CS503689A3 - Fast railway vehicle bogie - Google Patents
Fast railway vehicle bogie Download PDFInfo
- Publication number
- CS503689A3 CS503689A3 CS895036A CS503689A CS503689A3 CS 503689 A3 CS503689 A3 CS 503689A3 CS 895036 A CS895036 A CS 895036A CS 503689 A CS503689 A CS 503689A CS 503689 A3 CS503689 A3 CS 503689A3
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- control
- chassis
- point
- wheelset
- adjusting device
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 35
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 14
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 210000002700 urine Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Detergent Compositions (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Description
PV5036-89 2 -
Vynález se týká podvozku pro rychlá kolejová vozidla
Jsou známa zařízení, která majísloužit k zábraně sinusoidního chodu dvojkových kolejových vozidel, jedno z takových zařízení je popsáno jižv NSR patentovém spisu č. 934 453. Dále jsou známy podvozky pro kole-jová vozidla, jejichž dvojkolí jsou vedena paralelně po-mocí známých prostředků tak, aby bylo možno zajistit pev-né vedení dvojkolí v podélném směru vozidla a současněstabilní jízdu celého vozidla při vyšších rychlostech.Takové zařízení je popsáno v NSR patentovém spisu č. 834 256. V NSR patentovém spisu č. 2 042 458 je popsánopřídatné stabilizační zařízení, které zajišluje pevné spo-jení mezi podvozkem a skříní vozidla a do značné míryúčinně tlumí vedlejší účinky, které vznikají na přímýchkolejích torsním kmitáním podvozku a kymácením. Takto vy-bavená kolejová vozidla jsou i při vysokých rychlostechdostatečně stabilní, avšak v případě jízdy obloukem dochá-zí k nepřípustně velkému opotřebovávání kol i kolejí. V poslední době jsou vyvíjeny snahyspojit tyto protichůdné požadavky na stabilní jízdu ve vel-ké rychlosti a současně malé opotřebování při jízdě oblou-kem a současně při jízdě obloukem zajistit radiální nasta- - 3 - vení dvojkolí vzhledem k vrcholu oblouku. K tomuto účelujsou již známy některé prostředky, zejména prostředky provzájemné samočinné nastavování jsou známy z evrospkého patentového spisu č. 221 667, jiné prostředky pro samočinnénastavování dvojkolí jsou známy z evropského patentovéhospisu č, 72 328. Nevýhodou obou těchto zařízení je skuteč-nost, že dvojkolí zvláště při vjíždění do oblouku a přivyjíždění z oblouku nejsou ve zcela správném nastavení,což opět vede k opotřebování kol i kolejí a narušuje sta-bilitu vozu při průjezdu obloukem. Nejnovější výzkumy ukazují, že příčinou některých nevýhod, spojených se známýmiprostředky pro nastaveni dvojkolí může být vůle nákolku.Příliš velká vůle v tomto smyslu vede ke zmenšení stabi-lity a chybám v nastavení dvojkolí.
Pro optimalizaci podvozku, pokud jdeo stabilitu a o chování při jízdě obloukem má tedy základní význam: - pevnost v ohybu mezi oběma dvojkolími, - pevnost ve smyku mezi oběma dvojkolími a - pevnost spojení mezi podvozkem a skříní vozu.
Vynález si klade za úkol navrhnoutpodvozek pro rychlá kolejová vozidla, který by zajišťovalstabilní jízdu a současně malé opotřebování kol i kolejí - 4 - tak, že by zajišťoval při jízdě obloukem nastavení dvojko-lí výlučně radiálním směrem.
Tento úkol je podle vynálezu vyřešenvyloučením sinusového chodu při jízdě po oblouku.
Vynález bude popsán v souvislosti s přiloženými výkresy.
Na obr. 1 je znázorněn perspektivnípohled na konstrukci podvozku podle vynálezu se zařízenímpro vzájemné samonastavení dvojkolí, opatřeným přídržnýmústrojím a rozpojovacími pomůckami.
Na obr. 2 je znázorněn perspektivnípohled na tentýž podvozek jako na obr. 1 s variantou rozrpojovacích pomůcek.
