DE10050286A1 - Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge - Google Patents
Mehrteilige Abdeckung für FahrzeugeInfo
- Publication number
- DE10050286A1 DE10050286A1 DE10050286A DE10050286A DE10050286A1 DE 10050286 A1 DE10050286 A1 DE 10050286A1 DE 10050286 A DE10050286 A DE 10050286A DE 10050286 A DE10050286 A DE 10050286A DE 10050286 A1 DE10050286 A1 DE 10050286A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- carrier
- cover according
- side parts
- cover
- part cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
- B60J7/203—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats the cover part comprising cover side flaps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
An einem Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck ist der Verdeckaufnahme eine Abdeckung zugeordnet, die ein Mittelteil und Seitenteile aufweist und bei der die Seitenteile in eine Überdeckungslage zum Mittelteil einfahrbar sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge
mit versenkbarem Verdeck, insbesondere für die karosserieseiti
ge Verdeckaufnahme solcher Fahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des
Anspruches 1.
Solche mehrteilige Abdeckungen für Cabriolets sind beispiels
weise aus der DE 197 12 967 A1 bekannt und bestehen aus einem
Mittelteil und daran seitlich anschließenden Seitenteilen, die
bei geschlossener Abdeckung oberflächenbündig zum Mittelteil
liegen. Die Seitenteile sind über das Mittelteil getragen und
mit dem Mittelteil jeweils über ein Drehschiebegelenk verbun
den, derart, dass sie durch translatorischen Höhenversatz aus
der geschlossenen Ausgangslage, in der Mittelteil und Seiten
teile in einer durch das Mittelteil bestimmten Bezugsebene
liegen, in eine Lage zum Mittelteil kommen, in der sie in ei
ne Überdeckungslage zum Mittelteil einschwenkbar sind. In die
ser Überdeckungslage liegen die Seitenteile im wesentlichen un
ter dem Mittelteil. Die jeweilige Verstellbewegung der Seiten
teile gegenüber dem sie tragenden Mittelteil wird über einen
hydraulischen Stellantrieb bewirkt, wobei die erforderliche Ab
folge von translatorischer und rotatorischer Verstellbewegung
zusätzliche konstruktive und/oder steuerungstechnische Vorkeh
rungen erforderlich macht.
Eine weitere mehrteilige Abdeckung ist aus der US 2 959 457 be
kannt und dient der Überdeckung des Rücksitzbereiches bei Ca
briolet-Fahrzeugen. Die Seitenteile werden bei dieser Lösung
mit dem Mittelteil über ebenenparallel zu einer - bei geschlos
sener Abdeckung Mittelteil und Seitenteile enthaltenden - Be
zugsebene verlaufende Schwenkachsen vom Mittelteil getragen und
sind in Richtung auf ihre Seitenstellung zum Mittelteil, in der
sie gemeinsam mit dem Mittelteil in der durch das Mittelteil
bestimmten Bezugsebene liegen, federnd belastet. In Abhängig
keit von der Verschwenkung des Mittelteils von der Abdecklage
in eine Öffnungslage erfolgt die Verschwenkung der Seitenteile
gegenüber dem Mittelteil in deren Überdeckungslage zum Mittel
teil gegen Federkraft.
Bei einer weiteren bekannten Lösung - DE 39 39 145 A1 - sind
die Seitenteile der aus Mittelteil und Seitenteilen bestehenden
Abdeckung karosserieseitig über aufrechte Schwenkachsen gela
gert und die Einschwenkbewegung der Seitenteile unter das Mit
telteil ist mit einer Längsverschiebung des Mittelteiles in
Richtung auf die karosserieseitig feststehenden Schwenkachsen
der Seitenteile verbunden.
Ferner ist aus der EP 0 302 963 B1 eine Verdeckkastenabdeckung
für Cabriolets bekannt, bei der das Mittelteil der aus Mittel
teil und Seitenteilen bestehenden Abdeckung mit einer die Ab
grenzung zwischen Fahrzeuginnenraum und Verdeckkasten bildenden
aufrechten Rückwand einstückig ausgebildet ist, die ihrerseits
in ihrem unteren, dem Fahrzeugboden zugewandten Bereich um eine
Fahrzeugquerachse verschwenkbar mit der Karosserie des Fahrzeu
ges verbunden ist. Durch Verschwenken der zum Mittelteil ein
stückigen Rückwand in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum kann
das Mittelteil in eine Öffnungslage überführt werden, wobei die
Schwenkbewegung der Rückwand in Richtung auf den Fahrzeuginnen
raum in Verbindung mit einer karosserieseitigen Anlenkung der
Seitenteile um aufrechte Schwenkachsen genutzt wird, die Sei
tenteile in Richtung auf die Fahrzeuglängsmittelebene einzu
schwenken und in Überdeckung zum Mittelteil zu bringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mehrteilige Ab
deckung der eingangs genannten Art, die zwischen einer ge
schlossenen und einer geöffneten Position umstellbar ist und
bei der in der geschlossenen, den Verdeckkasten mit darin ver
stautem Verdeck überdeckenden Position die Seitenteile oberflä
chenbündig zum Mittelteil liegen, dahingehend auszubilden, dass
in der geschlossenen Position der Abdeckung eine stabile Ab
stützung der vom Mittelteil getragenen Seitenteile in oberflä
chenbündiger Zuordnung zum Mittelteil gewährleistet ist und
dass in Verbindung mit der Überführung der mehrteiligen Abdec
kung in eine Öffnungsstellung eine einfache Umstellbarkeit der
Seitenteile in ihre Überdeckungslage zum Mittelteil gegeben
ist.
Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale de Anspruches
1 erreicht, wobei die Seitenteile in Richtung des Höhenversat
zes elastisch nachgiebig gegen das Mittelteil abgestützt sind,
derart, dass bei Umstellung der Abdeckung in ihre geöffnete Po
sition die Seitenteile aus ihrer zum Mittelteil oberflächenbün
digen Lage in eine zum Mittelteil höhenversetzte Lage gelangen.
Diese ist Voraussetzung für eine Überführung der Seitenteile in
eine Überdeckungsstellung zum Mittelteil. Der Höhenversatz der
Seitenteile zum Mittelteil wird beim Schließen der Abdeckung
dadurch überbrückt, dass die Seitenteile sich jeweils gegen ei
nen Anschlag, insbesondere einen karosserieseitigen - und be
vorzugt karosseriefesten - Anschlag abstützen, derart, dass sie
bei geschlossener Lage der Abdeckung in die zum Mittelteil
oberflächenbündige Lage gedrückt und in dieser gehalten sind,
also in einer gemeinsamen, vom Mittelteil bestimmten Bezugsebe
ne liegen.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Lagesicherung der Seitenteile
zum Mittelteil über karosserieseitige Anschläge und die Nutzung
dieser Anschläge zum Versatz der Seitenteile in ihre oberflä
chenbündige Lage zum Mittelteil beim Überführen der Abdeckung
von ihrer geöffneten in ihre geschlossene Position lässt sich
im Rahmen der Erfindung sowohl in Verbindung mit Abdeckungen
realisieren, die in ihrer Gesamtheit durch Verschwenken zwi
schen ihrer Schließ- und ihrer Öffnungsposition verstellbar
sind, insbesondere um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende
Achse verschwenkbar sind, wie auch in Verbindung mit Abdeckun
gen, die in ihrer Gesamtheit zumindest über Teilbereiche ihre
Verstellung zwischen Öffnungs- und Schließposition verschiebbar
geführt sind, wobei Schiebe- und Schwenkbewegungen auch kombi
niert sein können. In vorteilhafter Weise können Schiebe- oder
Schwenkbewegungen der Abdeckung als Ganzes, also beim Einlaufen
in die geschlossene Position oder beim Verlassen der geschlos
senen Position im Rahmen der Erfindung genutzt werden, um die
Seitenteile der in ihrer Gesamtheit ein Mittelteil und Seiten
teile umfassenden Abdeckung in Kontakt mit den Anschlägen zu
bringen, oder aus der Abstützlage zu den Anschlägen zu entfer
nen, so dass diese entweder in die Bezugsebene gedrückt, also
in eine oberflächenbündige Lage zum Mittelteil gebracht werden
oder aus dieser Lage in ihre zur Bezugsebene höhenversetzte La
ge übertreten, als Ausgangslage zur Überführung in ihre Über
deckungslage zum Mittelteil.
