DE10062346A1

DE10062346A1 - Sitzverschiebevorrichtung

Info

Publication number: DE10062346A1
Application number: DE10062346A
Authority: DE
Inventors: Yukifumi Yamada; Naoaki Hoshihara; Kazunari Miyaki; Satoshi Kawaguchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-12-17
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2001-07-19
Anticipated expiration: 2020-12-15
Also published as: US20010050504A1; FR2802483A1; DE10062346B4; JP2001171398A; FR2802483B1; US6416130B2

Abstract

Eine Sitzverschiebevorrichtung 1 umfaßt eine obere Schiene 4, die relativ zu einer unteren Schiene 3 ohne Verwendung irgendwelcher Kugeln leicht verschiebbar ist, weil ein Teil eines konvexen Abschnittes 14 der unteren Schiene 3, die aus einem Leichtmetall-Legierungsmaterial hergestellt ist, mit den Flanschbereichen 15 der aus Stahl hergestellten oberen Schiene 4 durch eine elastische Federkraft in Kontakt gehalten wird.

Description

Hintergrund der Erfindung Anwendungsgebiet der Erfindung

Diese Erfindung betrifft eine Sitzverschiebevorrichtung, insbesondere eine Sitz verschiebevorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Kombination von Stahl- und Leichtmetall schienen.

Beschreibung des Standes der Technik

Eine Sitzverschiebevorrichtung für ein Fahrzeug wird im wesentlichen aus einer unteren Schiene, welche am Boden befestigt ist, und einer oberen Schiene, welche den Sitz hält und es ermöglicht, daß dieser in Längsrichtung des Fahrzeuges relativ zur unteren Schiene ver schoben werden kann, sowie einem Verriegelungsmechanismus gebildet, welcher die unte ren und die oberen Schienen zum Verstellen der Sitzposition zueinander verriegelt bzw. entriegelt. Die Sitzverschiebevorrichtung sollte ein geringes Gewicht besitzen und der Gleit widerstand der oberen Schienen sollte im Verhältnis zur unteren Schiene geringer sein. Aus diesem Grund werden die Schienen aus einer Leichtmetall-Legierung, z. B. aus einem Alu miniumlegierungs-Extrusionsprofil hergestellt, und zur Verminderung des Gleitwiderstan des werden Rollen oder Kugeln zwischen den Gleitflächen der Schienen verwendet.

Die Zahl der Bauteile hat sich jedoch erhöht, seitdem in dieser Weise Kugeln oder Rollen sowie eine Einrichtung zur Halterung der Kugeln erforderlich sind. Außerdem erfordert diese Form der Schiene eine hohe Maßhaltigkeit insbesondere im Bereich der Kugelhalte rung, so daß es bei der Formung im Extrusionsverfahren schwierig ist, die Abmessungen innerhalb des Toleranzbereiches zu halten.

Eine der Lösungen mit den Nachteilen des Standes der Technik wird in der Japanischen Gebrauchsmusteranmeldung, welche unter der Nr. Hei 6(19 4)-74465 veröffentlicht wurde, vorgeschlagen. Die Sitzverschiebevorrichtung in dieser Veröffentlichung wird gebildet: aus einer unteren Schiene, welche aus Stahl hergestellt ist, und einer oberen Schiene, die sich aus einem Gleitbereich, der aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist, und einem Sitz haltebereich, der aus Stahl hergestellt ist, sowie einem Verriegelungsmechanismus, der in eine Öffnung der unteren Schiene eingreift und an dem Sitzhaltebereich befestigt ist. Der untere Bereich des Gleitelementes dieser Vorrichtung wird aus einem im Querschnitt H- förmigen Profil mit geeigneter Wanddicke gebildet. Die Vorrichtung verhindert ein über mäßiges Spiel beider Schienen zueinander und ermöglicht, daß sich die obere Schiene rela tiv zur unteren Schiene durch Kontakt von Teilen sowohl der oberen Bereiche als auch der Außenflächen der vertikalen Bereiche der H-Form mit einer Innenwandfläche eines hohlen Bereiches der unteren Schiene leicht verschieben läßt.

Diese Lösung des o. g. Standes der Technik ist ein wirksames Verfahren zur Verminderung der Anzahl der Bauteile, z. B. von Kugeln, ohne daß dadurch ein Hängenbleiben während der Gleitbewegung der oberen Schiene relativ zur unteren Schiene durch den Kontakt zwi schen den unterschiedlichen Materialien, z. B. zwischen Stahl und einer Aluminiumlegie rung, verursacht wird, solange die Abmessungen der beiden Schienen innerhalb von engen Maßtoleranzen gehalten werden. Diese Struktur erfordert jedoch eine hohe Genauigkeit bei der Ausbildung der Schienen, und selbst geringe Abweichungen von der Toleranz ver ursachen ein übermäßiges Spiel zwischen beiden Schienen und eine Erhöhung des Gleitwi derstandes.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die o. g. Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen. Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbes serte Sitzverschiebevorrichtung zu schaffen, welche die o. g. Nachteile durch Schaffung einer von der Technologie des Standes der Technik abweichenden technischen Lösung, nämlich einer erfindungsgemäßen Sitzverschiebevorrichtung beseitigt, indem eine obere Stahlschiene zum Einsatz gelangt, die einen Flanschbereich mit elastischen Eigenschaften aufweist.

Erfindungsgemäß umfaßt die technische Lösung das Zusammenwirken eines Bereiches der oberen Stahlschiene mit der Innenwand des hohlen Bereiches der unteren Schiene unter Anwendung einer Federkraft. Es ist bevorzugt, einen konvexen Abschnitt mit Vertiefungen und Vorsprüngen an der Innenwand des hohlen Bereiches der unteren Schiene vorzusehen. Ein Bereich der oberen Schiene befindet sich in elastischem Kontakt mit dem konvexen Abschnitt.

Die Maßtoleranzbereiche der oberen Schiene und der unteren Schiene können durch Nut zung der elastischen Eigenschaften der oberen Schiene und ohne Eintreten eines übermäßi gen Spieles der oberen Schiene während der relativen Verschiebung zur unteren Schiene größer sein, wodurch der Gleitwiderstand konstant gehalten und die Ausführung der Monta gearbeiten erleichtert wird.

Im einzelnen sieht diese Erfindung eine Sitzverschiebevorrichtung vor, welche eine untere Schiene besitzt, die aus Leichtmetall-Legierungsmaterialien hergestellt ist und ein Paar von Seitenbereichen aufweist, die sich von den beiden Enden des Basisbereiches nach oben erstrecken, und bei der jede Fläche der Innenwand des Seitenbereiches konvexe Abschnitte aufweist, sowie eine obere Schiene, die aus Stahlmaterial hergestellt ist, welche Flanschbe reiche aufweist, die von beiden Enden des horizontalen Bereiches an dessen unterem Be reich nach oben vorstehen, wobei die Flanschbereiche mit den konvexen Abschnitten elas tisch zusammenwirken.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die erfindungsgemäße Sitzverschiebevorrichtung soll nunmehr anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert werden, wobei

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Sitzverschiebevorrichtung; und

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Sitzverschiebevorrichtung zeigt.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen

Fig. 1 zeigt eine Sitzverschiebevorrichtung 1, welche umfaßt: eine untere Schiene 3, die mit einer Halterung 2 am Fußboden eines Fahrzeuges befestigt ist, eine obere Schiene 4, die relativ zur unteren Schiene 3 in Längsrichtung verschieblich angeordnet ist, sowie einen Verriegelungsmechanismus 7, der durch eine Handhabung 5 betätigt wird und mit Öffnun gen 6 zusammenwirkt, die an der unteren Schiene 3 vorgesehen sind. Der Verriegelungsme chanismus 7 wird von der oberen Schiene durch eine Schelle 8 gehalten.

In Fig. 2 ist die untere Schiene 3 erkennbar, welche durch Extrusion einer Leichtmetall- Legierung, z. B. einer Aluminiumlegierung hergestellt wird und ein Paar von Seitenberei chen 10 aufweist, die sich von beiden Enden eines Basisbereiches 9 nach oben erstrecken, sowie Kantenbereiche 12, welche sich von den oberen Enden der abgewinkelten Bereiche 11, die von der Oberseite der Seitenbereiche 10 nach innen abgewinkelt sind, nach unten erstrecken. Mehrere Rollen 13 sind am Basisbereich 9 vorgesehen. Die Öffnungen 6, die den Verriegelungsmechanismus 7 aufnehmen, sind an einem der Seitenbereiche 10 vorgese hen. Ein konvexer Abschnitt 14, welcher eine Fläche mit Vertiefungen und Vorsprüngen, z. B. eine Rändelung, mit einer Wellenform oder einer Nut besitzt, ist an jeder Innenwand fläche des abgewinkelten Bereiches 11 der Seitenbereiche 10 vorgesehen. Eine obere Schie ne 4 ist aus zwei L-förmigen Platten, die aus Federstahl hergestellt sind, zusammengesetzt. Die beiden L-förmigen Platten sind in Form eines umgekehrten T verbunden. Beide Enden eines horizontalen unteren Bereiches 16 erstrecken sich nach oben und sind einwärts umge bogen, um Flanschbereiche 15 an jeder Seite zu bilden. Die beiden Flanschbereiche 15 kön nen relativ zum horizontalen unteren Bereich 16 nach innen und außen elastisch verformt werden.

Eine Öffnung 17 ist an einem der Flanschbereiche 15 der oberen Schiene 4 vorgesehen. Ein spitzes Ende des Verriegelungsmechanismus 7 kann in die Öffnung 17 und durch eine der Öffnungen 6 eingreifen, um die oberen und unteren Schienen 4, 3 miteinander zu verriegeln. Der horizontale untere Bereich 16 der oberen Schiene 4 befindet sich in Kontakt mit den Rollen 13.

Die elastischen Flanschbereiche 15 der oberen Schiene 4 befinden sich immer in Kontakt mit den konvexen Abschnitten 14 der unteren Schiene 3. Der konvexe Abschnitt 14 ist nicht auf die in Fig. 1 dargestellte Form beschränkt. Es kann jede Fläche, welche konvexe Ab schnitte in einer Vielzahl von Bogenformen oder einer umgekehrten V-Form aufweist, ver wendet werden. Der konvexe Abschnitt sollte Kontakte, z. B. unterschiedliche Linienkon takte oder Punktkontakte zu den Flanschbereichen 15 haben. Wenn der Verriegelungsme chanismus 7 aus der Öffnung 6 der unteren Schiene 3 durch Betätigung der Handhabung 5 ausgekoppelt ist, wird die obere Schiene 4 relativ zur unteren Schiene 3 frei, und der Fahrer kann den Sitz in jede bevorzugte Position verstellen. Ein Rattern wird während der Gleitbe wegung des Sitzes oder bei einem Vibrieren des Fahrzeuges verhindert, weil die Flanschbe reiche 15 der oberen Schiene 4 elastisch auf den konvexen Abschnitt 14 der unteren Schiene 3 drücken. Außerdem erzeugt die Gleitbewegung zwischen dem Stahl und dem Leichtme tall-Legierungsmaterial kein Stocken, und auch der Gleitwiderstand wird vermindert. Wei terhin kann das abgeriebene Pulver, welches durch den Reibkontakt an dem Leichtmetall- Legierungsmaterial entsteht, sich auf der Unterseite der Fläche mit den Vertiefungen und den Vorsprüngen absetzen und kommt nicht mit der Seitenfläche in Berührung, wodurch der Gleitwiderstand immer konstant bleibt. Es ist überflüssig, darauf hinzuweisen, daß der kon vexe Abschnitt 14 auch getrennt von der unteren Schiene 3 hergestellt und an den Seitenbe reichen 10 befestigt werden kann.

Es wird darauf hingewiesen, daß die vorstehende Beschreibung nur zur Darstellung der Er findung dient. Verschiedene Modifikationen und Alternativen können durch die Fachwelt vorgeschlagen werden, ohne daß der Erfindungsgedanke verlassen wird.

Die vorliegende Erfindung soll dementsprechend alle diese Alternativen und Modifikatio nen mit umfassen, welche in den Schutzumfang der Erfindung fallen, wie er in den anlie genden Patentansprüchen umrissen wird.

Claims

1. Sitzverschiebevorrichtung (1), umfassend:
eine untere Schiene (3), die aus einem Leichtmetall-Legierungsmaterial hergestellt ist, mit einem Basisbereich (9) und einem Paar von Seitenbereichen (10), die sich von beiden Enden des Basisbereiches (9) erstrecken;
eine Innenwandfläche an jedem Seitenbereich (10) mit einem konvexen Abschnitt (14) mit Vertiefungen und Vorsprüngen; sowie
eine obere Schiene (4), die aus Stahlmaterial hergestellt ist, und einen horizontalen Bereich (16) aufweist, der im unteren Bereich ausgebildet ist, sowie ein Paar Flansch bereiche (15), die sich von beiden Enden des unteren Bereiches (16) nach oben erstre cken, wobei die Flanschbereiche (15) der oberen Schiene (4) in elastischem Kontakt mit den konvexen Abschnitten (14) der Seitenbereiche (10) der unteren Schiene (3) stehen.

2. Sitzverschiebevorrichtung (1) nach Anspruch 1, welche weiterhin umfaßt:
ein Teil der Seitenbereiche (10) der unteren Schiene (3) ist nach innen abgewinkelt;
der konvexe Abschnitt (14) ist in dem abgewinkelten Teil vorgesehen; und
die Flanschbereiche (15) der oberen Schiene (4) sind nach innen abgewinkelt.

3. Sitzverschiebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die obere Schiene (4) aus zwei Teilen zusammengesetzt ist, welche horizontale flache Bereiche aufweisen und miteinander verbunden sind.