere
obere Abschnitte der linken und rechten Zentralrahmen 5 angeschweißt.
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Die
Zentralrahmen 5 sind plattenförmige Elemente,
die durch eine geeignete Methode geeignet hergestellt werden, wie
etwa dem Gießen unter Verwendung eines geeigneten biegesteifen
Materials, wie etwa einer Vielzahl verschiedener Arten von Metall
einschließlich einer leichten Legierung. Die Zentralrahmen 5 sind
einstückig mit den Sitzstreben 6 gebildet. In
Bezug auf eine Grenze, die durch einen Abschnitt definiert ist,
mit dem die hinteren Enden des Hauptrohrs 2 verbunden sind,
bildet ein oberer Abschnitt die Sitzstreben 6, die gekrümmt
sind und sich nach hinten erstrecken.
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4 ist
eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugkarosserierahmens 1,
schräg von einer vorderen linken Seite der Fahrzeugkarosserie
gesehen.
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Mittelabschnitte
der linken und rechten Zentralrahmen 5 sind miteinander
durch ein oberes Querrohr 51 verbunden, und untere Endabschnitte der
linken und rechten Zentralrahmen 5 sind an jeweilige hintere
Endabschnitte der linken und rechten Unterrohre 3 angeschweißt.
Die hinteren Endabschnitte der linken und rechten Unterrohre 3 sind miteinander
durch ein unteres Querrohr 38 verbunden. Durch diese Fahrzeugkarosserie-Seitenelemente
wird ein Raum 50 gebildet, der durch die linken und rechten
Zentralrahmen 5, das obere Querrohr 51 und das
untere Querrohr 38 umgeben ist. Die Bremssteuereinheit 37 (siehe 1)
ist unter Ausnutzung des Raums 50 angeordnet.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand verdeutlicht, bei
dem die Bremssteuereinheit 37 in dem Raum 50 befestigt
ist, schräg von unterhalb einer linken hinteren Seite der
Fahrzeugkarosserie gesehen. In 5 ist die
Hintergabel 32 weggelassen. 6 ist eine
perspektivische Ansicht, die einen Zustand verdeutlicht, bei dem
die Bremssteuereinheit 37 in dem Raum 50 befestigt
ist, schräg von unterhalb einer rechten hinteren Seite
der Fahrzeugkarosserie gesehen. In 6 ist der
rechte Zentralrahmen 5 weggelassen.
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Wie
in der 5 gezeigt, ist ein Drehwellenlagerelement 52 an
einem hinteren Ende des Motors 10 angebracht. Die Drehwelle 31 (siehe 1)
ist parallel zu dem oberen Querrohr 51 angeordnet und unter
dem oberen Querrohr 51 an dem Drehwellenlagerelement 52 aufgehängt.
Die in 6 gezeigten Hintergabeln 32 sind schwingbar
an der Drehwelle 31 angebracht.
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Durch
diese Fahrzeugkarosserie-Seitenelemente wird ein Raum 50 gebildet,
der durch die linken und rechten Zentralrahmen 5, das obere
Querrohr 51 und das untere Querrohr 38 umgeben
ist. Die Bremssteuereinheit 37 ist unter Ausnutzung des Raums 50 angeordnet.
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Die
Bremssteuereinheit 37 ist an einem Befestigungsriegel angebracht,
der nicht gezeigt ist, und an dem unteren Querrohr 38 durch
ein Basiselement 67 befestigt, das durch das Verarbeiten
eines Stahlblechs gebildet wird. Das Basiselement 67 ist
in einer ungefähren L-Form gebildet. Eine untere Seite des
Basiselements 67 ist durch Schweißen an dem unteren
Querrohr 38 befestigt. Die Bremssteuereinheit 37 ist
an dem Basiselement 67 durch Bolzen 68 angebracht,
die durch die Unterseite des Basiselements 67 eingeführt
sind, und durch Bolzen 69, die durch einen Seitenabschnitt
der Fahrzeugkarosserie eingeführt sind.
