JPH06143977A - ヒータコントロールシャフトの節度部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒータコントロールシャフトを、通常の回転
時には回転トルクを減少させると共に操作時には節度感
が得られるようにする。 【構成】 自動車のヒータコントロール用パネル２に設
けた挿通孔３の先端にギヤ部４を一体に設けたダイヤル
式のヒータコントロールシャフト１を挿通し、前記ギヤ
部４に設けた節度用溝部７にパネル２に設けた弾性凸部
を嵌合させたヒータコントロールシャフト１の節度部構
造において、前記パネル２に設けた弾性凸部の下部をヒ
ータコントロールシャフト１に接触させると共に接触さ
せた部分のヒータコントロールシャフト１の外周部に突
出部16を設ける。また、前記ギヤ部４の端面に形成した
円筒体６の周囲に節度用溝部７を有する切欠片16を形成
して節度用溝部７に前記パネルに設けた弾性凸部を嵌合
させるようにしてもよい。これにより、滑らかな節度感
を確実に得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のヒータの吹出
口の切換えや温度コントロールの切換え等に使用される
ダイヤル式のヒータコントロール装置における、ヒータ
コントロールシャフトの節度部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ヒータの吹出口の切換えや温度
コントロールの切換えを行なう構造としては、インスト
ルメントパネルに設けられたヒータコントロール用レバ
ーを上下、左右に移動させ、このレバーに繋がるダンパ
を開閉させるようにしたものが多いが、レバーの代わり
にノブを回動させる、ダイヤル式のものも使用されてい
る。

【０００３】このダイヤル式のものは、運転者がノブを
操作することによりヒータコントロールシャフトを回動
させたときの節度感を得るための構造として、スプリン
グで押圧したボールをダイヤル式のヒータコントロール
シャフト側に設けた穴部に嵌合させることによって節度
を得るようにしている。以下、ダイヤル式のヒータコン
トロールシャフトおよびその節度感を得るための構造に
ついて説明する。

【０００４】図11において、１はダイヤル式のヒータコ
ントロールシャフトを示し、２はこのヒータコントロー
ルシャフト１が挿通されるヒータコントロール用パネル
２を示している。ヒータコントロール用パネル２には挿
通孔３が設けられ、この挿通孔３を挿通させたヒータコ
ントロールシャフト１の先端側にはベベルギヤ４が一体
に取付けられている（図12をも参照）。そして、このベ
ベルギヤ４には、別のベベルギヤ５が噛合している。こ
の別のベベルギヤ５には、例えばヒータコントロール用
ダンパ（図示省略）に繋がったケーブル（図示省略）が
接続される。

【０００５】そして、このヒータコントロールシャフト
１の場合の節度感は、ベベルギヤ４の大径側の端部に延
設した円筒体６の内壁部に節度用溝部７を設け、この節
度用溝部７にヒータコントロール用パネル２の凹部８に
装着したスプリング９によって付勢されたボール10を嵌
合させることによって持たせている（図13をも参照）。

【０００６】また、図14に示すように、ヒータコントロ
ールシャフト１の先端に設けたベベルギヤ４に噛合した
別のベベルギヤ５の背面に節度用溝部７を設け、この節
度用溝部７に車体固定部11の側の凹部８に装着したスプ
リング９によって付勢したボール10を嵌合させることに
よって節度感を持たせるようにしたものもある。なお、
図11において、符号12で示すものはノブである。

【０００７】なお、節度機構付き操作レバー装置とし
て、実公昭63-7528 号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、ヒータコントロ
ール用ダンパに接続したケーブルを操作レバーに接続
し、操作レバーには一端側を固定した板バネを設け、そ
の板バネの自由端側に設けた凸部を棚状の板部の穴部に
係止させて節度感を得るようにしたものである。

