DE10040382A1 - Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren - Google Patents

Abstract

Ein kinetischer Umsetzungsmechanismus umfaßt eine Antriebsriemenscheibe, die an einem Endabschnitt einer Platte drehbar angebracht ist, die in einer eine Scharnierwelle einer Fahrzeugklappe im wesentlichen senkrecht schneidenden Richtung verläuft, und mit der Abtriebswelle eines Motors gekoppelt ist und sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehen kann, eine angetriebene Riemenscheibe, die am anderen Endabschnitt der Platte drehbar angebracht ist, und einen Endlosriemen, der um die Antriebsriemenscheibe und um die angetriebene Riemenscheibe gewickelt ist, wobei der Riemen einen Kraftabgabeabschnitt aufweist. Der kinetische Umsetzungmechanismus und der Motor sind im wesentlichen L-förmig angeordnet, indem der Motor an einem Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus im wesentlichen rechtwinklig angeordnet ist. Ein Übertragungselement ist biegsam und in einer Ebene, die zur Scharnierwelle im wesentlichen senkrecht ist, schwenkbar. Ein Ende eines Kopplungselements ist mit einer Öffnungs-/Schließstruktur schwenkbar verbunden, während das andere Ende hiervon mit dem Übertragungselement schwenkbar verbunden ist. Ferner folgt das Kopplungselement der Öffnungs-/Schließbewegung der Öffnungs-/Schließstruktur und wird zu einer Neigung veranlaßt, wenn sich das Übertragungselement biegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren, wie etwa einer Fahrzeugheckklappe und insbesondere eine Schaltvorrich­ tung zum Öffnen und Schließen einer Öffnungs-/Schließ­ struktur, wie etwa einer Fahrzeugheckklappe.

Diese Anmeldung basiert auf JP Hei 11-234566-A und JP Hei 11-310366-A, die hiermit durch Literaturhinweis eingefügt sind.

Eine Vorrichtung zum Antreiben der Heckklappe einer Kombilimousine oder eine Schaltvorrichtung zum Öffnen und Schließen der Heckklappe mittels eines Antriebsmotors ist beispielsweise aus JP Hei 6-71852-A (Gbm) bekannt.

In dieser Schaltvorrichtung ist das Dach der Fahrzeugka­ rosserie versehen mit einem Motor, einem Untersetzungsme­ chanismus, der parallel zum Motor vorgesehen ist, einem Segmentzahnrad, das mit einem Ritzel des Untersetzungsme­ chanismus kämmt und daran in horizontaler Richtung dreh­ bar angebracht ist und ein Übertragungselement bildet, sowie einer geradlinig hin und her beweglichen Stange, die an einem Abschnitt angelenkt ist, der vom Drehzentrum des Segmentzahnrades beabstandet ist, und ein Kopplungs­ element bildet. In diesem Fall ist der hintere Endab­ schnitt der Stange an einer vertikal zu öffnenden und zu schließenden Klappe angelenkt, so daß die Klappe durch Kippen des Segmentzahnrades, wodurch die Stange rückwärts und vorwärts bewegt wird, geöffnet bzw. geschlossen werden kann. In der herkömmlichen Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugtür wie etwa einer Fahrzeugheckklappe muß jedoch im Fahrzeugdach ein großer Raum für die Unterbringung der Stange vorgesehen sein, da das Segmentzahnrad längs der Dachoberfläche bewegt wird, um die Stange geradlinig rückwärts und vorwärts zu schwenken. Daher besteht das Problem, daß die Kopffrei­ heit über den Rücksitzen verringert wird.

Weiterhin wird in der herkömmlichen Schaltvorrichtung ein Kugelgelenk verwendet, um den vorderen Endabschnitt der Stange mit dem Segmentzahnrad zu koppeln, so daß die Stange um den vorderen Endabschnitt, der mit dem Segment­ zahnrad gekoppelt ist, vertikal geneigt werden kann, wenn die Klappe geöffnet oder geschlossen wird. Folglich neigt die Verbindung der Stange mit dem Segmentzahnrad zu einer komplizierten Struktur und infolgedessen zu erhöhten Kosten.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahr­ zeugtüren zu schaffen, die in einem begrenzten und engen Installationsraum untergebracht werden kann, so daß eine Verkleinerung des Fahrzeuginnenraums verhindert wird.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung wird eine Schaltvor­ richtung für eine Öffnungs-/Schließstruktur geschaffen, deren Herstellungskosten dadurch verringert sind, daß das Übertragungselement einer Antriebseinheit mit einem Kopplungselement einfach gekoppelt ist.