Eine besonders zweckmäßige weitere Ausgestaltung besteht darin,
die mehrteilige Abdeckung gemäß der Erfindung in Verbindung mit
Klappverdecken für Fahrzeuge einzusetzen, bei denen ein gemein
samer Stellantrieb für das Verdeck und die mehrteilige Abdec
kung vorgesehen ist, wobei, bezogen auf das geöffnete und abge
legte Verdeck, der Antrieb für die Abdeckung als Ganzes zur
Überführung von der Öffnungs- in die Schließposition und umge
kehrt nur freigegeben wird, wenn das Verdeck in der Verdeckauf
nahme schon oder noch abgelegt ist. Dies gilt sowohl für das
Öffnen des Verdecks als auch für das Schließen des Verdeckes.
Für den Antrieb der Seitenteile gegenüber dem Mittelteil wird
die Relativbewegung zwischen der Abdeckung insgesamt und dem
Verdeckgestänge genutzt, die erst freigegeben wird oder nur
freigegeben ist, wenn das Verdeck abgelegt ist.
Für die Anbindung der Seitenteile am Mittelteil erweist es sich
jeweils als zweckmäßig, einen am Mittelteil geführten Träger
vorzusehen, wobei erfindungsgemäß bevorzugt durch die Art der
Anbindung des Seitenteiles gegenüber dem Träger die Möglichkeit
des Höhenversatzes des Seitenteiles gegenüber der vom Mittel
teil bestimmten Bezugsebene realisierbar ist, in der Seitentei
le und Mittelteil bei oberflächenbündiger Lage, also bei ge
schlossener Abdeckung liegen.
Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch möglich, den Träger
selbst entsprechend elastisch auszugestalten, beispielsweise
als Blattfeder auszugestalten, die sich bei Abstützung des Sei
tenteiles am Anschlag soweit verformt, dass das Seitenteil in
die oberflächenbündige Lage zum Mittelteil gedrückt werden
kann.
Insbesondere bei zylindrischer Lagerung eines starren Trägers
gegenüber einem am Mittelteil vorgesehenen, zur Bezugsebene
aufrechten, die Schwenkachse des jeweiligen Seitenteiles be
stimmenden Drehzapfens kann das Seitenteil, zum Versatz aus der
Bezugsebene, schwenkbar und/oder ebenenparallel verschieblich
mit dem Träger verbunden sein. Eine schwenkbare Verbindung er
weist sind insbesondere als zweckmäßig, wenn für die Überfüh
rung des jeweiligen Seitenteiles in die Überdeckungslage zum
Mittelteil das Seitenteil zunächst nur im Bereich der Stoßkante
zum Mittelteil gegenüber diesem in seiner Höhenlage versetzt
werden soll, so dass eine Schräglage des Seitenteils zur Bezug
sebene gegeben ist, in der das Seitenteil in Richtung des Hö
henversatzes teilweise noch in Überschneidung zum Mittelteil
liegt und diese Überschneidung beim Einfahren in die Überdec
kungslage zum Mittelteil dadurch beseitigt wird, dass die
Schwenkachse für den Träger in einer zur Lotrechten auf die Bezugsebene
leicht geneigten Position angeordnet wird, so dass
sich in Verbindung mit der Schwenkbewegung ein Höhenversatz zur
Bezugsebene ergibt.
Insbesondere in Verbindung mit einer derartigen schwenkbaren
Verbindung des Trägers mit dem Seitenteil erweist es sich als
vorteilhaft, den Träger im Bereich seines freien Endes über ei
ne Schwenkachse mit dem Seitenteil zu verbinden, wobei der Trä
ger bevorzugt in einem Bereich des Seitenteiles liegt, in dem
sich eine breite Überdeckung zwischen Seitenteil und Träger er
gibt, so dass von der Schwenkachse zur Stoßkante des Seiten
teils gegenüber dem Mittelteil ein verhältnismäßig großer
Schwenkradius gegeben ist, der bei kleinem Schwenkwinkel den
erforderlichen Höhenversatz ermöglicht.
Eine bevorzugte Lage für den Träger, bzw. die Schwenkachse in
der Verbindung von Träger zu Mittelteil besteht darin, diese
jeweils gegenüberliegend zu jenem Bereich des Mittelteils vor
zusehen, in dem das Seitenteil in seine Überdeckungslage zum
Mittelteil einschwenkt.
Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, das Seitenteil,
beispielsweise über Blattfederführungen oder dergleichen, par
allelverschieblich zum Träger anzuordnen, wobei eine solche Lö
sung insbesondere zweckmäßig ist, wenn der Träger querver
schieblich am Mittelteil, also zumindest im wesentlichen paral
lel zur Bezugsebene verschieblich geführt ist, so dass die Sei
tenteile in ihrer zur Bezugsebene höhenversetzten Lage von der
Seite in die Überdeckung zum Mittelteil einlaufen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich
aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend an
hand von Ausführungsbeispielen mit weiteren Details erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung einen Ausschnitt
eines Fahrzeuges mit einem abklappbaren Verdeck, des
sen Verdeckführung nur in den Grundzügen gezeigt ist
und das für das abgelegte Verdeck eine Verdeckaufnah
me aufweist, der eine Abdeckung zugeordnet ist,
Fig. 2 in Seitenansicht eine isolierte Darstellung einer der
Verdeckaufnahme zugeordneten mehrteiligen Abdeckung,
Fig. 3 die Abdeckung gemäß Fig. 2 entsprechend dem Pfeil
III in Fig. 2 in einer Ansicht von unten, wobei die
zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrische mehrteilige
Abdeckung nur teilweise dargestellt ist,
Fig. 4 eine weitere Teildarstellung der mehrteiligen Abdec
kung, wobei diese in aufgeklapptem Zustand, entspre
chend Fig. 5 in einer Rückansicht gemäß dem Pfeil IV,
gezeigt ist, in der die Seitenteile der Abdeckung in
eine Überdeckungslage zum Mittelteil eingeschwenkt
sind,
Fig. 5 eine Seitenansicht gemäß Pfeil V in Fig. 4 der Abdec
kung in ihrer die Verdeckaufnahme freigebenden Öff
nungsposition, in der sie bezogen auf die Fahrtrich
tung nach vorne oben geschwenkt ist,
Fig. 6 in einem schematisierten Schnitt gemäß Linie VI-VI in
Fig. 2 die Anbindung eines Seitenteils an das Mittel
teil der Abdeckung bei zum Mittelteil seitlicher Lage
des Seitenteils, entsprechend den Fig. 2 und 3,
Fig. 7 in schematisierter Darstellung eine Steuerung für ei
ne Abdeckung für ein in seiner geschlossenen Lage ge
zeigtes, in einer Verdeckaufnahme abzulegendes Ver
deck mit abgezweigtem Antrieb für die Abdeckung,
Fig. 8 eine Zwischenstellung für die Abdeckung bei bereits
in der Verdeckaufnahme abgelegtem Verdeck,
Fig. 9 die Endstellung für die Abdeckung mit Überdeckung der
Verdeckaufnahme, und
Fig. 10 eine Schnittdarstellung gemäß Schnittlinie X-X in
Fig. 7, schematisiert und im Hinblick auf die Verdeutlichung
der funktionalen Zusammenhänge abgewan
delt, durch die Steuerung für das Verdeck und den An
schluss derselben an die Steuerung der Abdeckung.
Fig. 1 zeigt in schematisierter Darstellung den rückwärtigen
Teil eines Fahrzeuges 1, das ein zu öffnendes Verdeck 2 auf
weist, welches sich zwischen dem hier angedeuteten Windschutz
scheibenrahmen 3 und der heckseitig vorgesehenen Kofferraumab
deckung 4 erstreckt. Das Verdeck 2 ist in diesem Beispielsfall
durch ein sogenanntes Hardtop gebildet, welches einen an den
Windschutzscheibenrahmen 3 anschließenden Dachteil 5 sowie ei
nen Rückfensterteil 6 umfasst. Dachteil 5 und Rückfensterteil 6
sind bei geöffnetem Verdeck 2 in eine Verdeckaufnahme 7 einge
bracht, die sich im wesentlichen oberhalb des Radausschnittes 8
zwischen Fahrzeuginnenraum und Kofferraum 9 erstreckt, wobei
die Verdeckaufnahme 7 teilweise in den Kofferraum 9 hineinragt.