Na obr. 3 je znázorněn perspektivnípohled na podvozek z obr. 1 a 2, s nastavovacím zařízenímpro samočinnou úpravu poloh dvojkolí, podvozek je opatřenpřídržným ústrojím a rozpojovacími pomůckami.
První provedení podvozku podle vy-nálezu je znázorněno na obr. 1. Na tomto výkresu je znázor-něn podvozek J. se samočinným nastavovacím zařízením Π., 11*pro vzájemné samočinné nastavení obou dvojkolí^, _5*. Dvoj-kolí jsou uložena na rámu _2, který je opatřen sekun- dárním odpérováním pro vozovou skříň 10. Rám 2 je opatřendvěma ložisky 3» 3* pro řídící pásy 12, 12* na obou stranách - 5 - rámu 2 řídící páky 12, 12' jsou určeny pro ovládání samo-činných nastavovacích zařízení 11, 11', Obě řídící páky12, 12* jsou spojeny trubicí 13, odolnou proti torsi aohybu, a to v oblasti horních kloubových bodů 14, 14*.Dále jsou samočinná nastavovací zařízení 11 horního klou-bového bodu 14 řídící páky 12 spojena přes řídící tyč 15s dvojkolím _5* v ovládacím bodu 18, současně je spojenspodní kloubový bod 19 řídící páky 12 řídící tyčí 16 sdvojkolím J5 v ovládacím bodu 17. Obráceně je v případěsamočinného nastavovacího zařízení 11* spojen horní klou-bový bod 14* řídící páky 12 * řídící tyčí 16* s dvojkolím_5_ v ovládacím bodu 17* a spodní klobový bod 19* řídícípáky 12* je řídící tyčí 15* spojen s dvojkolím J5* v ovlá-dacím bodu 18*. Samočinná nastavovací zařízení 11, 11 *slouží k nastavení geometrického spojení obou dvojkolí5, 5* při jízdě po oblouku. K potlačení dynamických otáčivýchpohybů, vznikajících při sinusovém chodu dvojkolí 5, 5*je alespoň jedno ze samočinných nastavovacích zařízení11, 11* opatřeno přídržným ústrojím 6. Přídržným ústrojím6_ je alespoň jeden tlumič, s výhodou se suchou třecí cha-rakteristikou a je upevněn například v horním kloubovémbodu 14, 14* mezi řídící pákou 12, 12* a ovládacím bodem7 na rámu 2. Ovládací bod na obr. 1 vlevo není znázorněn. Přídržné ústrojí 6 ve formě alespoňjednoho tlumiče se suchou třecí charakteristikou může býtuloženo také přímo mezi trubicí 13, odolnou proti torsi aohybu, může například směřovat od středu trubice 13 směremk rámu £.
Mimoto je samočinné nastavovací za-řízení 11, 11* za účelem tlumení kmitavých pohybů podvoz-ku opatřeno mezi podvozkem^ a vozovou skříní 10 zaříze-ním 31 pro potlačení těchto pohybů, toto zařízení 31. jeovládáno hydraulickým způsobem a potlačuje všechny směrypohybu mimo otáčení kolem vertikální osy.
Na vozové skříni 10 se nachází spo-jovací hřídel 34 ve dvou otáčivých ložiskách 33. Na spo-jovacím hřídeli jsou upevněny dvě zevní páky 35 a vnitř-ní páka 36· Mezi oběma zevními pákami 35 a trubicí 13 sa-močinného nastavovacího zařízení 11, 11* je přes kloubovébody 37 zařazen hydraulický tlumič kmitů 39. Přes odpovídající kloubové body 37je vnitřní páka 36 spojovacího hřídele 34 spojena spojova-cí tyčí 38 s rámem 2.
Na obr. 2 je znázorněna zjednodušenávarianta podvozku s rozpojovacím zařízením a se samočinnýmnastavovacím zařízením pro dvojkolí na podvozku, opatřenémpřídržným ústrojím. Stejně jako na obr. 1 je samočinné - 7 - nastavovací zařízení 11, 11 * kombinováno s přídržným ústro-jím £, sloužícím k tlumení dynamických otočných pohybůdvojkolí 5, 5' při sinusovém chodu.