In der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren wird ein Kopplungselement verwendet, um den Kraftabgabeabschnitt eines kinetischen Umsetzungsmechanismus zum Umsetzen des Drehmoments eines an einer Fahrzeugkarosserie angebrachten Motors in eine geradlinige Bewegung zu verbinden und um die geradlinige Bewegung an eine Klappe, die an der Fahrzeugkarosserie über eine Scharnierwelle angelenkt ist, zu übertragen, so daß die Klappe über den kinetischen Umsetzungsmechanismus und das Kopplungselement unter Ausnutzung des Drehmoments des Motors geöffnet und geschlossen werden kann. Der kinetische Umsetzungsmechanismus umfaßt eine Antriebsrie­ menscheibe, die mit einem Endabschnitt einer Platte drehbar verbunden ist, die in eine Richtung zeigt, die die Scharnierwelle in wesentlichen schneidet, und mit der Abtriebswelle des Motors gekoppelt ist und eine Drehung in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung ausführen kann. Der kinetische Umsetzungsmechanismus umfaßt ferner eine angetriebene Riemenscheibe, die mit dem anderen Ende der Platte drehbar verbunden ist, sowie ein Endlos-Übertra­ gungselement, das um die Antriebsriemenscheibe und um die angetriebene Riemenscheibe gewickelt ist. Das Kopplungs­ element ist mit einem Teil des Übertragungselements, das als Kraftabgabeabschnitt hiervon dient, verbunden. Der kinetische Umsetzungsmechanismus und der Motor sind im wesentlichen L-förmig angeordnet, indem der Motor mit einem Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus im wesentlichen rechtwinklig verbunden ist.

Der Motor kann mit demjenigen Endabschnitt des kineti­ schen Umsetzungsmechanismus verbunden sein, der sich auf seiten der Klappe befindet.

Das um die beiden Riemenscheiben gewickelte Übertragungs­ element kann einen Riemen umfassen.

Der Motor und der kinetische Umsetzungsmechanismus können längs der Kante des Fahrzeugdachs in einem Eckabschnitt angeordnet sein.

Der kinetische Umsetzungsmechanismus und der Motor können längs des Eckabschnitts eines Fensters in der Seite des Fahrzeugs angeordnet sein.

In der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schalten einer Öffnungs-/Schließstruktur wird ein Kopplungselement verwendet, um das Übertragungselement eines Kraftabgabe­ mechanismus zum Umsetzen des Drehmoments eines an der Fahrzeugkarosserie angebrachten Motors in eine geradli­ nige Bewegung zu verbinden und um die geradlinige Bewe­ gung an einen Abschnitt der Scharnierwelle der Öffnungs-/Schließstruktur, die an der Fahrzeugkarosserie über die Scharnierwelle angelenkt ist, zu übertragen, so daß die Öffnungs-/Schließstruktur über das Übertragungselement und das Kopplungselement unter Ausnutzung des Drehmoments des Motors geöffnet und geschlossen werden kann. Das Übertragungselement ist biegsam und in einer Ebene, die zur Scharnierwelle im wesentlichen senkrecht ist, schwenkbar. Ein Ende des Kopplungselements ist an der Öffnungs-/Schließstruktur angelenkt, während sein anderes Ende am Übertragungselement angelenkt ist. Das Kopplungs­ element folgt der Öffnungs-/Schließbewegung der Öffnungs- /Schließstruktur und wird bei einer Biegung des Übertra­ gungselements zu einer Neigungsbewegung veranlaßt.

Der Kraftabgabemechanismus kann ein Endlos-Übertragungs­ element, das um eine Antriebsriemenscheibe gewickelt ist, die an einem Endabschnitt einer Platte gelagert ist, die in eine Richtung zeigt, die zur Scharnierwelle im wesent­ lichen senkrecht ist, und eine Vorwärts- und Rückwärts­ drehung ausführen kann, wenn sich der Motor entsprechend dreht, sowie eine angetriebene Riemenscheibe, die am anderen Endabschnitt der Platte angelenkt ist, umfassen.

Das Übertragungselement kann einen Riemen aus einem elastischen, flachen Gummielement umfassen.

Ein Kopplungsabschnitt, der mit der ebenen Fläche des Riemens in Kontakt ist und mit dieser verbunden ist, kann am anderen Endabschnitt des Kopplungselements ausgebildet sein.

