CZ378892A3 - Plant for transshipment of part loads - Google Patents

Description

f 'v.

Zařízeni pro překládku kusového zboží

Oblast teohníky

Vynález se týká zařízeni pro překládku kusového zboží, které má tvar ložných jednotek, například kontejnerů, výměnných přepravních skříni, sedlových návěsů a podobně, mezi silničními a kolejovými vozidly, s jednopodlažním nebo vícepodlažním, skladem ložných jednotek, stojícími na jedné straně jednokolejné nebo vícekolajné dopravní dráhy a s jednoproudovou nebo víc©proudovou silniční komunikaci na druhé straně skladu, jakož i se zvedacím zařízením pro přenášeni ložných jednotek.

Dosavadní stav techniky

Známa zařízení tohoto druhu vyžaduji rozsáhlé stavební plochy. Jsou většinou vybavena větším počtem nákladných zvedacích zařízení pro přenášení ložných jednotek a umožňují jen nakládání a vykládáni stojících vozidel. Překládáni má poměrně pomalý průběh. Pokud se pro překládku kusového zboží používají jeřáby pojíždějící společně s pohybujícím se vozidlem, které se má vykládat nebo nakládat, potřebuji tyto jeřáby poměrně dlouhou dráhu společné jízdy a jsou jen omezeně použitelné. Úkolem tohoto vynálezu je odstranit tyto nevýhody a vytvořit takové zařízení pro překládku kusového zboží, které pracuje podstatně účinně-i i . 2

Podstata vynálezu Řešeni výše uvedených nedostatků známých zařízení pro překládku kusového zboží je předmětem tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že sklad je v podélném směru dvoudílný a mezi oběma skladovými oddíly je pracovní prostor, jehož šířka odpovídá alespoň délce největší ložné jednotky, ve kterém je uspořádáno pohyblivé skladové zvedací zařízeni pro obsluhu skladových oddílů, a ve čtyřech rohových oblastech pracovního prostoru jsou uspořádána nakládací zdvihadla, jejichž vyloženi odpovídá alespoň 3/4 délky největší ložné jednotky, .která,jsou určeba pro nakládání a vykládáni vozidel zejména v době jejich průjezdu sníženou rychlosti a popřípadě pro ukládání ložných jednotek do skladovacích oddílů. Takové .uspořádání umožňuje velmi rychlé postupné nebo průběžné vykládáni a nakládání pomalu projíždějících, například kontejnerových vlaků. Při po1-stupném vykládáni nebo nakládání se vykládá nebo nakládá vždy vlakový úsek, který je v dosahu nakládacích zdviha-del, načež vlak poodjede o vzdálenost rovnající se tomuto úseku. Při průběžném vykládáni a nakládáni jsou synchronizovány rychlost průjezdu vlaku s rychlostí, kterou nakládací zdvihadla provádějí vykládáni nebo nakládání. Nakládací zdvihadla přenášejí ložné jednotky, které prakticky mohou mít libovolné rozměry a mohou také být různě uspořádány, z vozidla do skladu a naopak, podle okolností také do blízkosti skladu. Pro přemisťováni ložných jednotek mezi pracovním prostorem a skladem je určeno skladové zvedací zařízení, které 1e podle okolnosti synchronizováno s pracovní rychlostí nakládacích zdvihadel a s jejich po- 3 hybem při vykládáni nebo nakládání, takže v pracovním prostoru nedochází k nahromadění ložných jednotek. Při vykládce vlaku se překládali ložné jednotky z pracovního prostoru buď do skladu nebo se ihned přepravuji k nakládacím zdvinadlům přiřazeným k vozidlům, která jsou na silniční komunikaci připravena k nakládáni. V příznivém případě je tak mošno dosáhnout rychlosti vykládáni, která odpovídá času potřebnému pro současné přemisténí dvou ložných jednotek dvěma nakládacími zdvihadly, přivrácenými ke kolejové dráze, ve vztahu k délce vlaku, přiřazené k oběma ložným jednotkám. Potřeba místa pro celé zařízeni je proto mimořádně nízká a je prakticky závislá jen na vyrovnávacím prostoru, který je nutný jen potud, pokud nenásleduje nebo se neočekává nebo nepředpokládá bezprostřední překládka ložných jednotek z jedné na druhou stranu dopravní dráhy.