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Wie
oben beschrieben, wird es durch die Anordnung der Bremssteuereinheit 37,
die in dem Raum 50 relativ schwer ist, möglich,
die Bremssteuereinheit 37 an einem ungefähr mittigen
Abschnitt in der Richtung nach vorne und nach hinten des Fahrzeugkarosserierahmens 1 zu
montieren (siehe 1), so dass die Bremssteuereinheit 37 in
der Nähe einer Mitte der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
Durch die Anordnung der Bremssteuereinheit 37 im Raum 50 wird
es ferner möglich, es zu verhindern, dass ein unterer Abschnitt
der Bremssteuereinheit 37 in Richtung auf die unteren Abschnitte
der Unterrohre 3 hervorragt, und gleichzeitig das Bremssystem 37 mit
den Unterrohren 3 und den Zentralrahmen 5 zu verdecken,
so dass es möglich wird, dass die Bremssteuereinheit 37 von
einer Seite der Fahrzeugkarosserie her gesehen absolut nicht gesehen
wird (d. h., die Bremssteuereinheit 37 kann so angeordnet
werden, nicht gesehen zu werden).
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Da
die Bremssteuereinheit 37 in dem unter der Fahrzeugkarosserie
definierten Raum 50 angeordnet ist, kann die Bremssteuereinheit 37 möglicherweise
durch Wasser und dergleichen nass werden, das vom Vorderrad 28 (siehe 1)
während der Fahrt verspritzt wird. Daher wird eine Außenseite der
Bremssteuereinheit 37 mit dem wasserdichten Gehäuse 60 abgedeckt,
das eine wasserdichte Eigenschaft aufweist. Das wasserdichte Gehäuse 60 ist
in Bezug auf eine Teilungsebene X in obere und untere Abschnitte
unterteilt.
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Das
heißt, wie in 6 gezeigt, das wasserdichte
Gehäuse 60 umfasst ein oberes Gehäuse 60a, ein
unteres Gehäuse 60b, und ein Leitungstrageelement 101,
das angeordnet ist, in das obere Gehäuse 60a und
untere Gehäuse 60b eingepasst zu werden. Das obere
Gehäuse 60a und das untere Gehäuse 60b werden
jeweils durch ein Harzgussverfahren gebildet.
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Eine
Ablauföffnung 64, die sich von der Fahrzeugkarosserie
nach außen hin erstreckt, ist an einem hinteren Endabschnitt
einer Seitenoberfläche des unteren Gehäuses 60b gebildet,
das eine hintere untere Seite des wasserdichten Gehäuses 60 definiert.
Die Ablauföffnung 64 ist in einer Rohrform ausgebildet,
die von der Fahrzeugkarosserie nach außen hervorragt. Ein
Ablaufschlauch (nicht gezeigt) oder dergleichen ist an der Ablauföffnung 64 befestigt.
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Ferner
ist ein Belüftungsloch 65, das sich in der Richtung
nach vorne und nach hinten der Fahrzeugkarosserie erstreckt, an
einem vorderen Endabschnitt der Seitenoberfläche des oberen
Gehäuses 60a gebildet, das eine vordere obere
Seite des wasserdichten Gehäuses 60 definiert.
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In
einem Zustand, bei dem die Bremssteuereinheit 37 an dem
Basiselement 67 befestigt ist, ist eine untere Oberfläche
der Bremssteuereinheit 37 leicht nach unten und hinten
geneigt. Somit wird eine Lage der Ablauföffnung 64 ein
niedrigstes Ende des wasserdichten Gehäuses 60,
und somit kann das Wasser, das in das wasserdichte Gehäuse 60 eindringt,
aus dem wasserdichten Gehäuse 60 durch die Ablauföffnung 64 ausgestoßen
werden.
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7 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand verdeutlicht, bei
dem das obere Gehäuse 60a von der Bremssteuereinheit 37 weggelassen ist.
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Das
Leitungstrageelement 61 ist in der Form eines rechteckigen
Parallelepipeds ausgebildet und aus Metall gebildet. Ferner ist
das Leitungstrageelement 61 mit sechs Durchgangslöchern 61a, 61b, 61c, 61d, 61e und 61f versehen,
die so gebildet sind, dass sie sich von einer Außenseite
zu einer Innenseite des wasserdichten Gehäuses 60 erstrecken.
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Ein
ABS-Modulator 71 und eine Steuereinheit 72 sind
in dem wasserdichten Gehäuse 60 als Bauelemente
der Bremssteuereinheit 37 aufgenommen.
