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Einachskipper Der Transport ganzer Stapel von vorzugsweise im Verband
zusammengesetzten Quadern, wie es besonders in Ziegeleien und sonstigen Betrieben
vorkommt, welche Mauersteine herstellen, bietet Schwierigkeiten, besonders wenn
der Transport unabhängig von feststehenden oder schienengebundenen Flurfördergeräten
erfolgt.
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Grundsätzlich sind die bekannten Transportvorrichtungen für den beabsichtigten
Zweck derart gestaltet, daß der Stapel auf einer seinem Querschnitt entsprechenden
Plattform ruht, welche von einer Greifvorrichtung gehalten wird, die ihrerseits
an einem mindestens zum beschränkten Heben der Vorrichtung geeigneten Gerät, also
vorzugsweise einem Fahrstapler, angebracht ist.
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Die tragende Plattform ist entweder eine besondere Ladeplatte, oder
sie wird durch die unterste Schicht der gestapelten Quader gebildet.
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Die Verwendung von besonderen Ladeplatten ist aus verschiedenen Gründen,
insbesondere beim Transport von Mauersteinen, nicht zweckmäßig, so daß hauptsächlich
Klammern verschiedener Form und Arbeitsweise benutzt werden, welche die unterste
Quaderschicht seitlich so zusammendrücken, daß sie eine starre Platte bilden, auf
welcher der restliche Stapel ruht.
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Der Zusammenhalt der in der untersten Schicht liegenden, von der Klammer
zusammengepreßten Quadern ist nicht ausreichend, um auch bei Erschütterungen während
des Transportes ihren tragfähigen Zusammenhalt zu bewahren, so daß der ganze Stapel
zusammenbricht und vom Transportgerät verloren wird.
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Einachskipper bekannter Art können die gestellte Aufgabe nicht ohne
weiteres lösen, da es auch mit ihrer Hilfe nicht möglich ist, den Stapel ohne Verletzung
seines Gefüges zu bewegen, um 90° auf den Kipper umzulegen und an anderer Stelle
unverletzt wieder in seiner alten Stellung abzusetzen. Gegenstand der Erfindung
ist ein Transportgerät für den horizontalen Transport auch großer und schwerer Stapel
aus Quadern, die, wie es bei Mauersteinen der Fall ist, keine genaue Ebene und rechtwinklig
zusammenstehende Flächen aufweisen, so daß bei ihnen selbst bei starkem Klammerdruck
der Zusammenhalt der untersten Schicht nicht gewahrt wird, wenn sie frei hängend
in Klammern gehalten werden.
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In einer beispielsweisen Form ist das Gerät nach der Erfindung in
den Fig. 1 bis 4 dargestellt. Es stellt einen zweirädrigen Wagen dar, bei dem die
beiden Räder in an sich bekannter Weise so angeordnet sind. daß ihre Achsen ungefähr
unter der Schwerpunktlinie des leeren und auch des mit einem Stapel belegten Wagens
liegen. Der Rahmen des Wagens wird erfindungsgemäß vorzugsweise als hinten offene
U-förmige Gabel 1 geformt, so, daß die Seitenholme gegeneinander in Grenzen federnd
beweglich sind. Um die Federung der Seitenholme nicht zu beeinträchtigen, sind die
Räder 3 ohne durchgehende Achse an den Seitenholmen des Rahmens mit Böcken oder
Lagerhaltern 4 angebracht.
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Es bestehen zwei Möglichkeiten, um mit diesem Gerät Stapel zu erfassen,
auf die Plattform des Kippers zu legen und sie dort festzuhalten. In beiden Fällen
muß der Kipper mit seinem hinteren Ende so an den Stapel herangefahren und unmittelbar
an ihm mit seiner Ladefläche senkrecht aufgerichtet werden, daß die Ladefläche,
die in der Rahmenebene liegt, sich gegen die Seite des Stapels legt. Das geschieht
folgendermaßen Wenn das Schleppgerät 1 bei Stellung des Wagens nach Fig. 1 rückwärts,
also in Richtung auf den Wagen hin, fährt, wird über die Kupplungsstange 5 in an
sich bekannter Weise eine Kraft in Richtung P (Fig. 4) auf den Rahmen 1 ausgeübt.
Wenn vorher die Räder blockiert wurden, so bewirkt die Kraft P in bekannter Weise
ein Kippen des Wagens um die Achsen der Räder 4 in dem Sinne, daß das hintere Ende
des Kippers sich dem Boden nähert und gegen den Fuß des Stapels 7 stößt bzw. in
bekannter Weise sich mit Dornen oder Ankern 11 in der Nähe des Stapelfußes in den
Boden hakt, wie in Fig. 4 schematisch dargestellt. Wirkt die Kraft P weiter, so
heben sich die Räder 4, wie ebenfalls bekannt, vom Boden ab, und der Rahmen 1 wird
so weit aufgerichtet, daß seine Fläche, die durch einen Rost oder Bohlenhelag 9
weitgehend ausgefüllt ist; parallel zur Stapelfläche 7, also senkrecht, unmittelbar
an der Seitenwand des Stapels steht. Jetzt wird erfindungsgemäß die unterste Stapelschicht
durch gegenseitige Annäherung der Klammerbacken 2 zusammengepreßt und dadurch fest
am
Wagen gehalten. Durch die Zugkraft Z wird der Wagen in an sich bekannter Weise wieder
so weit vorwärts geneigt, daß er sich zunächst auf seine Räder 4 stützt und dann
ungefähr waagerecht auf ihnen liegt. Der Stapel 1 ruht jetzt sicher auf der Ladefläche
des Wagens.
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Das Zusammenpressen bzw. Erfassen des Stapels mittels der Klammerbacken
kann nach der Erfindung auf zwei verschiedene Arten erfolgen: Die Rahmenseitenholme
werden an ihren freien Enden nicht starr verbunden, sondern durch zwei axial gegeneinander
verschiebbare holmartige Teile, so daß das offene Rahmenende verschlossen wird,
ohne die federnde Bewegung der Seitenholme gegeneinander zu behindern. An den Seitenholmen
ist je eine vertikal ungefähr rechtwinklig zu den Holmen stehende Klammerbacke starr
befestigt.
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Zwischen den federnden Seitenholmen ist eine hydraulische Presse angeordnet,
mit deren Hilfe die Seitenholme und mit ihnen die starr an ihnen angebrachten Klemmbacken
in engen Grenzen gegeneinander bewegt werden können.
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Ist der Kipper von einer Seitenwand des Stapels, wie oben beschrieben,
vertikal aufgerichtet in der Weise, daß die Klammerbacken beiderseits des Stapelfußes
horizontal ab Boden liegen, so werden sie durch die hydraulische Presse einander
so weit genähert, daß sie die unterste Schicht des Stapels fest einklemmen. Beim
Zurückkippen des Wagens in seine waagerechte Stellung wird zuerst der Stapel umgekippt,
ohne daß sein Gefüge aufgelöst wird, da er sich mit seiner ganzen Seitenwand als
Block auf die Ladefläche des Wagens legt.
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In einer Weiterentwicklung werden die das Rahmenende verschließenden,
gegeneinander axial verschiebbaren Teile selbst als Kolben und Zylinder einer hydraulischen
Presse ausgebildet, so daß sich eine besondere zusätzliche Presse erübrigt. Bei
ungünstigen Verhältnissen kann an dem Wagen auch eine zu seiner Ladefläche, also
zur Rahmenebene vertikale Querplatte lösbar an verschiedenen Stellen angebracht
werden, welche auch beim Fahren das Auseinanderfallen der oberen Stapelschichten
durch Erschütterungen verhindert. Am Bestimmungsort kann dann durch erneutes Aufrichten
des Rahmens 1 mittels der Kraft P der Stapel wieder auf den Boden gestellt und durch
Öffnen der Klammerbacken 2 vom Wagen gelöst werden, welcher darauf zu neuem Einsatz
bereitsteht. Der Vorzug des Gerätes nach der Erfindung liegt einmal darin, daß es
gestattet, auch auf schlechter Fahrbahn die Geschlossenheit des transportierten
Stapels so zu erhalten, daß dieser unverändert an anderer Stelle wieder abgesetzt
werden kann. Als weiterer Vorteil kommt hinzu, daß das Gerät ohne eigene Fahrkraftmotoren
mit jeder anderen Schleppvorrichtung betrieben werden kann; besonders eignen sich
hierfür Transportfahrzeuge, die eine hydraulische Preßpumpe besitzen, mit deren
Hilfe die Betätigung der Klammerbacken des Wagens möglich ist, ohne daß dieser selbst
eine Preßpümpe aufzuweisen braucht. Die Klammerbacken können- auch durch andere
an sich bekannte Mittel, wie Spindeln, Hebel usw., betätigt werden. Schließlich
werden in einer Abwandlung die freien Enden der Seitenholme des Rahmens starr miteinander
verbunden, und an dieser Verbindung sind die Klammerbacken 2 quer verschiebbar angebracht
und können dann ebenfalls in an sich bekannter Weise von Hand oder motorisch mit
einer Spindel oder einer hydraulischen Presse willkürlich einander genähert und
voneinander entfernt werden.