DD144243A5

DD144243A5 - Staustation in einer faltschachtelpackmaschine

Info

Publication number: DD144243A5
Application number: DD79213536A
Authority: DD
Inventors: Hartmut Klapp
Original assignee: Jagenberg Werke Ag
Priority date: 1978-06-09
Filing date: 1979-06-11
Publication date: 1980-10-08
Also published as: ES481349A1; GB2027678B; IT7923416A0; JPS5521387A; CH638149A5; US4240539A; GB2027678A; JPS572626B2; BR7903650A; DE2825420C2; DE2825420A1; IT1121351B

Description

Staustation in einer Faltschachtelpackmaschine Anwendungsgebiet der Erfindung:

Die. Erfindung bezieht sich auf eine Staustation in einer Faltschachtelpackinaschine zum Zuführen und Verpacken von vorgefertigten Zuschnitten in Transportbehälter, angeordnet zwischen eimern Zutransportband mit Drehstation und einer Schuppstation,

Charakteristik der bekannten technischen "Lösungen;

Bei derartigen bekannten Faltschachtelpackmas chines? werden die vorgefertigten Zuschnitte über das Zutransportband zu der Drehstation gefördert. In der Drehstation werden die Zuschnitte um 90° gegnüber ihrer bisherigen Förderrichtung gedreht und quer auf die Staustation aufgegeben. In. der Staustation werden die Zuschnitte dann wieder in der ursprünglichen Förderrichtung bis zur Schuppstation weitergefördert«,

Die Staustation hat den Zweck, einen kontinuierlichen Betrieb des Zutransportbandes selbst dann zu ermöglichen, wenn am Ende der Maschine der als Transportbehälter dienende Karton verschoben oder nach vollständiger Füllung gegen einen neuen Karton ausgewechselt worden muß. Zu diesem Zweck können sich die Zuschnitte in der Staustation bei nichtarbeitender Schupp-

-a- 213 536

station entlang der Länge der Staustation aufstellen und damit aufstauen, "^abei muß das Transportband in der Staustation eine solche Geschwindigkeit haben, daß die kontinuierlich von der Drehstation ankommenden Zuschnitte ständig abgefördert werden.

Durch das ständige Laufen des Transportbandes in der Staustation ergibt sich an den unteren Kanten der aufgestellten, aufgestauten und damit stehenden Zuschnitte ein ständiges Reiben unter dem Druck des immer noch fördern wollenden Bandes, was zu Beschädigungen der Unterkanten sowie zu Verkantungen und Verschiebungen des gesamten aufgestauten Pakets von Zuschnitten führen kann.

Ziel der Erfindung;

Ziel der Erfindung ist es, die vorstehend genannten Mängel zu beheben«

Darlegung des Wesens der Erfindung:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Staustation der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei welcher das Transportmittel nicht mehr in normal förderndem Eingriff mit jlen aufgestellten, aufgestauten Zuschnitten im Staubereich steht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Staustation wenigstens eine in Förderrichtung der Zuschnitte angeordnete Stiitzschiene zum stützenden Halten der Zuschnitte und wenigstens zwei entlang der Stützschiene verlaufende Transportbänder aufweist,· welche im ungestauten Betrieb über die Oberfläche der Stützschiehe angehoben und im gestauten Betrieb durch die gestauten Zuschnitte bis zur Oberflächenebe-

- 3 - 213 536

ne der Stiitzschiene. abgesenkt sind.

Mit dieser Ausbildung von Stiitzschiene und !Transportbändern hat die Stiitzschiene im Transportbetrieb keine Wirkung, da die geförderten Zuschnitte auf den beiden Transportbändern aufliegen und die Stiitzschiene nicht berühren. Sobald die Zuschnitte im Verlaufe des Zusammenstauene zu einem Paket aufgestellt werden, drückt dieses Paket von 'Zuschnitten, welches in seiner Bewegung nach oben begrenzt ist, die Förderbänder so weit nach unten, bis die Zuschnitte auf der Stützschiene aufliegen und die Transportbänder daher nicht mehr alleinige Unterstützungsfunktion für die als Paket aufgestellten Zuschnitte haben. Eine Beschädigung der unteren Kanten der Zuschnitte sowie eine Verschiebung der Zuschnitte und des gesamten Pakets kann damit vermieden werden.

Für breitere Zuschnitte kann es zweckmäßig sein, drei T_ransportbänder und jeweils zwischen diesen angeordnet zwei Stützschienen vorzusehen.

