CZ296484B6 - Cisticí stroj - Google Patents

Abstract

Cisticí stroj (1) pro cistení sterkového loze (6)koleje (7) má první strojový rám (2) a vzhledem kpracovnímu smeru cisticího stroje (1) za ním usporádaný a prostrednictvím kloubového spoje (3) s ním spojený druhý strojový rám (4). Oba strojové rámy (2, 4) jsou na koleji (7) pojízdné prostrednictvím na koncových stranách usporádaných podvozku (5). K prvnímu strojovému rámu (2) je prirazen první protahovací retez (12) a první nadzdvihovací ústrojí (13) koleje (7), k druhému strojovému rámu (4) je prirazen druhý protahovací retez (19) a druhé nadzdvihovací ústrojí (20) koleje (7). Na zadním, druhém strojovém rámu (4) je upraveno spolecné ukládací ústrojí (28) sterku (16). Pro transport sterku (16) od prvního protahovacího retezu (12) ke spolecnému prosévacímu zarízení (10) je upraveno první dopravní ústrojí (15). Pro transport sterku (16)od druhého protahovacího retezu (19) ke spolecnému prosévacímu zarízení (10) je upraveno druhé dopravní ústrojí (24). Pro transport vycisteného sterku (16) je upraveno tretí dopravní ústrojí (25) s odhazovacím koncem (27) umísteným za druhým protahovacím retezem (19) a s nakládacím koncem (26) prirazeným k prosévacímu zarízení (10).

Description

Vynález se týká čisticího stroje pro čištění štěrkového lože koleje, se strojovým rámem pojízdným na podvozcích na koleji a se dvěma v podélném směru čisticího stroje za sebou uspořádanými nekonečnými protahovacími řetězy pro odběr štěrku ze štěrkového lože, obklopující vždy kolej a prostřednictvím pohonu výškově přestavitelnými, jakož i s dopravními ústrojími pro transport štěrku s prosévacím zařízením pro čištění štěrku, s dopravním ústrojím pro opětovné přivádění vyčištěného štěrku a s nadzdvihovacími ústrojími koleje, která jsou spojena se strojovým rámem.

Dosavadní stav techniky

Takový čisticí stroj je již známý zDE 43 43 148 Al, FR 1 029 167 a DD 240 043 Al. Tento stroj sestává ze strojového rámu pojízdného po koleji, mezi jehož na koncových stranách upravenými podvozky jsou bezprostředně za sebou uspořádány protahovací řetězy. Prosévací zařízení je upraveno mezi oběma protahovacími řetězy. Zatímco v průběhu kontinuální dopředné jízdy stroje se přivádí předním prvním protahovacím řetězem štěrk do prosévacího zařízení, uskutečňuje se prostřednictvím druhého protahovacího řetězu odstraňování zeminy, která slouží jako báze pro štěrkové lože. Ta je odhazována prostřednictvím dopravního ústrojí například na následný nákladní vůz. Před odhazováním vyčištěného štěrku se uskutečňuje zavádění písku pro vytvoření ochranné vrstvy pláně.

Z FR 714 645 je známé uspořádání čtyř nekonečných korečkových řetězů, prostřednictvím kterých se štěrk dopravuje směrem vzhůru a přivádí do prosévacího zařízení.

Další stroj pro sanaci podloží je také ještě známý z EP 0 629 744 Bl. Prvním protahovacím řetězem odstraňovaná vrstva štěrkuje drcena drtičem kamene pro vytváření ochranné vrstvy pláně, je odhazována na kolej a je zhutňována. Prostřednictvím druhého potahovacího řetězu, který je uspořádán na druhém strojovém rámu, se uskutečňuje odstraňování zeminy, která je nahrazována ochrannou vrstvou pláně. Potom následuje uložení koleje. V dalším pracovním procesu se přivádí nový štěrk pro vytvoření štěrkového lože.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit čisticí stroj uvedeného druhu, prostřednictvím kterého by bylo možné dosáhnout zvýšení výkonu čištění.

