CS221834B2 - Mobile machine for the rail construction - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdného stroje pro stavbu koleje, zejména podbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje, opatřeného ústrojím pro opravu polohy koleje, které má na nástrojovém rámu, uspořádaném výškově přestav!tělně a vedeném na koleji, rovnací a zdvihací nástroje, uváditelné do záběru s kolejnicemi koleje a kloubově spojené s rámem stroje prostřednictvím pohonů, zejména hydraulických, přičemž boční rovnací pohon je uspořádán v podstatě nad rovnacím! nástroji·

Tak například z rakouského patentového spisu č. 238 245 je již známá podbíječka, opatřená ústrojím pro opravu polohy koleje, uspořádaným na výložníku, který přesahuje přes přední podvozek. Toto ústrojí má pro každou kolejnici upravený zachycovač, jehož průřez má tvar písmene U a který objímá shora hlavu kolejnice a také oba její boky· Ha tomto držáku je výkyvné uložen přidržovač, který zabírá pod hlavu kolejnice z její vnitřní strany. Zachy covače, které jsou opřeny kladkami o horní stranu hlavy kolejnice, jsou navzájem spojeny tyčí, která je uspořádána napříč k ose koleje a uprostřed které je upevněn píst dvojčinného bočního rovnacího válce.

Boční rovnací válec je uložen výškově přestav!tělně ve vedeních výložníku a je spojen s pístnicí, která je součástí zdvihacího válce, uspořádaného středově na výložníku. Jeden z obou 2achycovačů je opatřen snímacím členem, který je upraven vodorovně a napříč k ose koleje a který spolupracuje s drátovou vztažnou přímkou, napnutou mezi strojem a předcházejícím vozem. Výhodné u tohoto známého ústrojí pro opravu polohy koleje je nízko uložené uspořádání bočního rovnacího válce bezprostředně nad rovinou koleje, protože tím se zajistí, že se boční rovnací síly přenášejí na obě kolejnice koleje téměř bez vzniku ohybových momentů. Rovnání výhybek nebo křížení koleje však toto uspořádání vzhledem k relativně lehké konstrukci stroje a vzhledem k tomu, že zachycovače mají průřez ve tvaru písmene U, neumoŽ ňuje. Z patentového spisu NSR δ. 1, 239 343 je známý stroj pro rovnání koleje, který má na rozdíl od kategorie stroje uvedené v úvodu, kdy je stroj opatřen výškové přestavitelným rovnacím nástrojovým rámem, vedeným samostatné a nezávisle na rámu vozidla po koleji, pro každou kolejnici samostatné rovnací ústrojí. To je tvořeno rovnacími pákami, uloženými prostřednictvím dvojice vodítek přímo na rámu vozidla. Tato rovnací páka je výškové a stranově přestavítelná vzhledem к rámu stroje prostřednictvím dvou hydraulických pracovních válců a lze ji přiložit vždy к vnitřní strané hlavy příslušné kolejnice.

Nehledě na relativně komplikovanou konstrukci a nutnost úpravy samostatného bočního rovnacího pohonu pro každé z obou rovnacích ústrojí, vznikají vzhledem к uložení rovnací páky na rámu vozidla a vzhledem к relativním pohybům rovnacích členů ke koleji v místě rovnání, a to zejména v kolejových obloucích, značné problémy s přesným řízením rovnacího procesu podle směrového vztažného systému.

Dále je z patentového spisu USA č. 3, 832 952 známá podbíječka koleje, která je opatřena rovnacími a zdvihacími členy, u které je na výškové přestavitelném nástrojovém rámu upravena pro každou kolejnici rovnací kladka a nákolkem a vzhledem к ní v podélném směru vozidla přesazený zachycovací hák, který se používá na vnější straně kolejnice. Zachycovací háky jsou uloženy přestavitelně prostřednictvím hydraulického pracovního válce ve vodorovných a svislých vedeních. Nástrojový rám je spojen kloubově s rámem stroje prostřednictvím dvou vodítek, která jsou upravena v podélném směru stroje a jsou délkově přestavitelná, dvou zdvihacích válců, upravených směrem svisle vzhůru, a dvou bočních rovnacích válců, které vycházejí ze střední oblasti směrem šikmo vzhůru к oběma stranám rámu.

Toto známé uspořádání má, a to zejména z hlediska přenášení rovnacích a zdvihacích sil, závažné nedostatky. Tak přesazeným uspořádáním rovnací kladky a zachycovacího háku v podélném směru stroje vznikají nežádoucí ohybové momenty, které namáhají nejen kolejnici, ale také vedení zachycovacího háku a vlastní nástrojový rám. Stejně nepříznivě se projevuje velký úhel sklonu bočních rovnacích pohonů к vodorovné rovině, protože jako boční rovnací síla použitelná vodorovná složka síly je relativně malá, a to dokonce menší, než zcela nežádoucí svislá složka síly bočního rovnacího pohonu. Pro vytvoření dostatečně velké boční rovnací síly se tedy musejí boční rovnací pohony předimenzovávat, stejně tak, jako zdvihací pohony, které musejí nejen vytvářet zdvihací sílu, ale musejí kompenzovat také dolů směřující svislé složky sil bočních rovnacích pohonů. Tím je mimoto zatěžován nástrojový rám přídavnými ohybovými momenty. Další nevýhoda spočívá ve zbytečně velkém počtu hydraulických pracovních válců, které spolu 8 potřebnými hydraulickými hadicemi vyžadují značný zastavovací prostor a vedou к uspořádání, které je nepřehledné a nevhodné z hlediska údržby.

