CS9002385A2 - On rail continuously traversing machine for rails' cross bearers packing - Google Patents

Abstract

A continuously moving (non-stop) rail-borne machine (1) for under-tamping the sleepers of a track (6) has a machine frame (11) supported on bogies (2) arranged at a distance from each other and a tool carrier (14), connected thereto via a longitudinal displacement drive (18) and arranged between two bogies (2), for a vertically adjustable lifting and aligning unit (23), and a vertically adjustable tamping unit (19) with tamping tools (20) which can be adjusted and vibrated via adjustment and vibration drives, in pairs, and can be introduced into the ballast, and a second machine frame (29) of a vehicle (30), connected to the machine frame (11), on which is mounted, between two bogies (2, 28), a plough arrangement (32) which can be actuated and vertically adjusted via drives (31, 33). The tamping machine (1) is designed to be connected or coupled in an articulated manner by its front machine frame end (27) (in the working direction) to the second machine frame (29) of the vehicle (30), supported by at least one bogie (28), at the end thereof. <IMAGE>

Description

Vynález se týká kontinuál-ně po kjleji pojízdného stroje pro "odbíjení příčnýchpražců koleje s rámem stroje, podepřeným na navzájemv odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástro-jů, který je s rámem stroje spojen prostřednictvím po-délně posuvného pohonu, který je uspořádán mezi dvěmapodvozky a který je upraven pro alespoň jeden výškověpřestavitelný zdvihací a vyrovnávací agregát a pro ales-poň jeden výškově přestavitelný podbíječí agregát spod*bíjecími nástroji, které jsou prostřednictvím přísuvnýcha vibračních pohonů po dvojicích proti sobě přestavi-telné a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, jakoži s rámem stroje spojeným s druhým rámem stroje vozidla,na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvímpohonů ovladatelné a výškově přestavitelné pluhové ústro-jí. kontinuálně po koleji pojízd-ný stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejetohoto typu je podle US-OS 38 19 717 téhož přihlašovate-le, případně majitele patentu, spojen v pracovním smě-ru se dvěma dále za sebou uspořádanými a na podvozcíchpodepřenými rámy stroje, Střední, bezprostředně na strojpro podbíjení koleje navazující rám stroje je opatřenvýškové přestavitelným středním a bočním pluhem, které 3 jsou uspořádány mezi dvěma podvozky, a třetí rám stro-je je opatřen mezi dvěma podvozky uspořádanými stabi-lizátory koleje a zametacím ústrojím» Na předním, vy-čnívajícím konci stroje pro podbíjení koleje je dáleuspořádán výškově přestavitelný a bočně vykývnutelnýmalý pluhový štít pro každou kolejnici» Taková konti-nuálně pojízdná strojová skupina, která je na předníma na zadním konci opatřena vždy jednou trakční kabinoua v oblasti podbíjecích agregátů kabinou pro obsluhu,může podbíjet pražce cyklicky s přerušovaným dopred-ným popojížděním podbíjecího agregátu, přičemž tatostrojovří skupina může rovněž provádět profilování štěr-kového lože s následným zhutnováním štěrkového ložeprostřednictvím stabilizátorů koleje» Další variantastrojové skupiny podle tohoto spisu spočívá v tom, že ke kontinuálnímu stroji pro podbíjení, nivelaci a vy-je rovnávání koleje,zv pracovním směru přiřazeno na druhémrámu stroje uspořádané a prostřednictvím pohonu výško-vě přestavitelné pluhové ústrojí se zametacím ústro-jím, rři značných nerovnoměrnostech v nahromaděníštěrku nebo pokud je v oblastech podbíjení·málo štěr-ku je třeba uskutečnit touto strojovou skupinou předzahájením vlastního podbíjení předcházející průjezda tak pluhovým uspořádáním zajistit správné profilová- 4 ní štěrku, případně potřebný přísun štěrku do oblas- ti nodbíjení. Také u tohoto uspořádaní stroje jsou na koncích obou navzájem spojených rámů stroje upraveny trakční kabiny, přičemž nadstavba stroje je upravena průchozí až ao výšky trakčních kabin.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] The invention relates to a continuous machine for "crossbeam chamfering with a machine frame supported on bogies spaced apart from one another and a tool carrier which is connected to the machine frame by means of a longitudinally displaceable drive arrangement. and which is provided for at least one height-adjustable lifting and leveling unit and, for at least one height-adjustable tamping unit, from below by means of beating tools which, by means of an infeed and vibratory drive, are paired and vibratable as well as retractable into the gravel as well as with a machine frame coupled to a second machine frame of the vehicle on which a plow-mounted, adjustable and height-adjustable plow is mounted between the two bogies, continuously moving on the track for tamping, leveling and leveling according to U.S. Pat. No. 3,819,717, the same Applicant or Patent Holder is connected, in a working direction, with two machine frames which are arranged one behind the other and supported on the undercarriage, the machine frame connected to the machine directly to the track tamping machine. a lateral plow that is arranged between the two bogies, and a third frame is provided between the two bogies arranged with rail stabilizers and a sweeping device »The height-adjustable and laterally pivotable plow is further arranged at the front, protruding end of the track tamping machine. shield for each rail »Such a continually movable machine group, which is provided with a traction cab at the front end of the tamping unit in the operator's cab, can tamper the sleepers cyclically with intermittent forward tamping of the tamping unit another embodiment of the apparatus group according to the present invention is that the continuous machine for tamping, leveling and straightening the track is assigned to the working direction at the working direction. The plow arrangement with the sweeping device, which is adjustable in height by means of a drive mechanism, can be arranged by the machine group prior to the actual tamping of the plow arrangement by means of a plow arrangement. profiling of gravel, or the necessary gravel supply to the nodbing area. Also in this machine configuration, traction cabs are provided at the ends of the two machine frames connected to one another, and the machine superstructure is adapted to pass through and up to the height of the traction cabs.

