CS368990A2 - Method and device for bobbin transport adapters' automatized removal from place of yarn treatment especially from bobbin can of two-for-one twist spindle - Google Patents

Description

7 1 -

Vynález se týká zajištění volného konce příze při výměněnejméně jedné, plné cívky, nasazené na cívkovém dopravním adap-teru, za prázdnou přízovou předlohu, popřípadě prázdnou odvíje-čí jednotku, tvořenou nejméně jednou prázdnou nebo‘téměř prázd-nou dutinkou, nasazenou na cívkovém dopravním adapteru. Při odvinutí přízové předlohy, sestávající ze dvou jedno- < duchých křížových cívek, na dvouzákrutovém skácím vřetenu se mo-hou konce příze dostat do jedné z následujících situací: Ve vzác-ných případech může dojít k tomu, že délky navinuté příze na obou =k-ří:žovýeh=CΓvká7chv^v-l·o:ženýchFdn-dvo-j:zák-ruΐovéh7όΞ;VΓř;et-enaŤ:Fj:εouFpři:^==FϊΞ:ΞΞpraveny natolik přesně, že obě příze se odvinou současně a v dvoj-2ákrutovém skácím vřetenu tak zůstanou jen obě prázdné dutinky. Vevětšině praktických případů je však třeba předpokládat, že v oka-mžiku úplného odvinutí jedné cívky zůstane na druhé cívce ještěurčitá délka zbytkového návinu. Při dvojzákrutovém skácím procesu.je příze stále napnuta kon-stantní a poměrně značnou silou, jejíž velikost je závislá na čí-slu příze,· nacházející se v balónu, a ha počtu otáček vřetena.

Jestliže po odvinutí jedné předlohové cívky probíhá balónem ještějedna složka družené příze, není již tato samotná dílčí přízezpravidla schopna odolat působícímu tahu a přetrhne se. Nemá-lidojít k tomuto přetrhu, musí být zařízení opatřeno čidlem nebosledovacím ústrojím, které zjistí výskyt jediné příze, vyšle od- > ·· ·*;·!X~-^r .;*·££?£, •Gt'·?-··*/^,?:..^·-;·?/:;1··*. '•''•‘''ří 5 ‘\λ^--'· :*·' '· -^ V ’’1" ^-Ύ'"- \.· ·*' V->·--*-'· -'^ '" povídající signál a bu3 zastaví skácí vřeteno nebo zachytí přízipři vstupu do vřetena nebo uvnitř vřetena pomocí přízové sverky.

Tato zbývající a přerušená jednotlivá příze, která přicházíbu2 z horní nebo ze spodní předlohové cívky, probíhá vždy ještěk vrcholovému bodu dutého hřídele vřetena, pokračuje dutým hříde- lem vřetena a je zpravidla ukončena na vnějším okraji vřetenovéhorotoru na zásobním kotouči.

Jestliže se v této situaci vyjímá prázdná nebo téměř prázdnáodvíječí jednotka z dvojzákrutového, skacího vřetena, přičemž totovyjímání se provádí ručně nebo pomocí manipulačního ústrojí, zů-stává koncový úsek příze,-vytažené z dutého hřídele vřetena, vol-ně viset ze středu nasazení.cívek na adapter a může se dostávatdo různých Částí stroje. ---T-ento-volně-v-i-S-í-c-í—k-onee-pří-ze-předst-avuje-určité-nebezpečí— pro-ďarěí manipulací s cívkoyým^opravním^áďápterem, zejména prosousední dvojzákrutové skácí vřeteno, ale také pro manipulační a L ’ J §opravili orgány,_ nachaze jící,.se vobslužnéro.-a-manipulačním-ús.tro- *·. jí.

Zajištěn není ani úsek příze mezi návinem příze na cívce avrcholovým bodem cívkového dopravního adapteru a může se vnější-mi vlivy uvolnit natolik, Že se stane další možnou překážkou. _ - . . Skaná-příze může být; hot-O-V-ena^.p.om.o.cí-dv.ojzákr.u.t.ov.ého—ska.r!.f---------- ho postupu také z družených cívek. Obě dílčí příze skané přízese druží jako polotovar na družicím stroji a navíjejí se nacív- ' kU.: V normálním případě se předpokládá, že se návin družené civ- ky úplně odvine a že tedy na dutince družené cívky nezbyde žád-ný zbytek příze. V praxi se však ukazuje, že krátce před doběhnu-tím dutinky družené cívky v některých případech zůstávají na du-tince zbytky příze. Důvodem pro tento stav je počáteční návinprováděný na navíjecím ústrojí družícího stroje, kde.se Častoprvní délky příze do sebe zaháknou. Výsledkem odvíjení této částinávinu je přetrh příze na dvojzákrutovém skácím stroji,-takže na-dutince s druženým návinem pak nutně zůstává zbytek příze. Úkolem vynálezu je odstranit tyto negativní důsledky výskytuzbytku příze na dutince, popřípadě výskytu volně se pohybujícího konce příze, který může nepříznivě ovlivnit funkci obslužného au- -y. tomatu u dvojzákrutového skacího vřetena. s %

Tento úkol je vyřešen způsobem podle vynálezu, charakterizo-vaným v bodech 1 až 4 předmětu vynálezu, a zařízením k provádění 1*· tohoto způsobu ,_určeným v- bodech5až22předm ětuvynále zu.——-j—-- Příklady provedení zařízení pro automatizované vyjímání cív-kových dopravních adapterů z cívkového hrnce dvojzákrutového ska-cího vřetena podle vynálezu jsou zobrazeny na výkresech, kde zná-zorňují obr. 1 axonometrický pohled na část dvojzákrutového skacího stro-je s obslužným automatem, pojíždějícím podél tohoto stroje, obr. 2 axonometrický pohled na část dvojzákrutového skacího vřete-na, které je zobrazeno zčásti v řezu, na cívkový, popřípadědopravní adapter a na část. obslužného ústrojí, obr. 5'osový řez částmi dvojzákrutového skacího vřetena s nasaze-ným cívkovým a dopravním adapterem a přiřazených obslužných prvků, obr. 4 osový-řez částí cívkového a dopravního adapteru, obr. 5 axonometrický pohled na dvojzákrutové skácí vřeteno, zobra- ’ . · J fa . zené zčásti v řezu, a na obslužné a manipulační prvky ob-služného'automatu, ' . obr. .6 axonometrický pohled ve zvětšeném měřítku na části dvoj- % zákrutového skacího vřetena, zobrazeného zčásti v řezu,na kterém je nasazen dvoudílný cívkový adapter s přiřaze- _nými. obslužnými-a-manipulačními prvky,. ----- obr. 7 osový řez horními obslužnými a manipulačními prvky ve for- mě odsávacího ústrojí, zobrazeny ve zvětšeném měřítku,obr. 8 axonometrický pohled na soustavu z obr. 6, zobrazenou: ' zčásti v řezu, v průběhu druhé manipulační operace, - obr. 9 osový řez horní Částí dopravního adapteru,' zavěšeného na dopravním ústrojí, obr. 10 osový řez obměněným příkladným provedením zařízení podle χτιτηρΊ o r7if a ... .... - ,r " ·. ’ - r. ~ .». W, < « · · - · » »v:·' J.1 ‘ -- « ' ' ± . i, - ’ . ... .r. ' i - -- · ’’. » . . obr. 11 půdorysný pohled na jeden z obou obslužných a manipulač- ních" prvků; zobrazenýc‘h“na’Obr; "tO'i

Obr. 1 zobrazuje část dvojzákrutového skacího stroje A, podélkterého pojíždí po spodní vodicí liště 1_ a horním nosníku 2 ob-služný automat B a nad kterým je umístěno závěsné dopravní ústro-jí C. - ·-· : ..~ZáVě'šň“é’ě.opravní'^uB'tro"ji~G~GbšaKu'jě-horní^ž'áVěsnou kolejňďči“ J, ve které je veden dopravní'pás, na kterém jsou ve stejných ~roztečích upevněny závěsné držáky 4 pro cívkové adaptery, popří- - pádě-pro 'cívkové'dopravní adaptery -ji'. Závěsné držáky 4'a cívkové dopravní adaptery 5 mají známé konstrukční provedení takového ty- - 5 -