Vynález si proto klade za úkol vytvořit pojízdný stroj pro stavbu koleje uvedeného typu, který by měl z konstrukčního hlediska jednodušší ústrojí pro opravu polohy koleje a který by umožňoval jednodušeji a lépe vyrovnávat kolej jak výškově, tak zejména stranově.

Uvedené nedostatky se odstraňují a vytčený úkol se řeší pojízdným strojem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že celý boční rovnací pohon, přikloubený na rámu stro-? je, je uspořádán v podstatě nad nástrojovým rámem a je s ním spojen přes silově pevné přenášecí pákové ústrojí, které je uspořádáno v rovině kolmé к podélné ose stroje, případně ve směrech příčných к ose koleje а в výhodou je tvořeno jen jedním vloženým Členem.

Tak se poprvé a překvapivě jednoduchými prostředky vytvoří uspořádání, které umožňuje z hlediska konstrukce zvláště příznivou, na prostor nenáročnou úpravu celého bočního rovnacího pohonu včetně hydraulických přípojek nad zvláště na koleji vedeným rovnacím nástrojovým rámem na rámu stroje a současně zajistí přenos všech bočních rovnacích sil prakticky bez působení ohybových sil a svislých složek sil na spodní oblast nástrojového rámu, upravenou blízko koleje a dále přes rovnací členy na kolejové těleso.

Přemístěním bočního rovnacího pohonu, případně bočních rovnacích pohonů z bezprostřed ní oblasti nástrojového ' rámu a nad n:ta uspořádané.místo rámu stroje se dále vytvoří mezi konstrukčními součástmi nástrojového rámu až dosud nevvyižitelný volný prostor, čímž se nejen zdokonalí výhled na vpředu ležící úsek koleje, avšak vytvoří se rovněž možnost vést například ocelové lano vlastního strojního vztažného systému pod nebo tmto volným prostorem nástrojového rámu. Mimoto se rovněž vytvoří možnost pouuit místo obvyklého uspořádání ústroj pro opravu polohy koleje se dvěma, na nástrooovém rámu a na rému stroje vždy odděleně uloženými bočními rovnacími pohorny, toliko jediný, příslušně monojnSřl dimenzovaný boční rovnací pohon, čímž se podstatně sníží celkové konstrukční náklady·

Další podstatná výhoda uspořádání podle vynálezu spočívá v tom, že jej lze snadno přizpůsoobt základní konstrukční koncepci přísuušného stroje vhodnou volbou v daném případě nej^elnějšího přenášecího pákového ú^st^t^ojí.

Podle výhodného vytvoření vynálezu se předpood-ádá, že přenášecí pákové ύ^1^3^<^ή:ί má alespoň jednu, na rámu stroje kolem čepu, upraveného v podélném směru stroje, výkyvné uloženou dvouramennou páku, jejíž vzhůru sněřující horní rameno páky je přikjoubenn k bočnímu rovnacmu pohonu a jejíž dolů smřujjcí spodní rameno páky je spojeno přes unášeeí ' členy, činné v obou bočních směrech napříč k ose koleje, s nástrojv^ rámem·

Toto uspořádání se vyznačuje konstrukční jednoduchootí a robustnoosí a je vhodné i pro přenos značných bočních rovnacích sl.1, jakých je třeba pouujÍviií zejména při vyrovnávání výhybek a křižovatek· Nepatrná údržba a tpoOeM.ivntt funkce jsou dalšími přednostmi této konstrukce·

Podle dalšího znaku vynálezu je účelné, aby spodní konec dvouramenné páky byl uložen mezi unášecími členy, které jsou tvořeny dvěma čepy nebo pod., uloženými na ^st^^vém rámu v podélném směru stroje i ve vzájmné boční rozteči·

Toto uspořádání zajišťuje unášení nástrojového rámu a přenášení iovsicícO sil v obou bočních směrech bez pouužt spojovacího kloubu mezi spodním koncem páky i nástrojovým rámem·

Podle dalšího vytvoření vynálezu tvoří oba čepy, uspořádané v podélném směru stroje, s nástroj^ý^ rámem štěrbinový průchozí otvor pro uložení konce spodního ramene dvouramenné páky·

Tato konstrukce. dovoluje zvláště jednoduchým způsobem relativní přestavování nástrojového rámu vzhledem.k rámu stroje v podélném směru koleje, které je žádouuc, případně nutné zejména při poddíjení výhybek a křižovatek, aby bylo možné při zastavení . stroje na místě poddíjení přivést rovnací a zdvihací členy do takové polohy, ve které je možné je bez pooíž přivést do silového záběru se žádoucími částmi koleje·

