DE10120127B4

DE10120127B4 - Membranvergaser

Info

Publication number: DE10120127B4
Application number: DE10120127A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Osburg Gerhard; Wolfgang Luithardt; Peter Schmidt; Dipl.-Ing. Gerhardy Reinhard
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2001-04-25
Filing date: 2001-04-25
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2021-04-26
Also published as: US6595500B2; US20020158349A1; DE10120127A1

Abstract

Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine in einem handgeführten Arbeitsgerät, mit einer von einer Membran (2) begrenzten Regelkammer (3), die über eine Zuführleitung (4) mit einem Kraftstofftank (5) verbunden ist, welche bei Auslenkung der Membran (2) über einen Ventilkörper (6) freigebbar ist, wobei die Regelkammer (3) über mindestens eine Kraftstoffdüse (7) und einen zugeordneten Nebenraum (9) mit einem zur Brennkraftmaschine führenden Luftkanal (10) verbunden ist, sowie mit einer Spülpumpe (11) in einer die Regelkammer (3) mit dem Kraftstofftank (5) verbindenden Kraftstoffleitung (12), dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenraum (9) der Kraftstoffdüse (7) unmittelbar vorgeschaltet ist, und daß der Kraftstoffpfad zwischen der Regelkammer (3) und der Spülpumpe (11) durch den Nebenraum (9) derart geführt ist, daß durch einen Spülvorgang mittels der Spülpumpe (11) Kraftstoff in umittelbarer Nähe der Kraftstoffdüse (7) bereitgestellt wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Handgeführte Arbeitsgeräte wie Kettensägen, Freischneider, Saug-/Blasgeräte oder dgl. mit einem Verbrennungsmotor als Antriebsmotor weisen im Regelfall einen Membranvergaser zur Bildung eines Kraftstoff/Luft-Gemisches für den Verbrennungsmotor auf. In dem Membranvergaser ist eine durch eine Membran begrenzte Regelkammer vorgesehen, die über eine Zuführleitung mit einem Kraftstofftank verbunden ist. In der Zuführleitung ist ein Ventilkörper angeordnet, welcher bei Auslenkung der Membran aufgrund von Unterdruck in der Regelkammer die Zuführleitung freigibt. Durch eine derartige Anordnung wird Kraftstoff abhängig von der durch Kraftstoffdüsen im Vergaser angesaugten und aus der Regelkammer entnommenen Kraftstoffmenge kontinuierlich nachgeführt. Beim Stillstand des Verbrennungsmotors entfällt der Ansaugunterdruck im Bereich der Kraftstoffdüsen und damit auch die Förderung des Kraftstoffes durch die Düsen in den Ansaugkanal. Damit einhergehend stellt sich ein Druckausgleich in der Regelkammer ein, wodurch über die Membran der Ventilkörper geschlossen und damit ein unkontrolliertes Nachfließen von Kraftstoff vermieden wird.
Nach längeren Standzeiten des Vergasers kann durch Verdampfungsprozesse oder dgl. eine zumindest teilweise Entleerung der Regelkammer auftreten, was zu Startschwierigkeiten des Verbrennungsmotors führen kann. Mittels geeigneter Spülpumpen kann die Regelkammer mit Kraftstoff geflutet werden, wobei aber dennoch undefinierte Startkonditionen zur Gemischbildung auftreten können.
Die EP 1 045 134 A2 offenbart einen Membranvergaser mit einer Regelkammer, in die Dampfsammelkanäle münden. Die Dampfsammelkanäle werden im Betrieb bei laufendem Motor mittels einer Membranspülpumpe durchspült. Aus der EP 1 116 873 A2 ist noch ein Membranvergaser mit einer Regelkammer und einer Spülpumpe zur Durchspülung der Regelkammer bekannt. Eine Hauptdüse sowie Leerlaufdüsen werden aus der Regelkammer durch Rückschlagventile hindurch mit Kraftstoff versorgt. In beiden Fällen können nicht an allen relevanten Stellen möglicherweise vorhandene Dampf- und Luftblasen insbesondere im Bereich der Kraftstoffdüsen fortgespült werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Membranvergaser mit verbesserten Starteigenschaften für den Verbrennungsmotor bereitzustellen.
