JP2596235Y2 - シートスライド装置 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、シートを前後方向に
スライド可能に支持するシートスライド装置、特に、シ
ートクッションの側方に配置、固着されるシートスライ
ド装置に関する。
スライド可能に支持するシートスライド装置、特に、シ
ートクッションの側方に配置、固着されるシートスライ
ド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車等のシートは、シートスラ
イド装置によって、前後方向にスライド可能に支持され
ている。シートスライド装置として、たとえば、シート
クッションフレームの側方に配置可能な、上下方向に長
い、いわゆる縦型の構成が知られている。
イド装置によって、前後方向にスライド可能に支持され
ている。シートスライド装置として、たとえば、シート
クッションフレームの側方に配置可能な、上下方向に長
い、いわゆる縦型の構成が知られている。
【０００３】図３に示すように、縦型のシートスライド
装置110 は、たとえば、車床等の自動車のボディ112 に
固定されるロアレール114 と、シートクッションフレー
ム116 等に固着され、上下一対のスライダ120、121 を介
してロアレールにスライド可能に組み付けられたアッパ
ーレール118 とを具備して構成されている。
装置110 は、たとえば、車床等の自動車のボディ112 に
固定されるロアレール114 と、シートクッションフレー
ム116 等に固着され、上下一対のスライダ120、121 を介
してロアレールにスライド可能に組み付けられたアッパ
ーレール118 とを具備して構成されている。
【０００４】スライダ120、121 は、たとえば、ロアレー
ル114 に設けられた上下の折曲片124、125 にそれぞれ固
着され、アッパーレール118 のガイド溝128、129 へのス
ライダの配置によって、ロアレールに対するスライドを
確保可能に、ロアレール、アッパーレールが相互に組み
付けられている。
ル114 に設けられた上下の折曲片124、125 にそれぞれ固
着され、アッパーレール118 のガイド溝128、129 へのス
ライダの配置によって、ロアレールに対するスライドを
確保可能に、ロアレール、アッパーレールが相互に組み
付けられている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、自動車等の
シートにおいては、通常、シートクッションのサイド
に、シートベルトのためのベルトアンカー132 が設けら
れている（図３参照）。ベルトアンカー132 は、その性
質上、緊急時等において、通常、前方約45°かつ内方約
15°程度の斜め上方に牽引され、ベルトアンカーに作用
する荷重（ベルトアンカー荷重）の分力である上方（Ｘ
方向）、内方（Ｙ方向）の引張荷重が、シートスライド
装置110 にそれぞれ負荷として加わる。
シートにおいては、通常、シートクッションのサイド
に、シートベルトのためのベルトアンカー132 が設けら
れている（図３参照）。ベルトアンカー132 は、その性
質上、緊急時等において、通常、前方約45°かつ内方約
15°程度の斜め上方に牽引され、ベルトアンカーに作用
する荷重（ベルトアンカー荷重）の分力である上方（Ｘ
方向）、内方（Ｙ方向）の引張荷重が、シートスライド
装置110 にそれぞれ負荷として加わる。
【０００６】ここで、たとえば、ベルトアンカー荷重の
上方分力がシートスライド装置110に作用すると、図３
を見るとわかるように、その負荷は、下部スライダ121
と下部スライダに近接した第１の係合端136 とによっ
て、主に受けられる。しかしながら、この２箇所の負荷
に対する応力は、いずれもロアレールの下部折曲片125
に集中し、下部折曲片を同一方向に折曲するように作用
するため、下部折曲片の付け根の強度不足は避けられな
い。
上方分力がシートスライド装置110に作用すると、図３
を見るとわかるように、その負荷は、下部スライダ121
と下部スライダに近接した第１の係合端136 とによっ
て、主に受けられる。しかしながら、この２箇所の負荷
に対する応力は、いずれもロアレールの下部折曲片125
に集中し、下部折曲片を同一方向に折曲するように作用
するため、下部折曲片の付け根の強度不足は避けられな
い。
【０００７】また、ベルトアンカー荷重の内方分力の作
用のもとでは、その負荷が、上下のスライダ120、121 と
下部スライダに近接した第１、第２の係合端136、137 と
によって、主に受けられるため、その負荷に対する応力
は、上方分力と同様に、ロアレールの下部折曲片125 お
よびアッパーレールの下部折曲片138 に集中しやすく、
この場合においても、集中箇所での強度不足は避けられ
ない。
用のもとでは、その負荷が、上下のスライダ120、121 と
下部スライダに近接した第１、第２の係合端136、137 と
によって、主に受けられるため、その負荷に対する応力
は、上方分力と同様に、ロアレールの下部折曲片125 お