Beide Enden des Riemens können mit dem anderen Endab­ schnitt des Kopplungselements verbunden sein, woraus sich ein Endlosriemen ergibt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut­ lich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht des Hauptabschnitts der Vorrichtung gemäß einer er­ sten Ausführungsform;

Fig. 2 eine teilweise aufgeschnittene Draufsicht des Hauptabschnitts einer Antriebseinheit;

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie I-I in Fig. 2;

Fig. 4 eine schematische Draufsicht des hinteren Ab­ schnitts eines Fahrzeugs;

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht des hinteren Abschnitts des Fahrzeugs nach Fig. 4;

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht des hinteren Abschnitts eines Fahrzeugs gemäß einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 7 eine teilweise aufgeschnittene Draufsicht des Hauptabschnitts einer Antriebseinheit gemäß einer dritten Ausführungsform;

Fig. 8 eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 7;

Fig. 9 eine schematische Seitenansicht eines hinteren Fahrzeugabschnitts;

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines Zustands der Vorrichtung, in dem die Antriebseinheit instal­ liert ist; und

Fig. 11 eine perspektivische Explosionsansicht der Verbindung zwischen einem Kopplungselement und einem Übertragungselement.

Nun wird mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 eine erste Ausfüh­ rungsform der Antriebsvorrichtung der Erfindung beschrie­ ben.

In dieser Ausführungsform umfaßt die Vorrichtung ein Fahrzeugdach 1, eine Heckklappe 2, die am hinteren Endab­ schnitt des Dachs 1 über eine Scharnierwelle 2a, die in Querrichtung eines Fahrzeugs verläuft und zum Öffnen und Schließen der Heckklappe 2 des Fahrzeugs verwendet wird, angelenkt ist, und eine Antriebseinheit 3, die an der Innenseite des Dachblechs im hinteren Abschnitt des Dachs 1 mit mehreren Befestigungswinkeln 4 befestigt ist und mit der Klappe 2 gekoppelt ist. Die Klappe 2 wird durch Schließen eines (nicht gezeigten) Schalters in der Nähe des Fahrersitzes des Fahrzeugs oder in der Nähe der Klappe 2, wodurch die Antriebseinheit 3 mit Strom ge­ speist wird, geöffnet und geschlossen.

Die Antriebseinheit 3 umfaßt einen Motor 5, dessen Ab­ triebswelle 5a, die Vorwärts- und Rückwärtsdrehungen aus­ führen kann, im wesentlichen parallel zur Scharnierwelle 2a angeordnet ist, einen Untersetzungsmechanismus 6 mit mehreren Stirnrädern 6a und 6b zum Untersetzen der Drehung der Abtriebswelle 5a durch Kämmen mit einem Ritzel 5b, das an der Abtriebswelle 5a des Motors 5 befestigt ist, sowie einen kinetischen Umsetzungsmecha­ nismus 7 mit einer Platte 7a, deren längere Seite zur Achse der Scharnierwelle 2a im wesentlichen senkrecht ist, wobei der Motor 5 mit dem Endabschnitt des kineti­ schen Umsetzungsmechanismus 7 auf seiten der Klappe im wesentlichen senkrecht verbunden ist.

Der Motor 5 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 sind am Dach 1 bei Betrachtung von oben im wesentlichen L-förmig angebracht. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, sind der Motor 5 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 längs der hinteren und seitlichen Kanten des Dachs 1 im hinte­ ren Eckabschnitt des Dachs 1 an einer Position ange­ bracht, die von der Position des Kopfes einer auf dem Rücksitz sitzenden Person entfernt ist, so daß die Kopf­ freiheit für die auf dem Rücksitz sitzende Person nicht eingeschränkt wird.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, ist der kinetische Umsetzungsmechanismus 7 einteilig mit dem Stirnrad 6b des Untersetzungsmechanismus 6 ausgebildet und enthält eine Antriebsriemenscheibe 8, die mit einem Endabschnitt der Platte 7a drehbar verbunden ist, eine angetriebene Rie­ menscheibe 9, die mit dem anderen Endabschnitt der Platte 7a drehbar verbunden ist, einen Endlosriemen 10, der aus einem flexiblen Material wie etwa Gummi gebildet ist und ein Übertragungselement darstellt, das um die Antriebs­ riemenscheibe 8 und um die angetriebene Riemenscheibe 9 gewickelt ist, und einen Verbindungsmetallabschnitt 11, der die beiden Enden des Riemens 10 miteinander verbin­ det. Der Verbindungsmetallabschnitt 11 kann sich zusammen mit dem Riemen 10 zwischen der Antriebsriemenscheibe 8 und der angetriebenen Riemenscheibe 9 geradlinig bewegen und bildet den Kraftabgabeabschnitt des kinetischen Um­ setzungsmechanismus 7. Der vordere Endabschnitt eines Verbindungsgliedes 12, das als Kopplungselement der Klappe 2 dient, ist mit einer Paßklappe 11a ausgebildet, die von der Unterseite des Verbindungsmetallteils 11 nach unten hängt. Der hintere Endabschnitt des Verbindungs­ gliedes 12 ist an einem Arm 2b angelenkt, der an der oberen Vorderseite der Klappe 2 befestigt ist.

