JP2018069970A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に液圧調整ユニットを効率良く配置できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は液圧調整ユニット２７を備える。液圧調整ユニット２７は、第１接続部２８と、幅方向Ｙに対して第１接続部２８より右方の位置に配置される第２接続部２９を有する。鞍乗型車両は、第１接続部２８と接続する第１配管４１と、第２接続部２９と接続する第２配管５１を有する。第１配管４１は、第１接続部２８と接続し、第１接続部２８から第１方向Ｄ１に延びる第１端部４２を有する。第１方向Ｄ１は幅方向Ｙの成分ｖ１を含む。第１方向Ｄ１が有する幅方向Ｙの成分ｖ１は、右向きである。第２配管５１は、第２接続部２９と接続し、第２接続部２９から第２方向Ｄ２に延びる第２端部５２を有する。第２方向Ｄ２は幅方向Ｙの成分ｖ２を含む。第２方向Ｄ２が有する幅方向Ｙの成分ｖ２は、左向きである。【選択図】図７

Description

本発明は、液圧調整装置を備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、ＡＢＳ（antilock brake system）装置を採用した自動二輪車を開示する。ＡＢＳ装置は、ブレーキ液の液圧を調整する液圧調整ユニット（hydraulic unit）を有する。液圧調整ユニットはヘッドパイプに固定される。フロントカバーは液圧調整ユニットの前方、右方および左方に配置される。

液圧調整ユニットは、フロントブレーキの液圧とリアブレーキの液圧を調整する。液圧調整ユニットは４本の配管と接続する。４本の配管は、フロント上流配管とフロント下流配管とリア上流配管とリア下流配管である。フロント上流配管はフロントマスターブレーキと液圧調整ユニットを接続する。フロント下流配管は液圧調整ユニットとフロントブレーキを接続する。リア上流配管はリアマスターシリンダと液圧調整ユニットを接続する。リア下流配管は液圧調整ユニットとリアブレーキを接続する。

フロント上流配管とリア上流配管はともに、液圧調整ユニットから同じ方向（例えば前方）に延びる。フロント下流配管とリア下流配管はともに、液圧調整ユニットから同じ方向（例えば上方）に延びる。フロント上流配管とフロント下流配管は、液圧調整ユニットの左方に向かって大きく張り出すように配置される。

特開２０１３−４７０１８号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
ヘッドパイプとフロントカバーとの間の空間は狭隘である。フロントカバーにヘッドライト等が取り付けられる場合には、ヘッドパイプと、フロントカバー及びヘッドライト等との間の空間は狭隘である。以下では、フロントカバーおよびフロントカバーに取り付けられる部材を、「外観構成部材」と総称する。これに対して、液圧調整ユニットは比較的に大きな設置スペースを必要とする。さらに、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間には、液圧調整ユニット以外の部品（以下、「他部品」という）も設置される。よって、ヘッドパイプと外観構成部材の間に液圧調整ユニットおよび他部品を適切に配置することは難しい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に液圧調整ユニットを効率良く配置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

当初、本発明者は、鞍乗型車両の幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面上に位置するように液圧調整ユニットを配置することを検討した。ここで、車体中心面とは、鞍乗型車両の中心を通り、且つ、鞍乗型車両の幅方向と直交する仮想的な平面である。この配置によれば、液圧調整ユニットの右方に１つのスペースを形成でき、液圧調整ユニットの左方に別の１つのスペースを形成できる。これら２つのスペースは液圧調整ユニットによって分断される。すなわち、ヘッドパイプと外観構成部材との間の狭隘な空間が二つに分断される。このため、２つのスペースはそれぞれ、比較的に小さい。この結果、各スペースに他部品を配置することが難しい場合がある。

そこで、本発明者は、車体中心面からずれた位置に液圧調整ユニットを配置することを検討した。具体的には、幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面の一方に位置するように、液圧調整ユニットを配置することを検討した。この配置によれば、比較的に大きな１つのスペースを、液圧調整ユニットの右方および左方のいずれか一方に形成できる。このため、液圧調整ユニットおよび他部品を効率良く配置できる。

しかしながら、本発明者は、車体中心面からずれた位置に液圧調整ユニットを配置すると、新たな問題が生じることを知見した。新たな問題とは、液圧調整ユニットと接続する配管を適切に設置することが難しいということである。液圧調整ユニットの右方および左方の他方に形成されるスペースは、比較的に小さい。すなわち、外観構成部材が、液圧調整ユニットの右方および左方の他方に近接する。このため、配管を設置する場所が、制限される。限られたスペースにおいて配管を適切に設置することは困難である。例えば、配管が外観構成部材と接触しないように、配管を設置することは困難である。例えば、配管同士が互いに接触しないように、配管を設置することは困難である。

そこで、本発明者は、液圧調整ユニットと接続する配管の配置について、さらに検討した。

これらの知見に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両において、以下の構成を備える、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリング装置と、
第１接続部と、前記鞍乗型車両の幅方向に対して前記第１接続部と同じ位置または前記第１接続部より右方の位置に配置される第２接続部とを有し、前記ヘッドパイプに固定される液圧調整ユニット（hydraulic unit）と、
前記第１接続部と接続する第１配管と、
前記第２接続部と接続する第２配管と、
前記液圧調整ユニットより上方に配置され、前記ステアリング装置に固定され、前記第１配管および前記第２配管の一方と接続するマスターシリンダと、
前記液圧調整ユニットより下方に配置され、前記第１配管および前記第２配管の他方と接続する液圧式ブレーキ（hydraulic brake）と、
前記液圧調整ユニットの前方に配置されると共に、前記液圧調整ユニットの右方および左方に配置された外観構成部材と、

ここで、前記幅方向における前記液圧調整ユニットの中心は、前記鞍乗型車両の中心を通り前記幅方向と直交する車体中心面に対して、右方および左方のいずれか一方に位置し、
前記第１配管は、前記第１接続部と接続し、前記第１接続部から第１方向に延びる第１端部を有し、
前記第１方向は前記幅方向の成分を含み、
前記第１方向が有する前記幅方向の成分は、右向きであり、
前記第２配管は、前記第２接続部と接続し、前記第２接続部から第２方向に延びる第２端部を有し、
前記第２方向は前記幅方向の成分を含み、
前記第２方向が有する前記幅方向の成分は、左向きである。

鞍乗型車両の幅方向における液圧調整ユニットの中心は、車体中心面の一方に位置する。すなわち、幅方向における液圧調整ユニットの中心は、車体中心面上になく、車体中心面上からずれる。これにより、比較的に大きな１つのスペースを、液圧調整ユニットの右方および左方のいずれか一方に形成できる。このため、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に、液圧調整ユニットとともに、液圧調整ユニット以外の部品（他部品）を容易に配置できる。このように、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に液圧調整ユニットを効率良く配置できる。

液圧調整ユニットは第１接続部と第２接続部を有する。第２接続部は、前記鞍乗型車両の幅方向に対して前記第１接続部と同じ位置に配置されてもよい。あるいは、第２接続部は、前記第１接続部より右方の位置に配置されてもよい。

第１配管は第１接続部と接続する。第２配管は第２接続部と接続する。第１配管はさらに、マスターシリンダおよび液圧式ブレーキの一方と接続する。第１配管がマスターシリンダと接続する場合には、第２配管は液圧式ブレーキと接続する。第１配管が液圧式ブレーキと接続する場合には、第２配管はマスターシリンダと接続する。

第１配管は、第１接続部と接続する第１端部を有する。第１端部は第１接続部から第１方向に延びる。第１方向は幅方向の成分を含む。換言すれば、第１方向が有する幅方向の成分は零では無い。同様に、第２配管は、第２接続部と接続する第２端部を有する。第２端部は第２接続部から第２方向に延びる。第２方向は幅方向の成分を含む。ここで、第１方向が有する幅方向の成分は右向きである。第２方向が有する幅方向の成分は左向きである。このため、第１配管と第２配管を適切に配置できる。