よびアッパーレールの下部折曲片138 に集中しやすく、
この場合においても、集中箇所での強度不足は避けられ
ない。
【０００８】そこで、公知の構成においては、通常、補
強ブラケット等の別体の補強部材を応力の集中箇所に追
加して、当該箇所の補強を行っている。しかしながら、
このような構成においては、部品点数の増加を招くとと
もに、構成の複雑化、作業の煩雑化を招く虞れがあるた
め、好ましくない。
強ブラケット等の別体の補強部材を応力の集中箇所に追
加して、当該箇所の補強を行っている。しかしながら、
このような構成においては、部品点数の増加を招くとと
もに、構成の複雑化、作業の煩雑化を招く虞れがあるた
め、好ましくない。
【０００９】この考案は、補強部材を追加することな
く、ベルトアンカー荷重の応力に対する強度を確保可能
なシートスライド装置の提供を目的としている。
く、ベルトアンカー荷重の応力に対する強度を確保可能
なシートスライド装置の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、この考案によれば、上下方向にそれぞれ折曲された
上下一対の折曲片をアッパーレールに設け、折曲片の各
端末に、少なくとも部分的なスライダを固着し、スライ
ダをスライド可能に抱持するガイド溝をロアレールに設
けて、ガイド溝内へのスライダの配置のもとでロアレー
ル、アッパーレールを相互に組み付けている。
に、この考案によれば、上下方向にそれぞれ折曲された
上下一対の折曲片をアッパーレールに設け、折曲片の各
端末に、少なくとも部分的なスライダを固着し、スライ
ダをスライド可能に抱持するガイド溝をロアレールに設
けて、ガイド溝内へのスライダの配置のもとでロアレー
ル、アッパーレールを相互に組み付けている。
【００１１】そして、この考案の一実施例によれば、シ
ートの内方寄りの斜め上方に作用するベルトアンカー荷
重の分力である上方、内方の引張荷重のうちの上方分力
のみのもとで係合可能な第１の係合手段と、上方スライ
ダに対する外方に設けられて、上方、内方の分力の少な
くともいずれかのもとで係合可能な第２の係合手段と
が、アッパーレール、ロアレール間で、スライダからの
応力の作用する位置と異なる箇所にそれぞれ設けられて
いる。
ートの内方寄りの斜め上方に作用するベルトアンカー荷
重の分力である上方、内方の引張荷重のうちの上方分力
のみのもとで係合可能な第１の係合手段と、上方スライ
ダに対する外方に設けられて、上方、内方の分力の少な
くともいずれかのもとで係合可能な第２の係合手段と
が、アッパーレール、ロアレール間で、スライダからの
応力の作用する位置と異なる箇所にそれぞれ設けられて
いる。
【００１２】
【作用】この考案によれば、ベルトアンカー荷重の上方
または内方の分力に対する応力が同一箇所に集中しない
ため、引張荷重に対する強度が、シートスライド装置自
体に十分に確保できる。
または内方の分力に対する応力が同一箇所に集中しない
ため、引張荷重に対する強度が、シートスライド装置自
体に十分に確保できる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照しながらこの考案の実施例
について詳細に説明する。
について詳細に説明する。
【００１４】図１に示すように、この考案に係るシート
スライド装置10は、ボディ12に対して固定されるロアレ
ール14と、シートクッションフレーム16の側方に固着さ
れるアッパーレール18とを備え、上下一対のスライダ2
0、21 を介した側方からの組み付けによって、アッパー
レールがロアレールに対してスライド可能に支持されて
いる。
スライド装置10は、ボディ12に対して固定されるロアレ
ール14と、シートクッションフレーム16の側方に固着さ
れるアッパーレール18とを備え、上下一対のスライダ2
0、21 を介した側方からの組み付けによって、アッパー
レールがロアレールに対してスライド可能に支持されて
いる。
【００１５】図１に示すように、この考案のシートスラ
イド装置10においては、上下一対の折曲片24、25 が、ア
ッパーレール18に一体的に設けられている。上下の折曲
片24、25 は、上方、下方に折曲された端末24a、25a をそ
れぞれ有し、各端末に、たとえば、合成樹脂製のスライ
ダ20、21 が固着されている。
イド装置10においては、上下一対の折曲片24、25 が、ア
ッパーレール18に一体的に設けられている。上下の折曲
片24、25 は、上方、下方に折曲された端末24a、25a をそ
れぞれ有し、各端末に、たとえば、合成樹脂製のスライ
ダ20、21 が固着されている。
【００１６】そして、スライダ20、21 をスライド可能に
抱持するガイド溝28、29 を、ロアレール14の上下の対応
箇所にそれぞれ設け、各ガイド溝内への対応するスライ
ダの配設によって、アッパーレール18がロアレール14に
対してスライド可能に組み付けられている。
抱持するガイド溝28、29 を、ロアレール14の上下の対応
箇所にそれぞれ設け、各ガイド溝内への対応するスライ
ダの配設によって、アッパーレール18がロアレール14に