Uvedený úkol splňuje čisticí stroj pro čistění štěrkového lože koleje, se strojovým rámem pojízdným na podvozcích na koleji a se dvěma v podélném směru čisticího stroje za sebou uspořádanými nekonečnými protahovacími řetězy pro odběr štěrku ze štěrkového lože, obklopujícími vždy kolej a prostřednictvím pohonu výškově přestavitelnými, jakož i s dopravními ústrojími pro transport štěrku, s prosévacím zařízením pro čištění štěrku, s dopravním ústrojím pro opětovné přivádění vyčištěného štěrku a s nadzvihovacími ústrojími koleje, která jsou spojena se strojovým rámem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že má první strojový rám a vzhledem k pracovnímu směru čisticího stroje za ním uspořádaný a prostřednictvím kloubového stroje s ním spojený druhý strojový rám, přičemž oba strojové rámy jsou na koleji pojízdné prostřednictvím na koncových stranách uspořádaných podvozků, přičemž k prvnímu strojovému rámu je přiřazen první protahovací řetěz a první nadzdvihovací ústrojí koleje, k druhému strojovému rámu je přiřazen druhý protahovací řetěz a druhé nadzdvihovací ústrojí koleje, přičemž na zadním, druhém strojovém rámu je upraveno společné ukládání ústrojí štěrku, a přičemž pro transport

-1 CZ 296484 B6 štěrku od prvního protahovacího řetězu ke společnému prosévacímu zařízení je upraveno první dopravní ústrojí, pro transport štěrku od druhého protahovacího řetězu ke společnému prosévacímu zařízení je upraveno druhé dopravní ústrojí, a pro transport vyčištěného štěrkuje upraveno třetí dopravní ústrojí s odhazovacím koncem umístěným za druhým protahovacím řetězem a s nakládacím koncem přiřazeným k prosévacímu zařízení.

Podle výhodného provedení vynálezu je k prvnímu strojovému rámu a ke druhému strojovému rámu přirazen vztažný systém pro vytvoření referenční báze pro ovládání obou protahovacích řetězů a/nebo obou nadzdvihovacích ústrojí koleje.

Jak před prvním protahovacím řetězem, tak i před druhým protahovacím řetězem je s výhodou předřazena vždy jedna pracovní kabina s ovládacím ústrojím pro ovládání odpovídajícího protahovacího řetězu.

Prosévací zařízení je s výhodou uspořádáno na prosévacím voze, který je vzhledem k pracovnímu směru předřazen před jedním zobou strojových rámů.

V oblasti podvozků umístěných mezi oběma protahovacími řetězy jsou s výhodou uspořádány boční zhutňovače prostřednictvím pohonů výškově přestavitelné a uveditelné do vibrací.

Před každým bočním zhutňovačem je s výhodou předřazen štěrkový pluh pro zaštěrkování konců pražců koleje.

Prostřednictvím tohoto konstrukčního řešení je sice na jedné straně zapotřebí krátkodobého uložení koleje pro podepření stroje, avšak na druhou stranu je tímto možno podstatně zvýšit výkon čištění při zamezení vyšších konstrukčních nákladů. Vysoké konstrukční náklady by totiž v případě uspořádání obou protahovacích řetězů na společném strojovém rámu byly zapotřebí tehdy, pokud by vzájemný odstup obou podvozků uspořádaných na koncových stranách musel být příliš velký, aby se zaručila odpovídající přípustná pohyblivost koleje. Z tohoto důvodu byla až dosud za účelem zvýšení výkonu přednostně zvětšována kapacita prosévacího zařízení a protahovacích řetězů. Prostřednictvím bočního zhutňovače může být bezpečně stabilizována poloha koleje v průběhu krátkodobého uložení, čímž se bezproblémově zabezpečí přemístění podvozků upravených mezi oběma protahovacími řetězy.

Další výhody a vytvoření vynálezu vyplývají z dalších závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys čisticího stroje.

Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn bokorys přední části čisticího stroje.

Na obr. 3 je znázorněna zadní část čisticího stroje.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 3 znázorněný čisticí stroj 1 sestává z prvního strojového rámu 2 a ze druhého strojového rámu 4, který je s ním spojen prostřednictvím kloubového spoje 3. Oba strojové rámy 2, 4 jsou pojízdné prostřednictvím vždy na koncových stranách uspořádaných podvozků 5 na koleji 7, která je uložena na štěrkovém loži 6. Z hlediska pracovního směru čisticího stroje 1,

-2CZ 296484 B6 který je znázorněn šipkou 8, je před prvním strojovým rámem 2 upraven s ním spojený prosévací vůz 9 s prosévacím zařízením 10.

Mezi podvozky 5 prvního strojového rámu 2 je upraven první protahovací řetěz 12, který je uveditelný prostřednictvím potahů 11 do rotace a který je výškově přestavitelný, jakož i první nadzdvihovací ústrojí 13 koleje 7. K prvnímu protahovacímu řetězu 12 je přiřazen snímací konec 14 v podélném směru čisticího stroje 1 upraveného prvního dopravního ústrojí 15 pro transport štěrku 16 k prosévacímu zařízení K). Bezprostředně před prvním protahovacím řetězem 12 je upravena pracovní kabina 18, která má ovládací ústrojí 17.

Z hlediska pracovního směru následný druhý strojový rám 4 je spojen s druhým nekonečným protahovacím řetězem 19, který je upraven mezi na koncových stranách uspořádanými podvozky a který je také prostřednictvím pohonů 11 uveditelný do rotace a je výškově přestavitelný. Bezprostředně v oblasti druhého protahovacího řetězu 19 je upraveno druhé nadzdvihovací ústrojí 20 koleje 7 pro nadzdvihování koleje 7 nad přestavbovou mezeru 21 štěrkového lože 6. Přímo před druhým protahovacím řetězem 19 je upravena pracovní kabina 22 s ovládacím ústrojím 23.

Pro přepravu štěrku 16, který je znečištěn, od druhého protahovacího řetězu 19 k prosévacímu zařízení 10 je upraveno druhé dopravní ústrojí 24. Pro transport vyčištěného štěku 16 je upraveno třetí dopravní ústrojí 25, které má pod prosévací zařízením 10 umístěný snímací konec 26 a za druhým protahovacím řetězem 19 položený odhazovací konec 27. To je vytvořeno jako společné, na druhém strojovém rámu 4 uspořádané ukládací ústrojí 28 štěrku 16 s dopravním pásem 29, který je vykývnutelný kolem svislé osy. Za odbavovacím koncem 27 je bezprostředně upraveno třetí nadzdvihovací ústrojí 36 koleje 7.

V oblasti zadního podvozku 5 je na každé rámové podélné straně spojen s prvním strojovým rámem 2 boční zhutňovač 33. Bezprostředně před bočním zhutňovačem 33 je upraven štěrkový pluh 34 pro zavádění štěrku na konec 35 pražců koleje 7.

Pro ovládání výškové a boční polohy obou protahovacích řetězů 12, 19, jakož i nadzdvihovacích ústrojí 13, 20 koleje 7 do požadované polohy je upraven jen schematicky znázorněný vztažený systém 30 s referenční bází 31. Takový vztažený systém 30 je již známý například z US

189 224, takže není třeba uvádět žádné další podrobnosti.

V dalším je blíže popsán způsob čištění štěrku prostřednictvím čisticího stroje 1.

Při kontinuální dopředně jízdě čisticího stroje 1 se uskutečňuje odebírání první vrstvy štěrku 16 prostřednictvím prvního protahovacího řetězu 12, který je prostřednictvím prvního dopravního ústrojí 15 přiváděn do prosévacího zařízení 10 a v něm je čištěn. Prostřednictvím prvního nadzdvihovacího ústrojí 13 koleje 7 nadzdvižená kolej 7 je návazně pokládána na zbývající štěrkové lože 6, takže následné podvozky 5 jsou pojízdné po koleji 7. Pro vytvoření dostatečné stability koleje 7 při tomto krátkém položení koleje 7 se oběma na každé rámové podélné straně upravenými štěrkovými pluhy 34 zasypou štěrkem konce 35 pražců. Potom se tento štěrk 16, navazující na konce 35 pražců, zhutní prostřednictvím následného bočního zhutňovače 33.