Skladové zvedací zařízeni je účelně vytvořeno jako zvedací stojan příčné pojízdný vzhledem k dopravním dráhám, opatřený například- chapadlem pro uchopeni ložných jednotek a přenášecim zařízením pro vkládáni a vyjímám ložných jednotek do a popřípadě ze skladovacicn oudilů. Takové skladové zvedací zařízeni múze mít jednoduchou spolehlivou konstrukci a umožňuj o rychlé premistováni ioznycn jednotek mezi pracovním prostorem a skladem i u vícepodlažních skladů.

Podstatou dalšího řešeni podle vynálezu je, ze nakládací zdvihadlo je vytvořeno iako výkyvné rameno se dvěma navzájem kloubové spojenými výkyvnými rameny, jehož vnější výkyvné rameno je na svém volnem -».cnci opatřeno například rozpínáteIným chapadlem. Toto provedeni nakládacího zdv^.- 4 4

hadla ve spojeni, s ieho pevným uspořádáním je nákladově velmi výhodné a v provozu bezporuchové, a umožňuje snadné automatizované, popřípadě i počítačem řízené ovládáni vysoké pracovní rychlosti. pro další zjednodušeni konstrukce a zvýšeni bezpečnosti provozu se přitom doporučuje, aby mezi uložením nakládacího zdvihadla a jeho vnitřním výkyvným ramenem byl u-spořádán otočný sloup se zvedacím zařízením. Zvedací zařízeni je účelně opatřeno diferenciálním válcem.

Kromě toho se doporučuje, aby délka vnitřního výkyvného ramena nakládacího zdvihadla byla stanovena tak, že kloub mezi vnitřním výkyvným ramenem a vnějším výkyvným ramenem zůstává v každé provozní poloze mimo střed nej-Mižšího proudu příslušné dopravní dráhy. Tímto'opatřením, ve spojení s jinak neomezenou délkou a polohou vnitřního výkyvného ramene, lze zajistit, že ie možné i u kolejové dráhy, opatřené trolejem, překládat zboží pcd trolejovým vedením, pGkud má jen vnější výkyvné rameno odpovídající konstrukci a usnořádáni. Výše zmíněné nakládací zdvihadlo může taká být provedeno jako teleskopické chapadlo s . teleskopickým horizontálně a vertikálně výkyvným nosníkem, který je na svém konci opatřen například rczpinatelným chapadlem. Takové teleskopické chaoadlo ie srovnatelné s teleskopickým vy — iožnikšm vozidlového jeřábu, ie však opatřeno nahoře uspořádaným kloubem. V důsledku toho, že překládka ložných jednotek ie spoléhá s teleskopickými, svislými a vodorovnými výkyvnými pohyby, lze tímto řešením dosáhnout velmi vysotié překládači rychlosti.

u zvláště výhodného provedeni tohoto vynálezu, jsou obě nakládací zdvihadla táže strany skladu vytvořena a spolupracuj i tak, že společně ochybuii ložnou jednotkou a ze— 1 řasna isou schopna ji natáčet až o 180° okolo její svislé středové 053/. Toto řešeni umožňuje zvláště snadnou konstrukci nakládacích zdvihadel, něhot jejich vyloženi musí popřípadě odpovídat pohybu potřebnému prc manipulaci jen jedné ložné jednotky, pokud je možno souhlasit s jen nepatrným prodloužením překládky větších ložných jednotek vzhledem k obsazeni obou nakládacích zdvihadel jednou ložnou jednotkou.

Další podstatou řešení podle vynálezu je, že mezi kolejovou dráhou a skladovacími oddíle- je v podélném směru uspořádán jednodílný nebe vicediiný podélný horizontální dopravník. Na takovém dopravníku může také pro další urychlení překládky docházet k meziskladováni a/nebo k předtřidováni ložných jednotek odebíraných z vlakové soupravy nebo na ni nakládaných v oblasti mimo pracovní prostor. tom =¾ -

Nezávisle na tom ie vhodné, aby v pracovním prostoru byl v příčném směru vzhledem k dopravním dráhám uspořádán příčný horizontální dopravník. Na tomto dopravníku, který tvoři podlahu pracovního prostoru, lze rovněž provádět tříděni ložných jednotek. Tento dopravník tak slouží i :·: odlehčeni skladového zvedacího zařízení, m&že však sloužit také orc orimou třenravu ložných jednotek od jedné dopravní drahý ke druhé. ber meziskladováni: čímž alespoň zčásti přejímá úlohu skladového zvedacího zi ' snivá tak ke zvýšeni rychlosti překládky. 6

To platí také pro další řešení podle tohoto návrhu, jehož podstatou je, že příčný horizontální dopravník je ve svém příčném směru rozdělen na dva úseky, z nichž každý je přiřazen k jednomu ze skladovacích oddílů pro oddělené a současné vykládání u jednoho ze skladovacích oddílů a nakládání u druhého skladovacího oddílu. Při tcmto uspořádání příčných horizontálních dopravníků lze jak při přetržité tak i oři plynula obsluze vlaku zboží současně nakládat a vykládat. Touto obsluhou podél jednoho nebo druhého skladovacího oddílu se rozumí také bezprostřední překládáni ložných jednotek příslušnou časti příčného horizontálního dopravníku k silniční’ komunikaci nebo naopak. Při překládce velkých ložných jednotek, se oba úseky příčného horizontálního dopravníku pohánějí tak, že oba úseky dopravují ložné jednotky jen v jednom směru. Kromě toho může být příčný horizontální dopravník vytvořen tak, že· ložné jednotky o vysoké hmotnosti jsou pomoci zvláštních přenašečích zařízeni přímo ukládány do nej spodnějšiho podlaží skladu. V důsledku toho není nuzné zjišťovat zvedací výkon, který by skladové zvedací zařízeni mělo mít pro takové ložné jednotky.,, Účelné1 je přiřadit ke kolejová dráze tažné nebo posunovací zařízeni pro vzájemné sladěni rychlosti okolciedou-cích kolejových vozidel a nakládací, popřípadě vykládací ch zdvihadei. T~éo září zení, které ss— Ό 0 'J ižizo i tři žité obsl vize vlaků, m c z r e ί m. s muže o v t o o a z i muže ryt opatřeno lanovým poncnem a pomocným vozem, utery dosedá na- poslední dvojici nárazníků. Toto zařízení také umožňuje přesné nastaveni rychlosti a vypínaní nebo cd- stranění troleje nebo jiného napáleni vlaku v průběhu nakládáni nebo vykládání.

Pro využiti plné obslužné kapacity skladu pro skladováni, v časovém spojení s jiným nakládacím procesem, je podle vynálezu navrženo, aby byly dva dvoudílné sklady uspořádaný za sebou v podélném směru tak, že každý je tvořen dvojicí skladovacích oddílů a mezi nimi je upraven prostor pro ošetřováni vozidel, v němž se prováděli případně oc-třsbné i manuální úpravy vozidel mezí jednotlivými vykládacími a nakládacími úkony. Tak lze jak při přetržité tak i při plynulé obsluze vlaku provádět vykládání, a jen při časovém posunu, souvisejícím s délkou vlaku, provádět v cbcu pracovních prostorech v podstatě současně v jednom průběhu i nakládání. V oblasti, ve které ss provádí nakládka nebo vykládka vozů, pokud je třeba, se vozidla posouvají ručně nebe odpovídají čími pomocnými prostředky, dc místa vhodného pro nakládáni výše zmíněných odlišných na-· kládacich jednotek, pořádáni, které obraze po obou i“- -Z· — ,7i L“ umcž -