対してスライド可能に組み付けられている。
【００１７】ところで、図１に示すように、自動車等の
シートのシートクッションフレーム16においては、シー
トベルト用のアンカー、いわゆるベルトアンカー32が、
後部側方に配設されている。自動車の緊急時等におい
て、このベルトアンカー32は、シートベルトの性質上、
通常、前方約45°方向で、約15°程度内方寄りの斜め上
方に牽引される。
シートのシートクッションフレーム16においては、シー
トベルト用のアンカー、いわゆるベルトアンカー32が、
後部側方に配設されている。自動車の緊急時等におい
て、このベルトアンカー32は、シートベルトの性質上、
通常、前方約45°方向で、約15°程度内方寄りの斜め上
方に牽引される。
【００１８】ここで、ベルトアンカー32に作用する引張
荷重（ベルトアンカー荷重）Ｚは、上方（図中Ｘ方向）
および内方（図中Ｙ方向）の引張荷重の分力の合力であ
るため、シートスライド装置10へのベルトアンカー荷重
の作用のもとで、アッパーレール18は、ロアレール14に
対して上方、内方のそれぞれに牽引される。そこで、こ
の考案においては、上方分力（Ｘ分力）、内方分力（Ｙ
分力）の作用のもとで係合する、たとえば、第１、第２
の係合手段34、35 が、ロアレール14、アッパーレール18
間の所定箇所にそれぞれ設けられている。
荷重（ベルトアンカー荷重）Ｚは、上方（図中Ｘ方向）
および内方（図中Ｙ方向）の引張荷重の分力の合力であ
るため、シートスライド装置10へのベルトアンカー荷重
の作用のもとで、アッパーレール18は、ロアレール14に
対して上方、内方のそれぞれに牽引される。そこで、こ
の考案においては、上方分力（Ｘ分力）、内方分力（Ｙ
分力）の作用のもとで係合する、たとえば、第１、第２
の係合手段34、35 が、ロアレール14、アッパーレール18
間の所定箇所にそれぞれ設けられている。
【００１９】第１係合手段34は、たとえば、ロアレール
サイドのフック40とアッパーレールサイドのフック41と
の組み合わせから形成され、上方分力のみのもとで相互
に係合可能に、下部スライダ21に対する内方位置に配設
されている。また、第２係合手段35は、たとえば、ロア
レールサイドのフック44とアッパーレールサイドのフッ
ク45との組み合わせから形成され、上方分力、内方分力
の少なくともいずれかのもとで係合可能に、上部スライ
ダ20に対する外方位置に設けられている。
サイドのフック40とアッパーレールサイドのフック41と
の組み合わせから形成され、上方分力のみのもとで相互
に係合可能に、下部スライダ21に対する内方位置に配設
されている。また、第２係合手段35は、たとえば、ロア
レールサイドのフック44とアッパーレールサイドのフッ
ク45との組み合わせから形成され、上方分力、内方分力
の少なくともいずれかのもとで係合可能に、上部スライ
ダ20に対する外方位置に設けられている。
【００２０】このような構成のシートスライド装置10
に、図１に示すＺ方向のベルトアンカー荷重が作用する
と、アッパーレール18は、たとえば、引張荷重の上方分
力のもとで、ロアレール14に対して上方に牽引される。
すると、その荷重が上部スライダ20に負荷されるととも
に、荷重の作用に伴う係合のもとで、上方分力が第１、
第２の係合手段34、35 にそれぞれ負荷される。
に、図１に示すＺ方向のベルトアンカー荷重が作用する
と、アッパーレール18は、たとえば、引張荷重の上方分
力のもとで、ロアレール14に対して上方に牽引される。
すると、その荷重が上部スライダ20に負荷されるととも
に、荷重の作用に伴う係合のもとで、上方分力が第１、
第２の係合手段34、35 にそれぞれ負荷される。
【００２１】この状態において、上部スライダ20への負
荷に対しては、上部折曲片24の付け根にその応力が発生
するとともに、第１、第２の係合手段34、35 への負荷に
対しては、フック40、41 およびフック44、45 のそれぞれ
の付け根に、その応力が発生する。
荷に対しては、上部折曲片24の付け根にその応力が発生
するとともに、第１、第２の係合手段34、35 への負荷に
対しては、フック40、41 およびフック44、45 のそれぞれ
の付け根に、その応力が発生する。
【００２２】また、内方分力の引張荷重がシートスライ
ド装置10、つまりはアッパーレール18に作用すると、そ
の荷重は、上下スライダ20、21 および第２の係合手段35
にそれぞれ負荷される。そして、それぞれの負荷に対す
る応力は、上方分力の作用と同様に、上下スライダ20、2
1 および第２の係合手段のフック44、45 の付け根にそれ
ぞれ発生する。
ド装置10、つまりはアッパーレール18に作用すると、そ
の荷重は、上下スライダ20、21 および第２の係合手段35
にそれぞれ負荷される。そして、それぞれの負荷に対す
る応力は、上方分力の作用と同様に、上下スライダ20、2
1 および第２の係合手段のフック44、45 の付け根にそれ
ぞれ発生する。
【００２３】上記のように、この考案においては、上方
分力、内方分力の負荷に対する応力が、いずれも同一箇