Die Aufgabe wird durch einen Membranvergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Dabei ist ein Membranvergaser derart ausgebildet, daß ein Nebenraum der Kraftstoffdüse unmittelbar vorgeschaltet ist, und dass der Kraftstoffpfad zwischen der Regelkammer und der Spülpumpe durch den mit der Regelkammer in Verbindung stehenden Nebenraum derart geführt ist, dass durch einen Spülvorgang mittels der Spülpumpe Kraftstoff in umittelbarer Nähe der Kraftstoffdüse bereitgestellt wird. Dadurch ist sichergestellt, daß sich möglicherweise in diesem Nebenraum befindliche Dampf- oder Luftblasen mittels der Spülpumpe ausgespült werden können. Mögliche nachteilige Effekte aus der Kompressibilität einer solchen Dampfblase, die beispielsweise zu einer ungleichmäßigen Förderung von Kraftstoff durch eine Kraftstoffdüse in den Luftkanal des Vergasers führen können, sind auf diese Weise zuverlässig vermieden. Bei einem Nebenraum in Form einer der Hauptdüse vorgeschalteten Hauptdüsenkammer wird durch den Spülvorgang Kraftstoff in unmittelbarer Nähe der Hauptdüse bereitgestellt, so daß bereits zu Beginn des Startvorganges Kraftstoff in der Hauptdüse verfügbar ist. Ein den Startvorgang verlängerndes Absaugen von Kraftstoffdampf, Luft oder dgl. durch die Hauptdüse entfällt. Bei einer Anordnung eines Rückschlagventils in der Hauptdüsenkammer ist eine austrocknungsbedingte Verklebung oder Verharzung des Ventilplättchens durch eine Umspülung mit Kraftstoff vermeidbar bzw. lösbar.
Bei einer Anordnung mehrerer Nebenräume, insbesondere der Hauptdüsenkammer und der Pumpenkammer sind diese zweckmäßig mit der Spülpumpe strömungsleitend in Reihe geschaltet. Bei einem Spülvorgang werden dadurch die Nebenräume sequentiell durchspült und der Austrag von Dampfblasen bzw. Luftblasen sichergestellt. Bei einer strömungsleitenden Parallelschaltung zweier oder mehrerer Nebenräume oder auch eines Nebenraumes mit der Regelkammer können diese unter Vermeidung einer Wechselwirkung untereinander wirkungsvoll durchspült werden.
In einer zweckmäßigen Ausbildung ist die Spülpumpe als eine auf die Regelkammer wirkende Saugpumpe ausgebildet und in einer Rückführleitung zum Kraftstofftank angeordnet. Insbesondere in Verbindung mit im Bereich der Nebenräume angeordneten und auf die zugehörigen Kraftstoffdüsen wirkenden Rückschlagventile ist ein Spülvorgang ermöglicht, der Dampfblasen zuverlässig beseitigt und dabei ein vorzeitiges Austreten von Kraftstoff durch die Kraftstoffdüsen vermeidet. Die Rückschlagventile verhindern dabei ein unerwünschtes Ansaugen von Luft durch die Kraftstoffdüsen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der durch die Membran betätigte Ventilkörper seitlich im Membranvergaser angeordnet. Auf der gleichen Seite des Vergasers ist dabei das den Nebenraum mit der Spülpumpe verbindende Teilstück der Kraftstoffleitung vorgesehen, wodurch insgesamt eine platzsparende Bauweise ermöglicht ist und herkömmliche Vergaser gegen eine erfindungsgemäße Ausführung unter Beibehaltung der äußeren Abmessungen ersetzt werden können.
Die Spülpumpe weist zweckmäßig einen elastisch eindrückbaren, vorzugsweise durchsichtigen Pumpbalg auf, über den mit einem Daumen oder einem Finger die Regelkammer mit den angeschlossenen Nebenräumen durchspült werden kann. Der elastische Pumpbalg ist zumindest näherungsweise verschleißfrei und erlaubt dem Benutzer eine zuverlässige Kenntnisnahme, ob beim Spülvorgang blasenhaltiger Kraftstoff gefördert wird. Die Spülung reinen Kraftstoffes ist zuverlässig erkennbar, wodurch auf eine hinreichende Spülung der Regelkammer und der angeschlossenen Nebenräume geschlossen werden kann.
