CN2774927Y - 三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，包括后牙包箱体、轴承套、花键输入轴，它还有滑动双联齿轮、换挡拨叉机构、主动双联内外齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、内外花键套、花键倒挡轴、倒挡齿轮、固定从动齿轮、过渡齿轮、增力滑动齿轮、增力拨叉机构、差速齿轮、差速齿轮壳、齿轮箱体和齿轮箱盖；当使滑动双联齿轮中的直驱齿轮与主动双联内外齿轮中的内齿轮啮合，就可以实现摩托车的正向运转。使滑动双联齿轮的换挡齿轮与过渡齿轮啮合，就可以实现摩托车的反向运转，实现倒车。使增力滑动齿轮与滑动双联齿轮的换挡齿轮啮合，就可以实现减速增力。本实用新型结构紧凑简单，倒挡操作灵活方便，能实现直接驱动和减速增力。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件，特别是三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置。
背景技术
现有的轴传动三轮摩托车，是通过前倒挡器的伞形齿轮换向来实现驱动的。这种前置倒挡的方式是一种偏传动，其缺陷是受力不均，容易发生故障；还有一种后置结构的倒挡器，是对前倒挡器的改进，但在摩托车处于正向运行状态时，发动机的动能传递仍要经过中间齿轮的动能消耗，既降低功率又增加机械磨损，效果仍不理想。上述现有技术所存在的缺陷，不能满足大功率三轮摩托车的既要载重荷又要安全耐用的使用性能要求。
发明内容
本实用新型的发明目的是针对现有轴传动三轮摩托车倒挡装置存在的缺陷而提供一种三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，使之功率损失低，机械磨损小，减少维修，安全省力并能在爬坡和载重时增力，能满足大功率三轮摩托车的使用性能要求。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，包括后牙包箱体、轴承套、花键输入轴，其特征在于：它还有滑动双联齿轮、换挡拨叉机构、主动双联内外齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、内外花键套、花键倒挡轴、倒挡齿轮、固定从动齿轮、过渡齿轮、增力滑动齿轮、增力拨叉机构、差速齿轮、差速齿轮壳、齿轮箱体和齿轮箱盖；后牙包箱体通过轴承套与齿轮箱体连接在一起，齿轮箱盖盖在齿轮箱体上；滑动双联齿轮套在花键输入轴上，其由直驱齿轮和换挡齿轮构成，直驱齿轮面向轴端，换挡拨叉机构中的换挡拨叉挂在直驱齿轮和换挡齿轮之间，花键输入轴轴设于齿轮箱盖上；主动锥齿轮与主动轴连为一体并与从动锥齿轮啮合，主动双联内外齿轮套在主动轴与主动锥齿轮相对的那一端并固定，主动双联内外齿轮由内、外两个齿轮构成，主动轴通过轴承支承在轴承套内；固定从动齿轮和倒挡齿轮分别套在花键倒挡轴的两端并固定，并在两齿轮之间设有内外花键套，增力滑动齿轮套在内外花键套上，且增力拨叉机构中的增力拨叉挂在增力滑动齿轮上；固定从动齿轮与主动双联内外齿轮的外齿轮啮合，花键倒挡轴轴支承在齿轮箱体和齿轮箱盖上；过渡齿轮轴设于齿轮箱盖上，并与倒挡齿轮啮合；差速齿轮和差速齿轮壳与从动锥齿轮固定为一体并安装在后牙包箱体内。
本实用新型结构的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置安装在三轮摩托车的大架上，其花键输入轴由摩托车发动机通过传动机构带动。它的动作原理是：当摩托车发动机的动能传递给花键输入轴后使滑动双联齿轮转动，旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄使滑动双联齿轮中的直驱齿轮与主动双联内外齿轮中的内齿轮啮合，这样就直接驱动了主动锥齿轮，进而带动与之啮合的从动锥齿轮，使差速齿轮同步转动，最终带动摩托车的半轴实现摩托车的正向运转，在这种正向运动状态下，所啮合的其它齿轮都不载荷；反向旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄，在换挡拨叉拉动下使滑动双联齿轮的换挡齿轮与过渡齿轮啮合，这样就通过与过渡齿轮相啮合的倒挡齿轮及花键倒挡轴、固定从动齿轮使主动双联内外齿轮、主动锥齿轮反向转动，进而带动从动锥齿轮、差速齿轮同步反向转动，最终带动摩托车的半轴实现摩托车的反向运转，实现倒车。如需要变速增力时，旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄使滑动双联齿轮处于空挡位置，然后拨动增力拨叉机构中的增力拨叉手柄使增力滑动齿轮与滑动双联齿轮的换挡齿轮啮合，从而使滑动双联齿轮的正向转动带动与之相啮合的增力滑动齿轮反向转动，进而通过内外花键套及花键倒挡轴使固定从动齿轮实现反向转动，最终通过与固定从动齿轮相啮合的主动双联内外齿轮带动主动锥齿轮实现慢速转动，从而实现减速增力。在减速增力和倒车时，增力滑动齿轮被增力拨叉机构推至空挡位置。