Pu, že při vysunutí cívkového dopravního adapteru 5 směrem naho- \ ru se cívkový dopravní adapter 5 na závěsném držáku 4 zachytí a je upevněn , zatímco při následném zvednutí a opětném spuštění se cívkový dopravní adapter 5 uvolní od závěsného držáku θ^Γ· 1* zobrazuje v oblasti horní závěsné kolejnice J na levé straně šestcívkových dopravních adapterů jj, osazených vždy dvěma plně navi-nutými křížovými, popřípadě.předlohovými cívkami 6, které majíbýt v následující fázi dopraveny na jednotlivá skácí místa dvoj-zákrutového skacího stroje A pomocí obslužného automatu B, a napravé straně dva cívkové dopravní adaptery 5, osazené vždy dvěma prázdnými nebo téměř prázdnými dutinkami 6f, které jsou jedntítli- *

vě vyjímány obslužným automatem B ze skacích míst dvojzákrutové-ho skacího stroje A a zavěšovány na závěsné držáky 4. Tyto dutin-ky é/ jsou i s případným zbytkem příze a spolu s cívkovými doprav-nímiadaptery^-dopravoványnomocízávěsnéhodooravníhoústro.iíC do externí osazovací stanice, ve které se cívkové dopravní adap-tery opět osadí plně navinutými křížovými, popřípadě předlohovýmicívkami 6. .

Lvohzákrutový skácí stroj A obsahuje řadu pracovních, popří-padě skacích míst . s obvyklými konstrukčními díly, například sne zná zorněným skácím vřetenem, s omezovačem 7. balónu, cívkovýmhrncem 8, vstupem £ příze, vodičem 10 příze v balónu, odkláněcímiorgány 11 pro ovládání napětí příze, s předstihem. 12, s vratně po-hyblivým rozváděčem příze 1? a se skanou křížovou cívkou, popří-padě s navíjecí cívkou JJi, poháněnou třecím válečkem 14. Ve .střed-ní Části dvojzákrutového skacího stroje .A se nachází v horní ob-lasti mezi oběma vzájemně rovnoběžnými podélnými stranami dvoj- - -, ii"^.'í-;.:>j->Í, .1' <>-«-»*"' Ai -. «βώΐϊ ·.’-» '."'= ·»’. *:ϊ».--·*·. ·.* “ ^ťí-Σ- zákrutového skacího stroje A dopravní pás 16 pro odvádění navi-nutých skaných křížových cívek, popřípadě navíjecích cívek 15.

Kad skanými křížovými cívkami, popřípadě navíjecími cívkami 1_5,poháněnými třecími .válečky 14» se nachází dutinkový zásobník- -17-’-pro prázdné navíjecí datinkv_ 1.8...-________________________. -—.

Uvnitř ochranného cívkového hrnce 8 je zobrazena horní křížo-vá, popřípadě předlohová cívka 6 z dvojice křížových, popřípaděpředlohových cívek 6, osazených prostřednictvím cívkového doprav-ního adapteru 5 do skacího místa. Příze jsou taženy z těchtokřížových, popřípadě předlohových cívek 6 směrem nahoru do vetu-pu\g příze, kterým jsou převáděny do spodní ohlasti^-Vřet.ena^k-.zá-.-sobnímu kotouči 19 pro vytváření zásoby příze, ze kterého se oběsdružené příze, vedou za současného vytváření balónu k vodiči 10_příze_v_balónu-a—potom-p o—průchodu—k-o-l-em-dvOu—odk-l-áněcích—orgánů—~1;1~a~přeďstl~hu~12~ee~naví~jě3Í na naví~jěčí~čívka 1~5, poháněnou—třecím válečkem 14. - ·- Podél dvoj zákrutového -skacího' stroje -‘A “popřípaďe “po dél“’ řa~ dy jeho jednotlivých skacích míst pojíždí obslužný automat B.

Obr, 1 znázorňuje schematicky a částečně v řezu různé manipulač-ní prvky obslužného automatu B, které slouží k výměně odvinutéjednotky, obsahující cívkové dopravní adaptery 5 e prázdnými du-tinkami 6*, za předlohové jednotky, obsahující cívkové dopravníadaptery 5 s plnými křížovými, popřípadě předlohovými cívkami 6,a které slouží také k manipulaci, popřípadě k zajištění koncůpříze na zbytkovém návinu na dutinkách Jedná se přitom přede-vším 0' dva nasazovačí trny 100 pro nasazení předlohových nebo od-vinuté jednotky, výkyvné kolem svislé osy, a také o začhycovacíústrojí 22 a odsávací ústrojí 2^; tyto části zařízení budou po- - 7 - drobněji popsány při objasňování příkladů z obr. 5 až 11.

Obslužný automat B.je opatřen skříní 101, jejíž přední stě-na je opatřena svislou vodicí lištou. 102 pro příčná ramena J03,nesoucí dvojici nasazovacích trnů 100.

Bod každým skácím místem je. umístěna nožní páka 34 pro ovlá-dání, popřípadě obsluhování jednotlivých skacích míst. V další Části popisu bude kromě konstrukčních podrobnostíobjasňován také postup při výměně navíjecích prvků a také funkce >* · J .. Λ jednotlivých konstrukčních částí.

Obr. 2 zobrazuje nej jednodušší řešení ústrojí k, provádění g výměny odvinuté jednotky, sestávající z cívkového dopravního **adapteru 5, osazeného dvěma prázdnými nebo téměř prázdnými dutin-kami , při které se tato odvinutá jednotka vyjímá z cívkovéhohrnce 8 dyojzákrutového skacího vřetena, a také řešení ústrojí 'pro zajišťování konce příze. Obr. 2 zobrazuje z dvojzákrutovéhoskacího vřetena pouze dno 8.1 cívkového hrnce 8, obvyklý zásobníkotouč 19 pro vytváření zálohy příze, vstupní trubici 20 a takéjen schematicky zobrazenou přízovou brzdu 21 uvnitř vstupní tru-bice 20. Cívkový dopravní adapter 5, který slouží kromě své zá-kladní funkce podpěry křížových, popřípadě předlohových cívek 6/také k jejich dopravě, sestává, jak je také patrno, z obr. 3, zválcového úseku 5.1, opatřeného na svém spodním konci nosnou»pří-rubou 5.2 a v oblasti svého horního konce zejména jednou prsten-covou drážkou 5.3..Na horní konec válcového úseku 5,í navazujeválcový nátrubek 5.4 se zmenšeným průměrem, --tPro-vyjímánr-odvinuté^jédŠotřy z dvoj zákrutového skacího vře- tena z dvojzákrutového skacího vřetena slouží dvě zachycovací ra- ’ίϊΛί. — 8·- mena 22.1 , 22.2 zachycovacího ústrojí 22, výkyvného ve vodorovném-směru podle šipky f 1 ve dvou vzájemně opačných směrech, které jesoučástí obslužného automatu B. Zachycovací konce obou zachycová-ních. ramen 22.1, 22.2 mohou zachytit, obvod cívkového dopravníhoadap-teru__5., uloženého._v cívkovém hrnci B. zejména v oblasti jehoobvodové prsténcové drážky 5.3; přičemž při tomto obepnutí se sou-časně sevře konec příze, přicházející od spodní dutinky 6* se zbytkem návinu a vstupující do dutého jádra cívkového dopravníhoadapteru 5, a tím se automaticky zajistí. V tomto případě se ne-musí na.dvojzákrutovém skácím vřetenu provádět žádná další manipu-lace. s koncem .příze. Pouze při. vyjímání, á zvedání cívkového do- pravního adapteru 5 z cívkovéhoústrojí 22 je třeba dbát na to,v.é brzdy 21 se může konec.příze. hrnce 8 zvedáním zachycovacíhože po automatickém otevření přízo-bez jakýchkoliv překážek vytáhnout -z-du-té—os-y-dvo:jzákru-tov-ého-skacího2_vře-tena^_Koneci-příze_př.itom_zú--stává-uvnitř—cívkového-ďopravn-í-ho-adapt-eru—:- _ „V. příkladném provedení podlé_bbr. 3. "je_vedle_ zachycovacího' které je opatřeno odsávací Ά — Ia A * 1a A W* A A A 1/“ XVt Λ lid. uuíui ' &amp;UUCU CivíkOvcnv ústrojí 22 také odsávací ústrojí 23, i- -J. hlavicí 23.1,’ kterou'·je možno-nasadit dopravního adapteru 5.a která je opatřena integrovaným odřezáva-cím ústrojím 24 pro oddělování koncového úseku příze. Odsávacíústrojí 23 je stejně jako zachycovací ústrojí- 22 jednou z. Částí obsluhovací a manipulační soustavy obslužného automatu B, Zachy-covací ústrojí 22 i odsávací ústrojí 23 jsou výkyvná uvnitř ob-služného automatu B zejména kolem společné osy a kromě toho jsouposuvná ve svislém sněru nahoru á dolů.

