DE10057352C2 - Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung - Google Patents
Fensterhebe- und TürverriegelungsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fensterhebe- und Türverriege
lungsvorrichtung, mit einem Türschloss, ferner mit einem
Antrieb für einen Fensterhebemechanismus, und mit einer
Führung für ein Fenster, wobei die Führung lediglich entwe
der links- oder rechtsrandseitig am Fenster angreift und
als Einschienenführung ausgeführt ist. - Einschienenführung
meint, dass das Fenster an einer einzigen axialen Schiene
geführt wird. Diese Schiene kann natürlich auch aus mehre
ren Schienenstücken zusammengesetzt sein. Dabei befindet
sich diese axiale Schiene nur am linken oder nur am rechten
Rand des Fensters.
Derartige Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtungen
kommen üblicherweise dann zum Einsatz, wenn kein Platz für
eine zweiseitige Fensterführung in einer zugehörigen Kraft
fahrzeugtür zur Verfügung steht. Beispiele hierfür sind
denkbar bei rückseitigen Türen, wo die Führung zumeist nur
im Bereich einer B-Säule eingerichtet ist. Daneben ergeben
sich spezielle Einsatzgebiete dann, wenn rahmenlose Fenster
mit entsprechenden Fensterhebemechanismen ausgerüstet wer
den sollen, wie dies bei Cabrios und auch Coupes oft der
Fall ist.
Zu diesem Zweck schlägt der Stand der Technik unter anderem
vor, zwei Gleitstücke stationär an einem aus Türaußenblech
und Türinnenblech gebildeten Türkasten zu befestigen und
eine zugehörige Führungsschiene beweglich auszugestalten
(vgl. DE 37 18 124 C1).
Daneben wird bei einer ähnlichen Fensterhebe- und Türver
riegelungsvorrichtung so vorgegangen, dass der Antrieb in
Wirkverbindung mit einem Mitnehmer steht, welcher in unmit
telbarer Nähe zu der betreffenden einseitigen Führung ange
ordnet oder in die Führung integriert ist (vgl. DE 197 05 589 A1).
Außerdem gibt es Bestrebungen, bei vergleichbaren Fenster
hebe- und Türverriegelungsvorrichtungen den Aufwand zu
minimieren und dennoch eine zuverlässige automatische Tür
verriegelungs- und Fensterhebefunktion darstellen zu kön
nen. Zu diesem Zweck wird vorgeschlagen, ein Verriegelungs
ansteuerelement zum Bewegen durch den Fensterhebemotor
mechanisch an den vom Fensterhebemotor betätigbaren Fen
sterhebemechanismus anzukoppeln (vgl. DE 195 26 451 C1).
Unabhängig davon ist es bekannt, den Antrieb für einen
Fensterhebemechanismus und ein Türschloss an einem gemein
samen Tragelement zu befestigen (vgl. EP 0 304 769 B1, ins
besondere Fig. 3).
Bei einer ähnlichen Fensterhebe- und Türverriegelungsvor
richtung ist im unteren Bereich eines Türkastens ein groß
volumiges Energie aufnehmendes Bauteil als Seitenaufprall
schutzteil angeordnet. Die beidseitigen senkrechten Fens
terrahmenholme sind weit nach unten in den Türkasten hinein
verlängert und enden an der Oberseite des betreffenden Sei
tenaufprallschutzteils (vgl. DE 40 26 218 A1).
Schließlich ist eine Anlage zur Verstellung einer Fenster
scheibe in einem Kraftfahrzeug bekannt, die an einem Halteblech
befestigt ist. Von dem Halteblech geht ein Bowdenzug
aus, dessen Hülle am Ende unbeweglich mit einem Ansatz des
Halteblechs verbunden ist und der zum Türschloss einer
zugehörigen Fahrzeugtür führt (vgl. DE 28 54 713 C2).
