DE10120359C2

DE10120359C2 - Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck

Info

Publication number: DE10120359C2
Application number: DE2001120359
Authority: DE
Inventors: Winfried Bunsmann
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Valmet Automotive Oy
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2003-07-03
Anticipated expiration: 2021-04-27
Also published as: DE10120359A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der EP 0 844 124 A1 ist ein Fahrzeug mit einem zweiteiligen und entfernbaren Dach be kannt, bei dem ein hinteres Dachschalenteil mit Heckscheibe als bewegliche C-Säule ausge bildet ist. Zum Öffnen des Dachs bzw. zur Ablage der entfernbaren Dachteile wird das hintere Dachschalenteil rückwärts aufgeschwenkt und verbleibt bei geöffnetem Dach oberhalb der Brüstungslinie des Fahrzeugs. In dieser Stellung bildet es einen Überrollschutz aus. Hierbei ist nachteilig, daß für die Ablage des Dachs eine aufwendige Kinematik und Führung erfor derlich ist, wobei insbesondere das komplette, die oberhalb der Brüstungslinie befindlichen C- Säulen-Abschnitte enthaltende Dachschalenteil bewegt werden muß.

Aus der DE 197 04 570 A1 ist ein Kompaktfahrzeug mit einem steilen, als fester Teil der Ka rosserie ausgebildeten Heckteil (C-Säule) bekannt. Zwischen der Windschutzscheibe und dem Heckteil wird der Innenraum von einem entfernbaren Dach überspannt, dessen Steuerungs elemente an der C-Säule angebunden sind. Bei geöffnetem Dach wird das gefaltete Dachpaket in einer im wesentlichen senkrechten Stellung zusammen mit den Steuerungselementen hinter den Fondsitzen abgelegt. Hierbei ist nachteilig, daß die Rücksitze für die Dachbewegung um geklappt werden müssen, was insbesondere bedeutet, daß bei einem Zweitürer sämtliche Fahrgäste aussteigen müssen, wenn die Rückseite belegt sind. Ferner ergibt sich durch die Hintereinanderlage der Steuerungselemente mit dem Dachteil ein relativ großes Dachpaket. Die in dem genannten Dokument am Rande dargestellte Anwendung für feste Dachteile ist aufgrund der zu erwartenden Pakethöhe wenig sinnvoll.

Aus der DE 197 55 254 A1 ist eine Fahrzeugkonstruktion mit öffnungsfähigem Verdeck be kannt. Dieses Verdeck überdeckt im geschlossenen Zustand (Fig. 3) den Innenraum des Fahr zeugs zwischendem Windschutzscheibenrahmen und dem hinteren, mit seitlichen, der Karos serie zugeordneten C-Säulen (18) einen Überrollschutz bildenden Dachabschnitt (12). Das Verdeck weist ein über Steuerungselemente (22, 23) an der Karosserie angelenktes Dachteil (11) auf, wobei die Steuerungselemente so angeordnet sind, daß sie bei geschlossenem und geöffnetem Verdeck durch die C-Säulen (Überrollbügel 84) aufgenommen und/oder abge deckt sind. In der abgelegten Stellung des Verdecks sind zwar die Steuerungselemente (22, 23) weiterhin von der C-Säule verdeckt, wobei die C-Säulen in abgelegter Stellung allerdings keinen Überrollschutz gewährleisten.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck bzw. Dach zu schaffen, das mit einer einfachen Kinematik von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung überführt werden kann, wobei möglichst wenig Platz im Innenraum des Fahrzeugs beansprucht werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst. Aufgrund der erfindungsgemäßen Aufnahme der kinematischen Bauteile (Steuerungselemente) inner halb bzw. im Bereich der C-Säulen sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Dach wird der Fahrzeuginnenraum lediglich durch die abgelegten Dachteile mit einfacher Geome trie bei geöffnetem Dach in Anspruch genommen.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.

Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise, daß die fest an die Karosserie angebundenen C-Säulen in Verbindung mit einer ihnen zugeordneten Querverbindung einen wirksamen Überrollschutz bilden.

Das zumindest eine über die Brüstungslinie in im wesentlichen senkrechter Stellung überste hende, abgelegte Dachteil bildet gleichzeitig einen effektiven Schutz gegen Rückströmungen des Fahrtwinds in den Fahrzeuginnenraum.

Außerdem ist bei einer verglasten Ausführung des hinteren Bereichs des hinteren Dachteils eine gute Durchsicht sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Dach (nach hinten) gewährleistet.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei auf eine Zeichnung Bezug genommen ist, in der

Fig. 1 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsge mäßen Fahrzeugs mit einem zu öffnenden Verdeck zeigt, wobei das Verdeck noch im we sentlichen geschlossen ist,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 zeigt, wobei ein hinterer Dachabschnitt zum Öffnen des Verdecks aufgeklappt ist,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 und 2 zeigt, wobei das Verdeck vollständig geöffnet und abgelegt ist, und

Fig. 4 in einer Seitenansicht schematisch drei Bewegungsphasen des erfindungsgemäßen Ver decks zeigt.