Pro různé úseky příze -může sloužit například .charakteristi-

- 9 - ka, patrná z obr. 5:

První úsek' F1 a později také první úseky F1 ', F1 '' příze jsoukoncovými úseky, které jsou po odstřižení odřezávacím ústrojím 24odsáty; druhý úsek F2 je středovým úsekem, který svou určenou délkouzasahuje alespoň částečně- do duté osy cívkového dopravního adap-teru .......... . ........ ....... - - .· třetí úsek ,F5 jako vnitřní úsek vytváří spojení mezi zbytkemnávinu na neúplně- odvinuté dutince - 6z a druhým úsekem F2 příze aodpovídá úseku příze mezi touto dutinkou 6* a svěrným místem nahorní okrajové oblasti cívkového a dopravního adapteru. •vkř V příkladném provedení podle obr. 5 je cívkový dopravní adap-ter 5 zachycen zachycovacími rameny 22.1 , 22.2, takže koncový dílpříze, přicházející od spodní dutinky 6' a obsahující všechny tři .úseky F1, F2, FJ příze, se sevře v oblasti prstencové drážky..·;5.3 .mezi druhým úsekem F2 a třetím úsekem F3 a je pevně držen. Vytvo-řením proudu odsávaného vzduchu ve směru šipky f2 v odsávacím po- .trubí 25, vedeném k odsávací hlavici 25,1 odsávacího ústrojí 25 * se první úsek F1 a druhý úsek F2 příze, nacházející se v dutém já-dru cívkového dopravního adapteru 5 a v duté ose skacího vřetena,po otevření přízové brzdy 21 nasají z duté osy vřetena do odsáva-cího potrubí 2j>. Přítomnost nasátého konce příze v odsávacím po-trubí 25.se .zjištuje pomocí neznázorněného čidla, načež se uvedev činnost odřezávací ústrojí 24 pomocí tlakového vzduchu, přivá-děného ve směru šipky £5 přívodním kanálkem 26 pro přívod tlako-vého vzduchu. Odřezávací ústrojí 24 obsahuje jako svou podstatnou .. -g-oučápt-odřezávací -píst—24ν'1^5-ΡΓϋ€η3> ροή7ί1ϊνγ ρΓοΐί^3ίΓβ pruži- ΓΛ'· 10 ny. Odříznutý první úsek F1 příze, nacházející se v odsávacímpotrubí 25, je potom odváděn k neznázoměnému zásobníku těchtoodpadních, kusů příze, Pruhy. úsek"F2, spojený se zbytkovým návi-nem na spodní dutince - 6 *, se potom -nasává-proudem, odsávaného . _ . —v-zďu e hu—v-e —směru—š i-pk-y—f4-,—působí c íra—v-e—ska c ím _v.ř.e.t.en u.,,_op_ě_t_d.o_ _středu cívkového dopravního adapteru 5, jak je patrno z obr, 4.

Zachycovácí ústrojí 22 potom zvedá cívkový dopravní adap-ter 5.včetně odvinuté dutinky 6' z dvojzákrutového skacího vřete-na a sevře přitom úsek F^ příze, probíhající od vrcholového boducívkového dopravního adapteru 5 k dutince 6 , a předává celou od- --vinutou j edno-tku-k dal š í mu-zpr.ac.ov.ání„,__p.op.ř.í.pa.dě_manipulaci_na . obslužný automat B.

Dalěí konstrukční návrhy vycházejí z dvoudílného cívkovéhodopravního adapteru. Spodní úsek adapteru představuje dopravní- - prostředek .pro plně navinutém cívky ;6, . popřípadě pro „odvinuté du-*.... tinky: 6 -. Y této formě je cívkový dopravní adapter 5 také důle-žitou součástí' dopravního systému' pro dOpravu'“C'ívek-£“a-dutí-nek—*6' u dvojzákrutového skacího stroje A. Na dvojzákrutovém skácímvřetenu, to znamená uvnitř cívkového hrnce 8, slouží spodní částtakového cívkového dopravního adapteru 5 současně pro vystřeůo- .vání cívek 6 na náboji cívkového hrnce 8.

Spodní—d-í4ý-takov-é-h o—d-v-ou-díl-ného—cí-v-ko-v-ého_adáp.t.er.u_s.e^kr„o.m.ě. .je spodní - část cívkového 7 adapteru .označena v příkladech na obr. 5až 11 stejnou značkou. Na tomto spodním dílu cívkového dopravní-ho adapteru 5 je nasazen horní díl 5_\ který slouží známým způso- horního válcového .úseku 5«4 ve formě nátrubku podobá cívkovému dopravnímu adapteru 5. z příkladů na obr, 2 a J. Z tohoto důvodu 11

bem k zajišťování různých ódvíjecích podmínek na dvojzákrutovémskácím vřetenu. Podle příkladných provedení podle obr. 5 až 8 a10 může být horní díl 5 “ cívkového dopravního adapteru.5 opatřenvstupní hlavou prd vstup příze, vytvořenou ve formě avivážního ústrojí známého typu pro zvlhčování procházející příze avivážnímprostředkem. ' '

Obr. 5 znázorňuje v řežu a v axonometřickém pohledu Částdvojzákrutového skacího stroje A, opatřeného rámem 27 s rozvod-ným potrubím 28 pro tlakový, vzduch, do kterého jsou zaústěny pří-pojky 29, vedoucí k dvojzákrutovému skacímu vřetenu, konkrétnědo vzduchové trysky $0 pro pneumatické provlékání příze, s pře-slenera 31 a přítlačnou kladkou 32 pro přitlačování tangenciálního i,hnacího řemínku 33 na přeslen 31. Nožní páka 34, přiřazená kekaždému skacímu vřetenu, slouží pro, ovládání neznázorněné vřeteno-vé brzdy a také k ovládání vgdu_choy_é__trYgky_30-,_aby_se_v-ytv-ořílv případě potřeby provlékání příze dutou osou skacího vřetena'ne-zbytný paprsek tlakového vzduchu. ' .

Obr. 5 zobrazuje také část obslužného automatu Bi pojíždějí-cího podél dvojzákrutového skacího stroje A po spodní vodicí liš-tě J a po horním nosníku 2, ze kterého jsou znázorněny jen ty Čás-ti. které jsou pro řešení podle vynálezu a/nebo pro další objas-nění zařízení podle vynálezu nezbytné, to znamená především za- ' •'i· chycovací ústrojí 22 a odsávací ústrojí 23 a také ovládací páku35. jejímž stlačením ve směru šipky f6 je možno v určitém oka-mžiku ovládat nožní páku 34 tak, že se dosáhne zastavení jedno-tlivých skacích vřeten. Obr. 5 zobrazuje nad nožní pákou 34, dvo-jici pojezdových kladek,36 obslužného automatu B, pojíždějícího

po vodicí ploše í.,1 spodní vodicí lišty 2*

Odsávací ústrojí 25 je stejně jako zachyeovací ústrojí 22výkyvné ve směru šipky f1 a posuvné ve svislém směru ve směru --šipky f5. ....... . ......................... .. ... ——K^příkradu^.na-o^brvS^j^-třeba—ješ-tě-poznamena-t:,—že-př-i—v-y-———- kývnutí odsávacího ústrojí 25 do oblasti osy skacího vřetena se' vodič 10 pří ze v balónu vykývne ze své souosé polohy s vřetenem stranou.