Der Stand der Technik hat sich im Großen und Ganzen
bewährt, was die Einschienenführung angeht. Auch mag die
gemeinsame Befestigung von Antrieb und Türschloss an einem
durchgängigen Tragelement grundsätzlich überzeugen. Das
gilt auch für den Fall, dass Antrieb und Fensterhebemecha
nismus von einem gemeinsamen Tragelement unterstützt wer
den.
Allerdings ergeben sich neuerliche Anforderungen dahinge
hend, dass innenseitig einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür
zusätzliches Bauvolumen benötigt wird. Das lässt sich
darauf zurückführen, dass aktuell weitere Komponenten und
Aggregate an dieser Stelle eingebaut werden. Hierzu zählen
beispielsweise Lautsprecher, Schalter für die Spiegel-
und/oder Sitzhöhenverstellung und insbesondere Luftsäcke
als Seitenaufprallschutz. Gerade die letztgenannten Aggre
gate erfordern relativ viel freien Platz, welcher bisher
nicht oder nur unzureichend bzw. mit erhöhtem Aufwand zur
Verfügung gestellt wird. Hier will die Erfindung insgesamt
Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine
Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung der eingangs
beschriebenen Gattung so weiterzubilden, dass sie nicht nur
kompakt und zuverlässig ist, sondern insbesondere zusätzli
chen Bauraum im Innenbereich einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür
zur Anbringung von beispielsweise Seitenaufprall
schutzaggregaten schafft.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer
gattungsgemäßen Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrich
tung vor, dass der Antrieb, das Türschloss und der Fenster
hebemechanismus an einer Schlossträgerplatte als Tragele
ment im Bereich der Einschienenführung befestigt sind und
zusammen mit der Einschienenführung ein kompaktes Einbaumo
dul bilden, welches das Fenster einseitig führt und trägt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Mit anderen Worten stellt die Erfindung zunächst einmal
bewusst auf eine einseitige Führung des zugehörigen Fens
ters bzw. der Fensterscheibe im Sinne einer Einschienenfüh
rung ab, um ausladende Führungsmaßnahmen an der anderen
Fensterseite schon dem Grunde nach zu vermeiden. Darüber
hinaus sorgt die Anbringung des Antriebes für den Fenster
hebemechanismus und des Türschlosses an einem gemeinsamen
Tragelement für eine besonders kompakte und gewichtsmäßig
vorteilhafte Ausgestaltung. Das gilt erst recht, wenn das
Tragelement auch noch den Fensterhebemechanismus selbst
ganz oder teilweise aufnimmt. Denn dieses Gesamtaggregat
lässt sich einfach und kostengünstig als Einbaumodul mon
tieren.
Dabei wird im Gegensatz zu der Lehre nach EP 0 304 769 B1
dafür gesorgt, dass der Antrieb für den Fensterhebemecha
nismus (und der Fensterhebemechanismus selbst), dass Tür
schloss und damit natürlich auch das gemeinsame Tragelement
bzw. die Schlossträgerplatte im Bereich der Einschienen
führung oder in ihrer senkrechten Verlängerung angeordnet
sind, und zwar üblicherweise zwischen Türinnenblech und
Türaußenblech.
Daneben hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der
Antrieb für den Fensterhebemechanismus, das Türschloss, das
Tragelement, gegebenenfalls die Einschienenführung und
optional der Fensterhebemechanismus eine kombinierte Sei
tenfläche in Türerstreckungsebene formen, die sich zu ca.
1/10 bis 1/4, vorzugsweise zu ca. 1/8 bis 1/5, der Fenster
fläche bemisst. Denn hierdurch wird ein gemeinsames Aggre
gat aus dem betreffenden Antrieb, dem Türschloss, dem Trag
element und gegebenenfalls der Einschienenführung sowie dem
Fensterhebemechanismus zur Verfügung gestellt, welches sich
durch minimalen Platzbedarf im Türinnenraum auszeichnet.