Das um die Riemenscheiben 8 und 9 gewickelte Übertra­ gungselement 10 ist nicht auf den Gummiriemen 10 einge­ schränkt, sondern kann ebenso ein Kunststoffriemen, ein Zahnriemen, der mit den Zähnen, die an der äußeren Um­ fangsfläche der Antriebsriemenscheibe 8 ausgebildet sind, in Eingriff ist, wobei die Zähne des Riemens 10 auf der Seite ausgebildet sind, auf der er um die Riemenscheiben 8 und 9 gewickelt ist, oder aber eine Metallkette oder eine Kunststoffkette oder ein Metallkabel oder ein Kunst­ stoffkabel sein.

Nun wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen An­ triebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeug­ türen beschrieben. Wenn sich die Tür in der geschlossenen Position befindet, wie durch die durchgezogene Linie in Fig. 5 gezeigt ist, befindet sich der Verbindungsme­ tallabschnitt 11 im vorderen Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus 7. Wenn die Antriebsriemenscheibe 8 durch die Drehung des Motors 5 unter Verwendung eines Betätigungsschalters in einer vorgegebenen Richtung im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 3 über den Untersetzungsmecha­ nismus 6 gedreht wird, wird der Verbindungsmetallab­ schnitt 11 durch den Riemen 10 nach hinten bewegt, wo­ durch die Klappe 2 über das Verbindungsglied 12 nach hinten geschoben wird. Somit wird die Klappe 2 um der Scharnierwelle 2a in die geöffnete Stellung geschwenkt, wie durch die Strichpunktlinie in Fig. 5 gezeigt ist.

Wenn sich die Klappe 2 in der geöffneten Stellung befin­ det, wird die Drehung der Antriebsriemenscheibe 8 und des Riemens 10 umgekehrt, indem der Motor 5 unter Verwendung des Betätigungsschalters in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird. Dann wird der Verbindungsmetallabschnitt 11 nach vorn bewegt und die Klappe 2 wird über das Verbin­ dungsglied 12 nach vorn gezogen, bevor sie in die ge­ schlossene Stellung bewegt wird.

Fig. 6 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung, in der eine Antriebseinheit 13 in einer Platte in der Nähe des Fensters 14a des Seiten­ blechs einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Ein kinetischer Umsetzungsmechanismus 15 ist so angeordnet, daß seine längere Seite die Scharnierwelle 2a im wesent­ lichen rechtwinklig schneidet, so daß der Mechanismus 15 längs der Oberkante des Fensters 14a longitudinal orien­ tiert sein kann.

Ein Motor 16, der vom Endabschnitt des kinetischen Umset­ zungsmechanismus 15 auf seiten der Klappe nach unten hängt, und der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 selbst sind am Fahrzeug bei Betrachtung von der Seite im wesent­ lichen L-förmig angebracht. Der kinetische Umsetzungsme­ chanismus 15 besitzt eine ähnliche Konstruktion wie der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 der obenbeschriebenen Ausführungsform und ist mit der Heckklappe 2 über ein Verbindungsglied 17 gekoppelt. Der Motor 16 und der kinetische Umsetzungsmechanismus 15 können längs des Eckabschnitts des Fensters 14a des Seitenblechs 14 ange­ ordnet sein.

Nun wird mit Bezug auf die Fig. 7 bis 11 eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.

In den Fig. 9 und 10 bezeichnet das Bezugszeichen 101 eine Heckklappe, die als Öffnungs-/Schließstruktur dient, die die hintere Öffnung einer Fahrzeugkarosserie ver­ schließen kann. Die Klappe ist am hinteren Endabschnitt eines Fahrzeugdachs 102 einer Kombilimousine in der Weise angelenkt, daß die Klappe mit einer querverlaufenden Scharnierwelle 103 vertikal geöffnet und geschlossen werden kann. Das Bezugszeichen 104 bezeichnet eine Gas­ druckstrebe, die zwischen der Klappe 101 und der Fahr­ zeugkarosserie ausfahrbar vorgesehen ist und die Klappe 101 in der folgständig geöffneten Stellung halten kann, indem sie auf die Klappe 101 eine Kraft in Öffnungsrich­ tung der Klappe ausübt.

Das Bezugszeichen 105 bezeichnet eine Antriebseinheit, die an der Innenseite des hinteren Endabschnitts des Dachs 102 mittels eines Anbringungswinkels 106 befestigt ist, mit der Klappe 101 über ein Verbindungsglied 118, das später beschrieben wird, gekoppelt ist und dazu verwendet wird, die Klappe 101 durch Betätigen eines (nicht gezeigten) Schalters für die Stromzufuhr automa­ tisch zu öffnen und zu schließen.

Ein Türschloß 107, das die Klappe 101 in einem vollstän­ dig geschlossenen Zustand hält, indem sie in der Mitte des unteren Endabschnitts der Klappe 101 mit einem (nicht gezeigten) Riegel in Eingriff ist, der auf seiten der Fahrzeugkarosserie angebracht ist.

Wie insbesondere in Fig. 7 gezeigt ist, enthält die Antriebseinheit 105 einen Motor 108, dessen Abtriebswelle 108a, die sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehen kann, im wesentlichen parallel zur Scharnierwelle 103 verläuft, sowie einen Untersetzungsmechanismus 109 mit einem Zahnrad 109a mit großem Durchmesser, das mit einem Ritzel 108b kämmt, das an der Abtriebswelle 108a des Motors 108 befestigt ist, und mit einem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser, das mit einem abtriebsseitigen Ritzel 109b kämmt, das zur Welle 109d des Zahnrades 109a mit großem Durchmesser koaxial ist. Die Antriebseinheit 105 umfaßt ferner eine elektromagnetische Kupplung 110, die zwischen dem Zahnrad 109a mit großem Durchmesser und der Welle 109b angeordnet ist und dazu verwendet wird, eine Verbindung zwischen dem Zahnrad 109a mit großem Durchmes­ ser und dem Ritzel 109b herzustellen und zu unterbrechen, sowie einen Ausgabemechanismus 112, der mit dem hinteren Endabschnitt einer longitudinalen Platte 111 verbunden ist und dazu verwendet wird, das vom Motor 108 über den Untersetzungsmechanismus 109 übertragene Drehmoment in eine geradlinige Bewegung umzusetzen. Der Motor 108 und der Ausgabemechanismus 112 sind bei Betrachtung von oben im wesentlichen L-förmig am Dach 102 angebracht.

Ferner kann sich ein Drehcodierer 113 durch Eingriff mit dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser vorwärts und rückwärts drehen, um den Drehwinkel zu messen, so daß Betrag und Richtung der Bewegung der Fahrzeugklappe 101 unter Verwendung des Impulssignals, das der Drehcodierer 113 bei seiner Drehung erzeugt, ermittelt werden können.

Die Kupplung 110 unterbricht normalerweise die Verbindung zwischen dem Motor 108 und dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser und stellt diese Verbindung her, wenn der Betätigungsschalter geschlossen wird, um Strom zuzufüh­ ren.

Wie insbesondere in Fig. 8 gezeigt ist, umfaßt der Ausga­ bemechanismus 112 eine Antriebsriemenscheibe 114, die mit dem Zahnrad 109c mit großem Durchmesser einteilig verbun­ den ist und am hinteren Endabschnitt der Platte 111 in der Weise drehbar unterstützt ist, daß sie sich vorwärts und rückwärts drehen kann und in seitliche Richtung zeigt, eine angetriebene Riemenscheibe 115, die durch den vorderen Endabschnitt der Platte 111 axial unterstützt ist und in seitliche Richtung zeigt, sowie einen flachen Riemen 116, der ein endloses, elastisches und biegsames Übertragungselement wie etwa ein Gummi ist, der um die Antriebsriemenscheibe 114 und um die angetriebene Riemen­ scheibe 115 gewickelt ist.

Der Riemen 116 ist dadurch gebildet, daß seine beiden Enden im unteren Abschnitt aneinander stoßen und die beiden Enden mittels eines Verbindungsmetallabschnitts 119 verbunden sind, der im folgenden beschrieben wird, wobei diese Verbindung der beiden Enden einen Kraftabga­ beabschnitt 117 bildet.