Podle CS-PS 225 809 téhož přihla-šovatele, případně majitele patentu je známé uspořá-dání přerušovaně od pražce' k pražci pojízdného uspořá-dání stroje pro podbíjcní, nivelaci a vyrovnávání ko-leje, u kterého je stroj pro podbíjcní koleje jak v přední, tak i v zadní koncoví oblasti k’oubové spojen s pří-věsem, který má vždy jen jediný nodvozek. Přední přívěsje se strojem pro nodbíjení koleje snojen prostřednict-vím spojovacího ústrojí teleskopicky podélně posuvněa má mezi podvozky prostřednictvím pohonů výškově pře-stavitelné střední a boční, pluhy. Kad těmito pluhy jeupravena kabina obsluhy a ve stejné výšce vytvořená nad-stavba stroje. Na zadním přivěsí je uspořádáno pouzevýš sově přestavítelné zametači ústrojí a snímací, or-gány pro vztažný systém. lakové uspořádání stroje spřerušovaně od pražce k pražci pojízdným pod íječím strojem a s pluhovým uspořádání··:, která je vzhledem ke stro-ji kontinuálně pojízdné, případně posuvné, se až do-sud nevyrábělo. 5 Dále je z CS-PS 223 866 téhož při-hlašovatele, případně ma j i tele patentu, známé podob-né uspořádání pro podbíjení, nivelaci a vyrovnáváníkoleje, u kterého však je střední pluh, který je před-řazen před podbíjecín strojem, uspořádán na nezávislekontinuálně pojízdném vozidle s vlastní kabinou a nad-stavbou stroje s indikačními a kontrolními ústrojími.According to CS-PS 225 809 of the same Applicant or Patent Holder, it is known to arrange intermittently from the sleeper to the sleeper of the tamping, leveling and leveling machine of the rolling machine in which the tamping machine is both in the front as well as in the rear end region of the bolt connected to a yarn, which always has a single nib. The front trailer with the track nibbling machine through the coupling device is telescopically longitudinally slidable and has intermediate height and lateral plows between the chassis via drives. These plows have been adjusted by the operator's cabin and the above-construction machine is created at the same height. Only the rear-mounted sweepers and sensing devices for the reference system are arranged on the rear suspension. the lacquer arrangement of the machine intermittently from the sleeper to the sleeper and the plow arrangement, which is continuously movable or slidable relative to the machine, has not been produced until now. In addition, a similar arrangement for tamping, leveling and leveling of the track is known from CS-PS 223 866 of the same applicant, or patent holder, in which, however, the central plow, which is preceded by the tamping machine, is arranged on an independent, continuously mobile vehicle with its own cab and over-construction with indicator and control devices.

Vynález si klade za úkol vytvořitkontinuálně po koleji pojízdný stroj pro podbíjenípříčných pražců koleje v úvodu popsaného typu, kterýby umožňoval dokonalejší a hospodárnější podbíjení ko-leje a zpracovaní štěrkového lože, případně i zlepše-né možnosti nasazení.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a continuous rolling machine for tufting ties of the rails of the type described above, which allows for better and more economical tamping of the track and for the treatment of the ballast bed, possibly also for improved use.

Podstata vynálezu spočívá v tom,že u kontinuálně po koleji pojízdného stroje uvedenéhotypu je stroj pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje svým v pracovním směru předním koncem rámu stro-je vytvořen na konci kloubově spojitelný s druhým rá-mem vozidla, podepřeným alespoň jedním podvozkem.The essence of the invention is that in the continuous track of the mobile machine of the type, the machine for tamping, leveling and leveling the wheel in its working direction is the front end of the frame machine articulated at an end articulated with the second frame of the vehicle supported by at least one undercarriage.

Taková strojní kombinace podlevynálezu poprvé umožňuje kontinuální zpracovávání,případně profilování štěrkového lože v současném sno-jení s bezprostředně následujícím kontinuálním podbí-jením rovnoměrné štěrkem zasypané koleje v rámci je- 6 diného, společného kontinuálního průjezdu stroje.Such a machine combination according to the invention for the first time permits the continuous processing or profiling of the ballast bed in parallel with the immediately following continuous tamping of the gravel backfilled track within a single, continuous continuous passage of the machine.

Tento stroj t~dy umožňuje vyrábět zvláště ekonomic-kým způsobem a s relativně nízkými náklady na obsluhukolej, která vzniká na základě rovnoměrného rozděleníštěrku a rovnoměrnějšího a trvalého a jednom jedinémpracovním průjezdu vytvořeného podbíjení teto koleje.Mimoto se vytváří, protože vozidlo spojené s pluho-vým uspořádáním je přímo přikloubeno na podbíjecímstroji, velmi výhodná s bezproblémová možnost příméobsluhy pluhového uspořádání a přímého přen -su silz poháněných podvozků podbíjecího stroje na předřaze-né vozidlo s pluhem nro za-jištění dostatečně velkýchsuvných sil pro kontinuální a bezporuchové rozdělová-ní štěrku. Tato konbinace, případně možnost přenosusil umožňuje také dosáhnout zvláště plochého, případněnízkého vytvoření předřazeného a na podbíjecí strojpřikloubentého vozidla s pluhem. Tin; se získá i dalšízvláštní výhoda, protože na předním konci podbíjecíhostroje upravená trakční kabina zajistí neomezený prů-běžný pohled na provoz na předřazené koleji, případnětaké pohled pro umožnění přesného pozorování a obslu-hy pluhového uspořádání pro nasazení středního pluhua, připadne nebo bočních pluhů v souladu s různýmipodmínkami z hlediska štěrku. Mimoto výhoda přenosu 7 vysokých tažných a posuvných sil mezi podbíječím stro-jem a předřazeným vozidlem s pluhem umožňuje bezpro-blémové začlenění do vlakové soupravy pro rychlé pře-misfovací jízdyeThis machine also makes it possible to produce a particularly economical and relatively low operating cost due to the uniform distribution of the splitter and a more uniform and permanent one-pass passage of the tamping of this track. This is because the vehicle associated with the plow arrangement it is directly attached to the tamping machine, very advantageous with the possibility of direct operation of the plow arrangement and the direct transmission of the silo-driven undercarriage of the tamping machine to a pre-vehicle with a plow to provide sufficiently large sliding forces for continuous and trouble-free distribution of the gravel. This combination, or the possibility of transferability, also makes it possible to achieve a particularly flat, or possibly a small, pre-piling and tamping machine. Tin; a further special advantage is obtained, since a traction cab provided at the front end of the tamping machine will provide an unrestricted continuous view of the operation on the upstream track, or a view to allow for accurate observation and operation of the plow arrangement for deploying the middle plow, eventually or side plows in accordance with different gravel conditions. Furthermore, the advantage of transmitting 7 high tensile and sliding forces between the tamping machine and the upstream vehicle with the plow allows for a seamless integration into the train set for fast forwarding.

Další výhodné vytvoření, vynálezuspočívá v tom, že stroj pro podbíjení, nivelaci a vyro-vnávání koleje, který je spojen s předřazeným druhýmnástrojovým rámem s výškově přestavítelným a prostřed-nictvím pohonu ovladatelným středním pluhem a boční-mi pluhy opatřeným pluhovým ústrojím, je na svém v pra-covním směru zadním konci rámu stroje opatřen alespoňprostřednictvím jednoho podvozku podepřeným třetímrámem stroje dalšího vozidla, který je na konci vytvo-řen kloubově připojitelný a na kterém je uspořádánonrostřednictvím pohonu výškové přestavitelné zametačiústrojí, které je s výhodou spojeno s pohonem ovlada-telným příčným dopravním pásem. Toto vytvoření s před-řafceným a přiřazeným, vždy s ústrojími pro profilováníštěrkového lože, případně pro smetání spojeným vozidlemumožňuje jak bezprostředně před procesem podbíjení,tak i bezprostředně po něm rychlou přepravu štěrku prorovn •imerné rozdělení štěrku v koleji, a to zejména voblastech podbíjení pro zajištění kvalitativní vysocerovnoměrného podbíjení koleje a tím i trvalé polohy ko- 8 leje. Tím také odpadne obvyklé nasazení štěrkovéhopluhu, které se provádí po ukončení nasazení podbíje-cího stroje,A further advantageous embodiment of the invention is that the track tamping, leveling and rolling machine, which is coupled to the upstream second machine frame with a height-adjustable and driven plow-driven middle plow and side plows, is in its own right. in the right direction, the rear end of the machine frame is provided with at least one bogie supported by a third machine third machine, which is articulated at the end and on which a height-adjustable sweeping device is arranged through the drive, which is preferably connected to the drive-controlled transverse conveyor belt. This preformed and associated design, each with a baler profiling device or a sweeping coupled vehicle, allows for a rapid ballast transport of the ballast in the track, especially in the tamping areas to secure the ballast immediately before and during the tamping process. qualitative high-uniform tamping of the track and hence permanent positioning of the track. This also eliminates the usual application of a gravel plow, which is performed after the tamping machine has been put into place,