In der Regel wird so vorgegangen, dass das betreffende
Aggregat bzw. Einbaumodul fast vollständig zwischen der
Türaußenfläche und einem türinnenseitigen Flansch der Tür
innenfläche randseitig der Tür aufgenommen wird. Es steht
also (bis auf den vorerwähnten und obligatorischen Flansch)
praktisch der gesamte Türinnenraum für die Anbringung von
Zusatzaggregaten, insbesondere von Seitenaufprallschutz-
Einrichtungen, zur Verfügung.
Daneben gelingt der Einbau einfach und schnell, weil zu
diesem Zweck das gemeinsame Tragelement als Festpunkt zur
Verfügung steht, welches seinerseits beispielsweise an dem
obligatorischen türinnenseitigen Flansch festgelegt wird.
Selbstverständlich können Tragelement und vorgenannter
Flansch bzw. Teil der Kraftfahrzeugtür auch einstückig aus
geführt sein. Auch liegt es zweifellos im Rahmen der
Erfindung, als Tragelement einen Bestandteil des Tür
schlosses, beispielsweise die sogenannte Schlossträger
platte einzusetzen. Das hängt im Wesentlichen von den
topologischen Gegebenheiten ab.
Die Einschienenführung und auch das beschriebene Einbau
modul können so ausgestaltet sein, dass sie beide insgesamt
im Innern der zugehörigen Kraftfahrzeugtür Platz finden.
Das bietet sich besonders für den Fall an, dass eine
rahmenlose Tür gewünscht wird, wie sie beispielsweise bei
Cabrios oder auch einzelnen Coupes zum Einsatz kommt.
Daneben lassen sich bevorzugt auch Rahmentüren mit der
Erfindung ausrüsten. Hierbei handelt es sich bekanntermaßen
um Kraftfahrzeugtüren, bei welchen die jeweiligen Fensterscheiben
bzw. Fenster von einem starren Türrahmen um
schlossen werden. In diesem Fall schlägt die Erfindung vor,
die Einschienenführung mit einer fensterrahmenseitigen
Hohlprofilschiene mit darin im Wesentlichen spielfrei
geführten oberen Gleitstück auszurüsten.
Neben dem oberen Gleitstück wird größtenteils auch auf ein
unteres Gleitstück zurückgegriffen. Dabei ist zur Führung
dieses unteren Gleitstückes für die Fensterscheibe eine
zusätzliche türseitige Führungsschiene (zu der fenster
rahmenseitigen Hohlprofilschiene) vorgesehen, welche das
untere Gleitstück außen- oder innenseitig trägt.
Die fensterrahmenseitige, d. h. im oder am Fensterrahmen
befindliche, Hohlprofilschiene und die zusätzliche Füh
rungsschiene im Inneren der Kraftfahrzeugtür sind in der
Regel in gemeinsamer Längserstreckung untereinander ange
ordnet und bilden die Einschienenführung, damit eine ver
kantungsfreie einseitige Führung der zugehörigen Fenster
scheibe gelingt.
Der Antrieb kann seinerseits auf ein an das untere
Gleitstück angeschlossenes Seil arbeiten, so dass in diesem
Fall ein sogenannter Seilfensterheber realisiert wird.
Dieses Seil wird zumeist über Umlenkrollen unter Dar
stellung eines geschlossenen Polygonzuges oder kreis
ähnlichen Gebildes geführt. Im Einzelnen kann die Aus
gestaltung so vorgenommen werden, wie dies beispielhaft in
der EP 0 643 187 B1, dort die Fig. 1, dargestellt ist.
Allerdings verfolgt der Anmeldungsgegenstand im Unterschied
zu der beschriebenen Vorveröffentlichung eine Anbringung
der beiden Gleitstücke entweder links- oder rechtsrand
seitig des zugehörigen Fensters bzw. der Fensterscheibe und
nicht - wie vorbeschrieben - eine fußrandseitige Aufnahme.