本实用新型三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，结构紧凑简单，倒挡操作灵活方便，在正向运行状态下能实现直接驱动和减速增力，减少机械磨损和功率损耗；倒挡时无冲击力和反冲力；安全可靠，经久耐用，很适合在载重荷的大功率三轮摩托车上推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的总成结构示意图；
图2是图1的A-A剖示结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体结构。
如图1和图2所示的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，包括后牙包箱体15、轴承套5、花键输入轴1、滑动双联齿轮2、换挡拨叉机构、主动双联内外齿轮4、主动锥齿轮6、从动锥齿轮7、内外花键套9、花键倒挡轴12、倒挡齿轮8、固定从动齿轮10、过渡齿轮20、增力滑动齿轮11、增力拨叉机构、差速齿轮14、差速齿轮壳13、齿轮箱体19和齿轮箱盖18。
换挡拨叉机构由换挡拨叉3，换挡拨叉轴22、换挡拨叉手柄23构成。换挡拨叉3通过换挡拨叉轴22与换挡拨叉手柄23相连，换挡拨叉轴22安装在齿轮箱体19内，换挡拨叉手柄23透出齿轮箱体19。
增力拨叉机构由增力拨叉3a、增力拨叉轴22a、增力拨叉手柄23a构成。增力拨叉3a通过增力拨叉轴22a与增力拨叉手柄23a相连，增力拨叉轴22a安装在齿轮箱体19a内，增力拨叉手柄23a透出齿轮箱体19。
后牙包箱体15通过轴承套5与齿轮箱体19连接在一起，齿轮箱盖18通过紧固件盖在齿轮箱体19上；滑动双联齿轮2套在花键输入轴1上，其由直驱齿轮2a和换挡齿轮2b构成，直驱齿轮2a面向轴端，换挡拨叉机构中的换挡拨叉3挂在直驱齿轮2a和换挡齿轮2b之间，花键输入轴1通过滚珠轴承17c和17d及输入轴油封15轴设于齿轮箱盖18上。
主动锥齿轮6与主动轴6a连为一体并与从动锥齿轮7啮合，主动双联内外齿轮4套在主动轴6a与主动锥齿轮6相对的那一端并固定，主动双联内外齿轮4由内、外两个齿轮4a、4b构成，主动轴6a通过滚柱锥度轴承17a和滚珠轴承17支承在轴承套5内。
固定从动齿轮10和倒挡齿轮8分别套在花键倒挡轴12的两端并固定，并在两齿轮之间设有内外花键套9，增力滑动齿轮11套在内外花键套9上，且增力拨叉机构中的增力拨叉3a挂在增力滑动齿轮11上。
固定从动齿轮10与主动双联内外齿轮4的外齿轮4b啮合，花键倒挡轴12的两端分别通过滚珠轴承17e、17f支承在齿轮箱体19和齿轮箱盖18上。
过渡齿轮20套在过渡齿轮轴21上并固定，过渡齿轮轴21通过滚珠轴承支承在齿轮箱盖18上，过渡齿轮20与倒挡齿轮8啮合。
差速齿轮14和差速齿轮壳13与从动锥齿轮7固定为一体并安装在后牙包箱体15内。
它的动作原理是：当摩托车发动机的动能传递给花键输入轴1后使滑动双联齿轮2转动，旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄23使滑动双联齿轮2中的直驱齿轮2a与主动双联内外齿轮4中的内齿轮4a啮合，这样就直接驱动了主动锥齿轮6，进而带动与之啮合的从动锥齿轮7，使差速齿轮14同步转动，最终带动摩托车的半轴实现摩托车的正向运转，在这种正向运动状态下，所啮合的其它齿轮都不载荷；反向旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄23，在换挡拨叉3拉动下使滑动双联齿轮2的换挡齿轮2b与过渡齿轮20啮合，这样就通过与过渡齿轮20相啮合的倒挡齿轮8及花键倒挡轴12、固定从动齿轮10使主动双联内外齿轮4、主动锥齿轮6反向转动，进而带动从动锥齿轮7、差速齿轮14同步反向转动，最终带动摩托车的半轴实现摩托车的反向运转，实现倒车。如需要变速增力时，旋转换挡拨叉机构中的换挡拨叉手柄23使滑动双联齿轮2处于空挡位置，然后拨动增力拨叉机构中的增力拨叉手柄23a使增力滑动齿轮11与滑动双联齿轮2的换挡齿轮2b啮合，从而使滑动双联齿轮2的正向转动带动与之相啮合的增力滑动齿轮11反向转动，进而通过内外花键套9及花键倒挡轴12使固定从动齿轮10实现反向转动，最终通过与固定从动齿轮10相啮合的主动双联内外齿轮4带动主动锥齿轮6实现慢速正向转动，从而实现减速增力。在减速增力和倒车时，增力滑动齿轮11被增力拨叉机构推至空挡位置。
Claims (6)