Podle dalšího výhodného vytvoře-ní vynálezu jsou oba pluhovým ústrojím, případně zametacím ústrojím opatřené rámy stroje vytvořeny jakopouze jedním podvozkem opatřená přívěsná vozidla.Taková přívěsná vozidla s pluhovým ústrojím a se za-me tacím ústroiím umožňují při zvláště jednoduchém vy-tvoření výhodný přenos sil ze jména na předřazené,případně na přiřazené vozidlo pro přenos dostatečněvelkých posuvných, nřípadne tažných sil pro kontinuální a bezproblémové rozdělování štěrku, případně projeho suet&amp;ní, mimoto umožňuje přikloubení na každémkonci podbíjecího stroje snadné přizpůsobení a úpra-vu dosud používaných, kontinuálně pojízdných podbí -jecích strojů.According to a further advantageous embodiment of the invention, both plow-mounted or sweeping devices provided with machine frames are provided with only one bogie-equipped trailer. Such plow-mounted trailers and, in a particularly simple manner, advantageous transmission of forces from the names of the pre-arranged or assigned vehicle for the transmission of sufficiently large sliding or tractive forces for the continuous and trouble-free distribution of the ballast, or of the conveying pulp, moreover, the hinging on each end of the tamping machine allows for easy adaptation and adaptation of the hitherto used continuously movable tines machines.

Podle dalšího výhodnédoo vytvořenívynálezu má předřazený· a případně přiřazený rám stro-je s výhodou centrální přesahující nosník, který jev oblasti koncového podvozku stroje pro podbíiení,nivelaci a vyrovnávání koleje s ním spějen prostřed-nictvím s výhodou ve všech směrech činného kloubu.Takové přikloubení předřazeného a případně přiřaze- 9 ného rámu stroje je jednoduché a přitom robustní a za ji stu je při vhodném vedení koleje uspokojivý a bez- pečný přenos sil z podbíjecího stroje na předřazené pluhové ústrojí pro bezporuchové kontinuální rozdělo- vání, případně profilování štěrku.According to a further preferred embodiment of the invention, the upstream and optionally associated frame preferably has a central overhang which, in the region of the undercarriage of the machine for tamping, leveling and leveling, is guided with it preferably in all directions of the active joint. and the associated machine frame is simple and yet robust, and when the track is properly guided, the transmission of the tamping machine to the upstream plow system for trouble-free continuous distribution or gravel profiling is satisfactory and safe.

Obě vozidla jsou vytvořena při-kloubitelná, případně připojitelná k přednímu druhému,s pluhovým ústrojím spojenému, a k zadnímu třetímu,se zametacím ústrojím spojenému rámu stroje bezprostřed-ně v oblasti na předním, případně na zadním konci stro-je pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje uspo-řádané trakční, případně obslužné kabiny na středníprvní rám stroje, přičemž obě vozidla jsou vytvořenas druhým a třetím rámem stroje bez kabiny a bez vysokéstrojní nástavby, případně v podstatě pouze až k rovi-ně rámu stroje nepatrně nad přiřazeným podvozkem. Ta-to z hlediska konstrukce nejjednodušší nízká vytvoře-ní předřazeného, případně přiřazeného vozidla umož-ňuje zejména ve spojení s bezprostředně sousedícímitrakčními, případn. obslužnými kabinami centrálníhopodbíjecího stroje jak průchozí volný pohled z do-pravního hlediska na sousedící kolej, tak i značně ne-omezený pohled na předřazené pluhové ústrojí, případ-ně na přiřazené zametači ústrojí, čímž se zaústí je- 10 jich kontrola a jednoduchá obsluha. s-oneSně další zvlášts jednoduché vytvoření vynálezu spočívá v toru, že se samostatnýmtrakčním pohonem a rámem stroje, který unáší poháně-či, brzdová a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobo-vání energií a s podbíjecírai agregáty, které jsou usporádány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanýmipodvozky, a s jedním k nim v pracovním směru bezprost-ředně předřazeným agregátem pro nadzdvihování a vyrov-návání koleje uspořádaný kontinuálně po koleji pojízd-ný stroj je vytvořen jako stroj nro podbíjení, nivela-ci a vyrovnávání koleje a iako regulační stroj s ná-razníky se spřáhly, upravenými na obou koncích rámustroje, a že rovněž alespoň jedno z obou vozidel jepro volitelné a rychlé uvolňování vzájea:ného spojenímezi sebou nebo s jedním nebo s druhým koncem rámustroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejeopatřen vždy na obou koncích svého rámu stroje náraz-níky se spřáhly. Takto jako regulační vozidlo vytvoře-ný stroj pro nodbíjení, nivelaci a vyrovnávání kole-je je při zabránění rušivých vlivů na pracovní agregá-ty uspořádané mezi podvozky zvláště vhodný nro konco-vé přikloubení vozidel s dalšími pracovními agregáty.Takové připojení prostřednictvím spřahel a nárazníků 11 uspořádaných jak na konci podbíjecího stroje, tak iThe two vehicles are designed to be articulated, possibly connectable to the front second, with the plow device coupled to the rear third, and the sweeping device connected to the machine frame directly in the area at the front or rear end of the machine for tamping, leveling and leveling. the traction or service cabs arranged on the center frame of the machine, both vehicles being formed by the second and third machine frames without the cab and without the superstructure, or substantially only up to the machine frame plane slightly above the associated bogie. Thus, from the point of view of construction, the simplest low formation of an upstream or associated vehicle allows, in particular, in conjunction with the immediately adjacent transient or, respectively, the direct vehicle. the service cabs of the central tamping machine provide both a free view from the transport point of view of the adjacent track and a considerably unobstructed view of the upstream plow device or of the associated sweeping device, thereby avoiding control and easy operation. Yet another particularly simple embodiment of the invention is that with a separate drive drive and a machine frame that drives the drive, brake and control devices and power supply devices and tamping units arranged between the two spaced-apart chassis. and, with one of them in a working direction immediately upstream of the track lifting and leveling aggregate arranged on the rail, is designed as a machine for tamping, leveling and leveling the track and as a control machine with stampers with the couplings provided at both ends of the frame, and also that at least one of the two vehicles is always provided at both ends of its frame with a bumper for the optional and quick release of the coupling from one another or with one or the other end of the tamping, leveling and leveling machine. the couplers . In this way, as a control vehicle, a machine for nibbling, leveling and leveling the wheels is particularly suitable for end-of-line articulation of vehicles with other working aggregates in order to avoid interference with the working aggregates. arranged both at the end of the tamping machine and the tamping machine

K na přídavných rámech stroje umožňuje rychlé a účelnéspojování, případné rozpojování, přičemž navzdory před-řazenému a přiřazenému vozidlu je možné neomezené začle-nění podbíječky do vlakové soupravy pro zajištění rych-lé a spolehlivé přestavné jízdy.On the auxiliary frames of the machine it allows for quick and efficient coupling, eventual disengagement, and despite the upstream and downstream vehicle, it is possible to incorporate the tamping device unlimitedly into the train set to provide a fast and reliable adjustment drive.