Zu betonen ist, dass die erfindungsgemäße links- oder
rechtsrandseitige Führung im Rahmen des beschriebenen Seil-
Fensterhebemechanismus neben einer randseitigen Befestigung
der Gleitstücke am Fenster auch Varianten dergestalt ein
schließt, dass wenigstens das untere Gleitstück fußseitig
an der Fensterscheibe angreifen kann, allerdings aus
schließlich im Bereich des rechten oder linken Fenster
randes.
Alternativ hierzu kann der Antrieb auch auf einen an ein
fußseitiges Befestigungsstück am Fenster angeschlossenen
Schwenkhebel arbeiten. In diesem Fall ist das untere
Befestigungsstück also fuß(rand)seitig der Fensterscheibe
angebracht. Im Einzelnen ist der Schwenkhebel mit einem
antriebsseitigen Zahnsegment ausgerüstet, welcher zur
Darstellung der Schwenkbewegungen mit einem Antriebsritzel
des Antriebes kämmt.
Jedenfalls stellen sämtliche Varianten des Erfindungsgegen
standes einen im Vergleich zum bisher bekannten Stand der
Technik deutlich vergrößerten Bauraum im Innenbereich einer
zugehörigen Kraftfahrzeugtür zur Verfügung, welcher pro
blemlos heute fast schon obligatorische Zusatzaggregate wie
Seitenaufprallschutz-Einrichtungen aufnehmen kann. Das
alles gelingt im Rahmen eines kompakten und funktions
sicheren Aufbaus, welcher sich zudem einfach und kosten
günstig montieren lässt. Selbstverständlich verfügen die
jeweils eingesetzte Hohlprofilschiene und/oder die darunter
befindliche zusätzliche Führungsschiene über die nötige
Stabilität, um unvermeidlich auftretende Drehmomente an der
Fensterscheibe aufnehmen zu können.
Infolge der einseitigen Führung der Fensterscheibe links-
oder rechtsrandseitig und der beschriebenen Ausbildung der
Seitenfläche der gesamten beschriebenen Aggregate in
Türerstreckungsebene, finden diese zumeist vollständig
Platz zwischen der Türaußenseite und einem regelmäßig
obligatorischen Türinnenflansch bzw. türinnenseitigen
Flansch der Türinnenfläche. Dieser Türinnenflansch wird im
Wesentlichen säulenseitig einer Kraftfahrzeugtür aus
Stabilitätsgründen realisiert. Das hat zur Folge, dass das
gesamte Einbaumodul inklusive Einschienenführung darüber
hinaus optimal vor äußeren mechanischen Einflüssen ge
schützt ist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu
sehen.
Ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläu
tert; es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung in der
Ausgestaltung als Seilfensterheber;
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 als Einarmfensterheber
und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Fig. 1 und 2 im Bereich des
oberen Gleitstückes.
In den Figuren ist eine kombinierte Fensterhebe- und Tür
verriegelungsvorrichtung dargestellt, welche schematisch
die wesentlichen Aggregate erkennen lässt. So findet sich
ein Türschloss 1, welches mechanisch oder elektrisch be
tätigt werden kann sowie optional über eine Zentralver
riegelungs- und/oder Diebstahlsicherungsfunktion verfügt.
Es sind also alle möglichen Varianten denkbar.
Dieses Türschloss 1 ist mit einer Schlossträgerplatte 2
ausgerüstet, die im Rahmen des Ausführungsbeispiels eine
Zusatzfunktion als Tragelement 2 übernimmt. Daneben ist ein
Antrieb 3 für einen Fensterhebemechanismus 4 vorgesehen.
Bei diesem Antrieb 3 handelt es sich im Rahmen der Dar
stellungen um einen Elektromotor, welcher nicht nur zum
Heben oder Senken eines Fensters bzw. einer Fensterscheibe
5 dient, sondern auch als Zusatzfunktion für eine Zentral
verriegelung des jeweiligen Türschlosses 1 sorgen kann. Das
heißt, der Antrieb 3 arbeitet in diesem Fall so, wie dies
in der DE 195 26 451 C1 grundsätzlich beschrieben wird. Das
ist jedoch nicht zwingend.