Vorteilhaft laufen die Transportbänder auf Führungsrollen, welche mittels je eines Rollenhebels unter der Wirkung einer Feder zwischen Rollenhebel· und einer Leiste die Transportbänder über die Oberfläche der Stützschiehe drücken. Das Absenken der Transportbänder unter der Wirkung der aufgestauten Zuschnitte erfolgt hier gegen die Wirkung der Feder. Zur Verstellung der Federkraft kann die Leiste anhebbar und absenkbar sein»

Bei diser Ausführungsform der Erfindung ist die höchste Stellung der Führungsrollen zweckmäßig durch einen Anschlag für jeden Rollenhebel begrenzt.

213 536

Die Umlenkung der Transportbänder an der Schuppstation erfolgt zweckmäßig über eine Schwingrolle.

TJm den einwandfreien Transport und das Aufstauen der Zuschnitte zu unterstützen, ist vorteilhaft über Stützschiene und Transportbändern eine durch die geförderten Zuschnitte angehobene, am Einlauf und Auslauf der Staustation befestigte Raupenkette vorgesehen. ·

Über der Raupenkette kann eine deren Bewegung nach oben begrenzende Begrenzungsschiene vorgesehen sein, um hierdurch den maximalen Aufstellwinkel der gestauten Zuschnitte festzulegen

Ausführungsbeispiel; · .

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen

Fig. T eine schematische Draufsicht auf eine Staustation mit vorhergehender Drehstation und zum Teil angedeutetem Zutransportband sowie zum Teil angedeuteter nachfolgender Schuppstation,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Staustation nach Fig. 1 in Seitenansicht mit durchlaufenden Zuschnitten,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Staustation wie in Fig. 2, jedoch mit teilweise aufgestauten Zuschnitten, und

Fig. 4 eine schematische Darstellung der Staüstation mit

aufgestellten, aufgestauten Zuschnitten in vergrößertem Maßstab.

Der in Fig. 1 dargestellte Teil einer Faltschachtelpackniaschine umfaßt ein Zutransportband 1, eine Drehstation 2, eine Staustation 3 und eine Schuppstation 4, welche in der genannten Reihenfolge in Förderrichtung hintereinander angeordnet sind. Vorgefertigte Zuschnitte 5 werden von dem Zutransportband 1 in die Drehstation 2 übergeben, dort um 90° in der Förderrichtung gedreht, quer in die Staustation eingeführt und- dort parallel zur Förderrichtung des Zutransportbandes 1 zur Schuppstation 4 weitergefördert„

in den Fig. 2 und 3 ist die Staustation 3 mit anschließender Schuppstation 4 in Seitenansicht für zwei verschiedene Betriebszustände dargestellt. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Betriebszustand laufen die viaa der Drehstation 2 kommenden Zuschnitte 5 kontinuierlich durch die Staustation 3 und werden an die Schuppstation 4 weitergegebn, Den Transport in der Staustation besorgen zwei parallele Transportbander 6, zwischen denen eine längsverlaufende Stützschiene 7 angeordnet ist« Die Oberfläche der Stützschiene 7, welche in Fig. 1 in Draufsicht, in den Fig. 2 bis 4 dagegen nicht zu erkennen ist, schließt mit der in den Fig. 2 und 3 zu erkennenden Oberkante des Rahmens 8 der Transportbänder 6 und der Stützschiene 7 ab.

Im Übergabebereich zwischen Staustation und Schuppstation ist, schon auf der Seite der Schuppstation 4, eine Stellzunge 9 vorgesehen, gegen welche die aus der Staustation übernommenen Zuschnitte 5 niit der Oberkante anfahren, ehe sie in der Schuppstation 4 schuppenförmig weitergefördert werden. Die Stellung 9 bewegt sich unter Federkraft und durch Hochheben durch die

-e- 2!3 536

Zuschnitte in Richtung des Doppelpfeils.

Hinter der Stellzunge 9 in Richtung zur Staustation 3 hin ist eine Abtastrolle 10 vorgesehen, welche über einen Hebelarm auf eine Rollendrossel 11 arbeitet. Die Rollendrossel 11 bestimmt die Fördergeschwindigkeit in der Schuppstation abhängig davon, ob ein Stau von Zuschnitten im Bereich der Abtastrolle 10 auftritt. ·

Ein derartiger Stau von Zuschnitten, welcher beispielsweise durch den Austausch eines Verpackungskartons und;dementsprechend Stillstand der Förderung in der Schuppstation hervorgerufen worden ist, läßt sich in Fig. 3 erkennen. Hier ist die Abtastrolle 10 voll angehoben und dementsprechend die Rollendrossel 11 auf maximale Fördergeschwindigkeit in der Schuppstation 4 gestellt, sobald die Schuppstation 4 nach erfolgtem Austausch des Verpackungskartons für die Zuschnitte wieder zu fördern beginnt.

Über der Stützschiene 7 und den Transportbändern 6 ist eine durch die geförderten Zuschnitte angehobene Raupenkette 12 vorgesehen.