Vynález je v dalším podrobněji vy-světlen na několika příkladech provedení ve spojení svákresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to several exemplary embodiments in conjunction with a shroud part.

Na obr. 1 je schematic ,y znázor-něn bokorys kontinualne po koleji pojízdného stroje prorodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje podle vynálezu,ke kterému j? na předn.i.·; konci stroje přikloubeno vo-zidlo s vvškově přestavítelným pluhovým ústrojím a kekterému je ca zadním konci stroje připojeno vozidlo svýškově přěstavitelným zametacím ústrojím.FIG. 1 is a schematic illustration of a contour tracking of the rail of a rolling machine according to the invention to which it is used; on the front · ·; a vehicle with a height-adjustable reversing device is attached to the end of the machine and any vehicle connected to the rear end of the machine by a vertically adjustable sweeping device.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys stro-je podle obr. 1, který má na vozidle, které je předřaze-no a které je spojeno s předním koncem stroje, pluho-vé ústrojí, které je vytvořeno středním pluhem a boč-ními pluhy, jakož i přirazené vozidlo se zametacímústrojím a příčným dopravním páse.: štěrku.FIG. 2 is a top plan view of the machine of FIG. 1 having a plow device formed by a plow and side plows on a vehicle which is connected to the front end of the machine; as well as the assigned vehicle with sweeping machine and cross conveyor belt: gravel.

Na obr. 3 až obr. 5 jsou znázorně-na tři schematický uspořádání v bokoryse stroje, jehož 12 konstrukce je znázorněna na obr. 1 a je podobná uve-denému stroji pro podbíjení, nivelaci a vyrovnáváníkoleje s na koncích usuořádanými nárazníky se spřáhlya s oběma dalšími, ke stroji připojenými vozidly, ato v různých polohách, případně kombinacích nasazení,přičemž příslušné uspořádání stroje je vždy vytvořenopro neomezený průchozí dohled na provoz v obou směrech,případně pro kontrolu pracovních agregátů a přičemžobr. 3 má stejnou pracovní polohu jako obr. 1 a obr. 4 čerchovaně vyznačenou pracovní polohu nodbíječkys volitelné možnosti nasazeni vozidla spojeného s plu-hovým ústrojím v pracovním směru za nodbíječkou a obr. 5pracovní polohu nodbíječky s přídavným čtvrtým vozid-le m, které ie opatřeno stabilizátory koleje.FIGS. 3 to 5 show three schematic side views of the machine, 12 of which is shown in FIG. 1, and is similar to the aforementioned tamping, leveling and leveling machine with bumpers arranged at the ends with the two other vehicles connected to the machine, at different positions or combinations of deployments, whereby the respective machine arrangement is always created for unrestricted continuous supervision of the operation in both directions, or for checking the working aggregates and wherein FIG. Fig. 3 shows the same working position as Fig. 1 and Fig. 4, the working position of the nipple, indicated by a dashed line, with the optional mounting of the vehicle connected to the plow device in the working direction behind the nipple and Fig. 5 the working position of the nipple with the additional fourth vehicle provided track stabilizers.

Na obr. 6 je znázorněn další pří-klad provedení jednoduchého, kontinuálně po kolejipo.jízdného stroje pro podbíjení, nivelaci a vyrovnává-ní koleje s vozidlem, které ie v pracovní:,· směru před-řazené a které je spojeno s výškově přestavitelnýmpluhovým ústrojím.FIG. 6 shows a further embodiment of a simple, continuous track-driven machine for tamping, leveling and leveling a track with a vehicle which is in a forward-facing working direction and which is connected to a height-adjustable plow gear .