Zur Führung des Fensters bzw. der Fensterscheibe 5 ist eine
Einschienenführung 8, 10 vorgesehen, die rechtsrandseitig
am Fenster bzw. der Fensterscheibe 5 angreift. Das wird im
Detail so gelöst, dass ein oberes Gleitstück 7 am Fenster 5
rechtsrandseitig befestigt ist und in einer zugehörigen
fensterrahmenseitigen Hohlprofilschiene 8 im Wesentlichen
spielfrei geführt wird (vgl. insbesondere Fig. 3). Zu diesem
Zweck ist die Hohlprofilschiene 8 im Querschnitt als
offenes oder geschlossenes Rechteckprofil ausgebildet,
welches das ebenfalls rechteckförmig gestaltete obere
Gleitstück 7 spielfrei einhaust.
Zusätzlich wird im Rahmen der dargestellten Beispiele auf
ein unteres Gleitstück 9 zurückgegriffen. Dieses untere
Gleitstück 9 trägt das Fenster 5 fußseitig und ist im
Bereich der Einschienenführung 8, 10 angeordnet. Zur
Führung dieses unteren Gleitstückes 9 ist eine zusätzliche
Führungsschiene 10 - neben der Hohlprofilschiene 8 -
vorgesehen. Auf dieser Führungsschiene 10 gleitet das
untere Gleitstück 9 außen- oder innenseitig. Im Rahmen des
Ausführungsbeispiels handelt es sich bei der unteren
Führungsschiene 10 um ein im Querschnitt im Wesentlichen
kreisförmiges Führungsrohr 10, welches von einer nicht
ausdrücklich gezeigten Kreisausnehmung im unteren
Gleitstück 9 umschlossen wird. Auf diese Weise gleitet das
untere Gleitstück 9 außen auf der Führungsschiene bzw. dem
Führungsrohr 10.
Daneben trägt das untere Gleitstück 9 das Fenster bzw. die
Fensterscheibe 5 im Wesentlichen fußseitig, indem das
untere Gleitstück 9 mit einer nicht ausdrücklich darge
stellten Schlitzaufnahme für einen fußseitigen Rand 5a der
Fensterscheibe 5 ausgerüstet ist. Dagegen greift das obere
Gleitstück 7 am rechten Rand 5b der Fensterscheibe 5 an.
Selbstverständlich lassen sich die vorgenannten Gleitstücke
7, 9 auch am linken Rand 5d der Fensterscheibe 5 festlegen.
Dagegen kommt eine Beaufschlagung des kopfseitigen Randes
5c der Fensterscheibe naturgemäß nicht in Frage.
Man erkennt im Rahmen der Fig. 1 und 2, dass die Führung
der Fensterscheibe, gebildet durch die Gleitstücke 7, 9 in
Verbindung mit der Hohlprofilschiene 8 und der unteren
zusätzlichen Führungsschiene 10 lediglich am linken Rand 5b
der Fensterscheibe 5 angreift. Das gilt auch für das untere
Gleitstück 9, welches ebenfalls im Bereich dieses Randes 5b
befestigt ist. Dabei ist eine Einschienenführung 8, 10
insofern verwirklicht, als die Hohlprofilschiene 8 und die
zusätzliche Führungsschiene 10 in gemeinsamer Längser
streckung untereinander angeordnet sind und diese Ein
schienenführung 8, 10 zusammengenommen bilden.