Paralelně k odebírání první štěrkové vrstvy se uskutečňuje druhým protahovacím řetězem 19 odebírání druhé zbývající štěrkové vrstvy, přičemž kolej 7 je opět prostřednictvím druhého nadzdvihovacího ústrojí 20 koleje 7 nadzdvižena od sníženého štěrkového lože 6. Štěrk 16, který je odebrán druhým protahovacím řetězem 19 je opět přiváděn prostřednictvím druhého dopravního ústrojí 24 do prosévacího zařízení 10 pro čištění. Z prosévacího zařízení 10 vypadávající vyčištěný štěrk 16 je při vratném transportu prostřednictvím třetího dopravního ústrojí 25 k zadnímu strojovému konci odhazován přes odhazovací konec 27 na nadzdviženou kolej 7, případně na uvolněnou zemní pláň.

Claims (6)

1. Čisticí stroj (1) pro čištění štěrkového lože (6) koleje (7), se strojovým rámem (2, 4) pojízdným na podvozcích (5) na koleji (7) a se dvěma v podélném směru čisticího stroje (1) za sebou uspořádanými nekonečnými protahovacími řetězy (12, 19) pro odběr štěrku (16) ze štěrkového lože (6), obklopujícími vždy kolej (7) a prostřednictvím pohonu (11) výškově přestavitelnými, jakož i s dopravními ústrojími (15) pro transport štěrku (16), sprosévacím zařízením (10) pro čištění štěrku (16), s dopravním ústrojím (25) pro opětovné přivádění vyčištěného štěrku (16) a s nadzdvihovacími ústrojími (13) koleje (7), která jsou spojena se strojovým rámem (2, 4), vyznačující se tím, že má první strojový rám (2) a vzhledem kpracovnímu směru čisticího stroje (1) za ním uspořádaný a prostřednictvím kloubového spoje (3) sním spojený druhý strojový rám (4), přičemž oba strojové rámy (2, 4) jsou na koleji (7) pojízdné prostřednictvím na koncových stranách uspořádaných podvozků (5), přičemž k prvnímu strojovému rámu (2) je přiřazen první protahovací řetěz (12) a první nadzdvihovací ústrojí (13) koleje (7), k druhému strojovému rámu (4) je přiřazen druhý protahovací řetěz (19) a druhé nadzdvihovací ústrojí (20) koleje (7), přičemž na zadním, druhém strojovém rámu (4) je upraveno společné ukládací ústrojí (28) štěrku (16), a přičemž pro transport štěrku (16) od prvního protahovacího řetězu (12) ke společnému prosévacímu zařízení (10) je upraveno první dopravní ústrojí (15), pro transport štěrku (16) od druhého protahovacího řetězu (19) ke společnému prosévacímu zařízení (10) je upraveno druhé dopravní ústrojí (24), a pro transport vyčištěného štěrku (16) je upraveno třetí dopravní ústrojí (25) s odhazovacím koncem (27) umístěným za druhým protahovacím řetězem (19) a s nakládacím koncem (26) přiřazeným k prosévacímu zařízení (10).

2. Čisticí stroj podle nároku 1,vyznačující se tím, že k prvnímu strojovému rámu (2) a ke druhému strojovému rámu (4) je přiřazen vztažný systém (30) pro vytvoření referenční báze (31) pro ovládání obou protahovacích řetězů (12, 19) a/nebo obou nadzdvihovacích ústrojí (13, 20) koleje (7).

3. Čisticí stroj podle nároku 1 nebo 2, v y z n a č u j í c í se t í m , že jak před prvním protahovacím řetězem (12), tak i před druhým protahovacím řetězem (19) je předřazena vždy jedna pracovní kabina (18, 22) s ovládacím ústrojím (17, 23) pro ovládání odpovídajícího protahovacího řetězu (12, 19).

4. Čisticí stroj podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že prosévací zařízení (10) je uspořádáno na prosévacím voze (9), který je vzhledem k pracovnímu směru předřazen před jedním z obou strojových rámů (2, 4).

5. Čisticí stroj podle jednoho z nároků laž 4, vyznačující se tím, že v oblasti podvozků (5) umístěných mezi oběma protahovacími řetězy (12, 19) jsou uspořádány boční zhutňovače (33) prostřednictvím pohonů (32) výškově přestavitelné a uveditelné do vibrací.

6. Čisticí stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že před každým bočním zhutňovačem (33) je předřazen štěrkový pluh (34) pro zaštěrkování konců (35) pražců koleje (7).