所に集中せず分散されるため、負荷の作用するそれぞれ
の箇所での強度が、各箇所でそれぞれ十分に確保でき
る。従って、この考案によれば、別体の補強部材が省略
でき、部品点数の削減、および、これに起因する構成の
簡単化、作業工程の簡素化等が、十分にはかられる。
分力、内方分力の負荷に対する応力が、いずれも同一箇
所に集中せず分散されるため、負荷の作用するそれぞれ
の箇所での強度が、各箇所でそれぞれ十分に確保でき
る。従って、この考案によれば、別体の補強部材が省略
でき、部品点数の削減、および、これに起因する構成の
簡単化、作業工程の簡素化等が、十分にはかられる。
【００２４】ところで、このようなシートスライド装置
10においては、通常、ロアレール14の下端に、ボディ12
への取り付け部48が設けられ、取り付け部における、ボ
ルト50へのナット52の螺着等によって、ロアレール、つ
まりはシートスライド装置がボディに対して取り付けら
れている。ここで、図１を見るとよくわかるように、こ
の考案においては、ロアレールの取り付け部48を閉断面
の中空部として形成している。
10においては、通常、ロアレール14の下端に、ボディ12
への取り付け部48が設けられ、取り付け部における、ボ
ルト50へのナット52の螺着等によって、ロアレール、つ
まりはシートスライド装置がボディに対して取り付けら
れている。ここで、図１を見るとよくわかるように、こ
の考案においては、ロアレールの取り付け部48を閉断面
の中空部として形成している。
【００２５】このような構成によれば、ボディ12に対す
るロアレール14の接触面積の増加により、ボディに対す
るロアレール自体の安定性が増大するとともに、取り付
け部48を閉断面の中空部とすることによって、取り付け
部自体の強度が増大するため、この点からも、シートス
ライド装置の全体的な強度が十分に確保できる。
るロアレール14の接触面積の増加により、ボディに対す
るロアレール自体の安定性が増大するとともに、取り付
け部48を閉断面の中空部とすることによって、取り付け
部自体の強度が増大するため、この点からも、シートス
ライド装置の全体的な強度が十分に確保できる。
【００２６】なお、第１の係合手段のフック40、41 、第
２の係合手段のフック44、45 の形状、および、ロアレー
ルの取り付け部48を形成する中空部の形状等は、それぞ
れの機能を果たす形状であれば足りるため、図示のもの
に限定されず、他の形状としてもよい。
２の係合手段のフック44、45 の形状、および、ロアレー
ルの取り付け部48を形成する中空部の形状等は、それぞ
れの機能を果たす形状であれば足りるため、図示のもの
に限定されず、他の形状としてもよい。
【００２７】ここで、図１に例示する第２の係合手段35
は、上方分力、内方分力のいずれの作用のもとでも係合
可能な構成として具体化されているが、たとえば、これ
を分割し、図２に示すように、内方分力のみの作用のも
とで係合する第２の係合手段35と、上方分力のみの作用
のもとで係合する第３の係合手段54とを有する構成とし
てもよい。
は、上方分力、内方分力のいずれの作用のもとでも係合
可能な構成として具体化されているが、たとえば、これ
を分割し、図２に示すように、内方分力のみの作用のも
とで係合する第２の係合手段35と、上方分力のみの作用
のもとで係合する第３の係合手段54とを有する構成とし
てもよい。
【００２８】このような構成において、上方分力の引張
荷重がシートスライド装置10に作用すると、その荷重
は、上部スライダ20および第１、第３の係合手段34、54
にそれぞれ負荷として加わる。そして、それぞれの負荷
に対する応力は、上部スライダ20、第１の係合手段のフ
ック40、41 、および第３の係合手段54のフック56、57 の
付け根にそれぞれ発生する。
荷重がシートスライド装置10に作用すると、その荷重
は、上部スライダ20および第１、第３の係合手段34、54
にそれぞれ負荷として加わる。そして、それぞれの負荷
に対する応力は、上部スライダ20、第１の係合手段のフ
ック40、41 、および第３の係合手段54のフック56、57 の
付け根にそれぞれ発生する。
【００２９】また、内方分力の引張荷重の作用のもとで
は、その荷重が、上下スライダ20、21 および第２の係合
手段35にそれぞれ負荷として加わり、それぞれの負荷に
対する応力が、各スライダと第２の係合手段のフック4
4、45 の付け根にそれぞれ発生する。
は、その荷重が、上下スライダ20、21 および第２の係合
手段35にそれぞれ負荷として加わり、それぞれの負荷に
対する応力が、各スライダと第２の係合手段のフック4
4、45 の付け根にそれぞれ発生する。
【００３０】つまり、図２に示す第１ないし第３の係合
手段34、35、54をシートスライド装置10に設ける構成にお
いても、前記実施例と同様に、負荷に対する応力が同一
箇所にほとんど集中しないため、シートスライド装置自
体の強度が十分に確保できる。
手段34、35、54をシートスライド装置10に設ける構成にお
いても、前記実施例と同様に、負荷に対する応力が同一
箇所にほとんど集中しないため、シートスライド装置自