Fig. 1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug mit angedeuteter Karos serie (dünne Linien) mit einem erfindungsgemäßen Verdeck (dicke Linien). Ein vorderes Dachteil 1 besitzt in der vorliegend dargestellten Ausführungsform keine kinematische Ver bindung zu einem rückseitig anschließenden Dachteil 2, sondern ist lediglich manuell einzu setzen und am Windschutzscheiben 9 etc. zu verriegeln bzw. auszubauen. Alternativ könnte selbstverständlich Kinematik zur Anlenkung an das hintere Dachteil und/oder an die Karosse rie vorgesehen sein.

Das Fahrzeug besitzt zwei der Karosserie zugeordnete, d. h. fest damit verbundene C-Säulen 4, die durch eine Querverbindung 6 miteinander verbunden sind, so daß ein wirksamer Übe rollschutz gebildet wird. An der Querverbindung 6 kann eine dritte (mittlere) Bremsleuchte angebracht sein, die sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Verdeck wirksam ist.

Das hintere Dachteil 2 weist eine kinematische Anbindung an die Karosserie über Steue rungselemente 8 mit verschiedenen nicht näher dargestellten Drehpunkten bzw. Schiebe- Drehpunkten auf. Die Steuerungselemente 8 sind sowohl bei geschlossenem als auch bei ge öffnetem Dach vollständig oder zumindest im wesentlichen innerhalb der jeweiligen C-Säule 4 aufgenommen. Alternativ ist vorgesehen, daß die Steuerungselemente 8 bei geschlossenem und geöffnetem Dach zumindest innerhalb der Kontur der C-Säulen 4 "verschwinden", d. h. bei Ansicht von der Seite durch die C-Säulen abgedeckt sind. Vorzugsweise wird das Verdeck manuell bewegt, wobei eine Unterstützung durch Feder- und/oder Führungselemente vorge sehen sein kann.

Zur Bildung eines hinteren Dachabschnitts bei geschlossenem Verdeck ist eine die C-Säulen abdeckende Abdeckung 10 vorgesehen, die um eine quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Schwenkachse entgegen der Fahrtrichtung aufschwenkbar ist. In dieser Abdeckung können bspw. die Bremsleuchten integriert sein. Eine Heckscheibe 12 kann um eine horizontale Schwenkachse im Bereich der Anbindung an das davor angeordnete, hintere Dachteil 2 auf wärts geschwenkt werden (Fig. 1, Pfeil 13), um anschließend in das Dachteil 2 eingeschoben zu werden (Pfeil 14), und zwar entweder zur Ablage des Verdecks im geöffneten Zustand oder separat zur Öffnung der Heckscheibe bei ansonsten geschlossenem Dach. Das hintere Dachteil 2 ist vorzugsweise zur Verbesserung der Sichtverhältnisse nach hinten im hinteren Bereich 2a verglast.

Nach Aufschwenken der Abdeckung 10 (Fig. 2, Pfeil 11) liegen die Steuerungselemente 8 frei, und die Öffnungsbewegung des Verdecks kann eingeleitet werden.

Fig. 3 zeigt das Verdeck im geöffneten und abgelegten Zustand mit wiederum geschlossener Abdeckung 10, wobei die in einer relativ steilstehenden Position bzw. im wesentlichen verti kal abgelegten Dachelemente ersichtlich sind, nämlich das hintere Dachteil 2 mit verglastem Bereich 2a und die eingeschobene Heckscheibe 12. Das abgelegte hintere Dachteil 2 steht über die Brüstungslinie 16 des Fahrzeugs nach oben vor und bildet ein Windschott zur Be grenzung unerwünschter Rückströmungen in den Fahrzeuginnenraum. Da das hintere Dach teil in seinem hinteren Bereich 2a verglast ist, besteht dennoch eine ungehinderte Sicht nach hinten.

Fig. 4 erläutert den Dachöffnungs- bzw. Ablagevorgang anhand einer schematischen Seiten ansicht. Zunächst wird das vordere Dachteil 1 manuell ausgebaut und in einem Fach hinter den Sitzen verstaut. Alternativ könnte eine Anlenkung des vorderen Dachteils 1 an das hintere Dachteil 2 vorgesehen sein, wobei dann beide Dachteile gemeinsam in der nachstehend be schriebenen Weise abgelegt werden. Schließlich könnte das vordere Dachteil 1 auch mit einer eigenen, unabhängigen Kinematik zum Öffnen und Ablegen versehen sein. Bei zweisitzigen bzw. kleinen Fahrzeugen kann auf ein vorderes Dachteil ggf. verzichtet werden.

Anschließend wird die Heckscheibe 12 um ihre vordere Schwenkachse hochgeklappt (Fig. 1, Pfeil 13) und in das hintere Dachteil 2 eingeschoben (Pfeil 14, in Fig. 4 gestrichelt angedeutet in der eingeschobenen Position). Alternativ könnte die Heckscheibe in ihrer Ausgangsstellung in der Abdeckung 10 verbleiben, wenn dies gewünscht wird.