Die Spülpumpe weist zweckmäßig eine Ventilanordnung mit mindestens einem sogenannten Entenschnabelventil auf, wobei zweckmäßig die Ventilanordnung jeweils wechselseitig wirkend ein Saugventil und ein Pumpenventil umfaßt. Das als Entenschnabelventil ausgebildete Druckventil mit zwei elastisch aneinander liegenden Dichtlippen dichtet die Kraftstoffleitung auch beim Fehlen eines äußeren Gegendruckes zuverlässig ab. Durch das Fehlen mechanisch beweglicher Ventilkörper ist eine hohe Verschleißfestigkeit gegeben. Das Saugventil zur Ansaugung von Kraftstoff aus der Regelkammer ist zweckmäßig als Ventil mit einem Ventilteller ausgebildet. Insbesondere in Verbindung mit dem elastisch eindrückbaren Pumpbalg und dessen relativ geringen Saugkräften führt die große Fläche des Ventiltellers schon bei einer geringen Druckdifferenz zu einem Öffnen des Saugventils und damit zu einer hohen Durchflußrate beim Ansaugen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Längsschnittdarstellung durch einen Vergaser mit einem von seiner Regelkammer durch die Hauptdüsenkammer zur Spülpumpe geführten Kraftstoffpfad,
2 eine Variante der Anordnung nach 1 mit einer zusätzlich durchspülbaren Beschleunigerpumpe,
3 eine Schnittdarstellung einer Spülpumpe mit einem Entenschnabelventil,
4 eine weitere Variante der Anordnung nach 1 mit parallel zueinander geschalteter Hauptdüsen- und Regelkammer.
1 zeigt in einer Längsschnittdarstellung einen Membranvergaser 1 zur Versorgung, eines nicht näher dargestellten Verbrennungsmotors in einem handgeführten Arbeitsgerät mit einem Kraftstoff-/Luftgemisch. Eine im Vergaser 1 angeordnete Membranpumpe 29 saugt über eine Zuführleitung 4 Kraftstoff 26 aus einem Kraftstofftank 5 an. Auf der der Membranpumpe 29 gegenüberliegenden Seite des Vergasers 1 ist eine durch eine Membran 2 begrenzte Regelkammer 3 vorgesehen. Die Zuführleitung 4 mündet in die Regelkammer 3, wobei die Zuführleitung 4 über einen durch die Membran 2 betätigbaren Ventilkörper 6 verschließbar bzw. freigebbar ist. In einen zum Verbrennungsmotor führenden und den Vergaser 1 durchgreifenden Luftkanal 10 münden eine Anzahl von Kraftstoffdüsen 7, über die Kraftstoff 26 zur Bildung eines Kraftstoff-/Luftgemisches in den Luftkanal 10 ansaugbar ist. Eine im Luftkanal 10 angeordnete Drosselklappe 30 ist schwenkbar zur Steuerung der Durchflußmenge des Kraftstoff-/Luftgemisches und damit zur Steuerung der Leistung des Verbrennungsmotors gelagert. Die Kraftstoffdüsen 7 bestehen im gezeigten Ausführungsbeispiel aus drei im Bereich der Drosselklappe 3 angeordneten Leerlaufdüsen 8 sowie einer Hauptdüse 13 zur Kraftstoffversorgung im Teil- und Vollastbereich. Den Kraftstoffdüsen 7 sind jeweils Nebenräume 9 zugeordnet, die im gezeigten Ausführungsbeispiel eine der Hauptdüse 13 vorgeschaltete Hauptdüsenkammer 14 und eine den Leerlaufdüsen 8 vorgeschaltete Leerlaufdüsenkammer 27 sind. Im Bereich der Nebenräume 9 ist jeweils ein Rückschlagventil 18 zur Vermeidung des Rückströmens von Kraftstoff oder Luft durch die Kraftstoffdüsen 7 vorgesehen. Die Hauptdüse 13 ist über einen Hauptkanal 31 mit einer Drossel 32 mit der Regelkammer 3 strömungsleitend verbunden. In Parallelschaltung dazu ist ein Nebenkanal 34 vorgesehen, der über eine Düsennadel 33 hinsichtlich seiner Durchflußmenge einstellbar ist. Die Leerlaufdüsen 8 sind an die Regelkammer 3 über einen Leerlaufkanal 35 mit einer darin angeordneten Drossel 32 angebunden.
Die Leerlaufdüsen 8 liegen stromauf und stromab der in Leerlaufstellung gezeigten Drosselklappe 30. Über zwei stromauf der Drosselklappe 30 liegende Leerlaufdüsen 8 tritt Luft in die Leerlaufdüsenkammer 27, die mit dem über die Festdrossel 32 hinzutretenden Kraftstoff eine Emulsion bildet. Die Emulsion wird über eine einstellbare Leerlaufdüsennadel 46 der stromab der Drosselklappe 30 liegenden Leerlaufdüse 8 zugeführt, aus der sie in den Ansaugkanal austritt. Bei Öffnung der Drosselklappe 30 liegen weitere Leerlaufdüsen 8 im Ansaugbereich, so daß aus dieser dann auch Emulsion austritt. Bei weiter Öffnung der Drosselklappe 30 liegen alle Leerlaufdüsen 8 im Ansaugbereich, so daß aus allen Leerlaufdüsen 8 nunmehr Kraftstoff austritt, dessen maximale Menge durch die Festdrossel 32 begrenzt ist.
Die Zuführleitung 4 ist im Ruhezustand durch den Ventilkörper 6 verschlossen. Durch Ansaugen von Kraftstoff 26 aus den Leerlaufdüsen 8 bzw. der Hauptdüse 13 in den Luftkanal 10 entsteht in der Regelkammer 3 ein Unterdruck, der zu einer Auslenkung der Membran 2 und damit zu einer Freigabe der Zuführleitung 4 über den an die Membran 2 angebundenen Ventilköper 6 führt.
Die Regelkammer 3 ist über eine Kraftstoffleitung 12 in Form einer Rückführleitung 17 mit dem Kraftstofftank 5 verbunden. In der Rückführleitung 17 ist eine Spülpumpe 11 angeordnet, die einen elastisch eindrückbaren Pumpbalg 20 sowie eine Ventilanordnung 21 mit je einem wechselseitig wirkenden Saug- und Druckventil 23, 25 umfaßt. Das Saug- und Druckventil 23, 25 besteht im wesentlichen jeweils aus einem Ventilsitz 45, gegen den über jeweils eine Feder 44 ein Ventilplättchen 43 gedrückt ist. Durch wechselseitiges Eindrücken und Entspannen des Pumpbalges 20 wird der Inhalt des Pumpbalges 20 durch das Druckventil 25 und die Rückführleitung 17 in den Tank 5 entleert bzw. Kraftstoff 26 sowie eventuell vorhandene Gasblasen durch das Saugventil 23 aus der Regelkammer 3 angesaugt. In dieser Anordnung wirkt die Spülpumpe 11 als Saugpumpe auf die Regelkammer 3. Das zwischen der Spülpumpe 11 und der Regelkammer 11 liegende Teilstück 19 der Rückführleitung 17 ist von der Regelkammer 3 durch die Hauptdüsenkammer 14 und von dort zur Spülpumpe 11 geführt. Es kann auch zweckmäßig sein, das Teilstück 19 durch die Leerlaufdüsenkammer 27 und insbesondere auch in Kombination mit der Hauptdüsenkammer 14 zu führen. Dabei kann sowohl eine Parallel- als auch eine Reihenschaltung der einzelnen Nebenräume 9 vorteilhaft sein. In der gezeigten Anordnung wird durch Betätigung der Spülpumpe 11 Kraftstoff 26 aus dem Kraftstofftank 5 durch die Zuführleitung 4, die Membranpumpe 29 und am Ventilkörper 6 vorbei entlang der Pfeile 28 in die Regelkammer 3 gesaugt. Von dort wird der Kraftstoff 26 entlang der Pfeile 28 zusammen mit eventuell vorhandenen Gasblasen durch die Hauptdüsenkammer 14, die Ventilanordnung 21 und die Rückführleitung 17 zurück in den Kraftstofftank 5 gefördert. Dabei wird die Hauptdüsenkammer 14 parallel durch den Hauptkanal 31 und den Nebenkanal 34 durchspült. Es kann auch eine Anordnung der Spülpumpe 11 als Druckpumpe in der als Zuführleitung 4 ausgebildeten Kraftstoffleitung 12 zweckmäßig sein.
