DE4305508A1 - Schienenführung - Google Patents
SchienenführungInfo
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenführung gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Schienenführung ist aus der DE 36 13 832 A1
bekannt und besteht aus einer stationären Außenschiene, in
der eine gegenüber der Außenschiene gleitend verschiebbar
gelagerte Innenschiene angeordnet ist, die über Anlenkpunk
te mit dem Sitzrahmen beispielsweise eines Kraftfahrzeugsit
zes verbunden ist. Die Verstellung der Innenschiene gegen
über der Außenschiene erfolgt manuell oder bei elektrisch
verstellbaren Sitzen über ein Schnecken-Gewinde-Antriebssy
stem, mit dem die motorisch aufgebrachten Verstellkräfte
auf die Innenschiene übertragen werden.
Das Schnecken-Gewinde-Antriebssystem weist zwar eine Selbst
hemmung auf, die aber in vielen Fällen unzureichend ist,
wenn die bei Unfällen entstehenden hohen Massenbeschleuni
gungskräfte vom Fahrzeugsitz auf die Innenschiene und von
dort über die Außenschiene in das Bodenblech übertragen
werden müssen. Durch die Integration der Gurtverankerungs
punkte in den Fahrzeugsitz werden die Massenbeschleunigungs
kräfte infolge des Gewichts der auf dem Fahrzeugsitz befind
lichen Person noch deutlich erhöht, so daß bei elektrisch
verstellbaren Sitzen die Haltekraft der Antriebselemente
nicht ausreicht.
Aus diesem Grunde ist bei der bekannten Schienenführung
eine zusätzliche lastübertragende Blockiereinrichtung
innerhalb der Schienenführung vorgesehen, die aktiviert
wird, wenn eine Beschleunigung bzw. Verzögerung auf die
Schienenführung einwirkt, die ein vorgegebenes Maß über
steigt. Hierfür weist die aus einem U-Profil bestehende
Innenschiene an einem Schenkel einen als Bremsschiene
dienenden Steg auf, der mit einer Verzahnung versehen ist,
über die der Antrieb der Innenschiene mittels einer Ver
stellschnecke bewerkstelligt wird.
Alternativ hierzu ist die Außenschiene mit einem Klemmkeil
verbunden, der nach Überschreiten einer vorgegebenen Be
schleunigung an einer Führungsschrägen gegen den Steg der
Innenschiene gelangt und eine Klemmblockierung bewerkstel
ligt. Dabei kann die Klemmfläche des Klemmkeils eine rauhe
oder sägezahnartige Oberfläche bzw. einen Bremsbelag aufwei
sen, um die Blockierungswirkung zu verstärken.
Das Wirksamwerden der Blockiervorrichtung bei der bekannten
Schienenführung setzt voraus, daß die Innen- und Außenschie
ne auch bei den unfallbedingt auftretenden hohen
Massebeschleunigungskräften fest miteinander im Eingriff
bleiben, damit entweder die Verstellschnecke mit der Steg
verzahnung bzw. der Klemmkeil mit dem Steg in Eingriff
bleibt.
Aufgrund des notwendigen Spiels zwischen der Innen- und
Außenschiene für die Längsgleitbewegung der Innenschiene
sind jedoch geringfügige Bewegungen der Innenschiene gegen
über der Außenschiene quer zur Längsverstellrichtung der
Innenschiene möglich, infolgedessen die Verstellschnecke
oder die Blockiereinrichtung außer Eingriff mit dem Steg
der Innenschiene gerät, so daß eine ungebremste Bewegung
der Innenschiene infolge der bei einem Unfall auftretenden
Massenbeschleunigungskräfte erfolgt.