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Fünf
Bremsleitungen 73a, 73b, 73c, 73d und 73e sind
mit dem ABS-Modulator 71 verbunden. Detaillierter ist die
Bremsleitung 73d mit dem vorderen Hauptzylinder 40 verbunden
(siehe 2), und die Bremsleitungen 73a, 73b und 73c sind
mit vorderen Bremssätteln verbunden, die nicht gezeigt
sind, und mit einem Steuerventil 39.
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Ferner
sind Stromdrähte (nicht gezeigt) zur Zuführung
von Signalen von Fahrzeugradgeschwindigkeitssensoren (nicht gezeigt),
die Drehzustände der Vorder- und Hinterräder 28 und 33 detektieren, und
zur Ausgabe von Signalen, wie etwa ABS-Alarmsignalen und dergleichen,
mit der Steuereinheit 72 verbunden.
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Die
Steuereinheit 72 steuert den ABS-Modulator 71 in
Abhängigkeit von den Signalen des Fahrzeuggeschwindigkeitsmessers.
Das heißt, der ABS-Modulator 111 speist Bremsöl
unter Druck von einer Pumpe (Motorpumpe) in dem ABS-Modulator 71 an
jede der Bremsleitungen 73a, 73b und 73c in Abhängigkeit
von den Signalen von der Steuereinheit 72.
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Jede
der Bremsleitungen 73a bis 73e ist eine Metallleitung,
die einen geringeren Außendurchmesser aufweist, als eine
Gummileitung, und nicht ausdehnbar ist. Diese fünf Bremsleitungen 73a bis 73e sind
in dem wasserdichten Gehäuse 60 angeordnet und
jeweils mit Verbindungsöffnungen der fünf Durchgangslöcher 61a bis 61e des
Leitungstrageelements 61 verbunden (Verbindungsöffnungen,
die der Innenseite des wasserdichten Gehäuse 60 nahe sind).
Das Durchgangsloch 61f dient zum Koppeln des Leitungstrageelements 61 mit
dem Befestigungsriegel mittels eines Bolzens (nicht gezeigt).
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8 ist
ein Leitungsverlegungsdiagram der Bremsleitungen. In 8 ist
der rechte Zentralrahmen 5 weggelassen. Das Leitungstrageelement 61 ist
auf einem hinteren unteren Ende des Fahrzeugkarosserierahmens 1 angeordnet,
und Bremsleitungen 80a, 80b, 80c, 80d und 80e sind
mit dem Leitungstrageelement 61 verbunden. Jede der Bremsleitungen 80a bis 80e ist
eine Metallleitung, die einen geringeren Außendurchmesser
aufweist, als eine Gummileitung, und nicht ausdehnbar ist.
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Von
den Bremsleitungen 80a bis 80e sind die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d entlang
einer Innenseite des rechten Zentralrahmens 5 (nicht gezeigt)
in Bezug auf die Richtung der Breite des Fahrzeugs angeordnet, einer
unteren Seite des rechten Teils des hinteren Teils 2b,
einer unteren Seite der Querplatte 42, einer unteren Seite
des linken Teils des hinteren Teils 2b, und einer unteren
Seite des Versteifungselements 4. Außerdem sind
die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d mit
den Verbindungselementen 81 verbunden, die hinter dem Kopfrohr 26 angeordnet
sind.
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Die
Bremsleitungen 80a, 80c und 80d sind durch
eine Mehrzahl von Klammern 82 zusammengebündelt
(in dieser Ausführungsform vier Klammern), die auf einem
mittleren Abschnitt des Zentralrahmens 5, dem vorderen,
mittleren und hinteren Abschnitt des hinteren Teils 2b,
und dem vorderen und hinteren Abschnitt des Versteifungselements 4 angeordnet
sind. Die gebündelten Bremsleitungen 80a, 80c und 80d sind
an dem Hauptrohr 2 des Fahrzeugkarosserierahmens 1 und
dem Versteifungselement 4 mit einer Mehrzahl von Leitungsbefestigungen 83 befestigt
(in dieser Ausführungsform drei Leitungsbefestigungen).