【０００８】また、空調機コントロールレバーの節度機
構として、実開昭62-43910号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、ヒータコン
トロール用レバーにヒータコントロール用ダンパ等に繋
がったケーブルを接続したもので、その節度感はヒータ
コントロール用レバーの下部に取付けたクリックスプリ
ングをクリック溝に係合させることによって得るように
したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、ベベルギヤ４の大径側の端部に延設した円筒体６の
内壁部に節度用溝部７を設け、この節度用溝部７にスプ
リング９の押圧力によりボール10を嵌合させることによ
ってヒータコントロールシャフト１に節度感を持たせて
いた。このため図15に示すように、ヒータ単体の回転ト
ルクＴは増加したまま一定で、節度用溝部７においての
み低下し、そしてヒータコントロールシャフト１を回動
させてボール10が節度用溝部７から出るとき再び高くな
るという特性があった。

【００１０】すなわち、節度用溝部７でのスプリング９
の力を０kgとしても節度用溝部７の以外の部分ではスプ
リング９の押圧力は円筒体６の内壁部に対してかかるこ
とになる。このためヒータコントロールシャフト１の回
転トルクＴが増加する原因となっていた。このようにヒ
ータコントロールシャフト１の回転トルクＴが一定トル
クであると、ベベルギヤ等に繋がっている被作動物であ
るヒータユニットやブロワユニットのリンク系の操作力
のばらつきを吸収することができず、そのままヒータコ
ントロールシャフト１に不均一な回転トルクＴとして伝
えてしまうので、操作感を低下させる場合もあるという
問題があった。

【００１１】なお、実公昭63-7528 号公報に開示されて
いる節度機構付き操作レバー装置は、ヒータコントロー
ル用ダンパに連繋した操作レバーに一端側を固定した板
バネを設け、その板バネの自由端側に設けた凸部を棚状
の板部の穴部に係止させて節度感を得るようにしたもの
あるが、凸部が穴部の係止から外れた際にはスプリング
の押圧力は壁に対して作用するため、本発明の課題を解
決しているものではない。

【００１２】また、実開昭62-43910号公報に開示されて
いる空調機コントロールレバーの節度機構はヒータコン
トロール用レバーにヒータコントロール用ダンパ等に繋
がったケーブルを接続したもので、その節度感はヒータ
コントロール用レバーの下部に取付けたクリックスプリ
ングを、クリック用突出片に設けたクリック溝に係合さ
せることによって得るようにしているので、クリックス
プリングがクリック溝から外れた場合には、クリックス
プリングの押圧力はクリック用突出片に対して作用する
ため、本発明の課題を解決していることにはならない。

【００１３】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、弾性凸部と凹凸を形成したヒータコ
ントロールシャフトの外周部とを当接させ、通常の回転
時には回転トルクを減少させると共に節度用溝部に嵌合
する際には節度感を得させ、かつ操作感を向上させたヒ
ータコントロールシャフトの節度部構造を提供すること
を目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車のヒータコントロール
用パネルに設けた挿通孔に、一側にノブを有し、他側に
ギヤ部を一体に設けたヒータコントロールシャフトを挿
通し、前記ギヤ部に設けた節度用溝部に前記ヒータコン
トロール用パネルに設けた弾性凸部を嵌合させることに
より、ヒータコントロールシャフトの回動に節度感を持
たせるようにしたヒータコントロールシャフトの節度部
構造において、前記ヒータコントロール用パネルに設け
た弾性凸部の下部を前記ヒータコントロールシャフトに
接触させると共に該接触させた部分の前記ヒータコント
ロールシャフトの外周部に突出部を設けたことを特徴と
するものである。

【００１５】また、自動車のヒータコントロール用パネ
ルに設けた挿通孔に、一側にノブを有し、他側にギヤ部
を一体に設けたヒータコントロールシャフトを挿通し、
前記ギヤ部の端面に形成した円筒体の周囲に切欠片を形
成し、該切欠片に節度用溝部を設け、該節度用溝部に前
記ヒータコントロールシャフトに設けた弾性凸部を嵌合
させて前記ヒータコントロールシャフトの回動に節度感
を持たせたことを特徴とするものである。

【００１６】

【作用】本発明は上記構成としたことにより、節度感を
得ないときには、ギヤ部に設けた節度用溝部の前後に回
転トルク用の突出部が位置することになり、ノブを持っ
てヒータコントロールシャフトを回動させれば、ヒータ
コントロールシャフトと共にギヤ部も回動し、ギヤ部に
設けた節度用溝部にヒータコントロールシャフトの突出
部によって押圧された弾性凸部を嵌合させることが可能
となる。

【００１７】すなわち、節度用溝部に弾性凸部が嵌合す
るときには弾性凸部がヒータコントロールシャフトの突
出部によって押圧されるので、ヒータコントロールシャ
フトの回転トルクは少し高くなる。次に、弾性凸部が節
度用溝部に嵌合したときには、節度用溝部によって回転
トルクは零にまで低下する。さらに、ノブを持ってヒー
タコントロールシャフトを回動させ弾性凸部を節度用溝
から外す場合、回転トルクが高くなるが、弾性凸部がヒ
ータコントロールシャフトの突出部から外れるので、直
ちに回転トルクが低下して一定に保たれる。そして、弾
性凸部がギヤ部の内壁に当接している間は回転トルクは
低い状態で保たれる。

【００１８】また、自動車のヒータコントロール用パネ
ルに設けた挿通孔に一側にノブを有し、他側にギヤ部を
一体に設けたダイヤル式のヒータコントロールシャフト
を挿通し、前記ギヤ部の端面に形成した円筒体の周囲に
切欠片を形成してこの切欠片に節度用溝部を設け、この
溝部にヒータコントロール用パネルに設けた弾性凸部を
嵌合させるようにしたので、ノブを持ってヒータコント
ロールシャフトを回動させる際にはヒータコントロール
シャフトと共にギヤ部も回動し、ギヤ部に設けた節度用
溝部にヒータコントロール用パネルに設けた弾性凸部を
嵌合させることが可能となる。

【００１９】すなわち、節度用溝部に弾性凸部が嵌合す
るときには回転トルクが減少していき、弾性凸部が節度
用溝に嵌合してその回転トルクは零に低下する。さら
に、ノブを持ってヒータコントロールシャフトを回動さ
せて弾性凸部を節度用溝部から外す場合、節度用溝部か
ら出るとき回転トルクが高くなるが直ちに回転トルクが
低下する。そして、弾性凸部がギヤ部の内壁に当接して
いる間回転トルクは低く一定に保たれる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
つき、図11ないし図13と同一の部材には同一の符号を付
して説明する。図１はヒータコントロールシャフト１の
節度部構造を示したものである。これは図11に示すもの
と同じヒータコントロール用パネル２にヒータコントロ
ールシャフト１を挿通し、その他側にギヤ部であるベベ
ルギヤ４を一体に取付けたものの断面図である。

【００２１】ヒータコントロール用パネル２には凹部８
（図11参照）が形成されており、この凹部８にはスプリ
ング９に付勢されたボール10が配設されている。これら
ボール10およびスプリング９が弾性凸部を構成してい
る。スプリング９の下部は略半円状のストロークピン13
を介してヒータコントロールシャフト１に接触してい
る。

【００２２】このヒータコントロールシャフト１とスト
ロークピン13と接触した部分のヒータコントロールシャ
フト１の外周部にはカム部14が形成されている（拡大し
て示す図２参照）。カム部14はヒータコントロールシャ
フト１の外周に五個形成されている。

【００２３】ヒータコントロールシャフト１の一側には
ノブ12が設けられており（図11参照）、他側にはベベル
ギヤ４が一体に取り付けられている（同じく図11参
照）。このベベルギヤ４の大径側の端部に延設した円筒
体６の内壁部には節度用溝部７が設けられ、前述したス
プリング９で付勢されたボール10が嵌合するようになっ
ている。

【００２４】前述のベベルギヤ４にはまた、別のベベル
ギヤ５（図12参照）が噛合している。この別のベベルギ
ヤ５にはヒータコントロール用ダンパ（図示省略）を接
続したケーブル（図示省略）が取り付けられている。そ
して、ベベルギヤ４の回動によってベベルギヤ５が作動
するようになっている。

【００２５】本実施例は以上説明したように、ヒータコ
ントロール用パネル２の凹部８に設けたボール10を付勢
するスプリング９の下部をストロークピン13を介してヒ
ータコントロールシャフト１に接触させ、かつ、この接
触させた部分におけるヒータコントロールシャフト１の
外周部に五個の突出部14を設けたので、ノブ12を持って
ヒータコントロールシャフト１を回動させれば、ヒータ
コントロールシャフト１と共にベベルギヤ４および円筒
体６が回動し、節度用溝部７にヒータコントロールシャ
フト１の突出部14およびスプリング９に押圧されたボー
ル10を嵌合させることが可能となる。

【００２６】すなわち、節度用溝部７にボール10が嵌合
する直前にはボール10がヒータコントロールシャフト１
の突出部14によって押圧されるので、図３に示すよう
に、ヒータコントロールシャフト１の回転トルクは高ま
る。次に、ボール10が節度用溝部７に嵌合したときに
は、節度用溝部７によって回転トルクは零にまで低下す
る。

【００２７】さらに、ノブ12を持ってヒータコントロー
ルシャフト１を回動させボール10を節度用溝７から外す
場合、再び回転トルクが高くなるが、ボール10を付勢す
るスプリング９がヒータコントロールシャフト１の突出
部14から外れるので、直ちに回転トルクが低下してその
まま低い状態で一定に保もたれる。そして、ボール10が
ベベルギヤ４の内壁に当接している間は回転トルクＴを
小さく抑えることが可能となる。

【００２８】言い換えれば、節度用溝部７以外では回転
トルクＴを小さく押えることができ、さらに、節度用溝
部７の直前より回転トルクＴを高めて節度用溝部７にボ
ール10を入れ、また、回転トルクＴを高めてボール10を
節度用溝部７から出し、再び低い回転トルクＴに戻すよ
うにすることが可能となる。

【００２９】次に、別の実施例を図４にもとづいて説明
する。なお、図１と同一の部材には同一の符号を付す。
この実施例の特徴とするところは、ベベルギヤ４の円筒
体６を回動させるヒータコントロールシャフト15をカム
形状にかえたものである。このヒータコントロールシャ
フト15の外周には前述の実施例のものと同様に突出部14
が設けられており（図５をも参照）、突出部14は半円状
のストロークピン13を介してスプリング９およびボール
10に接触している。

【００３０】また、ヒータコントロールシャフト15に一
体に設けたベベルギヤ４の大径側の端部には円筒体６が
延設され（図11参照）、円筒体６の内壁部には節度用溝
部７が設けられ、前述したスプリング９で付勢されたボ
ール10が嵌合するようになっている。

【００３１】以上説明した別の実施例は、ヒータコント
ロール用パネル２に設けたスプリング９により付勢され
るボール10の下部をカム形状のヒータコントロールシャ
フト15に接触させ、かつ、この接触した部分におけるヒ
ータコントロールシャフト15の外周部に突出部14を設け
たので、節度用溝部７以外での回転トルクＴに変化を与
えることが可能となる。

【００３２】すなわち、ノブ12（図11参照）を持ってヒ
ータコントロールシャフト15を回動させれば、ヒータコ
ントロールシャフト15と共にベベルギヤ４も回動し、ベ
ベルギヤ４の円筒体６に設けた節度用溝部７に突出部14
やスプリング９によって押圧されたボール10を嵌合させ
ることが可能となる。

【００３３】すなわち、節度用溝部７にボール10が嵌合
する直前はボール10がスプリング９およびカム状のヒー
タコントロールシャフト15の長径側外周にある突出部14
によって押圧されるので、ヒータコントロールシャフト
15の回転トルクは少し高くなる。次に、ボール10が節度
用溝部７に嵌合したときには、節度用溝部７によって回
転トルクは低下する。

【００３４】さらに、ノブ12を持ってヒータコントロー
ルシャフト15を回動させボール10を節度用溝部７から外
す場合、回転トルクが高くなるが、ボール10がヒータコ
ントロールシャフト15の突出部14から外れるので、直ち
に回転トルクが低下する。そして、ボール10が円筒体６
の内壁部に当接している間は回転トルクＴは、ヒータコ
ントロールシャフト15がカム状なので、回転トルクＴに
変化を与ながら回転トルクＴを低い状態していくことが
可能となる。

【００３５】図６は上記のヒータコントロールシャフト
15の回動時の回転トルクＴの変化を示したものであり、
図中、中央部分の回転トルクＴは図４に示す状態時のも
のである。そして、左右の回転トルクＴはカム状のヒー
タコントロールシャフト15の長径側と短径側の中間にあ
る突出部14によってボール10を押圧した場合のものを示
しており、図の左右端にある回転トルクＴはカム状のヒ
ータコントロールシャフト15の短径側にある突出部14に
よってボール10を押圧した場合のものを示している。

【００３６】このように回転トルクＴに変化を与えるこ
とができるので、ヒータユニットおよびブロワユニット
のリンク系のばらつきによるヒータコントロールシャフ
ト15の操作力のばらつきを打ち消すことが可能となる。
図６において、二点鎖線Ａはヒータ等リンク側の操作力
を示すものである。

【００３７】次に、他の発明の実施例を図７につき、図
１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。この
実施例の特徴とするところは、ヒータコントロール用パ
ネル２の挿通孔（図11参照）に挿通させたヒータコント
ロールシャフト１に一体に設けたギヤ部であるベベルギ
ヤ４の、その大径側の端部に延設した円筒体６の内壁部
の周囲に周に沿って切欠片16を形成し、その切欠片16に
節度用溝部７を形成したものである。

【００３８】次に、この実施例の作用を説明する。自動
車のヒータコントロール用パネル２に設けた挿通孔３
に、一側にノブを設け、他側に円筒体６を延設したベベ
ルギヤ４を一体に設けたヒータコントロールシャフト１
を挿通し、円筒体６の周囲に切欠片16を形成してこの切
欠片16に節度用溝部７を設け、この節度用溝部７にヒー
タコントロール用パネル２の凹部８に設けたスプリング
９で付勢したボール10を嵌合させたので、ノブ12を持っ
てヒータコントロールシャフト１を回動させる際にはヒ
ータコントロールシャフト１と共に円筒体６も回動し、
円筒体６の切欠片16に設けた節度用溝部７にヒータコン
トロール用パネル２に設けたボール10を嵌合させること
が可能となる。

【００３９】すなわち、節度用溝部７にボール10が嵌合
するときには、切欠片16がスプリング９の付勢力によっ
て外側に押され、回転トルクＴを徐々に低下させてボー
ル10を節度用溝部７に入れるというもので、その際には
回転トルクＴは零になる。すなわち、ノブ12が自然に止
まるところが節度用溝部７ということになる。

【００４０】さらに、ノブ12を持ってヒータコントロー
ルシャフト１を回動させてボール10を節度用溝部７から
外す場合、回転トルクＴが一時、高くなるが直ちに回転
トルクＴは低下する。そして、ボール10が円筒体６の内
壁に当接して移動している間はボール10によるクリック
音をなくすことができる効果がある。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようにヒータコ
ントロール用パネルに設けた弾性凸部の下部をヒータコ
ントロールシャフトに接触させ、かつ、この接触部分に
おけるヒータコントロールシャフトの外周部に突出部を
設けたので、ノブを持ってヒータコントロールシャフト
を回動させれば、ヒータコントロールシャフトと共にギ
ヤ部も回動し、ギヤ部に設けた節度用溝部にヒータコン
トロールシャフトの突出部によって押圧された弾性凸部
を嵌合させることができる。

【００４２】これによって、ヒータコントロールシャフ
トに節度感を確実に持たせることができる。また、ヒー
タユニットやブロワユニットのリンク系の操作力のばら
つきによるヒータコントロールシャフトの操作力の変動
をなくすことができる。さらに、突出部の形状をかえれ
ば実用上の最適な操作フィリングを得ることができる。

【００４３】また、自動車のヒータコントロール用パネ
ルに設けた挿通孔に一側にノブを有し、他側にギヤ部を
一体に設けたヒータコントロールシャフトを挿通し、ギ
ヤ部の端面に形成した円筒体の周囲に切欠片を形成して
この切欠片に節度用溝部を設け、この溝部にヒータコン
トロール用パネルに設けた弾性凸部を嵌合させてたの
で、ノブを持ってヒータコントロールシャフトを回動さ
せる際にはヒータコントロールシャフトと共にギヤ部も
回動し、ギヤ部に設けた節度用溝部にヒータコントロー
ル用パネルに設けた弾性凸部を嵌合させることができ
る。これによって、ヒータコントロールシャフトが自然
に止まるところが節度用溝部となり滑らかな節度感が確
実に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１に示すヒータコントロールシャフトの断面
図である。

【図３】図１に示すものを作動させた際の回転トルクの
特性図である。

【図４】本発明の別の実施例を示す断面図である。

【図５】図４に示すヒータコントロールシャフトの断面
図である。

【図６】図４に示すものを作動させた際の回転トルクの
特性図である。

【図７】他の発明の一実施例を示す斜視図である。

【図８】図７のものにボールが嵌合したところを示す断
面図である。

【図９】図７のものにボールが嵌合したところを示す断
面側面図である。

【図１０】図８に示すものを作動させた際の回転トルク
の特性図である。

【図１１】ヒータコントロールシャフトを説明する斜視
図である。

【図１２】従来のヒータコントロールシャフトの横断面
図である。

【図１３】図１２のものの縦断面図である。

【図１４】従来の他のものの横断面図である。

【図１５】図１３に示すものを作動させた際の回転トル
クの特性図である。

【符号の説明】

１ ヒータコントロールシャフト ２ ヒータコントロール用パネル ３ 挿通孔 ４ ベベルギヤ ６ 円筒体 ７ 節度用溝部 ９ スプリング 10 ボール 12 ノブ 14 突出部 15 ヒータコントロールシャフト 16 切欠片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のヒータコントロール用パネルに
   設けた挿通孔に、一側にノブを有し、他側にギヤ部を一
   体に設けたヒータコントロールシャフトを挿通し、前記
   ギヤ部に設けた節度用溝部に前記ヒータコントロール用
   パネルに設けた弾性凸部を嵌合させることにより、ヒー
   タコントロールシャフトの回動に節度感を持たせるよう
   にしたヒータコントロールシャフトの節度部構造におい
   て、前記ヒータコントロール用パネルに設けた弾性凸部
   の下部を前記ヒータコントロールシャフトに接触させる
   と共に該接触させた部分の前記ヒータコントロールシャ
   フトの外周部に突出部を設けたことを特徴とするヒータ
   コントロールシャフトの節度部構造。
2. 【請求項２】 自動車のヒータコントロール用パネルに
   設けた挿通孔に、一側にノブを有し、他側にギヤ部を一
   体に設けたヒータコントロールシャフトを挿通し、前記
   ギヤ部の端面に形成した円筒体の周囲に切欠片を形成
   し、該切欠片に節度用溝部を設け、該節度用溝部に前記
   ヒータコントロールシャフトに設けた弾性凸部を嵌合さ
   せて前記ヒータコントロールシャフトの回動に節度感を
   持たせたことを特徴とする請求項１記載のヒータコント
   ロールシャフトの節度部構造。