Die gleichen Verhältnisse liegen bei einem elektrisch
verstellbaren Fahrzeugsitz mit einem Schnecken-Getriebe-An
triebssystem vor, bei dem die Innenschiene mit der Verstell
schnecke verbunden ist, die in der mit der Außenschiene
verbundenen Längsverzahnung kämmt. Auch bei dieser Schienen
führungs-Verstellvorrichtung kommt es beim Auftreten unfall
bedingter Massenbeschleunigungskräfte sowie infolge des
zwischen Innen- und Außenschiene notwendigen Spiels für die
Längsgleitbewegung der Innenschiene zu einem Anheben der
Innenschiene gegenüber der Außenschiene und infolgedessen
zu einem Lösen des Eingriffs zwischen der Verstellschnecke
und der Außenschienenverzahnung, so daß die Innenschiene
und damit der daran befestigte Fahrzeugsitz eine unkontrol
lierte Bewegung durchführt, die zu erheblichen Verletzungen
der auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Personen führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schienenfüh
rung der eingangs genannten Gattung anzugeben, die bei
geringem fertigungstechnischen Aufwand und minimalem Mate
rialeinsatz eine sichere Verbindung der beiden Schienen der
Schienenführung auch beim Auftreten hoher Massenbeschleuni
gungskräfte gewährleistet und gleichzeitig einen Ein
griffsbereich für ein Schienenverstellelement bzw. eine
Schienenverriegelung ausbildet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende
Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung schafft eine kostengünstige
Schienenführung durch einen geringen fertigungstechnischen
Aufwand und minimalen Materialeinsatz unter Gewährleistung
einer sicheren Verbindung der beiden ineinandergreifenden
Schienen der Schienenführung auch beim Auftreten von hohen
Massenbeschleunigungskräften, wobei nur solche Bewegungen
der beweglichen Schiene gegenüber der festen Schiene zuge
lassen werden, daß stets ein Eingriff der Antriebs- oder
Verriegelungselemente ineinander gewährleistet ist. Dadurch
wird bei Anwendung der Schienenführung für eine Kraftfahr
zeug-Sitzverstellung eine unkontrollierte Bewegung der
beweglichen Schiene in Schienenlängsrichtung und damit eine
Gefährdung einer auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person
vermieden, ohne daß zusätzliche, fertigungstechnisch aufwen
dige Maßnahmen notwendig sind, die die bewegliche Schiene
gegenüber der festen Schiene festlegen.
Zusätzlich wird der Eingriffsbereich für ein Antriebs- oder
Verriegelungselement in das Schienenprofil integriert, so
daß die Schienen wahlweise auch aus Stahlblech geformt
werden können.
Die erfindungsgemäße Schienenführung eignet sich für Schie
nenführungssysteme beliebiger Art insbesondere in Kraftfahr
zeugen wie Sitzschienen für Kraftfahrzeugsitze oder Schie
nenführungen für Fensterhebe-, Schiebedachverstellungen
oder dergleichen, wo eine einfache und kostengünstige
Herstellung und Montage sowie die Schaffung von
Mehrfachfunktionen in einem Arbeitsgang wegen hoher Stück
zahlen besonders bedeutsam sind.
Die Einschnürungen können Verformungen der freien Schenkel
der U-profilförmigen Schiene sein oder als separates Teil
an der Innenseite der freien Schenkel angebracht sein.
In einer Ausführungsform sind die freien Schenkel der
äußeren Schiene waagerecht nach innen abgewinkelt und die
Querschnittsform der inneren Schiene entspricht in wesentli
chen Bereichen der Querschnittsform der äußeren Schiene.
Es ist zweckmäßig, daß im Übergangsbereich vom unteren Teil
der Schiene zu den freien Schenkeln des U-Profils minde
stens im Bereich eines Schenkels die Querschnittsform der
inneren Schiene von der der äußeren Schiene derart
abweicht, daß ein Raum für eine Kugellagerführung vorhanden
ist.