V V-ur r u· , z rr λ λΗ vt Γ» r»VT *5 f* 1UQ V U J Ur WT U <W fb Ί* e+.τη Ί** *«- w - v v 22 se sachýeovacírai rameny 22,1, 22.2 vykývnuté do polohy nad skácím vřetenem. Oběv ůč 1ε ob ě- výk yv náza ch ye ovac -í—ram ena-2-2-. 1-,—22.2-- za s ah u. j í ..do....ob vo-dové prstencové drážky 5.3 spodního dílu cívkového dopravníhoadapteru 5 a svírají přitom přízi v místě mezi druhým úsekem P2T-třetím-úšěkem stajně“Účlňňě^-jakékoTív-po-l-oze-pří-ze-na-ob-— vodu cívkového dopravníh.o^adapteru Současně s vykývnutím zachy- covacího ústrojí 22 do oblasti osy skacího vřetena se přemísfuje. “ .““také odsávací""ú'stro jí- 2-3 -d-o-obla-s-ti— osy-skacího-v-ře-tana-»—Na_odsá- vacím ústrojí. 23 je umístěno ještě pomocné zachyeovací ústrojí^7, které je opatřeno dvojicí pomocných žachycovacích ramen 57«1,57.2/ výkyvných vůči sobě. Zatímco obě zachyeovací ramena 22,1,22.2 spodního zachycovacího ústrojí 22 jsou konstrukčně vytvoře- " na tak, že mohou celým svým vnitřním obvodem přijít do těsného kontaktu se základnou obvodové prstencové drážky 5«3, takže mohou pevně přitisknout přízi bez ohledu na její polohu na obvodu prs- tencové drážky 5.5, jsou pomocná zachyeovací ramena 57.1, 37.2 horního zachycovacího ústrojí 57 opatřena dovnitř směřujícími vý- stupky nebo nosy-36, které -v -jejich sev-řené poloze zabírají pou- 13 - ze bodově do horní prstencové drážky. 5.1* horního dílu 5* cívko- - In vého dopravního adapteru. popřípadě do jeho vstupní hlavy. 7 4 tomto případě je tedy zajištěno, že první úsek F1 a druhý úsek F2 příze, které procházejí kolem vnější strany horního dílu 5_2 < cívkového dopravního adapteru £ nejsou těmito horními zachycova-címl rameny 37*1, 37.2 sevřeny.

Podle příkladu z obr, 6 se nachází zbytkový návin příze naspodní dutince 6*, která není zobrazena v celé své délce. Z hor-ní dutinky 6 * je všechna příze již odvinuta. Pohled výřezem v hor-ní dutince 6* zobrazuje uvnitř vřetena přízovou brzdu 21, kteráse uvede v Činnost v určeném okamžiku podle podrobnějšího popisu

. ’ΐ- V příkladu z obr, 7 pomocí obsluhovacího automatu B v tom smyslu,aby bylo mošno přízi vytáhnout z duté osy skacího vřetena, popří-padě ze vstupní trubice 20 pro přívod příze. Spodní díl cívkové- __ ho doprayníhp_ad_apteru_5_st.o.jí_sv-ou_nosnou—přírubou-^g-.2—na-dně — 8.1 cívkového hrnce 8. V další části budepomocí příkladů z obr. 6 a" 7 podrobněji ob- f, jasněna konstrukce a funkce horního pomocného 2achycovacího ústro-jí 37 a odsávacího ústrojí £3, které na něj navazuje a které jeopatřeno přídavnými Zachycovacími a oddělovacími prvky. Hlavnímúkolem tohoto pomocného zachycovacího ústrojí 37 a odsávacíhoústrojí 37 je jedná: spolehlivé odvedení, a jednak vymezení prvníhoúseku F1 příze, nacházejícího, se uvnitř duté osy vřetena a takédruhého úseku F2 a třetího úseku F5 příze, které, dosud mají ná-vaznost na zbytkový návin na jedné z obou dutinek 6'.

Pro zpracování prvního úseku F1 a druhého úseku F2 příze seodsávací ústrojí 23 spustí na horní díl 5 » popřípadě vstupníhlavu cívkového dopravního adapteru 5. Po dosažení potřebné výš- - Té •ΓΛ ·. - //? · *·“. '. tfsřr^v •"?ííKÍíi...íif®r«te!UL;^·-1 - '14 - kové polohy se.dosud otevřená zachycovací ramena 37.1 » 37.2 vykývnou k sobě, přičemž výstupky nebo nosy 38 na jejich koncíchdosednou na dno prstencové drážky 5.1 horního dílu 3 cívkové-ho dopravního adapteru. 5. y podstatě.bodově. .............. ....... ’ —-- v s t upni“hTav a“p opřípad ě -h orní-dí-1—5^-c-í-vk-ov é h o-d opr-avn-í-h o...... adapteru 5 nese nástrčný kus 39 > který obsahuje vnitřní válcovépouzdro 39.1 a v radiálním odstupu od něj vnější válcové pou-zdro 39.2, které je spojeno s vnitřním válcovým pouzdrem 39.1přírubou 39.3-, opatřenou nejméně jedním otvorem. Vnější válco-vé pouzdro 39.2 má menší výšku než vnitřní válcové pouzdro 59.1.

Gdsávac-í-ústrojí^2^-obsahuje-ve^svéra-vnitřku™dv-ě_prst.enc.o.v.é.__:___ sverné plochy, kterými jsou. přitisknuty v tomto okamžiku ještěvzájemně spojené úseky F1, F2 příze jednou, na povrch horní hra-ny vnitřního válcového pouzdra 39T1 a j~edn~ou~na~horní~pkraj~vněj-gího„ válcového pouzdra,39.2. Sevření je uskutečněno pomocí dvousoustředných-a s du tou· osou vřetena ..souosých posuvných pouzder -40, 41·, tlačených tlačnými’ pruš-i-nami-42, - 43-, -z-nichž—první. .po«~ --------- suvné pouzdro 40 spolupůsobí s horním okrajem vnitřního válco-vého pouzdra 39.1 a vnější posuvné pouzdro 41 se svou kuželovi-té se směrem dolů rpzšiřující vnitřní plochou spolupůsobí s hor-ním okrajem vnějšího válcového pouzdra 39«2.

-'I

Mezi oběma těmito, posuvnými pouzdry 40, 41 se svěmou funkcíje uloženo otočné nožové pouzdro 44 se spodním prstencovým nošo- vým břitem 44.1. Toto otočné nožové pouzdro 44 je opatřeno na.své obvodové ploše šroubovitou drážkou 44.2, proti které je vevnitřní stěně vnějšího posuvného pouzdra 41 vytvořeno vybrání 41.1, obsahující kulové tělísko 45í toto kulové tělísko 45 je k uloženo zčásti ve vybrání.41.1 a zčásti ve šroubovité drážce 15 - 3 Λ , - 44.2 tak, že při relativních posuvech mezi posuvným pouzdrem4í a otočným nožovým pouzdrem 44 v osovém směru se otočné nožo-vé pouzdro 44 uvede do otáčivého pohybu. Otočné nožové pouzdro44 je..na svém konci, odvráceném od prstencového nožového-břitu ,. 44.1, uloženo v ložisku, zejména v. axiálně radiálním kuličkovémložisku.

Současně' "sě Spuštěním "odsávacího ústrojí 23 směrem dolů a ' zachycením dvou stále Ještě spolu spojených úseků příze, konkrét-ně první ho ú seku'. F1 a druhého úseku-Γ2 příze pomocí posuvnýchpouzder 40, 41 na horních okrajích válcových pouzder 39.1 , 39,2, ·se otočné nožové pouzdro 44 uvede v důsledku vzájemné vazby po- · hybů, vynucené vodicí soustavou obsahující vybrání 41.1, kulové ϊ ' Ms tělísko 45 a šroubovitou drážku 44.2, do ©ráčivého pohybu, přikterém se dva dosud spojené úseky F1 ,· F2 příze rozdělí na vnějšíprvní úsek P1 a střední druhý_ús.ek_E2_._ . ' ' . _ _ -ů-

Vnější pouzdro 41, -ve kterónje uloženo otočné nožové pou-zdro 44 a na něj navazující vnitřní posuvné pouzdro 40 , je svýhodou uloženo ve stupňovipě vytvořeném válcovém otvoru 48 od-sávací hlavice 47 odsávacího ústrojí 23, přičemž úsek tohoto vál-cového otvoru 46, mající větší průměr, se nachází na vnitřním,popřípadě slepém konci tohoto stupňovitého vrtání, 2atímco úseks menším průměrem je vnějším úsekem válcového otvoru 46 a je Ote- 'vřen směrem ven. .V tomto vnějším úseku válcového otvoru 48 jeutěsněné vedeno vnější posuvné pouzdro 41 . Toto -vnější posuvnépouzdro 41 je.opatřeno'na svém-vnitřním konci, prstencovou pří-;·rubou 4'1 .2 směřující ven, která je utěsněné vedena ve vnitřním,úseku, majícím větší průměr, stupňovitého válcového otvoru 48. Tím vzniká mezi prstencovou přírubou 41.2 a. .prstencovým osazením 48.1 stupňovitého válcového otvoru 46 prstencový prostor, dokterého je vyústěno první přívodní potrubí 49 pro přívod tlako-vého vzduchu^ ProuQÍ-li. tímto prvním přívodním potrubím 49 tla-kový vzduch do. uvedeného, prstencového prostoru, začne se posou-vat vnější posuvné pouzdro 4j."proti, síle tlačné pružiny 45 smě- rem nahoru, takže druhý úsek P2 příze se uvolní a padá působením vlastní tíhy směrem ke spodnímu zachycovacímu ústrojí 22 pro za-chycováním. cívkového., dopravního, adapteru . 5*, Aby, se. vypadáváním dru- hého úseku P2 z oblasti svěrného místa podpořilo, přivádí se dru- nyríj pxi v úuiiiia puvriiuiui gu iru privuu XI _1____ 1 L·. J _ U . b iicí«uvcnu víůuuunuf

licí Λ. VV1'C navazuje kanálkový systém vedoucí k otvoru 59,4 nástr.čného. kusu^7^ti-^kový“vzduch7~kt-erý-SOUČasn-ě~sleuží-kHýištění~kOrní±O“kOn-··ce horního dílu cívkového dopravního.adapteru popřípaděvstupní hlavy.

Potoase odsávací ústrojí 25 společně s horním, pomocným zachy- ~ covacím ústrojím Ύ7 v; i.pky f7 z obr.- Ě, -při- čemž po automatickém, otevření přízové brzdy, 21 se v závislostina řídicím povelu obslužného automatu B vysune nebo vytáhne spo-rléčně s vnitřním, prvním úsekem F1 příze horní díl 5 ' cívkovéhodopravního adapteru popřípadě vstupní hlavy.

Po ukončení zvedací operace se v odsávacím potrubí 25 odsáva-cího ústrojí 25 vytvoří proud odsávacího vzduchu, přičemž odsáva-eí prouď~vžd.ÍTchú. nr.ochs^í^eg-Tě^o^Távačí^^ás'tav c~em~5'1~^v~e'ď'éným~'středem odsávací hlavice 47, a pokračuje dolů až k hornímu kon-ci horního dílu '5' cívkového, dopravního adapteru 5, popřípaděvstupní hlavice., 'takže "·ρ.Γνηί, úsek P1 příze -je nasát do- odsávací-ho nástavce 51 a' odsávacího potrubí 25., přičemž vsak tento prv-ní úsek P1 příze zůstává-dále sevřen mezi spodní, hranou posuvné- 17 - ho pouzdra 40 a horním okrajem vnitřního válcového pouzdra-59*1. Aby bylo možno první úsek F1 příze dopravit odsávacímpotrubím 25 do neznazorneného zásobníku pro odpad, je třeba vnásledující operaci posunout' vnitřní posuvné pouzdro 40 protišíle tlačné, pružiny 42 ze jména pomocí- tlakového- vzduchu’ směrem

nahoru, přičemž tento tlakový vzduch se přivádí třetím přívodním-·*’ vzduchovým kanálkem 52' do "prsténcového prostoru 55 mezi vnější stěnou odsávacího nástavce 51 a vnitřní stěnou posuvného pou-zdra '40.,' které je pro tento účel opatřeno prstencovou pístovou. plochou 40 *1·

Po. zvednutí odsávacího ústrojí 25 společně s horním pomoc-ným zachycovacím ústrojím 57 a po vytvoření proudu odsávacíhovzduchu vzniká, pokud se týká obou těchto prvků, stav zobrazenýna obr. 8. . .........: _^~~LVFEťé:to—s-rtuaci^ů^ťáVá^jŤs-Ůě^druEy^úsek F2:prize, vědoucí"" ' k jedné z obou dutinek. 6', držen. Podle příkladu..z obr. 6 a takéz obr. 8 zasahují-.obě zachycovací ramena 22.1 , 22.2 svými zachy- covacími ramenovými okraji do prstencové drážky 5»5 na hornímkonci’cívkového dopravního adapteru 5, takže druhý úsek P2 pří-ze je sevřen, přičemž tento systém je zobrazen také na obr. 5.

Podle, příkladů z obr. 6 a 8 je spodní zachycovací ústrojí 22opatřeno v oblasti obou svých zachycovacích ramen 22.1, 22.2 ot-,vorem 54, souosým s.osou cívkového dopravního adapteru _5, sekterého je na’ obr. .8 viditelná pouze polovina. Tento otvor 54slouží podle· obr. 6 pro průchod-horního dílu 5." cívkového do- _' právního adapteru 5, ’ popři rad ě vs_tu.pni_hl.av-y:—Pen-to—o-tv-o-r—54-— je po.zvednutí horního dílu 5' od spodního dílu cívkového do- --:_-—i-e--- "právního adapteru "5 možno uzavřít výkyvné uloženou uzavírací-klapkou 55, aby bylo možno utěsnit vzduchový kanál 56, probíhají- cí uvnitř’ zachycovacícti ramen 22,1 22.2 a vedoucí bué ke zdro- ji tlakového vzduchu nebo k odsávací jednotce. ____Spadne-li .druhý úsek P2 příze po- oddělení prvního úseku Γ1 příze pomocí otočného nožového pouzdra 44 na spodní zachycovacíústrojí 22 a zvedne-li- se horní díl 5' cívkového dopravního adap-teru ’5," popřípadě vstupní hlavy "od” spodního 'dílu cívkového“ "do'-' ' právního.adapteru 5, nasaje se druhý-úsek P2 příze účinkem-prou-du odsávaného vzduchu ve vzduchovém kanálu 56 do otvoru 54 a dotohoto vzduchové kanálu 56. Potom se uzavírací klapka 55 uzavře,přičemž druhý, úsek P2- příze zůstává i nadále pod vlivem prouduodsávaného vzduchu. Třetí úsek Pg příze, vedený ke zbytku návi-nu na dutince. 6', zůstává i nadále sevřen zachycovacími'rameny _22..J-,_2.2;.-2_y_obl,a.sti prstencové drážky 5.5. Potom se proud od- -sá-v-an-ého—v-zduchu—v-e—v-zdu-e-h-dv-émúlc-anál-u—56^ř-eruňí—a_do_V-zďu.ch.o-V_é2í_ --hQ-k-anál-u--56--se- -zav-ede >- tlakový, .vzduch.,- takž e. .dr.uhý_._ús.ek.._P2 „pří-...ze s přesně stanovenou'délkou se vyfoukne ze vzduchového kaná-lu 56 a vpraví se do duté osy;spodního dílu cívkového dopravní-ho adapteru 5. Tato změna polohy druhého úseku F2 příze je ješ-tě podporována proudem odsávaného vzduchu, procházejícím dutouosou vřetena a vytvořeným podobně jako u známých provedení dvoj-' —-—zák-ru-t- o v-é-fl-o—s k-ac -í-ho—v-ř-e t e n-a—p o m o-e-í—i-n-j -e-k-t o-r o v-é-fc o —pro v-lé-kací h o- ústrojí·. ··’.’”··.· 'Potom se zvednutímspodního zachycovacího ústrojí 22 smě-ře-m. .nahcrú íspč-dní" díl'.'cívkového dopravního'adapteru bvysune zeskacího vřeteba a vykývnutím spodního zachycovacího ústrojí 22s-e .přemístí do-btslúŽnéfio" automatu B, lide se nasadí na jeden ze

-19 - dvou dopravních a nasazovacích trnů 100* Tyto dopravní nasazo-vací trny 100 jsou výkyvné kolem svislé osy a přemístitelné vesvislém směru, takže odvinuté jednotky, vyjmuté z oblasti ska- cího vřetena a nasazené na dopravní n.asazoyací trny 100 mohoubýt dopravovány k- závěsným držákům 4» . na které mohou být pře- dávány a odváděny k výměně, přičemž současně mohou být nasazova- cími trny~1O0 ^odebírány ze- závěsných držáků 4 plné předlohové ".............."" jednotky, sestávající z cívkového dopravního adapteru 5 se dvěmaplně navinutými křížovými, popřípadě předlohovými cívkami 6, a dopravovány do oblasti skacího vřetena. Konstrukční řešení pro-středků pro předávání a vsazování nových předlohových jednotek * do skacího vřetena netvoří předmět tohoto vynálezu, který, se tý- |ká pouze vyjímání odvinutých jednotek zejména z cívkového hrnce Ť 8 dvojzákrutového skacího vřetena a jejich další, dopravy na. na-sazovací trny 100 při současném upevnění konce zbývající příze v oblasti dutého jádra cívkového dopravního adapteru 5. ...

Ka obr. 9 je ještě jednou zobrazen cívkový dopravní 'adap-ter 5 s prázdnou, popřípadě částečně odvinutou dutinkou 6', kte-rý je zavěšen na závěsném držáku 4. Z tohoto příkladu je patr-no, že konec příze, který byl předtím nasál do duté osy cívko-vého dopravního adapteru _5, je spolehlivě sevřen mezi závěsnýmdržákem 4 a horním okrajem otvoru cívkového dopravního adapte-ru ' 5. -

Aby bylo možno zachvcovací ústrojí 22 společně ,s_ na němzavěšenou odvinutou jednotkou, obsahující cívkový dopravní adap-ter 5 se dvěma prázdnými nebo téměř prázdnými dutinkami 6', vy- sunout nahoru z cívkového hrnce 8,. je předem vykývnuto odsáva- cí ústrojí 25.. společně, s horním;.dílem 5' cívkového dopravního rf , ...’ ‘ * . > ·' * - . * ' - Γ V " * ' . ' ’ ' ' w - '20. - adapteru 5 z.'oblasti duté osv skacího vřetena. Horní díl 5'cívkového dopravního adapteru 5 jo uchopen horním pomocnýmzachvcovacím ústrojím 37 .na tak dlouhou dobu, dokud se novápředlohová jednotka,, obsahující cívkový dopravní adapter 5 se dvěma pln.ě navinutými křížovými, popřípadě předlohovými- cívka- Ϊ1 mi 6, opět nevsadí do cívkového hrnce 8. Horní pomocné zachyco-vací ústrojí 37 se potom opět přemístí nad střed vřetena a na- sadí horní -dil-^5 - cívkového- dopravního-adapteru -5-na- jehc spod-ní díl.

Obr. 10 a 11 zobrazují obměněné příkladné provedení ústro-jí pro manipulaci s dvoudílným cívkovým dopravním adapterem _5,sestavítelným ze spodního dílu, který je v podstatě dopravnímadapterem 5, a z horního dílu 5který je' vstupní hlavou pro vstup příze.. Také v tomto příkladném provedení je ústrojí opa-_ _ třeno spodním . zachycpy.acím_ú.s_t.r-Ojim_2.2-S.e_d-V-ěma-za.c.h-y.c.ov-a-c-í-m-i-- ----r.£mi-eny_22-.-1-,—22-.-2-a—od-sá-v-aa-í-m—ú-s-tro-j-í-m—2-3—s—při-řa-z-en-ým~dvoura-- .... .... ..._:-raenhým_..hor.ní.m-_p.omo:cným;-sach-yco-vacím-ús-tr-oj-íni-'-57-.'--Ho-rn-í- -pomocné- -·- zachycovací ústrojí 57 má dvě výkyvná zachycovací ramena, která jsou opatřena na své vnitřní straně dovnitř směřujícími výstup- (

L ky 57.1, takže zachycovací ramena horního pomocného zachycova-'cího ústrojí 57 mohou přijít do kontaktu se vstupní hlavou ne-bo horním dílem 5 cívkového dopravního adapteru jen bodově. : 1 * -- .. Hro^výníTrání Odvinuté jednOtky z cívkového hrnce H se spod- ní zachycovací ústrojí' 22 a odsávací ústrojí 23, vytvořené vcel- ku s horním .pomocným zaehycovacím ústrojím 57, vykývnou .z-ob- ·'. sl-užného 'automatu-'5 ták,ýže se’dostanou nad' osu 'skacího vřete- na a spustí se dolů, takže obě zachycovací ústrojí 2.2, 57 mohou - -2.1. - zachytit jednak spodní díl cívlového dopravního adapteru 5 a,jed-nak horní díl 5' cívkového dopravního adapteru 5, popřípadě vstupní hlavu, přičemž zachycovací ramena 22.1, 22,2 spodního zachyco-vacího ústrojí 22 svírají přízi v prstencové drážce 5*3, zatím-co druhý úsek .72 příze je. v oblasti horního pomocného zachycova?- cího ústrojí 57 volně pohyblivý. Pokud obě zachycovací ústrojí* 22, 57 zachycují.spodní díl i homí-díl -5? cívkového dopravního - adapteru 5, je odsávací ústrojí 2g spolu s horním pomocným zachy-covacím ústrojím 57 zvednuto-nahoru, takže sě dostává do-polohyzobrazené na obr, 10. Zvedací operace probíhá tak dlouho, dokudprvní úsek F1 příze, nacházející se v duté ose skacího' vřetenaa obsahující přídavné úseky F1', F1 " příze, neprojde mezitímotevřenou přísovou brzdou v duté- ose skacího vřetena.

Potom se v oblasti spodního zachycovacího ústrojí 22 vykývnekyvná páka 58 z polohy, zobrazené na obr, 10 a 11 čárkovanými ča- rami, ve směru šipky f8 do polohy vyznačené plnými Čarami, takžeprvní .úsek. F1, přídavně, úseky. F1 z, Flá' a dřuhý úsek F2 v.vtváře-jí společně dvě smyčky a jsou přiváděny k odřezávacímu ústrojí59. Jednotlivé přízové úseky se potom od sebe oddělí, načež seprvní úsek F1 a první přídavný úsek F1 " příze odsají proudem od-sávaného vzduchu, vznikajícím v odsávacím potrubí 25 odsávacíhoústrojí 23, a odvedou se do neznázorněného zásobníku odpadu.Vzduchovým· kanálem 56, uloženým ve.spódním zachycovacím ústrojí’22, odsaje zbývající druhý přídavný úsek F1 ' příze, přicházejícíze spodního dílu cívkového dopravního adapteru 5, popřípadě-z du-té osy. skacího vřetena,, zatímco druhý úsek F2 příze, nacházející-s e~m e zi—mřs t e m~ se v ř enř—p řřze^a^mřs tem- od ř e zá vánř" p ř řz-ey—s e_na'sa' je*do vzduchového potrubí 6C. Druhý úsek F2 příze je spojen s třetímúsekem Pg příze, probíhajícím k téměř odvinuté dutince 6' . Proud

- 22 - odsávaného vzduchu, udržovaný zpočátku ve Vzduchovém kanálu 56, .se potom změní na vyfukovaeí proud vzduchu, který vyfukuje druhýúsek F2 příze, předtím nasátý..do vzduchového kanálu 56, směrem dodut-é osy vřetena. Ve stejném okamžiku se spuštěním činnosti běžné-ho navlékacího ústrojí pro navlékání'příze, umístěného v .oblastiskacího vřetena·, vytváří proudění odsávaného vzduchu, takže dru-hý úsek F2 příze je nasát také do středu spodního dílu cívkového—dopravní-ho-adapteru--5. .·- - ””...... -·— -..... ----- --------

Spodní díl cívkového dopravního adapteru 5 se potom zvednépo předchozím vykývnutí odsávacího ústrojí 25 pomocí spodního za-chycovacího ústrojí 22 směrem nahoru a do' obslužného automatu B,kterým se cívkový dopravní adapter 5 s definitivně uloženým koncempříze dopravuje dále a souhlasně s příkladem z obr. 9 se předávána závěsný držák 4.

Zbývající obslužné op'erace probíhají způsobem, který byl-jíl popsán pri objasňování příkladů z obr. 5 až 9. I kd-y-ž- j-sou--v- p-říklad-eeh-'-pr-ov-ed-en-ÍY zObrazených-na-výkresechpobsazeny pracovní operace s cívkovým dopravním adapterem 5, obsa-hujícím dvě-křížové cívky, je řešení podle vynálezu využitelné ta-ké pro cívkové adaptery, na kterých je nasazena pouze jedna před-lohová cívka.

Claims (14)

1. r / ť· ' ’ /,^ / - 25 - •W MiS« VŠETEÓCA ^15 04 PRAHA 1, Žitná 25 patentové NÁROKY

   1. Způsob automatizovaného vyjímání cívkových dopravních , / adapterů z místa zpracování příze, zejména z cívkového hrnce- ;dvoj zákrutového- skacího vřetena, .při kterém se manipuluje s cív-kovým dopravním adapterem s dutým jádrem, na kterém, je nasazenanejméně "jedná dutinka, plně odvinutá nebo obsahující zbytek ná-vinu příze, a kterým prochází shora dolů zpracovávaná příze, vy-značující se tím, ,že nejprve se’volný koncový kus příze-, napoje-ný na zbytek návinu na dutince a sestávající z vnějšího prvníhoúseku·, středního druhého úseku a vnitřního třetího úseku příze,zkrátí oddělením vnějšího prvního úseku příze pomocí odřezávaeí-ho ústrojí na požadovanou délku, načež se původně střední druhýúsek příze zavede zejména pomocí proudu odsávaného vzduchu, udr-žovaného uvnitř cívkpyého__d.o.pravníh.o_adap.t.er.U-,—do^-dutého—jádra— cívkového dopravního adapteru.
2. 2. Způsob podle bodu 1, vyznačující se tím, že volný koncovýkus·příze se v místě mezi druhým úsekem a třetím úsekem příze se-vře pomocí výkyvného a ve dvou opačných směrech pohyblivého za-chycovacího ústrojí v horní části cívkového dopravního adapteruna jeho obvodové ploše ještě před oddělením prvního úseku příze,načež se^oddelený první .úsek příze odsaje..
3. 3. Způsob podle bodu-2v-vyznačující -se-tím, že u dvoudílnéhocívkového dopravního adapteru, rozděleného v axiálním směru na dvadíly a jehož horní díl je nasazen-na spodním dílu, nesoucím dutin- ku, je volný koncový kus příze sevřen v místě mezi druhým úsekem, a třetím úsekem příze v horní části spodního dílu cívkového do-. =“24— právního adapteru na.jeho vnějším obvodu a také na horní straněhorního dílu cívkového dopravního adapteru v místě mezi prvnímúsekem a druhým úsekem příze, přičemž vnější první úsek příze sebez uvolnění tohoto sevření oddělí, načež se z vnitřku horníhodílu cívkového dopravního adapteru nasává a po následném uvolnění se odsaje, přičemž současně nebo v návaznosti na nasávání a odsá-vání prvního úseku příze se horní díl cívkového dopravního adap-teru zv edn ejn ad _ sp. odn í .díl _ c í vk o v.é.h o., d.opravn í h o.. ad ap t.e r u.. .výkyvnýma ve dvou opačných směrem pohyblivým horním zachycovacíic ústrojíma vykyvns ss stranou a současno . se·zvednutím horního dílu cívkové-ho dopravního adapteru nebo v návaznosti na toto zvednutí z dol-níhc dílu cív:kové-ho-dopravn-íhO“-adapt-eru-“se^druhý“"nsek^přřze^ne"j^rprve nasaje zejména do vzduchového kanálu spodního zachycovacíhoústrojí, načež se druhý úsek příze, nasátý do vzduchového kanálu, dopravuje opět pomocí-proudu tlakového, vzduchu,, vytvořeného ve vzduchovém kanálu., k. dutému .-jádru...spodní ho. díl.u cívkového doprav-.· ního adapteru, do .kterého se; druhý úsek příze potom nasaje.
4. 4. Zp?’sob podle bodu 2, vyznačující se tím, že u dvoudílnéhocívkového dopravního adapteru, rozděleného v axiálním směru na dvadíly, z nichž horní díl je'nasazen na spodním dílu, nesoucím du-tinku, se volný koncový úsek příze pomocí spodního zachycovacíhoústrojí v bodě mezi drahým·· úsekem' a třetím úsekem příze v horní Části spodního dílu cívkového dopravního adapteru na jeho obvodověplose,' načež se'horní díl 'cívkového "dopravního adapteru' zvedne ze-jména pomocí horního zachycovacího ústrojí-ze spodního dílu cívko-vého dopravního.’adaptery' a příze se v části probíhající mezi obě-ma díly cívkového dopravního adapteru přeřízne a odříznutý prvníúsek a první přídavný úsek' příze,* nacházející se v oblasti horní- - 25 - ho dílu cívkového dopravního adapteru, se odsaje zejména odsáva- cím ústrojí, neseným horním zachycovacím ústrojím, které se potomX '1 "vykývne stranou,, načež se původně vnější, první úsek příze, nachá- \zející se ještě ve spodním dílu cívkového dopravního adapteru, od-saje, zejména vzduchovým kanálem, nacházejícím se ve spodním za-chycovacím ústrojí, do kterého se nasaje také druhý úsek příze, - tvořící volný-konec- příze- a--navazu-jící- na- svěrné -místo, který se ' ' " potom dopravuje proudem tlakového vzduchu, vytvořeným následně vevzduchovém kanálu, směrem-k dutému jádru .spodního dílu cívkového ;dopravního adapteru,do kterého se druhý úsek příze v konečné fázinasaje. ' i.·., t( - -IV’
5. 5-Zařízení k automatizovanému vyjímání cívkového dopravního adap-teru s dutým jádrem, obsahujícího nasazenou dutinku se zbytkem ná-vinu příze a provlečeného shora dolů zpracovávanou přízí, z místa p .li ,A J »» ·'*“ - opr acování.· pří ze ,:.-zejrn.éna-;z cívkového --.hrnc e;_dvo-j zákru to.v.éhO'2ska.cí--' ' _ho vřetena, způsobem podle bodů 1 až 4, obsahující provlékací ústro-jí, ovládané tlakovým vzduchem napřincipu injektoru, upravenéuvnitř duté osy skácího vřetena, na které je nasazen cívkový doprav-ní adapter, vyznačující se tím, že je opatřeno zachycovacím ústro-jím /25/, zabírajícím s vnějším obvodem cívkového dopravního adap-teru /5/» usazeného v cívkovém hrnci /8/qvojzákrutového skacího místa, odsávacím ústrojím /23/ pro odsávání příze, přemístitelnýmňa· horní stranu cívkového dopravního adapteru /5/, odřezávacímústrojím /24, 44» 58/ k oddělování jednotlivých úseků příze„tak,že v návaznosti'na .svěrný bod spodního 'žacbycóvacího ústrojí /22/ • na vnějším obvodu cívkového, dopravního adapteru /5/ zůstává druhýúsek /?2/ s definovanou délkou, nasávanou provlékacím ústrojím,ovládaným tlakovým vzduchem na principu injektoru a nacházejícím •·' '' ·' ":-’ "V, > —' ί'Λ'1'*’. : '*··..► -£?". rJ · ,P . „* * ' -r' "*: *·<-'.' ·; **'?*·' : . (Λ·τ'~· ·.·· · ·..·... , . ·>· t . r .v, j . . ť? - 26 - se uvnitř' duté osy skacího vřetena',' ‘ďo'"ďu'teho jádra cívkového do-pravního adapteru /5/. ' ' ' 6» Zařízení podle hodu 5, vyznačující se tím, že zachycovací ústrojí /22/ a odsávací ústrojí /25/ jsou součástmi obslužného automatu /B/, pojízdného podél dvoj zákrutového skacího stroje /A/. - 7.-.Zařízení podle bodu 6,, vyznačující se tím, že zachycovací ústrojí /22/ a odsávací ústrojí /25/ jsou výkyvnáve vodorovné ro-vině a pohyblivá ve svislém směru. ;
6. 8. Zařízení‘podle'bodu 7;rvyznačující se tím,' že zachycovacíústrojí /22/ je opatřeno dvěma vůči. sobě.výkyvnými zachycovacímirameny /22.1 , 22,2/., těsně obepínajícími vnější obvod cívkovéhodopravního, adapteru /5/. '.^•^Α?'®?.ί?^ΡΛ..τΡ9^1β boduvv.znapu jící .se t.ím, že , zachycovací ..,.. ústrojí /22/ je opatřeno vzduchovým kanálem /56/ -napo jit elným -..--—ε-tř-ídav-ě -na—zdrój—pod-tl-a-ku-a—n-a—zdro'j—tlakového-v-zduchu—a"ved'ouc'ím" zachycovacími rameny /22.1, 22.2/ až k jejich zachycovacím plo- chám. ........- ’" " -
7. 10, Zařízení podle bodu .9, vyznačující se tím, ze-obě zachy-covací. ramena.../.22,1 ·, 22.2/ jsou .opatřena na--s-vé horní-straně půl- - .-kruhovým otvorem,. který je- spojen se vzduchovým kanálem' /56/, při- čemž nad oběma půlkruhovými otvory nad oběma zachycovacími rameny/22.-1 22,2/ jě "umístěno- uzavírací, ústrojí pro uzavírání obou půl· '-kruhových'otvorů /54/·1Γ " '* ' , - 27 -
8. 11. Zařízení podle bodu 10, vyznačující se tím, Že uzaví-rací ústrojí v oblasti každého zachycovacího ramena /22.1 , 22.2/obsahuje uzavírací klapku /55/» výkyvnou ve vodorovném směru. .
9. 12. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se tím, ze na jed- nom z obou zachycovacích ramen /22.1, 22.2/ je uloženo zejménapneumaticky ovládané ^odřezavací ústrojí /59/ a^rovněž zejménapneumaticky ovládaná kyvná páka /58/, upevněná na jednom ze· zachy-covacích ramen /22.1, 22,2/ kloubově, která je při uzavřených za-chycovacích ramenech /22.1 , 22.2/ přestavitelná z-první polohy,nacházející se mimo obě záchycovací ramena /22.1, 22.2/, přeszachvcovací oblast obou zachycovacích ramen /22,1, 22.2/ do ob-lasti odřezávacího ústrojí /59/· ' , . , 15· Zařízení podle bodu 7, vyznačující se tím, že odřezávacíústrojí /24, 44/ je včleněno do odsávacího ústrojí /23/.
10. 14. Zařízení podle bodu 13» vyznačující se tím, že odsávacíústrojí l2^>l je opatřeno odsávací hlavicí /23.1/, nasaditelnouna horní konec cívkového dopravního adapteru /5/, na kterou jenapojeno odsávací potrubí /25/, vedoucí ke zdroji podtlaku a ob-sahující odřezávací ústrojí /24/» ovládané zejména pneumaticky. 15· Zařízení podle bodu 7 pro automatizované vyjímání cívko-vého dopravního adapteru, rozděleného··· v axiálním·· směru na dva dí-ly, na spodní díl a' na horní díl cívkového dopravního adapteru·,a. opatřeného .na’horní straně dvěma válcovými pouzdry, umístěnýmiv radiálním odstupu od sebe, vyznačující se tím, že vedle zachy--eov-ac-í-ho-ús-t-ro-jí—/-2-2-/- pro—spodní— úí-1—cívkOvéhO—dopravního-aďapte^· --28- ru /5/ -je;v oblasti odsávacího ústrojí /23/ horní‘pomocné 'zachy- ' 'covací ústrojí /37/ pro horní díl /5 7' cívkového dopravního ústro-jí /5/. . .. .16..- -Zařízení--podle -bodu—13,—vyznaču-j-í-e-í-se—tí-my-že -horní po---- _m.o.cn.é._z.a ch y.c.ov:a c í _ú.s.t r.o.j í-73-77—-j-e—u-io žen o—na—o.d-s á-v-ae-í-m—ú-s -t-r.o - j -í-^——/23/ a obsahuje dvě vůči sobě. výkyvná zachycovací ramena /37-1,37.2/.,. opatřená na svých vnitřních stranách dovnitř směrovanýmivýstupky, popřípadě nosy /58/\ které při uzavřených-zachycovacíchramenech /37.1» 37.2/ jsou bodově v záběru s horním dílem /5'/ cívkového dopravního adapteru /5/. -1-7ν·~Ζ3Γί·ζεηί“ρού1-β·7^ύ^1'5~η~ε^ο^1Έ7~ν7ζη3οΰ^Ϊ€Γί7$ΐθ7Γίη^ zeodsávací ústrojí /23/ je opatřeno centrálním, svisle probíhají-cím trubkovým odsávacím nástavcem /51/, obklopeným dvěma souoseuloženými a v axiálním směru proti pružné síle přestavitelnými .r P.suynými.,.pouzdry /4.0/. :41/.»--maj.í.cími- svěmé· plochy neb .. .okraje pro-dvojnásobné sevření příze v. oblasti horního, okraje—vá-l-eo v-ýeh~pou-zder“/39‘Π Ύ “59 72/“hdrfííličrďíΠΓ"/5 "7_cí vkόνβΈοΠϊορrav- ního adapteru /5/, přičemž me2i oběma posuvnými pouzdry /40, 41/je umístěno otočhé nožové pouzdro /44/, pohyblivé v. axiálnímsměru nezávisle na obou válcových pouzdrech /39,1, 59.2/ a opa-třené spodním prstencovým nožovým břitem /44,1/, zasunutelným doprstencového meziprostoru mezi oběma válcovými pouzdry /39.1, 39.2/ na-horním konci horního dílu /57 cívkového dopravního adapteru /5/. . - 29 - *· ;u· '16. Zařízení podle bodu 17» vyznačující se tím, že obě posuv-ná pouzdra /40, 41/ jsou nezávisle na sobě přestavitelná pneuma-*. , · λ tickymi prostředky v axiálním směru. *
11. 19. Zařízení podle bodu 17 nebo 18, vyznačující se tím, žeotočné nožové pouzdro /44/ je spřaženo s jedním z obou posuvných .....pouzder /40,- 41/ tak, že,.při ..axiálním, posuvu ..jednoho ..z. obou. posuv- . ných pouzder /40, 41/ je otočné nožové pouzdro j&amp;Al uvedeno do otáčivého pohybu. - ..... I
12. 20. Zařízení podle bodu 19, vyznačující se tím, že otočné no-žové pouzdro /44/ je opatřeno na svém vnějším obvodu Šroubovitou . - "" drážkou /44.2/, uloženou proti vybrání /41.1/ ve vnitřní ploše steny vnějšího posuvného pouzdra /41/, ve kterém je uloženo kulo-vé tělísko /45/, vyčnívající částečně z vybrání /41.1/ a zasahu- j-íci—čás-tečně-do-šrou-bo-v-l-té-d-rážk-y—/-44-.-2-Λ.- .’·, —7 * ·.
13. 21. Zařízení podle bodu 17, vyznačující se.tím, že odsávací,ústrojí /23/ obsahuje přívodní potrubí /49/, popřípadě přívodnívzduchový kanálek /52/ pro pneumatické přestavování posuvnýchpouzder /40, 41/.
14. 22. Zařízení podle bodu 17, vyznačující se tím, že odsávacíústrojí /23/ obsahujé vzduchové' přívodní potrubí. /50/ pro přívodproudu tlakového vzduchu zdola"'do prstencového-prostoru ’ mezi vhiťř- ním válcovým pouzdrem /59.1/ a vnější válcovým' pouzdrem /39.2/ ná-str-Čného kusu /39/ na horním'konci horního dílu /5'/ cívkovéhodopravního' adapteru '/5/. :. ' ?' ' '