Die Führung von Dachteil 5 und Rückfensterteil 6 ist als
Zwangsführung ausgebildet und wird durch ein Viergelenkgetriebe
10 gebildet, das im wesentlichen nur schematisiert dargestellt
ist und das einen vorderen Führungslenker 11, einen rückwärti
gen Führungslenker 12 sowie eine Koppel 13 umfasst, von denen
die Koppel 13 mit dem Dachteil 5 fest verbunden ist und die
Führungslenker 11 und 12 um karosseriefeste Schwenkachsen ver
schwenkbar sind. Der rückwärtige Führungslenker 12 ist fest mit
dem Rückfensterteil 6 verbunden und gegebenenfalls durch diesen
gebildet, der vordere Führungslenker 10 ist im bezogen auf die
Fahrtrichtung F vorderen Endbereich an der Koppel 13 angelenkt
und gegebenenfalls mehrteilig ausgebildet. Derartige Führungs
einrichtungen sind, verbunden mit Dachteil 5 und Rückfenster
teil 6, in symmetrischer Anordnung auf beiden Seiten des Fahr
zeuges vorgesehen und umfassen jeweils auch einen Stellantrieb
14, der durch einen Stellzylinder veranschaulicht ist.
Das Ein- und Ausfahren des Verdeckes in bzw. aus der Verdeck
aufnahme 7 bedingt deren Öffnung nach oben, wobei die Verdeck
aufnahme 7, bei einer Gesamtkonstruktion gemäß Fig. 1, teilwei
se durch die Kofferraumabdeckung 4, in deren geschlossenem Zu
stand, und teilweise durch eine in Fig. 1 nicht dargestellte
Abdeckung überdeckt ist.
Diese Abdeckung ist in ihrer erfindungsgemäßen Ausgestaltung in
den Fig. 2 bis 6 veranschaulicht und mit 119 bezeichnet, und
es zeigen darüber hinaus die Fig. 7 bis 10 eine im Rahmen
der Erfindung besonders zweckmäßige Möglichkeit der kombinier
ten Verdeck- und Abdeckungsbetätigung über einen gemeinsamen
Stellantrieb in einer schematisierten Darstellung. In den
Fig. 7 bis 9 ist die Abdeckung 119 der Einfachheit halber als
einteiliges Element dargestellt, wobei diese Darstellungen auch
nur die Verstellung der Abdeckung 119 als Ganzes veranschauli
chen, und die davon abgezweigte Antriebsverbindung für die Ver
stellung der Seitenteile 151 der Abdeckung 119 gegenüber deren
Mittelteil 150 in Fig. 10 angedeutet ist.
Zum Verständnis der Darstellungen gemäß Fig. 7 bis 9 sei
darauf hingewiesen, dass durch den Bewegungsablauf des Vierge
lenkgetriebes 10 der Rückfensterteil 6 in seiner in der Ver
deckaufnahme 7 abgelegten Position auf dem Rücken liegt, also
mit seiner bei geschlossenem Verdeck dem Fahrzeuginnenraum zu
gewandten Innenseite nach oben, und vom Dachteil 5 in seiner
Normalposition, also mit nach oben und außen liegender Dach
haut, überdeckt ist.
Fig. 1 macht deutlich, dass bei in seiner geschlossenen Positi
on befindlichem Verdeck 2 die dem Verdeckkasten 7 zugeordnete,
in Fahrtrichtung F vor der Kofferraumabdeckung 4 liegende Ab
deckung 119 nicht unmittelbar an die Kofferraumabdeckung 4 an
schließen kann, da zwischen diesen Abdeckungsbereichen das Ver
deck 2 mit seinem Rückfensterteil 6 liegt. Dies bedingt, bezogen
auf die Abdeckung 119 zwischen ihren Abdecklagen bei ge
schlossenem und bei geöffnetem Verdeck 2, einen Längsversatz,
wenn durch die Abdeckung 119 bei geöffnetem, in der Verdeckauf
nahme 7 abgelegten Verdeck 2 auch der Bereich überdeckt werden
soll, der bei geschlossenem Verdeck 2 in der Abdeckebene vom
Rückfensterteil 6 eingenommen wird.
Bevor auf die Verstellung der Abdeckung 119 insgesamt eingegan
gen wird, wird diese in ihrer erfindungsgemäßen Ausgestaltung
nachstehend anhand der Fig. 2 bis 6 erläutert.
Die insgesamt mit 119 bezeichnete Abdeckung besteht aus einem
Mittelteil 150 und Seitenteilen 151, wobei im Hinblick auf die
symmetrische Ausbildung der Abdeckung 119 diese nur teilweise
dargestellt ist, und insbesondere auch nur eines der Seitentei
le 151 gezeigt ist.
Die Seitenteile 151 schließen an das Mittelteil 150 in seitli
cher Verlängerung an (Fig. 3) und sind so mit dem Mittelteil
150 verbunden, dass sie aus ihrer seitlichen Stellung zum Mit
telteil 150 (Fig. 2 und 3) in eine Überdeckungsstellung zum
Mittelteil (Fig. 4 und 5) umgestellt werden können.
Damit wird dem Sachverhalt Rechnung getragen, dass, bezogen auf
Fig. 1, die Abdeckung 119 bei geschlossenem Verdeck Raum für
die Führungslenker 10 und 11 geben muss, andererseits aber mit
dem Mittelteil 150 die Verdeckaufnahme 7 im Sinne einer Hutab
lage überdecken soll, während bei geöffnetem Verdeck die Ver
deckaufnahme 7 von der Abdeckung 119 im vor der Kofferraumab
deckung 4 liegenden Bereich abgeschlossen sein soll.
Über die Abdeckung 119 wird bei in einer Seitenstellung zum
Mittelteil 150 liegenden Seitenteilen 151 eine oberflächenbün
dige, bevorzugt dichtend an das Mittelteil 150 anschließende
Lage angestrebt, die für eine Überführung der Seitenteile 151
in die Überdeckungslage zum Mittelteil 150 gemäß Fig. 4 als
Voraussetzung einen Höhenversatz zwischen Mittelteil 150 und
Seitenteilen 151 bedingt.
Die erfindungsgemäße Lösung sieht hierzu vor, dass die Seiten
teile 151 zumindest im Anschlussbereich an das Mittelteil 150
als Konstruktionslage eine solche höhenversetzte Lage einneh
men, und in Abhängigkeit von der Lage der Gesamtabdeckung 119
in die gewünschte, oberflächenbündige Lage zum Mittelteil 150
gebracht werden, wenn die Abdeckung 119 in ihrer Gesamtheit ih
re geschlossene Position einnimmt.
In der oberflächenbündigen Lage der Seitenteile 151 zum Mittel
teil 150 liegen diese Teile der Abdeckung 119 mit ihrer Ober
fläche in einer Bezugsebene, die vom Mittelteil 150 bestimmt
ist. Die Seitenteile 151 sind mit dem Mittelteil 150 über einen
Träger 160 verbunden, der der Unterseite der Abdeckung 119 zu
geordnet ist und am Mittelteil 150 um eine zur Bezugsebene 163
(Fig. 6) aufrechte Schwenkachse 161 schwenkbar angelenkt ist,
die durch einen Zapfen 162 oder dgl. gebildet ist. Bezogen auf
die Seitenstellung der Seitenteile 151 zum Mittelteil 150 er
streckt sich der Träger 160 in Fahrzeugquerrichtung, wobei der
Träger 160, wie in Fig. 6 veranschaulicht, zur Unterseite des
Seitenteiles 151 beabstandet ist, also zur Bezugsebene, in Fig.
6 bei 163 angedeutet, einen Höhenversatz aufweist.
Im Hinblick auf die angestrebte Verschwenkbarkeit der Seiten
teile 151 in die Überdeckungslage zum Mittelteil 150, wie in
Fig. 4 gezeigt, sind die Seitenteile 151 mit dem Träger 160 in
Richtung des Höhenversatzes elastisch federnd verbunden, und
zwar bezogen auf das gezeigte Ausführungsbeispiel derart, dass
sie, wie in Fig. 6 mit 151' angedeutet, im Bereich ihrer Stoß
kante 164 zum Mittelteil 150 höhenversetzt liegen. Die Größe
des Höhenversatzes kann dabei über einen dem Träger 160 zuge
ordneten Anschlagpuffer 165 begrenzt sein.
Die elastisch federnde Abstützung des Seitenteils 151 gegen den
Träger 160 ist im Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, dass
das Seitenteil 151 im Bereich des freien Endes des Trägers 160
schwenkbar mit diesem verbunden ist, und zwar in der Ausgestal
tung gemäß Fig. 3 über einen Schwenkbolzen 166, der an Träger
160 und/oder Seitenteil 151 schwenkbar gelagert ist und der die
Führung für eine Schenkelfeder 167 bildet, die bezüglich ihrer
Schenkel so gegenüber dem Träger 160 und dem Seitenteil 151 ab
gestützt ist, dass das Seitenteil 151 im Bereich seiner dem
Mittelteil 150 zugewandten Stoßkante 164 in Richtung auf den
Träger 160 gegenüber der Bezugsebene 163 abgesenkt ist (Lage
151').
Fig. 6 veranschaulicht eine weitere Möglichkeit der schwenkbar
federnden Abstützung des Seitenteiles 151 gegenüber dem Träger
160 und es ist hier mit dem Träger 160 ein blattfederartiges
Stützelement verbunden, das in seiner der Konstruktionslage
entsprechenden, höhenversetzten Stellung mit 168' bezeichnet
ist und zum Träger 160 in Richtung auf die Bezugsebene 163 aus
lenkbar ist und das das Seitenteil 151 trägt. Zur aus der Kon
struktionslage abgedrängten, zum Mittelteil 150 oberflächenbün
digen Lage des Seitenteiles korrespondiert das Stützelement in
seiner mit 168 bezeichneten Lage.
Nicht dargestellt ist, dass der Träger 160 selbst als blattfe
derartiges Element ausgebildet sein kann, das eine dem Seiten
teil 151 in seiner Konstruktionslage 151 entsprechende Aus
gangslage vorgibt, also eine zur Bezugsebene 163 höhenversetzte
Ausgangslage.
Weiter sind auch Ausführungsformen nicht dargestellt, bei denen
das Seitenteil 151 eine insgesamt zur Bezugsebene 163 höhenver
setzte Lage einnimmt, so dass sich in Annäherung eine zur Be
zugsebene 163, etwa parallele Konstruktionslage für das Seitenteil
151 ergibt, aus der dieses entgegen seiner elastischen Ab
stützung angehoben werden kann. Die elastische Abstützung kann
in diesem Fall beispielsweise durch ein zweischenkliges blatt
federartiges Element gebildet sein, so dass auch eine ausrei
chende Querführung gegenüber dem Träger 160 erreicht ist.
Wird, wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 veranschaulicht,
in der Konstruktionslage lediglich im Bereich der Stoßkante 164
ein Höhenversatz des Seitenteiles 151 gegenüber der Bezugsebene
163 vorgesehen, so ist erfindungsgemäß die Schwenkachse 161
derartig geneigt zur Lotrechten auf die Bezugsebene 163 ange
ordnet, dass sich bei der Verschwenkung des Seitenteiles 151
aus der Seitenstellung zum Mittelteil 150 gemäß Fig. 3 in die
Überdeckungsstellung zum Mittelteil 150 gemäß Fig. 4 über dem
Schwenkweg ein Höhenversatz ergibt, durch den das Seitenteil
151 beim Einfahren in die Überdeckungslage auch in jenen Be
reichen zur Bezugsebene 163 einen Höhenversatz erreicht, die in
der Konstruktionslage noch in Überschneidung zur Bezugsebene
163, bzw. dem Mittelteil 150 liegen. Fig. 6 veranschaulicht
diesbezüglich, dass die Schwenkachse 161 in der Projektion auf
eine Querebene des Fahrzeuges, in der sich auch der Träger 160
im wesentlichen erstreckt, zur Bezugsebene 163 auf der dem Sei
tenteil 151 zugewandten Seite einen Winkel einschließt, der
kleiner 90° ist, bevorzugt im Bereich von etwa 85° liegt. Der
Gegenwinkel ist in Fig. 6 bei 171 angedeutet.
Insbesondere Fig. 3 und 4 veranschaulichen, dass der Abdec
kung 119 ein karosserieseitig abgestützter Anschlag 169 zuge
ordnet ist, dessen direkte oder indirekte Anbindung zur Karos
serie nicht gezeigt ist und der so angeordnet ist, dass in der
Abdecklage der Abdeckung 119, die in Fig. 3 veranschaulicht
ist, das Seitenteil 151 mit einem entsprechenden Abstützbereich
zu diesem in Überdeckung liegt. Dieser Abstützbereich ist im
Ausführungsbeispiel durch einen Stützzapfen 170 veranschau
licht, der dem Seitenteil 151 zugeordnet ist und der in der Relation
zum Anschlag 169 so in der Höhenlage positioniert ist,
dass sich für das Seitenteil 151 nach Erreichen der Abdecklage
für die gesamte Abdeckung 119 eine oberflächenbündige Ausrich
tung zum Mittelteil 150 ergibt, und zwar dadurch, dass das Sei
tenteil 151 entgegen seiner elastisch federnden Abstützung ge
genüber dem Träger 160, oder bei elastischer Abstützung über
den Träger 160 selbst, durch das Zusammenwirken des Anschlages
169 mit dem Stützzapfen 170 in die oberflächenbündige Lage zum
Mittelteil 150 gedrückt wird. Veranschaulicht ist dies durch
die Darstellung eines Anschlages 169, im Rahmen der Erfindung
können aber selbstverständlich auch mehrere derartige Anschläge
als Abstützungen vorgesehen sein. Ferner ist es auch möglich,
den Anschlag beweglich derart anzuordnen, dass er lediglich
dann, wenn er benötigt wird - ausgeschwenktes Seitenteil, ge
schlossene oder nahezu geschlossene Abdeckung -, eine Fixlage
einnimmt. Hierzu ist die Zuordnung des Anschlages zum Verdeck
gestänge ebenfalls möglich, das bei abgelegtem Verdeck 2 eine
Festlage einnimmt (Fig. 7-9).
Im Rahmen der Erfindung kann über den Anschlag 169 gleichzeitig
eine Positionierung bzw. Sicherung der Abdeckung 119 gegen eine
Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere in Fahrt
richtung F erreicht werden, z. B. dadurch, dass der Anschlag 169
und der Stützzapfen 170 in der Anschlagstellung eine entspre
chende Überdeckung in Höhenrichtung aufweisen, womit auch eine
zusätzliche Unfallsicherung erreichbar ist.
Anhand des vorstehenden Ausführungsbeispieles wurde die Über
führung der Seitenteile 151 in die Überdeckungsstellung zum
Mittelteil 150 durch Schwenkbewegung beschrieben. Im Rahmen der
Erfindung liegt es aber auch, die entsprechende Überdeckungs
stellung durch seitliches Einschieben der Seitenteile unter das
Mittelteil 150 vorzunehmen, was unter Beibehalt der Grundkon
struktion beispielsweise dadurch erreicht werden kann, dass dem
Träger 160 seitens des Mittelteiles 150 eine entsprechende
Schiebeführung zugeordnet wird. Auch bei einer derartigen Lö
sung kann das Seitenteil nach Ausfahren in seine Seitenstellung
beim Ablegen der Abdeckung 119 auf einen Anschlag auflaufen und
durch diesen, zum Ausgleich des Höhenversatzes, in die Bezugse
bene gedrückt werden.
Bezogen auf die verschwenkbare Verbindung der Seitenteile 151
mit dem Mittelteil 150 gemäß dem beschriebenen Ausführungsbei
spiel ist ein Schwenkantrieb veranschaulicht, bei dem exzentrisch
zur Schwenkachse 161 am Träger 160 eine Stützstrebe 154 an
greift, die über Kugelgelenke mit dem Träger 160 und einem He
bel 156 verbunden ist, der U-förmige Grundform aufweist und
dessen einer Hebelarm 155 mit der Stützstrebe 154 verbunden
ist, während über den anderen Hebelarm 157 die Verbindung zum
Antrieb des Verdeckes 2 hergestellt wird, wobei diese Verbin
dung so gestaltet ist, dass für das Verdeck 2 und die Gesamtab
deckung 119, also Mittelteil 150 und Seitenteile 151 zunächst
ein gemeinsamer Bewegungsablauf vorgegeben ist. Dieser ist so ge
staltet, dass der Verlagerung des Verdeckes 2 in Öffnungs- oder
Schließrichtung, ausgehend von der geöffneten bzw. der abgeleg
ten Position, jeweils die Verlagerung der Abdeckung 119 vorge
schaltet ist, wobei in der Anfangsphase des Öffnens bzw. in der
Endphase des Schließens der Abdeckung 119 Mittelteil 150 und
Seitenteile 151 zusätzlich gegeneinander verstellt werden. Die
Verstellbewegung der Seitenteile 151 gegen das Mittelteil 150
wird dadurch erreicht, dass die Seitenteile 151, bei festste
hendem Hebel 156, über die Stützstreben 154 bei weiterer Ver
schiebung des Mittelteiles 150 in Richtung auf die Schließlage
der Gesamtabdeckung 119 festgehalten werden. Die Verschiebebe
wegung für die Gesamtabdeckung 119 wird also genutzt, um die
Seitenteile 151 in ihre Seitenstellung zum Mittelteil 150 zu
überführen, in der sie bei Verschiebung des Mittelteiles 150
entgegen der Fahrtrichtung F auf die Anschläge 169 auflaufen,
da die Seitenteile 151 durch die Schwenkbewegung mit ihrer in
der Seitenstellung vorderen Knate sich in Fahrtrichtung bewe
gen.