Podle vynálezu je dále výhodné, aby přenášecí pákové Ú8Srojí, případně dvouramenné páka byly upraveny při pohledu v podélném směru stroje v podstatě uprostřed stroje·

Tím se dosáhnou souměrné pohybové a silové poměry pro přenos iovsicícO sil v obou bočních směrech·

Podle další varianty vynálezu může být dvouramenné páka vytvořena jako úhlová.páka a boční rovnací pohon může být přiklouben k šilmo vzhůru siamě^ícimu hornímu ramenu úhlové Páky·

Podle této úpravy lze uspořádat boční rovnací pohon v souladu se záHadní konssrukcí, případně podle toho, kolik je k disposici volného konstrukčního prostoru, a to v rovině kolmé k ose koleje pod skloněným úhlem, ' případně i ve svislém směru·

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je spodní oblast přenášecího pákového ústrojí, případně dolů směřující spodní rameno dvouramenné páky ve své záltíLadní poloze uspořádáno v podstatě kolmo k rovině koleje.

Tím se zajistí, že boční rovnací síly, které působí na spodním konci ramene páky a které jsou v zálkLadní poloze páky přesně vodorovné, se prakticky zcela přenááejí na nástrojový rám.

Dsa.ší výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že unášeči členy a, případně nebo s unášecími členy zabíraaící konec spodního - ramene přenášecího pákového ústrojí maaí konstrukční délku, která v podstatě odpovídá přestavné dráze nástrojovéhj rámu v podélném směru stroje, přičemž konec spodního ramene dvouramenné páky je s výhodou uspořádán, případně vytvořen kluzně podél unášecích členů.

Tím se z^aistí i při podélně přestavieelném vytvořen! nástrojového rámu vzhledem k rámu stroje přenos bočních rovnacích sil ve kterétoЛ délkové poloze nástrojového rámu.

. Podle zvláětě výhodného vytvoření vynálezu je přenáŠecí pákové ússrooí upraveno na lástrojovém rámu, který je vytvořen jako tuhý ojový podvozek společně s tažrým členem, uspořádaný^ v podélném směru stroje a výhodně středově, přičemž volný konec tohoto tažného členu je přes kulový, případně kardanový kloub spoje s vodítkem, uložerým na vodorovném čepu, upraveném na rámu stroje napříč k podélnému směru stroje a spojeným s výkyvným pohonem.

Na zálkLadě tohoto uspořádání se nástrojový rám s rovnacími a zdvihacími členy nastavuje při projíždění kolejových oblouků-alespoň zhruba radiálně, takže i boční rovnací síly maaí směr působení kolmý k podélnému průběhu kolejnic, což zdokonaluje přesnost vyrovnávání.

e

Konečně podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že přenášecí pákové ústroj je upraveno na nástrooovém rámu, který je vytvořen ze dvou .příčníků, navzájem spojených v podstatě svislými nosníky, uspořádanými zhruba nad středem kolejnic, přičemž zdvihací pohony a rovnací a zdvihací nástroje jsou uloženy kloubově v rohových oblastech horního příčníku a svislého nosníku a boční rovnací pohon je uspořádán zhruba v úrovni horního příčníku, s výhodou rovnoběžně s rovinou koleje, a čep kloubu dvou^menné páky je uspořádán v p^c^É^tta^tě v polovině výšky mezi oběma příčníky na rátau stroje.

Tato konstrukce se vyznačuje ' velmi tuhým uspořádáním nástrojového rámu a konstrukčně výhodným uspořádáním, které je příznivé i z hlediska přenosu působících sil, bočního rovnacího pohonu a dvoura^ené páky.

Vynález je v dalším podrobuji vysvětlen na nětolika výhodných příkladech provedení ve spojení s výkresovou Částá.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys podbbjecího, nivelačního a rovn^ího stroje podle vynálezu.

Na ob:?. 2 je znázorněn ve větším měřítku bokorys ústroj pro opravu polohy koleje stroje podle obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn čelní polhed na pro opravu polohy koleje ve směru šipky

III na obr. 2.

Na obr. 4 je znázorněn bokorys ússroj pro opravu polohy koleje podle další varianty provedení vynálezu.

Na obr. 5, 6 a 7 je znázorněn vždy tchemabický čelní pohled na další, příklady provede ní ústrojí pro opravu - koleje podle vynálezu, přičemž pro větší názornost jsou rovnací a zdvihací ústrooí znázorněna ve srovnání s ostatními konstrukčními součástmi ve větám měříku·

Poddííecí, nivelační a rovnací stroj £, který je znázorněn na obr. 1, má ráta 6 stroje, který je pojízdný prostřednictvím kolejových podvozků 2 otočného typu po k^Ot^jjL vytvořené z kolejnic J a příčných pražců 4· Poodííecí, nivelační a rovnací stroj £ je opatřen trakčním pohonem X, který působí na jeden z obou kolejových podvozků 2. Směr práce poddíjecího, nivelačního a r^ovnacího stroje je znázorněn Šipkou udávající směr 8 práce. Rám 6 stroje, který je opatřen na obou koncích vždy jednou kabinou 2 obsluhy, má skříňovou ' střední část 10 rámu 6 stroje, ve které jsou upravena trakční a energetická zásobovací úsSrojí .11 podbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje 1·