Na obr. 1 a na obr. 2 znázorněnýstroj JL pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání kolejeje pojízdný prostřednictvím podvozků 2 a trakčního po-honu 3 po koleji 6, která je vytvořena z příčných praž- 13 ců 4 a kolejnic 5, uložených ve štěrku. Leží dvěmana koncích uspořádanými trakčními, případně obsluž-nými kabinami Ί_, j3 je v pracovním směru bezprostředněpřed zadním podvozkem 2 s rámem 11 stroje spojena pra-covní kabina 9 a centrální ovládací ústrojí 10. Vztaž-ný systém 12 pro nivelaci a vyrovnávání koleje sloužípro zjištování polohy koleje o, případně chyb v tétopoloze. Pro zásobování různých, s výhodou hydraulickýchpohonů je upraveno ústrojí 13 pro zásobování energií,mezi oběma značně od sebe vzdálenými podvozky 2 jeuspořádán unášeč 14 nástrojů, který je svým, vzhledemk šipkou 15 zn.''zorněnému pracovnímu směru na zadnímkonci podepřen prostřednictvím podpěrného a vodícíhopodvozku 16 přímo na koleji 6. Přední konec unášeče 14nástrojů je uložen na rámu 11 stroje podélně posuvněprostřednictvím vedení 17. Pro různá, případně relativ-ní posouvání unášeče 14 nástrojů vzhledem ke kontinuál-ně pracovně posouvátelnému rámu 11 stroje je unášeč 14nástrojů spojen s pohone:;; 1$. k unášeči 14 nástrojů je pro kaž-dou kolejnici 5 připojen výškové přestavitelný podbí-jecí agregát 19, který je opatřen přísuvnými a vibrač-ními pohony pro po dv jících proti sobě přestavitelnéa vibrovatelná, jakož i do štěrku zasouvatelné podbí- 14 ječí nástroje 20. Dále je na posuvném unášeči 14 ná-strojů upevněn prostřednictvím zdvihacího pohonu 21a vyrovnávacího pohonu 22 výškově a bočně přestavitel-ný zdvihací a vyrovnávací agregát 23, který je pro-střednictvím dvou v odstupu za sebou uspořádaných a jako vyrovnávací nástroje vytvořených dvojic kol s okol-ky spustitelný a pojízdný po koleji 6. Zdvihací a vy-rovnávací agregát 23 má dále na kolejnice 5 priložitelné zdvihací kladky 24 a zdvihací háky 25. Fro délkovéposouvání unášeče 14 nástrojů včetně podbíjecího agre-gátu 19 a zdvihacího a vyrovnávacího agregátu 23 jepřídavně k pohonu 18 upraven trakční pohon 26, působí-cí na podpěrný a vodicí podvozek 15. .stroj JL pro podbíjení, nivelacia vyrovnávání kole je je na svém v pracovním směru předním konci 27 rámu 11 stroje kloubově spojen v koncovéoblasti s vozidlem 30, které má prostřednictvím pod-vozku 28 podepřený druhý rám 29 stroje. Na tomto vo-zidle 30 je prostřednictvím s výhodou hydraulických pohonů výškové přestavíte lne pluhové ústrojí 32, kterémá s výhodou hydraulickým pohonem 31 ovladatelný střední pluh 34 a prostřednictvím pohonů '33 ovladatelné boční pluhy 35. 3troj 1^ pro podbíjení, nivelaci a vyrov-návání koleje je na svém zadním konci 36 rámu 11 stro- 15 je v koncové oblasti kloubově spojen se třetím a pro-střecnic·tvím podvozku 37 podepřeným třetím rámem 38stroje dalšího vozidla 39. Na tomto vozidle 39 je uspo-řádáno prostřednictvím pohonu 40 výškově přestavitel-né,zametac?í ústrojí 43, které je spojeno s příčnýmdopravním pásem 42, ovladatelným pohonem 41. Jak dru-hý rám 29 stroje, tak i třetí rám 38 stroje, kteréjsou opatřeny pluhovým ústrojím 32, případně zameta-cím ústrojím 43, jsou vytvořeny jako toliko jedním pod-vozkem 2 S, 37 opatřená přívěsná vozidla 30, 39, kterámají pro pozorování, příprdně pro obsluhu pluhovéhoústrojí 32 a zan.etacího ústrojí 43 kontrolní stanoviš-tě 44 trakční, případně obslužné kabiny 7 nebo _8. Rámy29, 38 stroje mají vždy jeden centrální, vystupujícínosník 45, 46, který je spojen prostřednictvím na všechny strany účinného kloubu 47, 48 se strojem JL pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje. Každé z těchtoobou přívěsných vozidel 30, 39 má ve své koncové ob-lasti, která je protilehlá ke kloubům 47, 48, nárazní-ky 49, 50 se spřahlem.1 and 2, the track tamping, leveling and leveling machine 11 is shown to be movable by means of bogies 2 and traction drive 3 along rail 6, which is made of transverse rails 4 and rails 5 embedded in gravel. A working cab 9 and a central control device 10 are connected in the working direction immediately upstream of the rear bogie 2 with the machine frame 11 by means of traction or service cabs arranged by the two ends. The reference system 12 for leveling and leveling is used for detecting the location of the dormitory, or mistakes in that policy. For supplying various, preferably hydraulic actuators, a power supply device 13 is provided, a tool carrier 14 arranged between the two extensively spaced bogies 2, which is supported by the support and guide bogie 16 with respect to the arrow 15 shown in the operating direction. directly on the track 6. The front end of the tool carrier 14 is mounted longitudinally on the machine frame 11 by means of a guide 17. The tool carrier 14 is connected to the drive for various or relative movement of the tool carrier 14 relative to the continuously working machine frame 11; $ 1. a height-adjustable tamping unit 19 is connected to the tool carrier 14 for each rail 5, which is provided with infeed and vibration drives for two mutually adjustable vibratable tools, as well as the squeezing tools 20 which can be retracted into the ballast. In addition, a height and laterally adjustable lifting and balancing unit 23 is mounted on the tool carrier by means of a lifting drive 21a of the compensating drive 22, which, by means of two spaced apart pairs of wheels and surrounding wheels, are arranged in parallel with each other. Further, the lifting and leveling unit 23 has a lifting roller 24 and lifting hooks 25 which can be attached to the rails 5. The lengthwise movement of the tool carrier 14, including the tamping aggregate 19 and the lifting and balancing unit 23, is additionally to the drive 18. a traction drive 26 acting n is provided and the support and guide carriage 15. The tamping machine 11, the leveling leveler, is articulated at its working end 27 of the machine frame 11 in a terminal area with the vehicle 30, which has a second frame 29 supported by a support 28. On this vehicle 30, by means of preferably vertical hydraulic drives, you can adjust the plow 32, which is preferably operated by a hydraulic drive 31 and can be actuated by means of the drive 33 to control the side plows 35. 3 for tamping, leveling and leveling The track is at its rear end 36 of the frame 11 of the machine 15 articulated in the end region with the third and transverse chassis 37 supported by the third frame 38 of the machine 39 of the other vehicle 39. A sweeping device 43 which is connected to a transverse conveyor belt 42 operable by a drive 41. Both the second machine frame 29 and the third machine frame 38, which are provided with a plow device 32 or a sweeping device 43, are provided as only one undercarriage 2 S, 37 provided with trailers 30, 39 for observation, at first for operating the plow device 32 and the stop device 43 of the traction control station 44 or the service cabin 7 or 8. The machine frames 29, 38 each have a central, projecting carrier 45, 46 which is connected to all sides of the effective hinge 47, 48 with the undercut, leveling and tracking machine J1. Each of these trailers 30, 39 has bumpers 49, 50 in its end region which is opposed to the joints 47, 48, with a coupler.

Na podkladě velmi v-hodného nízké-ho vytvoření obou přívěsných vozidel 30, 39 bez stroj-ní nadstavby vzniká pro obsluhu, která je v trakční,případně obslužné kabině Ί_, 8. nerušený a volně průchozí 16 výhled přes celé příslušné přívěsné vozidlo 30, pří-padně 39, čímž se zajistí velmi dobré pozorování ko-_leje 6 a signalizačních ústrojí na kontrolním stano-višti 44, jak je to vyznačeno čárkovanými paprsky. Při pracovním procesu se pohybuje stroj J. pro podbíje-ní, nivelaci a vyrovnávání koleje včetně připojenýchpřívěsných vozidel 30, 39 kontinuálně v pracovním smě-ru vyznačeném šipkou 15, zatímco unášeč 14 nástrojůvčetně podbíjecích agregátů 19 a zdvihacího a vyrov-návacího agregátu 23 se pohybuje přerušovaně od pražcek pražci. Dík tomuto výhodnému uspořádání, případněvytvoření přívěsných vozidel 30, 39 je možno z trakčnípřípadně obslužné kabiny 7, případně z kontrolního stanovišté 44 prostřednictvím jejich pohonů jednoduše aspolehlivě obsluhovat jak pluhové ústrojí 32, tak iboční pluhy 35, přičemž je možno přesně sledovat po-měry z hlediska množství a úpravy štěrku na štěrkovém] oži. To má zvláštní význam zejména také v souvislostis rychlým a kontinuálním pracovním průjezdem, protožepoměry z hlediska štěrku se často rychle mění a vyža-dují rychlé přestavování rozváděčích desek štěrku plu-hového ústrojí 32, připadne bočních pluhů 35, aby sev následné oblasti podbíjecích agregátů 19 získala rovmměrně zástěrkovana kolej jo a aby se zejména v jednom 17 a témže pracovním průjezdu přivedlo dostatek štěrkudo podbíjecích oblastí v prostoru podbíjecích agregá-tů 19. Obdobně je na následném přívěsném vozidle ,39uspořádané zametači ústrojí 43 pro závěrné rovnoměrnésmetení případně profilování štěrku dobře obsluhovatel-né a kontrolovatelné z trakční, případně obslužné ka-biny 8, případně z kontrolního stanoviště 44.Due to the very favorable low formation of the two trailers 30, 39 without the machine superstructure, the operator, who is in the traction or service cabin, 8 is provided with an unobstructed and free passage 16 over the entire trailer 30 in question. optionally 39, thereby ensuring a very good observation of the track 6 and the signaling devices at the control station 44 as indicated by the dashed beams. In the working process, the tamping, leveling and leveling machine, including the attached trailer 30, 39, is moved continuously in the working direction indicated by the arrow 15, while the tool carrier 14 including the tamping units 19 and the lifting and balancing unit 23 moves intermittently from sleepers to sleepers. Due to this advantageous arrangement, possibly the formation of trailers 30, 39, both the plow device 32 and the side plows 35 can be easily operated from their traction or service cab 7, or from the monitoring station 44, by means of their drives, and the proportions can be accurately observed quantity and treatment of gravel on gravel]. This is of particular importance, particularly in the context of rapid and continuous working passage, since gravel gauges often change rapidly and require rapid adjustment of the ballast distribution plates of the plow gear 32, or lateral plows 35 to In particular, on a subsequent trailer vehicle, a sweeping device 43 is provided for closing the evenly sweeping or gravel profiling of the ballast well. controllable from traction or service cabins 8, possibly from control station 44.