Zur Erzielung einer hohen Steifigkeit insbesondere einer
hohen Verwindungssteifigkeit kann die innere Schiene aus
einem geschlossenen Profil bestehen, das aus zwei Teilen
zusammengesetzt ist. Die äußere Schiene kann zur weiteren
Erhöhung der Steifigkeit zusätzlich mit Sicken versehen
sein.
Die feststehende, beim Kraftfahrzeug am Boden befestigte
Schiene kann sowohl durch die äußere als auch durch die
innere Schiene, und die bewegliche, beim Kraftfahrzeug zur
Befestigung des zu verschiebenden Sitzes dienende Schiene
durch die innere Schiene oder äußere Schiene gebildet
werden.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung wird
ein Einlegeteil am Boden der festen Schiene befestigt, daß
als Eingriffsbereich für einen formschlüssigen Eingriff
eines Antriebs- und/oder Verriegelungselements zur Aufnahme
von Verstell- oder Verriegelungskräften ausgebildet ist.
Damit werden große Kräfte in den Eingriffsbereich der Fest
schiene eingeleitet, wobei der Eingriffsbereich selbst im
Bereich der Einschnürungen der seitlichen U-Profilschenkel
eingearbeitet ist.
In einer weiteren Variante ist der Eingriffsbereich für
einen formschlüssigen Eingriff des Antriebs- und/oder Ver
riegelungselements als separates Bauteil ausgebildet, das
mit der inneren oder äußeren Schiene verbunden ist. Das
separate Bauteil kann wahlweise in die innere oder äußere
Schiene eingeschweißt oder formschlüssig in Aufnahmevorrich
tungen eingesteckt werden, die mit der inneren oder äußeren
Schiene verbunden sind.
Diese Ausführungsform kann als Baukastenprinzip mit gleich
bleibenden Grundkörpern der inneren bzw. äußeren Schienen
realisiert werden, wobei entsprechend den unterschiedlichen
Bedingungen der Fahrzeugtypen, d. h. zur Realisierung ver
schieden langer Verstellwege angepaßte Abschnitte mit
Eingriffsbereichen für ein Antriebs- und/oder Verriege
lungselement bzw. eine manuelle Verriegelung vorgesehen
werden können. Diese Eingriffsabschnitte können entweder
eingeschweißt oder formschlüssig eingeklipst werden.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt unterschiedliche Werkstoff
kombinationen zu, d. h. die innere und äußere Schiene können
wahlweise aus Stahl, Stahl und Aluminium oder aus Alumini
um, insbesondere Aluminium-Stranggußschienen bestehen.
In einer Kombination aus einer inneren Schiene aus geform
tem Stahl und einer äußeren Schiene aus Aluminium-Strangguß
weist die äußere Aluminiumschiene nach innen in die Ein
schnürungen der inneren Schiene eingreifende Stege auf, die
an ihren freien Enden einen Eingriffsbereich für einen
formschlüssigen Eingriff eines Antriebs- und/oder Verriege
lungselements, insbesondere für den Eingriff einer Antriebs
schnecke ausbilden.
Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spielen soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke
näher erläutert werden. Es zeigt
Fig. 1 bis 4 Querschnitte durch verschiedene aus
Blechprofilen hergestellte Schienenfüh
rungen mit angeformten Einschnürungen
in den freien Schenkeln der U-Profile;
Fig. 5a und 5b Querschnitte einer Schienenführung mit
angesetzten Teilen als Einschnürung;
Fig. 5c die Seitenansicht der Schienenführung
nach Fig. 5b;
Fig. 6 den Querschnitt durch eine Blech-
Strangguß-Schienenführung;
Fig. 7 und 8 Schienenführungen mit innerer festste
hender und äußerer beweglicher Schie
ne;
Fig. 9 eine spezielle Schienenführung aus
Blechprofilen;
Fig. 10 eine Schienenführung aus Stranggußpro
filen und
Fig. 11 einen Querschnitt durch eine Strang
guß-Blech-Schienenführung
In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch eine Schienenführung
mit einer äußeren, beispielsweise an einem Fahrzeugchassis
festliegenden Führungsschiene dargestellt, die aus zwei
Schienenteilen 1 und 2 besteht. Die freien Schenkel 3, 4
dieser Schienenteile weisen Einschnürungen 5, 6 auf, wäh
rend die oberen Enden 7, 8 der Schenkel 3, 4 etwa waage
recht verlaufen. Die innere, bewegliche und beispielsweise
mit einem Fahrzeugsitz verbundene Schiene besteht ebenfalls
aus zwei Schienenteilen 9, 10. Sie ist in ihrer Form der
äußeren Führungsschiene angepaßt und wird von dieser umgrif
fen und geführt. Sie weist ein geschlossenes Profil auf, d. h.