体の強度が十分に確保できる。
【００３１】そして、上方分力、内方分力のうちの対応
する引張荷重のもとでのみ係合可能な第１ないし第３の
係合手段34、35、54を設ければ、図１に示す第２の係合手
段35のように、係合手段がスライダ20、21 に対する外方
に位置しないため、シートスライド装置10から外方への
係合手段の突出が防止できる。そのため、シート側方に
おける着座者の足等との接触が確実に阻止でき、着座者
の安全性が十分に確保される。
する引張荷重のもとでのみ係合可能な第１ないし第３の
係合手段34、35、54を設ければ、図１に示す第２の係合手
段35のように、係合手段がスライダ20、21 に対する外方
に位置しないため、シートスライド装置10から外方への
係合手段の突出が防止できる。そのため、シート側方に
おける着座者の足等との接触が確実に阻止でき、着座者
の安全性が十分に確保される。
【００３２】なお、上下のスライダ20、21 および第１な
いし第３の係合手段34、35、54は、シートスライド装置10
の全長にわたって設けられるものに限定されず、これら
を部分的に設けたシートスライド装置であっても、上記
の効果が十分に得られることはいうまでもない。
いし第３の係合手段34、35、54は、シートスライド装置10
の全長にわたって設けられるものに限定されず、これら
を部分的に設けたシートスライド装置であっても、上記
の効果が十分に得られることはいうまでもない。
【００３３】また、実施例においては、自動車等のシー
トに装着されるシートスライド装置として、この考案を
具体化しているが、これに限定されず、たとえば、電
車、飛行機、船舶等のシートに装着されるシートスライ
ド装置に、この考案を応用してもよい。
トに装着されるシートスライド装置として、この考案を
具体化しているが、これに限定されず、たとえば、電
車、飛行機、船舶等のシートに装着されるシートスライ
ド装置に、この考案を応用してもよい。
【００３４】上述した実施例は、この考案を説明するた
めのものであり、この考案を何等限定するものでなく、
この考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも
全てこの考案に包含されることはいうまでもない。
めのものであり、この考案を何等限定するものでなく、
この考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも
全てこの考案に包含されることはいうまでもない。
【００３５】
【考案の効果】上記のように、この考案に係るシートス
ライド装置によれば、上下のスライダからの応力の位置
と異なる箇所に、上方、内方の少なくともいずれかの引
張荷重のもとで係合する第１、第２の係合手段、あるい
は第１ないし第３の係合手段を設けているため、同一箇
所への応力の集中が防止できる。そのため、負荷の作用
するそれぞれの箇所での強度が、各箇所でそれぞれ十分
に確保でき、別体の補強部材の省略により、部品点数の
削減、および、これに起因する構成の簡単化、作業工程
の簡素化等が、十分にはかられる。
ライド装置によれば、上下のスライダからの応力の位置
と異なる箇所に、上方、内方の少なくともいずれかの引
張荷重のもとで係合する第１、第２の係合手段、あるい
は第１ないし第３の係合手段を設けているため、同一箇
所への応力の集中が防止できる。そのため、負荷の作用
するそれぞれの箇所での強度が、各箇所でそれぞれ十分
に確保でき、別体の補強部材の省略により、部品点数の
削減、および、これに起因する構成の簡単化、作業工程
の簡素化等が、十分にはかられる。
【００３６】
【図１】この考案に係るシートスライド装置の概略縦断
面図である。
面図である。
【図２】この考案の変形例における、シートスライド装
置の概略縦断面図である。
置の概略縦断面図である。
【図３】従来のシートスライド装置の概略縦断面図であ
る。
る。
10 シートスライド装置 12 ボディ（車床） 14 ロアレール 16 シートクッションフレーム 18 アッパーレール 20、21 スライダ 24、25 折曲片 28、29 ガイド溝 32 ベルトアンカー 34 第１の係合手段 35 第２の係合手段 48 取り付け部 54 第３の係合手段
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−145143（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−74730（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60N 2/06 - 2/12
Claims (2)
- 【請求項１】 ボディに対して固定されるロアレール
と；シートクッションフレームの側方に配置、固着され
て、ロアレールに対してスライド可能に左右サイドから
組み付けられたアッパーレールと；を備えたシートスラ
イド装置において、 上下方向にそれぞれ折曲された上下一対の折曲片をアッ
パーレールに設け、折曲片の各端末に、少なくとも部分