Der vordere Endabschnitt des Verbindungsglieds 118, das ein in Längsrichtung orientiertes Kopplungselement bil­ det, ist mit dem Ausgabeabschnitt 117 verbunden. Ein Kopplungsabschnitt 118a, der längs der Unterseite des Riemens 116 gebogen ist, ist im vorderen Endabschnitt des Verbindungsgliedes 118 ausgebildet. Der Kopplungsab­ schnitt 118a und der Verbindungsmetallabschnitt 119, der in die Unebenheit eingreift, die in den beiden Endab­ schnitten des Riemens 116 ausgebildet ist, werden dazu verwendet, den Riemen 116 vertikal festzuklemmen. Der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsgliedes 118 ist mit dem Kraftabgabeabschnitt 117 durch Festklemmen des Kopplungsabschnitts 118a und des Verbindungsmetallab­ schnitts 119 mit einer Klemmschraube 120 derart verbun­ den, daß der Kopplungsabschnitt 118a zusammen mit dem Riemen 116 zwischen der Antriebsriemenscheibe 114 und der angetriebenen Riemenscheibe 115 in Längsrichtung beweg­ lich ist.

Der hintere Endabschnitt des Verbindungsgliedes 118 ist über eine querverlaufende Welle 101b mit einem Befesti­ gungsträger 101a schwenkbar verbunden, der seinerseits an der oberen Vorderseite des Verbindungsgliedes 118 befe­ stigt ist, das von der Scharnierwelle 103 in der Klappe 101 geringfügig beabstandet ist.

Der Riemen 116 kann sich elastisch verformen und zulas­ sen, daß das Verbindungsglied 118 vertikal geneigt wird, indem der Riemen 116 geringfügig vor und hinter dem Kraftabgabeabschnitt 117 mäandert, d. h. einen Riemen mit einer unebenen Oberfläche bei Betrachtung von der Seite bildet. Genauer kann das Verbindungsglied 118 um den Kopplungsabschnitt 118a geringfügig vertikal geneigt werden.

Das Übertragungselement ist nicht auf den Gummiriemen 116 eingeschränkt, der eine elastische Verformung ausführen kann, sondern kann ein Kunststoffriemen, ein Riemen mit Zähnen, die mit den an der äußeren Umfangsfläche der Antriebsscheibe ausgebildeten Zähnen in Eingriff sind, oder aber eine Metall- oder Kunststoffkette oder ein Metall- oder Kunststoffkabel sein. In diesem Fall wird der Riemen in dem Ausmaß gelockert, in dem die Neigungs­ bewegung der Verbindungsgliedes 118 absorbiert werden kann, bevor er um die vorderen und hinteren Riemenschei­ ben gewickelt wird.

Nun wird die Funktionsweise dieser Vorrichtung zum Um­ schalten einer Öffnungs-/Schließstruktur für Fahrzeug­ klappen beschrieben.

Wenn sich die Klappe 101 in ihrer geschlossenen Stellung befindet, wie durch eine durchgezogene Linie in Fig. 9 gezeigt ist, befindet sich der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsglieds 118 an einer Position vor dem Ausgabemechanismus 112, wie in Fig. 8 durch eine durchge­ zogene Linie gezeigt ist. In diesem geschlossenen Zustand führt der Kopplungsabschnitt 118a des Verbindungsglieds 118 keine Neigungsbewegung aus, wie in der Zeichnung gezeigt ist.

Wenn der Betätigungsschalter geschlossen wird, wird das Türschloß 107 durch einen (nicht gezeigten) Aktuator aus dem Eingriff mit dem Riegel freigegeben. Dann wird die Kupplung 110 eingerückt und wird der Vorwärtsbetrieb des Motors 108 gestartet, so daß sich die Antriebsriemen­ scheibe 114 über den Untersetzungsmechanismus 109 und die Kupplung 110 im Gegenuhrzeigersinn dreht, wodurch die Klappe 101 über das Verbindungsglied 118 zurückgeschoben und an der Scharnierwelle 103 in die vollständig geöff­ nete Stellung, die in Fig. 9 durch eine Strichlinie gezeigt ist, nach oben geschwenkt wird.

Dann folgt das Verbindungsglied 118 in Öffnungsrichtung der Klappe 101 und bewegt sich zur Rückseite der Platte 111. Zu diesem Zeitpunkt neigt sich der Kopplungsab­ schnitt 118a wie durch eine Strichlinie in Fig. 8 ge­ zeigt, wobei der Riemen 116 nach oben gebogen und ge­ schwenkt wird.

Wenn der Betätigungsschalter bei durch die Gasdruckstrebe 104 in der vollständig geöffneten Stellung gehaltener Klappe 101 geöffnet wird, wird die Kupplung 110 einge­ rückt und wird der Motor 108 in Gegenrichtung gedreht, um die Drehung der Antriebsriemenscheibe 114 und die Bewe­ gung des Riemens 116 umzukehren. Außerdem wird das Ver­ bindungsglied 118 aus der in Fig. 8 durch die Strichlinie gezeigten Position nach vorn bewegt und wird die Klappe 101 über das Verbindungsglied 118 nach vorn gezogen, bevor sie in die geschlossene Stellung bewegt wird. Zu diesem Zeitpunkt schwenkt das Verbindungsglied 118 nach unten, wobei es die Biegung des Riemens 116 lockert und in seine ursprüngliche Stellung zurückkehrt.

Erfindungsgemäß können die folgenden Wirkungen erzielt werden.

Der kinetische Umsetzungsmechanismus kann kompakt ausge­ bildet werden, ferner können der kinetische Umsetzungsme­ chanismus und der Motor, da sie an der Fahrzeugkarosserie im wesentlichen L-förmig angeordnet werden können, in einem begrenzten Raum effizient angeordnet werden, so daß eine Verkleinerung des Innenraums minimiert wird.

Der Motor und der kinetische Umsetzungsmechanismus können an einer Position angeordnet sein, die sich in einem relativ großen Abstand vom Kopf einer auf dem Rücksitz sitzenden Person befindet, so daß die Kopffreiheit dieser Person nicht einschränkt wird.

Der Motor und der kinetische Umsetzungsmechanismus können in einem kleinen Raum effizient angeordnet werden, da sie längs des Eckabschnitts des Fensters befestigt werden können.

Das Kopplungselement ist so orientiert, daß es mit dem übertragungselement verbunden ist, wobei die Neigung des Kopplungselements bei einem Öffnen oder Schließen der Öffnungs-/Schließstruktur durch das Übertragungselement absorbiert wird, so daß das Übertragungselement mit dem Kopplungselement in einfacher Weise gekoppelt werden kann, ohne daß teuere Teile wie etwa ein Kugelgelenk verwendet werden müssen. Dies hat eine Kostenverringerung zur Folge.

Das Kopplungselement kann einfach geneigt werden, da die Antriebsriemenscheibe und die angetriebene Riemenscheibe ohne weiteres geneigt werden können.

Das Kopplungselement kann mit dem Übertragungselement ohne Lockerung der Verbindung verbunden werden, da die Neigung des Verbindungsgliedes durch die Verformung des Übertragungselements absorbiert werden kann.

Die Dauerhaftigkeit der Verbindung kann verbessert wer­ den, da das Kopplungselement mit dem Übertragungselement sicher verbunden werden kann.

Die Montagearbeit wird erleichtert, da die Verbindung der Enden des Riemens sowie die Kopplung des Riemens und des Kopplungselements durch einfache Verbindungsmittel am selben Ort erzielt werden können.

Obwohl die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen mit einem bestimmten Grad an Besonderheit beschrieben worden ist, ist die Offenbarung selbstverständlich nicht auf diese Ausführungsformen eingeschränkt, sondern kann in Einzelheiten abgewandelt werden und/oder in anderer Weise kombiniert werden, ohne vom Erfindungsgedanken und vom Umfang der Erfindung, der durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, abzuweichen.

Claims (10)

1. Antriebsvorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Fahrzeugklappe (2), gekennzeichnet durch:
einen Motor (5), der an der Fahrzeugkarosserie (1) befestigt ist,
einen kinetischen Umsetzungsmechanismus (7), der ein Drehmoment des Motors (5) in eine geradlinige Bewe­ gung umsetzt und dadurch eine geradlinige Bewegung aus­ gibt,
ein Kopplungselement (12), das einen Kraftabgabe­ abschnitt (11) des kinetischen Umsetzungsmechanismus (7) mit der Fahrzeugklappe (2) koppelt, die an der Fahrzeug­ karosserie (1) über eine Scharnierwelle (2a) angelenkt ist, so daß die Fahrzeugklappe (2) über den kinetischen Umsetzungsmechanismus (7) und das Kopplungselement (12) durch das Drehmoment des Motors (5) geöffnet und ge­ schlossen werden kann,
wobei der kinetische Umsetzungsmechanismus (7) versehen ist mit einer Antriebsriemenscheibe (8), die an einem Endabschnitt einer Platte (7a) drehbar angebracht ist, die in einer Richtung verläuft, die die Scharnier­ welle (2a) im wesentlichen schneidet, und mit der Ab­ triebswelle (5a) des Motors (5) gekoppelt ist und in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung gedreht werden kann,
einer angetriebenen Riemenscheibe (9), die am anderen Ende der Platte (7a) drehbar angebracht ist, und einem endlosen Übertragungselement (10), das um die Antriebs­ riemenscheibe (8) und um die angetriebene Riemenscheibe (9) gewickelt ist, wobei das Kopplungselement (12) mit einem Abschnitt des Übertragungselements (10) gekoppelt ist und als sein Kraftabgabeabschnitt (11) dient,
wobei der kinetische Umsetzungsmechanismus (7) und der Motor (5) im wesentlichen L-förmig angeordnet sind, indem der Motor (5) mit einem Endabschnitt des kinetischen Umsetzungsmechanismus (7) im wesentlichen rechtwinklig verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Motor (5) mit einem Endabschnitt des kineti­ schen Umsetzungsmechanismus (7) in der Nähe der Fahrzeug­ klappe (2) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das gewickelte Übertragungselement ein Riemen (10) ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Motor (5) und der kinetische Umsetzungsme­ chanismus längs einer Kante eines Fahrzeugdachs (1) in einem Eckabschnitt hiervon angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der kinetische Umsetzungsmechanismus (7) und der Motor (5) längs eines Eckabschnitts eines Fensters auf einer Seite der Fahrzeugkarosserie (1) angeordnet sind.

6. Vorrichtung zum Schalten einer Öffnungs-/Schließ­ struktur für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch
einen Motor (5), der an einer Fahrzeugkarosserie (1) befestigt ist,
einen Kraftausgabemechanismus (7), der ein Drehmoment des an der Fahrzeugkarosserie (1) befestigten Motors (5) in eine geradlinige Bewegung umsetzt und dadurch eine geradlinige Bewegung ausgibt,
ein Kopplungselement (12), das ein Übertragungs­ element (10) des Kraftausgabemechanismus (7) mit einem Abschnitt einer Scharnierwelle (2a) der Öffnungs-/ Schließstruktur koppelt, die an der Fahrzeugkarosserie (1) über die Scharnierwelle (2a) angelenkt ist, so daß die Öffnungs-/Schließstruktur über das Übertragungsele­ ment (10) und das Kopplungselement (12) durch das Drehmo­ ment des Motors (5) geöffnet und geschlossen werden kann, wobei das Übertragungselement (10) biegsam und in einer Ebene, die zur Scharnierwelle (2a) im wesentlichen senkrecht ist, schwenkbar ist, ein Ende des Kopplungsele­ ments (12) an der Öffnungs-/Schließstruktur angelenkt ist und das andere Ende am Übertragungselement (10) angelenkt ist und das Kopplungselement (12) einer Öffnungs-/Schließbewegung der Öffnungs-/Schließstruktur folgt und zu einer Neigung veranlaßt wird, wobei das Übertragungs­ element (10) gebogen wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Ausgabemechanismus (7) umfaßt:
eine Antriebsriemenscheibe (8),
ein endloses Übertragungselement (10), das um die Antriebsriemenscheibe (8) gewickelt ist, die an einem Endabschnitt einer Platte (7a), die in einer zur Schar­ nierwelle (2a) im wesentlichen senkrechten Richtung verläuft, drehbar gelagert ist und sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung drehen kann, wenn sich der Motor (5) entsprechend dreht, und
eine angetriebene Riemenscheibe (9), die am anderen Endabschnitt der Platte (7a) drehbar angebracht ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß das Übertragungselement einen Riemen (10) aus einem elastischen, flachen Gummi umfaßt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß ein Kopplungsabschnitt, der mit einer ebenen Fläche des Riemens (10) in Kontakt ist und mit diesem verbunden ist, am anderen Endabschnitt des Kopplungsele­ ments (12) ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß beide Enden des Riemens (10) mit dem anderen Endabschnitt des Kopplungselements (12) verbunden sind und dadurch einen Endlosriemen bilden.