Pro tlumení kmitavých pohybů podvoz-ku 1 vzhledem k vozové skříni 10 je samočinné nastavovacízařízení 11, 11* opatřeno zařízením 51 pro tlumení otáči-vých pohybů, toto zařízení sestává z hydraulicky ovládanéhotlumiče s mechanickým rozpojováním pro všechny směry pohy-bu kromě otáčení kolem vertikální osy.
Na vozové skříni 10 je uložen spojo-vací hřídel 54 ve dvou otáčivých ložiskách 33 se dvěmazevními pákami 35. Mezi zevními pákami 35 a trubicí 13,odolnou proti torsi a ohybu samočinného nastavovacího za-řízení 11, 11* jsou přes kloubové body 37 na jedné straněpřiřazeny hydraulické tlumiče kmitů 39 a na druhé straněpevná spojovací tyč 58.
Takto uspořádané přídržné ústrojí6 zajišťuje kombinované nastavení a spojuje v sobě samo-činné nastavení dvojkolí a současně minimální nároky nahydraulické tlumiče, takže je zajištěna stabilní jízda vpřímém směru a při jízdě v oblouku malé opotřebování koli kolejí.
Podvozek může být uspořádán takétak, že trubice 13, odolná proti torsi a ohybu může být - 8 - přiřazena také otáčivým ložiskům 3, 3* nebo spodním klou-bovým bodům 19, 19*, které spojují řídící páky 12, 12 *.
Další provedení je znázorněno naobr. 3, kde je podvozek 1_ opatřen samočinným nastavovacímzařízením 21, 21* pro obě dvojkolí Jj, .5/. V tomto případěje rám 2. opatřen známými vodícími prvky pérováním a tlumi-či na dvojkolích 5, 5* a současně jsou na rámu _2_ uloženysekundární prostředky pro odpérování vozové skříně 10. Rám_2 je opatřen dvěma ložisky 3, 3_*, v nichž jsou uloženy ří-dící tyče 22, 22 * na obou stranách rámu _2_pro samočinnánastavovací zařízení 21, 21*· V obou nastavovacích zaří-zeních 21, 21* je střední kloubový bod 30, 30* řídící ty-če 22, 22* spojen přes řídící páku 25, 25 * s dvojkolím_5*v ovládacím bodu 2J, 17* a spodní kloubové body 29, 29 *řídící tyče 22, 22 * jsou spojeny řídící tyčí 26, 26 * sdvojkolím 5 v ovládacím bodu 18, 18 *♦ Dále je horní kloubový bod 24, 24'řídící tyče 22, 22 * přes řídící tyč 20, 20* a přes klou-bové body 37 spojen se zevní pákou 35 zařízení 41 pro tlu-mení otáčivých pohybů. Toto zařízení sestává ze spojovací-ho hřídele 44, uloženého ve dvou otáčivých ložiskách 33,přičemž vnitřní páka 36 je spojena přes kloubové body 37s pevnou spojovací tyčí 38 a tím opět s rámem 2^. Tímto způsobem zajišluje samočinnénastavovací zařízení 21, 21* geometrické spojení obou - 9 - dvojkolí 5, 5* s vozovou skříní 1Ό, čímž je zajištěnosprávné nastavení dvojkolí při jízdě po oblouku.
Pro tlumení dynamických otáčivýchpohybů, vznikajících při sinusovém chodu dvojkolí % £je alespoň jedno ze samočinných nastavovacích zařízení 21nebo 21* opatřeno ještě přídržným ústrojím 6^. Tímto pří-držným ústrojím 6 je alespoň jeden tlumič, s výhodou sesuchou třecí charakteristikou, který je zařazen napříkladv oblasti horního kloubového bodu 28 mezi řídící tyčí 22,22' a ovládacím bodem 7 na rámu 2·
Současně dochází v kombinaci se za-řízením pro tlumení otáčivých pohybů při použití přídržné-ho ústrojí 6_k odstranění pohybů, vznikajících mezi vozovouskříní 10 a podvozkem 11 a současně dochází ke stálému na-stavování dvojkolí 5, 5* pomocí samočinného nastavovacíhozařízení 21, 21* ve směru vrcholu oblouku.