Die Raupenkette 12 ist, wie in Fig. 4 deutlich erkennbar, an. einem Punkt 13 im Einlauf der Staustation 3 und einem Punkt 14 im Auslauf der Staustation 3 befestigt. Über der Raupenkette ist eine deren Bewegung nach oben begrenzte Begrenzungsschiene 15 vorgesehen* Diese Begrenzungsschiene stellt sicher, daß der Neigungswinkel der im Staubereich aufgestellten Zuschnitte 5 den für die weitere Verarbeitung noch zulässigen Wert nicht überschreitet. · ·

In Figo 4 ist die Staustation in vergrößertem Maßstab in Seitenansicht unter V/eglassung der Abtastrolle 10 dargestellt. Wie in Fig. 4 deutlich zu erkennen ist, läuft das Transportband 6 über Führungsrollen 16, welche an je einem Rollenhebel 17 angebracht sind. Der Rollenhebel· 17 wird mit Hilfe einer Feder 18 nach oben gedrückt. Gemeinsamer Gegenanschlag aller Federn 18 ist eine Leiste 19, welche entweder fest angeordnet ist- oder angehoben und abgesenkt werden kann, um die Vorspannung der jieder zu verändern. An jedem Rollenhebel 17 ist weiter eine Nase 20 vorgesehen, welche gegen jeweils einen Anschlag 21 anliegt. Dieser Anschlag begrenzt die Bewegung der Führungsrollen nach oben und legt damit die kontinuieriiche Transportlage des Transportbandes 6 fest. Die Umlenkung des Transportbandes 6 an der Schuppstation 4 erfolgt über eine Schwingrolle 22.

In Fig. 4 ist deutlich zu erkennen, daß die Oberfläche des Transportbandes 6 im Staubereich mit der Oberfläche, der Stützschiene 7 fluchtet, während im Bereich ohne angestaute Zuschnitte 5> wo also die Zuschnitte 3 noch gefördert wer- · den müssen, die Oberfläche des Transportbandes 6 sich über derjenigen der Stützschieno 7 bewegt und damit der Transport der Zuschnitte 3 unter voller Transportwirkung des Transportbandes 6 und ohne Berührung der Stützschiene 7 erfolgt.

Claims

• -'δ - Erfindungsanspruch:

1. Stäustation in einer Faltschachtelpackniaschine zum

Zuführen und Verpacken von vorgefertigten Zuschnitten in
!Transportbehälter, angeordnet zwischen einem Zutransportband mit Drehstation und einer Schuppstation, g e k e η η zeichnet dad ure h,' daß die Staustation (3)
wenigstens eine in Förderrichtung der Zuschnitte (5) angeordnete Stützschiene (7) zum stützenden Halter, der Zuschnitte (5) und wenigstens zwei entlang der Stützschiene (7) verlaufende Transportbänder (6) aufweist, welche im ungestauten Betrieb über die Oberfläche der Stützschiene (7) angehoben
und im gestauten Betrieb durch die gestauten Zuschnitte (5) · bis zur Oberflächenebene der Stützschiene (7) abgesenkt sind.

2e Staustation nach Punkt 1, gekennzeichnet

d ad u r c h, daß drei Transportbänder (6) und jeweils zwischen diesen angeordnet zwei Stützschienen (7) vorgesehen sind.

3c Staustation nach Punkt 1 Oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Transportbänder (6) auf Führungsrollen (16) laufen, welche mittels je eines Rollenhebels (17) unter der Wirkung einer Feder (18) zwischen Rollenhebel (17) und einer Leiste (19) die Transportbänder (6) über die Oberfläche der Stützschiene (7) drücken.

4, Staustation nach Punkt 3, gekennzei.chn'et

d ad ure h, daß die Leiste (19) anhebbar und absenkbar ist.

5· Staustation nach Punkt 3 oder 4, gekennzeichnet dadurch, daß die höchste Stellung der Führungsrollen (16) durch einen Anschlag (21) für jeden Rollenhebel begrenzt ist

213 S3

6. Staustation nach einem der vorhergehenden Punkte,
g^-ekennezichnet dadurch, daß die Umlenkung der !Transportbänder (6) an der Schuppstation (4-) über eine Schwingrolle (22) erfolgt,

7. Staustation nach einem der vorhergehenden Punkte,
gekennzeichnet dadurch, daß über Stützschiene (7) und Transportbändern (6) eine durch die geförderten Zuschnitte angehobene, am Einlauf und Auslauf der Stau- station (3) befestigte Raupenkette (12) vorgesehen ist.

8. Staustation nach Punkt 7, gekennzeichnet dadurch, daß über der Haupenkette (12) eine deren Bewegung nach oben begrenzende Begrenzungsschiene (15) vorgesehen ist.

2.