1、三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，包括后牙包箱体(15)、轴承套(5)、花键输入轴(1)，其特征在于：它还有滑动双联齿轮(2)、换挡拨叉机构、主动双联内外齿轮(4)、主动锥齿轮(6)、从动锥齿轮(7)、内外花键套(9)、花键倒挡轴(12)、倒挡齿轮(8)、固定从动齿轮(10)、过渡齿轮(20)、增力滑动齿轮(11)、增力拨叉机构、差速齿轮(14)、差速齿轮壳(13)、齿轮箱体(19)和齿轮箱盖(18)；后牙包箱体(15)通过轴承套(5)与齿轮箱体(19)连接在一起，齿轮箱盖(18)盖在齿轮箱体(19)上；滑动双联齿轮(2)套在花键输入轴(1)上，其由直驱齿轮(2a)和换挡齿轮(2b)构成，直驱齿轮(2a)面向轴端，换挡拨叉机构中的换挡拨叉(3)挂在直驱齿轮(2a)和换挡齿轮(2b)之间，花键输入轴(1)轴设于齿轮箱盖(18)上；主动锥齿轮(6)与主动轴(6a)连为一体并与从动锥齿轮(7)啮合，主动双联内外齿轮(4)套在主动轴(6a)与主动锥齿轮(6)相对的那一端并固定，主动双联内外齿轮(4)由内、外两个齿轮(4a、4b)构成，主动轴(6a)通过轴承支承在轴承套(5)内；固定从动齿轮(10)和倒挡齿轮(8)分别套在花键倒挡轴(12)的两端并固定，并在两齿轮之间设有内外花键套(9)，增力滑动齿轮(11)套在内外花键套(9)上，且增力拨叉机构中的增力拨叉(3a)挂在增力滑动齿轮(11)上；固定从动齿轮(10)与主动双联内外齿轮(4)的外齿轮(4b)啮合，花键倒挡轴(12)轴支承在齿轮箱体(19)和齿轮箱盖(18)上；过渡齿轮(20)轴设于齿轮箱盖(18)上，并与倒挡齿轮(8)啮合；差速齿轮(14)和差速齿轮壳(13)与从动锥齿轮(7)固定为一体并安装在后牙包箱体(15)内。
2、根据权利要求1所述的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，其特征在于：所述换挡拨叉机构由换挡拨叉(3)、换挡拨叉轴(22)、换挡拨叉手柄(23)构成；换挡拨叉(3)通过换挡拨叉轴(22)与换挡拨叉手柄(23)相连，换挡拨叉轴(22)安装在齿轮箱体(19)内，换挡拨叉手柄(23)透出齿轮箱体(19)。
3、根据权利要求1或2所述的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，其特征在于：所述增力拨叉机构由增力拨叉(3a)、增力拨叉轴(22a)、增力拨叉手柄(23a)构成；增力拨叉(3a)通过增力拨叉轴(22a)与增力拨叉手柄(23a)相连，增力拨叉轴(22a)安装在齿轮箱体(19a)内，增力拨叉手柄(23a)透出齿轮箱体(19)。
4、根据权利要求1所述的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，其特征在于：所述花键输入轴(1)通过滚珠轴承(17c、17d)及输入轴油封(15)轴设于齿轮箱盖(18)上。
5、根据权利要求1所述的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，其特征在于：所述主动轴(6a)通过滚柱锥度轴承(17a)和滚珠轴承(17)支承在轴承套(5)内。
6、根据权利要求1所述的三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置，其特征在于：所述花键倒挡轴(12)的两端分别通过滚珠轴承(17e、17f)支承在齿轮箱体(190)和齿轮箱盖(18)上。
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| CN 200520050155 CN2774927Y (zh) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | 三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置 |
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| CN 200520050155 CN2774927Y (zh) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | 三轮摩托车直驱动、增力、倒挡后桥装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100434301C (zh) * | 2007-03-26 | 2008-11-19 | 郭健 | 三轮摩托车动力多用途转换装置 |
| CN103867698A (zh) * | 2014-03-18 | 2014-06-18 | 姜安良 | 一种用于三轮摩托车上的前加力倒档器 |
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2005
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