Na obr. 3 je znázorněný po kolejikontinuálně pojízdný stroj 51 pro podbíjení, nivelacia vyrovnávání koleie, který je z hlediska konstrukcea vybavení podobný stroji popsanému na obr, 1 a 2 akterý je pojízdný prostřednictvím na koncích uspořáda-ných podvozků 52 na koleji 53, která je vytvořena zpražců a kolejnic a která je uložena na štěrkovém lo-ži. Na relativně vzhledem k rá, u 54 stroje přerušovaně,případně v rozteči pražců posouvatelném unášeči 55 ná-strojů je uspořádán pro každou kolejnici výškově pře-stavitelný podbíjecí agregát 56, který má přísuvné avibrovatelné podbíjecí nástroje, jakož i agregát 57pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje. Stroj 51 propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje je u tohotopříkladu provedení vytvořen ja,;o regulační vozidlo,které je na obou koncích rámu 54 stroje opatřeno ná-razníky 58, 59 se spřahlem. Prostřednictvím svých před- 18 nich nárazníků 58 se spřahlem, a to v pracovním smě-ru, který je označen šipkou 60, je stroj 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje spojen se dru-hým, s výhodou jako přívěs vytvořeným vozidlem 63,které má druhý rám 61 stroje a podvozek 62. Druhý rám61 stroje je rovněž spojen s prostřednictvím pohonůvýškové přestavitelným, středním pluhem a bočními plu-hy 65 tvořeným pluhovým ústrojím 64. V pracovním smě-ru zadní nárazníky 59 se spřahlem stroje 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsou spojeny svýhodou s přívěsným vozidlem 70, které je opatřenorámem 66 stroje, podvozkem 67 a zsn.etacím ústrojím 68s příčným dopravním, pásem 69. Na obou koncích těchtorámů 61, 66 scroje jsou opět upraveny nárazníky 71, 72se spřahlem, Zá ;ladní pracovní poloha stroje 51 propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s vozidly 63a 70 je shodná, jako u příkladu uspořádání stroje po-dle obr. 1 a 2.Fig. 3 shows a track-and-wheel tumbling machine 51 for wheel tamping, a leveling leveler, which is similar in construction and to the one described in Figs. 1 and 2, which is movable by means of the ends of the arranged bogies 52 on track 53 which is rails and rails are formed and deposited on the gravel bed. A tamper-like tamping unit 56 is provided for each of the rails, which is movable by means of a tool carrier 55 that is intermittently movable or interposed in a sleeper or sleeper 54, which has infeedable tamping tools as well as a lifting and leveling unit 57. The tamping, leveling and leveling machine 51 is provided in this example with a regulating vehicle which is provided with couplers 58, 59 at both ends of the machine frame 54. By means of their coupling bumpers 58, in the working direction indicated by the arrow 60, the undercutting, leveling and leveling machine 51 is connected to a second, preferably a vehicle-created trailer 63. which has a second frame 61 of the machine and a chassis 62. The second frame 61 of the machine is also connected to the drive by a height-adjustable, intermediate plow and side plows 65 formed by a plow device 64. In the working direction, the rear bumpers 59 with the machine coupling 51 for the The beating, leveling and leveling of the rails are preferably connected to a trailer 70 which is provided with a machine 66, a chassis 67 and a transmission 68 with a transverse conveyor belt 69. Bumpers 71, 72 are again provided at the two ends of the drivers 61, 66 with a coupler , The working position of the machine 51 for tamping, leveling and leveling the track with the vehicles 63 and 70 is the same as for the example of the usp arranging the machine as shown in FIGS. 1 and 2.

Na schematické:!: znázornění podleobr. 4 je ní: rozuíl od toho zobrazena možná poloha na-sazení, ve které je vozidlo 63 s pluhovým ústrojím 64,které ie spojeno s předním koncem stroje 51 pro pod-bíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje spojitelné voli-telně v rámci jednoduchého univerzálního nasazení také 19 se zadními nárazníky 59 se spráhlem stroje 51 propodbíjení, nivelaci. a vyrovnávání koleje, jak je toznázorněno čerchovaně. V takovém případě se potom spo-jí druhé vozidlo 70, které je spojeno se zametacímústrojím 68, jednoduchým způsoben· se zadním koncemvozidla 63. Také u tohoto řešení je možný neomezenýprůchozí pohled na provoz a neomezené pozorování a dál-kové obsluhování pluhového ústrojí 64, případně zame-tacího ústrojí 68. íaková poloha nasazení stroje se zvo-lí s výhodou tehdy, pokud je například v oblasti pod-bíjení pro podbíjecí agregáty k dispozici dostatek štěr-ku a zejména tehdy, nokuá se požaduje přesné profilo-vání štěrku s následným smétáním.On the schematic: Fig. 4 there is shown a possible mounting position in which the vehicle 63 with the plow gear 64, which is connected to the front end of the undercutting, leveling and leveling machine 51, can be optionally connected in a simple universal application. also 19 with rear bumpers 59 with a rupture machine 51 leveling. and aligning the track as shown in dashed lines. In such a case, the second vehicle 70, which is connected to the sweeping device 68, is then simply caused by the rear end of the vehicle 63. Also in this solution, an unrestricted view of the operation and unrestricted observation and remote operation of the plow device 64 is possible. Preferably, the positioning of the machine is preferably selected when sufficient gravel is available in the undercut area for the tamping units, and in particular when the pellet is required to precisely profil the gravel with subsequent wetting. .