Ein besonders kompakter Aufbau unter Berücksichtigung eines
maximalen Bauraumes im Türinnenbereich gelingt nun dadurch,
dass der Antrieb 3 für den Fensterhebemechanismus 4 und das
Türschloss 1 an einem gemeinsamen Tragelement 2, nämlich
der Schlossträgerplatte 2, im Rahmen des Ausführungsbei
spiels befestigt sind. Die Schlossträgerplatte 2 trägt
ferner den Fensterhebemechanismus 4 ganz oder teilweise.
Darüber hinaus sorgt die Anordnung des Antriebes 3, des
Fensterhebemechanismus 4 und des Türschlosses 1 wie des
gemeinsamen Tragelementes 2 im Bereich der beschriebenen
Einschienenführung 8, 10 oder in ihrer senkrechten Ver
längerung dafür, dass im Bereich links von diesen Aggrega
ten 1, 2, 3 und 4 genügend Bauraum für eine angedeutete
Seitenaufprallschutz-Einrichtung 11 zur Verfügung steht
(vgl. Fig. 1).
Um die Montage zu vereinfachen, sind der Antrieb 3, das
Türschloss 1, das Tragelement 2, der Fensterhebemechanismus
4 und die Einschienenführung 8, 10 als kompaktes Einbaumodul
1, 2, 3, 4, 8, 10 ausgebildet, welches das Fenster
bzw. die Fensterscheibe 5 einseitig führt, trägt und an
treibt. Dabei formen der Antrieb 3 für den Fensterhebe
mechanismus 4, das Türschloss 1, das Tragelement 2, der
Fensterhebemechanismus 4 und die Einschienenführung 8, 10
eine kombinierte Seitenfläche in Türerstreckungsebene
(Zeichenebene), die sich zu ca. 1/10 bis 1/4 der Fläche des
Fensters 5 bemisst. Das wird unmittelbar beim Vergleich der
in Fig. 1 schraffiert angelegten zugehörigen Flächen im
Vergleich zur Fläche der Fensterscheibe 5 deutlich.
Im Rahmen der Erfindung kann ein sogenannter Seilfenster
heber zum Einsatz kommen, wie er in der Fig. 1 dargestellt
ist. Hier arbeitet der Antrieb 3 auf ein an das untere
Gleitstück 9 angeschlossenes Seil 12, welches über Umlenk
rollen 13 unter Darstellung eines geschlossenen Polygon
zuges oder kreisähnlichen Gebildes geführt wird. Dabei wird
auch an dieser Stelle dafür gesorgt, dass der geschlossene
Polygonzug oder das kreisähnliche Gebilde und damit der
Fensterhebemechanismus 4 einen möglichst geringen Flächen
inhalt im Vergleich zur Fläche der Fensterscheibe 5 be
sitzen, damit der verfügbare Bauraum links von diesen
Aggregaten 1, 2, 3, 4, 8 und 10 ein Maximum erreicht. Tür
schloss 1, Tragelement 2, Antrieb 3, Führungsschiene 10 und
Fensterhebemechanismus 4 sowie unteres Gleitstück 9 und
beide Umlenkrollen 13 werden zwischen einem Türaußenblech
und einem gestrichelt angedeuteten Türinnenflansch auf
genommen.
Alternativ hierzu lässt sich im Rahmen der Ausgestaltung
nach Fig. 2 auch ein Einarmfensterheber realisieren, bei
dem der Antrieb 3 auf einen an ein unteres Befestigungs
stück 14 angeschlossenen Schwenkhebel 15 arbeitet. Dieses
untere Befestigungsstück 14 ist im Rahmen des Ausfüh
rungsbeispiels in etwa in der Mitte des Fensters 5, zumin
dest in Verlängerung der Schwerpunktlinie fußseitig der
Fenster angeordnet.
Um eine bessere Führung der Fensterscheibe 5 zu erreichen,
ist das untere Befestigungsstück 14 in eine Befestigungs
schiene 16 eingelassen. Der Schwenkhebel 15 verfügt über
ein antriebsseitiges Zahnsegment 17, auf welches ein
Antriebsritzel 18 des Antriebes 3 arbeitet, um die in Fig.