Stroj je vybaven ústrojím 12 pro opravu polohy koleje, které je vzhledem ke směru 8 práce uspořádáno za střední 10 rámu 6 stroje a je kloubově a výškově přestav!tělně spojeno s rámem 6 stroje prostřednictvím hydraulických zdvihacích pohonů £3. Ústrojí £2 pro opravu polohy koleje je dále spojeno prostřednictvím tažného členu JÁ, který je vytvořen jako ojový podvozek a je přestavitelný v podélném směru stroje, kloubově s podélníkem 15 rámu 6 stroje· NáS-rojové vybavení úst^^í .12 pro opravu polohy koleje, které bude podrobněji ještě v dalám popsáno, má pro každou kooejnici J rovnací kladku £6, kterou je možné přiložit na vnntřní stranu hlavy 41 kolejnice J, a rovnací a zdvihací hák IX, který je vzhledem ke kolejnici J uspořádán - na protilehlé straně a který může zachycovat zdola hlavu 41 kolejnice J, případně patu kolejnice J na vnější straně kolejnice J·

Poo^jecí, nivelační a rovnací stroj 1 je dále opatřen pro každou kooejnici J jedním podbíjecím agregátem 18, který je vytvořen pro lun.verzáání nasazení L v dЪíιjaSi výhybek ' a křižovatek, tak také samoořejmě na volné trati, který je uspořádán mezi ústrojí! 12 pro opravu polohy koleje a zadním koleoovým podvozkem 2 a který je spojen tak, že jej lze zdvihat a spouštět prostřednictvím hydraulického výškového přestavného pohonu 19 s rámem 6 Stroje· Vzhledem k tomu, že konstrukční detaaiy a způsob práce pod^jedho agregátu 18 tohoto typu jsou všeobecně známé, nebudou v dalším podrobn^Si blíže popisovány·

Pood^ecí, n^sladní a rovnací stroj 1 je také opatřen toliko schemmaicky vyznačeným nivelačním vztažrým syséémem .20· který je v daném případě tvořen napjatém ocelovým lanem, jehož konce jsou prostřednictvím snímacích členů 21 vedeny po<déX obou kolejnic .. DdIší, mezi ústrojím . 12 pro opravu polohy koleje a podbíjecím agregátem 18 uspořádaný snímací člen 22 spolupracuje svým horním, například vidlicovUě vytvořei^m koncem s nivelačním vztažxým systémem 20 jako spínací člen ov^ádaící proces zdvihání·

Rovněž toliko schemmaicky znázorněný směrový vztažný systém 23 podbbjecího, uiatljčěího a rovnacího stroje 1 zahrnuje v podstatě ocelové lano 2£· které je napjato mezi snímac!ai členy 2£, je upraveno pod rámem 6 stroje a spolupracuje s ním dotykový člen 22· spojený s ústrojím 12 pro opravu polohy koleje a pooSkyující hodnoty určující velikost bočního vyrovnávání ·

Z obr· 2 a 3 jsou dobře patrny konstrukční detaaiy úsSt~oo! 12 pro opravu polohy koleje· To má nástrojový rám 26, vytvořený ze dvou svislých nosníků 27· které jsou uspořádány zhruba nad středem kolejnic χ a jsou spojeny do druhého pravoúhelníka spodním příčnkkem 28 a horním příčnkeem 29· V rohových oblastech horního příčníku 29 se svislými nosníky 27 jsou uspořádány vždy dva styčníkové plechy JO, které jsou s výhodou přivařeny a na kterých je na výkyvném čepu g£ pjřiLlcoohísi vždy jeden z obou hydraulických zdvihacích pohonů £3« Rovnací kladky 16 jsou uloženy v obou koncových oblastech spodního příčníku 28 na čepech, jejichž osy 32 jsou uspořádány napříč k podélné ose stroje· Pro současné dosednutí nákolků 33 obou rovnatcích kladek 16 na obou kolejnicích J koleje 2 bez vůle lze pouuít o sobě známá, zde blíže nepopisovaná rozpěrací a blokovací

Ústrojí J2 pro opravu polohy koleje má pro každou kolejnici ^J zdvitecí nástroj ^J4, . který je uložen bočně výkyvně na styčníkových plechách 30 kolem výkyvného čepu 35. Rotací a zdvihací hák .17 je uložen vzhledem ke zdvihactau nástroj 34 pnstřednictvfo hydratuického pohonu 37 délkově přestavitelně v podélných vedeních 36 zdvihacího nástroje Já· Spodní konec zdvihacího nástroje 34 je prostřednictvím kloubu 38 spojen s hydrauLcelýým výkyvným pohonem JJ, který je uspořádán v oblasti spodního příčníku 28 ve vodorovné vestavěné polo^ze. Tyto hydraulice p^ony 3!» 22 zajiSÍují, že je možné přivést s^podní záchytný konec .40 rovnacího a zdvihacího háku 17. jak je to znázorněno čárkovaně na obr. 2 a 3, do záběru ^bu3 ^{se s}podní hlavy 41 tole^ice J ne^bo patou ⁴² kolejnice J na vnějěí straně kolejnice J. V oU-assi výhybek a křižovatek lze takto zachytit ze spodu L srdcovky a přídržné kolejnice.

V souladu s vynálezem je 12 pro opravu polohy koleje opatřeno bočním rovnacím pohonem 43 ovladatelným prostřednictvím dotykového členu 25 podle směrového vztažného systému 23. Tento boční rovnací pohon 43 je uspořádán v úrovni horního příčníku 29 rovnoběžně s tímto příčnkkem a je přesazen k jedné straně stroje, přičemž je spojen kloubově ve všech směrech s rá^em 6 stroje kolem vodorovné osy 44, upravené v podélném směru stroje, a kolem. svislé osy 45» Přenos bočních rovnacích sil na nástrojový ráta 26 se uskutečňuje · přes v podstatě svislou dvoura^enou páku ·46» která je ve své střední o^I^i^s^^í uložena výkyvně kolem čepu 47 kloubu, upraveného v podélném směru stroje a jejíž vzhůru směřuuící horní rameno 48 páky je přikoouben k bočnímu rovnacmu pohonu 42· Dolů směřuje í spodní rameno 42 páky zabírá s unášecími členy 50 nástrojového rámu 26, které u příkladu provedení jsou . tvořeny dvěma čepy, uspořádanými v podélném směru stroje v boční vzdálenoosi od sebe na nástrojovém rámu 26.

Jfúk již bylo uvedeno, je nástrojový rám 26 přestavitělně spojen tažným členem 14 s rámem 6 stroje. Toto uspořádání umožňuje přivést rovnací a zdvihací členy Ú8trolí 12 pro opravu polohy koleje při podbbjení výhybek nebo křižovatek do záběru s kolejnicemi 2 koleje 2 L tehdy, pokud jsou v bezprostřední Hassi ústroj .12 pro opravu polohy koleje čásU koleje, které zne8naCbň0í nebo znemooňňuí nasazení rov^cích a zdvihacích členů v daném místě. V takovém případě se posune nástrojový rám 26 vzhledem k zSOu 6 stroje až do takového místa koleje, ve kterém lze rovnací a zdvihací členy bez omezení nasadbt. K tomu účelu je volný konec tažného členu 14 spojen prostřednictvím kulového, případně kardauvého kloubu 53 s vodítkem 52. které je výkyvně uloženo na vodorovném čepu 51. uspořádaném na poddlníku 15 rámu 6 stroje napříč k podélnému směru stroje. Vodítko 52 je výkyvné prostřednictvím výkyvného pohonu 51. který je přikOoulen jak na něm, tak L na poddlníku .15. Aby byla bvlurjmenná páka 46 v záběru s unášecími členy 50 ve všech polohách vodítka 52. má délku, která v podélném směru stroje odpovídá přestavné dráze nástrojového rámu 26 a spodní konec dvoura^ené páky 46 je uspořádán kluzně podél unášecích členů £0.

K ússroj 12 pro opravu polohy koleje je přiřazen pro každou kolejnici 2 bezpečnuiní spínač 55. který je uspořádán na nástrooovém rámu 26 poWíž rovnacích a zdvihacích členů a slouží pro konn-rolu záběrových poměrů u příslušné kolejnice 2· Tento lezpeenllSní spínač 55. se uvede v činnost, pokud se rovnací a zdvihací hák 17 dostane ze záběru s hlavou 41 kolejnice, případně patou 42 kolejnice a tím se přiřazená rovnací kladka 16 nadzdvihne nad hlavu 41 kolejnice. Jakmile dojde k tomuto sL^dlu, zaaistí se ručně nebo samo0.>.llř potřebná protLcpa třeni, která zabrání vykolejení náзtroOcvéhl rámu .26, podepřeného na rOTnacích kladkách Jj6.

Zdri.hací pohony 13 jsou spojeny potrubími £6 a boční rovnací pohon 42 potrubími 2Z s trakčním a energetickým zásobovacím ústrojm JJ, která mm j .zdroje hydraulického tlaku a odppl0íbajcí owll^ίlooé uspořádání pro ovládání těchto pohonů. Dalšími hydraulidými potrubími £8, £2. ^a 60 jsou spojeny s trakčním a energetickým zásobovacím ústrojím 1L hydrauiccké pohony 27. > 39 zdvihacích nástrojů 34 a výkyvný pohon 24 vodítka J2. Od bezpečnoutního spínače 55 vede přípojka 61 k ukazovacím, případně ovládacím členům, přiřaeeiým k ústrojí 12 pro opravu polohy koleje.

Jak je na obr. 3 znázorněno Šipkami 62. přenášejí se v podstatě vodorovně a napříč k podélnému směru stroje směěující boční rovnací síly bočního rovnacího pohonu 43 přes dvoursmennou páku 46 a unášecí členy 50 v opačném smsS.u na spodní příčník 28 nástrojového rátau 26 a z něj přes nákolky 33 rovnacích kladek 16 a záchytný konec 40 rovnacího a zdvihacího háku 17 na obě kolejnice 2 koleje .» ^a to bezprostředně nad rovinou koleje 2» takže spodní příčník 28 zachycovat v podstatě jen tahové a tlačné síly a nep&sob± na něj žádná ohybová namááháin, která by stála za zmínku.

Na obr. 4 je znázorněno ú^t^j^i^jí 63 pro opravu polohy koleje stroje pro stavbu koleje, určeného pro službu na normááních tratích, zejména pro podbíječku koleje. Na rozdíl od dříve popsaného příkladu provedení má toto ússrooí 63 pro opravu polohy koleje v podstatě skříňový nástrojový rám 21» na jehož vzhledem ke směru práce zadním konci 66 nástrojového rámu 64 je kloubově připojen pro každou kolejnici 2 jeden hydraulický zdvihací pohon Přední konec nástrojového rámu 64 je stejně jako dříve vytvořen jako pevně připojený tažný člen 68, který je kulovým, případně kardanovým . kloubem 70 spojen s rífoiem 69 stroje. Náátnjový rám 64 je pro každou kooejnici 2 opatřen rovnací kladkou 72, kterou lze přiložit nákolkem 71 na vnitřní střenu hlavy kolejnice, a dvěma zdvihacími ' kladkami 22, které zaaííají na vnější straně kolejnice pod hlavou kolejnice, jsou výkyvné uloženy na nástrojovém rámu 64 kolem os 74 výkyvu, upravených v podélném směru stroje, a které lze přitlačit hydraulickými výkyvnými pohony 75 na vnější stranu hlavy kolejnice. Vzhledem ke klešťovité spolupráci rovnací kladky 72 s nákolkem 71 a obou zdvihacích kladek 22 lze přes ně přenášet na přísuušnou kooejnici 2 jek svislé, tak i vodorovné rovnací síly.

Přívod bočních rovnacích sil se uskutečňuje jako u předchááejícího příkladu provedení bočním rovnacím pohonem 72. uloženém nad nástrooovím rámem 64 na rámu 69. stroje kolem osy 76. upravené v podélném směru stroje, a dále přes dvouramennou páku 78. která je uložena na rámu 69 stroje kolem čepu 22» upraveného v podélném směru stroje, a to výkyvné, přičemž, dolů směřující spodní rameno 80 páky je . v oboustranném záběru s unášecími členy .81 nástrojového rámu 64.

HrddatQ.ické zdvihací pohony .67. boční rovnací pohon 22 a hydraulické výkyvné pohony 75 jsou spojeny potrubími 82, 82, 84 s hydrauicclým systémem stroje. I u tohoto příkladu provedení je pro konnrolu záběru zdvihacích kladek 73 s přísuušnou kolejnicí 2 uspořádán bezpeCnnosni spínač 85. který je přípojkou 86 spojen s ukazovaaími, případně řídicími orgány stroje.

Obr. 5 zobrazuje další variantu provedení ússrojí 87 pro opravu polohy koleje podle vynálezu, jehož nástrojový ráta 88 je opatřen rovnacími a zdvihacími kladkami 89. přičemž pro každou ko!ejnici 2 jsou uspořádány dvě takové rovnací a zdvihací kladky 89. uspořádané ve dvojicích prooi sobě a uložené výkyvné kolem čepu £0, upraveného v podélném směru stroje. Každá dvojice rovnacích a zdvihacích kladek 89 tvoří kladkovou kleštinu 21, která objímá hlavu kolejnice silově a tvarově pevně z wntřní a vněěší strany a zajišťujj tak přenos bočních rovnacích sil a zdvihacích sil na příslušnou kolejnici 2· Boční rovnací pohon 22 je uspořádán nad nájstr^oo^i^^^m rámem 88 ve vodorovné, napříč ke kdeei upravené středové poloze a je, jak Je to vyznačeno čárkovaně, pevně spojen s rámem příslušného stroje pro stavbu koleje. Zdvihací pohony 93 Jsou kloubově spojeny s horním příčnkeem 24 nástrojového rámu 88 a s rámem stroje. HУlraaUickS potrubí 22» případně 96 s^c^oj^ují boční rovnací pohon 92. případně zdvihací pohony 93 s hydrauiccým syséémem stroje. Přenos bočních rovnacích sil z bočního .rov-nacího pohonu 92 na nástrojový rám 88 se u příkladu provedení uskutečňuje dvěma souměrně uspořádanými dvouramennými pákami 97. které jsou zhruba uprostřed svo^ délky uloženy na rámu stroje na čepu 22» upraveném v podélném smt^ě^u stroje.

Horní ramena 22 páky? paařící k dvourmenným pákám 22» jsou kloubově spojeny s jedním koncem pístnice J.00 bočního rovnacího pohonu 22» který je vytvořen jako dvojčinný válec. Spodní konce . 1_ůl ramen obou dvouramenných pák 97 zadírají do štěrbinovitých vybrání J02 spodního příčníku R03. nástrojového rámu 88. I zde ss uskutečňuje prostřednictvím obou dvou ramenných pák 97 obrácení směru pohybu a silového toku z bočního rovnacího pohonu 92 na nástrojový rám 88 a na kladkové kleštiny 21» které obě působí jako rovnací a zdvihací Členy.

Na obr. 6 je znázorněno zvláště jednoduché provedení ústrojí 104 pro opravu polohy koleje, na jehož nástrojovém rámu jsou uloženy boční rovnací členy, vytvořené jako smykadla 106. a rovnací a zdvihací háky 107. Pro výškové, případně boční přestavování jsou rovnací a zdvihací háky 107 spojeny s pohonem 108 výškového přestavování a s pohonem 109 stranového přestavování rovnacích a zdvihacích háků 107. Boční rovnací pohon 110. který je uspořádán nad nástrojovým rámem 105 vodorovně a napříč ke koleji, je vytvořen jako dvojčinný hydraulický válec, jehož pístnice 111 je svými konci pevně spojena s rámem stroje. Pro přenos bočních rovnacích sil je upravena svisle vzhůru směřující páka 112. která je pevně spojena s válcovou částí bočního rovnacího pohonu 110 a jejíž spodní konec 113 páky zabírá do štěrbiny 114 spodního příčníku 115 nástrojového rámu 105. Na rozdíl od dříve popsaných příkladů provedení se zde přenáší boční rovnací síla ve směru pohybu bočního rovnacího pohonu 110 na spodní příčník 115 a z něj přes smýkadla 106 a rovnací a zdvihací háky 107 ^na kolejnice 2 koleje. Boční rovnací pohon 110 je spojen potrubím 116 a každý z obou zdvihacích pohonů 117 ústrojí Ю4 pro opravu polohy koleje je spojen potrubími 118 s hydraulickým systémem stroje.

Z obr. 7 je patrno takové provedení ústrojí 119 pro opravu polohy koleje, u kterého je nástrojový rám 120 opatřen pro každou kolejnici J rovnací kladkou I21 a protilehle uspořádanou, hlavu kolejnice z vnější strany kolejnice zachycující rovnací a zdvihací kladkou 122. Boční rovnací pohon 123 je uložen v podstatě nad nástrojovým rámem 120 na rámu stroje kolem čepu 124. upraveného v podélném směru stroje v šikmé poloze vzhledem к vodorovné rovině. Přenos bočních rovnacích sil se'uskutečňuje úhlovou pákou 125. která je uložena na rámu stroje ve své střední oblasti kolem Čepu 126. upraveného v podélném směru stroje, přičemž její vzhůru směřující horní rameno 127 je kloubově spojeno s pístovým koncem bočního rovnacího pohonu 123. Spodní rameno 128 úhlové páky 125 má směrem dolů otevřené štěrbinové vybrání 129. do kterého zabírá unášecí čep 131. uspořádaný v podélném směru stroje a upevněný na spodním příčníku 130 nástrojového rámu 120.

Úhlovou pákou 125 se převádějí šikmo dolů, případně vzhůru směřující boční rovnací síly z bočního rovnacího pohonu 123 na vodorovné, napříč ke koleji působící síly, které se přenášejí na těleso koleje prostřednictvím rovnacích kladek 12_1 a rovnacích a zdvihacích kladek 122. které silově a tvarově pevně klešlovitě uchopují hlavu kolejnice příslušné kolejnice J. Potrubí 132. případně 133 spojují boční rovnací pohon 123. případně zdvihací pohony 134 ústrojí 119 pro opravu polohy koleje s hydraulickým systémem příslušného stroje.

V rámci vynálezu jsou možné konstrukční varianty, odlišné od popsaných příkladů provedení, a to zejména pokud jde o vytvoření pákového přenášecího ústrojí. Tak například je možné upravit jednoramennou páku, jejíž horní konec je uložen na vysoko položeném místě rámu stroje, přičemž na této jednoramenné páce bude přiklouben nad nástrojovým rámem uspořádaný boční rovnací pohon. Také z hlediska uspořádání unášecích členů a s nimi spolupracujících částí pákového přenášecího ústrojí jsou možné různé varianty provedení. Tak například lze pro přenos zvláště vysokých bočních rovnacích sil uložit kloubově na spodním konci přenášecí páky masivní smýkadlo, které by zabíralo do odpovídajícího kulisového vedení nástrojového rámu.

Claims (10)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU ¹. Pojízdní stroje pro stavbu koleje, zejména podbíjecí, nivelační . a,rovnací stroj, opatřený ústrojím pro opravu polohy koleje^, kter^é má na nástrojovém rérnuttuispořáclaném výškové přestavitelné na koleji, rovnací a zdvihací násSroje, uvádbtelné do záběru s kolejnicemi koleje a kloubové spojené s rámem stroje prostřednictví pohonů, zejména hydratuLických, přičemž boční rovnací pohon je uspořádán v podstatě nad rovnací! násti^i, vyznačený tí, že celý boSní rovnací pohon (43; 77; 92; 1D; 123), přikooubený na rámu (6; 69) stroje, je uspořádán v podstatě nad nástrolo'ýí rámem (26; 64; 88; 105; 120) a je s ní spojen přes silově pevné přenášecí pákové ússrooí (46, 47, 48, 49, 50; 78, 79, 80, 81 ; 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102; 112, 113, 114; 125, 126, 127, 128, . 129, 130, 13D, které je uspořádáno v rovině kolmé k podélné ose stroje, případné ve směrech příčných k ose koleje (5) a s výhodou je tvořeno jen jedním vloženém členem (46; 78; . 1112; 125).
2. 2. Pojízdný stroj podle bodu 1 , vyznačený tm, že přenášecí pákové ússrooí má alespoň jednu, na rámu (6; 69) stroje kolem čepu (47; 79; 98; 126), upraveného v podélném směru stroje, výkyvně uloženou dvou^mennou páku (46; 78; 112; 125), jejíž vzhůru sněřuuící horní rameno (48; 99; 127) páky je přikouubeno k bočnímu rovnacímu pohonu (43; 77; 92; 123) a jejíž dolů směěuujcí spodní rameno (49; 80; 101; 128) páky je spojeno přes umáSecí členy (50; 81; 102; 131), činné v obou bočních směrech napříč k ose koleje ()), s nástro^v^ rámem (26; 64; 88; 120).
3. 3. Pooízdný stroj podle bodu 2, vyznačený tm, že spodní konec dvou^menné páky (46; 78) je uložen mezi unášecíi členy (50; 81)1, které jsou tvořeny dvěma čepy nebo podobně, uloženými na násti^cjo^^<^(^m rámu (26; 64) v podélném směru stroje a ve vzáeemné boční rozteči.
4. 4. Pojízdný stroj podle bodu 3, vyznačený tí, že oba · čepy (50), uspořádané v podélném směru stroje, tvoří s nástrooovým rámem (26) Štěrbinový průchozí otvor pro uložení konce · spodního řemene (49) dvouremenné páky (46).
5. 5. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačený tím, že přenášecí pákové ússrooí (46, 47, 48, 49, 50; 78, 79, 80, 81), případně dvou^menná páka (46; 78), je upraveno při pohledu v podélném směru stroje v podstatě uprostřed stroje.
6. 6. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 2 až 5, vyznačený tm, · že dvo^smenné páka je ^úhllo^á p^áka ⁽¹²⁵⁾ a hoční rovnací poton (¹23⁾ je přittouben ^{k š}ilmo vzhůru směbxjí^u hornímu ramenu (127) úhlové páky (125).
7. 7. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 6, vyznačený tím, že spodní oblast přenášecího .pákového ússrooí, případně dolů směěuuící spodní rameno (49; 80; 101; · 128) dvouramenné páky (46; 78; 97; 125) je ve své základní poloze‘uspořádáno v podstatě kolmo k rovině koleje (5).
8. 8. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 2 až 7, vyznačený tm, že unášecí členy (50) a, případně nebo s unášecíi členy (50) zabbíajíci konec spodního ramena (49) přenášecího pákového ússrooí (46, 47, 48, 49, 50) maaí konstrukční délku, která v podstatě odpovídá přestavné dráze nástrojového rámu (26) v podélném směru stroje, přičemž konec spodního ramene (49) dvouraíenné páky (46) je s výhodou uspořádán, případně vytvořen kluzně podél unášecích členů (50).
9. 9. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 8, vyznačený tm, že přenášecí pákové ússrojí (46, 47, 48, 49, 50) je upraveno na nástrooovém rámu (26), který· je vytvořen jako tuhý ojový podvozek společně s . tažným členem (14), uspořádaným v podélném směru stroje a výhodně středově, přičemž volný konec tohoto tažného členu (14) je přes kulový, případně kardanový kloub (53) spojen s vodítkem (52), uloženým na vodorovném čepu (51), upraveném na rámu (6) stroje napříč k podélnému směru stroje, a spojeným s výkyvným pohonem (54).
10. 10. Pojízdný stroj podle jednoho z bodů 1 až 9, vyznačený tím, že přenááecí pákové ústrojí (46, 47, 48, 49, 50) je upraveno na nástrojovém rámu (26), který je vytvořen ze dvou příčníků (28; 29), navzájem spojených v podstatě svislými nosníky (27), uspořádanými zhruba nad středem kolejnic (3), přičemž zdvihací pohony (13) a rovnací a zdvihací nástroje (34) jsou uloženy kloubově v rohových oblastech horního příčníku (29) a svislého nosníku (27) a boční rovnací pohon (43) je uspořádán zhruba v úrovni horního příčníku (29), s výhodou rovnoběžně s rovinou koleje (5) a čep (47) kloubu dvouramenné páky (46) je uspořádán v podstatě v polovině výěky mezi oběi& příčníky (28; 29) na rámu (6) stroje.