Pro další podstatné urychleni překládky mohou být s výhodou použity sklady výše uvedeného jsou uspořádány proti sobě v zrcadlové uiiacu ! i-! O V*P l-1 V TT v i' - O U- :“.· ; H v ne na současná, nicméně v5a:-: na sobě nezávislá obsluha dvou vlaků. Pro obsluhu vlaku na iedné kolejové dráze se deno- e , a to i v trinaae , ze zpczici: velne, aby oba v 1 sou a a i s1 zraný, utera is o

τί'Λ O m 'i _ *7,· ϋ i lj 1 či. LL =ί d S s1 ady d v i y ú: 0 i né na ví á 1 em v*lč i sob* uřesaze n 7 :Ί : i'' i e dno no uzenu vííí.u, který ie v dosahu obou nahi ádacich zdvihade1 přiřazených k e k o 1 s i o v é d r á z e any nsdochá—β·0 s k překrývání překládači ho procesu.. Přitom je třeba dbát na to, aby vykládací rychlost nakládacích zdvihads! tyla na obou stranách dostatečně vysckí. Dále se ještě navrhuje, aby celé zařízeni bylo vesta- věno pod -r ζτ-řar, vm u. —- * ^ pří střeskem prot prostředí chráněno před emisemi, z a a aby bylo celé Z čiř i zeni chráněno prot aby bylo okolní sna před hlukem, lešádoucímu vlivu nově t most i, Překládači oblast, zahrnující nracovní prostor, popřípadě příčný horizontální dopravník a dopravní dráhy, může být s poměrně nízkými náklady vybavena půdními vanami,· které slouží k ochraně půdy a spodní .vody. V podélném směru dopravních drah,, před a za předkiádkovým zařízením, mohou být upraveny, oblasti nebo zařízeni pro identifikaci a vyměřování ložných jednotek. Přehled obrázků na výkrese

Na výkrese 1s znázorněno příkladné provedeni zařízeno pro překládku kusového zboží podle vynálezu v perspektiv-ni m no h i e du.

PriK-aa ci- uií vynalezu

Na kolejovou dráhu 1 nabíhají koleicvá vozidla I kc-n-ť- s i n e r o v é h o vlaku, která ™ s cu naložena Ιοζηντύ i ed.no mam i 2 tvaru kontejnerů. Na jedné straně zde z ziázomšné iscLno — v rj ] i-í & k o " e i o' a dň'n v 1 1 ^ " - "'"i oř ád á ~· b e z nr o s t ř e d n 4 v e d' e ní uv cženv ooděl ní horizontální dcnravniu 4 iakcž i oěri — ll-l _>.:i 0. i H.i íivpíís miaacvynv noo-> lehlým pracovním prostorem 7, v něm: rizontální irmiwr: ; i. i e nv ne

j 2 a -o a - m-i. nachází příčný h: ,ιςύΐ- C:s = PS T ftraně protilehle ke kolelově draze i skladových oddi1¾

zce znázorněná ^ 1 0 *7 <7 T T Q 1 ^ T" i 1“ O ™ " Γ V* *Λ "Λ “ I ; ,“1 ίΛ-',.'χ τ rV -3 O —fcV-í -«h« / - J ň W v A ·. _». _» y U: “ ki ν' -a - * kterou proUžce· .'ozidia. například nákladní automobi i v i

Ji. _ - WH ^ J trc ransncrt konce meru neo; a probíhá poděl Pracovního sarriostatným sedlovým návěsem, prostoru 7. V pracovním prosto- ie uspořádáno sziatove zveuaci poucnne mezi ucieiovou a čtyřproudou vozovkou ie vyt ave no rc zpi na- sluaaová zvedací zařičení 10 1 telným chapadlem upraveným na traverze tak, že ložné led-norky 3 mohou být v pracovním prostoru 7 uchopeny a odstaveny na libovolném místě. Dále jsou zde uspořádána i lináJ neznázorněná přenašeči zařízeni, umožňující případně ve spolupráci se skladovým zvedacím zařízením K) a s odpovídajícím zařízením v uličkách skladu zakládáni a odebíráni ložných jednotek 3 ze skladového zvedacího zařízeni DO do a/nebí skladových oddi Id 5_j__6. V rozích pracovník ;r os toru j_ π sou :ci nakládacích ipevnéna výkyvná chapadla, která mají fun- zdvihadsl 11 ''i·*-.-!.--,'* ~ 1

Uj i. . s xntecrrova- nym zveaacim zařízením má vnitrní vVuyvne rameno 1: pracovním p: a leiicri dopravu mezi kcisjovynu vociu.y i mezi dosažitelnými - - l 'ostorsm 7 , ’ ý c h o d d í 1 i- c d ·. τ v- - r- co · '· A "i :"*i rnczΓ:* 2 íoucasne :erému je kloubem 14 eno vneisi vyKyvné rameno

Na “i e» r. c vnějším Konci "] t? u spořádá no rozpinatelné chapadlo 1 Λ η *- λ čne okolo svis lé esy Icúeré umožňuje uchotsn:. lož- sednotek 3 ř0M mens;, neao současné ucnonem ávou veusion

Claims (7)

1. - 10 - 10 O " ™ C.7 n 77- . - ..*, t-M '·- rr < i ‘1 I W { i O V E M A ?: Q Kř Y Zařízení pro překládku kusového zboží ktere má tvai ložných jednotek, jako i sou kontejnery , výměnné přepravní skr i Γ»6 s ed. 1 ové návě s y a jiné podobné i ednotky, mezi sil p i ř* 'i* ϊ*ρ ^ a kolei ovými vozí diy, s j sdr.cp odlažnim ného více- ίϊ'.έ lio. V C.C£i6 podlažním skladem ložných jednotek, stc jícím. na jedné straně jednokolejné nebo vicekolejné dopravní dráhy, a 3. iednoproudovou nebo víceproudovou silniční komunikací na druhé straně skladu, jakož i se zvedacím zařízením pro přenášeni ložných jednotek, vyznačující se tím, že sklad je v podélném směru dvoudílný a mezi oběma skladovými oddíly (5,61 je pracovní prostor (7), jehož šířka 'odpovídá alespoň délce největší ložné jednotky (3l, ve kterém je uspořádáno pohyblivé skladové zvedací zařízení (10) pro obsdluhu skladových oddílů (5,6), a ve čtyřech rohových oblastech pracovního prostoru (7) jsou uspořádána nakládací zdvihadla (11), jejichž vyloženi odpovídá alespoň 2/4 délky největší ložné jednotky (3), která i sou určena pro nakládáni a vykládáni 'vozidel (2) ze-1 1 ~ Z- ÍT ZL1 5 Z á.": 5 ΓΙ ^ Ž ^ J: · pádě prc ukládáni ložných jednotek (3) do skladových oddílů (5.6). V v -1 z ve aaci zařízeni i i u> jako zvedací stojan příčně pojízdný vzhledem k dopravním dráhám. opatřený například rozpínáte 1ným chapadlem pro — 7 1 — — 7 1 — uchopeni ložných jednotek 1 -· '1 a. přenašečim zařízením pro rkládání a vyjimáni ložných jednotek (2) do a popřípadě ze • kládových oddíl & (5,6), tím padle bodu I nebo v v znač Λ f" Ί nakládací zdvihali í <= vi vytvořeno ako výkyvné chapadlo ss dvěma navzájem kloubově spojenými rameny iir vnajsi vyyyvné rameno C15 ) je na svém volném konci opatřeno například rozpínáte 1ným chapadlem Í1S).
2. 4. Zařízení podle bodu 3, vyznačující setím, že mezi uležením nakládacího zdvihadla (11) a jeho vnitřním výkyvným ramenem (12) je uspořádán otočný sloup (12) se zvedacím zařízením.
3. 5. Zařízeni podle bodu 3 nebo 4, ϊ délka vnitřního výkyvného > kloub (14) mezi vnitřním : e - i m , stanovena tak, vyznačujíc ramen výkyvným rame- (13) nem (12) a vnějším výkyvným ramenem (15) zůstává v káží τ ·, 2. m. ; >s η * provozní poloze mimo střed nsibližšiho orc Travní n: vvtvcrano e i e s íozi c κνη tsIeskcnické chaoadlo opatřen například rozpínátelnům chapadlem. Nařízeni podle některého z předcházejících bodě, t i iTí . na téže straně skladu i 3; že společně pohybují 1; a. zejména jsou schopna jí natáčet až středová osy, v y z n a c u 2dvíhadi a lil :upracuj i tak = e e eoě naniáuaci vytvořena a spc--.cu jednotkou (2) 180° okolo jeli j Zdřizsni "p o d. 16 z n a č u i i c některého z předcházejících bodů, tím, že mezi kolejovou dráhou (1) a skladovými oddíly (5,6) je v podélném směru uspořádán jednodílný nebo vicedilný podélný horizontální dopravník (4).
4. 9. Zařízeni podle ríVraráhri 7 τ ř é vyznačujíc 1 S e tím, prostoru (7) je v př i č π $ m ^rnerm i gH; hám (1,9) uspořádán př1cny horizontální 1 Q Z 3. 1 Z Θ '0. i Ό c d. 10 bodu 9, vyzná tím, že příčný bc^inoritiir.i do ioravr_ :e v pracovním - T !·> :e ve svém dva úseky (Ba, Bo) ze sk1adových odci příčném směru rozdělen na 1 Ti 1 ro 5 0 ucihTié vy kiaoani v ^“droho T0 skladových od- * *· 3. nakládám ', ’·“ ’ 1 i’1 ι-á f' Γ* skladového 0 ^ .-= V * : ; / y \ 4 dý Ί O ř 1ΙΓíLZ - Γι 1 0driOfCM oddělena a . r 1 -! a» T 1 nentaréno (1) je přiřazeno tažné : předcházejících bodů, tím, že ke kolejové drá-nebo 'íosu^íovecí • .1 y 1 τ ο ό i v- .··* . ,- 13. - ................. vzájemné sladěni rychlosti okolojdoucích kolejových voz i-dél (2) a nakládací, popřípadě vykládací rychlosti nakládacích cdvihadel í1lj. iH , že jsou v podél kladv , z .nichž každý 5,6), de 1 , v němž se prová-d
5. 12. Zařízeni podle některého z předcházejících bodů, v y z n a č u 1 i směru zs tvořen dvojici skladových oddílů '5,6) , praven prostor pro ošetřování vozidel, v němá i případně potřebné manuální úpravy vozidel (2) mezi jednotlivými vykládacími a nakládacími úkony.
6. 13. Zařízení podle některého z před cházejících bodů, v y z n a č u i 1 c i se tím, že sklady jsou u- praveny proti sobě v zrcadlovém obraze po obou stranách kolejové drahý í 1) . ^ δ. /] i z w n i *2 Q £ 1 S niý;t$réhO Z předcházejících hodů. v y z n 5. C :i 1 i Z i S 0 t · i m , že íe uspe- •ádánc ocd uzavřeným přístřeškem.
7. 15. Zařízeni podle některého z před·; vyznačující se tím. : Q ' 3 ú *0 ~ 3, 1"“ 'n ij. Ί 1. C 1 D"’*Oc^u τ- Γ "7 f' C -"i 'r· 4 I *“ 1 u * to v .n ' m i u- '1 TtnH á ! ·ζ V V\ r-. Τ’1 ' · (4; a případně i .Icrravn vanou.