的なスライダを固着し、スライダをスライド可能に抱持
するガイド溝をロアレールに設けて、ガイド溝内へのス
ライダの配置のもとでロアレール、アッパーレールが相
互に組み付けられるとともに、 下部スライダに対する内方位置に設けられて、シートの
内方寄りの斜め上方に作用するベルトアンカー荷重の分
力である上方、内方の引張荷重のうちの上方分力のみの
もとで係合可能な第１の係合手段と；上部スライダに対
する外方位置に設けられて、上方、内方の分力の少なく
ともいずれかのもとで係合可能な第２の係合手段と；
が、アッパーレール、ロアレール間で、スライダからの
応力の作用する位置と異なる箇所にそれぞれ設けられた
ことを特徴とするシートスライド装置。 - 【請求項２】 ボディに対して固定されるロアレール
と；シートクッションフレームの側方に配置、固着され
て、ロアレールに対してスライド可能に左右サイドから
組み付けられたアッパーレールと；を備えた、いわゆる
縦型のシートスライド装置において、 上下方向にそれぞれ折曲された上下一対の折曲片をアッ
パーレールに設け、折曲片の各端末に、少なくとも部分
的なスライダを固着し、スライダをスライド可能に抱持
するガイド溝をロアレールに設けて、ガイド溝内へのス
ライダの配置のもとでロアレール、アッパーレールが相
互に組み付けられるとともに、 下部スライダに対する内方位置に設けられて、シートの
内方寄りの斜め上方に作用するベルトアンカー荷重の分
力である上方、内方の引張荷重のうちの上方分力のみの
もとで係合可能な第１の係合手段と；上部スライダに対
する上方位置に設けられて、引張荷重の内方分力のみの
もとで係合可能な第２の係合手段と，上部スライダの内
方立置に設けられて、引張荷重の上方分力のみのもとで
係合可能な第３の係合手段と；が、アッパーレール、ロ
アレール間、スライダからの応力の作用する位置と異な
る箇所にそれぞれ設けられたことを特徴とするシートス
ライド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060003U JP2596235Y2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | シートスライド装置 |
| US08/318,294 US5575449A (en) | 1993-10-13 | 1994-10-05 | Slide rail device for seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060003U JP2596235Y2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | シートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0723629U JPH0723629U (ja) | 1995-05-02 |
| JP2596235Y2 true JP2596235Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=13129494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993060003U Expired - Lifetime JP2596235Y2 (ja) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | シートスライド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5575449A (ja) |
| JP (1) | JP2596235Y2 (ja) |
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| US5899428A (en) * | 1996-06-06 | 1999-05-04 | Lear Corporation | Vehicle power seat adjuster with self-locking track assemblies |
| US5947559A (en) * | 1996-09-04 | 1999-09-07 | Williams; James A. | Seating unit with movable seat |
| US5706717A (en) * | 1996-11-12 | 1998-01-13 | America's Favorite Chicken Co. | Heating control system for a gas fryer |
| JPH10175469A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-06-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
| JP2001171398A (ja) * | 1999-12-17 | 2001-06-26 | Aisin Seiki Co Ltd | シートレール装置 |
| JP3771106B2 (ja) * | 2000-03-22 | 2006-04-26 | 富士機工株式会社 | シートスライド装置及びその樹脂スライダー |
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| US7293836B2 (en) * | 2005-09-07 | 2007-11-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Seat assemblies including a seat stroking device and methods of use |
| JP2010162951A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シート装置 |
| US8038115B2 (en) * | 2009-02-12 | 2011-10-18 | Lear Corporation | Sliding seat track having a secondary retaining structure |
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| JP5713625B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2015-05-07 | 日本発條株式会社 | 車両用シートのスライド構造 |
| US11180110B2 (en) * | 2018-09-12 | 2021-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle buckle assembly |
| US11167720B2 (en) * | 2019-08-09 | 2021-11-09 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Low-profile seatbelt buckle assembly |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5950728B2 (ja) * | 1977-01-28 | 1984-12-10 | 新日本製鐵株式会社 | フエライト系ステンレス鋼の製造法 |
| JPS57120352A (en) * | 1981-01-19 | 1982-07-27 | Ricoh Elemex Corp | Semiconductor device |
| JPS57198128A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Seat-slide device for car |
| DE3226932A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Laengsfuehrung fuer einen fahrzeugsitz mit sitzbefestigbarem sicherheitsgurt |
| JPH0439084Y2 (ja) * | 1985-12-09 | 1992-09-11 | ||
| US4828214A (en) * | 1988-02-16 | 1989-05-09 | Tachi-S Company Limited | Slide rail device for vehicle seat |
| JPH0636996Y2 (ja) * | 1988-03-31 | 1994-09-28 | アイシン精機株式会社 | シートスライド装置 |
| JPH0353330U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JPH0455425U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-12 | ||
| JP2507946Y2 (ja) * | 1992-02-25 | 1996-08-21 | 池田物産株式会社 | シ―トのスライドレ―ル構造 |
| NO932509L (no) * | 1993-07-09 | 1995-01-10 | Norsk Hydro As | Seteskinner |
-
1993
- 1993-10-13 JP JP1993060003U patent/JP2596235Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-05 US US08/318,294 patent/US5575449A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5575449A (en) | 1996-11-19 |
| JPH0723629U (ja) | 1995-05-02 |
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