Takto uspořádané přídržné ústrojí6_ tedy zajišťuje současně správné nastavení a tlumení otá-čivých pohybů a spojuje tedy správné nastavení dvojkolí sminimálními nároky na hydraulické tlumiče a současně za-jišťuje stabilní jízdu v přímém směru a při jízdě po oblou-ku malé opotřebování kolejí.
Zařízení 41 pro tlumení otáčivýchpohybů, upevněné na vozové skříni 10 zajišťuje současně - 10 mechanické odpojení hydraulické zábrany otáčivého pohybupro všechny směry pohybu s výjimkou otáčení kolem vertikál-ní osy. Při mechanickém odpojení hydraulickézábrany otáčivých pohybů pomocí zařízení 31, 41, 51 zůstá-vají podélné pohyby, které mohou vznikat v důsledku elasti-city sekundárního pérování mezi podvozkem 1_ a vozorou skří-ní 10 bez vlivu na ostatní části systému.
Vynechání spojovací tyče 38 mecna-nického odpojovačího zařízení by mohlo vést při podélnýchpohybech k nekontrolovatelným paralelním pohybům dvojkolí5, £· Při použití samočinných nastavovacíchzařízení s přídržným ústrojím a odpojovačím zařízením sevyužije zábrany otáčivého pohybu kolem vertikální osy, Čímžse současně předchází chybnému nastavení dvojkolí a zvyšujese stabilita podvozku také při vysokých rychlostech.
Samočinná nastavovací zařízení, kte-rá jsou opatřena přídržným ústrojím, zajišlují geometric-ké spojení dvojkolí podvozku. Při provedení, v němž se po-užívá přídržného ústrojí, spojeného se samočinným nastavo-vacím zařízením, dochází ke geometrickému spojení pohybudvojkolí a vozové skříně a toto ústrojí reaguje na pohybymezi podvozkem a vozovou skříní při jízdě po oblouku. - 11 Při využití jednotlivých provedenípodvozku podle vynálezu opatřeného přídržným ústrojím asamočinným nastavovacím zařízením se dosahuje samočinné-ho nastavení bez ohledu na to, zda byly nežádoucí pohybyzpůsobeny kymácením ze sinusového chodu nebo jízdou vozupo oblouku. Tímto samočinným nastavovacím zaří-zením je možno vyloučit velké pomalé pohyby, které vznikájí při?jízdě po oblouku tak, že dvojkolí jsou trvale ra-diálně nastavována směrem do vrcholu oblouku. V oblastimalých, rychlých pohybů, ke kterým dochází v průběhu si-nusového chodu dochází k blokování přídržným ústrojím. Přídržné ústrojí je spojeno s roz-pojovacím zařízením, které zajišíuje rozpojení přídržné-ho ústrojí pro všechny směry pohybu kromě otáčení podvoz-ku kolem jeho vertikální osy. Přídržné ústrojí má suchou třecícharakteristiku a zvyšuje tedy pevnost spojení mezi pod-vozkem a vozovou skříní. Tím dochází k tlumení dynamic-kých otáčivých pohybů, které vznikají při sinusovém cho-du, a to jak při jízdě v přímém směru, tak při jízdě pooblouku. Tímto způsobem dochází také k tomu, že je vylou-čeno nesprávné nastavení dvojkolí při jízdě po oblouku,protože v tomto případě zůstává přídržné ústrojí neovliv-něno. 12 - Tímto způsobem splňuje podvozekpodle vynálezu požadavek na současnou dobrou stabilitujízdy v přímém směru i při jízdě po oblouku, přičemž současně se při jízdě vozu, opatřeného tímto podvozkem pooblouku snižuje na co nejmenší míru opotřebování kol ikolejí.
Claims (10)
- PV503G- 29 - 13 - PATENTOVÉ NÁROKY1. Podvozek pro rychlá kolejová vo-zidla, vyznačující se tím, že k samočinnému radiálnímunastavení dvojkolí (5, 5*) je mezi samočinným nastavova-cím zařízením (11, 11') a rámem (2) přiřazeno ještě pří-držné ústrojí (6) a zařízení (31» 51) pro tlumení otáči-vých pohybů, spojující samočinné nastavovací zařízení svozovou skříní (10).
- 2. Podvozek podle bodu 1, vyznačují-cí se tím, že k zajištění správného nastavení dvojkolí (5, 5*), je mezi samočinné nastavovací zařízení (21, 21*)a fcám (2) přiřazeno přídržné ústrojí (6) a mezi samočinnénastavovací zařízení (21, 21*) a vozovou skříň (10) jezařazeno zařízení (41) pro tlumení otáčivých pohybů.
- 3. Podvozek podle bodu 1 nebo 2,vyznačující se tím, že samočinné nastavovací zařízení(11, 11*) je na obou stranách uloženo v ložiskách (3, 3*)rámu (2) a je opatřeno dvěma řídícími pákami (12, 12*),spojenými například trubicí (13), odolnou proti torsi aproti ohybu. - 14 -
- 4. Podvozek podle bodů 1 až 3, vy-značující se tím, že v samočinném nastavovacím zařízení (11) na jedné nebo obou podélných stranách podvozku (1)je spojen horní kloubový bod (14*) řídící páky (12*) prořídící tyč (16*) s dvojkolím (5) v ovládacím bodu (17*)a spodní kloubový bod (19*) řídící páky (12*) je spojenřídící tyčí (15*) s druhým dvojkolím (5*) v ovládacímbodu (18*).
- 5. Podvozek podle bodů 1 až 4, vy-značující se tím, že v samočinném nastavovacím zařízení(11, 11*) je horní kloubový bod (14) řídící páky (12)spojen řídící tyčí (15) s dvojkolím (5*) v ovládacímbodu (18) a druhý spodní kloubový bod (19) řídící páky (12) je spojen řídící tyčí (16) s dvojkolím (5) v ovlá-dacím bodu (17).
- 6. Podvozek podle bodů 1 až 5, vy-značující se tím, že alespoň jedno samočinné nastavovacízařízení (11, Ιΐζ 21, 21*) je opatřeno k tlumení dynamic-kých pohybů dvojkolí (5, 5*) přídržným ústrojím (6) veformě alespoň jednoho tlumiče, s výhodou se suchou třecícharakteristikou, které je zařazeno mezi samočinné nasta-vovací zařízení (11, 11*, 21, 21*) a ovládací bod (7) narámu (2) podvozku. - 15 -
- 7. Podvozek podle bodu 1 až 6, vy-značující se tím, že samočinné nastavovací zařízení (11,11*, 21, 21*) je k tlumení vibračních pohybů podvozku (1)opatřeno mezi podvozkem (1) a vozovou skříní (10) zaříze-ním (31, 41, 51) k tlumení otáčivých pohybů.
- 8. Podvozek podle bodu 1 až 7, vy-značující se tím, že je opatřen zařízením (31) pro tlume-ní otáčivých pohybů se spojovacím hřídelem (33), uloženýmve dvou otáčivých ložiskách (33) na vozové skříni (10),zařízení (31) je opatřeno dvěma zevními pákami (35), mezinimiž a samočinným nastavovacím zařízením (11, 11*) jepřes kloubové body (37) zařazen hydraulický tlumič kmitů(39), přičemž spojovací hřídel (34) je vnitřní pákou (36)spojen přes kloubové body (37) spojovací tyčí (38) s rá-mem (2) podvozku. 9· Podvozek podle bodů 1 až 7, vy-značující se tím, že je opatřen zařízením (51) pro tlume-ní otáčivých pohybů se spojovacím hřídelem (54), uloženýmve dvou otáčivých ložiskách (33) na vozové skříni (10),zařízení (51) je opatřeno dvěma zevními pákami (35), me-zi nimiž a samočinným nastavovacím zařízením (11, 11*) jepřes kloubové body uložen hydraulický tlumič kmitů (39) ana druhé straně spojovací tyč (58). - 16 -
- 10. Podvozek podle bodů 1 až 9,zejména podle bodů 2, 6 nebo 7, vyznačující se tím, žesamočinné nastavovací zařízení (21, 21*) se svými řídí-cími tyčemi (22, 22') je uloženo v ložiskách (3, 3*) naobou stranách rámu (2) a střední kloubový bod (30 , 30')řídící tyče (22, 22') je přes řídící páku (25, 25) spo-jen s dvojkolím (5) v ovládacím bodu (17, 17*) a spodníkloubový bod (2$, 29*) řídící tyče (22, 22*) je řídícítyčí (26, 26*) spojen s druhým dvojkolím (50 v ovládacímbodu (18, 18*) a vždy jeden kloubový bod (24, 24) řídícítyče (22, 22*) je přes řídící tyč (20, 20*) přes kloubovébody (37, 37*) spojen vždy s jednou zevní pákou (35, 35*)zařízení (41), upevněného na vozové skříni (10).
- 11. Podvozek podle bodů 1 až 10,vyznačující se tím, že je opatřen prostředky pro spojenís vozovou skříní. Zastupuje:58 430/ěv
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH322388 | 1988-08-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS503689A3 true CS503689A3 (en) | 1992-04-15 |
Family
ID=4251308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS895036A CS503689A3 (en) | 1988-08-30 | 1989-08-30 | Fast railway vehicle bogie |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5211116A (cs) |
EP (1) | EP0389582B1 (cs) |
JP (1) | JPH03501008A (cs) |
AU (1) | AU4038489A (cs) |
BG (1) | BG91850A (cs) |
CA (1) | CA1330178C (cs) |
CS (1) | CS503689A3 (cs) |
DD (1) | DD287446A5 (cs) |
DE (1) | DE58905696D1 (cs) |
DK (1) | DK101390D0 (cs) |
FI (1) | FI96830C (cs) |
GB (1) | GB2230501B (cs) |
GR (1) | GR1000524B (cs) |
HU (1) | HUT55689A (cs) |
NO (1) | NO173265C (cs) |
PL (1) | PL163342B1 (cs) |
RU (1) | RU2083405C1 (cs) |
WO (1) | WO1990002068A1 (cs) |
YU (1) | YU47331B (cs) |
ZA (1) | ZA896623B (cs) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT398060B (de) * | 1990-02-22 | 1994-09-26 | Sgp Verkehrstechnik | Radsatzsteuerung für ein triebdrehgestell eines schienenfahrzeuges |
US5213049A (en) * | 1990-07-30 | 1993-05-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway vehicle bogie |
DE4106070C3 (de) * | 1991-02-27 | 1998-04-23 | Abb Daimler Benz Transp | Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen |
DE4306116A1 (de) * | 1993-02-27 | 1994-09-01 | Abb Patent Gmbh | Laufwerk für ein über Ausgleichshebel radial einstellbares Schienenfahrzeug |
DE4306112A1 (de) * | 1993-02-27 | 1994-09-01 | Abb Patent Gmbh | Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug |
DE4329299C2 (de) * | 1993-08-31 | 1998-02-12 | Abb Daimler Benz Transp | Hydraulische Drehstabilisierung für Schienenfahrzeuge |
US5718445A (en) * | 1994-08-24 | 1998-02-17 | Suspensions, Inc. | Vehicle suspension system |
DE19505338C2 (de) * | 1995-02-17 | 1997-12-18 | Sig Schweiz Industrieges | Lenkmechanismus zur kurvenradialen Steuerung der Radsätze von Fahrwerken bei Schienenfahrzeugen |
DE19509429C2 (de) * | 1995-03-16 | 1999-12-16 | Talbot Gmbh & Co Kg | Lenkeinrichtung für Radsätze eines Schienenfahrzeug-Drehgestells |
ATE190278T1 (de) * | 1995-08-23 | 2000-03-15 | Schweizerische Lokomotiv | Laufwerk für ein schienenfahrzeug mit einstellbaren radsätzen und schienenfahrzeug mit einem derartigen laufwerk |
DE19533263A1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Duewag Ag | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
US5666885A (en) * | 1995-11-20 | 1997-09-16 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
US5918546A (en) * | 1995-11-20 | 1999-07-06 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
US7096795B2 (en) | 2003-05-06 | 2006-08-29 | Active Steering, Llc | Linear steering truck |
DE10241013A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweiachsiges Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
EP2216227B1 (en) * | 2007-11-16 | 2016-05-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie for low floor type railway vehicle and low floor type railway vehicle with the same |
KR100916594B1 (ko) * | 2007-12-06 | 2009-09-11 | 한국철도기술연구원 | 지렛대작용을 이용한 철도차량용 능동 조향대차 |
KR100993192B1 (ko) | 2008-10-21 | 2010-11-09 | 현대로템 주식회사 | 철도 차량용 윤축 조향 장치 |
JP5010629B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2012-08-29 | 三菱重工業株式会社 | 低床式車両 |
JP5010630B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2012-08-29 | 三菱重工業株式会社 | 低床式車両 |
KR101075871B1 (ko) | 2009-06-18 | 2011-10-25 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 윤축 조향 장치 |
CN102295009B (zh) * | 2011-06-09 | 2014-01-29 | 西南交通大学 | 单摆式机车车辆径向转向架 |
JP5828235B2 (ja) | 2011-07-21 | 2015-12-02 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車 |
WO2016124023A1 (zh) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
CN106428082B (zh) * | 2016-12-07 | 2018-11-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其转向架 |
CN110588699B (zh) * | 2019-10-11 | 2021-03-26 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架构架及转向架 |
CN110884519A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-03-17 | 太原科技大学 | 一种用于轨道车辆的横向稳定装置 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US424089A (en) * | 1890-03-25 | Ments | ||
DE837711C (de) * | 1949-02-10 | 1952-05-02 | Roman Liechty Dipl Ing | Achssteuereinrichtung fuer die Radachsen von Schienenfahrzeugen mit einem dreiarmigen Verstellhebel |
DE834256C (de) * | 1950-06-30 | 1952-03-17 | Deutsche Bundesbahn | Fahrgestell fuer schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
DE934453C (de) * | 1952-10-07 | 1955-10-20 | Cav Ltd | Umlaufende Pumpe |
DE2042458C3 (de) * | 1970-08-27 | 1975-02-06 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit Verschleißprofil an den Radsätzen |
AT320014B (de) * | 1971-01-23 | 1975-01-27 | Wegmann & Co | Drehgestellanlenkung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
DE2421874C3 (de) * | 1974-05-06 | 1978-06-15 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Laufstabilisator für ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug |
CH644806A5 (en) * | 1979-12-20 | 1984-08-31 | Inventio Ag | Axle control for rail vehicles with bogies |
EP0072328B1 (fr) * | 1981-08-07 | 1985-05-08 | SOCIETE M T E Société anonyme | Bogie à essieux orientables |
US4480553A (en) * | 1981-08-31 | 1984-11-06 | South African Inventions Development Corporation | Stabilized railway vehicle |
US4676172A (en) * | 1983-12-02 | 1987-06-30 | Standard Research And Design Corp. | Frameless radial truck |
US4660476A (en) * | 1984-03-29 | 1987-04-28 | Franz Philip M | Self-steering rail truck |
US4648326A (en) * | 1985-02-22 | 1987-03-10 | Lukens General Industries, Inc. | Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other |
JPS62101575A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道用台車 |
US4679507A (en) * | 1985-12-02 | 1987-07-14 | General Motors Corporation | Three-axle railway truck steering linkage |
DE3635804C2 (de) * | 1986-10-17 | 1994-08-04 | Peter Dipl Ing Thevis | Lenksteuerung für die Räder eines Schienenfahrzeuges |
US4926756A (en) * | 1987-07-28 | 1990-05-22 | Utdc Inc. | Longitudinal steering linkage for truck with interaxle yokes |
DE3725574A1 (de) * | 1987-08-01 | 1989-02-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Fahrwerk fuer ein schienenfahrzeug |
IT1224663B (it) * | 1988-10-19 | 1990-10-18 | Fiat Ferroviaria Spa | Carrello ad assi sterzanti per veicoli ferroviari |
-
1989
- 1989-08-08 AU AU40384/89A patent/AU4038489A/en not_active Abandoned
- 1989-08-08 RU SU894830144A patent/RU2083405C1/ru active
- 1989-08-08 HU HU894684A patent/HUT55689A/hu unknown
- 1989-08-08 US US07/499,357 patent/US5211116A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-08 JP JP1508320A patent/JPH03501008A/ja active Pending