Diese Leitungsbefestigungen 83 sind so gebildet, dass sie
mit einem Handgriff an vordere und mittlere Abschnitte des hinteren
Teils 2b des Hauptrohrs 2 und einen hinteren Abschnitt
des Versteifungselements 4 befestigt werden können.
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Ferner
ist die Bremsleitung 80b mit dem Steuerventil 39 verbunden.
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9 ist
eine Ansicht der Verbindungselemente 81, schräg
von einer linken hinteren Seite der Fahrzeugkarosserie gesehen.
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Ein
Abzweigabschnitt 3a ist einstückig auf einem hinteren
unteren Abschnitt der Kopfrohrs 26 durch Schweißen
gebildet. Das Paar linke und rechte Unterrohre 3 ist mit
dem Abzweigabschnitt 3a verbunden und erstreckt sich schräg
nach unten und hinten, und das Versteifungselement 4 ist
mit dem Abzweigabschnitt 3a verbunden und erstreckt sich nach
hinten. Der Abzweigabschnitt 3a weist einen geriffelten
Abschnitt 3b auf, der zwischen dem linken und rechten Unterrohr 3 gebildet
ist. Der geriffelte Abschnitt 3b ist so gebildet, dass
er weiter nach unten gedrückt wird, als das linke und rechte
Unterrohr 3.
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Ein
Raum 84, der von dem Abzweigabschnitt 3a, dem
Paar linke und rechte Unterrohre 3 und dem Versteifungselement 4 von
einem hinteren Abschnitt des Abzweigabschnitts 3a her umgeben
ist, und von einem Seitenabschnitt gesehen in einer dreieckigen Form
gebildet ist, aber von einer Außenseite nicht gut gesehen
wird, ist an einem unteren Abschnitt hinter dem Kopfrohr 26 gebildet.
Die Verbindungselemente 81 sind unter Ausnutzung des Raums 84 angeordnet. Die
Verbindungselemente 81 umfassen drei Verbindungselemente 81a, 81c und 81d,
die in einer ungefähr prismatischen Form gebildet sind.
Jedes der Verbindungselemente 81a, 81c und 81d weist
eine Länge auf, die sich in einer nach links gerichteten
und nach rechts gerichteten Richtung erstreckt. Die Verbindungselemente 81a, 81c und 81d sind
in der nach oben und nach unten gerichteten Richtung entlang der
Unterrohre 3 angeordnet.
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Das
unterste Verbindungselement 81a weist ein Rohrverbindungsloch 85a auf,
das an einer linken Seite davon gebildet ist, und ein Schlauchverbindungsloch 86a,
das an einem schrägen unteren Abschnitt einer Vorderseite
davon gebildet ist. Das oberste Verbindungselement 81d ist
hinter dem geriffelten Abschnitt 3b angeordnet und weist
ein Rohrverbindungsloch 85d auf, das an einer linken Seite davon
gebildet ist, und ein Schlauchverbindungsloch 86d, das
an einem schrägen oberen Abschnitt einer Hinterseite davon
gebildet ist. Das Verbindungselement 81c ist zwischen den
Verbindungselementen 81a und 81d angeordnet und
weist ein Rohrverbindungsloch 85c auf, das an einer linken
Seite davon gebildet ist, und ein Schlauchverbindungselement 86c,
das an einem schrägen unteren Abschnitt einer Vorderseite
davon gebildet ist. Diese drei Verbindungselemente 81a, 81c und 81d sind
an einer Halterung 87 mittels eines Bolzens 88 befestigt.
Ferner ist die Halterung 87 durch einen Bolzen 89 an
dem geriffelten Abschnitt 3b befestigt, der an dem Abzweigabschnitt 3a gebildet
ist. Durch diese Konstruktion sind die Schlauchverbindungslöcher 86a und 86c unterhalb
des geriffelten Abschnitts 3b zwischen den linken und rechten
Unterrohren 3 angeordnet, und öffnen sich schräg
nach vorne und nach unten. Ferner sind die Verbindungselemente 81 in
dem Raum 84 angeordnet, der von dem Kopfrohr 26,
dem Abzweigabschnitt 3a, dem Paar linke und rechte Unterrohre 3 und
dem Versteifungselement 4 umgeben ist, und von der Außenseite
nicht gut gesehen wird. Der Befestigungsabschnitt der Halterung 87 ist
nicht auf den Abzweigabschnitt 3a beschränkt.
Das heißt, die Halterung 87 kann an dem Kopfrohr 26,
den Unterrohren 3 oder dem Versteifungselement 4 befestigt sein.
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Die
Bremsleitungen 80a, 80c und 80d, die entlang
einer Unterseite des Versteifungselements 4 angeordnet
sind, sind jeweils mit den Rohrverbindungslöchern 85a, 85c und 85d des
Verbindungselements 81 verbunden. Die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d erstrecken
sich nach links von den Verbindungselementen 81 in einer
Breite W, und sind in von einem Seitenabschnitt aus gesehen in einer
dreieckigen Form angeordnet.
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Bremsschläuche 90a, 90c und 90d sind
jeweils mit den Schlauchverbindungslöchern 86a, 86c und 86d verbunden.
Die Bremsschläuche 90a, 90c und 90d sind
aus elastischen Elementen, wie etwa Gummi oder dergleichen, gebildet,
und so ausgebildet, dass sie frei gekrümmt werden können.
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Der
Bremsschlauch 90d, der sich von dem obersten Verbindungselement 81d erstreckt,
läuft zwischen dem rechten Unterrohr 3 und dem
Versteifungselement 4 hindurch. Wie in 2 gezeigt,
ist der Bremsschlauch 90d entlang des Kopfrohrs 26 und
der Lenkstangen 29 angeordnet und mit dem vorderen Hauptzylinder 40 verbunden,
der auf der Lenkstange 29 vorgesehen ist. Der Bremsschlauch 90d ist
nicht gerade angeordnet, sondern leicht gelockert, so dass er der
Steuerbewegung der Lenkstangen 29 folgen kann. Der Bremsschlauch 90d wird
auf einer Schlauchbefestigung 92 getragen, die auf einer oberen
Brücke 27a der Vordergabeln 27 gebildet
ist.
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Wie
in 9 gezeigt, werden ferner die Bremsschläuche 90a und 90c,
die sich von den jeweiligen Verbindungselementen 81a und 81c erstrecken,
die an der unteren Seite angeordnet sind, zu den jeweiligen Schlauchverbindungslöchern 86a und 86c geführt,
die schräg nach vorne und unten geöffnet sind,
erstrecken sich nach vorne, nachdem sie zwischen dem Paar linke
und rechte Unterrohre 3 hindurch laufen, und sind mit dem
vorderen Bremssattel (nicht gezeigt) verbunden, der an dem Vorderrad 28 montiert
ist (siehe 1). Wie in 1 gezeigt,
sind die Bremsschläuche 90a und 90c nicht
gerade angeordnet, sondern gelockert, um die Lenkbewegung der Lenkstangen 29 oder
die Ausdehnung und das Zusammenziehen der Vordergabeln 27 in der
Richtung nach oben und nach unten zu absorbieren. Ferner werden
die Bremsschläuche 90a und 90c durch
eine Schlauchbefestigung 91 getragen, die auf den Vordergabeln 27 gebildet
ist.
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Gemäß der
Ausführungsform sind die Verbindungselemente 81 zum
Verbinden der aus dem Metall hergestellten Bremsleitungen 80a, 80c, 80d mit
den jeweiligen, aus dem elastischen Material gebildeten Bremsschläuchen 90a, 90c und 90d in
dem Raum 84 montiert, der hinter dem Kopfrohr 26 definiert
ist, von dem Abzweigabschnitt 3a, dem Paar linke und rechte
Unterrohre 3 und dem Versteifungselement 4 umgeben
ist, und von der Außenseite nicht gut gesehen wird. Detaillierter
weist jedes der Verbindungselemente 81a, 81c und 81d eine
Länge auf, die sich in einer nach links gerichteten und
nach rechts gerichteten Richtung erstreckt. Die Verbindungselemente 81a, 81c und 81d sind
in der nach oben und nach unten gerichteten Richtung entlang der
Unterrohre 3 angeordnet.
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Die
Bremsleitungen 80a, 80c und 80d erstrecken
sich nach links von den Verbindungselementen 81 in einer
Breite W in Richtung auf den Raum 84 zu, der von einem
Seitenabschnitt aus gesehen in einer dreieckigen Form angeordnet
ist, und sind jeweils mit den Rohrverbindungslöchern 85a, 85c und 85d so verbunden,
dass sie von einem Seitenabschnitt aus gesehen in einer dreieckigen
Form angeordnet sind. Durch diese Anordnung wird es möglich,
dass die Verbindungselemente 81 oder die Verbindungsabschnitte
der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d und die
Verbindungsabschnitte der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d nicht
von dem Seitenabschnitt der Fahrzeugkarosserie bei dem Abzweigabschnitt 3a,
dem Paar linke und rechte Unterrohre 3 und dem Versteifungselement 4 gesehen
werden, und somit kann das äußere Erscheinungsbild
verbessert werden.
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Da
die Verbindungselemente 81 dieser Ausführungsform
durch die Halterung 87 an dem geriffelten Abschnitt 3b des
Abzweigabschnitts 3a befestigt sind, der das Paar linke
und rechte Unterrohre 3 und das Versteifungselement 4 mit
dem Kopfrohr verbindet, besteht keine Notwendigkeit, ein Lagerelement zur
Befestigung an einem Abschnitt in der Nähe des Fahrzeugkarosserierahmens 1 zu
montieren. Ferner ist der geriffelte Abschnitt 3b so gebildet,
das er weiter heruntergedrückt werden kann, als die linken
und rechten Unterrohre 3, die Verbindungselemente 81 können
so angeordnet werden, dass sie nicht gut von dem Seitenabschnitt
der Fahrzeugkarosserie bei den Unterrohren 3 gesehen werden.
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Da
die Verbindungselemente 81 bei dem Motorrad 100 dieser
Ausführungsform an dem vorderen Raum 84 der Fahrzeugkarosserie
montiert sind, wird eine Entfernung zwischen den Verbindungselementen 81 und
der Vorderradbremse 30 und eine Entfernung zwischen den
Verbindungselementen 81 und dem vorderen Hauptzylinder 40 verringert,
und somit können Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d verringert
werden. Es besteht eine Notwendigkeit, das Verbindungselement 81 mit
einem Befestigungsabschnitt zu verbinden. Da das Verbindungselement 81 bei
dieser Ausführungsform hinter dem Kopfrohr 26 montiert
ist, und somit die Entfernung zwischen der Vorderradbremse 30 und
den Verbindungselementen 81 verringert wird, können
somit die Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d verringert
werden. Da die Bremsschläuche 90a und 90c sich
nach vorne erstrecken, nachdem sie zwischen dem Paar linke und rechter
Unterrohre 3 durch gelaufen sind, und mit dem Bremssattel
der Vorderradbremse 30 verbunden sind, können
außerdem die Längen der Bremsschläuche 90a und 90c weiter
verkürzt werden im Vergleich mit einem Fall, bei dem die Bremsschläuche 90a und 90c angeordnet
sind, ohne zwischen dem Paar linke und rechter Unterrohre 3 hindurch
zu laufen.
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Indem
man die Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d wie
oben beschrieben verringert, erhöhen sich die Längen
der Wege der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d,
die aus dem Metall gebildet sind, und somit kann der durch Ausdehnung
bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt werden.
Ferner sind die elastischen Bremsschläuche 90a, 90c und 90d, die
frei gekrümmt werden können, so gebildet, dass sie
einen genügenden Freiheitsgrad in Bezug auf die Ausdehnung
und das Zusammenziehen der Vordergabeln 27 in der Richtung
nach oben und nach unten oder dem Lenken des Vorderrades 28 nach
links und nach rechts aufweisen, und ausgezeichnete Lebensdauer
und ausgezeichnete Manipulierbarkeit der Lenkstangen 29 aufweisen.
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Ferner
kann durch die Montage der Verbindungselemente 81 in dem
Raum 84 der Bremsschlauch 90d, der sich von dem
obersten Verbindungselement 81d zu dem vorderen Hauptzylinder 40 erstreckt,
entlang des Kopfrohrs 26 und der Lenkstangen 29 angeordnet
werden. Ferner können die Bremsschläuche 90a und 90c,
die sich von den jeweiligen Verbindungselemente 81a und 81c,
die an der unteren Seite angeordnet sind, zu der Vorderradbremse 30 erstrecken,
entlang der Vordergabeln 27 angeordnet werden, nachdem
sie durch das Paar linke und rechte Unterrohre 3 hindurch
gelaufen sind. Daher können die Bremsschläuche 90a, 90c und 90d entlang
der Vordergabeln 27 so angeordnet werden, dass sie nicht
gesehen werden, und somit kann das äußere Erscheinungsbild
verbessert werden.
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Da
die Bremssteuereinheit 37, die relativ schwer ist, an dem
hinteren unteren Abschnitt des Fahrzeugkarosserierahmens 1 angeordnet
ist, genauer, in dem Raum 50 zwischen dem unteren Querrohr 38 und
den Unterrohren 3, um sich in der Nähe des Mittelpunkts
der Fahrzeugkarosserie zu befinden, erhöht sich eine Entfernung
von der Vorderradbremse 30 zu der Bremssteuereinheit 37.
Da die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d dieser
Ausführungsform in der Richtung der Breite des Fahrzeugs entlang
einer Innenseite des rechten Zentralrahmens 5, der unteren
Seite des rechten Teils des hinteren Teils 2b, der unteren
Seite der Querplatte 42, der unteren Seite des linken Teils
des hinteren Teils 2b, und der unteren Seite des Versteifungselements 4 angeordnet
sind, derart, dass eine Entfernung von den Verbindungselementen 81 zu
der Bremssteuereinheit 37 die geringste Entfernung sein
kann, können die Längen der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d verringert
und die Kosten verringert werden. Da die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d entlang
der Innenseite oder unteren Seite des Fahrzeugkarosserierahmens 1 in
der Richtung der Breite des Fahrzeugs angeordnet sind, können
außerdem die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d vor
dem Kontakt mit einer Strasse und dergleichen durch den Fahrzeugrahmen 1 geschützt
werden, wenn das Motorrad 100 umstürzt, und somit
kann die Beschädigung der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d verhindert
werden.
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Die
drei Bremsleitungen 80a, 80c und 80d sind
so angeordnet, dass sie sich von der Bremssteuereinheit 37 zu
der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie hin erstrecken. Da die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d dieser
Ausführungsform durch die Mehrzahl der Klammern 82 zusammengebündelt
sind und somit mit einem Handgriff durch die Leitungsbefestigungen 83 auf
der unteren Seite des Fahrzeugkarosserierahmens 1 befestigt
werden können, kann die Leitungsverlegearbeit leicht durchgeführt
werden und das akkurate äußere Erscheinungsbild
erlangt werden.
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Da
wie oben beschrieben gemäß dieser Ausführungsform
die Verbindungselemente 81, die die Bremsschläuche 90a, 90c und 90d,
die aus den elastischen Elementen gebildet sind, mit den jeweiligen Bremsleitungen 80a, 80c und 80d,
die aus den Metallleitungen gebildet sind, verbinden, hinter dem
Kopfrohr 26 angeordnet sind, sind die Verbindungselemente 81 so
angeordnet, dass sie von der Außenseite nicht gut gesehen
werden. Dementsprechend kann das äußere Erscheinungsbild
verbessert werden. Da die Verbindungselemente 81 hinter
dem Kopfrohr 26 mit geringerer Distanz zu der Vorderradbremse 30 angeordnet
sind, und die Bremsschläuche 90a und 90c,
die sich von den jeweiligen Verbindungselementen 81a und 81c zu
der Vorderradbremse 30 erstrecken, sich nach vorne hin
erstrecken, nachdem sie zwischen dem Paar linke und rechte Unterrohre 3 durchgelaufen
sind, können ferner die Längen der Bremsschläuche 90a und 90c,
die sich zur Vorderradbremse 30 hin erstrecken, reduziert werden.
Indem man die Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d verringert,
erhöhen sich die Längen der Wege der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d, die
aus dem Metall gebildet sind, und somit kann der durch Ausdehnung
bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt werden.
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Ferner
sind gemäß dieser Ausführungsform die
Verbindungselemente 81a, 81c und 81d in
der nach oben und nach unten gerichteten Richtung angeordnet, und
der Bremsschlauch 90d, der sich von dem obersten Verbindungselement 81d erstreckt,
ist mit dem auf den Lenkstangen 29 vorgesehenen Hauptzylinder 40 verbunden.
Ferner sind die Bremsschläuche 90a und 90c,
die sich von den jeweiligen Verbindungselementen 81a und 81c erstrecken,
die an der unteren Seite angeordnet sind, mit der Vorderradbremse 30 verbunden.
Daher kann das äußere Erscheinungsbild verbessert
und die Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d reduziert
werden. Da die Bremsleitungen 80a, 80c und 80d zu
einer Mehrzahl von Bündeln gebunden sind und sich so erstrecken,
dass sie durch eine hintere Seite der Fahrzeugkarosserie austreten,
kann ferner das äußere Erscheinungsbild verbessert
werden und die Leitungsverlegungsarbeit kann leicht durchgeführt
werden.
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Da
das äußere Erscheinungsbild verbessert werden
kann und die Längen der Bremsschläuche 90a, 90c und 90d verkürzt
werden können, erhöhen sich außerdem
gemäß dieser Ausführungsform die Längen
der Wege der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d,
die aus Metall gebildet sind, und somit kann der durch Ausdehnung
bewirkte Flüssigkeitsverlust unterdrückt werden,
auch, wenn hintere Enden der Bremsleitungen 80a, 80c und 80d mit
der Bremssteuereinheit 37 verbunden werden, die an der
hinteren Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, und somit
erhöht sich die Entfernung zwischen der Vorderradbremse 30 und
der hydraulischen Bremssteuereinheit 37.
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Die
oben erwähnte Ausführungsform ist ein Aspekt der
vorliegenden Erfindung und kann passend modifiziert werden, ohne
vom Umfang und Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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Obwohl
eine Konstruktion mit dem rechten Bremshebel 41 für
das Vorderrad 28 und dem Bremspedal (nicht gezeigt) für
das Hinterrad 33 in jeder Ausführungsform offenbart
ist, ist es zum Beispiel ebenfalls möglich, eine Konstruktion
mit einem linken Bremshebel für das Hinterrad 33 auf
einer linken Seite der Lenkstange 29 ohne das Bremspedal
vorzusehen.
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Obwohl
die Vorderradbremse 30 und die Hinterradbremse (nicht gezeigt)
in der oben erwähnten Ausführungsform vorgesehen
sind, ist es außerdem ebenso möglich, nur eine
der Vorderrad und Hinterradbremsen vorzusehen.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist
eine Ansicht von der linken Seite eines Motorrads nach einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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2 ist
eine Draufsicht gemäß der vorliegenden Erfindung.
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3 ist
eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugkarosserierahmens und
eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung.
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4 ist
eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugkarosserierahmens gemäß der
vorliegenden Erfindung, schräg von einer vorderen Seite
gesehen.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugkarosserie-Bremssteuereinheit
gemäß der vorliegenden Erfindung, schräg
von unterhalb einer rechten hinteren Seite gemäß der
vorliegenden Erfindung gesehen.
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6 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand verdeutlicht, bei
dem ein oberes Gehäuse von der Bremssteuereinheit gemäß der
vorliegenden Erfindung entfernt ist.
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7 ist
eine Ansicht eines Verbindungselements gemäß der
vorliegenden Erfindung, schräg von einer linken hinteren
Seite der Fahrzeugkarosserie gesehen.
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8 ist
ein Leitungsverlegungsdiagramm der Bremsleitungen gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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9 ist
ein Leitungsverlegungsdiagramm der Bremsleitungen und Bremsschläuche
gemäß der vorliegenden Erfindung.
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- 100
- Motorrad
- 3
- Unterrohr
- 10
- Motor
- 26
- Kopfrohr
- 27
- Vordergabeln
- 28
- Vorderrad
- 29
- Lenkstange
- 30
- Vorderradbremse
(Bremse)
- 40
- Vorderer
Hauptzylinder (Hauptzylinder)
- 37
- Bremssteuereinheit
(hydraulische Bremssteuereinheit)
- 80a,
80c, 80d
- Bremsleitung
- 81,
81a, 81c, 81d
- Verbindungselement
- 90a,
90c, 90d
- Bremsschläuche
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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