例えば、幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面よりも左方に位置した場合に、第２接続部に比べて第１接続部が外観構成部材の近くに配置されるときがある。この場合において第１端部が右向きに延びているので、第１配管が外観構成部材と接触したり、第１配管の曲率半径が小さくなり過ぎたりすることを抑制することができる。例えば、幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面よりも右方に位置した場合に、第１接続部に比べて第２接続部が外観構成部材の近くに配置されるときがある。この場合において第２端部が左向きに延びているので、第２配管が外観構成部材と接触したり、第２配管の曲率半径が小さくなり過ぎたりすることを抑制することができる。さらに、第１端部と第２端部が異なる方向に延びるので、第１配管と第２配管が相互に接触することを好適に防止できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１方向は、前記鞍乗型車両の前後方向の成分を含み、前記第２方向は、前記前後方向の成分を含み、前記第１方向が有する前記前後方向の成分は、前記第２方向が有する前記前後方向の成分と逆向きであることが好ましい。例えば、第１方向が有する前後方向の成分が前向きである場合、第２方向が有する前後方向の成分は後向きである。例えば、第１方向が有する前後方向の成分が後向きである場合、第２方向が有する前後方向の成分は前向きである。これにより、第１方向と第２方向は、大きく異なる。例えば、平面視において、第１方向と第２方向の差は９０度より大きい。よって、第１配管と第２配管が互いに接触することを一層適切に抑制できる。このように、第１配管と第２配管を一層適切に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１方向は、前記鞍乗型車両の上下方向の成分を含み、前記第２方向は、前記上下方向の成分を含み、前記第１方向が有する前記上下方向の成分は、前記第２方向が有する前記上下方向の成分と逆向きであることが好ましい。例えば、第１方向が有する上下方向の成分が上向きである場合、第２方向が有する上下方向の成分は下向きである。例えば、第１方向が有する上下方向の成分が下向きである場合、第２方向が有する上下方向の成分は上向きである。これにより、第１方向と第２方向は、大きく異なる。例えば、正面視において、第１方向と第２方向の差は９０度より大きい。よって、第１配管と第２配管が互いに接触することを一層適切に抑制できる。このように、第１配管と第２配管を一層適切に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１接続部と前記第２接続部は、前記液圧調整ユニットの同一面上に配置されることが好ましい。これにより、第１配管と第２配管を一層適切に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１接続部および前記第２接続部はともに、前記車体中心面に対して右方および左方のいずれか一方に位置することが好ましい。換言すれば、前記第１接続部は、前記車体中心面に対して、前記第２接続部と同じ側に位置することが好ましい。これによれば、液圧調整ユニットの近傍における第１配管および第２配管の設置場所を、車体中心面の一方に容易にシフトできる。よって、液圧調整ユニットの近傍における第１配管および第２配管を、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に効率良く配置できる。

上述した鞍乗型車両において、前記第１配管は、前記第１端部を含む第１近位配管と、前記第１近位配管の他端と接続する第１継ぎ手部材と、前記第１継ぎ手部材と接続する第１遠位配管と、を備え、前記第２配管は、前記第２端部を含む第２近位配管と、前記第２近位配管の他端と接続する第２継ぎ手部材と、前記第２継ぎ手部材と接続する第２遠位配管と、を備え、平面視において、前記第１近位配管と前記第２近位配管は重ならないことが好ましい。第１近位配管と第１継ぎ手部材と第１遠位配管はこの順に接続される。第１近位配管の一端は第１端部であり、第１接続部と接続する。同様に、第２近位配管と第２継ぎ手部材と第２遠位配管はこの順に接続される。第２近位配管の一端は第２端部であり、第２接続部と接続する。「平面視において、前記第１近位配管と前記第２近位配管は重ならない」とは、平面視において、第１近位配管と第２近位配管は交差しないことと同じ意味である。これによれば、第１近位配管と第２近位配管が接触することを確実に防止できる。すなわち、第１近位配管と第２近位配管を一層適切に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、平面視において前記第１継ぎ手部材は前記ヘッドパイプと重なり、平面視において前記第２継ぎ手部材は前記ヘッドパイプと重なり、前記第１近位配管および前記第２近位配管は、前記液圧調整ユニットと前記第１継ぎ手部材と前記第２継ぎ手部材の全体の右端より左方に配置され、且つ、前記液圧調整ユニットと前記第１継ぎ手部材と前記第２継ぎ手部材の全体の左端より右方に配置されることが好ましい。平面視において第１継ぎ手部材はヘッドパイプと重なるので、第１継ぎ手部材はヘッドパイプの近傍に配置される。平面視において第２継ぎ手部材はヘッドパイプと重なるので、第２継ぎ手部材はヘッドパイプの近傍に配置される。第１近位配管および第２近位配管は、液圧調整ユニットと第１継ぎ手部材と前記第２継ぎ手部材が位置する幅方向の範囲内に配置される。これらの結果、液圧調整ユニットと第１継ぎ手部材と第２継ぎ手部材と第１近位配管と第２近位配管を効率良く配置できる。液圧調整ユニットの右方および左方のいずれか一方に形成される比較的に大きなスペースが、第１近位配管と第２近位配管と第１継ぎ手部材と第２継ぎ手部材とによって減少することを好適に抑制できる。

上述した鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットが接続する前記マスターシリンダの数は、１つであり、前記液圧調整ユニットが接続する前記液圧式ブレーキの数は、１つであることが好ましい。換言すれば、液圧調整ユニットが有するチャンネルの数は１つであることが好ましい。これによれば、液圧調整ユニットに接続される配管の数を抑制できる。例えば、液圧調整ユニットに接続される配管を第１配管と第２配管のみに限ることができる。これにより、液圧調整ユニットと接続する配管の設置スペースを一層小さくできる。

上述した鞍乗型車両において、前記マスターシリンダと接続する前記第１配管および前記第２配管の一方は、下向きに凸に湾曲する下湾曲部を有し、前記下湾曲部は、前記第１接続部および前記第２接続部のいずれより低い位置に配置されることが好ましい。ここで、便宜上、マスターシリンダと接続する前記第１配管および前記第２配管の一方を「上配管」と呼ぶ。下湾曲部は第１接続部および第２接続部のいずれより低い位置に配置されるので、上配管を一層長くできる。このため、上配管は、ステアリング装置の回動に追従して、柔軟に撓むことができる。

上述した鞍乗型車両において、前記液圧式ブレーキと接続する前記第１配管および前記第２配管の他方は、上向きに凸に湾曲する上湾曲部を有し、前記上湾曲部は、前記第１接続部および前記第２接続部のいずれより高い位置に配置されることが好ましい。ここで、便宜上、液圧式ブレーキと接続する前記第１配管および前記第２配管の他方を「下配管」と呼ぶ。上湾曲部は第１接続部および第２接続部のいずれより高い位置に配置されるので、下配管を一層長くできる。このため、下配管は、液圧式ブレーキの回動に追従して、柔軟に撓むことができる。

上述した鞍乗型車両において、車両側面視において、前記液圧調整ユニットと重なるように配置される収納部を備え、前記幅方向における前記収納部の中心は、前記車体中心面に対して、前記幅方向における前記液圧調整ユニットの中心とは反対側に位置することが好ましい。例えば、幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面の右方に位置する場合には、幅方向における収納部の中心は車体中心面の左方に位置する。例えば、幅方向における液圧調整ユニットの中心が車体中心面の左方に位置する場合には、幅方向における収納部の中心は車体中心面の右方に位置する。これによれば、液圧調整ユニットの右方および左方のいずれか一方に形成される比較的に大きな１つのスペースに、収納部を好適に配置できる。さらに、収容部を容易に大型化できる。なお、収納部は、上述した他部品の例である。

上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプの上端より低く、且つ、前記ヘッドパイプの下端より高い位置に配置され、前記第１配管を保持する第１保持部材と、前記ヘッドパイプの上端より低く、且つ、前記ヘッドパイプの下端より高い位置に配置され、前記第２配管を保持する第２保持部材と、を備え、車両側面視において、前記第１保持部材と前記第２保持部材は、上下方向に並ぶように配置されることが好ましい。第１保持部および第２保持部はともに、ヘッドパイプが位置する上下方向の範囲内に配置される。さらに、車両側面視において、第１保持部材と第２保持部材は、上下方向に並ぶように配置される。このため、第１保持部材と第２保持部材は互いに近接する。よって、第１保持部材を着脱する作業および第２保持部材を着脱する作業を、円滑に行うことができる。

上述した鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプに支持され、前記第１配管を保持する第１保持部材と、前記ヘッドパイプに支持され、前記第２配管を保持する第２保持部材と、を備え、前記第１保持部材と前記第２保持部材の少なくとも一方は、前記液圧調整ユニットのうち前記ヘッドパイプから最も離れた一端に比べて、前記ヘッドパイプに近い位置に配置されることが好ましい。換言すれば、第１保持部材と第２保持部材の少なくとも一方は、液圧調整ユニットの右端および左端の少なくとも一方より、ヘッドパイプに近い位置に配置されることが好ましい。ステアリング装置がヘッドパイプに対して回動するときの第１配管の変動長、および、ステアリング装置がヘッドパイプに対して回動するときの第２配管の変動長の少なくとも一方を短くできる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、ヘッドパイプと外観構成部材の間の空間に液圧調整ユニットを効率良く配置できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。 鞍乗型車両の一部の正面図である。 鞍乗型車両の前部の平面図である。 鞍乗型車両の前部の右側面図である。 乗型車両の一部の正面図である。 鞍乗型車両の一部の左側面図である。 液圧調整ユニットと第１端部と第２端部の平面図である。 液圧調整ユニットと第１配管と第２配管の平面図である。 鞍乗型車両の一部の正面図である。 鞍乗型車両の前部の平面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 変形実施形態に係る液圧調整ユニットと第１端部と第２端部の正面図である。 変形実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両について説明する。

１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。図２は、実施形態に係る鞍乗型車両の一部の正面図である。図３は、実施形態に係る鞍乗型車両の前部の平面図である。

図１、図２は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。各図では、参考として、前方、後方、上方、下方、右方、左方を適宜に示す。

図２は車体中心面Ｃを示す。車両中心面Ｃは鞍乗型車両１の中心を通り、幅方向Ｙと直交する仮想的な平面である。

鞍乗型車両１はスクータ型車両である。鞍乗型車両１は車体フレーム３を備える。図１では、車体フレーム３の一部を破線で示す。車体フレーム３は、ヘッドパイプ４とダウンフレーム５を含む。ヘッドパイプ４は鞍乗型車両１の前部に配置される。ヘッドパイプ４は車体中心面Ｃ上に配置される（図２参照）。ダウンフレーム５はヘッドパイプ４と接続する。ダウンフレーム５はヘッドパイプ４から下方且つ後方に延びる。

鞍乗型車両１は、ステアリング装置１１と前輪２１を備える。ステアリング装置１１はヘッドパイプ４に回動可能に支持される。ステアリング装置１１は前輪２１を支持する。ステアリング装置１１の回動に応じて、前輪２１の向きが変わる。これにより、鞍乗型車両１の進路が変わる。

ステアリング装置１１は、ステアリングシャフト１２とハンドル１３とブラケット１４と一対のサスペンション１５と車軸１６を備える。ステアリングシャフト１２はヘッドパイプ４内に配置される。ヘッドパイプ４はステアリングシャフト１２を回転可能に支持する。ハンドル１３は、車幅方向に延びており、ヘッドパイプ４より上方の位置で、ステアリングシャフト１２と接続する。ステアリングシャフト１２は、ハンドル１３から下方に延びており、ヘッドパイプ４を貫通している。ブラケット１４は、ヘッドパイプ４より下方の位置で、ステアリングシャフト１２と接続する。各サスペンション１５はそれぞれ、ブラケット１４と接続する。各サスペンション１５はそれぞれ、ブラケット１４から下方に延びる（図２参照）。車軸１６は１対のサスペンション１５に支持される。車軸１６は各サスペンション１５の下部と接続する。車軸１６は前輪２１を回転可能に支持する。

鞍乗型車両１は右ブレーキレバー１８を備える。右ブレーキレバー１８はハンドル１３に配置される。ハンドル１３は右グリップ部１３Ｒを備える。右グリップ部１３Ｒはハンドル１３の右端部に位置する。右ブレーキレバー１８は右グリップ部１３Ｒの近くに配置される。右ブレーキレバー１８はブレーキ操作子である。

鞍乗型車両１はマスターシリンダ１９を備える。マスターシリンダ１９は、右ブレーキレバー１８の操作によって、ブレーキ液の液圧を発生させる。マスターシリンダ１９はハンドル１３に固定される。マスターシリンダ１９は右グリップ部１３Ｒの近くに配置される。マスターシリンダ１９は右ブレーキレバー１８の近くに配置される。

鞍乗型車両１は前輪ブレーキ２３を備える。前輪ブレーキ２３はブレーキ液の液圧によって作動する。前輪ブレーキ２３は前輪２１を制動する。

前輪ブレーキ２３はブレーキディスク２４とキャリパ２５を備える。ブレーキディスク２４は前輪２１に固定される。ブレーキディスク２４は前輪２１と一体に回転する。キャリパ２５はステアリング装置１１に支持される。例えば、キャリパ２５は、一方のサスペンション１５に支持される。キャリパ２５は、ブレーキ液の液圧によって、ブレーキディスク２４の回転を制動する。例えば、キャリパ２５はブレーキディスク２４の両面と接触可能なブレーキパッド（不図示）を有する。ブレーキパッドは、ブレーキ液の液圧によって、ブレーキディスク２４の両面に押し付けられる。これにより、ブレーキディスク２４の回転が制動される。

前輪ブレーキ２３は、本発明における液圧式ブレーキの例である。

鞍乗型車両１は液圧調整ユニット２７を備える。液圧調整ユニット２７には、マスターシリンダ１９が発生した液圧が入力される。液圧調整ユニット２７は前輪２１のロック傾向を防止するように、ブレーキの液圧を調整する。液圧調整ユニット２７は、調整された液圧を前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）に出力する。

液圧調整ユニット２７が有するチャンネル数は、１つである。すなわち、液圧調整ユニット２７は、１つのブレーキ系統（具体的には、前輪２１のブレーキ系統）のみを制御する。具体的には、液圧調整ユニット２７と接続するマスターシリンダの数は、１つ（マスターシリンダ１９）である。換言すれば、液圧調整ユニット２７にブレーキ液の液圧を入力するマスターシリンダの数は、１つである。液圧調整ユニット２７と接続するブレーキの数は、１つ（前輪ブレーキ２３）である。換言すれば、液圧調整ユニット２７がブレーキ液の液圧を出力するブレーキの数は、１つである。

液圧調整ユニット２７はヘッドパイプ４に固定される。液圧調整ユニット２７はヘッドパイプ４より前方に配置される。液圧調整ユニット２７は、車両側面視においてヘッドパイプ４と重ならない（図１参照）。

液圧調整ユニット２７はマスターシリンダ１９より下方に配置される。液圧調整ユニット２７は前輪ブレーキ２３より上方に配置される。

液圧調整ユニット２７は、ヘッドパイプ４が位置する上下方向Ｚの幅内に配置される。具体的には、液圧調整ユニット２７は、ヘッドパイプ４の上端４ｔより低く、且つ、ヘッドパイプ４の下端４ｂより高い位置に配置される。

鞍乗型車両１は外観構成部材３１を備える。図２は、外観構成部材３１を破線で示す。図３では、図１におけるＡ−Ａ線に沿う外観構成部材３１の断面を示す。

外観構成部材３１は、鞍乗型車両１の外観を構成する部材である。外観構成部材３１は、ヘッドパイプ４の周囲に配置されている。本実施形態では、外観構成部材３１は、カバー部材６と、カバー部材６に取り付けられる部材によって構成されている。本実施形態では、外観構成部材３１はランプユニット３３を含む。

カバー部材６は、フロントカバー３２と、レッグシールド７を含む。フロントカバー３２は、前縁３２ａから左方かつ後方に向けて延びている。フロントカバー３２は、前縁３２ａから右方かつ後方に向けて延びている。フロントカバー３２には、ランプユニット３３が露出する開口が形成されている。レッグシールド７は、ヘッドパイプ４の後方に配置されている。レッグシールド７は、ヘッドパイプ４より右方及び左方において、フロントカバー３２に接続される。

ランプユニット３３はフロントカバー３２に取り付けられる。ランプユニット３３のクリアレンズはフロントカバー３２の開口から露出する。ランプユニット３３はヘッドライト３４とポジションライト３５を含む。ヘッドライト３４は右ヘッドライト３４Ｒと左ヘッドライト３４Ｌを含む（図２参照）。ポジションライト３５は右ポジションライト３５Ｒと左ポジションライト３５Ｌを含む（図２参照）。

ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間には空間が形成される。以下、具体的に説明する。

外観構成部材３１は、車両正面視においてヘッドパイプ４と重なる（図２参照）。外観構成部材３１はヘッドパイプ４の前方を覆う。

外観構成部材３１はヘッドパイプ４より右方および左方に配置される。外観構成部材３１は、車両側面視においてヘッドパイプ４と重なる（図１参照）。外観構成部材３１はヘッドパイプ４の右方および左方を覆う。

液圧調整ユニット２７は、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間の空間に配置される。換言すれば、液圧調整ユニット２７は、外観構成部材３１内に配置される。以下、具体的に説明する。

外観構成部材３１は液圧調整ユニット２７の前方に配置される。外観構成部材３１は、車両正面視において液圧調整ユニット２７と重なる（図２参照）。外観構成部材３１は液圧調整ユニット２７の前方を覆う。

外観構成部材３１は液圧調整ユニット２７の右方および左方に配置される。外観構成部材３１は、車両側面視において液圧調整ユニット２７と重なる（図１参照）。外観構成部材３１は液圧調整ユニット２７の右方および左方を覆う。

図１を参照する。鞍乗型車両１はシート３６を備える。シート３６はヘッドパイプ４より後方に配置される。鞍乗型車両１のライダーは、シート３６に着座し、ハンドル１３（例えば、右グリップ部１３Ｒ）を握り、右ブレーキレバー１８を操作する。

鞍乗型車両１は、駆動ユニット３７と後輪３８とリアサスペンション３９を備える。駆動ユニット３７は、図示を省略するが、動力を発生するエンジンと、エンジンの動力を後輪３８に伝達するトランスミッションを含む。駆動ユニット３７はシート３６の下方に配置される。駆動ユニット３７の前部は車体フレーム３に揺動可能に支持される。駆動ユニット３７の後部は、後輪３８を支持し、後輪３８を回転駆動する。リアサスペンション３９は駆動ユニット３７の後部を支持する。リアサスペンション３９の一端は車体フレーム３に支持される。リアサスペンション３９の他端は駆動ユニット３７の後部に取り付けられる。

２．液圧調整ユニット２７のレイアウト
図２を参照する。幅方向Ｙにおける液圧調整ユニット２７の中心ｙｃ１は、車体中心面Ｃの右方に位置する。すなわち、中心ｙｃ１は、車体中心面Ｃ上に無く、車体中心面Ｃからずれる。これにより、液圧調整ユニット２７の左方に比較的に大きなスペースＳを形成できる。

液圧調整ユニット２７は、車体中心面Ｃから外れた位置に配置される。具体的には、液圧調整ユニット２７の全体は、車体中心面Ｃより右方に位置する。これにより、スペースＳを一層大きくできる。

液圧調整ユニット２７は、車両正面視においてヘッドパイプ４と重なる。液圧調整ユニット２７は、平面視においてヘッドパイプ４と重なる（図３参照）。これにより、液圧調整ユニット２７をヘッドパイプ４に好適に固定できる。

図２を参照する。液圧調整ユニット２７は、第１接続部２８と第２接続部２９を有する。第１接続部２８と第２接続部２９は、液圧調整ユニット２７の同一面上に配置される。具体的には、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、液圧調整ユニット２７の上面に配置される。第１接続部２８と第２接続部２９は、同じ高さ位置に配置される。

第２接続部２９は第１接続部２８より右方に配置される。換言すれば、幅方向Ｙにおける第２接続部２９の位置は、幅方向Ｙにおける第１接続部２８の位置より右方に位置する。

第１接続部２８は、車体中心面Ｃに対して第２接続部２９と同じ側に位置する。具体的には、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、車体中心面Ｃに対して右方に配置される。

第１接続部２８は、正面視においてヘッドパイプ４と重なる。第２接続部２９は、正面視においてヘッドパイプ４と重ならない。

図３を参照する。第１接続部２８と第２接続部２９は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。第２接続部２９は、前後方向Ｘにおいて第１接続部２８と同じ位置に配置される。換言すれば、第２接続部２９は、第１接続部２８の前端と後端との間に位置している。

３．第１配管と第２配管の構造
図３を参照する。鞍乗型車両１は第１配管４１を備える。第１配管４１はブレーキ液の液圧を伝達する。第１配管４１は第１接続部２８と接続する。第１配管４１は、第１接続部２８と接続する第１端部４２を有する。

鞍乗型車両１は第２配管５１を備える。第２配管５１はブレーキ液の液圧を伝達する。第２配管５１は第２接続部２９と接続する。第２配管５１は、第２接続部２９と接続する第２端部５２を有する。

図４は、鞍乗型車両１の前部の右側面図である。図５は、鞍乗型車両１の一部の正面図である。図６は、鞍乗型車両１の一部の左側面図である。図４−６は、外観構成部材３１などの図示を省略する。

図４を参照する。第１配管４１は、さらに前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）と接続する。第１配管４１は、液圧調整ユニット２７から前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）にブレーキ液の液圧を伝達する。

図３−６を参照する。第１配管４１は、第１近位配管４４と第１継ぎ手部材４５と第１遠位配管４６を備える。第１近位配管４４と第１継ぎ手部材４５と第１遠位配管４６は、この順に接続される。

第１近位配管４４は第１端部４２を含む。第１近位配管４４の一端は第１端部４２である。第１近位配管４４の一端は第１接続部２８と接続する。第１近位配管４４の他端は第１継ぎ手部材４５と接続する。

第１継ぎ手部材４５はストレート型である。第１継ぎ手部材４５は短い略直管形状を有する。第１継ぎ手部材４５の一端は第１近位配管４４と接続する。第１継ぎ手部材４５の他端は第１遠位配管４６と接続する。

第１遠位配管４６は、第１継ぎ手部材４５と接続する一端を有する。第１遠位配管４６は、前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）と接続する他端を有する（図４参照）。

図５を参照する。第２配管５１は、さらにマスターシリンダ１９と接続する。第２配管５１は、マスターシリンダ１９から液圧調整ユニット２７にブレーキ液の液圧を伝達する。

図３−６を参照する。第２配管５１は、第２近位配管５４と第２継ぎ手部材５５と第２遠位配管５６を含む。第２近位配管５４と第２継ぎ手部材５５と第２遠位配管５６は、この順に接続される。

第２近位配管５４は第２端部５２を含む。第２近位配管５４の一端は第２端部５２である。第２近位配管５４の一端は第２接続部２９と接続する。第２近位配管５４の他端は第２継ぎ手部材５５と接続する。

第２継ぎ手部材５５はストレート型である。第２継ぎ手部材５５は短い略直管形状を有する。第２継ぎ手部材５５の一端は第２近位配管５４と接続する。第２継ぎ手部材５５の他端は第２遠位配管５６と接続する。

第２遠位配管５６は、第２継ぎ手部材５５と接続する一端を有する。第２遠位配管５６は、マスターシリンダ１９と接続する他端を有する（図５参照）。

第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、可撓性を有しない。第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、例えば鋼管である。第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、例えば金属製である。

第１遠位配管４６および第２遠位配管５６はそれぞれ、可撓性を有する。第１遠位配管４６および第２遠位配管５６はそれぞれ、例えばゴム管である。ゴム管を採用する場合、鋼管に比べて径が大きくなる。

第１近位配管４４と第１継ぎ手部材４５と第２近位配管５４と第２継ぎ手部材５５は、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間の空間に配置される。図示を省略するが、これらの要素４４、４５、５４、５５は、正面視および車両側面視において、外観構成部材３１と重なる。

第１遠位配管４６の一部（第１遠位配管４６の一端を含む）と第２遠位配管５６の一部（第２遠位配管５６の一端を含む）は、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間に配置される。第１遠位配管４６の一部と第２遠位配管５６の一部は、正面視および車両側面視において、外観構成部材３１と重なる。

４．第１配管と第２配管のレイアウト
第１配管４１および第２配管５１はそれぞれ、外観構成部材３１と接触しないように配置される。第１配管４１と第２配管５１は互いに接触しないように配置される。

まず、第１端部４２と第２端部５２について説明する。

図３を参照する。第１端部４２と第２端部５２は互いに異なる方向に延びる。具体的には、第１端部４２は第１接続部２８から右方且つ後方に延び、第２端部５２は第２接続部２９から左方且つ前方に延びる。第１端部４２と第２端部５２は互いに反対方向に延びる。

図７は、液圧調整ユニット２７と第１端部４２と第２端部５２の平面図である。第１端部４２および第２端部５２はそれぞれ、直線的な形状を有する。第１端部４２は第１接続部２８から第１方向Ｄ１に延びる。第２端部５２は第２接続部２９から第２方向Ｄ２に延びる。

第１方向Ｄ１は、前後方向Ｘの成分ｕ１と幅方向Ｙの成分ｖ１とを含む。第２方向Ｄ２は、前後方向Ｘの成分ｕ２と幅方向Ｙの成分ｖ２とを含む。ここで、「第１方向Ｄ１が成分ｕ１を含む」とは、成分ｕ１が零ではないという意味である。他の成分ｖ１、ｕ２、ｖ２についても、同様である。

成分ｕ１、ｕ２は互いに逆向きである。成分ｕ１は後向きであり、成分ｕ２は前向きである。

成分ｖ１、ｖ２は互いに逆向きである。成分ｖ１は右向きであり、成分ｖ２は左向きである。

成分ｕ１、ｕ２の向きが異なり、且つ、成分ｖ１、ｖ２が異なるとき、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２は大きく異なる。具体的には、平面視において、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２の差は９０度より大きい。

第１端部４２以外の第１配管４１について説明する。

図４、５を参照する。第１配管４１は、第１端部４２から上方に延び、その後、向きを変えて、下方に延びる。すなわち、第１配管４１は上向きに凸に湾曲する上湾曲部４３を有する。上湾曲部４３は上方に向かって突出するように湾曲する。上湾曲部４３は略円弧形状を有する。上湾曲部４３は第１近位配管４４に形成される。すなわち、第１近位配管４４は上湾曲部４３を含む。

上湾曲部４３は第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより高い位置に配置される。上湾曲部４３は液圧調整ユニット２７より高い位置に配置される。

第１配管４１が第１端部４２から上湾曲部４３に向かって上方に延びるとき、第１配管４１は左方且つ後方にも延びる（図３参照）。この結果、図４、５に示すように、上湾曲部４３は液圧調整ユニット２７より後方、且つ、ヘッドパイプ４より前方に配置される。上湾曲部４３は、第１接続部２８および第２接続部２９のいずれよりも左方に配置される。上湾曲部４３は液圧調整ユニット２７より左方に配置される。

図５、６を参照する。第１配管４１は、上湾曲部４３から液圧調整ユニット２７より低い位置まで、下方に延びる。第１配管４１は液圧調整ユニット２７の左方を通過する。液圧調整ユニット２７の左方を通過する第１配管４１の部分は、ヘッドパイプ４より前方に配置される。

第１配管４１が液圧調整ユニット２７の左方を通過するとき、第１近位配管４４は第１継ぎ手部材４５によって第１遠位配管４６に切り替わる。第１継ぎ手部材４５は、液圧調整ユニット２７の上端と略同じ高さ位置に配置される。第１継ぎ手部材４５は液圧調整ユニット２７より後方に配置される。第１継ぎ手部材４５はヘッドパイプ４より前方に配置される。第１継ぎ手部材４５は略垂直な姿勢で配置される。換言すれば、第１継ぎ手部材４５の一端と他端を結ぶ仮想線が上下方向Ｚと略平行となるように、第１継ぎ手部材４５は配置される。第１遠位配管４６は第１継ぎ手部材４５から下方に延びる。

図３を参照する。第１継ぎ手部材４５は、液圧調整ユニット２７より左方且つ後方に配置される。第１継ぎ手部材４５は、平面視においてヘッドパイプ４と重なる。

第１配管４１は、さらに下方に延び、前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）に到達する。

第２端部５２以外の第２配管５１について説明する。

図３、５、６を参照する。第２配管５１は、第２端部５２から液圧調整ユニット２７より左方の位置まで左方に延びる（図３、５参照）。続いて、第２配管５１は、液圧調整ユニット２７より左方において、下方に延び、その後、向きを変えて、上方に延びる（図５、図６参照）。すなわち、第２配管５１は、下向きに凸に湾曲する下湾曲部５３を有する。下湾曲部５３は下方に向かって突出するように湾曲する。下湾曲部５３は略円弧形状を有する。下湾曲部５３は第２近位配管５４に形成される。すなわち、第２近位配管５４は下湾曲部５３を含む。

図５を参照する。下湾曲部５３は第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより低い位置に配置される。下湾曲部５３は、液圧調整ユニット２７の下端と略同じ高さ位置に配置される。下湾曲部５３は第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより左方に配置される。下湾曲部５３は液圧調整ユニット２７より左方に配置される。

図６を参照する。下湾曲部５３は、車両側面視において液圧調整ユニット２７と重なる。下湾曲部５３はヘッドパイプ４より前方に配置される。下湾曲部５３は、液圧調整ユニット２７の左方を通る第１配管４１より前方に配置される。

図５を参照する。第２配管５１は、下湾曲部５３から液圧調整ユニット２７より高い位置まで、上方に延びる。第２配管５１は液圧調整ユニット２７の左方を通過する。

図６を参照する。液圧調整ユニット２７の左方を通過する第２配管５１の部分は、ヘッドパイプ４より前方に配置される。さらに、液圧調整ユニット２７の左方を通過する第２配管５１の部分は、液圧調整ユニット２７の左方を通過する第１配管４１の部分より前方に配置される。すなわち、液圧調整ユニット２７の左方を通過する第１配管および第２配管５１は、車両側面視において前後方向に並ぶように配置される。

第２配管５１が液圧調整ユニット２７の左方を通過するとき、第２近位配管５４は第２継ぎ手部材５５によって第２遠位配管５６に切り替わる。第２継ぎ手部材５５は、液圧調整ユニット２７の上端と略同じ高さ位置に配置される。第２継ぎ手部材５５は、車両側面視において液圧調整ユニット２７と重なる。第２継ぎ手部材５５は、第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより後方に配置される。第２継ぎ手部材５５はヘッドパイプ４より前方に配置される。第２継ぎ手部材５５は略垂直な姿勢で配置される。第２遠位配管５６は第２継ぎ手部材５５から上方に延びる。

図３を参照する。第２継ぎ手部材５５は、液圧調整ユニット２７より左方に配置される。第２継ぎ手部材５５は、平面視においてヘッドパイプ４と重なる。第２継ぎ手部材５５は第１継ぎ手部材４５より前方に配置される。

図５を参照する。第２配管５１はさらに上方に延びる。第２配管５１がハンドル１３と略同等の高さ位置まで到達すると、第２配管５１は右方に延び、マスターシリンダ１９に到達する。マスターシリンダ１９は車体中心面Ｃより右方に配置される。

第１近位配管４４と第２近位配管５４について説明する。

図３を参照する。平面視において、第１近位配管４４と第２近位配管５４は重ならない。換言すれば、平面視において、第１近位配管４４と第２近位配管５４は交差しない。

図８は、液圧調整ユニット２７と第１配管４１と第２配管５１の平面図である。図８は、第１近位配管４４が位置する幅方向Ｙの範囲Ｗ１を示す。第１近位配管４４は、幅方向Ｙの範囲Ｗ１内に配置される。範囲Ｗ１は車体中心面Ｃの右方に偏る。すなわち、範囲Ｗ１の中心は車体中心面Ｃの右方に位置する。本実施形態では、範囲Ｗ１のほとんど全てが、車体中心面Ｃの右方に位置する。

図８は、第２近位配管５４が位置する幅方向Ｙにおける範囲Ｗ２を示す。第２近位配管５４は幅方向Ｙの範囲Ｗ２内に配置される。範囲Ｗ２は車体中心面Ｃの右方に偏る。すなわち、範囲Ｗ２の中心は車体中心面Ｃの右方に位置する。

図８は、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の右端ＰＲを示す。図８は、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の左端ＰＬを示す。第１継ぎ手部材４５は液圧調整ユニット２７より左方に配置され、第２継ぎ手部材５５は第１継ぎ手部材４５より左方に配置される。よって、右端ＰＲは、液圧調整ユニット２７の右端に相当する。左端ＰＬは、第２継ぎ手部材５５の左端に相当する。

第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、右端ＰＲより左方に配置される。すなわち、第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、液圧調整ユニット２７より右方に張り出さない。さらに、第１近位配管４４および第２近位配管５４はそれぞれ、左端ＰＬより右方に配置される。

上述した配置を、別の表現で説明する。図８は、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５が位置する幅方向Ｙの範囲Ｗ３を示す。液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５は、幅方向Ｙの範囲Ｗ３内に配置される。
範囲Ｗ１および範囲Ｗ２は、範囲Ｗ３に含まれる。すなわち、第１近位配管４４および第２近位配管５４は、幅方向Ｙの範囲Ｗ３内に配置される。

上述したように、平面視において、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５はそれぞれ、ヘッドパイプ４と重なる。よって、幅Ｗ３の範囲は比較的に小さい。

５．液圧調整ユニット２７と第１配管と第２配管の支持構造
図３−６を参照する。鞍乗型車両１は、液圧調整ユニット２７を支持するステー６１を備える。ステー６１はヘッドパイプ４に固定される。ステー６１はヘッドパイプ４から前方に延びる。ステー６１は、締結部材６２によって液圧調整ユニット２７の左側面と結合する。ステー６１は、締結部材６３によって液圧調整ユニット２７の下面と結合する。このように、ステー６１は液圧調整ユニット２７を片持ち支持する。これにより、ステー６１は、中心ｙｃ１が車体中心面Ｃの右方に位置する液圧調整ユニット２７を好適に支持できる。

鞍乗型車両１は、第１配管４１を保持する第１保持部材６５を備える。第１保持部材６５は、第１継ぎ手部材４５と接続する第１遠位配管４６の端部を保持する。第１保持部材６５は環形状を有し、第１配管４１の外周面と接触する。第１保持部材６５は、締結部材６６によってステー６１に結合される。これにより、第１保持部材６５は第１配管４１を所定の位置で保持する。すなわち、第１保持部材６５は第１配管４１を位置決めする。

鞍乗型車両１は、第２配管５１を保持する第２保持部材６７を備える。第２保持部材６７は、第２継ぎ手部材５５と接続する第２遠位配管５６の端部を保持する。第２保持部材６７は環形状を有し、第２配管５１の外周面と接触する。第２保持部材６７は、締結部材６８によってステー６１に結合される。これにより、第２保持部材６７は第２配管５１を所定の位置で保持する。すなわち、第２保持部材６７は第２配管５１を位置決めする。

図６を参照する。第１保持部材６５と第２保持部材６７は互いに近接する。第１保持部材６５および第２保持部材６７はそれぞれ、ヘッドパイプ４が位置する上下方向Ｚの幅内に配置される。具体的には、第１保持部材６５は、ヘッドパイプ４の上端より低く、且つ、ヘッドパイプ４の下端より高い位置に配置される。第２保持部材６７は、ヘッドパイプ４の上端より低く、且つ、ヘッドパイプ４の下端より高い位置に配置される。車両側面視において、第１保持部材６５と第２保持部材６７は、上下方向に並ぶように配置される。具体的には、第２保持部材６７が第１保持部材６５の上方に配置される。

６．動作
第１配管４１および第２配管５１の撓みに関する動作を簡単に説明する。ステアリング装置１１がヘッドパイプ４に対して回動すると、マスターシリンダ１９および前輪ブレーキ２３が、液圧調整ユニット２７に対して回動する。第１配管４１（具体的には第１遠位配管４６）は、前輪ブレーキ２３の回動に追従して撓む。第２配管５１（具体的には第２遠位配管５６）は、マスターシリンダ１９の回動に追従して撓む。

この際、ヘッドパイプ４（より詳細にはヘッドパイプ４の中心軸／ステアリング装置１１の回転軸）から第１保持部材６５／第２保持部材６７の距離が小さいほど、第１配管４１／第２配管５１の変動長が短くなる。本実施形態では、第１保持部材６５と第２保持部材６７が、液圧調整装置２７の右端ＰＲに比べて、ヘッドパイプ４に近い位置に配置されている。液圧調整装置２７の右端ＰＲは、液圧調整ユニット２７のうちヘッドパイプ４から最も離れた一端に相当する。このため、ステアリング装置１１の回動による第１配管４１および第２配管５１の変動長が短い。よって、ステアリング装置１１がヘッドパイプ４に対して回動するときであっても、第１配管４１および第２配管５１は相互に干渉し難い。

７．効果
実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、以下の効果を奏する。

幅方向Ｙにおける液圧調整ユニット２７の中心ｙｃ１は車体中心面Ｃの右方に位置するので、液圧調整ユニット２７の左方に比較的に大きなスペースＳを形成できる。スペースＳには、液圧調整ユニット２７以外の部品（他部品）を容易に設置できる。このように、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間の空間に液圧調整ユニット２７を効率良く配置できる。

スペースＳに他部品を設置する例を示す。図９は鞍乗型車両１の一部の正面図である。図１０は鞍乗型車両１の前部の平面図である。図１１は鞍乗型車両１の前部の左側面図である。図９は、外観構成部材３１を点線で示す。図１０は、図１のＡ−Ａ線に沿う外観構成部材３１の断面を示す。図１１は、外観構成部材３１の図示を省略する。

鞍乗型車両１は、小物などを収納可能な収納部７１を備える。収納部７１は、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１との間の空間に配置される。具体的には、外観構成部材３１は収納部７１より前方に位置する。外観構成部材３１は、車両正面視において収納部７１と重なる（図９参照）。外観構成部材３１は、収納部７１の前方を覆う。外観構成部材３１は、収納部７１より右方および左方に位置する。外観構成部材３１は、車両側面視において収納部７１と重なる。外観構成部材３１は収納部７１の右方および左方を覆う。

図９を参照する。幅方向Ｙにおける収納部７１の中心ｙｃ２は、車体中心面Ｃの左方に位置する。中心ｙｃ２は、車体中心面Ｃに対して中心ｙｃ１とは反対側に位置する。これにより、液圧調整ユニット２７と収納部７１を好適に配置できる。

収納部７１は比較的に大きな部材である。前後方向Ｘにおける収納部７１の長さは、比較的に長い。収納部７１は、ヘッドパイプ４より前方に位置する部分と、ヘッドパイプ４より後方に位置する部分を有する（図１０、１１参照）。このように、収納部７１が比較的に大きい場合であっても、収納部７１を好適に配置できる。言い換えれば、収納部７１を容易に大型化できる。

液圧調整ユニット２７の幅方向中心ｙｃ１が、車体中心面Ｃよりも右方に位置した場合には、外観構成部材３１の左部に比べて、外観構成部材３１の右部に第１配管４１と第２配管５１とが接触し易くなる。第１接続部２８は、幅方向Ｙに対して第２接続部２９より左方に位置する。要するに、第１接続部２８は、第２接続部２９よりも外観構成部材３１の右部から遠い。第１端部４２は第１接続部２８から延びる第１方向Ｄ１に延びる。第１方向Ｄ１が有する幅方向Ｙの成分ｖ１は右向きである。つまり、第１接続部２８は幅方向Ｙにおいて外観構成部材３１の右部に近づく方向に延びる。第１接続部２８は、第２接続部２９よりも外観構成部材３１の右部から遠い。この第１接続部２８を右向きに延ばしているので、第２接続部２９を右向きに延ばす場合に比べて、上下方向Ｚ・前後方向Ｘへの配策の自由度が高くなり、曲率も大きく確保し易い。これらの結果、第１配管４１が外観構成部材３１の右部と接触することを好適に回避しつつ、第１配管４１を適切に配置することができる。

同様に、第２端部５２は、幅方向Ｙに対して第１端部４２より右方に位置する。第２端部５２は第２接続部２９から第２方向Ｄ２に延びる。第２方向Ｄ２が有する幅方向Ｙの成分ｖ２は左向きである。つまり、第２接続部２９は幅方向Ｙにおいて外観構成部材３１の右部から遠ざかる方向に延びる。第２接続部２９は、第１接続部２８よりも外観構成部材３１の右部から近い。この第２接続部２９を左向きに延ばしているので、第１接続部２８を左向きに延ばす場合に比べて、上下方向Ｚ・前後方向Ｘへの配策の自由度が高くなり、曲率も大きく確保し易い。これらの結果、第２配管５１が外観構成部材３１と接触することを好適に回避しつつ、第２配管５１を適切に配置することができる。

しかも、成分ｖ１と成分ｖ２は逆向きであるので、第１端部４２と第２端部５２が同じ方向に延びない。第１端部４２と第２端部５２は、比較的に位置を定め易く、かつ相互に逆向きに規定されるので、第１配管４１と第２配管５１が互いに接触することを好適に抑制できる。このため、第１配管４１と第２配管５１を適切に配置できる。また、配策作業も容易になる。

さらに、第１方向Ｄ１が有する前後方向Ｘの成分ｕ１は、第２方向Ｄ２が有する前後方向Ｘの成分ｕ２と逆向きである。このため、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２は大きく異なる。よって、第１配管４１と第２配管５１が互いに接触することを一層好適に抑制できる。

第１接続部２８と第２接続部２９が液圧調整ユニット２７の同一面上（具体的には上面）に配置される。この場合、第１端部４２と第２端部５２とは互いに一層近接するが、本実施形態によれば第１端部４２と第２端部５２の干渉を好適に抑制できる。よって、第１配管４１と第２配管５１を一層適切に配置できる。

第１接続部２８と第２接続部２９はともに、車体中心面Ｃの一方に位置する。このため、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１の設置場所を、車体中心面Ｃの一方に容易にシフトできる。具体的には、第１近位配管４４が位置する幅方向Ｙの範囲Ｗ１および第２近位配管５４が位置する幅方向Ｙの範囲Ｗ２をそれぞれ、車体中心面Ｃの一方に容易に偏らせることができる。よって、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１を、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間の空間に、効率良く配置できる。

特に、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、車体中心面Ｃに対して中心ｙｃ１と同じ側に位置する。このため、液圧調整ユニット２７と、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１とを、効率良く配置できる。その結果、液圧調整ユニット２７の右方のスペースＳが、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１によって減少することを好適に抑制できる。

第１近位配管４４および第２近位配管５４は、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の右端ＰＲより左方に配置され、且つ、液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の左端ＰＬより右方に配置される。さらに、第１継ぎ手部材４５および第２継ぎ手部材５５はそれぞれ、平面視においてヘッドパイプ４と重なる。このため、液圧調整ユニット２７と第１近位配管４４と第２近位配管５４と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５を効率良く配置できる。その結果、液圧調整ユニット２７の右方のスペースＳが、第１近位配管４４と第２近位配管５４と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５とによって減少することを一層好適に抑制できる。

さらに、液圧調整ユニット２７は平面視においてヘッドパイプ４と重なる。このため、このため、液圧調整ユニット２７と第１近位配管４４と第２近位配管５４と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５を一層効率良く配置できる。

液圧調整ユニット２７の左方を通過する第１配管４１および第２配管５１は、車両側面視において前後方向Ｘに並ぶように配置される。これにより、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１を一層効率良く配置できる。

第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５は、液圧調整ユニット２７の左方において前後方向Ｘに並ぶように配置される。これにより、液圧調整ユニット２７の近傍における第１配管４１および第２配管５１を、一層効率良く配置できる。

平面視において第１近位配管４４と第２近位配管５４は重ならない。このため、第１近位配管４４と第２近位配管５４が互いに接触することを確実に防止できる。

第１近位配管４４と第２近位配管５４はそれぞれ、可撓性を有しない。よって、第１近位配管４４と第２近位配管５４が互いに接触することを一層確実に抑制できる。

第１配管４１は上湾曲部４３を有し、上湾曲部４３は第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより高い位置に配置される。よって、第１配管４１（具体的には第１遠位配管４６）の長さを一層長くできる。このため、第１配管４１は、前輪ブレーキ２３の回動に追従して好適に撓むことができる。

第１遠位配管４６は可撓性を有する。よって、第１遠位配管４６は、前輪ブレーキ２３の回動に追従して好適に撓むことができる。

第２配管５１は下湾曲部５３を有し、下湾曲部５３は第１接続部２８および第２接続部２９のいずれより低い位置に配置される。よって、第２配管５１（具体的には第２遠位配管５６）の長さを一層長くできる。このため、第２配管５１は、マスターシリンダ１９の回動に追従して好適に撓むことができる。

第２遠位配管５６は可撓性を有する。よって、第２遠位配管５６は、マスターシリンダ１９の回動に追従して好適に撓むことができる。

液圧調整ユニット２７と接続するマスターシリンダの数は１つ（マスターシリンダ１９）であり、液圧調整ユニット２７と接続するブレーキの数は１つ（前輪ブレーキ２３）である。このため、液圧調整ユニット２７と接続する配管の数を抑制できる。具体的には、液圧調整ユニット２７と接続する配管は、第１配管４１と第２配管５１のみである。よって、液圧調整ユニット２７と接続する配管の設置スペースを一層小さくできる。

第１保持部材６５と第２保持部材６７は互いに近接する。このため、第１保持部材６５を着脱する作業、および、第２保持部材６７を着脱する作業を、作業姿勢を変えずに、行うことができる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施形態では、中心ｙｃ１は、車体中心面Ｃの右方に位置するが、これに限られない。中心ｙｃ１は、車体中心面Ｃの左方に位置してもよい。本変形実施形態によれば、液圧調整ユニット２７の右方に比較的に大きなスペースを形成できる。

この場合において、第２接続部２９に比べて第１接続部２８が外観構成部材３１の近くに配置されるときがある。この場合においては、第１接続部２８から第１端部４２が右向きに延ばすことで、第１配管４１が外観構成部材３１と接触したり、第１配管４１の曲率半径が小さくなり過ぎたりすることを抑制することができる。そして、第２接続部２９から第２端部５２を左向きに延ばすことで、第１配管４１と第２配管５１が互いに接触することを好適に抑制できる。

（２）上述した実施形態では、液圧調整ユニット２７は正面視においてヘッドパイプ４と重なるが、これに限られない。液圧調整ユニット２７が正面視においてヘッドパイプ４と重ならない位置に、液圧調整ユニット２７を配置してもよい。

（３）上述した実施形態では、第２接続部２９は第１接続部２８より右方に配置されたが、これに限られない。例えば、第２接続部２９は、幅方向Ｙにおいて第１接続部２８と同じ位置に配置されてもよい。本変形実施形態によっても、第１配管４１および第２配管５１がそれぞれ、外観構成部材３１と接触することを好適に防止できる。さらに、第１配管４１および第２配管５１が互いに接触することを好適に防止できる。

例えば、第１接続部２８と第２接続部２９は、前後方向Ｘに並ぶように配置されてもよい。この場合、第１接続部２８は第２接続部２９より前方に配置されてもよい。あるいは、第１接続部２８は第２接続部２９より後方に配置されてもよい。

例えば、第１接続部２８と第２接続部２９は、上下方向Ｚに並ぶように配置されてもよい。この場合、第１接続部２８は第２接続部２９より上方に配置されてもよい（後述する図１２参照）。あるいは、第１接続部２８は第２接続部２９より下方に配置されてもよい。

（４）上述した実施形態では、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、液圧調整ユニット２７の上面に配置されたが、これに限られない。例えば、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、液圧調整ユニット２７の下面、前面、背面、右側面、左側面のいずれかに配置されてもよい。

（５）上述した実施形態では、第１接続部２８と第２接続部２９はともに、液圧調整ユニット２７の同一面上に配置されたが、これに限られない。第１接続部２８が液圧調整ユニット２７の第１面上に配置され、第２接続部２９が液圧調整ユニット２７の第１面とは異なる第２面上に配置されてもよい。

（６）上述した実施形態では、第１接続部２８と第２接続部２９がともに、車体中心面Ｃの右方に配置されたが、これに限られない。例えば、第１接続部２８と第２接続部２９がともに、車体中心面Ｃの左方に配置されてもよい。例えば、第１接続部２８が車体中心面Ｃの一方に配置され、第２接続部２９が車体中心面Ｃの他方に配置されてもよい。あるいは、第１接続部２８と第２接続部２９の少なくともいずれかが、車体中心面Ｃ上に配置されてもよい。

（７）上述した実施形態では、第１方向Ｄ１が有する前後方向Ｘの成分ｕ１は、第２方向Ｄ２が有する前後方向Ｘの成分ｕ２と逆向きであったが、これに限られない。成分ｕ１と成分ｕ２は同じ向きであってもよい。

（８）上述した実施形態では、第１方向Ｄ１は前後方向Ｘの成分ｕ１を含むが、これに限られない。第１方向Ｄ１は前後方向Ｘの成分を含まなくてもよい。すなわち、成分ｕ１は零であってもよい。同様に、上述した実施形態では、第２方向Ｄ２は前後方向Ｘの成分ｕ２を含むが、これに限られない。第２方向Ｄ２は前後方向Ｘの成分を含まなくてもよい。

（９）上述した実施形態では特に説明しなかったが、第１方向Ｄ１は上下方向Ｚの成分を含んでもよい。あるいは、第１方向Ｄ１は、上下方向Ｚの成分を含まなくてもよい。同様に、上述した実施形態において、第２方向Ｄ２は上下方向Ｚの成分を含んでもよい。あるいは、第１方向Ｄ１は、上下方向Ｚの成分を含まなくてもよい。

図１２は、変形実施形態に係る液圧調整ユニット２７と第１端部４２と第２端部５２の正面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

第１接続部２８と第２接続部２９は液圧調整ユニット２７の前面に配置される。第１接続部２８と第２接続部２９は、上下方向Ｚに並ぶように配置される。第２接続部２９は、幅方向Ｙにおいて第１接続部２８と同じ位置に配置される。第１接続部２８は、第２接続部２９より高い位置に配置される。

第１端部４２は、第１接続部２８から第１方向Ｄ１に延びる。第１方向Ｄ１は、幅方向Ｙの成分ｖ１と上下方向Ｚの成分ｗ１を含む。成分ｖ１は右向きであり、成分ｗ１は上向きである。第２端部５２は、第２接続部２９から第２方向Ｄ２に延びる。第２方向Ｄ２は、幅方向Ｙの成分ｖ２と上下方向Ｚの成分ｗ２を含む。成分ｖ２は左向きであり、成分ｗ２は下向きである。

成分ｖ１が右向きであるので、第１配管４１が外観構成部材３１と接触することを好適に回避できる。成分ｖ２が左向きであるので、第２配管５１が外観構成部材３１と接触することを好適に回避できる。成分ｖ１と成分ｖ２は逆向きであるので、第１配管４１と第２配管５１が互いに接触することを好適に回避できる。このように、第１配管４１と第２配管５１を適切に配置できる。

成分ｖ１、ｖ２が異なり、且つ、成分ｗ１、ｗ２の向きが異なるので、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２は大きく異なる。具体的には、正面視において、第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２の差は９０度より大きい。このため、第１配管４１と第２配管５１を一層適切に配置できる。

なお、上述した変形例では、成分ｗ１と成分ｗ２は逆向きであったが、これに限られない。例えば、成分ｗ１と成分ｗ２は同じ向きであってもよい。

（１０）上述した実施形態では、第１配管４１は前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）と接続し、第２配管５１はマスターシリンダ１９と接続したが、これに限られない。第１配管４１がマスターシリンダ１９と接続し、第２配管５１が前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）と接続してもよい。

（１１）上述した実施形態では、第１配管４１は前輪ブレーキ２３（キャリパ２５）と接続したが、これに限られない。第１配管４１は後輪３８を制動する後輪ブレーキ（不図示）と接続してもよい。本変形実施形態によれば、液圧調整ユニット２７は、後輪３８のブレーキ系統を制御できる。

（１２）上述した実施形態では、第１近位配管４４は可撓性を有しなかったが、これに限られない。第１近位配管４４は可撓性を有してもよい。上述した実施形態では、第１近位配管４４の材質と第１遠位配管４６の材質は異なったが、これに限られない。第１近位配管４４の材質と第１遠位配管４６の材質は同じであってもよい。

同様に、上述した実施形態では、第２近位配管５４は可撓性を有しなかったが、これに限られない。第２近位配管５４は可撓性を有してもよい。上述した実施形態では、第２近位配管５４の材質と第２遠位配管５６の材質は異なったが、これに限られない。第２近位配管５４の材質と第２遠位配管５６の材質は同じであってもよい。

（１３）上述した実施形態では、第１配管４１は第１近位配管４４と第１継ぎ手部材４５と第１遠位配管４６を備えたが、これに限られない。第１配管４１を単一の配管で構成し、第１継ぎ手部材４５を省略してもよい。同様に、第２配管５１は第２近位配管５４と第２継ぎ手部材５５と第２遠位配管５６を備えたが、これに限られない。第２配管５１を単一の配管で構成し、第２継ぎ手部材５５を省略してもよい。

（１４）上述した実施形態では、前輪ブレーキ２３はディスクブレーキ方式の液圧式ブレーキであったが、これに限られない。例えば、前輪ブレーキ２３は、他の方式の液圧式ブレーキに変更してもよい。例えば、前輪ブレーキ２３は、ドラム方式の液圧式ブレーキであってもよい。

（１５）上述した実施形態では、マスターシリンダ１９は車体中心面Ｃの右方に配置されたが、これに限られない。マスターシリンダ１９は車体中心面Ｃの左方に配置されてもよい。

（１６）上述した実施形態では、外観構成部材３１はフロントカバー３２とランプユニット３３を備えたが、これに限られない。例えば、外観構成部材３１は、さらに、他の部材を含んでもよい例えば、外観構成部材３１はランプユニット３３を含まなくてもよい。例えば、外観構成部材３１はフロントカバー３２のみで構成されてもよい。

（１７）上述した実施形態では、フロントカバー３２とランプユニット３３（右ヘッドライト３４Ｒ）の両方が、車両正面視においてヘッドパイプ４と重なる構成を例示したが、これに限られない。例えば、外観構成部材３１のうち、フロントカバー３２およびランプユニット３３のいずれか一方が、車両正面視においてヘッドパイプ４と重なってもよい。

（１８）上述した実施形態では、ランプユニット３３はヘッドライト３４とポジションライト３５を含むが、これに限られない。ランプユニット３３はフラッシャーを含んでもよい。あるいは、ランプユニット３３は、ヘッドライト３４とポジションライト３５とフラッシャーの少なくともいずれかを含んでもよい。

（１９）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてスクータ型の車両を例示したが、これに限られない。鞍乗型車両１を、モペット型、ストリート型、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

図１３は、変形実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

変形実施形態に係る鞍乗型車両１は、ストリート型の車両である。ライダーは、鞍乗型車両１に跨がるように、シート３６に着座する。

変形実施形態では、外観構成部材３１は、フロントカバー３２とヘッドライト３４と防風板８１とサイドミラー８３を備える。液圧調整ユニット２７は、ヘッドパイプ４と外観構成部材３１の間に配置される。

（２０）上述した実施形態では、前輪２１の数は１つであったが、これに限られない。前輪１９の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪３８の数は１つであったが、これに限られない。後輪３８の数を２つに変更してもよい。

（２１）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源として電動モータを備えてもよい。

（２２）上述した実施形態では、液圧調整ユニット２７は、ヘッドパイプ４が位置する上下方向Ｚの幅内に配置されたが、これに限られない。たとえば、ヘッドパイプ４の上端４ｔより高い位置に、液圧調整ユニット２７を配置してもよい。また、ヘッドパイプ４の下端４ｂより低い位置に液圧調整ユニット２７を配置してもよい。

（２３）上述した実施形態および上記（１）から（２２）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
３ ：車体フレーム
４ ：ヘッドパイプ
１１ ：ステアリング装置
１３ ：ハンドル
１８ ：右ブレーキレバー
１９ ：マスターシリンダ
２１ ：前輪
２３ ：前輪ブレーキ（液圧式ブレーキ）
２４ ：ブレーキディスク
２５ ：キャリパ
２７ ：液圧調整ユニット
２８ ：第１接続部
２９ ：第２接続部
３１ ：外観構成部材
４１ ：第１配管
４２ ：第１端部
４３ ：上湾曲部
４４ ：第１近位配管
４５ ：第１継ぎ手部材
４６ ：第１遠位配管
５１ ：第２配管
５２ ：第２端部
５３ ：下湾曲部
５４ ：第２近位配管
５５ ：第２継ぎ手部材
５６ ：第２遠位配管
６５ ：第１保持部材
６７ ：第２保持部材
７１ ：収容部
Ｃ ：車体中心面
Ｄ１ ：第１方向
Ｄ２ ：第２方向
ＰＲ ：液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の右端
ＰＬ ：液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５の全体の左端
Ｓ ：スペース
Ｗ１ ：第１近位配管４４が位置する幅方向Ｙにおける範囲
Ｗ２ ：第２近位配管５４が位置する幅方向Ｙにおける範囲
Ｗ３ ：液圧調整ユニット２７と第１継ぎ手部材４５と第２継ぎ手部材５５が位置する幅方向Ｙの範囲
ｕ１ ：第１方向Ｄ１の前後方向Ｘの成分
ｕ２ ：第２方向Ｄ２の前後方向Ｘの成分
ｖ１ ：第１方向Ｄ１の幅方向Ｙの成分
ｖ２ ：第２方向Ｄ２の幅方向Ｙの成分
ｗ１ ：第１方向Ｄ１の上下方向Ｚの成分
ｗ２ ：第２方向Ｄ２の上下方向Ｚの成分
ｙｃ２：幅方向Ｙにおける収納部７１の中心
ｙｃ１：幅方向Ｙにおける液圧調整ユニット２７の中心
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (13)

1. 鞍乗型車両において、以下の構成を備える、
   ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリング装置と、
   第１接続部と、前記鞍乗型車両の幅方向に対して前記第１接続部と同じ位置または前記第１接続部より右方の位置に配置される第２接続部とを有し、前記ヘッドパイプに固定される液圧調整ユニット（hydraulic unit）と、
   前記第１接続部と接続する第１配管と、
   前記第２接続部と接続する第２配管と、
   前記液圧調整ユニットより上方に配置され、前記ステアリング装置に固定され、前記第１配管および前記第２配管の一方と接続するマスターシリンダと、
   前記液圧調整ユニットより下方に配置され、前記第１配管および前記第２配管の他方と接続する液圧式ブレーキ(hydraulic brake）と、
   前記液圧調整ユニットの前方に配置されると共に、前記液圧調整ユニットの右方および左方に配置された外観構成部材と、
   
   ここで、前記幅方向における前記液圧調整ユニットの中心は、前記鞍乗型車両の中心を通り前記幅方向と直交する車体中心面に対して、右方および左方のいずれか一方に位置し、
   前記第１配管は、前記第１接続部と接続し、前記第１接続部から第１方向に延びる第１端部を有し、
   前記第１方向は前記幅方向の成分を含み、
   前記第１方向が有する前記幅方向の成分は、右向きであり、
   前記第２配管は、前記第２接続部と接続し、前記第２接続部から第２方向に延びる第２端部を有し、
   前記第２方向は前記幅方向の成分を含み、
   前記第２方向が有する前記幅方向の成分は、左向きである。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１方向は、前記鞍乗型車両の前後方向の成分を含み、
   前記第２方向は、前記前後方向の成分を含み、
   前記第１方向が有する前記前後方向の成分は、前記第２方向が有する前記前後方向の成分と逆向きである。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１方向は、前記鞍乗型車両の上下方向の成分を含み、
   前記第２方向は、前記上下方向の成分を含み、
   前記第１方向が有する前記上下方向の成分は、前記第２方向が有する前記上下方向の成分と逆向きである。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１接続部と前記第２接続部は、前記液圧調整ユニットの同一面上に配置される。
5. 第１、第２接続部の、車体中心面に対する位置
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１接続部および前記第２接続部はともに、前記車体中心面に対して右方および左方のいずれか一方に位置する。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記第１配管は、
   前記第１端部を含む第１近位配管と、
   前記第１近位配管の他端と接続する第１継ぎ手部材と、
   前記第１継ぎ手部材と接続する第１遠位配管と、
   を備え、
   前記第２配管は、
   前記第２端部を含む第２近位配管と、
   前記第２近位配管の他端と接続する第２継ぎ手部材と、
   前記第２継ぎ手部材と接続する第２遠位配管と、
   を備え、
   平面視において、前記第１近位配管と前記第２近位配管は重ならない。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   平面視において前記第１継ぎ手部材は前記ヘッドパイプと重なり、
   平面視において前記第２継ぎ手部材は前記ヘッドパイプと重なり、
   前記第１近位配管および前記第２近位配管は、前記液圧調整ユニットと前記第１継ぎ手部材と前記第２継ぎ手部材の全体の右端より左方に配置され、且つ、前記液圧調整ユニットと前記第１継ぎ手部材と前記第２継ぎ手部材の全体の左端より右方に配置される。
8. 請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記液圧調整ユニットが接続する前記マスターシリンダの数は、１つであり、
   前記液圧調整ユニットが接続する前記液圧式ブレーキの数は、１つである。
9. 請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記マスターシリンダと接続する前記第１配管および前記第２配管の一方は、下向きに凸に湾曲する下湾曲部を有し、
   前記下湾曲部は、前記第１接続部および前記第２接続部のいずれより低い位置に配置される。
10. 請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記液圧式ブレーキと接続する前記第１配管および前記第２配管の他方は、上向きに凸に湾曲する上湾曲部を有し、
    前記上湾曲部は、前記第１接続部および前記第２接続部のいずれより高い位置に配置される。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    車両側面視において、前記液圧調整ユニットと重なるように配置される収納部を備え、
    前記幅方向における前記収納部の中心は、前記車体中心面に対して、前記幅方向における前記液圧調整ユニットの中心とは反対側に位置する。
12. 請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記鞍乗型車両は、
    前記ヘッドパイプの上端より低く、且つ、前記ヘッドパイプの下端より高い位置に配置され、前記第１配管を保持する第１保持部材と、
    前記ヘッドパイプの上端より低く、且つ、前記ヘッドパイプの下端より高い位置に配置され、前記第２配管を保持する第２保持部材と、
    を備え、
    車両側面視において、前記第１保持部材と前記第２保持部材は、上下方向に並ぶように配置される。
13. 請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記鞍乗型車両は、
    前記ヘッドパイプに支持され、前記第１配管を保持する第１保持部材と、
    前記ヘッドパイプに支持され、前記第２配管を保持する第２保持部材と、
    を備え、
    前記第１保持部材と前記第２保持部材の少なくとも一方は、前記液圧調整ユニットのうち前記ヘッドパイプから最も離れた一端に比べて、前記ヘッドパイプに近い位置に配置される。

Images