- 1989-08-08 DE DE89908799T patent/DE58905696D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-08 EP EP89908799A patent/EP0389582B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-08 WO PCT/CH1989/000146 patent/WO1990002068A1/de active IP Right Grant
- 1989-08-28 DD DD89332135A patent/DD287446A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-08-28 CA CA000609588A patent/CA1330178C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-28 GR GR890100533A patent/GR1000524B/el unknown
- 1989-08-29 PL PL89281194A patent/PL163342B1/pl unknown
- 1989-08-29 YU YU165689A patent/YU47331B/sh unknown
- 1989-08-30 ZA ZA896623A patent/ZA896623B/xx unknown
- 1989-08-30 CS CS895036A patent/CS503689A3/cs unknown
-
1990
- 1990-04-25 DK DK101390A patent/DK101390D0/da not_active Application Discontinuation
- 1990-04-25 BG BG091850A patent/BG91850A/bg unknown
- 1990-04-25 GB GB9009289A patent/GB2230501B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-26 NO NO901866A patent/NO173265C/no unknown
- 1990-04-27 FI FI902128A patent/FI96830C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO901866D0 (no) | 1990-04-26 |
GB2230501A (en) | 1990-10-24 |
GB2230501B (en) | 1992-04-08 |
DK101390A (da) | 1990-04-25 |
NO173265C (no) | 1993-11-24 |
US5211116A (en) | 1993-05-18 |
HUT55689A (en) | 1991-06-28 |
DK101390D0 (da) | 1990-04-25 |
GR1000524B (el) | 1992-08-25 |
JPH03501008A (ja) | 1991-03-07 |
ZA896623B (en) | 1990-05-30 |
DE58905696D1 (de) | 1993-10-28 |
DD287446A5 (de) | 1991-02-28 |
PL163342B1 (pl) | 1994-03-31 |
CA1330178C (en) | 1994-06-14 |
GB9009289D0 (en) | 1990-08-22 |
FI96830B (fi) | 1996-05-31 |
FI96830C (fi) | 1996-09-10 |
HU894684D0 (en) | 1990-07-28 |
EP0389582A1 (de) | 1990-10-03 |
YU165689A (sh) | 1993-10-20 |
BG91850A (bg) | 1993-12-24 |
RU2083405C1 (ru) | 1997-07-10 |
YU47331B (sh) | 1995-01-31 |
NO173265B (no) | 1993-08-16 |
GR890100533A (en) | 1990-08-22 |
AU4038489A (en) | 1990-03-23 |
WO1990002068A1 (de) | 1990-03-08 |
FI902128A0 (fi) | 1990-04-27 |
EP0389582B1 (de) | 1993-09-22 |
NO901866L (no) | 1990-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CS503689A3 (en) | Fast railway vehicle bogie | |
US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
JPH0571428B2 (cs) | ||
JPS6175053A (ja) | 台車 | |
HU221927B1 (hu) | Forgóvázas futómű sínen haladó járműhöz | |
US5083513A (en) | Railway car bogie with axle bearings centered on bogie axle | |
EP0399345B1 (en) | Bogie construction for a railway car | |
US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
KR100389674B1 (ko) | 두 개의 관절을 갖는 유연 대차 | |
AU2006281450B2 (en) | Multiple-unit vehicle with anti-roll devices | |
US5020446A (en) | Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles | |
KR101040375B1 (ko) | 3절 링크 방식을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
JPH0292770A (ja) | ボルスタレス台車のアンチローリング装置 | |
SK143693A3 (en) | Bogie for track vehicles | |
FI87333C (fi) | Styranordning foer taogvagnars hjulsatser | |
DK2158114T3 (en) | Rail vehicle with single stage suspension | |
US5421269A (en) | Radially adjustable running gear for a railborne vehicle | |
CZ259694A3 (en) | Travel gear with radial axle | |
KR100516033B1 (ko) | 철도차량용 조향대차 | |
JP2834296B2 (ja) | 鉄道車両用一軸台車 | |
US5438932A (en) | Running gear for a railborne vehicle that is radially adjustable through compensating levers | |
EP3470294A1 (en) | Bogie truck | |
CZ215195A3 (en) | Travel for railway vehicles | |
GB2262925A (en) | Damper structure in a railway wagon | |
GB2262926A (en) | Axle retainer structure in a railway wagon. |