ihre Schienenteile 9, 10 sind sowohl unten als auch oben
miteinander verbunden und bilden somit ein sehr steifes,
geschlossenes Profil.
An der rechten unteren Seite weist das Schienenteil 10 eine
Abweichung von der Form der äußeren Führungsschiene auf, so
daß zwischen beiden ein Kugellager 11 angeordnet werden
kann, das die leichte Verschiebbarkeit der beweglichen
Schiene ermöglicht.
Die Verstellung der beweglichen Schiene gegenüber der
festliegenden Führungsschiene erfolgt mittels eines Ver
stellmechanismus mit einem vorzugsweise motorischen An
trieb. In der Fig. 1 ist eine Getriebeanordnung für die
motorische Verstellung der beweglichen Schiene vorgesehen,
die aus einer Verstellschnecke 12 und einer in den Ein
schnürungen 5, 6 vorgesehenen Verzahnung besteht. Die
Verstellschnecke 12 ist über ein Schneckenrad 13 mit einem
Antrieb verbunden und fest mit der beweglichen Schiene
gekoppelt.
Im Bereich der Verzahnung der feststehenden Führungsschie
ne weist die bewegliche Schiene Aussparungen 14, 15 auf, um
den Eingriff des Schneckenrades 13 in die Verzahnung zu er
möglichen.
Zwischen der festliegenden Führungsschiene und der bewegli
chen Schiene ist ein Spiel vorhanden, um die leichte Beweg
lichkeit der beweglichen Schiene zu ermöglichen. Wenn bei
einer Beschleunigung wegen dieses Spiels, z. B. infolge
eines Aufpralles, die bewegliche Schiene zusammen mit der
Verstellschnecke 12 gegenüber der feststehenden Führungs
schiene angehoben wird, dann bewegt sich das Gewinde der
Verstellschnecke 12 quer zur Verzahnung in den Einschnürun
gen 5, 6 und nicht in Richtung der Zahntiefe. Dadurch ver
ringert sich die Eingriffsfläche der Verzahnung nur unwe
sentlich, so daß die Verstellschnecke 12 und damit die be
wegliche Schiene mit einem daran montierten Fahrzeugsitz
nicht in Längsrichtung über die Verzahnung rutschen kann.
Die Teile 1, 2, 3 und 4 der äußeren Schiene sind als Blech
profile ausgebildet, die einfach herstellbar sind und durch
die Formgebung gleichwohl eine hohen Anforderungen genügen
de Verwindungssteifigkeit aufweisen. Mit der erfindungsgemä
ßen Anordnung wird somit eine hohe Sicherheit mit geringen
Herstellungskosten erzielt.
Die Schienenführung gemäß Fig. 2 entspricht im wesentli
chen der Anordnung der Fig. 1. Zur Erhöhung der Steifig
keit hat die äußere, festliegende Führungsschiene zusätzli
che Sicken 16. Weiterhin sind Kugellager 11, 17 in den
unteren Eckbereichen zwischen den beiden Schienenprofilen
vorgesehen, d. h. die innere Schiene ist gegenüber der
äußeren Schiene in diesem Bereich eingezogen.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die bewegliche
Schiene ein offenes Profil, das aus zwei Teilen 18, 19
besteht. Ein Kugellager 11 ist analog zur Schienenführung
gemäß Fig. 1 nur in einem Eckbereich der Schienenführung
angeordnet.
In Fig. 4 ist am Boden des U-Profils der einteiligen
festen Führungsschiene 20 ein Einlegeteil 21, vorzugsweise
aus Kunststoff, befestigt, das als Zahnstange ausgebildet
ist und zur Aufnahme der Verstellkräfte dient. Beschleuni
gungskräfte werden dagegen in die Verzahnung der
Einschnürungen 5, 6 eingeleitet.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Verzahnung in den
Einschnürungen 5, 6 mit einer groben Toleranz gefertigt
werden kann und nur das Einlegeteil, das aber einfacher als
die Blechteile mit höherer Genauigkeit gefertigt werden
kann, eine feinere Toleranz aufweist.
Bei der Anordnung gemäß Fig. 5a ist eine einteilige U-för
mige feste Führungsschiene 22 angeordnet, die Verzahnungs
teile 23, 24 in Form von Einschnürungen entsprechend den
vorhergehenden Ausführungsbeispielen aufweist. Die Verzah
nungsteile sind in die Führungsschiene 22 eingeschweißt.
Die bewegliche Schiene 25 ist ebenfalls einteilig und der
Form der Verzahnungsteile 23, 24 angepaßt.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 5b entspricht im wesentli
chen der Anordnung der Fig. 5a. Im Unterschied hierzu sind
die Verzahnungsteile jedoch nicht eingeschweißt, sondern in
die feste Führungsschiene 22 eingesteckt. Hierzu sind in
der Führungsschiene 22 Haken 26 und Schlitze 27 vorgesehen.
In der Fig. 5c sind diese Haken 26 und Schlitze 27 in der
Seitenansicht dargestellt.
Während die Schienen der bisherigen Ausführungsformen aus
Blechprofilen bestehen, ist in der Ausführungsform gemäß
Fig. 6 eine äußere feste Führungsschiene 28 aus Strangguß
vorgesehen. Diese weist im Mittenbereich ihrer freien
Schenkel nach innen ragende Stege 29 auf, die in die Ein
schnürungen eines U-Profils der beweglichen Schiene 25 ein
greifen, die die gleiche Form wie im Ausführungsbeispiel
der Fig. 5a hat. Die Stege 29 weisen an ihren freien Enden
eine Verzahnung auf, in die eine Verstellschnecke 12 eines
Verstellmechanismus eingreift.
In der Fig. 7 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei
der eine feststehende innere Führungsschiene 30 und eine
bewegliche äußere Schiene 31 angeordnet sind. Auch hier
sind in den Einschnürungen 5, 6 der Führungsschiene 30
Verzahnungen vorgesehen, in die eine nicht dargestellte
Verstellschnecke eingreift.
Die Ausführungsform der Fig. 8 hat den gleichen prinzipiel
len Aufbau wie die Anordnung der Fig. 7. Sie unterscheiden
sich im wesentlichen nur in der Form der Einschnürungen 5,
6, die einen größeren, parallel zueinander verlaufenden
ebenen Bereich aufweisen. Die innere feste Schiene ist
zudem im Bereich ihrer freien Schenkelenden umgebördelt, so
daß sich eine exakte Paßform zu den Ausstellungen der
äußeren Schiene in diesem Bereich ergeben.
Die Ausführungsform der Fig. 9 entspricht dem Aufbau der
Fig. 3, wobei in der Fig. 9 eine einteilige bewegliche
innere Führungsschiene 32 vorgesehen ist.
In der Fig. 10 ist eine Ausführungsform aus Strangguß,
vorzugsweise aus Aluminium-Strangguß dargestellt, bei der
eine feststehende U-förmige Führungsschiene 33 vorgesehen
ist, die als oberen Abschluß nach innen ragende Stege 34,
35 aufweist, die Verzahnungen 36, 37 enthalten. Eine beweg
liche, im wesentlichen U-förmige Führungsschiene 38 ist im
Inneren der festen Führungsschiene 33 gelagert und ragt
nach oben über diese hinaus. Dabei umschließt sie die Stege
34, 35. In die Verzahnungen 36, 37 greift wie in den vorher
gehenden Ausführungsbeispielen eine nicht näher dargestell
te Verstellschnecke. Wie bei den vorhergehenden Ausführungs
beispielen bleiben auch in dieser Ausführungsform bei der
Verschiebung der beweglichen Schiene nach oben die Verstell
schnecke und die Verzahnung im Eingriff.
Fig. 11 zeigt in Abwandlung der Schienenführungen gemäß
den Fig. 6 und 10 eine Schienenführung, bei der die
innenliegende Schiene aus einem Aluminium-Strangguß-Profil
besteht, während die äußere Schiene als Stahlblechprofil
ausgebildet ist. Die innere Schiene aus Strangguß weist im
Mittenbereich ihrer freien Schenkel nach innen ragende
Stege 50, 60 im Bereich einer Einschnürung 5, 6 des Profils
auf, die als feststehender Teil einer Verstelleinrichtung
dienen und eine Verzahnung aufweisen, in die eine Verstell
schnecke 12 eines Verstellmechanismus eingreift. Die freien
Schenkel selbst sind an ihren oberen und unteren Enden mit
Vorsprüngen 51, 52, 61, 62 versehen, die mit entsprechen
den, eine mit der Einschnürung 5, 6 der inneren Schiene
korrespondierende Einschnürung bildende Ausstülpungen 39,
40, 41, 42 des äußeren Stahlblechprofils übereinstimmen,
wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel das äußere
Stahlblechprofil an der Oberseite der Schienenführung die
Verbindung der beiden freien Schenkel aufweist.
Anstelle einer Vorsprung-/Ausstülpungsverbindung zwischen
innerer und äußerer Schiene ist eine Kugellagerführung 11
vorgesehen, die bezüglich der inneren Strangguß-Schiene in
einer Kugellageraufnahme 62 gelagert ist und von einer
Ausstülpung 42 des äußeren Stahlblechprofil umfaßt wird.
Bezugszeichenliste
3, 4 freie Schenkel der festen Führungsschiene
5, 6 Einschnürungen
7, 8 obere Enden der Schenkel 3, 4
9, 10 Teile der beweglichen Schiene
11 Kugellager
12 Verstellschnecke
13 Schneckenrad
14, 15 Aussparungen in der beweglichen Schiene
16 Sicken
17 Kugellager
18, 19 Teile der beweglichen Schiene
20 Führungsschiene
21 Einlegeteil
22 Führungsschiene
23, 24 Verzahnungsteile
25 bewegliche Schiene
26 Haken
27 Schlitze
28 Führungsschiene
29 Stege
30 Führungsschiene
31, 32 bewegliche Schienen
33 Führungsschiene
34, 35 Stege
36, 37 Verzahnungen
38 Führungsschiene
5, 6 Einschnürungen
7, 8 obere Enden der Schenkel 3, 4
9, 10 Teile der beweglichen Schiene
11 Kugellager
12 Verstellschnecke
13 Schneckenrad
14, 15 Aussparungen in der beweglichen Schiene
16 Sicken
17 Kugellager
18, 19 Teile der beweglichen Schiene
20 Führungsschiene
21 Einlegeteil
22 Führungsschiene
23, 24 Verzahnungsteile
25 bewegliche Schiene
26 Haken
27 Schlitze
28 Führungsschiene
29 Stege
30 Führungsschiene
31, 32 bewegliche Schienen
33 Führungsschiene
34, 35 Stege
36, 37 Verzahnungen
38 Führungsschiene
Claims (14)
1. Schienenführung bestehend aus einer geführten und einer
führenden Schiene, die über Führungs- und Verhakungsbe
reiche miteinander verbunden sind und einen im wesentli
chen U-profilförmigen Querschnitt ausbilden, wobei die
Schienen einen Hohlraum umschließen, in dem ein An
triebs- und/oder Verriegelungselement für eine gegensei
tige Verstellung und/oder Verriegelung der Schienen
angeordnet ist, insbesondere für Schienenführungen in
Kraftfahrzeugen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die freien Schenkel mindestens einer U-profilförmi
gen Schiene Einschnürungen (5, 6) aufweisen, die mit
Vorsprüngen der anderen Schiene Verhakungen bilden, und
daß die Einschnürungen (5, 6) Eingriffsbereiche für
einen formschlüssigen Eingriff eines Antriebs- und/oder
Verriegelungselements enthalten.
2. Schienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Eingriffsbereiche für einen formschlüssi
gen Eingriff eines Antriebs- und/oder Verriegelungsele
ments aus einer in Längsrichtung der Schienen verlaufen
den Verzahnung bestehen.
3. Schienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einschnürungen aus Verformungen der
freien Schenkel der U-profilförmigen Schiene bestehen.
4. Schienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Einschnürungen als separate Teile
(23) an der Innenseite der freien Schenkel der U-profil
förmigen Schiene angeordnet sind.
5. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (7, 8) der freien
Schenkel der äußeren Schiene vorzugsweise waagerecht
nach innen und die Enden der freien Schenkel der inne
ren Schiene nach außen abgewinkelt sind.
6. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der in
neren Schiene im wesentlichen der Querschnittsform der
äußeren Schiene entspricht.
7. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß im Übergangsbereich vom
unteren Teil der Schienen zu den freien Schenkeln des
U-Profils mindestens im Bereich eines Schenkels die
zwischen der inneren Schiene und der äußeren Schiene
eine Kugellagerführung (11) angeordnet ist.
8. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die innere Schiene aus
einem geschlossenen Profil besteht, das aus zwei Teilen
(9, 10) zusammengesetzt ist.
9. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schiene zusätz
lich mit Versteifungssicken (16) versehen ist.
10. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffsbereiche für
einen formschlüssigen Eingriff des Antriebs- und/oder
Verriegelungselements (12) aus einem separaten Bauteil
(21, 23) bestehen, das mit der inneren oder äußeren
Schiene verbunden ist.
11. Schienenführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß das separate Bauteil (23) in die innere oder
äußere Schiene eingeschweißt ist.
12. Schienenführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß das separate Bauteil (23) formschlüssig in
Aufnahmevorrichtungen (26, 27) der inneren oder äußeren
Schiene eingesteckt ist.
13. Schienenführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß das separate Bauteil aus einem Einlegeteil
(21) besteht, das am Boden der festen Schiene befestigt
ist und als Eingriffsbereich für einen formschlüssigen
Eingriff eines Antriebs- und/oder Verriegelungselements
zur Aufnahme von Verstell- oder Verriegelungskräften
ausgebildet ist.
14. Schienenführung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die eine (äußere oder
innere) Schiene aus Aluminium-Druckguß und die andere
(innere oder äußere) Schiene aus geformtem Stahl be
steht und daß die eine Schiene nach innen in die Ein
schnürungen der anderen Schiene eingreifende Stege
aufweist, die an ihren freien Enden einen Eingriffsbe
reich für einen formschlüssigen Eingriff eines
Antriebs- und/oder Verriegelungselements bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934305508 DE4305508A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Schienenführung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934305508 DE4305508A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Schienenführung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4305508A1 true DE4305508A1 (de) | 1994-08-18 |
Family
ID=6481115
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934305508 Ceased DE4305508A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Schienenführung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4305508A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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