Im Bereich des Ventilkörpers 6 durchgreift die Zuführleitung 4 den Vergaser 1 auf seiner der Drosselklappe 30 gegenüberliegenden Seite. Das Teilstück 19 der Rückführleitung 17 zwischen der Regelkammer 3 und der Spülpumpe 11 ist zweckmäßig auf der gleichen Seite angeordnet, der besseren Übersichtlichkeit halber aber demgegenüber auf der Seite der Drosselklappe 30 im Vergaser 1 dargestellt.
2 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels nach 1, bei dem im Vergaser 1 eine mit der Drosselklappe 30 wirkverbundene Beschleunigerpumpe 16 vorgesehen ist. Die Beschleunigerpumpe 16 umfaßt einen Kolben 36, der bei Betätigung der Drosselklappe 30 auf eine Pumpenkammer 15 wirkt. Von dort wird Kraftstoff 26 in nicht näher dargestellter Weise über eine Kraftstoffdüse 7 in den Luftkanal 10 eingespritzt. Die der Pumpenkammer 15 zugeordnete Kraftstoffdüse 7 kann eine eigene Beschleunigerdüse oder auch eine Leerlauf- bzw. Hauptdüse 8, 13 sein. Die Pumpenkammer 15 ist über ein Teilstück 19 der Rückführleitung 17 mit der Regelkammer 3 strömungsleitend verbunden und bildet einen Nebenraum 9 der Regelkammer 3. Die Regelkammer 3, die Hauptdüsenkammer 14, die Pumpenkammer 15 und die Spülpumpe 11 sind über das Teilstück 19 der Rückführleitung 17 strömungsleitend in Reihe geschaltet. Je nach Anwendungsfall kann auch eine strömungsleitende Parallelschaltung zweckmäßig sein. In den übrigen Merkmalen und Bezugszeichen stimmt das Ausführungsbeispiel nach 2 mit dem nach 1 überein.
3 zeigt eine Spülpumpe 11 als Variante des Ausführungsbeispiels nach den 1 und 2. Die Querschnittsdarstellung zeigt einen Grundkörper 39 mit einteilig angeformten Einlaß- bzw. Auslaßstutzen 37, 38, auf dem ein elastischer Pumpbalg 20 mit einer Überwurfmutter 40 festgelegt ist. Die Ventilanordnung 21 mit einem Saugventil 23 zur Ansaugung durch den Einlaßstutzen 37 und mit einem Druckventil 25 zum Fördern durch den Auslaßstutzen 38 umfaßt ein einteiliges Gummielement 41 mit einem elastischen Ventilteller 24 und zwei elastisch aneinander anliegenden Lippen 42. Der Ventilteller 24 liegt an einem Ventilsitz 45 im Bereich des Einlaßstutzens 37 an und bildet dadurch das Saugventil 23. Die beiden Lippen 42 ragen in den Bereich des Auslaßstutzens 38 und sind in Form eines das Druckventil 25 bildenden Entenschnabelventils 22 ausgebildet. Der Einlaßstutzen 37 und der Auslaßstutzen 38 sind zum Anschluß von aufzuschiebenden Schlauchleitungen ausgebildet, wodurch die Spülpumpe 11 an einer beliebigen geeigneten Stelle des Arbeitsgerätes positioniert werden kann. Die gezeigte Spülpumpe 11 kann auch entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach den 1 und 2 in den Vergaser 1 integriert ausgebildet sein.
4 zeigt eine weitere Variante der Anordnung nach 1, bei der die Spülpumpe 11 zwei Saugventile 23 umfaßt. Eines der Saugventile 23 ist über ein Teilstück 19 der Kraftstoffleitung 12 mit der Hauptdüsenkammer 14 verbunden. Das andere Saugventil 23 ist über ein weiteres Teilstück 19 direkt mit der Regelkammer 4 verbunden, wodurch sich in Richtung des Spülpumpe 11 eine strömungsleitende Parallelschaltung der Regelkammer 4 und der Hauptdüsenkammer 14 ergibt. Zur Anpassung der beiden Teilströme 28 ist in dem direkt zur Regelkammer 4 führenden Teilstück 19 eine Drossel 47 vorgesehen. In den übrigen Merkmalen und Bezugszeichen stimmt die gezeigte Anordnung mit der Anordnung nach 1 überein.

Claims

Membranvergaser für eine Brennkraftmaschine in einem handgeführten Arbeitsgerät, mit einer von einer Membran (2) begrenzten Regelkammer (3), die über eine Zuführleitung (4) mit einem Kraftstofftank (5) verbunden ist, welche bei Auslenkung der Membran (2) über einen Ventilkörper (6) freigebbar ist, wobei die Regelkammer (3) über mindestens eine Kraftstoffdüse (7) und einen zugeordneten Nebenraum (9) mit einem zur Brennkraftmaschine führenden Luftkanal (10) verbunden ist, sowie mit einer Spülpumpe (11) in einer die Regelkammer (3) mit dem Kraftstofftank (5) verbindenden Kraftstoffleitung (12), dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenraum (9) der Kraftstoffdüse (7) unmittelbar vorgeschaltet ist, und daß der Kraftstoffpfad zwischen der Regelkammer (3) und der Spülpumpe (11) durch den Nebenraum (9) derart geführt ist, daß durch einen Spülvorgang mittels der Spülpumpe (11) Kraftstoff in umittelbarer Nähe der Kraftstoffdüse (7) bereitgestellt wird.
Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffdüse (7) eine Hauptdüse (13) und der Nebenraum (9) eine der Hauptdüse (13) vorgeschaltete Hauptdüsenkammer (14) ist.
Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffdüse (7) eine Leerlaufdüse (8) und der Nebenraum (9) eine der Leerlaufdüse (8) vorgeschaltete Leerlaufdüsenkammer (27) ist.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Nebenräume (9) mit der Spülpumpe (11) strömungsleitend in Reihe geschaltet sind.
Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptdüsenkammer (14) und die Leerlaufdüsenkammer (27) mit der Spülpumpe (11) strömungsleitend in Reihe geschaltet sind.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Nebenräume (9) in Richtung der Spülpumpe (11) strömungsleitend parallel geschaltet sind.
Vergaser nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptdüsenkammer (14) und die Leerlaufdüsenkammer (27) in Richtung der Spülpumpe (11) strömungsleitend parallel geschaltet sind.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Nebenraum (9) und die Regelkammer (3) in Richtung der Spülpumpe (11) strömungsleitend parallel geschaltet sind.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (12) eine Rückführleitung (17) ist, in der die Spülpumpe (11) als auf die Regelkammer (3) wirkende Saugpumpe angeordnet ist.
Vergaser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Nebenraumes (9) ein auf die zugehörige Kraftstoffdüse (7) wirkendes Rückschlagventil (18) vorgesehen ist.
Vergaser nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Nebenraumes (9) ein auf die zugehörige Kraftstoffdüse (7) wirkendes Rückschlagventil (18) vorgesehen ist.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (6) auf einer Seite des Membranvergasers (1) und ein den Nebenraum (9) mit der Spülpumpe (11) verbindendes Teilstück (19) der Kraftstoffleitung (12) auf der gleichen Seite des Membranvergasers (1) angeordnet ist.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Spülpumpe (11) einen elastisch eindrückbaren Pumpbalg (20) umfaßt.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Spülpumpe (11) eine Ventilanordnung (21) mit mindestens einem Entenschnabelventil (22) umfaßt.
Vergaser nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilanordnung (21) ein Saugventil (23) mit einem Ventilteller (24) und ein als Druckventil (25) ausgeführtes Entenschnabelventil (22) umfaßt.
Vergaser nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilteller (24) und das Entenschnabelventil (22) einteilig aus einem elastischen Material gefertigt sind.
Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine Beschleunigerpumpe (16) mit einer Pumpenkammer (15) vorgesehen ist, und dass die Pumpenkammer (15) mit dem Nebenraum (9) und der Spülpumpe (11) strömungsleitend verbunden ist.