Die Fig. 7 bis 10 veranschaulichen für die Abdeckung 119 ei
ne mögliche, zweckmäßige Ausgestaltung des Antriebs in Zwangs
kopplung zum Verdeck 2, derart, dass beim Verschwenken des Ver
deckes 2 zwischen Schließ- und Öffnungslage die Abdeckung 119
jeweils entsprechend mitgeführt wird, wobei der gemeinsame An
trieb unter Beibehalt seiner jeweiligen Vortriebsrichtung, für
den Öffnungs- und den Schließvorgang entgegengesetzt, jeweils
durchgängig vorgesehen ist.
In den Fig. 7 bis 9 wird das dem Verdeck 2 zugeordnete Vier
gelenkgetriebe durch eine Teildarstellung des vorderen Füh
rungslenkers 11 und des rückwärtigen Führungslenkers 12 veran
schaulicht, ergänzt durch eine schematische Darstellung des
Rückfensterteiles 6. Führungslenker 11 bzw. 12 weisen karosse
riefeste Schwenkachsen 15 bzw. 16 auf.
Gekoppelt mit den Führungslenkern 11 bzw. 12 sind jeweils Füh
rungsgestänge 17 bzw. 18, die ihrerseits die Abdeckung 119 in
ihrer Gesamtheit steuern, die symbolisch durch das Mittelteil
150 dargestellt ist.
Bezüglich der Lage der Abdeckung 119 zeigt Fig. 7 deren Stel
lung bei geschlossenem Verdeck 2, Fig. 8 eine Zwischenstellung
bei bereits in der Verdeckaufnahme 7 abgelegtem Verdeck 2 und
Fig. 9 die Endstellung bei über die Abdeckung 119 überdeckter
Verdeckaufnahme 7, also bei einer Lage der Abdeckung 119, in
der gemäß Fig. 2 und 3 die Seitenteile 151 oberflächenbündig
zum Mittelteil 150 liegen. Demgegenüber sind in der Situation
gemäß Fig. 7 die Seitenteile 151 unter das Mittelteil 150 ein
geschwenkt, und es veranschaulicht Fig. 8 eine Situation, bei
der das Verdeck 2 seine Ablageposition im Verdeckkasten 7 er
reicht hat und für die Abdeckung 119 auf Grund der Bewegungsentkopplung
gegenüber den Führungslenkern 11 und 12 und der Re
lativbewegung des Mittelteiles 150 zu den Führungslenkern 11
und 12 sowie den Führungsgestängen 17 und 18 die Ausschwenkbe
wegung der Seitenteile 151 beginnt.
In der Ausgangslage gemäß Fig. 7 - geschlossenes Verdeck 2 und
Abdeckung 119 mit unter das Mittelteil 150 eingeschwenkten Sei
tenteilen 151 gemäß Fig. 4 - liegt die Abdeckung 119 in Fahr
zeuglängsrichtung in Überdeckung zu einer im Übergang zum Fahr
zeuginnenraum liegenden Verkleidung 43, wobei die Größe dieser
Überdeckung etwa der Größe des Spaltes entspricht, der bei ge
schlossenem Verdeck 2 - Fig. 7 - durch das im Übergang zwischen
Abdeckung 119 und Kofferraumabdeckung 4 liegende Rückfenster
teil 6 bedingt ist.
An der Unterseite 20 des Mittelteiles 150 der Abdeckung 119 ist
eine Konsole 21 vorgesehen, die in Richtung des Höhenversatzes
zwischen Mittelteil 150 und Seitenteil 151 bei in Überdeckung
zum Mittelteil 150 liegenden Seitenteilen, und damit bezogen
auf die Darstellung gemäß Fig. 7 in Höhenrichtung beabstandet
Führungspunkte 22 und 23 aufweist, wobei im ersten Führungs
punkt 22 das vordere Führungsgestänge 17 und im zweiten Füh
rungspunkt 23 das rückwärtige Führungsgestänge 18 angelenkt
ist. Die Führungsgestänge 17 und 18 sind jeweils durch ein He
belpaar gebildet, wobei die Hebel des Führungsgestänges 17 mit
24 und 25 und die Hebel des Führungsgestänges 18 mit 26 und 27
bezeichnet sind. Von den Hebeln 24, 25; 26, 27 jedes Hebelpaa
res 17 und 18 ist jeweils einer karosseriefest angelenkt, näm
lich für das Führungsgestänge 17 der Hebel 25 und für das Füh
rungsgestänge 18 der Hebel 26. Die durch diese karosseriefesten
Anlenkungen bestimmten Drehachsen sind mit 28 und 29 bezeich
net.
Der Hebel 25 ist als Winkelhebel mit Armen 30 und 31 ausgebil
det, die in entgegengesetzten Richtungen schräg nach oben verlaufen
und von denen der bezogen auf die Fahrtrichtung F rück
wärtige Hebelarm 31 in der Ausgangslage gemäß Fig. 7 - ge
schlossenes Verdeck - an seinem freien Ende über ein Fangmaul
32 des vorderen Führungslenkers 11 konzentrisch zu dessen
Schwenkachse 15 gehalten ist. Das Fangmaul 32 nimmt einen seit
lich vom Arm 31 abragenden Zapfen 33 auf und ist nach oben of
fen, so dass der Arm 31 in der Situation gemäß Fig. 7 nicht
nach unten ausschwenken kann. Am freien Ende des anderen Armes
30 des Hebels 25 ist der Hebel 24 über eine Schwenkachse 44 an
gelenkt. Der Hebel 24 erstreckt sich, bezogen auf die darge
stellte Ausgangslage, im Wesentlichen parallel zur Abdeckung
119 und ist den Arm 31 übergreifend im oberen, ersten Führungs
punkt 22 mit der Konsole 21 verbunden.
Dieser erste Führungspunkt 22 liegt in der Ausgangslage gemäß
Fig. 7 koaxial zur karosseriefesten Drehachse 29 des Hebels 26
des Führungsgestänges 18, der in seinem längsmittleren Bereich
im zweiten Führungspunkt 23 mit der Konsole 21 verbunden ist
und an dessem anderen Ende der Hebel 27 im Punkt 46 angelenkt
ist, der seinerseits in einem Drehpunkt 34 mit dem rückwärtigen
Führungslenker 12 verbunden ist.
Der rückwärtige Führungslenker 12 ist über den Stellantrieb 35
beaufschlagt, der für das Verdeck 2 und die Abdeckung 119 ge
meinsam wirksam ist und der durch einen Stellzylinder 41 gebil
det ist. Dieser beaufschlagt über seine Kolbenstange 36 unter
Vermittlung eines Viergelenkgetriebes den rückwärtigen Füh
rungslenker 12, wobei die Anlenkung am Führungslenker 12 über
eine Stützstrebe 37 erfolgt, die ihrerseits am über die Schwen
kachse 16 hinausragenden Ende des rückwärtigen Führungslenkers
12 im Punkt 38 angelenkt ist und die koaxial zur Anlenkung 45
der Kolbenstange 36 über eine Haltestrebe 39 im Anlenkpunkt 40
drehbar karosseriefest abgestützt ist.
Gegenüberliegend ist der Stellantrieb 35 über den Zylinder 41
im Anlenkpunkt 42 am Arm 30 des Hebels 25 abgestützt, der sei
nerseits durch die Lagerung auf der karosseriefesten Drehachse
28 und die Abstützung im Fangmaul 32 lagefest gehalten ist, bis
durch Zusammenfahren des Stellantriebes 35 - mit entsprechender
Verschwenkung des rückwärtigen Führungslenkers 12 und des über
diesen mitgenommen vorderen Führungslenkers 11 in Richtung auf
die Ablageposition des Verdeckes 2 in der Verdeckaufnahme 7 -
der vordere Führungslenker 11 eine Schwenklage erreicht, in der
die Öffnung des Fangmaules 32 etwa tangential zu einem zur
Drehachse 28 konzentrischen Bogen durch die Schwenkachse 15
liegt, derart, dass über die Zugkraftbeanspruchung des Stellan
triebes 35 der Hebel 25 den Zapfen 33 aus dem Fangmaul 32 aus
fädelt.
Dieser im Ablauf der Darstellung in Fig. 8 voraufgehenden Aus
fädelposition entspricht die Endstellung des Verdeckes 2 in der
Verdeckaufnahme 7. In Richtung auf diese Endstellung wirken die
Massekräfte des Verdeckes 2, sobald eine Grenzlage im Öffnungs
weg des Verdeckes 2 überschritten ist, und die Endstellung in
der Verdeckaufnahme 7 entspricht einer Anschlagstellung für das
Verdeck 2, so dass dieses beim weiteren Verschwenken der Abdec
kung 119 im Sinne des Schließens - Aufbringen einer Zugkraft
über den Stellantrieb 35 - seine Lage beibehält und lediglich
die Abdeckung 119 in Richtung auf ihre Endstellung gemäß Fig. 9
- Überdeckung der Verdeckaufnahme 7 bei abgelegtem Verdeck 2 -
verlagert wird. Ist diese Endstellung als Schließstellung
der Abdeckung 119 erreicht, so sind über den Stellantrieb 35
beide Verschwenkpartner - Abdeckung 119 und Verdeck 2 - in ih
rer Endlage bei geöffnetem Verdeck 2 gehalten.
Dem vorgeschilderten in den Fig. 7 bis 9 veranschaulichten
Ablauf entsprechend läuft, in umgekehrter Reihenfolge, der
Schließvorgang des Verdeckes 2 ab. Ausgehend von Fig. 9 wird
durch Ausfahren des Stellantriebes 35 - bei Abstützung gegen
die Massekräfte des Verdeckes 2 - zunächst die Abdeckung 119
angehoben (Fig. 8), und es wird im Verlauf des weiteren Anhe
bens der Hebel 25 des Führungsgestänges 17 in Richtung auf das
Fangmaul 32 des nach wie vor in der abgesenkten Ruhelage be
findlichen vorderen Führungslenkers 11 verschwenkt. Schließlich
fädelt der Zapfen 33 in das Fangmaul 32 ein. Damit ist für das
Führungsgestänge eine der Ausgangslage gemäß Fig. 7 entspre
chende Situation gegeben, in der der Führungspunkt 22 als Dreh
achse fixiert ist, um den der Führungspunkt 23 über den Hebel
26 des Führungsgestänges 18 verschwenkt wird, womit beim weite
ren Ausfahren des Stellantriebes 35 das Verdeck 2 aus der Ver
deckaufnahme 7 angehoben und in Schließrichtung verschwenkt
wird. Hierbei eilt die Schließbewegung des Verdeckes 2 der
Schließbewegung der Abdeckung 119 bezogen auf deren Überführung
in die in Fig. 7 dargestellte Abdecklage voraus.
Für den Antrieb der Abdeckung 119 wird die Relativbewegung der
Abdeckung 119 zum Verdeck 2 genutzt, die sich ergibt, wenn das
Verdeck 2 bereits seine Lage in der Verdeckaufnahme 7 einnimmt
und der Stellantrieb 35 - nach Freigabe des Zapfens 33 durch
das Fangmaul 32 - die Abdeckung 119 in Richtung auf ihre Endla
ge bei geöffnetem Verdeck 2 verschiebt. Die überlagerte Rela
tivbewegung zwischen Mittelteil 150 und Seitenteilen 151 der
Abdeckung 119 wird dadurch erreicht, dass bei Verschiebung des
Mittelteils 150 die Seitenteile 151 festgehalten und dadurch
gegenüber dem Mittelteil 150 verschwenkt werden. Die am Mittel
teil 150 gelagerten Seitenteile 151 sind hierzu jeweils über
die Sützstrebe 154 mit dem Hebel 156 verbunden, der über seinen
Arm 157 mit einem bei abgelegtem, in der Verdeckaufnahme 7 ru
henden Verdeck 2 an einem feststehenden Teil der Steuerung für
Verdeck 2 und Abdeckung 199 angebunden ist. Hierfür ist erfin
dungsgemäß die Anbindung an den Hebel 26 als Teil des Führungs
gestänges 18 vorgesehen, wobei, Vice Versa, der Hebelarm 157
auch diesen Hebel 26 bilden kann. Die entsprechende Anordnung
veranschaulicht auch Fig. 10, und es sind, um die Zuordnung zu
verdeutlichen, die dem Hebel 26 gemäß Fig. 7 bis 9 zugeord
neten Anschlüsse, nämlich die Drehachse 29, der Führungspunkt
23 und der Anlenkpunkt 46, in der Darstellung gemäß Fig. 2 auch
angedeutet.
Claims (30)
1. Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge mit versenkbarem Ver
deck, insbesondere für die karosserieseitige Verdeckaufnahme
bei Cabriolets, bei denen die karosserieseitige Abdeckung zwi
schen einer geschlossenen und einer geöffneten Position um
stellbar ist und ein Mittelteil und daran anschließende, vom
Mittelteil getragene Seitenteile umfasst, die aus ihrer Seiten
stellung zum Mittelteil, in der sie mit dem Mittelteil in einer
durch das Mittelteil bestimmten Bezugsebene liegen, unter Hö
henversatz zur Bezugsebene in eine Überdeckungsstellung zum
Mittelteil überführbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) in Richtung des Höhenversatzes ela
stisch nachgiebig gegen das Mittelteil (150) abgestützt sind
und dass bei Umstellung der Abdeckung (119) in ihre geschlosse
ne Position die Seitenteile (151) in ihrer Seitenstellung über
karosserieseitige Anschläge (169) beaufschlagt und entgegen der
nachgiebigen Abstützung in die das Mittelteil (150) enthaltende
Bezugsebene (163) gedrückt sind.
2. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) jeweils über einen Träger (160) mit
dem Mittelteil (150) verbunden und in Richtung des Höhenversatzes
elastisch nachgiebig gegen den Träger (160) abgestützt sind.
3. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) jeweils über eine druckfederartig
in Richtung auf den Träger (160) wirkende Abstützung belastet
sind.
4. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) jeweils über eine elastische nach
giebige, zugfederartig wirkende Abstützung mit dem Träger (160)
verbunden sind.
5. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der jeweilige, einem Seitenteil (151) zugeordnete Träger
(160) um eine zur Bezugsebene (163) aufrechte Schwenkachse
(161) mit dem Mittelteil (150) verbunden ist.
6. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Träger (160) gegenüber der Schwenkachse (161) axial
unverschieblich geführt ist.
7. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Träger (160) zur Bezugsebene (163) höhenversetzt
liegt.
8. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Höhenversatz des Trägers (160) zur Bezugsebene (163)
die Größe des Höhenversatzes des Seitenteiles (151) zur Bezug
sebene (163) bestimmt.
9. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Höhenversatz des Trägers (160) zur Bezugsebene (163)
größer als der mögliche Höhenversatz des Seitenteiles (151)
ist.
10. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) gegenüber dem jeweiligen Träger
(160) in Richtung des Höhenversatzes verschieblich zwangsge
führt sind.
11. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) der Seitenteile (151) sich bei in Sei
tenstellung befindlichen Seitenteilen (151) in seitlicher Ver
längerung des Mittelteiles (150) erstrecken.
12. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) der Seitenteile (151) bei seitlich zum
Mittelteil liegenden Seitenteilen in einer Fahrzeugquerebene
liegen.
13. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) der Seitenteile (151) im bezogen auf die
Fahrtrichtung (F) vorderen Bereich der Seitenteile (151) lie
gen.
14. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) über ihren bezogen auf die Fahrt
richtung (F) rückwärtigen Bereich in ihre Überdeckungsstellung
zum Mittelteil (150) einschwenken.
15. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) der Seitenteile (151) im bezogen auf die
Fahrtrichtung (F) rückwärtigen Bereich der Seitenteile (151)
liegen.
16. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) über ihren bezogen auf die Fahrt
richtung (F) vorderen Bereich in ihrer Überdeckungslage zum
Mittelteil (150) einschwenken.
17. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (151) im äußeren Endbereich der Träger
(160) mit diesen verbunden sind.
18. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) sich bis in den Randbereich der Seiten
teile (151) erstrecken.
19. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Träger (160) schwenkbar mit den Seitenteilen (151)
verbunden sind.
20. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet,
dass die jeweilige Schwenkachse (166) zwischen Träger (160)
und Seitenteil (151) in der Seitenstellung des Seitenteiles
(151) zur Bezugsebene (163) gleichgerichtet verläuft.
21. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet,
dass die jeweilige Schwenkachse (166) zwischen Träger (160)
und Seitenteil (151) etwa in Fahrtrichtung (F) verläuft.
22. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 20 oder 21,
dadurch gekennzeichnet,
dass die jeweilige Schwenkachse (166) zwischen Träger (160)
und Seitenteil (151) quer zur Erstreckungsrichtung des Trägers
(160) verläuft.
23. Mehrteilige Abdeckung nach einem der Ansprüche 19 bis 22,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schwenkachse (166) zwischen Träger (160) und Seiten
teil (151) in Richtung des Höhenversatzes verlagerbar ist.
24. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schwenkachse (166) zwischen Träger (160) und Seiten
teil (151) über eine Schiebeführung mit dem Träger (160)
und/oder dem Seitenteil (151) verbunden ist.
25. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 23 oder 24,
dadurch gekennzeichnet,
dass Seitenteil (151) und Träger (160) im Bereich der Schwen
kachse (166) federnd gegeneinander abgestützt sind.
26. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 25,
dadurch gekennzeichnet,
dass Seitenteil (151) und Träger (160) im Bereich der Schwen
kachse (166) aufeinander zulaufend federnd belastet sind.
27. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 26,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schwenkachse (166) von einer Schenkelfeder (167) um
schlossen ist, deren Schenkel einerseits gegen den Träger (160)
und andererseits gegen das Seitenteil (151) abgestützt sind.
28. Mehrteilige Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprü
che,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlag (169) der Kante des Seitenteiles (151) zuge
ordnet ist, die beim Schließen der Abdeckung (119) gegen die
Karosserie aufläuft.
30. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 29,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlag (169) bei in Fahrtrichtung (F) gegenüber
dem Mittelteil (150) ausschwenkendem Seitenteil (151) der in
Fahrtrichtung (F) vorderen Kante des jeweiligen Seitenteiles
zugeordnet ist.
31. Mehrteilige Abdeckung nach Anspruch 30,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Seitenteil (151) gegenüber dem Mittelteil (150) mit
der bei geschlossenem Seitenteil (151) in Fahrtrichtung (F)
vorderen Kante gegen den Anschlag (169) aufläuft.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10050286A DE10050286B4 (de) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
DE50102836T DE50102836D1 (de) | 2000-10-10 | 2001-08-22 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
EP01120161A EP1197368B1 (de) | 2000-10-10 | 2001-08-22 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
US09/966,308 US6454343B1 (en) | 2000-10-10 | 2001-09-28 | Multi-part cover for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10050286A DE10050286B4 (de) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10050286A1 true DE10050286A1 (de) | 2002-04-25 |
DE10050286B4 DE10050286B4 (de) | 2004-08-05 |
Family
ID=7659366
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10050286A Expired - Fee Related DE10050286B4 (de) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
DE50102836T Expired - Lifetime DE50102836D1 (de) | 2000-10-10 | 2001-08-22 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50102836T Expired - Lifetime DE50102836D1 (de) | 2000-10-10 | 2001-08-22 | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6454343B1 (de) |
EP (1) | EP1197368B1 (de) |
DE (2) | DE10050286B4 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003097392A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Abdeckvorrichtung für einen verdeckkasten eines cabriolet-fahrzeugs |
DE10237363B4 (de) * | 2002-08-12 | 2005-02-10 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
WO2005049354A1 (de) * | 2003-11-20 | 2005-06-02 | Daimlerchrysler Ag | Hutablage für ein cabriolet-fahrzeug |
US7504529B2 (en) | 2004-01-29 | 2009-03-17 | Basf Aktiengesellschaft | Method for hydrocyanation |
US7802837B2 (en) | 2006-09-08 | 2010-09-28 | Dr. Ing h.c. F. Porsche AG | Vehicle roof |
Families Citing this family (41)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10050286B4 (de) * | 2000-10-10 | 2004-08-05 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
DE10135223A1 (de) * | 2001-07-24 | 2003-02-27 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Abdeckung für einen Verdeckkasten |
DE10146267B4 (de) * | 2001-09-20 | 2005-11-03 | Edscha Cabrio-Dachsysteme Gmbh | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
DE10153137B4 (de) * | 2001-10-27 | 2005-03-10 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug mit einem unterhalb einer Ebene eines Deckelteils ablegbaren Dach |
DE10158058B4 (de) * | 2001-11-27 | 2013-11-28 | Volkswagen Ag | Cabriolet-Fahrzeug mit Durchtrittsöffnungen für Gestängeteile |
DE10158400B4 (de) * | 2001-11-28 | 2016-09-08 | Valmet Automotive Oy | Cabriolet-Fahrzeug mit Durchtrittsöffnungen für Gestängeteile |
FR2834951B1 (fr) * | 2002-01-21 | 2004-06-04 | France Design | Tablette arriere pour vehicule automobile dote d'un toit repliable |
FR2839282B1 (fr) * | 2002-05-03 | 2005-04-22 | France Design | Systeme de plage arriere escamotable pour vehicule decouvrable a toit repliable |
FR2839474B1 (fr) * | 2002-05-13 | 2005-01-14 | France Design | Plage arriere de vehicule |
DE10225630B4 (de) * | 2002-06-07 | 2007-01-04 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verdeckkastenabdeckung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
FR2842467B1 (fr) * | 2002-07-19 | 2008-07-18 | France Design | Systeme de plage arriere pour vehicule decouvrable a toit rigide repliable |
US7093884B2 (en) * | 2002-08-15 | 2006-08-22 | Asc Incorporated | Bulkhead module for an automotive vehicle having a convertible roof |
DE10245361B4 (de) * | 2002-09-28 | 2005-04-14 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Faltverdeck |
DE10247725B4 (de) * | 2002-10-12 | 2006-08-24 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck |
AU2003202238A1 (en) | 2003-01-08 | 2004-08-10 | Ceyx Technologies, Inc. | Apparatus and method for measurement of dynamic laser signals |
US6866327B2 (en) * | 2003-02-06 | 2005-03-15 | Asc Incorporated | Tonneau panel mechanism |
US6857686B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-02-22 | Asc Incorporated | Two-way opening decklid for a convertible roof vehicle |
FR2851511A1 (fr) * | 2003-02-21 | 2004-08-27 | Renault Sa | Dispositif de toit escamotable et vehicule equipe d'un tel dispositif |
FR2851514A1 (fr) * | 2003-02-21 | 2004-08-27 | Renault Sa | Dispositif de toit escamotable et vehicule equipe d'un tel dispositif |
FR2851509A1 (fr) * | 2003-02-21 | 2004-08-27 | Renault Sa | Dispositif de toit escamotable et vehicule equipe d'un tel dispositif |
US7198318B2 (en) * | 2003-03-24 | 2007-04-03 | Asc Incorporated | Retractable roof structural system |
FR2853868B1 (fr) * | 2003-04-15 | 2005-06-24 | France Design | Systeme de plage arriere escamotable pour vehicule decouvrable a toit repliable |
US20050242550A1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-03 | Macnee Arthur L | Automotive roof system with protective device |
US7347482B2 (en) * | 2004-08-31 | 2008-03-25 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Tonneau cover system |
DE102004048405B4 (de) * | 2004-10-01 | 2006-06-01 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Kinematik zum Verstellen einer Seitenklappe einer Abdeckanordnung für Fahrzeuge mit öffnungsfähigem Fahrzeugdach |
DE102004061775A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einer beweglichen Hutablage |
DE102005005237B3 (de) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Rausch & Pausch Gmbh | Anordnung zum Schwenken der Teile eines Fahrzeugverdecks |
WO2006084070A2 (en) | 2005-02-03 | 2006-08-10 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Retractable vehicle top and combined package shelf and tonneau cover |
US7128362B2 (en) * | 2005-02-10 | 2006-10-31 | Daimlerchrysler Corporation | Stowage system for a retractable roof of a convertible vehicle |
DE102005009720A1 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-07 | Daimlerchrysler Ag | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
DE102005033599B4 (de) * | 2005-07-14 | 2013-09-05 | Webasto Ag | Verstellvorrichtung eines Verdeckkastendeckels eines Cabriolets |
DE102005043265A1 (de) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Wilhelm Karmann Gmbh | Vorrichtung zur Abdeckung einer Gestängedurchtrittsöffnung eines Cabrioletfahrzeugs und Cabrioletfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung |
DE102005057651B4 (de) | 2005-12-01 | 2008-02-14 | Magna Car Top Systems Gmbh | Fahrzeug mit Abdeckanordnung |
DE102006016853B4 (de) * | 2006-04-07 | 2008-01-03 | Magna Car Top Systems Gmbh | Verstellbares Fahrzeugdach |
DE102006035519A1 (de) * | 2006-07-31 | 2008-02-07 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Deckelteil für den Dachablageraum |
DE102006053885A1 (de) * | 2006-11-14 | 2008-05-15 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest einem Verkleidungsteil |
DE102007018946A1 (de) * | 2007-04-21 | 2008-10-30 | Wilhelm Karmann Gmbh | Verdeckvorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102007055055A1 (de) | 2007-11-16 | 2009-05-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Vorrichtung zum Abdecken eines Öffnungsquerschnittes eines Ablagebereiches einer Verdeckeinrichtung eines Cabriolets |
JP5157396B2 (ja) * | 2007-11-30 | 2013-03-06 | アイシン精機株式会社 | ルーフ収納装置 |
DE102010022350A1 (de) * | 2010-06-01 | 2011-12-01 | Magna Car Top Systems Gmbh | Abdeckklappe für einen Verdeckkastendeckel |
US8991895B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-03-31 | GM Global Technology Operations LLC | Door system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3939145A1 (de) * | 1989-11-27 | 1991-05-29 | Porsche Ag | Klappverdeck fuer fahrzeuge |
EP0302963B1 (de) * | 1985-05-13 | 1991-11-06 | Peter P. Muscat | Fahrgastraumabdeckeinrichtung für ein Kabriolett |
DE4446483A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-27 | Daimler Benz Ag | Hardtop-Fahrzeug |
DE19712967A1 (de) * | 1997-03-27 | 1998-10-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Deckelanordnung für den Verdeckkasten eines Cabriolets |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1748736A (en) * | 1926-10-22 | 1930-02-25 | Chrysler Corp | Motor-vehicle top |
US2747928A (en) * | 1953-01-13 | 1956-05-29 | Gen Motors Corp | Folding top compartment cover |
US2959447A (en) * | 1958-06-30 | 1960-11-08 | Gen Motors Corp | Rear compartment cover for convertible |
US4668006A (en) * | 1985-10-23 | 1987-05-26 | Cars & Concepts, Inc. | Boot assembly for vehicle convertible top |
DE3816060A1 (de) * | 1988-05-08 | 1989-11-16 | Krause & Marquardt Automobilte | Personenkraftwagen mit einem zweiteiligen hardtop |
DE3924295C1 (de) * | 1989-07-22 | 1990-08-02 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE4106732A1 (de) * | 1991-03-02 | 1992-09-03 | Porsche Ag | Faltverdeck fuer fahrzeuge |
US5246262A (en) * | 1991-09-05 | 1993-09-21 | Mercedes-Benz Ag | Folding top for vehicle |
DE4211918C1 (en) * | 1992-04-09 | 1993-03-18 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft | Vehicle cover plate - are hinged by linkage when cover is stored and are movable by spring loaded linkage which can snap from one position to another |
DE19538738C1 (de) * | 1995-10-18 | 1997-01-23 | Porsche Ag | Abdeckklappe für eine oberhalb eines Verdecklagers befindliche Durchlaßöffnung in einer Bordwand eines Fahrzeuges |
DE19613917C2 (de) * | 1996-04-06 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Abdeckanordnung für einen im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordneten Verdeckkasten |
DE19635869C1 (de) * | 1996-09-04 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Klappverdeck für Fahrzeuge |
DE19637005C1 (de) * | 1996-09-12 | 1997-12-18 | Daimler Benz Ag | Plattenabdeckung für einen vorderen Bereich der Rahmenöffnung eines Verdeckkastens |
DE19723818C2 (de) * | 1997-06-06 | 2002-10-31 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
DE19755254A1 (de) * | 1997-12-12 | 1999-06-17 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer versenkbaren Dachkonstruktion |
NL1008455C2 (nl) * | 1998-03-03 | 1999-09-06 | Applied Power Inc | Hydraulische bedieningsinrichting, in het bijzonder voor het bedienen van een vouwdak van een voertuig. |
FR2777240B1 (fr) * | 1998-04-09 | 2000-06-09 | France Design | Coffre arriere pour vehicule decouvrable a toit repliable, comprenant une malle arriere et une plage arriere |
EP1038710B1 (de) * | 1999-03-26 | 2003-05-21 | CTS Fahrzeug-Dachsysteme GmbH | Schwenkbare Abdeckung für Fahrzeuge |
NL1012064C2 (nl) * | 1999-05-14 | 2000-11-20 | Applied Power Inc | Afdekkapsamenstel met hydraulische bedieningsinrichting. |
KR100319455B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-01-05 | 오길록 | 결정화 장비용 광학 시스템 |
DE19964029C1 (de) * | 1999-12-30 | 2001-05-23 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Umwandelbares Fahrzeugdach |
DE10050286B4 (de) * | 2000-10-10 | 2004-08-05 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge |
-
2000
- 2000-10-10 DE DE10050286A patent/DE10050286B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-08-22 DE DE50102836T patent/DE50102836D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-22 EP EP01120161A patent/EP1197368B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-28 US US09/966,308 patent/US6454343B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0302963B1 (de) * | 1985-05-13 | 1991-11-06 | Peter P. Muscat | Fahrgastraumabdeckeinrichtung für ein Kabriolett |
DE3939145A1 (de) * | 1989-11-27 | 1991-05-29 | Porsche Ag | Klappverdeck fuer fahrzeuge |
DE4446483A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-27 | Daimler Benz Ag | Hardtop-Fahrzeug |
DE19712967A1 (de) * | 1997-03-27 | 1998-10-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Deckelanordnung für den Verdeckkasten eines Cabriolets |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003097392A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-11-27 | Daimlerchrysler Ag | Abdeckvorrichtung für einen verdeckkasten eines cabriolet-fahrzeugs |
US7322635B2 (en) | 2002-05-18 | 2008-01-29 | Daimlerchrysler Ag | Cover device for the vehicle top storage compartment of a convertible vehicle |
DE10222189B4 (de) * | 2002-05-18 | 2008-09-04 | Daimler Ag | Abdeckvorrichtung für einen Verdeckkasten eines Cabriolet-Fahrzeugs |
DE10237363B4 (de) * | 2002-08-12 | 2005-02-10 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
WO2005049354A1 (de) * | 2003-11-20 | 2005-06-02 | Daimlerchrysler Ag | Hutablage für ein cabriolet-fahrzeug |
US7504529B2 (en) | 2004-01-29 | 2009-03-17 | Basf Aktiengesellschaft | Method for hydrocyanation |
US7802837B2 (en) | 2006-09-08 | 2010-09-28 | Dr. Ing h.c. F. Porsche AG | Vehicle roof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20020041109A1 (en) | 2002-04-11 |
EP1197368B1 (de) | 2004-07-14 |
EP1197368A3 (de) | 2003-05-02 |
DE50102836D1 (de) | 2004-08-19 |
US6454343B1 (en) | 2002-09-24 |
EP1197368A2 (de) | 2002-04-17 |
DE10050286B4 (de) | 2004-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10050286A1 (de) | Mehrteilige Abdeckung für Fahrzeuge | |
DE4445580C1 (de) | Hardtop-Fahrzeug | |
EP1092579B1 (de) | Versenkbares Kraftfahrzeugverdeck sowie Kraftfahrzeug mit diesem Verdeck | |
EP1108581B1 (de) | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE10001958B4 (de) | Umwandelbares Fahrzeugdach | |
EP1554145B1 (de) | Cabriolet-fahrzeug | |
EP1112879A2 (de) | Umwandelbares Fahrzeugdach | |
DE29913486U1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug | |
DE10150219A1 (de) | Ablegbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet | |
DE10150218A1 (de) | Ablegbares Fahrzeugdach für ein Cabriolet | |
DE10113427A1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Windschott | |
DE29812165U1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeckkasten | |
DE10348726B4 (de) | Personenkraftwagen mit Aufbauöffnungen | |
DE102007051120B3 (de) | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug | |
DE102005006435B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem zumindest teilweise beweglichen Dach | |
EP1072454A2 (de) | Verstellbares Faltdach für ein Kraftfahrzeug | |
DE10258052A1 (de) | Verstellbares Fahrzeugdach für Cabriolet-Fahrzeuge | |
WO2004037579A1 (de) | Cabriolet-fahrzeug | |
DE102007004180B4 (de) | Verstellbares Fahrzeugdach | |
DE10242502B4 (de) | Verstellbares Fahrzeugdach | |
EP2004432A1 (de) | Hardtop-klappverdeck für einen offenen kraftwagen | |
DE10120359C2 (de) | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck | |
DE102004025051B4 (de) | Zwischen einer Schließposition und einer Ablageposition verstellbares Hardtop-Fahrzeugdach | |
DE102007054469B4 (de) | Fahrzeugverdeck | |
DE102015106311B4 (de) | Cabrioletverdeck mit Koppellenkereinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CTS FAHRZEUG-DACHSYSTEME GMBH, 74321 BIETIGHEIM-BI |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |