DE1004492B

DE1004492B - Einachs-Triebachsanhaenger

Info

Publication number: DE1004492B
Application number: DEA25258A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wolfgang Huetter; Dipl-Ing Kaspar Ritter
Original assignee: Allgaier Werke GmbH and Co KG
Current assignee: Allgaier Werke GmbH and Co KG
Priority date: 1956-07-07
Filing date: 1956-07-07
Publication date: 1957-03-14

Description

Einachs-Triebachsanhänger Die Erfindung erstreckt sich auf einen einachsigen Triebachsanhänger vorzugsweise mit einem aus Zentralrohr und Triebachskörper bestehenden T-förmigen Fahrwerk. Bei derartigen Triebachsfahrzeugen ist es bereits bekannt, einen zur Aufnahme der Ladung dienenden - z. B. kastenartigen - Aufbau starr in drei Punkten mit dem Fahrwerk zu verbinden, von denen zwei Anschlußpunkte beiderseits der Fahrzeuglängsachse am Triebachskörper und der dritte am Zentralrohr angeordnet sind. Diese bekannte Verbindungsart eignet sich jedoch nur zur starren, d. h. ungefederten Befestigung von Aufbauten, bei der keine nennenswerten Relativbewegungen zwischen Aufbau und Fahrwerk auftreten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und betriebssichere Verbindung zwischen einem abgefederten, Aufbau und dem Fahrwerk eines Einachs-Triebanhängers zu schaffen. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß Fahrwerk und Aufbau durch zwei auf der Triebachse ruhende, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Blattfedern und ein in der Nähe der Anhängekupplung angeordnetes allseitig nachgiebiges Gelenk miteinander verbunden sind. Bei dieser Gestaltung übertragen die beiden Blattfedern die vertikale Last des Aufbaues und der Ladung unmittelbar auf die Triebachse und führen den Aufbau, gleichzeitig in seitlicher Richtung. Der dritte als allseitig nachgiebiges Gelenk ausgebildete Anschlußpunkt stützt den Aufbau hauptsächlich gegen Längskräfte und Momente in der Fahrzeuglängsrichtung gegenüber dem Fahrwerk ab, ohne die Federbewegungen zu behindern.
Im weiteren Ausbau der Erfindung ist es vorteilhaft, mit dem mittleren gelenkigen Anschluß die nach vorn verlängerten Bodenlängsträger des Aufbaues und das Zentralrohr des Fahrwerkes zu verbinden. Auf diese Weise ergibt sich eine einfach herzustellende Form des ganzen Aufbaues und eine besonders zuverlässige Verbindung des Aufbaues mit dem Fahrwerk.
Schließlich liegt es im Rahmen der Erfindung, das allseitig nachgiebige Gelenk als an sich bekannte Weichgummibuchse auszubilden. Hierdurch wird mit geringem technischen Aufwand die erforderliche Nachgiebigkeit um alle Achsen und Wartungsfreiheit des gelenkigen Anschlußpunktes erzielt.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung mit drei Abbildungen. Von diesen zeigt im einzelnen Abb. 1 einen Triebachsanhänger mit erfindungsgemäßer Verbindung von Fahrwerk und Aufbau in Seitenansicht bei abgenommenem linkem Rad, Abb. 2 den Triebachsanhänger im Grundriß und Abb. 3 einen vergrößerten Querschnitt durch den gelenkigen Anschlußpunkt am Zentralrohr, entsprechend der Linie III-III in Abb. 1.
Der neue Triebachsanhänger hat als Fahrwerk ein bekanntes aus dem Zentralrohr 1 und der Triebachse 2 zusammengesetztes Traggestell in T-Form, das zugleich die Antriebswelle 3 und das Achsdifferential 4 für den Antrieb der Räder 5, 5' umschließt. Das Zentralrohr 1 ist ferner in der üblichen Weise mit einer Kupplungsöse 6 und einer herausragenden Gelenkwelle 7 zum Anschluß an ein Zugfahrzeug mit Zapfwellenantrieb ausgerüstet. Der Aufbau des Triebachsanhängers besteht aus zwei Bodenlängsträgern 8, 8', den Querträgern 9 und einer Pritsche 10. Zwei in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Blattfedern 11, 11' übertragen das Gewicht des Aufbaues auf die Triebachse 2 und übernehmen gleichzeitig die seitliche Führung des Aufbaues. In dem dritten Anschlußpunkt 12 in der Nähe der Anhängekupplung sind die nach vorn verlängerten Längsträger 8, 8' mit dem Zentralrohr 1 allseitig gelenkig verbunden. Hierdurch ist der Aufbau gegen Kippbewegungen um die Triebachse 2 abgestützt, ohne die Federung des Aufbaues gegenüber der Triebachse 2 zu behindern. In der Abb. 3 ist eine Ausführungsform des allseitig beweglichen Verbindungspunktes 12 als Weichgummibuchse 13 mit anvulkanisierten Rohrbuchsen 14 und 15 vergrößert dargestellt, bei der eine Kopfschraube 16 die Innenbuchse 15 mit dem gabelförmig gestalteten Teil des Kupplungsbeschlages 17 verbindet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einachs-Triebachsanhänger mit einem T-förmigen, aus Zentralrohr und Triebachskörper bestehenden Fahrwerk und einem in, drei Auflagern auf diesem befestigten Aufbau, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk und der Aufbau durch zwei auf der Triebachse befestigte, in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Blattfedern (11, 1i') und ein in Nähe der Anhängekupplung angeordnetes allseitig nachgiebiges Gelenk (12) miteinander verbunden sind.
2. Triebachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (12) die nach vorn verlängerten Bodenlängsträger (8, 8') des Aufbaues mit dem Zentralrohr (1) des Fahrwerkes verbindet.
3. Triebachsanhänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (12) als an sich bekannte Weichgummibuchse (13) ausgebildet ist.