Danach wird die schwenkbewegliche Abdeckung 10 der C-Säulen 4 nach hinten verschwenkt (Pfeil 11, Fig. 2).

Nun kann das hintere Dachteil 2 über eine kinematische Anbindung (Steuerungselemente 8) nach hinten verschwenkt (Pfeil 17, Fig. 4) und nach vorn abgeklappt (Pfeil 18) werden, wobei die Kinematik nach vorn in Richtung auf die C-Säulen zurückgeschwenkt wird. Das Dachteil 2 wird hierbei in einem Aufnahmefach o. ä. des Fahrzeugs abgelegt, und die Kinematik (Steuerungselemente 8) ist erneut im C-Säulen aufgenommen bzw. durch diese abgedeckt.

Abschließend wird die Abdeckung 10 zurückgeklappt, so daß Steuerungselemente und C- Säulen verdeckt bzw. abgedeckt sind.

Anstelle der manuellen Handhabung des Verdecks könnte selbstverständlich für Teile des Bewegungsablaufs oder insgesamt ein entsprechender Antrieb vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste

1

vorderes Dachteil

2

hinteres Dachteil

2

a Verglasung

4

C-Säule

6

Querverbindung

7

hinterer Dachabschnitt

8

Steuerungselement

9

Windschutzscheibenrahmen

10

Abdeckung

11

Pfeil

12

Heckscheibe

13

,

14

Pfeil

16

Brüstungslinie

17

,

18

Pfeil

Claims

1. Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck, das im geschlossenem Zustand den Innen raum des Fahrzeugs zwischen einem Windschutzscheibenrahmen (9) und einem hinteren, mit seitlichen, der Karosserie zu geordneten C-Säulen (4) einen Überrollschutz bildenden Dachabschnitt (7) überdeckt und mindestens ein über Steuerungselemente (8) an der Ka rosserie angelenktes Dachteil (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungs elemente (8) so angeordnet sind, daß sie sich bei geöffnetem und geschlossenem Verdeck innerhalb eines durch eine seitliche Kontur der C-Säulen (4) begrenzten Bereichs befin den.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungselemente (8) bei geöffnetem und geschlossenem Verdeck im wesentlichen oder vollständig innerhalb der C-Säulen (4) aufgenommen sind.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die C-Säulen (4) fest mit der Karosserie verbunden sind.

4. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Dachabschnitt (7) eine zumindest die C-Säulen (4) abdeckende Abdeckung (10) aufweist, die um eine quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Schwenkachse entgegen der Fahrtrichtung aufschwenkbar ist (11).

5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufschwenkbaren Ab deckung (10) zumindest eine Bremsleuchte des Fahrzeugs angeordnet ist.

6. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die C- Säulen (4) mit einer Querverbindung (6) oberhalb der Brüstungslinie (16) des Fahrzeugs verbunden sind.

7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Querverbindung (6) eine weitere (dritte) Bremsleuchte angeordnet ist.

8. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem hinteren Dachabschnitt (7) eine Heckscheibe (12) angeordnet ist.

9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (12) um eine horizontale Achse aufschwenkbar und in ein vor der Heckscheibe (12) angeordnetes Dachteil (2) einschiebbar ist.

10. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Karosserie angelenkte Dachteil (2) zumindest in seinem hinteren Bereich verglast ist (2a).

11. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Karosserie angelenkte Dachteil (2) über je mindestens eine Drehachse und eine kom binierte Dreh-/Schiebeverbindung an die Steuerelemente (8) angebunden ist.

12. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Steuerungselemente (8) zur Unterstützung und/oder Kontrolle der Öffnungs- und Schließbewegung des mindestens einen an der Karosserie angelenkten Dachteils (2) Federelemente angeordnet sind.

13. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Karosserie und/oder der Steuerungselemente (8) zur Unterstützung und/oder Kontrolle der Öffnungs- und Schließbewegung des mindestens einen an der Karosserie angelenkten Dachteils (2) Führungsteile angeordnet sind.

14. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine an der Karosserie angelenkte Dachteil im geöffneten Zustand zumindest teilweise über die Brüstungslinie (16) des Fahrzeugs in einer im wesentlichen senkrech ten Stellung vorsteht und den Innenraum des Fahrzeugs weitgehend gegen Rückströmun gen des Fahrtwindes abschirmt.

15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das in sei nem hinteren Bereich verglaste Dachteil (2) im geöffneten Zustand mit seinem verglasten Bereich (2a) oberhalb der Brüstungslinie (16) abgelegt ist.

16. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwi schen Windschutzscheibenrahmen (9) und einem hinteren, an der Karosserie angelenkten Dachteil (2) einsetzbar ist.

17. Fahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (1) in das an der Karosserie angelenkte Dachteil (2) ein- oder darauf aufschiebbar und im ein- oder aufgeschobenen Zustand zusammen mit dem angelenkten Dachteil (2) ablegbar ist.

18. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Dachteil (1, 2) (jeweils) als feste Dachschale ausgebildet ist.

19. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdeck manuell betätigbar ist.