Fodle možného kombinačního případunasazení, který je znázorněn na obr, 5, je uspořádánívytvořeno tak, že zadní nárazníky 59 se spráhlem stro-je 51 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsouspojitelné se stabilizátorem 73 koleje. Ten má rám stro-je, který je spojen s na konci uspořádanými podvozky74 a na kterém jsou upevněny dva prostřednictvím pohonůs velkými svislými silami ovladatelné a v podstatě vo-dorovně rozkmitatelné st/abilizační agregáty 75. Prokontrolu spuštění koleje prostřednictvím kladkovýchzdvihacích nástrojů těchto stabilizačních adresátů 75 20 je upraveno nivelační ústrojí 76. Stabilizátor 7 3koleje je prostřednictvím zadního nárazníku 77 sespřáhlem spojen s vozidlem 70, na kterém je upravenozametači ústrojí 68. Jak je to znázorněno čerchovaně,případně šipkou, lze vozidlo 63, které je spojeno spluhovým ústrojím 64, v rámci univerzálního volitelné-ho nasazení v souladu s kolejovými podmínkami, kteréjsou k dispozici, spojit rovněž se zadním koncem stro-je, například při velkém nahromadění štěrku a relativ-ně hluboio zapuštěných kolejovýc i úsecích stabilizá-torem kile je.According to the possible combination case shown in FIG. 5, the arrangement is designed such that the rear bumpers 59 with the machine groove 51 for tamping, leveling and aligning the track are connectable to the track stabilizer 73. The latter has a machine frame which is connected to the end-mounted chassis74 and on which two fastening aggregates 75 are mounted by means of large vertical force-controllable and substantially vertically-oscillating aggregates. 20 is provided by a leveling device 76. The track stabilizer 7 is coupled via a rear bumper 77 to a vehicle 70 on which a locking device 68 is provided. As shown in phantom or arrow, the vehicle 63, which is coupled to the vehicle 64, can be within the universal optional deployment, in accordance with the available rail conditions, also connect to the rear end of the machine, for example in the case of a large aggregate build-up and relatively deeply embedded rails, by the pile stabilizer.

Na obr. 6 schematicky znázorněnýdalší jednoduchý příklad provedení zobrazuje stroj 78pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje s rámem79 stroje, který je prostřednictvím na konci uspořáda-ných podvozků 80 kontinuálně pojízdný v pracovním smě-ru, znázorněném šipkou £2, po koleji 81, která je vy-tvořena z pražců a kolejnic, mezi oběma ve značném od-stupu uspořádanými podvozky 80 je pro každou kolejniciuspořádán prostřednictvím pohonů na rámu 73 strojepodélně posuvné uložený podbíjecí agregát 33, kterýje opatřen přisouvatelnými a vibrovatelnýrai podbíje-cími nástroji, jakož i agregát 84 pro nadzdvihovánía vyrovnávání koleje. Na obou koncích stroje 78 pro 21 podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje jsou uprave-ny nárazníky 85, 86 se spřahly. Přední konec 87 rámu79 stroje, případně nárazníky 86 se spřahlem jsou spo-jeny s vozidlem 90, které je rovněž opatřeno nárazníky88, 89 se spřáhly. Toto vozidlo 90 r.iá mezi dvěma pod-vozky 91 výškově přestavitelná pluhové ústrojí 92. Napředním konci rámu 93 stroje je upevněno výškové přesta-vitelné zametači ústrojí 94 s rotujícím zametacím kar-táčem. Také u tohoto vozidla 90 s relativně nízkoustrojní nadstavbou v přední koncové oblasti je spoleh-livé zajištěn neomezený průchozí průhled na dopravu sjednoduchými kontrolními podmínkami pluhového ústrojí92 a zametacího ústrojí 94 z trakční, případně obslužnékabiny 95 stroje 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovná-vání koleje. Toto kontinuálně pojízdné uspořádání stro-je 78 pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje za-jistíme v nejjednodušší kombinaci se základním nasta-vením pro pracovní nasazení velmi hospodárný způsobpráce a jediný nutný pracovní průjezd při profilováníštěrkového lože se současným přiváděním dostatečnéhomnožství štěrku do podbíjenýc ; oblastí podbíjecíchagregátů 83 při současném podbíjení koleje 81.FIG. 6 shows a schematic illustration of another simple embodiment of a machine 78 for tamping, leveling and leveling a track with a machine frame 79, which is continuously movable in the working direction, shown by an arrow 60, on rail 81 at the end of the bogies 80, is formed of sleepers and rails, a tamping unit 33 which is displaceably displaceable by means of drives on the frame 73 is arranged between the two bogies 80, which are arranged in a considerable distance, by means of drives on the frame 73 and which is provided with movable and vibratable tamping tools as well as an aggregate 84 for raising and leveling the track. Bumpers 85, 86 are coupled at both ends of the tamping, leveling and leveling machine. The front end 87 of the machine frame 79 or couplers 86 are coupled to the vehicle 90, which is also provided with couplers 88, 89 with couplers. This vehicle 90 has a plow 92 which can be adjusted between two undercarriages 91. The front end of the machine frame 93 is fitted with a height-adjustable sweeping device 94 with a rotating sweeping brush. Also in this vehicle 90 with a relatively low machine superstructure in the front end region, unrestricted passage for transport is reliably ensured with the simple control conditions of the plow device 92 and the sweeping device 94 of the traction or service cab 95 of the tamping, leveling and leveling machine 78. This continuously moving machine 78 for tamping, leveling and aligning the track ensures the most economical work in the simplest combination with the basic setting for the work application and the only necessary working passage in the profiling of the gravel bed with the simultaneous supply of sufficient amount of gravel to the tamping; the tamping regions 83 while tamping the track 81.

Claims (5)

