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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage, eingerichtet in einer Klimaanlage, welche in einem Fahrzeug eingebaut ist.
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Eine Klimaanlage zur Regulierung von kühler oder warmer Luft, die von einem Kühlkreislauf und einem Wärmekreislauf erzeugt wird, um eine gewünschte Temperatur eines Fahrzeuginsassen zu erreichen, und zum Zuführen der Luft in einen Fahrzeuginnenraum, ist in ein Fahrzeug eingebaut. Die Klimaanlage ist so strukturiert, dass Funktionen ein- oder ausgeschaltet werden können, zwischen einer kühlenden Funktion und einer wärmenden Funktion umgeschaltet werden kann, eine kühlende Temperatur oder eine wärmende Temperatur auszuwählen ist, und eine Luftzufuhröffnung des Fahrzeugraumes auszuwählen ist, jeweils durch das Betätigen einer Steuerungsvorrichtung für eine Klimaanlage, die im Inneren des Fahrzeugs eingerichtet ist.
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Die Druckschrift
DE 603 00 512 T2 offenbart eine Bedientafel, insbesondere zur Bedienung einer Fahrzeug-Luftaufbereitungsanlage, die einen zusätzlichen Platzgewinn ermöglicht, falls mehr als zwei Drehknöpfe vorgesehen sind. Hierzu weist die Bedientafel eine Front auf, auf der ein innerer Bedienknopf und ein äußerer Bedienknopf hervorstehen, die jeweils einen Betätigungsbereich aufweisen und sich zum Antrieb von jeweils zu bedienenden Organen um eine gemeinsame, durch die Front hindurch geführte Achse drehen. Weiterhin weist die Bedientafel mindestens einen, um die gemeinsame Achse drehbaren mittleren Bedienknopf auf, wobei von dem äußeren Bedienknopf und dem oder den mittleren Bedienknöpfen wenigstens einer mit einer parallel zur gemeinsamen Achse angeordneten Drehwelle gekoppelt ist.
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Die Druckschrift
JP 2000/200112 A offenbart eine Steuerungseinheit für eine Klimaanlage innerhalb eines Fahrzeuges, welche mit einem Drehknopf ausgestattet ist, der einerseits auf seiner Oberfläche einen vertieften Abschnitt aufweist und andererseits direkt mit einem entsprechenden Getriebe verbunden ist. Hierdurch wird ein tastempfindlicher und zugleich kostengünstig herstellbarer Mechanismus zur Regulierung gewährleistet.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage vorzustellen, die über einen reduzierten Anteil an Bestandteilen sicher bedient werden kann.
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Das vorstehende Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage, folgendes umfassend: ein Basiselement, welches einen für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt aufweist, der einen Stützabschnitt und einen in etwa zylinderförmigen für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt umfasst, welcher an dem für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt gebildet ist, der einen Stützabschnitt und einen äußeren Umfangsabschnitt des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts aufweist, und wobei das Basiselement eine Achse aufweist, die sich in etwa in einer senkrechten Richtung zu einer Achse des Stützabschnitts erstreckt, wobei dieses einen Endabschnitt an einer Seite des Stützabschnitts in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt schließt, und ausgestattet ist mit einem Verbindungsloch, welches mit dem für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt in einem geschlossenen Wandabschnitt von diesem in Verbindung steht; einen Schalthebel, der rotierbar an einem Stützabschnitt des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts befestigt ist, welcher einen Getriebeabschnitt aufweist und ein Ausgabeelement basierend auf einer Drehung antreibt; ein in etwa zylinderförmiges Zahnradelement, das rotierbar an dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt befestigt ist und das einen Zahnradabschnitt aufweist, der mit dem Getriebeabschnitt über das Verbindungsloch kämmt; eine Halterung, die durch das Zahnradelement hindurch tritt, welche einen Sicherungsabschnitt aufweist, welcher das Zahnradelement in einem Zustand zurückhält, in dem es in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt an einem Ende befestigt ist, und welche einen Befestigungsabschnitt zum Befestigen an dem Basiselement an dem anderen Ende aufweist und einen Betätigungs-Drehknopf, der so befestigt ist, um außen an dem Zahnradelement angebracht zu sein und das Zahnradelement dreht.
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Da das Zahnradelement in einem Zustand gehalten wird, in dem es an dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt des Basiselements durch die Halterung gehalten wird, ist es möglich, es einfach, sicher und ohne Spielraum zu installieren. Da ferner der Getriebeabschnitt des Schalthebels durch das Befestigen des Betätigungs-Drehknopfes an diesem über das Verbindungsloch direkt mit dem Zahnradabschnitt des Zahnradelements in Eingriff steht, ist es nicht notwendig, eine Mehrzahl von Getrieben einzurichten, um den Schalthebel drehbar zu betätigen. Folglich ist es möglich, eine Reduzierung der Anzahl der Bestandteile und der Montage-Arbeitsstunden zu erzielen. Daher ist es möglich, mit geringen Kosten zu produzieren.
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Bei dieser Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage ist es bevorzugt, den Befestigungsabschnitt der Halterung an dem Stützabschnitt zu befestigen, um diesen so durch den für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt des Basiselements hindurchzuführen. In Übereinstimmung mit diesem Aufbau ist es möglich, ohne weiteres die Befestigungsarbeit der Halterung auszuführen. Genauer gesagt, in dem Fall eines Aufbaus, bei dem die Halterung an dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt in dem Basiselement befestigt ist, behindert der Stützabschnitt des Schalthebels eine Betätigung der Schraube. Da der Befestigungsabschnitt der Halterung an dem Stützabschnitt für den Schalthebel befestigt ist, tritt in der vorliegenden Erfindung jedoch das vorstehend genannte Problem nicht auf und es ist möglich, die Befestigungsarbeit ohne weiteres auszuführen.
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Ferner ist es vorzuziehen, dass der Sicherungsabschnitt in etwa in einer konischen Zylinderform ausgebildet ist, und dass eine Licht emittierende Vorrichtung zum Beleuchten in einem inneren Abschnitt von dieser konischen Zylinderform ausgebildet ist, sowie ein Bedienungsfeld, das in einer Betriebsposition an einem vorbestimmten Anzeigeabschnitt lichtdurchlässig ist. In Übereinstimmung mit diesem Aufbau ist es möglich, ohne weiteres einen Sicherungsabschnitt für das Zahnradelement so zu konstruieren, dass es gleichzeitig als Gehäuse für die Glühlampe fungieren kann, ohne dass die Licht emittierende Vorrichtung an irgendeiner Stelle lichtdurchlässig wird. Ferner, da der Sicherungsabschnitt in Doppelfunktion als Gehäuse für die Glühlampe in konischer Zylinderform ausgebildet ist, kann der Sicherungsabschnitt durch seine Neigung als eine Spiegeloberfläche dienen. Infolgedessen ist es möglich, das vordere Bedienungsfeld heller zu beleuchten, und es ist möglich, den elektrischen Stromverbrauch der Lichtquelle zu verringern.
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Ferner ist es vorzuziehen, dass eine Sperroberfläche, die eine Mehrzahl von Rillenabschnitten aufweist, an einer inneren Oberfläche des Zahnradelements befestigt ist, und ein Sperrklinkenelement durch eine Betätigungsvorrichtung, die an einer äußeren Oberfläche der Halterung gegenüber der Sperroberfläche befestigt ist, nach außen betätigt wird. Ferner kann in dem Fall, in dem der Sicherungsabschnitt als konische Zylinderform ausgebildet ist, das Sperrklinkenelement in einem Spalt, der in Bezug auf den Zahnradabschnitt gebildet ist, bereitgestellt werden. Folglich ist es möglich, die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage mit kleineren Abmessungen zu gestalten.
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Da der Getriebeabschnitt des Schalthebels und der Zahnradabschnitt des Zahnradelements dafür ausgelegt sind, direkt miteinander über das Verbindungsloch in Eingriff gebracht zu werden, ist es bei der erfindungsgemäßen Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage nicht nötig, eine Mehrzahl von Zahnrädern einzurichten, um den Schalthebel drehbar zu betätigen. Erfindungsgemäß kämmt der Zahnradabschnitt direkt mit dem Getriebeabschnitt des Schalthebels und ist in der äußeren Umfangsoberfläche des Zahnradelements vorgesehen, welche in der zylindrischen Form gebildet ist. Daher stellt der Zahnradabschnitt eine leicht zu verformende Struktur dar. Da jedoch das Zahnradelement drehbar gesichert ist, während es durch den Sicherungsabschnitt der Halterung und den Abschnitt des Basiselements gehalten ist, wird die Verformung des Zahnradabschnitts verhindert, und eine Fehlfunktion oder ähnliches wird nicht verursacht.
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Wie vorstehend beschrieben, wird bei der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage gemäß der vorliegenden Ausführungsform sichergestellt, dass eine Installation einfach und sicher ohne jeglichen Spielraum durchgeführt werden kann, da das Zahnradelement in Bezug auf den Abschnitt des Basiselements, in dem Zustand, in dem es durch die Halterung gehalten ist, gesichert wird. Ferner, da der Schalthebel direkt mit dem Zahnradabschnitt des Zahnradelements, an dem der Getriebeabschnitt den Betätigungs-Drehknopf über das Verbindungsloch befestigt ist, in Eingriff steht, ist es nicht notwendig, eine Mehrzahl von Getrieben einzurichten, um den Schalthebel rotierbar zu betätigen. Folglich ist es möglich, die Anzahl der Bestandteile und die Montage-Arbeitsstunden zu reduzieren, und es ist möglich, mit geringen Kosten zu produzieren.
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Ferner, da eine Mehrzahl von Sperrrillenabschnitten in der inneren Oberfläche des Zahnradelements ausgebildet ist, und das Sperrelement durch die Feder, welche an der äußeren Oberfläche der Halterung befestigt ist, unter Spannung gesetzt wird, ist es möglich, den Sperrmechanismus ohne weiteres zu konstruieren. In diesem Fall ist die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung nicht auf die Struktur der Ausführungsform beschränkt, sondern kann verschiedenartig modifiziert werden.
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Beschreibung der Figuren
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Es zeigen:
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1 eine Querschnittsansicht einer Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform
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2 eine perspektivische Ansicht der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage;
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3 eine perspektivische Explosionsansicht der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage ; und
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4A und 4B die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage, wobei 4A eine Bodenansicht und 4B eine Querschnittsansicht in einem Zustand ist, in dem ein für ein Zahnradelement eingerichteter Abschnitt von einem hinteren Abschnitt aus gesehen wird.
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Die 1 bis 4 zeigen eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage in einer Ausführungsform. Die Steuerungsvorrichtung ist dafür vorgesehen, einen Betriebszustand einer Klimaanlage auszuwählen (zu wechseln), die in einem Fahrzeug eingebaut ist. Die Steuerungsvorrichtung ist ausgestattet mit einem Basiselement 10, einem Schalthebel 25, einem Zahnradelement 32, einer Halterung 41, einem Bedienungsfeld 51 und einem Betätigungs-Drehknopf 57, wie in den 1 und 3 gezeigt.
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Das Basiselement 10 ist innerhalb eines Instrumentenfeldes befestigt, das um einen Handgriff in einem Fahrersitz eines Fahrzeugs eingerichtet ist. Das Basiselement 10 wird gebildet durch einen für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt 11 und einen für ein Zahnrad eingerichteten Abschnitt 17, wie in den 3 und 4A gezeigt.
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Der erste Abschnitt 11 ist etwa in einer Scheibenform gebildet und befestigt den Schalthebel 25 rotierbar. Ein Stützabschnitt 12 ist in einer hervorstehenden Art und Weise in der Mitte des Abschnitts 11 vorgesehen. Ein Befestigungsabschnitt 13 zum Befestigen eines Endabschnitts einer Halterung 41 ist in einer Position in einem äußeren Umfangsabschnitt des Stützabschnitts 12 vorgesehen, die einem Abschnitt 17, der im Folgenden beschrieben wird, gegenüberliegt. Ferner ist ein nach unten hervorstehender Außenwandabschnitt 14 in einer äußeren Umfangskante des Abschnitts 11 vorgesehen. Ein nicht die Außenwand bildender Abschnitt ist in einem Teil des Außenwandabschnitts 14 vorgesehen. Ein Steuerdrahtabschnitt 15 zum Befestigen eines Steuerdrahtes 30, der im Folgenden beschrieben wird, ist in dem nicht die Außenwand bildenden Abschnitt vorgesehen.
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Der für das Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 ist etwa in einer zylindrischen Form gebildet und befestigt das Zahnradelement 32 rotierbar. Der Abschnitt 17 ist an einem äußeren Umfangsabschnitt des Abschnitts 11 gebildet, wobei sich eine Achse von diesem in einer senkrechten Richtung in Bezug zu einer Achse des Stützabschnitts 12 erstreckt. Der zweite Abschnitt 17 ist so strukturiert, dass ein Endabschnitt, der an einer Seite des Abschnitts 11 positioniert ist, geschlossen ist. Ein geschlossener Wandabschnitt 18 stützt eine Bewegung des Zahnradelements 32 in einer Richtung, die auf den Abschnitt 11 gerichtet ist. Mit anderen Worten ist der zweite Abschnitt 17 ausgestattet mit dem in etwa scheibenförmigen, geschlossenen Wandabschnitt 18, der sich in einer tangentialen Richtung in Bezug auf den etwa scheibenförmigen Abschnitt 11 erstreckt, wobei der zweite Abschnitt 17 einen zylindrischen Außenwandabschnitt an dem Wandabschnitt 18 aufweist, welcher nach außen hervorsteht. Eine Achse des Wandabschnitts 18 ist ausgestattet mit einem abgeschrägt zylinderförmigen, flachen, konkaven Abschnitt 19 in Richtung auf eine Seite des Stützabschnitts 12. Der mittlere konkave Abschnitt 19 ist ausgestattet mit einem Durchgangsloch 20 (Bezug nehmend auf 4), das durch die Halterung 41 hindurchfährt. Ferner ist ein oberer Abschnitt des Durchgangslochs 20 in dem Wandabschnitt 18 mit einem Verbindungsloch 21 ausgestattet, das sich parallel zu einer Ausdehnungsrichtung des Abschnitts 11 erstreckt und steht in Verbindung mit dem Abschnitt 11 (4B). Das Verbindungsloch 21 ist in einem äußeren Umfangsabschnitt eines Drehpunktes des Schalthebels 25 positioniert. Das Verbindungsloch 21 ist in einer Weise angeordnet, dass ein Teil des Verbindungslochs den konkaven Abschnitt 19 umfasst, der sich in den Abschnitt 11 ausdehnt.
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In der vorliegenden Ausführungsform ist eine vordere Endkante des zylindrisch geformten Abschnitts 17 mit einer Führungskante 22 ausgestattet, welche in ringförmiger Bogenform hervorsteht und einen Rotationsbereich des Zahnradelements 32 stützt. Ferner ist der zweite Abschnitt 17 so ausgeformt, dass der Wandabschnitt 18 so gebildet ist, dass er einen größeren Durchmesser aufweist als der Betätigungs-Drehknopf 57 und ferner mit einem äußeren Zylinderabschnitt 23 an einer äußeren Umfangskante des Betätigungs-Drehknopfs 57 ausgestattet ist. Ferner ist ein Halterabschnitt 24 zum Befestigen des Instrumentenbretts an dem Außenwandabschnitt 14 des Abschnitts 11 vorgesehen.
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Der Schalthebel 25 ist in dem Abschnitt 11 des Basiselements 10 rotierbar befestigt. Der Schalthebel 25 ist mit einem ringförmig geformten Befestigungsabschnitt 26, der einen inneren Durchmesser aufweist, welcher etwas größer ist als der Stützabschnitt 12 und mit einem von einer äußeren Umfangskante des Befestigungsabschnitts 26 hervorstehenden Abschnitt 27 ausgestattet ist, um eine Kreissegmentform zu bilden. Ferner ist der Abschnitt 27 derart ausgeformt, dass ein führender Endabschnitt in das Verbindungsloch 21 eintritt. Ein Getriebeabschnitt 28, der eine Mehrzahl von Zahnrad-Nuten aufweist, die sich in einer genau entgegengesetzten Richtung erstrecken, ist in dem vorderen Ende des Abschnitts 27 vorgesehen. Ferner ist der Schalthebel 25 mit einem Steuerdraht-Verbindungsabschnitt 29 ausgestattet, welcher einen Endabschnitt eines Steuerdrahtes 30 mit dem Schalthebel 25 verbindet, an einer Position dem Abschnitt 27 gegenüberliegend. Der Steuerdraht 30 ist mit einem Mantel 31 bedeckt, welcher durch einen elastischen Schlauch gebildet ist. Der Steuerdraht 30 wird betätigt, um sich entsprechend der Rotation des Schalthebels 25 vorwärts und rückwärts innerhalb des Mantels 31 zu bewegen.
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Das Zahnradelement 32 ist in einer Zylinderform gebildet und ist in dem Abschnitt 17 des Basiselements 10 rotierbar befestigt, wie in den 1 und 3 gezeigt. Das Zahnradelement 32 ist mit einem Zahnradabschnitt 34 ausgestattet, der in hervorstehender Weise eine konische Zylinderform und in der Mitte des geschlossenen Abschnitts 33 eine Zahnrad-Nut in einer äußeren Umfangsoberfläche bildet. Der Zahnradabschnitt 34 steht in Eingriff mit dem Getriebeabschnitt 28 des Schalthebels 25, an dem er innerhalb des konkaven Abschnitts 19 des Abschnitts 17 befestigt ist und rotiert in Zusammenwirkung mit dem Zahnradelement 32 den Schalthebel 25. Ferner ist eine Mehrzahl von Rillenabschnitten 35 in einer vorbestimmten Position an einer inneren Oberfläche des Abschnitts 33 vorgesehen, die eine Sperroberfläche eines Sperrmechanismus bilden. Ferner ist eine äußere Umfangsoberfläche des Zahnradelements 32 mit einem hervorstehenden Flanschabschnitt 36 vorgesehen, der einen größeren Durchmesser aufweist als der Abschnitt 17. Ferner ist der Flanschabschnitt 36 mit einer Gleitkante 37 ausgestattet, die in derselben Richtung wie der Zahnradabschnitt 34 hervorsteht. Die Gleitkante 37 wird in Kontakt mit der Führungskante 22 des Abschnitts 17 gebracht, wobei der Rotationsbereich des Zahnradelements 32 in einem vorbestimmten Bereich begrenzt wird. Ferner ist eine äußere Umfangsoberfläche des Zahnradelements 32 mit einem Sperrabschnitt 38 zur Fixierung des Betätigungs-Drehknopfs 57 und mit einer Mehrzahl von Positionierungsrippen 39 ausgestattet. Ferner ist ein vorderes Ende des Zahnradelements 32 entsprechend einem Betätigungsbefehlsabschnitt 60 mit einem Aussparungsabschnitt 40 ausgestattet.
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Die Halterung 41 führt durch einen inneren Abschnitt des Zahnradelements 32 hindurch und ist so strukturiert, dass das Zahnradelement 32 im rotierbaren Zustand nicht von dem Basiselement 10 gelöst wird. Die Halterung 41 ist mit einem halbzylindrischen Schaftabschnitt 42 ausgestattet. Der Schaftabschnitt 42 ist an einem Ende mit einem Sicherungsabschnitt 43 und an dem anderen Ende mit einem Befestigungsabschnitt 44 ausgestattet. Der Sicherungsabschnitt 43 ist in einem inneren Abschnitt des Zahnradelements 32 eingerichtet, wobei dieser das Zahnradelement 32 durch einen Kontakt mit dem Abschnitt 33, welcher in einer konischen Zylinderform gebildet ist, von einem inneren Abschnitt rotierbar sichert, so dass sich das Zahnradelement 32 nicht aus dem Abschnitt 17 löst. Der Befestigungsabschnitt 44 ist dafür ausgelegt, durch das Zahnradelement 32 und den eingerichteten Abschnitt 17 hindurchzuführen und in den Befestigungsabschnitt 13 des Basiselements 10 eingeführt zu werden, um dort durch eine Schraube 44a befestigt zu werden. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein zylindrischer Abschnitt 45, der in einer senkrechten Richtung in Richtung auf den geschlossenen Abschnitt 33 hervorsteht, in einer äußeren Umfangsoberfläche des Sicherungsabschnitts 43 vorgesehen. Eine Feder 46 – entsprechend einer Betätigungsvorrichtung – ist in einem inneren Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 45 befestigt. Ein Sperrelement 17, das durch einen kugelförmigen Körper gebildet wird und in Richtung über den geschlossenen Abschnitt 33 hervorsteht, an einer äußeren Umfangsoberfläche des Sicherungsabschnitts 43 vorgesehen. Eine Feder 46 – als eine Betätigungsvorrichtung –ist in einem inneren Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 45 befestigt. Ein Sperrelement 47 wird durch einen kugelförmigen Körper gebildet und in Richtung auf die Oberfläche des Abschnitts 33 durch die Feder 46 unter Spannung gesetzt. Ferner wird der Sicherungsabschnitt 43 der in den Schaftabschnitt 42 übergeht mit einem inneren Raum des Schaftabschnitts 42 in Verbindung gebracht. Eine Licht emittierende Vorrichtung zum Beleuchten in Form einer Glühlampe 48 ist in einem Abschnitt des Schaftabschnitts 42 befestigt. Ferner ist eine Mehrzahl von durchscheinenden Abschnitten 49 in einem äußeren Umfangsabschnitt in der Nähe des vorderen Endes des Sicherungsabschnitts 43 vorgesehen, die in einem vorbestimmten Intervall in einer Umfangsrichtung mit Abstand angeordnet werden. Ferner ist das vordere Ende des Sicherungsabschnitts 43 mit einem Bedienungsfeld-Befestigungsabschnitt 50 ausgestattet, um das Bedienungsfeld 51 einzubauen.
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Das Bedienungsfeld 51 ist so ausgelegt, dass es eine Betriebs-(Rotations-)Position des rotierbaren Zahnradelementes 32 um den Sicherungsabschnitt 43 anzeigt. Das Bedienungsfeld 51 wird durch ein auffangwannenförmiges Abdeckelement 52, und ein Schicht-Element, das an einer Oberfläche des Abdeckelements 52 klebt, gebildet. Das Abdeckelement 52 ist ausgestattet mit einem an einem Bedienungsfeld-Befestigungsabschnitt 50 in einer äußeren Umfangsoberfläche positionierten Abschnitt 53. Ferner ist ein ausgestanzter Abschnitt 54 in einem Abschnitt entsprechend der Betriebsposition in der scheibenförmigen Oberfläche des Abdeckelements 52 vorgesehen. Das Sitzelement 55 wird gebildet durch eine transparente Harzschicht, die etwa in einer C-Form gebildet ist und mit einer hinteren, gegenüberliegenden Oberfläche, an dem Abdeckelement 52 klebt, weiter ausgestattet mit einer ersten Druckschicht, welche eine lichthemmende Färbung (eine schwarze Farbe) aufweist, mit Ausnahme der Anzeigeabschnitte 56 von jeder der vorstehend festgelegten Betriebspositionen. Ferner ist eine zweite Druckschicht an einer Oberfläche der ersten Druckschicht in einem Abschnitt entsprechend einem Anzeigeabschnitt 56 vorgesehen, die eine durchscheinende Färbung (eine weiße Farbe) aufweist. Ferner ist eine Klebeschicht an den Oberflächen der ersten und zweiten Druckschichten vorgesehen, die dazu dient, das Abdeckelement 52 zu verkleben. Folglich fällt das Licht der Glühlampe 48, welche Licht innerhalb der Halterung 41 emittiert, nur auf den Anzeigeabschnitt 56 des Bedienungsfeldes 51 und ein Design und ein Symbol des Anzeigeabschnitts 56 werden angezeigt. Wenn die vorliegende Ausführungsform dafür vorgesehen ist, eine Luftzuführungsöffnung zu dem Fahrzeugsinnenraum durch die Steuerungsvorrichtung auszuwählen, ist der Anzeigeabschnitt 56 so gestaltet, dass er mit der Luftzuführungsposition übereinstimmt. Wenn die Steuerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform dafür verwendet wird, um die Temperatureinstellung auszuwählen, ist der Anzeigeabschnitt 56 wie eine Niveau-Anzeige strukturiert, auf der durch numerische Zeichen und/oder durch eine Färbung einer roten Farbe und einer blauen Farbe eine bestimmte Temperatur gekennzeichnet wird.
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Der Betätigungs-Drehknopf 57 ist in einer Zylinderform geformt, um außerhalb an das vordere Ende des Zahnradelements 32 angepasst und befestigbar zu sein und das Zahnradelement 32 gleichläufig zu rotieren. Der Betätigungs-Drehknopf 57 ist an einer inneren Umfangsoberfläche mit einem Sperrabschnitt 58, entsprechend dem Sperrabschnitt 38 und mit einer Positionierungsrille 59, entsprechend der Positionierungsrippe 39, ausgestattet. Ferner ist ein Teil der äußeren Umfangsoberfläche mit einem Betätigungsanzeigeabschnitt 60 ausgestattet, der nach außen die Betriebs-(Auswahl-)Position anzeigt. Der Betätigungsanzeigeabschnitt 60 ist mit einer durchscheinenden Linse 60a ausgestattet und ist darauf ausgelegt, durch das Licht einer Glühlampe 48 beleuchtet zu werden, welches durch den Aussparungsabschnitt 40 übertragen wird.
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Um die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage wie vorstehend strukturiert zusammenzubauen, wird beispielsweise – nachdem der Schalthebel 25 rotierbar in Bezug auf das Basiselement 10 befestigt ist – der Steuerdraht 30 mit dem Schalthebel 25 verbunden. Danach wird die Halterung 41 durch das Zahnradelement 32 mit der Seite des Befestigungsabschnitts 44 hindurchgeführt, wobei die Feder 46 und das Sperrelement 47 an der Halterung 41 befestigt sind. In diesem Zustand wird der Befestigungsabschnitt 44 nach Einführung in den Abschnitt 17 durch das Durchgangsloch 20 an dem Befestigungsabschnitt 13 durch eine Schraube 44a befestigt. Zu diesem Zeitpunkt werden der Schalthebel 25 und das Zahnradelement 32 in eine Linie mit den vorbestimmten Betriebspositionen gebracht, und der Getriebeabschnitt 28 und der Zahnradabschnitt 34 greifen im Abschnitt des Verbindungsloches 21 ineinander. Ferner ist das Bedienungsfeld 51 mit der Halterung 41 verbunden und der Betätigungs-Drehknopf 57 am Zahnradelement 32 befestigt worden.
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Ferner wird bei der Steuerungsvorrichtung, die wie vorstehend beschrieben zusammengesetzt ist, die Endoberfläche des Abschnitts 11 des Zahnradabschnitts 34 des Zahnradelements 32 in Kontakt mit der Oberfläche 19a des konkaven Abschnitts 19 des Abschnitts 17 gebracht, wobei die Bewegung des Zahnradelements 32 geführt wird. Ferner ist ein Kantenabschnitt 34a an einer nach vorne gerichteten Seite (linke Seite in 1) des Zahnradabschnitts 34 in Kontakt mit der äußeren Umfangsoberfläche des Sicherungsabschnitts 43 der Halterung 41 gebracht, wodurch die Bewegung in der auf die nach vorne gerichtete Richtung geführt wird. Wie vorstehend beschrieben, wird das Zahnradelement 32 in einem Zustand gesichert, in dem das Zahnradelement 32 durch die Halterung 41 in Bezug auf den Abschnitt 17 des Basiselements 10 gehalten wird.
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Wenn der Fahrzeuginsasse den Betätigungsdrehknopf 57 der Steuerungsvorrichtung dreht, rotiert das Zahnradelement 32 um den Sicherungsabschnitt 43 der Halterung 41 sowie in dem inneren Abschnitt des Abschnitts 17 des Basiselements 10. Folglich wird der Getriebeabschnitt 28, der mit dem Zahnradabschnitt 34 kämmt, um den Stützabschnitt 12 gedreht, wobei der Schalthebel 25 rotiert wird. Infolgedessen wird der Steuerdraht 30 in der vorwärts gerichteten Bewegungsrichtung oder der rückwärts gerichteten Bewegungsrichtung entsprechend der Rotation betätigt.
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Der Befestigungsabschnitt 44 der Halterung 41 ist an dem Stützabschnitt 12 befestigt, wobei er durch den Abschnitt 17 des Basiselements 10 hindurch geführt wird, wodurch es möglich ist, ohne weiteres die Befestigungsarbeit der Halterung 41 auszuführen.
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Ferner ist die vorliegende Ausführungsform so ausgeformt, dass die Glühlampe 48 zum Beleuchten innerhalb des Sicherungsabschnitts 43 der Halterung 41 befestigt ist und der Anzeigeabschnitt 56 beleuchtet wird. Folglich ist es möglich, den Sicherungsabschnitt 43 des Zahnradelements 32 in Doppelfunktion als Glühlampenbehälter zu konstruieren, ohne dass das Licht der Glühlampe 48 austritt. Ferner, da der Sicherungsabschnitt 43 in der konischen Zylinderform gebildet ist, ist es möglich, ihn durch seine Neigung als eine reflektierende Ebene zu verwenden. Infolgedessen ist es möglich, das vordere Bedienungsfeld 51 heller zu beleuchten, und dadurch den elektrischen Stromverbrauch der Lichtquelle gering zu halten.
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Da der Sicherungsabschnitt 43 in der vorliegenden Ausführungsform als konische Zylinderform gebildet ist, kann ein vergleichsweise großer Spalt zwischen dem Zahnradelement 32 und der Halterung 41 gebildet sein, und der Sperrmechanismus kann zufriedenstellend in dem Spalt ausgebildet sein. Folglich ist es möglich, die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage mit kleineren Ausmaßen zu konstruieren.
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Zum Beispiel sind in der vorstehend genannten Ausführungsform der Betätigungs-Drehknopf 57 und das Zahnradelement 32 wie unabhängige Körper konstruiert, sie können jedoch auch einstückig gebildet sein. Ferner kämmen der Getriebeabschnitt 28 des Schalthebels 25 und der Zahnradabschnitt 34 des Zahnradelements 32 innerhalb des Verbindungsloches 21. Sie können jedoch beispielsweise in dem konkaven Abschnitt 19 des Abschnitts 17 separat gebildet sein, wobei der Getriebeabschnitt 28 und der Zahnradabschnitt 34 miteinander in der hinteren Oberflächenseite des geschlossenen Wandabschnitts 18 kämmen. In diesem Fall kann das offene Loch des geteilten konkaven Abschnitts 19 als das Verbindungsloch 21 gebildet sein, und die Bewegungsführung des Zahnradelements 32 zu der rückwärts gerichteten Seite kann durch das Bewegen der hinteren Oberflächenseite des Abschnitts 33 des Zahnradelements 32 in Kontakt mit dem Wandabschnitt 18 des Abschnitts 17 erzielt werden.