2 angedeuteten Schwenkbewegungen des Schwenkhebels 15
darstellen zu können und so die Fensterscheibe 5 zu heben
und zu senken.
Vergleichbares geschieht im Rahmen der Darstellung nach
Fig. 1 einfach dadurch, dass das dortige Seil 12 mit Hilfe
des Antriebes 3 umlaufend angetrieben wird und auf diese
Weise das untere angeschlossene Gleitstück 9 und damit die
Fensterscheibe 5 inklusive oberem Gleitstück 7 mitnimmt.
Claims (8)
1. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung, mit
einem Türschloss (1),
einem Antrieb (3) für einen Fensterhebemechanis mus (4), und mit
einer Führung (8, 10) für ein Fenster (5),
wobei die Führung (8, 10) lediglich entweder links- oder rechtsrandseitig am Fenster (5) angreift und als Einschie nenführung (8, 10) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3), das Türschloss (1) und der Fensterhebemechanismus (4) an einer Schlossträgerplatte (2) als Tragelement (2) im Bereich der Einschienenführung (8, 10) befestigt sind und zusammen mit der Einschienenführung (8, 10) ein kompaktes Einbaumodul (1, 2, 3, 4, 8, 10) bilden, welches das Fenster (5) einsei tig führt und trägt.
einem Türschloss (1),
einem Antrieb (3) für einen Fensterhebemechanis mus (4), und mit
einer Führung (8, 10) für ein Fenster (5),
wobei die Führung (8, 10) lediglich entweder links- oder rechtsrandseitig am Fenster (5) angreift und als Einschie nenführung (8, 10) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3), das Türschloss (1) und der Fensterhebemechanismus (4) an einer Schlossträgerplatte (2) als Tragelement (2) im Bereich der Einschienenführung (8, 10) befestigt sind und zusammen mit der Einschienenführung (8, 10) ein kompaktes Einbaumodul (1, 2, 3, 4, 8, 10) bilden, welches das Fenster (5) einsei tig führt und trägt.
2. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) für
den Fensterhebemechanismus (4), das Türschloss (1), das
Tragelement (2), gegebenenfalls die Einschienenführung (8,
10) und optional der Fensterhebemechanismus (4) eine kombi
nierte Seitenfläche in Türerstreckungsebene formen, die
sich zu ca. 1/10 bis 1/4, vorzugsweise zu ca. 1/8 bis 1/5,
der Fensterfläche bemisst.
3. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach An
spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschie
nenführung (8, 10) eine fensterrahmenseitige Hohlprofil
schiene (8) mit darin im Wesentlichen spielfrei geführtem
oberen Gleitstück (7) aufweist.
4. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach einem
der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur
Führung eines unteren Gleitstückes (9) eine im Vergleich
zur Hohlprofilschiene (8) zusätzliche türseitige Führungs
schiene (10) vorgesehen ist, welche das untere Gleitstück
(9) außen- oder innenseitig trägt.
5. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach
Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
fensterrahmenseitige Hohlprofilschiene (8) und die türsei
tige Führungsschiene (10) in gemeinsamer Längserstreckung
untereinander angeordnet sind und die Einschienenführung
(8, 10) bilden.
6. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach An
spruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb
(3) auf ein an das untere Gleitstück (9) angeschlossenes
Seil (12) arbeitet, welches über Umlenkrollen (13) unter
Darstellung eines geschlossenen Polygonzuges oder kreisähn
lichen Gebildes geführt wird.
7. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach einem
der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Antrieb (3) auf einen an ein fußseitiges Befestigungsstück
(14) am Fenster (5) angeschlossenen Schwenkhebel (15)
arbeitet.
8. Fensterhebe- und Türverriegelungsvorrichtung nach An
spruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel
(15) über ein antriebsseitiges Zahnsegment (17) mit einem
Antriebsritzel (18) des Antriebes (3) kämmt.
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