23^-90 2223 ^ -90 22 PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj pro podbíjení příčných pražců koleje s rámemstroje, podepřeným na navzájem v odstupu uspořádaných podvozcích, a s unášečem nástrojů, který je s rámemstroje spojen prostřednictvím podélně posuvného poho-nu, který ie uspořádán mezi dvěma podvozky a kterýje upraven pro alespoň jeden výškově přestavíteInýzdvihací a vyrovnávací agregát a oro alespoň jedenvýškově přestavíteIný podbíjecí agregát s podbíjecí-mi nástroj-, které jsou prostřednictvím přísuvných avibračních pohonů po dvíjících proti sobě přestavitel-né a vibrovatelné jakož i zasunutelné do štěrku, ja-kož i s rámem stroje spojeným s druhým rámem stro.jevozidla, na kterém je uloženo mezi dvěma podvozky prostřednictvím pohonů, ovladatelné a výškově presta-vitelné· plukové ústrojí, vyznačující setím, že stroj (l; 51; 73) pro podbíjení, nivelaci avyrovnávání koleje (6; 53; 81) je svým v pracovnímsměru předním, .koncem (27) rámu (11) stro je vytvořenna Konci kloubově spojitelný s druhým rámem (29; 61;93) vozidla (30; 63; 30), podepřeným alespoň jednímpodvozkem (23; 62; 91). 231. Continuously rail-guiding the track tumbler tumbler with frame machines supported on bogies spaced from one another and a tool carrier which is connected to the frame by means of a longitudinally displaceable drive which is arranged between the two bogies and which is provided for at least one height-adjusting the lifting and leveling unit and at least one height-adjustable tamping unit with tamping tools, which can be adjusted to one another by means of infeed vibratory drives and can be vibrated as well as retractable into the gravel as well as the machine frame connected to the second frame a vehicle mounted on which a regulating device is operable and adjustable between two bogies by means of actuators, characterized in that the tamping, leveling and leveling machine (1; 51; 73) is their v the working direction of the front end (27) of the frame (11) is formed by an end articulated with the second frame (29; 61; 93) of the vehicle (30; 63; 30) supported by at least one undercarriage (23; 62; 91). 23 2. Kontinuálně po koleji pojízdnýst’o j podle bodu 1, vyznačující se tím,že stroj (1) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje (6), který je spojen s předřazeným druhým nástrojo-vým rámem (29) s výškově přestavítelným a prostřednict-vím pohonů (31, 33) ovladatelným středním pluhem (34)a bočními pluhy (35) opatřeným pluhovým ústrojím (32),je na svém v pracovním směru zadním konci (36) rámu (11)stroje opatřen alespoň prostřednictvím jednoho podvoz-ku (37) podepřeným třetím rámem (38) stroje dalšího vo-zidla (33), který je na konci vytvořen kloubové připo-jitelný a na kterém je uspořádáno prostřednictvím po-honu (40) výškové ořestavitelné zametači ústrojí (43),které je s výhodou spojeno s pohonem (41) ovladatelnýmpříčným dopravním pásem (42). 3«, Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím,že oba pluhovým ústrojím (32), případně zametacím ústro-jím (43) opatřené rámy (23, 38) stroje jsou vytvořenyjako pouze jedním podvozkem (28, 37) opatřená přívěs-ná vozidla (33, 39).2. Continuously rail-mounted according to claim 1, characterized in that the machine (1) for tamping, leveling and leveling the track (6), which is connected to the upstream second tool frame (29) with height by means of adjusting and actuating central plows (34) and actuators (31, 33) and plows (35) provided with a plow device (32) at least in one working direction at the rear end (36) of the machine frame (11) a chassis (37) supported by a third frame (38) of a further vehicle (33) which is articulated at the end and on which a height-adjustable sweeper (43) is arranged by means of a drive (40); which is preferably connected to the drive (41) by a controllable transverse conveyor belt (42). 3. The apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the frames (23, 38) provided by the plow device (32) or the sweeping mouthpiece (43) are provided with only one bogie (28, 37). ) fitted with trailers (33, 39). 4. Kontinuálně po koleji pojízdný stroj podle je n>ho z bodů 1, 2 nebo 3, vyzná 24 č u j í c í se tím, že předřazený a případně při-řazený rám (29, 38) stroje má s výhodou centrálnípřesahující nosník (45, případně 46), který je v ob-lasti koncového podvozku (2) stroje (1) pro podbíjení,nivelaci a vyrovnávání koleje (6) s ním spojen pro-střednictvím s výhodou ve všech směrech činného klou-bu (47, případně 48),4. Continuous track-rolling machine according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the upstream and optionally associated machine frame (29, 38) preferably has a central overhang ( 45, or 46), which is connected to it in the area of the end chassis (2) of the machine (1) for tamping, leveling and leveling the track (6), preferably in all directions of the active joint (47, eventually 48) 5. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle jednoho z bodů 1 až 4, v y z n a č u -i í c í se tím, že obě vozidly (30, 39, případně 63, 70) jsou vytvořena přikloubitelná, případně připoji-telná k přednímu druhému, s pluhovým ústrojím (32, pří-padně 64) spojenému, a k zadnímu třetímu, se zametačemústrojím (43, případně 68) spojenému rámu (29, 38, pří-padně 61, 66) stroje bezprostředně v oblasti na před-ním, případně na zadním konci stroje (1, případně 51)pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje (6, pří-padně 53) uspořádané trakční, případně obslužné kabiny(7, případně S) na střední první rám (11, případně 34)stroje, přičemž obě vozidla (30, 39, případně 63, 70)jsou vytvořena s druhým a třetím rámem (29, 38, při-padne 61, 66) stroje bez kabiny a bez vysoké strojnínadstavby, případně v podstatě pouze až k rovině rámustroje nepatrně nad přiřazeným podvozkem (28, 37; 62, 67). 255. Continuously rail-mounted machine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two vehicles (30, 39, or 63, 70) can be articulated or connectable to the other, with the plow device (32, or 64) connected to the rear third sweeper by a machine (43 or 68) connected to the frame (29, 38, or 61, 66) of the machine directly in the front or on the the rear end of the machine (1 or 51) for traction, leveling and leveling of the track (6, or 53) arranged traction or service cab (7 or S) on the middle first frame (11 or 34) of the machine, both the vehicles (30, 39, or 63, 70) are formed with the second and third frames (29, 38, respectively 61, 66) of the machine without the cab and without the superstructure, or substantially only up to the plane of the frame slightly above the associated chassis (28, 37; 62, 67). 25 6. Kontinuálně po koleji pojízdnýstroj podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznaču-jící se tím, že se samostatným trakčním pohonema rámem (54; 79) stroje, který unáší poháněči, brzdo-vá a ovládací ústrojí a ústrojí pro zásobování energií,a s podbíjecími agregáty (56; 83), které jsou uspořá-dány mezi dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými pod-vozky (52; 80), a s jedním k nim v pracovním sjgěrubezprostředně předřazeným agregátem (57;84) r,ro nad-zdvihování a vyrovnávání koleje uspořádaný, kontinuál-ně po koleji pojízdný stroj je vytvořen jako stroj (51,případně 78) pro podbíjení, nivelaci a vyrovnávání ko-leje a jako regulační stroj s nárazníky (58, 59, při-padne 85, 86) se snřáhly, upravenými na obou kancíchrámu stroje, a že rovněž alespoň jedno z obou vozi-del(63, 79, případně 99) je pro volitelné a rychléuvolňování vzájemného spojení mezi sebou nebo s jednímnebo se druhým koncem rámu stroje (51, případně 78) propodbíjení, nivelaci a vyrovnávání koleje opatřeno vždyna obou koncích svého rámu (61, 66, případně 93) stro-je nárazníky (71, 72, případně 88, 89) se spřáhly. Zastupuje:6. Continuously rail-mounted machine according to one of claims 1 to 5, characterized in that a separate traction drive frame (54; 79) of the machine which drives the drive, brake and control devices and power supply means, as tamping units (56; 83) which are arranged between two spaced-apart sub-assemblies (52; 80) and one of them in the working-up and down-loading unit (57; 84). a track machine arranged continuously over the rail is a machine (51, or 78) for tamping, leveling and leveling the rails and has been cut as a control machine with bumpers (58, 59, respectively 85, 86) and that at least one of the two vehicles (63, 79 or 99, respectively) is for selectively and rapidly releasing the interconnection between them or one or the other end of the frame frame there is provided (51, 78) the damping, leveling and leveling of the rails with both ends of their frame (61, 66, or 93) bumpers (71, 72, or 88, 89) being coupled. Represents: